EL FACTOR VEHCULO

OBJETIVO DE LA CAPACITACIN

El objetivo del curso es brindar a los

asistentes, los conocimientos bsicos que
se deben tener en cuenta en el momento
de valorar tcnicamente el vehculo como
factor indispensable dentro de la
investigacin tcnica de los accidentes

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Introduccin
Es una pequea resea de la historia del automvil hasta nuestros das. El
primer paso fueron los vehculos propulsados a vapor. Se cree que los
intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del
siglo XVII, pero los registros documentales ms antiguos sobre el uso de
esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francs
Nicols -Joseph Cugnot present el primer vehculo propulsado a vapor.
Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de
hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigeales de las ruedas de
un carro para transportar caones. Su prototipo se estrell y una segunda
mquina qued destruida en 1771, pero la idea sera retomada y
desarrollada en Inglaterra en los aos siguientes.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1885. El constructor alemn de motores y automviles

Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926)
de una "mquina motriz a gas o bien a petrleo". Esta
patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente
para su montaje en un vehculo.

1886. El empresario alemn Karl Benz,

originario de Mannheim, obtiene una
patente para un "vehculo con motor de
gas". El 4 de junio, aparece la primera
noticia de prensa sobre este tipo de
vehculo en el peridico Neue badische
Landeszeitung

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison

Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y
se convierte en el fabricante de automviles con ms xito de
Estados Unidos ( 1908). Un vehculo Peugeot participa, sin
competir, en la carrera ciclista ParsBrest-Pars. El vehculo
alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h
(22.7.1894).

HISTORIA DEL AUTOMVIL

En 1876, Otto haba construido el primer motor de cuatro

tiempos. El constructor francs Alphonse Beau de Rochas ya lo
haba inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir.
Otto, que desconoca este invento, realiz despus su propio
motor; sin embargo en 1886, perdi los derechos de la patente
por decisin judicial

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1895. Los hermanos michelin

crean el primer neumtico para
automvil
y
la
empresa
Continental
Caoutchuk
y
Guttapercha Companie AG, de
Hannover,
comienza
la
produccin de neumticos con
cmara
de
aire
para
automviles.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1896.Henry Ford construye su

primer
vehculo
a
motor
Quadricycle
(cuadriciclo)
y
realiza las primeras pruebas
dinmicas.

1898. Louis Renault construye

su primer vehculo y funda una
de
las
empresas
ms
prestigiosas y antiguas de la
industria del automvil.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1899.En Italia se funda la

Fabbrica Italiana Automobili
Torino (FIAT), que se convierte
en poco tiempo en el fabricante
ms importante del pas..

1901. En la empresa Benz se

monta el motor en la parte
delantera de un camin. Este
principio convence y ser
aplicado
tambin
en
la
fabricacin de los vehculos de
turismo. En estos vehculos, la
traccin se efecta a travs de
las ruedas traseras.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1901. Prusia ratifica el primer

reglamento policial para la
regulacin
del
trfico
en
Alemania, el cual servir de
ejemplo
para
reglamentos
parecidos en otros pases
federales.

1901. El empresario berlins

Franz Sauerbier desarrolla y
construye un radiador de tubos
con aletas.

1901. Cerca de la ciudad estadounidense de

Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de
petrleo. El precio por barril desciende por debajo de
los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye
considerablemente a la divulgacin del motor de
gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la
electricidad son tan asequibles y a un precio tan
competitivo

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1903. Henry Ford funda la Ford

Motor Company en Detroit,
Estados Unidos,donde inicia la
primera serie con el modelo A.

1909. Por primera vez en la

historia, un vehculo alcanza
una velocidad mxima de 200
km/h. El artfice de la hazaa es
Victor Hmery, pilotando un
vehculo Benz en el circuito de
Brooklands.

1908. El prncipe Enrique de

Prusia registra la patente del
limpiaparabrisas y en 1916
Willis-Kinght
ofrece
limpiaparabrisas mecnicos.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1920 Aparece el primer auto

SEDAN.

1921 Duesenberg presenta los

frenos hidrulicos en las cuatro
ruedas.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1924 El primer automvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5

enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye
frenos hidrulicos y motor de alta compresin.
El Chrysler six apareci en el mercado con equipamiento e innovaciones
que nunca se haban ofrecido en automviles de precio medio, como el
primer motor de alta compresin con pistones de aluminio, tapa de
cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vaco,
cigeal, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y
frenos hidrulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue
elegido como el mejor automvil del del siglo XX entre los aos 19201929.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1927 la marca VOLVO produce

su primer auto, el modelo P4.

1934 Un verdadero automvil moderno, el super aerodinmico Chrysler

Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934.El automvil con pura
ingeniera inclua avances como una carrocera super reforzada para
mxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sof con un bal
interior, el motor estaba montado delante del tren delantero
incrementando as el espacio interior,tuvo el primer parabrisas curvo de
una pieza en la historia automotriz.....

HISTORIA DEL AUTOMVIL

La racionalizacin del periodo de entreguerras

En el periodo de entreguerras se produjo una fuerte reduccin en el

nmero de fabricantes de automviles en la mayora de los principales
pases productores. En 1939, el sector estaba dominado en Estados
Unidos por General Motors, que en la dcada anterior haba superado a
Ford gracias a una mejor comercializacin. El nico fabricante
importante adems de estas compaas era Chrysler. En Alemania, los
lderes del mercado eran Opel que General Motors haba comprado en
1928, MercedesBenz y Auto Union. En Francia el sector estaba
dominado por Renault, Peugeot y Citron. Slo en Gran Bretaa haba
ms fabricantes en 1939 que en 1929. All, Morris y Austin rivalizaban
por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall (de General Motors),
Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran Jaguar,
Rover y RollsRoyce.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1946 Un botn reemplaza el

1940 Owen Skelton anuncia un
viejo pedal para encender el
nuevo tem para incrementar la
motor.
seguridad. Una traba que
impeda que la cubierta se
saliera fuera de la llanta en un
reventn.
1949 Chrysler irrumpi en le mercado con nuevas innovaciones.
Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales
llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco en las
cuatro ruedas se puede pedir en los modelos ms costosos como el
Chrysler Imperial. Plymouth introduce un automovil totalmente
construida en acero. Chrysler primero con tapicera de Nylon.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Evolucin durante la posguerra

En el periodo posterior a 1945 comenz una importante expansin de la
produccin y prosigui la racionalizacin, tendencias que continan en la
actualidad. En 1950, Europa representaba el 13,6% de la produccin mundial,
que ascenda a 8,2 millones de vehculos. El nmero de fabricantes
tradicionales continu en declive. En Estados Unidos, Studebaker, Packard y
American Motors abandonaron el sector o fueron absorbidos. En el Reino
Unido, los principales fabricantes de propiedad britnica se fusionaron en la
dcada de 1960 para formar British Leyland, que cambi su nombre a Rover en
1986 y fue adquirida por BMW en 1994. En Francia, en la dcada de 1970,
Peugeot compr Citron y las instalaciones europeas de Chrysler en Gran
Bretaa, Francia y Espaa. Salvo algunas fbricas pequeas, toda la industria
automovilstica italiana es propiedad de Fiat. En Espaa, SEAT, que estaba a la
cabeza del sector automovilstico espaol, empez a notar la crisis en 1976 y
ya a partir de 1984 inici un plan de colaboracin con la alemana Volkswagen,
que en 1986 adquiri el 51% de la empresa. Este proceso de reduccin de
empresas afect a los coches, los vehculos comerciales y la fabricacin de
piezas.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

El primer cinturn de seguridad

montado
de
serie
como
equipamiento
estndar
en
vehculos de produccin masiva
se mont en el Volvo Amazon
de 1959. Este vehculo ya
montaba un cinturn de tres
puntos

HISTORIA DEL AUTOMVIL

1967 Automvil con una

carrocera hecha totalmente de
materiales plsticos

1969 Chrysler introduce como

equipo optativo la primera luz
de alta intensidad para el
manejo nocturno.

En 1971 Imperial ofrece el

primer sistema antibloqueo en
las cuatro ruedas en la historia

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Primera Bolsa de aire. Este

sistema fue registrado por
primera vez el 23 de octubre de
1971 por la firma MercedesBenz, despus de cinco aos
de
desarrollo
del
nuevo
sistema. El primer coche que lo
incorpor fue el clase S de
1981

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Tendencias actuales.
A comienzos del siglo XXI, los automviles se enfrentan a dos
desafos fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los
ocupantes para reducir as el nmero de vctimas de los accidentes
de trfico, ya que en los pases industrializados constituyen una de
las primeras causas de mortalidad en la poblacin no anciana; por
otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de
recursos y la contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los
principales causantes.
En el primer apartado, adems de mejorar la proteccin ofrecida por
las carroceras, se han desarrollado diversos mecanismos de
seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o las
bolsas de aire (airbag).

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Tendencias actuales
En cuanto al segundo aspecto, la escasez de petrleo y el aumento
de los precios del combustible en la dcada de 1970 alentaron en su
da a los ingenieros mecnicos a desarrollar nuevas tecnologas para
reducir el consumo de los motores convencionales (por ejemplo,
controlando la mezcla airecombustible mediante microprocesadores
o reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en
motores alternativos.
Para reducir la dependencia del petrleo se ha intentado utilizar
combustibles renovables: en algunos pases se emplean
hidrocarburos de origen vegeta, y tambin se ha planteado el uso de
hidrgeno, que se obtendra a partir del aire usando, por ejemplo, la
energa solar. El hidrgeno es un combustible muy limpio, ya que su
combustin produce exclusivamente agua.

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Hasta
Hoy..

HISTORIA DEL AUTOMVIL

Seguridad Activa
(primaria)

Seguridad Pasiva
(secundaria)

Seguridad
Terciaria

SISTEMAS DE SEGURIDAD

Seguridad Activa
SON
TODOS
LOS
ELEMENTOS,
SISTEMAS
O
CONJUNTOS
DEL
VEHCULO QUE LE CONFIEREN UN
CORRECTO COMPORTAMIENTO EN
MARCHA. CABE ANOTAR QUE VARIOS
DE ELLOS INTERACTAN ENTRE S,
PARA QUE ANTE SITUACIONES DE
RIESGO SU FUNCIONAMIENTO SEA LO
MS PTIMO POSIBLE.

SISTEMAS DE SEGURIDAD

Seguridad Activa
llantas
Direccin
Suspensin
Frenos
Alumbrado
Limpiaparabrisas

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas
Las llantas proveen la traccin y, por lo tanto, juegan un papel crucial en
el frenado seguro del vehculo. Ellas cargan el peso total del vehculo,
absorben los impactos del camino y representan el paso final en la
conversin de la energa del combustible en movimiento del vehculo.

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Que es.

Un producto compuesto
El neumtico es un compuesto, es decir, un conjunto solidario de
materiales con propiedades muy distintas, cuya confeccin requiere una
gran precisin.
Se compone de las siguientes partes
1. Una capa de caucho sinttico estanca al aire.
Esta capa se encuentra en el interior del neumtico y sirve de cmara de
aire.
2. La lona de carcasa.
La carcasa est compuesta por cables delgados de fibras textiles en
arcos dispuestos en ngulos rectos y pegados al caucho. Estos cables
son elementos clave en la estructura del neumtico y gracias a ellos
podr resistir la presin. En una lona de neumtico de coche, existen
unos 1400 cables, cada uno de ellos puede resistir una fuerza de 15 kg.
3. Un relleno de zona baja.
Tiene el papel de trasmitir los pares de motor o de frenado de la llanta
hacia la zona de contacto con el suelo.
4. Los aros sirven para que el neumtico se ajuste a la llanta. Pueden
soportar hasta 1800 kg sin riesgo de ruptura.
5. Los flancos de goma flexible protegen el neumtico de los choques
que podran daar la carcasa, como por ejemplo, los choques contra los
bordillos de las aceras. Una goma dura garantiza la unin entre el
neumtico y la llanta.

Las llantas

SEGURIDAD ACTIVA
6. Las lonas de cima.
Armadas con cables de acero muy finos pero muy resistentes, estn
cruzadas oblicuamente y pegadas unas a otras. El cruce de sus hilos
con los de la carcasa forma tringulos indeformables. Llamada
triangulacin, esta disposicin garantiza la rigidez de la cima.
Estas capas, que rodean toda la cima del neumtico, desempean un
papel muy complejo :
- tienen que ser lo bastante rgidas en el sentido circunferencial del
neumtico para no extenderse bajo el efecto del centrifugado y para
controlar perfectamente el dimetro del neumtico, independientemente
de las condiciones de uso.
- tambin tienen que ser rgidas en sentido transversal para resistir a los
esfuerzos de deriva. Pero tambin tienen que ser muy flexibles en
sentido vertical para "beberse el obstculo".
7. La banda de rodamiento se coloca encima de las lonas de cima.
Esta parte del neumtico, que contendr el dibujo debe asegurar el
contacto con la carretera. En la zona de contacto con el suelo, la banda
de rodamiento tiene que poder resistir a esfuerzos muy importantes. La
mezcla de goma que la constituye tiene que ser adherente a todo tipo de
superficie, resistir al desgaste, a la abrasin y tiene que calentarse poco.
Por ltimo hay que hacer los dibujos y vulcanizar todos los elementos
para que ensamblados formen un nico conjunto

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas como se lee.

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

Hoy en da, el grado de perfeccionamiento de los neumticos y de los
automviles es muy elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el
neumtico es el nico punto de contacto del vehculo con el suelo y que por
eso tiene que garantizar un cierto nmero de funciones, tales como

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas. Como funcionan

SEGURIDAD ACTIVA

Las llantas y el testigo.

TWI

1,6 mm

SEGURIDAD ACTIVA

Contacto de las llantas con el suelo

ngulos caractersticos de colocacin

SEGURIDAD ACTIVA

ngulos de la direccin

SEGURIDAD ACTIVA

Contacto de las llantas con el suelo ngulos caractersticos de

colocacin

SEGURIDAD ACTIVA

Contacto de las llantas con el suelo ngulos caractersticos de

colocacin

SEGURIDAD ACTIVA

Contacto de las llantas con el suelo ngulos caractersticos de colocacin

SEGURIDAD ACTIVA

La direccin

SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD ACTIVA

La direccin
La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas
directrices de un vehculo a voluntad del conductor.
Partes:
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de direccin: Transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a
los restantes elementos de la direccin.

SEGURIDAD ACTIVA

La direccin
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.
Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible quese muevan en
el sentido conveniente

SEGURIDAD ACTIVA

Suspensin

SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD ACTIVA

Suspensin
En un automvil, camin o motocicleta, la suspensin es el conjunto de elementos que
absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y
el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las
cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada

SEGURIDAD ACTIVA

Tipos de sistemas de suspensin

Mac Pherson

SEGURIDAD ACTIVA

Tipos de sistemas de suspensin

Brazos articulados

SEGURIDAD ACTIVA

Tipos de sistemas de suspensin

Muelles o ballestas

SEGURIDAD ACTIVA

Frenos

SEGURIDAD ACTIVA

Frenos
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas)
contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que
giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan
cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las
zapatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces,
porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire. A su vez
existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora de los automviles
tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.

SEGURIDAD ACTIVA

Motor
Cmo funciona un motor de 4 tiempos?
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno
con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un
espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para
quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como
energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.

SEGURIDAD ACTIVA

Motor
Motor a Gasolina.
En la figura animada que aparece ms abajo se puede apreciar el funcionamiento
del motor de 4 tiempos.
1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y
el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

SEGURIDAD ACTIVA

Motor
Motor a Gasolina.
2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn
sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

SEGURIDAD ACTIVA

Motor
Motor a Gasolina.
3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el
pistn.

SEGURIDAD ACTIVA

Motor
Motor a Gasolina o Alcohol
4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados

SEGURIDAD ACTIVA

Funcionamiento de Motor Diesel

SEGURIDAD ACTIVA

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son :

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor
del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible
son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de
aspiracin (fuera del cilindro).

SEGURIDAD ACTIVA

Sistema de lubricacin

SEGURIDAD ACTIVA

Sistema de Escape

SEGURIDAD ACTIVA

Sistema de Refrigeracin.

SEGURIDAD ACTIVA

Sistema de Encendido

SEGURIDAD ACTIVA

Sistema EPS

SEGURIDAD PASIVA

SON TODOS LOS ELEMENTOS

CONJUNTOS Y SISTEMAS QUE
HACEN PARTE DEL VEHICULO Y QUE
AYUDAN
A
MINIMIZAR
LAS
CONSECUENCIAS A LOS OCUPANTES
DEL
POR
OCASIN
DE
UN
ACCIDENTE

SISTEMAS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
PASIVA
Seguridad Pasiva
Carrocera
Cinturn de Seguridad
Airbag
Apoyacabezas

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera
Tipos de carrocera

Chasis separado
Chasis plataforma.
Autoportante.

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera
Chasis separado
CARACTERSTICAS DE LOS CHASIS:
Es el soporte de todos los rganos
mecnicos.
Puede rodar sin carrocera.
Un mismo tipo de chasis puede
adaptarse a varios tipos de carrocera.
Un mismo tipo de chasis puede alargarse
o cortarse segn los gustos del cliente.
Es totalmente duro y rgido

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera
Chasis plataforma
CARROCERA CON CHASIS
PLATAFORMA:
Es un chasis aligerado que lleva el piso
unido por soldadura, este tipo de
carrocera es utilizado en pequeas
furgonetas y en vehculos de turismo
destinados a circular por caminos en mal
estado.
CARACTERSTICAS DE LA CCP:
La plataforma es un chasis aligerado.
La plataforma soporta a los rganos
mecnicos y al piso.
La plataforma puede rodar sin carrocera

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera
Autoportante
CARROCERA AUTOPORTANTE O
COMPACTO:
Es la carrocera adoptada por la mayora
de los automviles actuales, esta formado
por un gran numero de piezas de chapas
unidas entre si mediante puntos de
soldadura por resistencia elctrica y al
arco. Tambin tiene piezas unidas por
tornillos.
CARACTERSTICAS DE LA CAC:
Esta formada por un nmero muy
elevado de piezas.
Soporta todos los conjuntos mecnicos y
se auto porta as misma

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera

Protege a los ocupantes en caso de colisin

Absorbe gran parte de la energa del choque
Sistemas de deformacin programada
Conservar el espacio de supervivencia

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera. Ejercicio 1.
5

16

14
15

13

11

9
8

10

12

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera. Ejercicio 2

Zona delantera.
8

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera. Ejercicio 3

Zona central.

SEGURIDAD PASIVA

La carrocera. Ejercicio 4

Zona trasera.

SEGURIDAD PASIVA

Cinturn de Seguridad

SEGURIDAD PASIVA

Cinturn de Seguridad
Sujeta en el asiento a los pasajeros.
Los pretensores aumentan su eficacia.
Si estn deteriorados, deben sustituirse.

SEGURIDAD PASIVA

Airbag
Evita lesiones a los ocupantes
Una bolsa se hincha en milsimas de segundo
Sin cinturn no sirve
Ser manipulado por un profesional
Testigo en el tablero
Limpieza de protector

SEGURIDAD PASIVA

Airbag

SEGURIDAD PASIVA

Airbag

Cmo se
dispara?

SEGURIDAD PASIVA

Apoyacabezas y sillas

SEGURIDAD PASIVA

Dummis

SEGURIDAD PASIVA

Seguridad Terciaria.
DEFINICIN: Aqulla encargada de minimizar las
consecuencias negativas de un accidente despus de que
este haya sucedido.

TEMAS DE SEGURIDAD

Seguridad Terciaria.
Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir
incendios.
- Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados
para evitar el derrame de combustible en caso de colisin
(coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar
esta precaucin).
- Aviso automtico a centro de emergencias despus de un
accidente (opcional en algunos vehculos norteamericanos).
- Puertas diseadas para una fcil apertura despus del
accidente.
- Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.

TEMAS DE SEGURIDAD

VIN
NMERO DE INDENTIFICACIN VEHICULAR

TEMAS DE SEGURIDAD

VIN
NMERO DE INDENTIFICACIN VEHICULAR

9 10

11 12 13 14 15 16 17

17 CARACTERES ALFANUMRICOS
LETRAS NO USADAS I, O CH, , Q, LL

TEMAS DE SEGURIDAD

VIN
NMERO DE INDENTIFICACIN VEHICULAR

W M I: 3 CARACTERES

VDS: 6 CARACTERES

VIS: 8 CARACTERES

TEMAS DE SEGURIDAD

WMI
ZONA DE FABRICACIN MUNDIAL
PRIMER DGITO

ZONA GEOGRFICA

CARACTERES
ASIGNADOS

AFRICA

A,B,C,D,E,F,G,H

ASIA

J,K,L,M,N,P,R

EUROPA

S,T,U,V,W,X,Y,Z

NORTEAMERICA

1,2,3,4,5

OCEANIA

6,7

SURAMERICA

8,9,0

TEMAS DE SEGURIDAD

WMI
ZONA DE FABRICACIN MUNDIAL
SEGUNDO DGITO

PAS

CARACTERES
ASIGNADOS

ESPAA

S,T,U,V,W

REINO UNIDO

A,B,C,D,E,F,G,H,J,K,L,M

FRANCIA

F.G.H.J.K.L.M.N.P.R

COLOMBIA

F,G

TEMAS DE SEGURIDAD

WMI
ZONA DE FABRICACIN MUNDIAL
TERCER DGITO

DGITO

PAIS FABRICANTE

RENAULT-FRANCIA

A,C,J

CCA-COLOMBIA

A,B,C,D

COLMOTORES
COLOMBIA

SOFASA- COLOMBIA

TEMAS DE SEGURIDAD

VDS
CARACTERSTICAS DEL VEHICULO

6 CARACTERES

ABC

D E F G H IJKLMNOPQ

DGITO DE CONTROL

TEMAS DE SEGURIDAD

VIS
AO DE FABRICACIN Y SERIE

8 CARACTERES

ABCDEFGHIJ

KLMNOPQ

AO DE FABRICACIN

TEMAS DE SEGURIDAD

AO DE FABRICACIN

AO

CDIGO

AO

CDIGO

1991

2001

1992

2002

1993

2003

1994

2004

1995

2005

1996

2006

1997

2007

1998

2008

1999

2009

2000

2010

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL

1.

COLOCAR LA POSICIN DE LOS VALORES ALFANUMERICOS DEL

VIN

2.

COLOCAR EL VIN

3.

COLOCAR EL VALOR ASIGNADO PARA EL VIN (LETRAS Y

NMEROS)

4.

COLOCAR EL FACTOR DE PESO (SIMPRE ES EL MISMO)

5.

MULTIPLICAR EL VALOR ASIGANDO PARA EL VIN CON EL

FACTOR DE PESO

6.

SUMAR LOS PRODUCTOS RESULTANTES

7.

DIVIDIR SIEMPRE POR 11

8.

EL VALOR DEL RESIDUO DEBE CORRESPONDER AL DGITO DE

CONTROL

TEMAS DE SEGURIDAD

TABLA SEGN VALOR ALFA

CADA CARCTER ALFA POSEE UN VALOR ASIGNADO

A=1

J=1

T=3

B=2

K=2

U=4

C=3

L=3

V=5

D=4

M=4

W=6

E=5

N=5

X=7

F=6

P=7

Y=8

G=7

R=9

Z=9

H=8

S=2

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL
RENAULT TWINGO
POSICIN

10

11

12

13

14

15

16

17

VIN

VALOR

FACTOR
DE PESO

10

PRODUCT
O

72

42

12

15

18

12

18

24

49

54

30

12

16

SUMA TOTAL 378 Y SIEMPRE SE DIVIDE EN 11

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL
CHEVROLET CORSA GLS
POSICIN

10

11

12

13

14

15

16

17

VIN

VALOR

FACTOR
DE PESO

PRODUCT
O

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL
FORD EXPLORER
POSICIN

10

11

12

13

14

15

16

17

VIN

VALOR

FACTOR
DE PESO

PRODUCT
O

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL
HONDA CIVIC LX
POSICIN

10

11

12

13

14

15

16

17

VIN

VALOR

FACTOR
DE PESO

PRODUCT
O

TEMAS DE SEGURIDAD

DGITO DE CONTROL
MAZDA 3
POSICIN

10

11

12

13

14

15

16

17

VIN

VALOR

FACTOR
DE PESO

PRODUCT
O

VEHCULOS

La posicin final, los daos y el estado

mecnico de los vehculos proporcionan
una gran informacin de la secuencia del
accidente, y como tal deben ser fijadas.

VEHCULOS

DAOS - VEHCULOS

DAOS - VEHCULOS
CENTRO
IZQUIERDO

DERECHO

ANTERIOR
MEDIA
POSTERIOR

PARABRISAS O PANORMICO
DELANTERO

CAP

INFERIOR
SUPERIOR
ANTERIOR
MEDIA

TECHO

POSTERIOR

PARABRISAS O PANORMICO INFERIOR

TRASERO
SUPERIOR

ANTERIOR
POSTERIOR

TAPA BAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN AUTOMVIL VISTA LATERAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN AUTOMVIL VISTA FRONTAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN BUS - BUSETA VISTA LATERAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN BUS VISTA FRONTAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN CAMIN VISTA LATERAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UN CAMIN VISTA FRONTAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UNA MOTOCICLETA VISTA LATERAL

DAOS - VEHCULOS

PARTES DE UNA BICICLETA VISTA LATERAL

HUELLAS EN EL VEHCULO

El examen de la huellas en los vehculos es

de
fundamental
importancia,
para
establecer la forma de ocurrencia del
accidente.

TIPO MECANICO
Son las deformaciones que se observan o
se encuentran en las estructuras de los
vehculos despus de un impacto tales
como:
Rayn:

131

Hendidura
Son
rayas
profundas
generalmente
longitudinales que afectan las lminas de
la carrocera.

Roce
Se produce por
la friccin entre
dos cuerpos o
lminas.

133

Hundimiento

Abolladura
Es un hundimiento de
la lmina metlica
que produce diversos
entrantes y salientes
en la superficie antes
plana,
es
decir,
presenta
espacios
cncavos y convexos
a raz del impacto.
135

Desplazamiento
Es el desalojo de un
objeto
del
lugar
donde normalmente
va colocado, sin que
esto
traiga
como
consecuencia
la
salida total o parcial
de la lmina de su
soporte.

Englobamiento

Es la deformacin
que
se
realiza
contrario
al
hundimiento.

Desalojo

Foto 47

Foto 48

Rotura
Es un corte limpio sin surcos, es decir,
que no presenta hundimiento y puede ser
total o parcial.

Fractura

Corresponde a un caso especial de las roturas y ellas se

producen por roturas de barras, las que pueden ser total
o parcial.

La fractura se origina por fuerza

DINAMICA, se reconoce porque los cortes
de las piezas estn limpios, presentando
puntos metlicos ntidos.

TIPO BIOLOGICO
Se producen por el impacto de un ser
humano con un vehculo, en sus
demostraciones se distinguen:
Sangre:
En las partes exteriores o
interiores
se
puede
observar
manchas
de
sangre o salpicaduras.

Grasa

Elementos Pilosos
Es toda clase de
fibras
capilares;
generalmente
se
encuentran en las
partes externas del
vehculo.

Epidermis
Se encuentra cuando
alguna
parte
del
vehculo
ha
desprendido trozos de
la
epidermis
del
individuo,
que
al
permanecer
desprendida
sufre
resecamiento.

Zona de Limpieza
Siempre el vehculo
est cubierto de una
capa de polvo que al
momento
de
un
impacto con peatones,
por el roce del cuerpo
se produce un espacio
limpio
o
zona
de
limpieza.

146

TATUAJE DE PINTURA
Marcas o huellas de pintura de
otros
vehculos u objetos

FORMATO PARA LA UBICACIN DE DAOS EN UN AUTOMVIL

Marca:______________________________________ Modelo: ______________
Placa: _____________________ Color: ___________________
Dimensiones: Largo: __________ Ancho : ________ A lto: ________ D.E:_____
VD: ______ VT: ________ peso: ___________ Carga: ____________________

FORMATO PARA LA UBICACIN DE DAOS EN UN BUS - BUSETA

Marca:______________________________________ Modelo: ______________
Placa: _____________________ Color: ___________________
Dimensiones: Largo: __________ Ancho : ________ A lto: ________ D.E:________
VD: ______ VT: ________ peso: ___________ Carga: ____________________