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Escola Politcnica
Programa de Projetos de Estruturas
Rio de Janeiro
2013
ii
Dissertao
Programa
apresentada
de
Projeto
ao
de
Corpo
Estruturas
Docente
da
do
Escola
Rio de Janeiro
2013
iii
iv
DEDICATRIA
Aos meus pais, Marcos e Jurema, Renatta, Maria Clara, e toda a famlia pelo apoio
incondicional e incentivo nesses anos de estudo.
vi
AGRADECIMENTOS
vii
RESUMO
Civil.
Aquelas
mais
recentemente
realizadas
algumas
em
desenvolvimento lanam muitos desafios, com solues cada vez mais arrojadas e que
exigem tcnicas de anlise apuradas. Do ponto de vista de construo, essas realizaes
tambm exigem esmero na execuo e uma interface constante com o projeto de modo
que todas as premissas tericas sejam verificadas ao longo do processo executivo ou
corrigidas quando necessrio. Este trabalho visa registrar, atravs do estudo de caso da
Ponte do Saber, erguida na cidade do Rio de Janeiro, as etapas de desenvolvimento do
projeto estrutural, o desenvolvimento da construo e as medidas de controle que foram
empregadas para que a execuo fosse seguida conforme previsto em projeto, com
todas as etapas construtivas sendo respeitadas, a aferio do modelo estrutural e suas
premissas a partir dos dados colhidos no campo.
viii
ABSTRACT
ix
SUMRIO
1. INTRODUO
1.1. MOTIVAO E OBJETIVO
1.2. ORGANIZAO
1.3. FUNDAMENTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS
1.4. BREVE EVOLUO HISTRICA DAS PONTES ESTAIADAS
2. ASPECTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS
2.1. TECNOLOGIA DOS CABOS
2.1.1. PROTEO CONTRA A CORROSO
2.1.2. PROPRIEDADES MECNICAS, RELAXAO E FADIGA
2.1.3. SISTEMA DE ANCORAGEM
2.1.4. ANLISE ESTTICA DO CABO ISOLADO
2.1.5. PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS
2.2. TABULEIRO
2.2.1. SEO TRANSVERSAL
2.2.2. VNCULOS DO TABULEIRO
2.3. PILONE
2.3.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
2.3.2. DIREO LONGITUDINAL
2.3.3. DIREO TRANSVERSAL
3. ASPECTOS CONSTRUTIVOS (ESTUDO DE CASO)
3.1. FUNDAES
3.1.1. FUNDAES DO PILONE
3.1.2. FUNDAES DE RETAGUARDA
3.1.3. ESTRONCAS
3.1.4. EXECUO E CONTROLE DO DESEMPENHO
3.2. PILONE
3.3. TABULEIRO
3.4. SISTEMA DE ESTAIS
1
1
2
3
8
25
25
30
33
36
40
45
47
51
54
56
57
57
59
65
69
70
74
77
79
83
91
96
103
118
6. CONCLUSES
127
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
129
1. INTRODUO
1.2. ORGANIZAO
Figura 1.1 - Sistemas de disposio dos estais: Leque (esquema superior); Semileque; e
Harpa (esquema inferior) [GIMSING, 2012]
Figura 1.3 - Sistema harpa com apoio no interior dos vos laterais.
(a)
(b)
A literatura disponvel sobre pontes estaiadas mostra que a maioria dos projetos
envolve uma estrutura com um vo central de maiores dimenses e dois vos laterais
menores. Porm, em alguns casos, esta configurao no possvel, sendo necessrio
projetar estrutura com vos mltiplos. Neste caso, um artifcio utilizado simular uma
ponte de vos mltiplos atravs de vrios segmentos-padro de trs vos. A esttica fica
prejudicada com esta soluo e muitas vezes no aceita por razes arquitetnicas.
Uma estrutura estaiada formada por vos contnuos apresenta certos problemas
do ponto de vista estrutural (GIMSING, 2012). A ausncia dos estais de ancoragem nas
extremidades, responsveis por estabilizar o pilone quando a estrutura submetida a
carregamentos assimtricos, exige uma maior rigidez flexo da torre para garantir
pequenos deslocamentos no topo da estrutura. Este inconveniente estrutural ocorre, por
exemplo, para a condio de carga mvel posicionada em um dos vos adjacentes ao
pilone. Um exemplo marcante de uma estrutura estaiada contnua com vrios vos o
viaduto de Millau, na Frana, com tabuleiro e pilone em ao. Neste caso, os pilones
esto engastados nos pilares e na viga de enrijecimento, onde as sees dos pilones e
pilares se separam na altura da viga de rigidez (Figura 1.21).
1.4. BREVE
EVOLUO
HISTRICA
DAS
PONTES
ESTAIADAS
instabilidade aerodinmica. A passarela for reconstruda trs meses aps o colapso com
algumas melhorias na estrutura.
No ano de 1849 foi inaugurada a Ponte Wheeling, uma ponte suspensa sobre o
Rio Ohio, nos Estados Unidos. Esta ponte veio a ruir no ano de 1854 durante um
vendaval. Aps a reconstruo da ponte e os diversos estudos que o acidente
desencadeou, foi realizado o reforo da estrutura suspensa atravs da introduo de
estais, formando uma estrutura hbrida. quela altura j eram conhecidos alguns
problemas aerodinmicos que se manifestavam em pontes suspensas.
Nas primeiras obras com caractersticas de estais, os cabos eram compostos por
correntes de ao at que, em 1855, John A. Roebling construiu a ousada Ponte de
Niagara Falls, nos Estados Unidos. A estrutura era composta por um tabuleiro em dois
nveis, em que o nvel superior atendia ao trfego ferrovirio e o nvel inferior servia
como rodovia e passagem de pedestres. Nesta estrutura hbrida, os estais eram
compostos por cabos de ao e o fato se constituiu num importante avano tecnolgico.
Outra curiosidade observada no projeto desta ponte a utilizao de madeira na
construo da trelia principal do tabuleiro. O uso da madeira como material de
construo corriqueiro na poca, fez reduzir a durabilidade da obra. Em 1897, aps 42
anos de servio, a estrutura teve que ser substituda.
A Figura 1.8 mostra a Ponte de Niagara Falls, nos Estados Unidos.
10
- Ponte do Brooklyn
Projetada por J. Roebling e inaugurada em 1883, a Ponte do Brooklyn liga
Manhattan e Long Island com um vo central de 486 m e dois vos laterais de 286 m
cada. (Figuras 1.9 e 1.10)
Na poca de sua construo, aps alguns problemas de instabilidade
aerodinmica terem se manifestado em pontes suspensas, o autor do projeto estrutural
fez questo de deixar registrado o conhecimento adquirido em obras similares.
Roebling concebeu uma estrutura redundante de forma que os estais fossem capazes de
resistir a esforos de origem dinmica e mesmo numa possvel falha do sistema de
suspenso evitassem o colapso da ponte.
The supporting power of the stays alone will be 15000 tons; ample to
hold up the floor. If the cables were removed, the bridge would sink in
the center but would not fall. (J. Roebling)
11
- Ponte de Strmsund
Construda na Sucia e aberta ao trfego em 1956, esta ponte rodoviria
considerada a primeira ponte estaiada moderna (Figura 1.11).
A estrutura projetada em trs vos tem, em seu vo central, 183 m de extenso e
vos de 75m nos tramos laterais. O sistema escolhido para a distribuio dos estais
em leque, com tabuleiro formado por longarinas metlicas e pilone em forma de
portal.
12
Neste projeto, pela primeira vez, a tcnica de determinao das foras nos estais
durante a construo foi empregada com sucesso atravs de anlises numricas
sofisticadas para a poca. Esse desenvolvimento tecnolgico permitiu prever com mais
preciso as foras atuantes nos estais e tambm projetar estais mais eficientes. Foi
construda e projetada pela firma alem DEMAG, segundo uma sugesto estrutural do
engenheiro alemo Franz Dischinger.
- Ponte de Severin
Construda em 1959 na cidade de Colnia, Alemanha, esta ponte ficou marcada
pela forma at ento inovadora para o pilone, em forma de A. A geometria da torre
obrigou tambm outra inovao no sistema de estais, com os elementos inclinados na
direo transversal (Figura 1.12)
O tabuleiro da ponte e o pilone so construdos em ao, sendo o tabuleiro
constitudo de duas longarinas laterais em forma de caixo e uma placa ortotrpica
superior conectando as longarinas.
13
- Ponte de Maracaibo
A ponte de Maracaibo, na Venezuela, tambm teve caractersticas inovadoras
em seu projeto, sendo a primeira ponte estaiada construda com pilone e tabuleiro em
concreto (Figura 1.13).
Projetada pelo arquiteto Riccardo Morandi, a ponte tambm foi inovadora por
ter vos mltiplos, com cinco vos de 235 m de extenso. O nmero reduzido de estais
no projeto obrigou a adoo de um tabuleiro com elevada rigidez. A sua construo foi
muito difcil. Este tipo de ponte condenado em vista da dificuldade de execuo.
14
- Ponte Mannheim-Ludwigshafen
O projeto desta ponte, construda em 1972, foi pioneiro na utilizao de estais
formados por fios paralelos. Cada estai formado por 295 fios de 7mm de dimetro.
Outro pioneirismo foi a escolha de materiais para o tabuleiro, onde o vo
principal construdo em ao e o vo lateral em concreto. A justificativa para isto o
fato do vo lateral ter comprimento de apenas 65 m, enquanto o vo principal possui
287 m de extenso. A adoo de um tabuleiro mais pesado no vo lateral evitou a
necessidade de uma ancoragem vertical robusta neste vo.
15
- Ponte Rokko
Construda no Japo no ano de 1977, a ponte caracteriza-se por ser uma
estrutura do tipo duplo estrado com a superestrutura formada por trelia metlica de 8m
de altura e vo central de 220 m.
A soluo de superestrutura em trelia para pontes suspensas largamente
empregada, porm, no caso de pontes estaiadas, o sistema de cabos mais eficiente e
dispensa a adoo de um tabuleiro com elevada rigidez flexo. No caso da ponte
Rokko, a soluo justificada pela necessidade de criao de um duplo estrado.
- Ponte de Brotonne
Ponte construda na Frana, no ano de 1977, com vo central de 320 m, tem seu
sistema de estais caracterizado por um plano central nico e o tabuleiro em seo
celular (Figura 1.15).
A inovao ocorrida nesta ponte foi a adoo, pela primeira vez, de um sistema
de mltiplos estais com um tabuleiro de concreto (com alguns elementos prfabricados).
Os estais, constitudos por cordoalhas em feixes paralelos, foram revestidos com
tubo de ao para, posteriormente, serem injetados com nata de cimento, visando
conferir proteo contra a corroso, numa tecnologia similar a um cabo de protenso. A
construo seguiu a tcnica de pontes construdas em balanos sucessivos.
Esta ponte foi precursora das pontes estaiadas de concreto construdas em
balanos sucessivos. Foi construda pela empresa Campenon Bernard e atuaram no
projeto os engenheiros Jean Muller e Jacques Mathivat. Na poca de sua construo,
possua o maior vo livre de pontes estaiadas.
16
17
- Ponte Faro
Construda na Dinamarca, em 1985, a ponte caracterizada por seus pilones em
forma de diamante. Seu vo central possui 290 m de extenso e o tabuleiro formado
por um caixo metlico (Figura 1.17).
18
- Ponte Nanpu
Construda na China em 1991, esta ponte colocou o pas no ramo das grandes
obras estaiadas. Com 423 m de vo central, a ponte tem pilones marcantes
arquitetonicamente, com 150 m de altura.
- Ponte Alamillo
Construda em 1992 na cidade de Sevilha, Espanha, a ponte se constitui num
grande diferencial arquitetnico por no retratar a configurao usual em pontes
estaiadas, de um vo central e dois vos laterais, e por ter um pilone inclinado (Figura
1.19).
O sistema de estais tem a configurao em harpa e o vo central possui 200 m
de extenso. O tabuleiro formado por uma estrutura leve de ao e a torre formada
por clulas preenchidas com concreto. O projetista o famoso arquiteto Santiago
Calatrava.
19
- Ponte da Normandia
Construda na Frana no ano de 1995, a ponte possui vo central de 856 m e
pilones de concreto em forma de Y invertido com 215 m de altura. Seu tabuleiro
formado por uma seo celular de concreto nos vos laterais e de ao em uma extenso
de 624 m do vo central (Figura 1.20).
20
- Ponte Rio-Antirrio
Esta ponte de vos mltiplos foi concluda na Grcia em 2004. A extenso total
da ponte de 2252 m, divididos em trs vos principais de 560 m e dois vos laterais
de 286 m. Os quatro pilones possuem 164 m de altura em forma de quatro pernas
piramidais. A estrutura cruza uma falha geolgica importante na regio e est sujeita a
aes ssmicas de grande magnitude (Figura 1.21).
21
22
- Ponte Sutong
Construda na China no ano de 2008, esta ponte se consagrou naquela poca
como um novo recorde de vo central (1088m). A ponte ainda possui pilares
intermedirios nos vos laterais, formando, em cada extremidade, vos de 300 m, 100m
e 100 m. Seu tabuleiro construdo em ao e as torres, em concreto. As torres atingem
uma altura de 306 m (Figura 1.25).
Ponte Russa
23
24
Tabela 1.1 Evoluo dos vos mais longos em pontes estaiadas at 2012.
(http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_cable-stayed_bridges, 27/12/2012)
25
26
As cordoalhas mais comuns so compostas por sete fios, sendo um fio central e
outros seis perifricos, mantidos unidos atravs de um processo de toro em torno do
fio central. Os fios formam hlices e deixam a cordoalha com dimetro aproximado de
15 mm.
27
28
29
Figura 2.4 - Cabo com 337 cordoalhas paralelas Ponte Zarate-Brazo Largo.
30
Os estais formados por cabos de fios mltiplos, por cabos tipo locked coil,
por cabos de cordoalhas paralelas ou por cabos formados por barras paralelas podem
ser considerados como tecnologia utilizada no passado na Europa. Os custos de
fabricao e manuteno so mais elevados do que cabos formados por cordoalhas
engraxadas, especialmente para as condies brasileiras.
A tecnologia de pontes estaiadas no Brasil, em vista dos fatos anteriores, pode
ser considerada moderna, baseada em exemplos recentes bastante significativos. Como
exemplo, podem ser consideradas obras de grande importncia, tais como: a Ponte
sobre o rio Paranaba, em Porto de Alencastro, a Ponte Octvio Frias de Oliveira, em
So Paulo e a Ponte do Saber, no Rio de Janeiro.
31
32
33
Es
- Mdulo de elasticidade
fs,0.01
fsu
su
- Alongamento na ruptura
34
35
Nmero de
ciclos (N)
N < 3,0x106
N 3,0x106
150
115
36
Figura 2.7 - Curvas de Whler para limitao da variao de tenses (PTI, 1986).
37
transmitir estes esforos corretamente estrutura. Uma vez que o cabo, em seu trecho
livre, est sujeito a aes dinmicas provenientes da ao do vento e da carga mvel, o
sistema de ancoragem tambm tem por responsabilidade reduzir o efeito da fadiga
nestes elementos.
A tecnologia das ancoragens e cabos disponvel hoje no Brasil originada da
experincia europeia, e mesmo os materiais que hoje so fabricados no pas, so
baseados em projetos europeus. Com o desenvolvimento deste tipo de obra no pas,
urgente que as normas nacionais passem a abordar as pontes estaiadas e que sejam
criados procedimentos certificadores nacionais para estes produtos. Posto isto, o
procedimento adotado pelos projetistas brasileiros no desenvolvimento dos projetos
tem sido o de se ater aos limites de variao de tenses e limitao de tenses para o
estado limite de servio (ELS) informado pelos fabricantes de ancoragens, que foram
certificadas com base em normas internacionais.
A prtica dos projetos no Brasil consiste na utilizao de cabos formados por
mltiplas cordoalhas e compreende o que h de mais avanado no mundo no ramo de
pontes estaiadas. Muitos fabricantes internacionais fornecem ancoragens compatveis
com este tipo de cabo, sendo a empresa italiana Tensacciai, atravs de sua associao
brasileira Protende, a maior fornecedora destes produtos no pas. O intercmbio
tecnolgico entre as empresas j est estabelecido h alguns anos, o que permite que as
ancoragens sejam fabricadas no Brasil. Outras empresas europeias desenvolvedoras de
tecnologia de estais j atuam comercialmente no Brasil.
Os fabricantes oferecem uma gama de unidades de ancoragem certificadas, com
dimenses preestabelecidas para atender projetos de todos os portes. No caso especfico
da Tensacciai, existem ancoragens no padro de 4 a 169 cordoalhas.
A Figura 2.8 mostra, como exemplo, os padres de ancoragem fornecidos no
Brasil pela Tensacciai.
38
39
(a)
(b)
(c)
40
O cabo como elemento estrutural tem sua rigidez flexo praticamente nula.
Um cabo estaticamente incapaz de resistir a qualquer solicitao transversal sem
apresentar uma elstica em forma de catenria. A flecha observada no centro de um
cabo submetido a carga transversal ser inversamente proporcional fora axial atuante
41
neste cabo. Em outras palavras, um cabo sem rigidez flexo no pode apresentar
flecha nula no centro do vo.
Esta forma de equilbrio assumida pelo estai tem a configurao de uma
catenria e constitui em uma no-linearidade geomtrica do problema. A rigidez
transversal do cabo aumenta medida que as tenses de trao no cabo crescem.
Para contornar a no-linearidade do problema, H. Ernst props a utilizao de
um mdulo de elasticidade equivalente na modelagem dos elementos de estai. Este
artifcio prtico empregado sempre que o elemento de barra escolhido para
representar o estai.
Para entender a teoria associada ao problema, pressupe-se um cabo tracionado
com uma fora N submetido ao carregamento transversal de peso prprio. A forma
assumida pelo cabo ser similar ilustrao da Figura 2.12.
42
S
S
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
+1
(2.5)
43
Assumindo que para cabos que apresentem pequenas flechas a catenria pode
ser representada por uma parbola, Ernst estabelece:
=
12
( )
(2.6)
( )
12
(2.7)
+1
(1999)
traa
algumas
curvas
representativas
da
razo
2.13).
A Figura 2.13 mostra que, mesmo para cabos longos, quando estes esto
submetidos a tenses da ordem de 0,40 fsu, o que comum para elementos de estai, a
relao /
Vale ressaltar que o cabo estar solicitado com diferentes tenses ao longo de
sua vida til. Por este motivo, a prtica recomendada que se adote a tenso mdia
atuante na estrutura para determinao do mdulo equivalente. Posto isto, Ernst define
o mdulo secante equivalente do estai como funo da razo das tenses mximas e
mnimas e tambm funo da tenso mdia, tal como indicado na Eq. (2.8).
onde:
$
12 #
16&
=
( ) (1 + &)'
&=
()*+ ,(-./
()*+
(-./
44
(2.8)
45
Figura 2.14 - Curva tenso-deformao para um estai com projeo horizontal de 500m
e tenso de 0.10 fsu (WALTHER, 1999).
46
2+3
sin 71
(2.9)
3
2
(2.10)
47
Critrio da resistncia:
9,:
Critrio da fadiga:
onde:
(1 + 8)<=
(8)<=
(2.12)
?@#
9,:
?@#
(2.11)
?@#
?@#
Na
prtica,
as
simplificaes
aqui
sugeridas
levam
um
2.2. TABULEIRO
48
49
a) Rigidez axial
A ao do estai tensionado na viga de enrijecimento se traduz num esforo
compressivo na seo transversal. Em pontes com mltiplos estais, esta compresso
cresce do meio do vo em direo ao pilone, onde atinge seu valor mximo.
Para casos especficos de viga de enrijecimento em ao, esta compresso pode
ser fator impeditivo para a utilizao de elementos com chapas mais esbeltas, propensas
a fenmenos de instabilidade.
b) Rigidez flexo
Conforme dito anteriormente, a principal ao vertical na viga de enrijecimento
composta pela carga concentrada das rodas do veculo e carga de multido. Para
haver eficincia na transmisso de tais aes aos pontos de ancoragem dos estais, o
tabuleiro deve ter rigidez satisfatria, tanto na direo longitudinal quanto na direo
transversal, no caso de estais dispostos nas laterais da seo.
A funo da viga de enrijecimento de levar as cargas concentradas aos pontos
de ancoragens de maior importncia naquelas estruturas com grande espaamento
entre estais.
Tal rigidez do tabuleiro tambm ser muito importante na regio das ancoragens
de extremidade, principalmente quando a ancoragem feita no prprio tabuleiro e
tirantes so dispostos no pilar de extremidade, soluo muito comum em pontes
estaiadas. Neste caso, picos de momentos fletores so observados nas proximidades do
estai de ancoragem.
A viga de enrijecimento se constitui em um elemento importante para o bom
funcionamento do sistema sob cargas horizontais. Quando submetido carga de vento,
por exemplo, o tabuleiro sofre flexo no plano horizontal decorrente da ao do vento
sobre o prprio tabuleiro e tambm da ao do vento sobre os elementos de estai.
As aes horizontais atuantes se constituem em uma das principais razes para a
concepo de tabuleiros contnuos, onde a flexo horizontal distribuda entre
momentos negativos e positivos ao longo da estrutura.
50
Figura 2.16 - Trs sistemas estruturais para o tabuleiro frente a aes horizontais
(GIMSING, 2012).
c) Rigidez toro
Os requisitos referentes rigidez toro do tabuleiro so ditados pela
disposio transversal escolhida para os cabos e o carregamento determinante para o
dimensionamento toro ser a carga mvel excntrica no tabuleiro.
A situao mais sensvel para o carregamento em questo aquela com
disposio dos cabos em plano central nico, onde toda a toro tem que ser
transmitida aos apoios extremos atravs da viga de enrijecimento. Nestes casos, a seo
celular obrigatria.
No caso de estais dispostos lateralmente seo, o sistema responde ao
carregamento de carga mvel excntrica com um binrio e a rigidez do tabuleiro passa
a ser menos importante.
51
52
53
Figura 2.19 - Exemplos de seo com rigidez toro para tabuleiros com dois planos
de estais (GIMSING, 2012).
Como mostra a Figura 2.19, para a soluo em seo celular central, torna-se
necessrio inserir elementos diagonais que impeam a flexo dos balanos laterais da
laje. Neste caso, tambm necessrio construir dispositivos externos seo para
transferir a fora da ancoragem do estai para o tabuleiro. A soluo com dois caixes
laterais certamente proporciona uma seo mais leve em relao s duas longarinas
macias e boa rigidez toro.
Os tabuleiros em concreto podem apresentar duas metodologias executivas
diferentes: pr-moldada e moldada in loco. A adoo de uma metodologia ou outra
envolve uma srie de fatores que o construtor se depara, tais como: a necessidade de
reduzir prazos, dificuldade para o acesso de pessoas e equipamentos obra,
navegabilidade dos rios, entre outros.
As estruturas mistas tambm so empregadas em tabuleiros de pontes estaiadas.
Estas estruturas reduzem os altos custos das placas ortotrpicas em ao utilizando o
concreto.
WALTHER (1999) apresenta alguns argumentos contra a utilizao destas
estruturas, visto que as longarinas metlicas ficam sujeitas a tenses de compresso
altas que se acentuam pela presena da fluncia e retrao da laje, podendo causar
instabilidade local. Como recomendao, WALTHER sugere que todos os elementos
54
Na Figura 2.20a criada uma rtula no vo central e, neste caso, uma junta de
dilatao ser necessria no vo central da ponte. Uma alternativa utilizar duas rtulas
(Figura 2.20b), criando-se um trecho central isosttico. O prprio autor afirma que, no
caso de pontes estaiadas, a boa funcionalidade da segunda soluo duvidosa, uma vez
55
que o sistema muito sensvel a grandes deslocamentos nas extremidades dos balanos
e uma inclinao acentuada do vo central isosttico totalmente indesejada.
O sistema mais empregado consiste em um tabuleiro contnuo, onde a restrio
ao deslocamento longitudinal feita em um dos pilones e os outros trs vnculos
permitem o deslocamento horizontal, tal como mostra a Figura 2.21.
56
2.3. PILONE
57
passa
ser
governado
pelas
solicitaes
de
vento,
2.3.1.1.
DIREO LONGITUDINAL
58
Para o caso em que a distribuio dos cabos forma dois planos inclinados, a
forma intuitiva mais eficiente para o pilone a de pirmide, como no caso da Ponte
Rio-Antirrio. Neste caso, para uma eficiente transmisso das cargas horizontais, a base
das quatro pernas que formam a pirmide devem ser intertravadas.
O pilone da ponte Rio-Antirrio pode ser observado na Figura 2.23.
59
2.3.1.2.
DIREO TRANSVERSAL
O sistema de cabos promove uma conteno lateral torre, o que faz com que o
elemento no se comporte como uma haste simples. GIMSING (2012) exemplifica este
comportamento atravs de um sistema simples de uma torre vertical e dois cabos,
conforme mostra a Figura 2.24. A resultante das foras que atuam nos estais promover
uma compresso na torre. Na anlise do comprimento de flambagem da torre,
60
Figura 2.24 - Resultante RT das foras verticais no topo do pilone (GIMSING, 2012).
61
O estudo dos esforos de segunda ordem, neste caso, no pode impor que as
cargas sejam conservativas, isto , as direes das cargas dos estais no se mantm
paralelas, tal como ocorre nos casos usuais de pilares. Deve ser notado que os
programas de anlise conseguem determinar os esforos de segunda ordem sem
maiores dificuldades, por meio de uma anlise aproximada de segunda ordem
geomtrica, designada por processo P-Delta, desde que o modelo seja sofisticado e
detalhado.
62
63
64
65
66
67
68
69
3.1. FUNDAES
70
b) Desenvolvimento do projeto
71
72
73
74
75
76
77
3.1.3. ESTRONCAS
78
79
a) Fundaes do pilone
No estudo de viabilidade tcnica da soluo de fundaes para o pilone, foi
realizada uma anlise de cravabilidade para validao do equipamento disponvel para
a execuo. O equipamento utilizado na cravao um martelo hidrulico Junttan
HHK-12A com energia mxima de 141kNm. Para mobilizao da resistncia
necessria, empregou-se durante a cravao a energia mxima do equipamento (peso de
120kN e altura de queda de 1,20m).
141
50 - 1200
40 - 100
12 000
80
Figura 3.10 - Resultado da anlise com o programa CAPWAP para a estaca E09 (PDI,
2010).
Outro ponto de interesse para o projeto das fundaes eram as tenses geradas
na cravao, j que a ponta das estacas est em solo residual e prxima superfcie
rochosa. Apesar de no ser um ponto to crtico em estacas metlicas, havia a
desconfiana de que as tenses na ponta fossem prximas tenso de escoamento do
ao (fy=345MPa para o ao ASTM A242).
Entretanto, as tenses geradas durante o processo de cravao ficaram abaixo da
tenso de escoamento do material e dois exemplos so mostrados na Tabela 3.2. Para a
estaca E09 foi gerada uma tenso correspondente a 66,5% da tenso de escoamento; j
para a estaca E48, 61,8% da tenso de escoamento.
c,mx (MPa)
t,mx (MPa)
/ fy
E09
229,5
37,6
66,5%
E48
213,1
34,0
61,8%
81
Para os mesmos ECDs das estacas E09 e E48, a mxima energia lquida
transferida estaca apresentou significativa diferena. Para a estaca E09, no golpe
escolhido para anlise, a mxima energia foi de 107,9kNm. Na estaca E48, a mxima
energia foi de 130,9kNm, tendo ocorrido no segundo golpe analisado. O equipamento
de cravao capaz de fornecer energia mxima de 141kNm (altura de queda de
1,20m), o que permite avaliar a eficincia do sistema, conforme a Tabela 3.3.
ESTACA
Egerada
(kNm)
E09
107,9
76,5%
E48
130,9
92,8%
82
O resultado obtido para o ECD realizado na estaca E11 do bloco B indica que o
atrito lateral mobilizado de 4.073 kN. O resultado supera as expectativas para a estaca
com carga de trabalho de 1.200 kN.
A Figura 3.11 mostra os resultados obtidos com o emprego do programa
CAPWAP para a estaca E11 do bloco B.
O controle da integridade das estacas foi realizado atravs de ensaios tipo PIT
(Pile Integrity Test) em todas as 54 estacas executadas. No foram observadas
descontinuidades nas estacas.
83
3.2. PILONE
84
sobre o bloco de fundao,, sendo capazes de iluminar toda a superfcie do pilone desde
a sua base. Do ponto de vista estrutural,
estrutural este requisito no se mostrou vivel,
vivel j que
existe a necessidade de transmitir a compresso do tabuleiro estaiado torre.
O projeto executivo definiu a altura total
to do pilone com 94 m,, todo
tod em concreto
com resistncia compresso de 50 MPa e seo transversal varivel, com dimenses
que partiram
am do bloco de fundao com comprimento de 20,0 m e largura de 9,0 m e no
topo apresenta comprimento de 1,96 m e 2,48 m de largura.
As dimenses da seo transversal so indicadas na Figura 3.12.
3.1 .
(a)
(b)
85
posicionados cabos de protenso promovendo a transferncia das foras dos estais para
a regio posterior da seo transversal.
A Figura 3.13 ilustra o sistema de protenso projetado.
86
87
88
Figura 3.17 Detalhe do pilone na regio de instalao dos estais T3A e T3B
(VGARAMBONE, 2012).
89
90
91
3.3. TABULEIRO
92
93
94
95
Ponto
Notvel
PILONE
T04
T04A
T05
T05A
T06
T06A
T07
T07A
T08
T08A
T09
T09A
T10
T10A
T11
T11A
T12
T12A
T13
T13A
T14
T14A
T15
T15A
T16
T16A
T17
T17A
T18
T18A
PFINAL
Projeto do tabuleiro
Fase final
Projeto Geomtrico
(m)
Cota do topo
da laje (A)
11,228
12,041
12,212
12,370
12,518
12,627
12,775
12,902
13,042
13,144
13,260
13,357
13,470
13,582
13,675
13,775
13,850
13,912
13,967
14,013
14,051
14,080
14,096
14,127
14,155
14,177
14,188
14,180
14,161
14,151
14,138
14,128
Cota do topo
da laje (B)
11,228
12,009
12,166
12,314
12,460
12,596
12,731
12,854
12,977
13,089
13,199
13,300
13,399
13,488
13,574
13,653
13,727
13,794
13,855
13,911
13,961
14,005
14,043
14,076
14,101
14,123
14,136
14,147
14,148
14,147
14,136
14,128
[A-B]
0,000
0,032
0,046
0,056
0,058
0,031
0,044
0,048
0,065
0,055
0,061
0,057
0,071
0,094
0,101
0,122
0,123
0,118
0,112
0,102
0,090
0,075
0,053
0,051
0,054
0,054
0,052
0,033
0,013
0,004
0,002
0,000
96
Uma questo importante que ocorre normalmente nos vos extremos de uma
ponte simtrica a normal mnima sobre os apoios laterais. No caso da Ponte do Saber,
a chegada do tabuleiro sobre o apoio extremo, denominado P0, se apresenta da mesma
forma. A incorporao de tirantes definitivos no interior dos apoios extremos muito
utilizada como soluo para o problema. Outra soluo possvel a construo de um
tabuleiro mais pesado nas proximidades do apoio.
Nesta obra, todo o tabuleiro foi projetado e executado acima do greide
geomtrico, com um desnvel de 23,5 cm acima do apoio na extremidade. O apoio
efetivo do tabuleiro sobre o P0 foi imposto pela protenso de dois cabos verticais
ancorados previamente no bloco de fundao que comprimiram o tabuleiro contra os
aparelhos de apoio.
O atirantamento foi necessrio para incrementar a fora instalada nos cabos
mais longos da ponte e assim reduzir as flechas de suas catenrias. Ocorre que, neste
caso, os cabos de protenso so provisrios e a retirada de fora dos cabos tem que ser
precedida de uma fora compensatria para que o tabuleiro no se separe do apoio.
Para solucionar a questo, foi projetado um contrapeso interno na extremidade
do caixo com o objetivo de que o peso da massa de concreto adicional garantisse a
normal mnima necessria e evitasse trao no apoio. O clculo do contrapeso
requerido envolveu uma srie de combinaes de carregamento e considerou o efeito de
uma reduo de temperatura nos estais e a carga mvel excntrica no tabuleiro.
97
pares em trs nveis diferentes no pilone e ancorados nos blocos em solo posicionados
nas laterais da obra.
Figura 3.23 Resultado dos ensaios de trao e ensaios dimensionais nas cordoalhas
Alm dos ensaios tradicionais, foram realizados trs ensaios de relaxao pelo
fabricante com durao de 1000h, atendendo aos parmetros de temperatura controlada
a 20C e carga inicial de 70% da carga ltima. A relaxao mxima observada ao fim
dos ensaios foi de 2,08%. Os resultados obtidos no ensaio de relaxao esto mostrados
na Figura 3.24.
98
b) Ancoragens
As ancoragens utilizadas no projeto so fabricadas no Brasil pela empresa
Tensacciai e possuem as mesmas caractersticas tcnicas das ancoragens fabricadas e
certificadas pela empresa na Europa. As unidades de ancoragem seguem um padro do
fabricante, que fornece ancoragens para estais de 4 a 169 cordoalhas com dimetro de
15,7mm.
O sistema composto por duas ancoragens extremas, sendo uma delas regulvel
e a outra fixa. A protenso das cordoalhas feita pela extremidade da ancoragem
regulvel, que permite um alvio das tenses instaladas caso a fora de protenso tenha
superado a fora de projeto ou no caso de um reajuste das foras ao fim da obra.
O projeto das ancoragens envolve algumas complexidades como, por exemplo,
a questo da rotao das cordoalhas no local das cunhas. Como o tabuleiro est sujeito
a grandes deslocamentos ao longo da montagem do estai e aplicao de cargas, a
ancoragem precisa admitir rotaes na extremidade para melhor ajuste das cordoalhas.
Na extremidade do tubo-forma, que fica embutido no concreto, so instalados
um aparelho desviador e um amortecedor fabricado com elastmero para manter o
99
100
UNIDADE DE
ANCORGEM
127
127
127
127
127
127
31
31
37
37
37
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
101
c) Processo executivo
O processo de estaiamento pode ser dividido em duas fases distintas. Na
primeira fase, ou fase de montagem, o objetivo principal posicionar devidamente
todos os elementos que compem o estai (tubo PEAD, antivandalismo, ancoragens,
cordoalhas e etc.). Na segunda fase, ou fase de protenso, as cordoalhas so protendidas
sequencialmente at que a fora requerida em projeto seja obtida.
A fase de montagem se inicia com a solda do tubo em PEAD, fornecido em
partes de 12 m de comprimento, que ser responsvel por promover uma proteo
adicional s cordoalhas do cabo em seu trecho livre. As soldas foram realizadas por
equipamento de termofuso no local da obra.
Em seguida, foram realizados os cortes das cordoalhas de acordo com o
comprimento de cada cabo, preparando a regio das extremidades que ficaram no
interior das ancoragens. Nesta etapa foram feitas as marcaes no corpo das cordoalhas
que serviram de referncia para a protenso. Esta operao foi bastante cuidadosa e
seguiu critrios rgidos, j que o sistema de protenso por isoalongamento dependia
totalmente das referncias feitas em canteiro.
Uma vez que o tubo em PEAD encontrava-se soldado com seu comprimento
final, e as cordoalhas cortadas e com as referncias marcadas, o tubo foi levado at o
ponto de fixao no tubo-forma superior (inserido no concreto do pilone), atravs de
um guindaste ou grua disponvel. A outra extremidade do tubo foi posicionada prxima
ao tubo-forma inferior (tabuleiro). Neste momento o tubo de PEAD pr-fixado nos
tubos-forma, deixando espao livre para a passagem das cordoalhas, que foram
colocadas uma a uma no interior do tubo e encunhadas nas duas ancoragens extremas.
A fixao das cordoalhas foi feita atravs da protenso do elemento com uma carga
mnima, necessria para manter o encunhamento durante a fase de montagem.
Com todas as cordoalhas do cabo montadas, a fase de protenso teve incio. No
caso da Ponte do Saber, a empresa executora dos servios utilizou o sistema de
isoalongamento, cujo objetivo que todas as cordoalhas do conjunto apresentem os
mesmos alongamentos no fim do processo e, portanto, as mesmas foras num mesmo
estai.
102
103
104
105
106
107
108
T04
P04
P04a
P04a
P05
P05
T03
T05
P05
T04
P05a
P05a
P06
P06
T06
P06
P06a
P06a
P07
P07
T07
P07
T03
P07a
P07a
P08
P08
T08
P08
P08a
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Estaiamento de
Estaiamento de
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Estaiamento de
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
P08a
P09
T09
P09
P09a
P09a
P10
T10
P10
P10a
P10a
P11
T11
P11
T03
T02
P11a
P11a
P12
T12
P12
P12a
P12a
P13
T13
P13
T02
P13a
P13a
P14
T14
P14
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Estaiamento de
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Protenso
Longitudinal
Atirantamento - P0
Conc. viga central
at
Pavimentao
P14a
P14a
P15
T15
P15
T02
P15a
P15a
P16
T01
T16
P16
P16a
P16a
P17
T17
P17
P17a
P17a
P18
T18
P18
P18a
T01
P18a
P_Final
P_Final
109
T04
P04
P04a
P04a
P05
P05
T03
T05
P05
T04
P05a
P05a
P06
P06
T06
P06
P06a
P06a
P07
P07
T07
P04
9,991
9,980
9,963
9,960
9,937
9,928
9,933
9,992
9,990
9,999
9,982
9,980
9,959
9,950
9,991
9,990
9,976
9,975
9,959
9,952
9,982
10,306
10,264
10,246
10,254
10,367
10,362
10,375
10,343
10,338
10,298
10,280
10,362
10,360
10,331
10,329
10,295
10,281
10,347
10,537
10,553
10,512
10,503
10,449
10,426
10,535
10,531
10,494
10,489
10,445
10,425
10,515
10,628
10,562
10,534
10,670
10,663
10,617
10,611
10,555
10,530
10,646
10,839
10,782
10,772
10,702
10,671
10,817
P07
10,909
10,824
10,787
10,966
110
Tabela 4.3 - Fases iniciais de execuo do tabuleiro Foras nos estais previstas no
Plano de Estaiamento (kN) (GARAMBONE NETO, 2011).
FASE DE EXECUO
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Conc. viga central at
Estaiamento de
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Estaiamento de
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Conc. viga central at
Estaiamento de
Trelia apoiada em
Concretagem at
Trelia apoiada em
Concretagem at
Conc. viga central at
Estaiamento de
T04
P04
P04a
P04a
P05
P05
T03
T05
P05
T04
P05a
P05a
P06
P06
T06
P06
P06a
P06a
P07
P07
T07
T01
T02
T03
1830
1920
1929
1946
2019
2027
2113
2152
2213
2223
2331
2340
2465
2522
2573
ESTAI
T04
2007
2217
2538
2594
3015
3195
3264
2063
2096
2742
3057
3097
3475
3642
2825
2839
3078
3094
3361
3483
2879
T05
T06
T07
2594
2661
2472
2880
2937
3445
3666
2565
2594
2935
2970
3367
3545
2664
2311
2378
2871
2929
3526
3790
2455
2643
111
FASE CONSTRUTIVA
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
Estaiamento de
T05
T06
T07
T08
T09
T10
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
(m)
0,114
0,136
0,178
0,202
0,310
0,273
0,317
0,293
0,423
0,440
0,494
0,589
0,634
0,636
112
Com o monitoramento realizado desta forma, foi possvel chegar ao fim da obra
com todas as foras instaladas aceitas pelo projetista estrutural, sem que fosse
necessrio realizar uma reprotenso global da estrutura, muito embora esta operao de
reprotenso seja corriqueira e no possa ser encarada como um erro de projeto ou
execuo.
Na fase executiva ps-pavimentao, foram observados resultados satisfatrios,
tanto para a conformao do greide final da obra, quanto para as foras atuantes nos
estais. A Tabela 4.5 mostra a comparao entre as foras previstas e as foras reais
obtidas pelo sistema de monitoramento aps o carregamento com a pavimentao.
113
Tabela 4.5 - Comparativo das foras nos estais aps pavimentao e guarda-rodas.
FORA (kN)
ESTAI
CAMPO [C]
T1A
T1B
T2A
T2B
T3A
T3B
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
10.897,87
10.944,86
10.327,64
10.167,62
11.252,20
11.108,69
3.020,95
3.206,64
3.071,37
3.030,67
2.995,15
4.393,40
4.253,15
4.588,10
3.958,35
5.053,40
4.979,15
5.082,00
5.703,50
6.245,25
6.166,05
PROJETO [P]
11.734,94
11.734,94
9.924,91
9.924,91
10.218,67
10.218,67
2.657,07
2.732,97
2.755,36
3.075,75
2.839,26
4.385,21
4.062,51
4.536,34
3.766,78
4.842,60
4.898,42
5.185,20
5.854,77
6.312,44
6.446,13
DIF.%
[C/P-1]
-7%
-7%
4%
2%
10%
9%
14%
17%
11%
-1%
5%
0%
5%
1%
5%
4%
2%
-2%
-3%
-1%
-4%
No caso especfico do estai T5, onde a maior divergncia entre a fora projetada
e a fora real observada, a reanlise da estrutura indicou que tal divergncia no
acarretaria problemas estruturais para a obra e a deciso tomada foi a de no reduzir a
tenso no estai.
Com relao s elevaes do tabuleiro, destacam-se duas fases executivas
fundamentais para a comparao entre o previsto no plano e o realizado no campo. So
elas: o instante imediatamente anterior ao apoio da ponte no pilar P0; e a fase pspavimentao.
114
115
116
FORA
SEO DE AO
ATUANTE (kN)
(cm)
10.915,65
10.971,53
10.360,66
10.353,76
11.266,17
11.132,82
3.804,35
3.874,50
3.905,35
4.103,60
4.157,47
5.330,05
4.764,10
4.873,99
4.544,19
5.452,22
5.392,20
5.579,75
5.868,50
6.245,25
6.244,15
190,50
190,50
190,50
190,50
190,50
190,50
46,50
46,50
55,50
55,50
55,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
AB
0,32
0,33
0,31
0,31
0,33
0,33
0,46
0,47
0,40
0,42
0,42
0,37
0,33
0,33
0,31
0,37
0,37
0,38
0,40
0,43
0,43
117
Tabela 4.7 - Foras instaladas nos estais com a obra concluda (carga permanente).
ESTAI
T1A
T1B
T2A
T2B
T3A
T3B
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
FORA
SEO DE AO
(cm)
ATUANTE (kN)
10.897,87
10.944,86
10.327,64
10.167,62
11.252,20
11.108,69
3.020,95
3.206,64
3.071,37
3.030,67
2.995,15
4.393,40
4.253,15
4.588,10
3.958,35
5.053,40
4.979,15
5.082,00
5.703,50
6.245,25
6.166,05
190,50
190,50
190,50
190,50
190,50
190,50
46,50
46,50
55,50
55,50
55,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
82,50
AB
0,32
0,32
0,31
0,30
0,33
0,33
0,37
0,39
0,31
0,31
0,30
0,30
0,29
0,31
0,27
0,35
0,34
0,35
0,39
0,43
0,42
118
119
120
Tabela 5.1a Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras
de montagem dos estais (Fases 1 a 22).
FASE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
AO
Retirar carregamento de
Retirar carregamento de
Inserir carregamento de
Retirar carregamento de
Liberar
Desmontar
Retroceder
Retirar carregamento de
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desativar
Pavimentao
Guarda-rodas e Viga Central
Trelia
Contrapeso
Tirante Vertical
Aduela 15B
Trelia para Aduela 15A
Protenso do tabuleiro
Aduela 15A
Trelia para Aduela 14B
Estai T18
Aduela 14B
Trelia para Aduela 14A
Aduela 14A
Trelia para Aduela 13B
Estai T17
Aduela 13B
Trelia para Aduela 13A
Aduela 13A
Trelia para Aduela 12B
Estai T16
Estai T1
121
Tabela 5.1b Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras de
montagem dos estais (Fases 23 a 58).
FASE
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
AO
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Reduzir alongamento
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Reduzir alongamento
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Desativar
Reduzir alongamento
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Aduela 12B
Trelia para Aduela 12A
Aduela 12A
Estai T2
Trelia para Aduela 11B
Estai T15
Aduela 11B
Trelia para Aduela 11A
Aduela 11A
Trelia para Aduela 10B
Estai T14
Aduela 10B
Trelia para Aduela 10A
Aduela 10A
Estai T2
Trelia para Aduela 09B
Estai T13
Aduela 09B
Trelia para Aduela 09A
Aduela 09A
Trelia para Aduela 08B
Estai T12
Aduela 08B
Trelia para Aduela 08A
Aduela 08A
Estai T2
Estai T3
Trelia para Aduela 07B
Estai T11
Aduela 07B
Trelia para Aduela 07A
Aduela 07A
Trelia para Aduela 06B
Estai T10
Aduela 06B
Trelia para Aduela 06A
122
Tabela 5.1c Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras de
montagem dos estais (Fases 59 a 88).
FASE
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
AO
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Reduzir alongamento
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retroceder
Desativar
Desativar
Desmontar
Retroceder
Desmontar
Retirar carregamento de
Desativar
Aduela 06A
Trelia para Aduela 05B
Estai T9
Aduela 05B
Trelia para Aduela 05A
Aduela 05A
Trelia para Aduela 04B
Estai T8
Aduela 04B
Trelia para Aduela 04A
Aduela 04A
Trelia para Aduela 03B
Estai T3
Estai T7
Aduela 03B
Trelia para Aduela 03A
Aduela 03A
Trelia para Aduela 02B
Estai T6
Aduela 02B
Trelia para Aduela 02A
Aduela 02A
Trelia para Aduela 01B
Estai T5
Estai T3
Aduela 01B
Trelia para Aduela 01A
Aduela 01A
Trelia
Estai T4
123
124
Fase 1
A anlise iniciada com a retirada do carregamento de pavimentao (CD?E =
10,8G /H), com o tabuleiro devidamente apoiado em P0, ao longo de todo o tabuleiro.
Com isso, ocorre uma mudana no plano geral de fora em todos os estais e o greide do
tabuleiro se eleva.
Fase 2
Com o modelo sem pavimentao, remove-se o carregamento das barreiras
laterais e da viga central do tabuleiro (CI?JJ = 46,1G /H). Neste momento, em que o
tabuleiro est apoiado em P0, o greide novamente se eleva e o estado geral de foras
alterado.
Fase 3
Nesta fase de anlise inserido o carregamento da trelia de avanos sucessivos
na aduela 15A. Este equipamento gera uma carga concentrada vertical, sentido de cima
para baixo, com mdulo igual a 3? = 440G , localizada a 50 cm da extremidade da
aduela; e outra carga concentrada vertical, sentido de baixo para cima, com mdulo
igual a 3I = 80G
Fase 4
Neste momento da anlise retirado o carregamento do contrapeso concretado
no interior da viga de rigidez, ao longo de 7,22 m de extenso das duas ltimas aduelas
(15A e 15B). O carregamento do contrapeso tem valor de CLM = 122,4G /H e
influencia principalmente a fora atuante no estai T18, sendo de menor importncia
para os demais estais. Nesta fase, deve ser inserido o elemento do tirante vertical
ancorado no bloco do P0 para que o modelo represente exatamente a sequncia inversa
da construo e indique a carga atuante no tirante necessria para garantir o apoio no
pilar P0.
Fase 5
A prxima etapa a desativao do tirante localizado em P0, alterando o
sistema estrutural do tabuleiro, que passa a estar em balano, representando o momento
imediatamente anterior ao atirantamento. Neste instante, a viga se separa do apoio
extremo da ponte. O tabuleiro se eleva e uma nova distribuio das foras nos estais
125
126
Fases 12 a 86
Da fase 12 em diante os procedimentos so recorrentes com sucessivas
desmontagens de aduelas, recuos da trelia de avanos sucessivos e desativao dos
estais para a determinao, de elemento a elemento, da fora de montagem dos estais.
medida que a estrutura desmontada tambm so obtidas as elevaes para
projeo de cada aduela a ser construda. Assim, observa-se a movimentao vertical
do tabuleiro ao longo da execuo.
Fases 22, 48 e 83
Nestas fases so desativados os estais T1(a,b), T2(a,b) e T3(a,b),
respectivamente.
Fases 26 e 37
Nestas fases so representadas as etapas de acrscimo de carga nos estais de
retaguarda T2a e T2b. No caso da anlise da desmontagem da obra, necessrio
representar uma reduo de carga atravs da diminuio do alongamento do cabo em
torno de 30%.
Fases 49 e 71
A exemplo do ocorrido com os estais T2a e T2b, os estais T3a e T3b tambm
precisam ter o alongamento diminudo nas fases 49 e 71. Estas fases representam a
sequncia inversa das protenses parciais realizadas nestes estais ao longo da obra.
Fase 87
Nesta fase, retira-se o carregamento da trelia e a fora de montagem do estai
T4, o primeiro a ser instalado, obtida.
Fase 88
Nesta fase, o estai T4 desativado, fornecendo assim a cota para execuo da
aduela inicial.
127
6. CONCLUSES
128
129
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS