Nr.6 octombrie 2002 apare la doua luni pret 59 900 lei STARFIGHTER! Copilul teribil de la Lockheed Clostermann doborat! Alex Vraciu, asul din Pacific “Jack” Northrop si aripile sale zburatoare Yokosuka R2Y2 Keiun-Kai “J-a stat ceasul americanului!”Profile color de Teodor Liviu Morosanu North American P-51B Mustang, Nr. 61, aparatul doborat de Bazu pe 6 iunie 1944 la Vardita-Tighina. ‘Acest avion (cu seria 42-103369) al 325th Fighter Group (col care a facut primul “pendul” in URSS) cra pilotat de Joseph Mumford. Dupa aterizarea fortat, pilotul a fost dat disparut (Conform cercetirilor domnuiui Dan Malin) North American P-51B Mustang, Nr. 71 “Sleepy Ann” (cu seria 42-103450). Urmare a celui de al doilea zbor in Italia, Bazu se intoarce cu acest Mustang, apartindnd lui Thomas O. Batey din 319th Fighter Squadron, 325th Fighter Group,Avem in fata noastré prima promotie de plloti de transport aerian public (ATP) care au absolut Cursul integrat In cadnul Academici Romine de Aviatie la 30 septembrie 2002, Sunt 14 pilot care, fintindl mult ravnitul BREVET DE PILOT, au trecut, pe parcursul a tre! ani, printr-un proces complex si complet de instruire teoretic’ si practic Acum, la final de curs sila ori de bilant, intro discutie sincerd si deschisé cu ‘actualli absolvent asupra drumului parcurs, areaitat ci... a fost usor!”. Aparent! re este calea de la vis la realitate? Selectia cadidatilor este un proces complex care se face in etape, pe parcursul unei perioade de timp in care sunt verifcate, succes: starea general a indtati (indeplinirea conditilor specific Certificatului medical Casa 1), nivelul de cunostinte teoretice de bazd minime necesare, precum si capabilitatea ‘acumula’ 0 cantitate abilitati teoretice si practice in domeniul ‘aeronauticii. Sunt necesare cunostinte ulterioard a unui complex de_informafi privind performantele principiile zborului, navigatia aerians, legisiatia aeronautica, performantele si limitele umane, medicind ‘eronauticd, comunicafii, limba en etc. Examenul de admitere se susfine la disciplinele_matematics, fizicd st. imba engleza. Conditia minima obligatorie pentru acceptarea viltorlor cursanti la procesul de selecie este de a fi absolvent de liceu cu diploma de bacalaureat Prima promotie de pilot ai Acaden ui Cessna-172S f Intregul process de instruire a viitorior pilot in. cadrul Academiel se desfagoara coform Programelor analitce si scolare pentru instruirea la sol si a Programelor de instrure in zbor, elaborate de instructor de sol st instructor de zbo ai Academiei, in conformitate Reglementatile europene specifice pentra JAR-FCL emise de JAA Aviation Authoritie fara membra c piloti Joint (Romania a devenit JAA in Civils drepturi depline anul 2002). Programele de in: aprobate de Autoritatea Aeronaut Romans Selecta, cursurle, pregatirea 51 verifcarle se desfasoara dupa cele mai 121 Romane de Aviatie fotografia! la parafits n tn moderne sisteme de instru in domeniul aeronauticil. Astfel, piloti-clevi grupe’ de instruire optim close tiparit, audio si video pro formate; ei materiale pe suport onal, att in sili de clasé moderne, c&t sn Laboratorul multimedia (Multimedia Learnig de asemenea au la dispozitie bibliotecs tehnic& moderns cu u System), fond documentar corespunzator si alte informatizata, forme de instruire nstructorii $i cursantii Academiet au acces performant, direct si non stop, prin Internet, la_retelele internationale de informatii de instruire specifics domeniului aeronautic. Sunt in cos de deavoltare la Academia Roman de ‘Aviatle sisteme modeme de instruire prin reteaua Internet, In special forms de Cursuri Modulare, Un rol esential in pregatirea vitortior pilot profesionist il conditia si. pregativea Pentru acestea le 0 sala dotats cdusuri i cabine de sauni. Cabinet medical gi cabinetul psihologic vin 88 completeze gama de dotati specifice Toate cole prezentate, respectiv management, ni velul sub fica, ‘Academia dispune de sport corespunzator, fitness profesional "si experienta. instructorilor Ia sol si de 2bor, nivelul precum dotarilor fac din Academia Romani de institutie de Academia Ro mand de Aviatie continua 0 Aviatie 0 instruire Roméniaa traditie romaneasca de pilotilor, dar la veche si bog formare a nivel Piper Seneca V pe 0 ccorespunzator conditilor mileniulul tre Intregul proces de pregatire in Academie se desfigoars in cadrul unui Sistem Modern de Asigurate a Calitatit (AQ) specific procesului de instruire in aviatie, sistem elaborat si implementat conform —procedurilor _aeronautice internationale specifice. Sistemul AQ asiguré in mod preventiv nivelul necesar de progatire si abilitt intelectuale, emotive si fizice ale pilotilorelevi, in conditille standardului international minim demonstrat, prin verfcar al ciror rezulta pentru promovate, trebuie si fie de minim 755 Instrurea practiced in zbor este realizaté in doua faze, astle: Faza I -in cadrul acestui segment de instruire se efectueaz un numir de 60 de ore de zbor VER (Visual Flight Rules) pe aeronave 1728, corespunzitor nivelului de pregatire al unui detinstor de licent& PPL (Private Pilot Licence). Faza Il - prin efectuarea a 120 de ore de zbor VFR si IFR (Instrument Fight Rules) pe aeronave Piper Seneca V, ‘ajunginduse la nivelul de pregatire al unui pilot comercial cu Kents CPL/IR De asemenea, instruirea practic Include, in mod suplimentar, executarea a minimum 40 de ore de zbor pe simulator, Academia dispunind de multe simulatoare de zbor. Simulatorul cel mai performant, Frasca 242, este folosit pentru completarea instruirii in zbor Instrumental si demonstrarea abiittilor de lucra in echipaj MCC (Multi Crew Coordination). Acum, la sfarsitul cursuli, dupa parcurgerea cu Success a examenului de absolve, prima serie de piloti de transport aerian formata de Academia Romana de Aviaie urmeaza s8 se prezinte in scurt timp la Avtoritatea Aeronautica Civili Romani in vederea examenului de licent’ pentru objinerea Brevetului de pilot de transport aerian CPLAR (Commercial Pilot odromul Baneaso sa cectvaliti Rating). Cu mult suflet st mentionim Instrument satisfactie numele absolventilor, cordine Ciopainoiu Eugen, Fodor Alexandra Cristian, Georgescu Augustin Stefan, Hirjoaba Liviu Sebastian, lorga Viorel, Manoit Bogdan lonut, Moater Cristian Aurel Panaitescu Dan Corr stantin, Pasare Dra- gos, Sahlean Calin Tiberiu, Simion Ana Maria, ‘Stoi Cristi Stroe Sorin Gabriel si § Tica Stefan Marcel Este acum alfabetica: Dominic randul companillor aeriene beneficieze de aceasti prima pro: motie de pilot civil, selectata si instrita Into institutie publica dotat’, organizat’ si autorizaté $4 functioneze specifice deosebite prod condi final de excelent Tn acest contex (iniialede formare, dar si continus, de mentinere si de completare a pregatiri) pentru personalul aeronauitic, ACADEMIA, ROMANA DE AVIATIE este un loc pe care va invitm sé cunoasteti In mod direct, fe printro vizita de informare sau solicitand informatii suplimentare |telefonic, prin post sau e-mail: info@aviationacademy.70 accesind — site-ul tionacademy.ro) unde veti gasi toate informatile necesare. Academia Roman’ de Aviatie organizeaza si alte cursur Importante cum ar fi: Curs Formare Plo PPL-A/H, Curs Formate Controlori de Trafic Aetian, Curs Formare Insotitori de Bord, Curs Formare Instructori FIA), Fl teorie, Curs Formare Instructori TRI, SFI IRI - teorie, Curs Formare Dispeceri de Zbor, Curs de Calificare Pilofi de Avion Cessna 1728 si Piper Seneca V, Curs Conversie PPL-CPLIA) teorie, Cursuri de Recicléri pentru diferite categorii de precum si numeroase ccursuri de perfectionare pentru personalul ‘aeroportuar sau de securitate aeronautics Avem sperania ci am reusit si vi ‘convingem de ce am ales ttl "Zborul - un vis implinit personal acronaitic profesor Mircea Burutané Un Piper (sus) 91 un Cossna (js) ale ARA, Aceste avloane au fost oduse in zbor (fir ‘scald! dela uzinele producdtoare di ‘SUA. Voto Aeromagazin)Actualitati aeronautice § “First Flight Centennial” Americanil au inceput .Jn fort pregatirle pentru sirbatorivea “impliniri lunui secol de la zborurile — biplanuli Flyer’ al fratilor Wright executate a Kitty Hawk, pe 17 decembrie 1903. Exist deja un legislativ adecvat asigurat de citre 0 comisie special constituits la nivelul Congresului SUA. First Flight Centennial" “este protejat ca orice alt produs comercial, existé o emblema oficial ‘si sponsori pe cadre Unul dintre cet mai importanti sponsori este Gulfstream Aerospace Corporation, constructor al famiiei de avioane de afaceri Gulistream. In vara acestul an fost completata cu GV-SP a _formidabilului Gulfstream V, fabricat deja in 146 de cexemplare, aflat in serviciu in 34 de tati folosite ca avion prezidential de eitre 23. de sefi de stat, intreaga flota avand deja la activ peste 120 000 ore de zbor cu o rata a disponibiltatii de 99 procente! viteza pe traiectul Narita (Tokio) (Washington) Prototipul versiunii GV-SP, avi volumul cabinei pasagerilor marit 3 sutonomia sporti fata de GV, a zburat la Dalles 1A 22 Septemtrie 1966. Primul Gulfstream GW la iesirea pe poarta zn 31 august 2001. La 18 julie 2002 a avut loc la Savannah, Georgia, ceremonia de rollout a primuii GV-SP de serie (5001- NSSP}, avionul purtand deja insemnele First Fight Centennial Primul 2bor a avut loc a doua zi, avionul fiind pilotat de John O'Meara si Gulfstream GV N5O1GV tn abor peste ocean. USAF a semnat un acord de ochsitionare a 20 de avioane de acest tip pentru misiunile specific miitare Gulfstream GV (cu peste 70 de recordar nationale si internationale la activ!) este luna dintre cele mai importante realizar ale Industrie! aeronautice americane din ulmi ani, primind trofeul NAA . Robert J Collier chiar din primul an de serviciu, 1997. In versiunea SP, bireactorul GV este un super lungcurier de afaceri, cu autonomie de peste 12 500 de kilometri si vitezs de croazieré de peste 0,8 Mach: pe 6 martie anul acesta, de exemplu, un Gulfstream V a doborat, dupa 44 de ani, recordul de Tom Horne, programul zborurilor de incercare decurgind fara incidente. Au fost Inlsturate cu aceasté ocazie suspiciunile fscate_de accidentarea Gullstrear-ului V N777TY "tantit” la aterizare la 14 februarie 2002 atat de tare incat Jamba frenului principal dreapta a_strépuns structura aripii, iosind prin tabla de pe cextrados! GV'SP, ale cérui cote de gabarit sunt similare cu acelea ale unui B 737, este cechipat cu. dou motoare BMW/Roll 4 Royce BR710-48 de 6690 ka fiecare (mal uternice decit motoarele de pe F-117A) si are o greutate la decolare (maxim) de 41 de tone din care 3 tone de sarciné utils, {In configuratie standard aviontl, din Savannah cu un echipaj de 4 persoane, transports 13-15 pasager\. El poate insé transporta lun numar maxim de 16 pasageri sau poate fi amenajat pentru numai 8 pasagert diferenta de sarciné utili. disponibila transformanduse in amenajar interioare la care e mai bine sé nu ne gandim. Viteza de croazieré pentru zborurle foarte lungi este de 851 idlometr pe ora iar alttuinea de roazieré de 12 497 metr, plafonul maxim find ins de 15 545 de metri! Autonomia de zbor, cu rezerva de navigatie corespunzitoare, este de 12 500 de Ielometr Fata de Gulfstream-ul_V ‘standard’, GV-SP are mult smbunatatita avionica in scopul cresteri preciziel si sigurantei zborurilor in condi de noaple seu viziblitate redusa, echipamentul Kollsman EVS (Enhanced Vision System) flind considerat de-a dreptul revolutionar Incepand de anul vitor, avioanele Galstream GV-SP, dar si mare parte dintre avioanele versiuni infiale vor avea cabina de pilota) amenajata in noua configuratie Plane View" realizaté de Honeywel, ‘consideraté cea mai avansaté cabin’ de ‘avion comercial, ea find dotats cu mart ecrane extraplate si vizwalizare HUD a principalilor parametri de navigatie Un GV-SP nou-nout costa peste 35 de milioane de dolari si trebule si razbata” pe o piaté de doar 500 de avioane pe care sro disput in prezent cu bimotorul canadian Global Express, USAF, care a cumpsrat pent prima data avioane Gulfstream la inceputul anilor optzeci, a semnat in martie acest an tun contract de 1,6 millarde de dolar pentru achizitionarea a peste 20 de bimotoare GV si GV.SP, denumite C-37A, destinate —misiunilor’ FDMM (Fly