Cimentaciones Profundas

TRABAJO FIN DE GRADO
CIMENTACIONES PROFUNDAS.
EJECUCIN DE PILOTES DE EXTRACCIN
Autor: Ignacio J. Lpez Rodrguez

Curso 2012/13
Director del TFG: Carlos J. Parra Costa
Ignacio J. Lpez Rodrguez
Agradecer a mi tutor Carlos por los consejos aportados

para la realizacin de este trabajo, a mis padres por
su apoyo en esta segunda incursin universitaria
y especialmente a M ngeles que me ha
sabido animar en este annus horribilis
sin ella esto no hubiera sido posible.
TFG-CIMENTACIONES PROFUNDAS. EJECUCIN DE PILOTES DE EXTRACCIN
INDICE
1.
2.
3.
4.
INTRODUCCIN
1.1 Objetivo del trabajo
1.2 Aspectos y definiciones generales
6
6
CIMENTACIONES PROFUNDAS
2.1 Definicin
2.2 Clasificacin cimentaciones profundas
2.3 Tipologas de pilotes
2.3.1
Segn su forma de trabajo
2.3.2
Segn el tipo de material
2.3.3
Segn su forma de seccin transversal
2.3.4
Segn su procedimiento constructivo
2.4 Configuracin geomtrica de los pilotes
2.5 Criterios de seleccin del pilote
2.6 Elementos del sistema de cimentacin
9
9
10
11
13
17
18
24
24
25
EJECUCIN DE PILOTES DE EXTRACCION

3.1 Definicin
3.2 Tipo de pilote y terreno aconsejable
3.3 Ejecucin de cimentacin por pilotes
3.3.1. Tareas previas
3.3.2. Movimiento de tierra y replanteo
3.3.3. Perforacin
3.3.4. Colocacin de las armaduras
3.3.5. Hormigonado
3.3.6. Descabezado
3.3.7. Armado de encepado y correas
3.4 Planificacin de la ejecucin.
3.5 Maquinaria
3.5.1 Maquinaria empleada en pilotaje
3.5.2 Maquinaria y medios auxiliares comunes
3.6 Materiales
3.6.1 Hormign
3.6.2 Acero
29
29
39
39
39
40
41
43
44
45
45
47
47
50
51
51
55
EJERCICIO PRCTICO
4.1 Introduccin
4.2 Clculo de pilote aislado
4.3 Grupo de pilotes
4.4 Ejercicios prcticos
4.5 Rozamiento negativo
4.6 Asiento pilotes
4.7 Empuje laterales del terreno
60
60
63
66
125
127
127
5.
CONTROL DE EJECUCIN
5.1. Anlisis del proyecto
5.2. Control de la ejecucin
5.2.1. Control de calidad
5.2.2. Control de plazos
5.2.3. Control econmico
5.2.4. Control de seguridad
5.3. Control segn EHE 08
5.4. Control ejecucin de pilotes perforados
130
134
134
136
136
136
137
140
6. TOLERANCIAS, ENSAYOS Y PRUEBAS A REALIZAR

6.1. Tolerancia
6.2. Ensayos y pruebas a realizar
150
151
7. SEGURIDAD EN LA EJECUCIN DEL PILOTE

7.1. Proteccin Individual
7.2. Proteccin colectiva
156
156
8. PATOLOGAS
8.1. Causas intrnsecas de fallos de cimentacin
8.2. Causas extrnsecas de fallos de cimentacin
159
161
9. DEFECTOS DE EJECUCIN
9.1. Reconocimiento geolgico insuficiente. Condicionantes Geol.
9.1.1 Intercalacin arcillosa en material rocoso/ Estrato
compresible por debajo de donde apoya la punta del pilote.
9.1.2. Pilote apoyado sobre piedra de gran tamao
9.2. Replanteo incorrecto
9.3. Excavacin excesiva
9.3.1. En presencia de agua
9.3.2. En seco (sin fretico)
9.4. Sedimentos en punta de pilote
9.5. Extraccin de la entubacin provisional
9.6. Exceso de armado en el pilote
9.7. Flujo de agua o nivel fretico.
9.8. Uso inadecuado del fluido de estabilizacin
9.9. Perforacin de un pilote cerca de otro recin hormigonado
9.10. Trnsito en terreno blando, cerca de un pilote recin h.
9.11. Problemas durante la perforacin
165
165
166
166
166
166
168
169
169
170
170
170
171
171
171
174
BIBLIOGRAFIA
1. INTRODUCCIN
1.1
1.2
Objetivo del trabajo

Aspectos y definiciones generales
1.1 Objetivo del trabajo

El objetivo de este trabajo Cimentaciones Profundas. Ejecucin de pilotes de
extraccin es describir los distintos tipos de cimentaciones profundas para edificaciones, y
estudiar pormenorizadamente la ejecucin de pilotes de extraccin.
Este proyecto pretende ser de fcil lectura, sencillo en su desarrollo para que pueda
ser comprendido por cualquier persona que quiera acercarse al tema de las cimentaciones
profundas, ms concretamente en la ejecucin de pilotes de extraccin.
1.2 Aspectos y definiciones generales

Este manual se centra, como se ha mencionado anteriormente en la ejecucin de
pilotes de extraccin, pero antes de adentrarnos en este tema, deberemos empezar por
conocer el trmino de cimentacin, y sus distintas clasificaciones.
Empezaremos definiendo cimentacin, como la parte del edificio que est debajo
de tierra y sobre la que estriba toda la fbrica 1 .
Clasificaremos las cimentaciones en:
1
2
Cimentaciones directas: Son aquellas que reparten las cargas de la estructura en un

plano de apoyo horizontal 2 , y que generalmente se construyen a poca profundidad
bajo la superficie. Las cimentaciones directas se clasifican de la siguiente manera
(Tabla 1):
DefinicindelaRealAcademiaEspaola(RAE)
DefinicindelCdigoTcnicoDBSE
Tipo de
cimentacin
Zapata
asilada
Zapata
combinada
Zapata
corrida
Pozo de
cimentacin
Emparrillado
Losa
Empleo
Elementos que sostiene
En terrenos firmes, vlidas para asientos

pequeos y moderados
Terreno con poca capacidad y cuando
encontremos pilares prximos entre si.
Mismos criterios que las zapatas combinadas.
Pilar
independiente,
en
esquina, medianero o central.
Dos o ms pilares contiguos.
Tres o ms pilares en hilera,
incluso muros.
Un pilar independiente.
Cuando las condiciones del terreno lo permita y

sea una opcin ventajosa.
Para terrenos con baja capacidad de carga y Un conjunto de muros y
levada deformabilidad o si se prevn asientos pilares distribuidos formando
elevados.
una parrilla.
Si el rea cubierta por posibles cimentaciones Conjunto de pilares y muros.
aisladas cubre un gran porcentaje de terreno, y es
ms econmico la ejecucin de una losa.
Tabla 1. Clasificacin de las cimentaciones superficiales
Cimentaciones profundas: se considerar que una cimentacin es profunda si su

extremo inferior, en el terreno, est a una profundidad superior a 8 veces su
dimetro o ancho 3 .
DefinicinCdigoTcnicoDBSE
2.CIMENTACIONESPROFUNDAS
2.1.Definicin
2.2.Clasificacincimentacionesprofundas
2.3.Tipologadepilotes
2.3.1.Segnsuformadetrabajo
2.3.2.Segneltipodematerial
2.3.3.Segnlaformadeseccintransversal
2.3.4.Segnsuprocedimientoconstructivo
2.4.Configuracingeomtricadelospilotes
2.5.Casosenlosqueseusaunpilote
2.6.Criteriosdeseleccindelpilote
2.7.Elementosdelpilote
2.1. Definicin
Como se ha mencionado anteriormente el cdigo tcnico nos define la cimentacin
profunda como aquella que en su extremo inferior, en el terreno, est a una profundidad
superior a 8 veces su dimetro o ancho.
Solemos emplear este tipo de cimentaciones en los siguientes casos:
Cuando debamos construir un edifico con dos o ms stanos.

Cuando existan capas de gran espesor de suelos blandos prximos a la superficie,
impidindonos de esta manera el apoyo de una cimentacin superficial.
Por la presencia de nivel fretico cercano a la superficie.
Por la existencia de cavidades crsticas.
Por la necesidad de reducir los asientos del edifico.
Cuanto necesitemos apoyar una carga aislada sobre un terreno sin firme o
difcilmente accesible por los medios habituales.
Y en resumen siempre que no podamos construir una cimentacin superficial

debido a la mala calidad del terreno prximo a la superficie, esto es, cuando la
realizacin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente viable.
2.2. Clasificacin cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos 4 :
a. Pilotes: Elemento de gran esbeltez y escasa seccin, muy similar a los pilares:
a.1. Pilotes aislados: aquel que debido a su distancia con otros pilotes no
tiene interaccin geotcnica alguna con ellos. En caso de que empleemos pilotes
in situ, deben tener un dimetro mnimo de 50 cm para absorber esfuerzos
horizontales y momentos. Podremos emplear pilotes prefabricados de menor
dimetro solo cuando los momentos sean nulos.
a.2. Grupo de pilotes: Es la solucin ms usual. En este caso la carga del
pilar se transmite a varios pilotes a travs de un encepado rgido que entrelaza
sus cabezas.
a.3. Zonas pilotadas: Son pilotes de poca capacidad portante individual que
se encuentran colocados estratgicamente con el fin de reducir asientos o
mejorar la seguridad frente al hundimiento de las cimentaciones.
CdigoTcnicodelaedificacin.Seguridadestructural.CimentacionesProfundas.
a.3. Micropilotes: Son pilotes de pequeo dimetro, empleados en aquellos

lugares en los que no es posible la ejecucin de los pilotes convencionales.
2.3. Tipologa de pilotes.

Elegir entre los distintos tipos de soluciones que aporta el pilotaje, debe de ser una
tarea concienzuda, esta eleccin depende de las necesidades de la estructura, las condiciones
del lugar y del suelo, por los materiales de que se dispone y por supuesto de la competencia
econmica; por ello se limita estrechamente la seleccin a muy pocos y a veces a uno solo de
los muchos tipos posibles.
An as existen una gran variedad de tamaos, formas y materiales para adaptarse
a cualquier caso, por lo que debemos distinguir los diferentes tipos en funcin de:
Cimentacin por pilotes por punta o columna
Segn su forma de trabajo

Cimentacin por pilotes fuste (flotantes)
Segn el tipo de pilote

Hormign
Acero
Madera
Mixtos
Por el tipo de material
Segn la forma de seccin transversal
Prefabricados hincados o de
desplazamiento
o
Segn su procedimiento const.

Hormigonados in situ
10
2.3.1. Segn la forma de trabajo

2.3.1.1. Cimentacin por Pilotes por punta o columna
En terrenos donde el extracto ms resistente se encuentra a cierta profundidad
alcanzable por el pilote, los cuales transmiten las cargas fundamentalmente por
punta.
En esta forma de trabajo las puntas de los pilotes se empotran en terreno firme
confiando de esta manera en el apoyo en ese estrato, aunque hubiese rozamiento
del fuste al atravesar estratos menos resistentes.
La accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, al apoyarse el pilote en un terreno de gran
resistencia.(Fig.1)
SUELO BLANDO
TERRENO FIRME
Fig.1. Pilotes por punta. 5
FiguraextradadelDocumentoBsicoSECCimientos.CimentacionesProfundas
2.3.1.3. Cimentacin por Fuste (Pilotes flotantes)

Cuando al encontrarse en un terreno donde no existe claramente un nivel ms
resistente al que transmitir la carga, quedan hincados en terreno suelto, de
resistencia media-baja, transmitiendo su carga por rozamiento lateral a travs
del fuste.(Fig.2)
La resistencia de estos pilotes depende de la profundidad a la que estn
hincados, de su dimetro, y de la naturaleza del terreno.
Para conocer la longitud del pilote debemos tener en cuenta la resistencia del
mismo, sin olvidar que aquel pilote cuya longitud sea inferior al ancho de la
obra, no soportar las cargas transmitidas por sta.
SUELO DE
RESISTENCIA
CRECIENTE CON
PROFUNDIDAD
Fig. 2. Pilote semirrgido. 6
FiguraextradadelDocumentoBsicoSECCimientos.CimentacionesProfundas
12
2.3.2. Segn el tipo de material

2.3.2.1. Hormign In situ
Dentro de los pilotes de hormign podemos destacar los de hormign in situ,
que es aquel en el cual se vierte el hormign y se coloca la armadura
directamente en el terreno formando el pilote, y que se ejecutar mediante
excavacin previa, aunque tambin podrn realizarse mediante desplazamiento
del terreno o con tcnicas mixtas;
2.3.2.2. Hormign Prefabricado
Pilotes de hormign prefabricado (Fig.3), pudiendo ser ste pretensado o armado
(hormigones de alta resistencia).
Fig. 3. Pilotes prefabricados de hormign con punta piramidal 7 .
ImagenextradadelaPg.:http://www.ingenierodecaminos.com/2011/07/piloteshincados
hincadepilotes.html
2.3.2.3. Acero
Tienen un buen comportamiento y una serie de ventajas que presenta frente
al resto, como son:
Resisten hincas difciles sin experimentar agrietamiento alguno.

Al hincarse en un estrato duro adquiere una gran capacidad de carga.
Si fuese necesario aumentar su longitud se puede efectuar muy
rpidamente, sin apenas demorar la hinca, mediante soldadura de otros
tramos adicionales.
Si durante el manejo sufre golpes o cadas, generalmente no sufre dao
alguno.
Tienen una buena resistencia a flexin y a los esfuerzos laterales.
Los pilotes huecos pueden rellenarse de hormign, aumentando de este
modo su resistencia.
Para su colocacin se deber consultar con especialistas ya que pueden haber

dudas en su empleo por la corrosin que podran experimentar si existiese nivel
fretico o cualquier corriente de agua, incluso en el empleo en el mar y en
algunos rellenos debido a la existencia de oxigeno atrapado.
Una forma muy eficiente y econmica de impedir la corrosin es el uso de
la proteccin catdica por medio de nodos de sacrificio (de zinc) o de corriente
impresa.
Los pilotes de acero se pueden clasificar por:
o
Su forma, en:
o Perfiles tubulares: Se emplean mucho como pilotes los tubos
de acero rellenos de hormign, estos tubos tendrn un
dimetro de entre 25 y 75 cm. El espesor de las paredes no
suele ser inferior a 2,5mm, siendo el espesor normal
empleado el de 4,5 mm. Si el espesor de las paredes est
entre 2,5 y 3,2 mm se considera que el acero participa con el
hormign soportando las cargas. Estos tubos se suelen hincar
con mandril.
o Perfiles en doble U (caja): Consiste en dos perfiles en U
unidos mediante soldadura formando una especie de caja, la
que se podr rellenar posteriormente de hormign al igual
que en los tubulares. (Fig.4)
14
Fig. 4. Ejemplo de pilote en forma caja 8 .
La forma de hinca:
o
Perfiles en H: Se emplean cuando las condiciones requieran

un hincado violento, longitudes demasiado grandes o
elevadas cargas de trabajo por pilote. Debido a que el
desplazamiento que provoca en el suelo es muy pequeo
estos pilotes son bastante tiles en los lugares en que un
levantamiento del terreno daara las propiedades vecinas.
Los pilotes roscados son los que se colocan con un movimiento

circular y penetran atornillndose en el suelo con su punta
provista de un tornillo de Arqumedes. Estos pilotes se
emplean en terrenos sujetos a cambios de humedad y
sequedad.
Pilotes hincados se realiza percusin. Para evitar el deterioro y
cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un
sombrerete adecuado, donde golpea la maza del martinete.
La hinca se puede efectuar mediante percusin y tambin
mediante inyeccin. Los pilotes que van a ser alojados por
hinca acaban en punta de disco, que se denomina as por la
plancha circular colocada en su punta, la cual est formada
por una serie de nervios, y por un agujero central por el que
se inyecta agua a presin para hacer el foso en el terreno
donde se introducir el pilote.
ImagenextradadelaPg.:http://www.7735.com/es/sale/pilotesdeacerokd562
2.3.2.4. Madera
Estos pilotes son muy usados debido a su bajo coste y a la facilidad de
obtener y manipular, emplendose sobre todo en terrenos blandos y amplios.
La longitud de dichos pilotes es limitada, ya que depende de la altura de los
rboles disponibles, comnmente entre 10 y 20m, siendo su dimetro de 20 a 30
cm., aunque dependiendo del tipo de pilote y su uso:
Pilotes clase A, se usan para soportar cargas pesadas. El dimetro mnimo
del fuste debe ser de unos 35 cm.
Pilotes clase B se usan para cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre 20 y 30 cm.
Pilotes de clase C se usan para trabajos provisionales de construccin,
generalmente cuando todo el pilote esta debajo del nivel fretico. El dimetro
del fuste debe ser de 30cm.
Si se necesitan mayores longitudes de pilotes pueden empalmarse, siempre y
cuando ste empalme no quede cerca de la mitad del pilote, ya que en caso de
pandeo esta sera la zona ms afectada, pudiendo de este modo quebrarse la
unin.
Podemos empalmar los pilotes de dos maneras diferentes:
Mediante unos manguitos de acero tubular:
Este mtodo consiste en un tubo metlico hueco por ambos lados en el que
quedarn alojados ambos fustes. Estos manguitos tendrn una longitud de
al menos cinco veces el dimetro del pilote.
Mediante placas o chapas metlicas con tornillos:
Consiste en una serie de chapas metlica rectangulares que quedarn
atornilladas uniendo ambos extremos de los dos fustes a unir.
2.3.2.5. Mixtos
Estos tipos de pilotes combinan dos o ms materiales durante su ejecucin,
aprovechndose de las ventajas que cada uno de ellos le brindan.
Como ejemplo de este tipo de pilote podemos destacar los de acero tubular rellenos
de mortero o los de acero con punta de madera. (Fig.5)
16
Parte superior
Hormign
Parte inferior
Madera
Fig.5. Proceso constructivo pilote mixto madera hormign. 9
2.3.3 Segn la forma de seccin transversal

La forma de la seccin transversal del pilote podr ser circular o casi circular (cuadrada,
hexagonal u octogonal) de manera que no sea difcil asimilar la mayora de los pilotes a
elementos cilndricos de una cierta longitud L y de un cierto dimetro D.
Manualdeedificacin:Mecnicadelosterrenosycimientos.
2.3.4 Segn el proceso constructivo

2.3.4.1 Prefabricados hincados
Llamamos pilotes prefabricados a aquellos que se construyen en taller y son
transportados a obra para su colocacin mediante hinca por percusin, presin o
vibracin; pudindose colocar tambin en perforaciones previamente ejecutadas.
Pueden estar fabricados mediante tramos que se empalman entre s, o mediante un
solo tramo, y son relativamente caros ya que se encuentran fuertemente armados con la
intencin de que resistan los esfuerzos durante el transporte y sobretodo durante el
hincado.
En cuanto a su forma y tamao, podemos encontrar pilotes prefabricados de
seccin circular, cuadrada (30x30 o 45x45) y raras veces octogonal. En la siguiente tabla
(Tabla 1) se recogen los tipos de pilotes prefabricados y sus medidas ms comunes:
Tamao del pilote
Pequeo
Grande
Longitud
Entre 15 y 18
Aprox. 60 m
Tipo
Slido
Entre 30 y 50 T.
Carga Tpica
Entre 30 y 50 T.
Unas 200 T.
Tabla 1. Tipos de pilotes y medidas ms comunes
Los pilotes prefabricados se emplean principalmente en construcciones marinas y
puentes, donde es muy importante la durabilidad bajo severas condiciones de
intemperie.
Podemos encontrar los pilotes de hormign armado que son aquellos que se
emplean para trabajar a compresin, y los de hormign pretensado que funcionan bien
a traccin y como tablestacado en construcciones bajo el agua.
El empleo del pretensado en pilotes permite conseguir la resistencia necesaria con
paredes de espesores muy delgados, por ejemplo, se han empleado pilotes huecos de
140cm de dimetro, cuyas paredes tienen 10cm de espesor cuando se ha requerido una
gran rigidez y elevada capacidad de carga.
En cuanto al armado, como la gran mayora de los pilotes, presentan una armadura
longitudinal, y una transversal. La longitudinal generalmente consta de 4 redondos de
25mm y la transversal formada por estribos de unos 8 mm. Mnimos, colocndose con
una separacin de 5 cm. (en una longitud aproximada de un metro) en la cabeza del
pilote para reforzarla. Aunque debemos saber que estas medidas varan en funcin de
la seccin del pilote y de los requisitos que se le exijan a este.
No debemos olvidar que en caso de que los pilotes se ejecuten mediante hincado,
debern ir dotados inferiormente de un azuche que permita su hinca (Fig. 6). A efectos
18
del Cdigo Tcnico se considerar el pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya
profundidad de hinca sea mayor a 8 veces su dimetro equivalente.
1. Acercamientomaquinaria
2. Elevacindelmartillo
3. Embocarpilote,seinclina
martillo.
4. Comienzaelhincado
5. Hincando
Fig. 6. Proceso de Hincado, pilote de seccin cuadrada liso 10 .
10
ImagenextradadelaPg.: http://myobra.blogspot.com.es/2012/02/pilotesprefabricados.html
2.3.4.2 Hormigonados in situ

Se dicen hormigonados in situ a aquellos que se ejecutan a pie de obra, previa
excavacin en el terreno. El CTE (normativa de obligado cumplimiento) diferencian
varios tipos de pilotes hormigonados in situ, a saber:
Pilotes de desplazamiento con azuche (Fig.7), se hinca una entubacin metlica o de

hormign inferiormente cerrada, no recuperable y acabada en un azuche de punta
cnica o plana, con un dimetro exterior 5cm mayor que el pilote, este mtodo se
suele emplear cuando el terreno es resistente para soportar el hincado, pero poco
estable para sostenerse por s mismo una vez perforado. Por el tipo de terreno en el
que se usan estos pilotes, se emplearan pilotes de dimetros pequeos (entre 30 y
65 cm. aproximados). Para la hinca se usa el Martinete, consiste en un mazo
mecnico que va dando golpes peridicos sobre la cabeza del pilote para
introducirlo en el terreno.
El proceso constructivo se resume en:
Se hinca mediante golpeo con maza o martillo, hasta alcanzar la

profundidad prevista.
Se colocan las armaduras, cuidando los recubrimientos.
Comienza el hormigonado. El hormign tendr una consistencia
fluida.
Vibrado del hormign.
20
MAZA
=D
=50 cm
CABEZAL
=4 cm
TUBERIA
RECUPERABLE
HORMIGN
AZUCHE
Fig. 7. Pilote in situ con desplazamiento de azuche. 11
11
Pilote de desplazamiento con tapn de grava (Fig.8), para realizar la penetracin del
pilote lo que se hinca mediante golpeo es un tapn de gravas u hormign
previamente introducido en la entubacin, aqu la camisa esta abierta por su parte
inferior as que podemos recuperarla, este mtodo se usa en suelos blandos e
inestables con presencia de agua, tendr un acabado liso debido al empleo de la
camisa, excepto la punta formada por el tapn de gravas, que tendr mayor
adherencia con el terreno. El mtodo de hinca ser similar al pilote de
desplazamiento con azuche.
El proceso constructivo consiste en:
Se forma en el interior de la camisa un tapn de gravas. Se vierte el

hormign (de consistencia 0 en el cono de Abrams) en tongadas,
compactndolo hasta conseguir un tapn de espesor 3 veces el dimetro
de la camisa.
Se introduce la camisa en el terreno mediante golpeo con martillo o
maza del tapn de gravas.
Una vez introducida la camisa a la profundidad requerida, seguimos
golpeando el tapn hasta desalojarlo, quedando como punta dicho
tapn.
Introducimos la armadura cuidando el recubrimiento mnimo.
Hormigonamos por tongadas apisonando o vibrando cada una de ellas.
extrayendo la entubacin simultneamente.
=D
=50 cm
=4
MAZA
cm
HORMIGN
TUBERA
RECUPERABLE
TAPN
3D
Fig. 8. Pilote in situ con desplazamiento con tapn de grava. 12
12
22
Pilote de extraccin con entubacin recuperable, los definimos como los pilotes de
extraccin como aquellos ejecutados in situ en un terreno previamente excavado,
en este caso con una entubacin que se puede recuperar una vez se ha
hormigonado. Estos pilotes son los ms utilizados en el mercado gracias al
importante desarrollo de la maquinaria actual. Este apartado se desarrollara en el
capitulo siguiente de manera ms pormenorizada.
Pilotes de extraccin con camisa perdida, igual que en punto anterior son ejecutados
in situ en un terreno previamente excavado, en este caso con una van provistos
de una camisa que se queda dentro del terreno. Este tipos sern tambin tratados
en el capitulo siguiente en el que se estudiaran los pilotes de extraccin.
Pilote de extraccin sin entubacin con lodos tixotrpicos, se excava sin vibracin y se
sostienen las paredes mediante los lodos, este apartado tambin se desarrollara en
el capitulo siguiente.
Pilotes barrenados sin entubacin, se excava, se coloca la armadura y se hormigona, es

econmico por su rapidez y sencillez, se estudia ms adelante con los dems tipos
de pilotes de extraccin.
Pilotes barrenados, excavacin del pilote se hace mediante una barrena helicoidal, en
el prximo capitulo se desarrolla este punto.
Pilotes hormigonados por el tubo central de la barrena, estos pilotes son hormigonados
por la zona central de la barrena que pose un tubo por el que sale el hormign
mientras va saliendo del hueco que ha realizado.
Pilotes de desplazamiento por rotacin
De la misma forma para pilotes hormigonados in situ el Cdigo Tcnico nos

indica que se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
a) Para pilotes con dimetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en
elementos de poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de
cimentacin no tenga una repercusin significativa.
b) Para pilotes con 0,45 m < dimetro < 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados
siempre que se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la
integridad del pilote en toda su longitud.
c) Para pilotes con dimetro > 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados sin necesidad
de arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud y el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos
resultantes.
2.4 Configuracin geomtrica de los pilotes

Para una correcta disposicin de la cimentacin por pilotes, se realizara en fase de
proyecto un tanteo de las diferentes disposiciones de pilotes hasta alcanzar una
situacin ptima. A la hora de analizar el comportamiento de un pilote aislado son los
datos geomtricos los que tienen mayor inters, estos son, la longitud dentro del terreno
y su dimetro (en caso de que el pilote no fuera constante en su dimetro tendra que
usarse la ley de variacin de su dimetro).
Para el caso de los grupos de pilotes ser necesario tener en cuenta adems de la
distribucin geometra que comentbamos ante la separacin entre ellos.
2.5. Criterios para la seleccin del pilote

Cuando tenemos la certeza de la utilizacin de los pilotes como cimentacin,
debemos decidir cual es el tipo que ser el ms adecuado para nuestras necesidades;
esta eleccin es de considerable importancia y requiere tambin de cierta experiencia.
Se debe pues, conocer los factores que intervienen en la eleccin del tipo de pilote,
siendo:
Agresividad del terreno, rozamiento negativo, existencia de fuerzas

horizontales
Cargas a transmitir
Espesor del terreno que se debe atravesar, y por tanto la longitud del
pilote necesaria.
Naturaleza de las capas del terreno y su resistencia.
Volumen de pilotaje.
Aun considerando todos los factores pudiera ser que nos encontrramos con la
idoneidad de varios tipos de pilotes para una misma edificacin, complicando el
criterio de eleccin, para ello indicamos una serie de recomendaciones:
Terreno arenoso flojo: lo que interesa es la compactacin y mejora del

terreno, se aconseja emplear pilotes prefabricados hincados. Si el terreno
es compacto deberemos efectuar una previa excavacin mantenida con
lodos bentonticos, aunque sera muy extrao emplear pilotes en un suelo
granular compacto.
Cuando podamos alcanzar terreno firme a profundidades razonables

debemos emplear pilotes por punta empotrados en dicho firme.
24
En caso de que en el terreno existan grandes bolos, restos de

cimentaciones y dems, dado que es muy difcil la hinca en estas capas,
recurriremos a pilotes perforados con entubacin, y generalmente de gran
dimetro.
Si en nuestro terreno hay presencia de agua no emplearemos pilotes

excavados sin entubacin, ya que esta agua podra causar inestabilidades
en las paredes del pilote, daando el hormign.
En terrenos cohesivos compactos con poca agua emplearemos pilotes in

situ perforados, sin entubacin.
Nunca emplearemos pilotes hincados cuando los impactos producidos

puedan causar asientos o inestabilidad en edificios cercanos.
2.6. Elementos del sistema de cimentacin

Podemos dividir esta cimentacin profunda que estamos estudiando en distintos
elementos, a saber:
Soporte o pilar: Elemento estructural vertical, que arranca del encepado.

Realmente el pilar aunque forma parte de dicha cimentacin, no se considera
como tal, sino que es considerado como parte de la estructura.
Encepado: Es un elemento constructivo robusto y fuertemente armado, que

tiene como funcin enlazar los pilotes aislados o grupos de pilotes con los
pilares o muros estructurales. Es de hormign armado muy similar a una
zapata aislada, que se ejecuta una vez descabezados los pilotes. La forma de
trabajo consiste en recibir las cargas de los soportes, y transmitirlas a los
pilotes. El encepado trabaja de forma diferente segn el nmero de pilotes que
recoja.
Un solo pilote: Debe encontrarse arriostrado en ambas direcciones, el

encepado nicamente transmite la carga puntual del pilar al pilote.
En este caso el encepado podra ir armado inferiormente, como si se
tratase de una zapata aislada, pero en ocasiones dependiendo de las
cargas que va a soportar se decide armarlo completamente.
Dos o ms pilotes: El encepado recibe una carga que quedar
dividida en dos cargas de igual intensidad, produciendo de esta
manera una reaccin en cada pilote igual a la mitad de la carga
recibida por el encepado. De esta manera se generarn tracciones en
la parte superior del encepado, y compresiones en la parte inferior,
por lo que el encepado ir armado tanto superior como inferiormente.
Vigas riostras o de atado: Son vigas encargadas de unir entre s los encepados
para darles mayor rigidez y estabilidad. Si el encepado es de un solo pilote es
obligatorio que vaya unido en las dos direcciones (X e Y), sin embargo si es de
dos o ms pilotes solo es obligatorio en una sola direccin, aquella
perpendicular a la direccin del eje de menor inercia del encepado.
Fuste del pilote: El fuste comprende la mayor parte del pilote, (excepto la
punta), es el encargado de transmitir las cargas mediante rozamiento lateral
con el terreno, su forma generalmente es circular, de gran longitud y pequea
seccin.
Punta del pilote: Extremo inferior del pilote, situado en la parte inferior del
fuste. Transmite las cargas por apoyo o hinca en el terreno o estrato resistente.
Terreno circundante: No se trata de un elemento como tal, no obstante es

importante es este tipo de cimentaciones, ya que en funcin del tipo de terreno
del que estemos hablando se emplear un tipo u otro de pilote y su
comportamiento ser diferente segn el caso. La eficacia de un pilote depende
de:
1) El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote
2) La resistencia por punta, en el caso de transmitir compresiones.
Ante posibles esfuerzos de traccin, se puede ensanchar la parte
inferior del pilote, de forma que trabaje el suelo superior.
3) La combinacin de las dos anteriores.
Por lo que el buen funcionamiento de una cimentacin no solo depende del
pilote, sino tambin del medio en el que se encuentra, ya sea tierra en este
caso, o agua (mares, lagos).
Armaduras: Resultan un elemento muy importante en cualquier cimentacin,

ya que junto al hormign, es lo que nos va a dar la resistencia. Debemos
diferenciar los siguientes tipos de armaduras que encontramos en una
cimentacin por pilotaje.
1) Armaduras de pilotes: Las armaduras son una especie de jaulas,
formadas por longitudinales y transversales. Las longitudinales se
colocan uniformemente en el permetro de la seccin, y el armado
transversal lo constituyen una especie de zuncho en espiral o cercos
de 6 mm de seccin mnima. El dimetro exterior del armado ser
igual al dimetro de pilote dejando un recubrimiento por todo el
permetro de unos 5 cm mnimos. La cantidad de barras y el dimetro
de las mismas, se calcula en funcin de la carga que deba soportar el
pilote, debiendo cumplir siempre una serie de reglas o condiciones,
(recubrimientos, separacin de las barras).
26
2) Armadura de encepados: Generalmente este armado tiene mayores

secciones o menores en funcin de las cargas a soportar.
Armado principal: La armadura superior se proyectar para
resistir la traccin, mientras que la inferior sin reducir su
seccin, en toda la longitud del encepado. Esta armadura se
anclar, por prolongacin recta o mediante barras
transversales soldadas, pasando por el eje de cada pilote.
Armado secundario: Una armadura longitudinal dispuesta

en la cara superior del encepado y extendida, en toda la
longitud del mismo. Los cercos verticales irn cerrados y
atarn a la armadura longitudinal superior e inferior. Los
cercos horizontales atarn a la armadura vertical.
3.EJECUCINDEPILOTESDEEXTRACCIN
3.1Definicin
3.2Tipodepiloteyterrenoaconsejable
3.3Ejecucindecimentacinporpiotes
3.1.Tareasprevias
3.2.Movimientodetierrayreplanteo
3.3.Perforacin
3.4.Colocacindelasarmaduras
3.5.Hormigonado
3.6.Descabezado
3.7.Armadodeencepadoycorreas
3.4Planificacindelaejecucin.
3.5Maquinaria
3.5.1Maquinariaempleadaenpilotaje
3.5.2Maquinariaymediosauxiliarescomunes
3.6.Materiales
3.6.1 Hormign
3.6.2Acero
28
3.1. Definicin
Su ejecucin consiste en la excavacin del foso donde ir ejecutado el pilote con
diferentes medios y maquinaria en funcin del tipo de pilote a ejecutar. La
perforacin se puede realizar con la siguiente maquinaria:
o
o
o
Con barrena helicoidal.

Con hlice.
Con cuchara bivalva.
3.2. Tipo de pilote y terreno aconsejable

El acabado de este tipo de pilote suele ser rugoso, para mejorar la adherencia del
fuste al terreno, ya que al haberse vaciado el terreno previamente no existe ningn
tipo de rozamiento pilote-terreno, lo que podra ocasionar una prdida de la
resistencia del pilote. En cuanto a longitud y tamao, todo depender de la
profundidad del firme, las cargas a soportar
En funcin de la estabilidad de las paredes surgen distintos mtodos de ejecucin, y
por tanto diferentes tipos de pilotes, a saber:
a.
Pilotes de extraccin:
Barrenados sin entubacin, la extraccin de la tierra se ejecuta mediante

una barrena helicoidal, que va girando sobre su eje realizando la
perforacin, como si de un taladro se tratase. En este caso el pilote se
ejecutar sin camisa, ni ningn tipo de sujecin del terreno, es decir se
ejecutar en seco. Este tipo de pilote es el mejor para cualquier obra por
varios motivos. Es fcil de hacer. Es rpido. Econmico. Puedes controlar la
verticalidad durante la perforacin y corregirla si es necesario. Adems se
puede perforar cualquier terreno por muy duro que est. Empleamos este
mtodo en aquellos terrenos que presentan la suficiente estabilidad,
siempre que no haya posible entrada de agua en la perforacin, o en
aquellos casos que a pesar de la existencia de nivel fretico. Al no emplear
camisa de sujecin el acabado de este pilote ser bastante rugoso, lo que le
permitir una mayor adherencia, y por tanto rozamiento con el terreno.
El proceso constructivo se reduce en:
o Perforacin mediante barrena
o Extraccin de la barrena simultneamente al vertido del hormign.
o Colocacin de la armadura.
o Hormigonado y vibrado del hormign.
Con entubacin recuperable (Fig.1), Este es un mtodo de pilotes de

extraccin que permite conseguir grandes profundidades, y en el que se
emplear una cuchara bivalva o hlice para realizar la excavacin, para
posteriormente ejecutar el pilote in situ, adems se emplear una camisa
de sujecin, pero que podr ser recuperable. Este mtodo se emplea en
terrenos inestables, aunque puede incluso a llegarse a usar en presencia de
grandes bolos y rellenos heterogneos, aunque debemos llevar cuidado
pues la presencia de una capa rocosa intermedia, interrumpira el avance de
la camisa. Este tipo de pilotes por lo general son de grandes dimensiones,
con dimetros entre 45 y 125 cm. El mtodo de perforacin consistir en
una cuchara bivalva o trpano, con el que se efectuar la excavacin, o bien
con un trpano (tipo de barrena) en terrenos ms duros, o bien mediante
cuchara bivalva. Consiste en una especie de cuchara formada por dos
pinzas que van extrayendo porciones del terreno.
=D
=50 cm
=4
cm
HORMIGN
TUBERA
RECUPERABLE
CUCHARA
Fig. 1. Pilotes perforados con entubacin recuperable. 13
13
30
El proceso constructivo (Fig.2) consiste en:

o
Dado que es un pilote de extraccin, realizamos la excavacin con

cuchara en terrenos granulares, o con trpano en terrenos duros, a
la vez que se va introduciendo la camisa.
Una vez excavado y colocada la entubacin se introduce la
armadura, formada por una jaula compuesta de armado
longitudinal y transversal.
Se introduce el tubo tremie por entre las armaduras,
hormigonando desde la parte inferior por tramos a la vez que se
extrae la camisa hormigonamos.
Fig. 2. Ejecucin de pilotes con entubacin recuperable, con pilotadora
Con camisa perdida (Fig.3), En ocasiones el terreno obliga a situar una camisa
metlica perdida en el pilote, suele ser necesaria cuando el nivel fretico
existente es de considerable importancia, o en aquellos terrenos muy
agresivos para el hormign; y se emplearn obligatoriamente en medios
lquidos (mares, lagos, ros) como encofrado perdido. Ejecutar este pilote es
complicado y costoso, no solo hay que aadirle el coste material de la camisa
sino por la forma de ejecutarlo. La forma ms sencilla de hacer este pilote es
ejecutarlo como un pilote encamisado normal y dejar perdida la misma
camisa que utiliza para contener el terreno, pero estas camisas son caras
puesto que tienen un espesor de aproximadamente de 1,5 cm. ya que tienen
que soportar los esfuerzos torsores producidos al ser introducidas.
Tambin se podran introducir camisas de menor espesor (segn la CTE con
un espesor mnimo de 2 mm.) pero no se les pueden aplicar esfuerzos. Otro
mtodo es utilizar dos camisas, una exterior que se extrae, y la interior de
menor espesor que es la prdida, aunque esto muy difcil de hacer puesto
que cuando se extrae la camisa exterior se podra acodalar con la interior y
sacar las dos.
Estos pilotes se suelen emplear, como se menciona arriba, cuando el
terreno es inestable, en terrenos muy agresivos para el hormign, en una
importante presencia de nivel fretico y sobretodo en medios lquidos, como
puede ser en mares, ros o lagos. Igual que en el punto anterior, el mtodo
de perforacin ser mediante la cuchara bivalva o trpano en funcin del
tipo de terreno. De la misma forma el proceso constructivo es idntico al
anterior con la diferencia de que la camisa no se extraer una vez
hormigonado, quedando de encofrado perdido.
32
=D
=50 cm
=4
cm
HORMIGN
ENTUBACIN
PERDIDA
CUCHARA
Fig. 3. Pilotes perforados con entubacin perdida.14
b.
14
Pilotes perforados
Con lodos bentonticos (Fig.4), Se trata de una perforacin sin vibraciones,

ejecutada con ayuda de un cazo y en la que se sostienen las paredes del foso
mediante lodos bentonticos. Los pilotes ejecutados suelen ser de acabado
rugoso debido a la ausencia de camisa y de dimetro comprendido entre 65
y 220 cm. Se emplea en terrenos que no pueden excavarse sin sujecin ya
que no son del todo estables, pero tampoco son tan inestables como para
necesitar camisa o en aquellos casos en que la capa inestable est en el fondo
de la perforacin y ejecutarlo con camisas puede ser muy costoso porque
haya que introducir la camisa en toda la longitud del pilote. Este tipo de
terreno no se puede perforar con hlice o barrena, para extraer el terreno
perforado se utiliza una herramienta llamada cazo o bucket, que es muy
similar a la barrena con la diferencia de que la cabeza no acaba en hlice,
evitando que los lodos resbalen al extraerlos del foso. Este mtodo es
tambin algo ms caro ya que se necesita fabricar el lodo, adems de que
despus deshacerse de este supone un coste extra puesto que ha de verterse

de forma controlada en un vertedero.
=D
=50 cm
LODOS
=4
cm
HORMIGN
4,00 m
TUBERA
DE
HORMIGONADO
Fig. 4. Pilotes perforados mediante lodos.15
El proceso constructivo (Fig.5) consiste en:

o
o
o
o
15
Se realiza la perforacin mediante cazo o Bucket, a la vez que se

van introduciendo los lodos.
A continuacin una vez extrado el Bucket, se comienza a
hormigonar el pilote a la vez que se van desalojando los lodos
previamente vertido en la perforacin.
Una vez hormigonado y extrados los lodos, se introduce la
armadura en el hormign fresco.
Hormigonado y vibrado del hormign.
34
Fig. 5. Ejecucin de pilotes perforados mediante lodos.
Barrenados con entubacin (Fig.6), Los pilotes barrenados consisten en una

barrena que realiza el taladro donde ejecutaremos el pilote, en este mtodo
se emplea una camisa, para sostener las paredes de la perforacin mientras
introducimos el armado y el hormigonado. Solemos emplear este mtodo
en cualquier tipo de terreno, excepto en presencia de grandes bolos o
piedras, o en lugares donde conozcamos la presencia de numerosas races
pues podra daarse la barrena e impedir el hincado de la camisa. El
mtodo de perforacin ser con barrena helicoidal, idntica a los pilotes
barrenados sin camisa.
=D
=50 cm
5-6 cm
TUBO
PARA
INYECCIN
MORTERO
O
MICROHORMIGN
BARRENA
MORTERO
Fig. 6. Pilotes perforados con barrena continua. 16
El proceso constructivo (Fig.7) se puede dividir en:

o
o
o
o
16
Con ayuda de la barrena (Fig.8) se va introduciendo la camisa a

medida que la barrena se introduce en el terreno.
Una vez excavado se va retirando la barrena a la vez que se va
vertiendo el hormign.
Se coloca la armadura
Se extrae la camisa mediante golpeo, consiguiendo de este modo el
efecto vibrado
36
Fig. 8 y 7. Pilotadora con barrena continua y ejecucin de pilotes con barrena continua.
Perforados con hlice (Fig.9), Esta es una perforacin muy similar a la de

barrena, con la diferencia de que se emplea una hlice en lugar de barrena.
Adems se trata de una perforacin sin vibraciones. El tipo de pilote que se
suele emplear tiene un dimetro comprendido entre 45 y 220 cm y con una
terminacin rugosa. Este tipo de perforacin se emplea en suelos estables, ya
que no se va a emplear ningn tipo de sujecin del terreno. El mtodo de
perforacin es una mini-barrena, consiste en un largo tramo de tubo en cuya
punta lleva una hlice o taladro para efectuar la perforacin.
=D
=50 cm
5-6 cm
HORMIGN
HLICE
Fig. 9. Pilotes perforados con hlice. 17

El proceso constructivo (Fig.10) se puede resumir en:
o
o
o
o
o
17
Se ejecuta la perforacin con hlice (Fig.11).

Se limpia el fondo de la perforacin con un cazo si fuese necesario.
Colocamos la armadura.
Hormigonamos el pilote con ayuda del tubo tremie.
Por ltimo se vibra y se deja fraguar el pilote.
38
Fig. 11 y 10. Pilotadora con hlice y ejecucin de pilotes perforados con hlice.
3.3. Ejecucin de cimentacin por pilotes

3.3.1 Tareas previas
Lo primero que se debe hacer, es un estudio geotcnico del terreno, cuando
sabemos que el terreno es vlido y el tipo de cimentacin a ejecutar, se encargara el
proyecto.
Una vez validado ese proyecto se debe acondicionar el terreno, esto es, adaptar la
parcela al tipo de trabajo que vayamos a realizar. Para ello se llevan a cabo las siguientes
tareas previas:
-
Vallado del solar y casetas

Inspeccin de los servicios que puedan interrumpir los trabajos y sustitucin o
desplazamiento a un lugar en el que no molesten ni puedan ser daadas.
Dotacin de servicios a la parcela (agua, luz)
Inspeccin de edificios colindantes y demolicin si fuese necesario.
3.3.2 Movimiento de tierras y replanteo
Seguidamente se debe preparar la superficie del terreno donde asentar el edificio,

realizando el movimiento de tierras. Para ello el terreno deber permanecer limpio de
obstculos y de material orgnico, debiendo tener tambin un ancho suficiente que

permita las maniobras de la maquinaria.
A continuacin se proceder al replanteo (Fig.12), con la ayuda de un topgrafo
que generalmente emplear una estacin total para mayor precisin. Los dimetros de
los pilotes pueden marcarse con pintura, o con barras de acero corrugado que llevarn
un alambre en la punta, estas marcas no se quitarn para perforar.
Fig. 12. Replanteo de pilote 18
3.3.3 Perforacin
Para la perforacin se emplearn diferentes maquinarias, segn el tipo de pilote a
ejecutar: barrena, hlice, cuchara
Lo que si debemos saber es que la perforacin se ejecutar con el mismo tamao del
pilote replanteado, aplomando y realizando la perforacin con la mxima precisin
(Fig.13).
18
ImagenextradadelaPg.:http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/8568/1/00.pdf
40
Fig. 13. Un operario indica el lugar exacto de la perforacin 19 .
3.3.4. Colocacin de las armaduras

Se colocaran las armaduras en el caso de que los pilotes proyectados sean in situ,
de no ser as en este paso se introducira el pilote prefabricado con ayuda de una gra.
Las armaduras del pilote vendrn elaboradas de fbrica, o sern elaboradas por lo
trabajadores fuera de la perforacin. Estas armaduras estn formadas por una
longitudinal y una transversal, que debern estar perfectamente atadas o soldadas
formando una jaula con la suficiente resistencia para no deformarse durante su
colocacin y hormigonado. Los solapes entre diferentes tramos de armado sern de 40
cm. como mnimo.
Cuando se empleen cercos como armadura transversal, los cierres se efectuarn
mediante un solape de unos 8 cm mnimos, quedando perfectamente atados o soldados
en toda la longitud del pilote.
19
Una vez este la armadura perfectamente acabada, una gra la elevar

introducindola en la perforacin (Fig.14), que segn el tipo de pilote proyectado,
estar o no dotada por una camisa, o con el hormign ya vertido. Es muy importante
colocar separadores y rigidizadores para garantizar su colocacin y el recubrimiento
mnimo requerido.
Fig. 14. Colocacin de la armadura 20 .
20
42
Los recubrimientos sern diferentes segn el tipo de pilote:
Pilotes de dimetro entre 50 y 600mm: recubrimiento 60mm.

Pilotes hormigonados con la armadura ya introducida: r = 75mm
Pilotes con camisa perdida: r = 40mm
La armadura se colocar a 20 cm del fondo de la perforacin, soportada por unas

camillas auxiliares de madera, quedando fuera de la perforacin de este modo, la longitud
necesaria para garantizar que una vez descabezado el pilote sobresaldr la longitud de
anclaje.
3.3.5. Hormigonado
El vertido del hormign se efectuar segn el tipo de pilote ejecutado: mediante tubo
tremie, bomba, a travs de la barrena (Fig.15), etc.
Fig. 15. Hormigonado del pilote por el tubo central de la barrena, mientras se hormigota
se va extrayendo la barrena 21 .
21
Cada pilote se hormigonar de una sola vez, es decir, que no habr ninguna junta de
hormigonado a lo largo del fuste. Una vez el pilote est perfectamente hormigonado y
vibrado no se debern hincar pilotes de desplazamiento o realizar entibaciones en un rea
menor de 3 m alrededor del pilote, hasta que el hormign haya alcanzado una resistencia
mnima de 30 Kg/cm2.
3.3.6. Descabezado
Una vez hormigonado y fraguado todo el pilote, se debe demoler la parte superior que
sobresale de la perforacin (Fig.16), de manera que la armadura longitudinal sobresalga
aproximadamente unos 50 cm. del pilote (dependiendo de la longitud de solape, que ser
como mnimo 40 cm.) para su entrelazado con el encepado. La cabeza del pilote penetrar 10
cm. en el encepado.
Fig. 16. Descabezado de pilotes 22
22
ImagenextradadelaPg.:http://www.jacano.com
44
Si una vez demolido ese exceso de hormign se observa que no se ha eliminado todo el
hormign de mala calidad, se seguir demoliendo y se reemplazar el hormign demolido
por hormign nuevo, cuidando que logre una buena adherencia con el otro. Todos los
solapes irn soldados o atados con alambre en toda su longitud, si se utilizasen cercos a
modo de armadura transversal se cerrarn mediante un solape de 8 cm. como mnimo.
3.3.7 Armado de encepado y correas.

Una vez tenemos descabezado el pilote comenzamos a colocar las armaduras del
encepado. En muchas construcciones las jaulas de los encepados vienen construidas de
fbrica, en ese caso nicamente la colocaramos sobre los calzos de apoyo y procedemos con
el armado de las correas
En caso de que se ejecuten en obra tambin se construirn fuera de la zona de
trabajo, se colocaran los estribos, uniendo verticales y horizontales, introduciendo
posteriormente el armado horizontal principal, y atando entre s todas las armaduras. Una
vez ejecutada la jaula la colocamos sobre los calzos, y comenzamos con el armado de las
correas, y lo alojamos sobre los calzos. Por ultimo se encofrara todo y se hormigonara y
vibrara.
3.4. Planificacin de la ejecucin

Para la correcta ejecucin de los pilotes debemos llevar una planificacin que tenga en
cuenta las siguientes actividades o tareas:
1.
Perforacin y eliminacin de residuos de la excavacin.

a. Entubado
b. Contenida mediante lodos
c. Con barrena continua
d. No entubada
2. Ferrallado. Montaje de la armadura
3. Colocacin de armaduras
4. Hormigonado
5. Extraccin de entubado en su caso
6. Demolicin de la parte superior de los pilotes
7. Encofrado de encepados, en su caso
8. Colocacin de armaduras de los encepados y de los soportes
9. Hormigonado de los encepados
10. Desencofrados, en su caso
Suele ser frecuente que antes de proceder a la ejecucin de los encepados se realice una
demolicin de la cabeza de los pilotes realizados in situ para eliminar la parte de
hormign que se ha podido contaminar con el lodo producido en la perforacin. En los
pilotes colocados por hinca, tambin se proceder a eliminar la zona de la cabeza del pilote
que se haya podido deteriorar en el proceso de hincado.
Una vez establecida la lista de actividades o tareas, se relacionaran unas con otras,
configurando la red de planificacin que servir de base para establecer la programacin de
la obra.
Excavacin
envaciado
Perforacin
yentubado
depilotes
Colocacin
de
armaduras
Hormigonado
yextraccin
detubera
Demolicinde
partesuperior
depilotes
Encofrados
encepados
Colocacin
dearm.en
encepados
Hormigonado
deencepados
Estructura
Desencofrado
deencepados
El siguiente paso sera estimar los tiempos de cada una de las tareas o actividades,
estos tiempo son el resultado de la experiencia de la constructora para trabajos similares, el
xito o fracaso de toda la planificacin est condicionado por el clculo correcto de los
rendimientos, en casos complicados de prever (como pueda ser la naturaleza y
comportamiento del terreno) puede ser una opcin modificar la planificacin inicial al tener
un conocimiento ms exacto del terreno.
46
Si bien los trabajos de seguridad en las obras tienen el mismo tratamiento, desde el
punto de vista de la planificacin, que los trabajos de ejecucin de las propias tareas o
actividades, en las obras con cimentaciones profundas adquieren o deben de adquirir mayor
importancia ya que condicionan el inicio de los trabajos de ejecucin de las tareas
constructivas.
3.5. Maquinara
3.5.1. Maquinaria empleada en pilotaje
Como hemos visto anteriormente existe maquinaria especfica para la perforacin y
hormigonado de los pilotes, a saber:
Cazo o Bucket (Fig.17):
Fig. 17. Bucket (cazo en ingles) 23 .
23
ImagenextradadelaPg.:http://micropilotes.blogspot.com.es/2011_05_01_archive.html
Barrera helicoidal (Fig.18)
Fig. 18. Cabeza de barrena con dientes de botn y tubo central para hormigonado 24 .
24
48
Tubo premie (Fig.19): Es una especie de embudo para hormigonar evitando la

disgregacin del rido.
Fig. 19. Tubo tremie para hormigonado 25 .
25
Hlice (Fig. 20)
Fig. 20. Hlice para ejecucin de pilotes 26 .
3.5.2. Maquinaria y medios auxiliares comunes

A parte de la maquinaria que se necesita para la realizacin propia de los pilotes son
necesarias otras maquinas auxiliares, como son:
-
26
Retroexcavadora
Camin hormigonera
Vibradores
Tablestacados: Mtodo de contencin de tierras, que consiste en unas placas de
hormign, madera o acero que son hincadas en el terreno para facilitar el vaciado
de un posterior foso.
ImagenextradadelaPg.:http://www.talleresegovia.com/helices.php#pic
50
3.6. Materiales
3.6.1 Hormign
Definimos Hormign como una piedra artificial formada por la mezcla de cemento,
ridos gruesos y finos y agua, obtenido por el endurecimiento del cemento mezclado con el
agua. Adems de estos elementos bsicos se le pueden aadir aditivos o adiciones para
mejorar las caractersticas del hormign.
En un principio se empleaba el hormign en masa, es decir, solo la pasta, sin acero, el
problema era que el hormign nicamente es apto para resistir esfuerzos a compresin, pero
no a traccin; por este motivo se introdujeron las barras de acero, que a su vez solo soportan
la traccin, no la compresin. As hemos llegado al hormign armado capaz de resistir tanto
la traccin como la compresin.
3.6.1.1 Componentes del hormign

Podemos diferencial los siguientes componentes dentro del hormign:
ridos: estn formados por gravas, y arenas que constituyen el esqueleto granular
del hormign, aportando a ste resistencia mecnica y densidad. La gran
importancia que tienen los ridos en el hormign es que corresponden a las 4/5
partes de ste. Se prohibirn en la fabricacin del hormign estructural, todos
aquellos ridos que contengan sulfuros oxidables. Los ridos no deben ser
reactivos con el cemento, ni deben descomponerse por los agentes exteriores a que
estarn sometidos en obra. Por tanto, no deben emplearse ridos tales como los
procedentes de rocas blandas, friables, porosas, etc., ni los que contengan ndulos
de yeso, compuestos ferrosos, sulfuros oxidables, etc.
Cemento: El cemento acta como conglomerante dando al hormign la consistencia

de una piedra. Es un material inorgnico que al mezclarse con el agua forma una
pasta que fragua y endurece por reacciones y procesos de hidratacin, y que
despus de endurecer mantiene su resistencia incluso bajo el agua. Est formado
por pequeos granos de diferentes materiales, pero que al unirlos deben dar una
pasta totalmente homognea, estos constituyentes son:
-
El clinker de cemento Prtland (K), obtenido por medio de la coccin de

una mezcla de diferentes materiales.
Escoria granulada de alto horno (S), obtenida por medio de un
enfriamiento rpido de una escoria en estado de fusin.
Materiales puzolnicos, existen dos tipos:
Las puzolanas naturales (P): Son sustancias de origen volcnico o

rocas sedimentarias con composicin qumica y mineralgica
adecuadas.
Las puzolanas industriales (Q): Son arcillas y esquistos tratados y
activados trmicamente, escorias de plomo, cobre, zinc y otros
productos similares.
Cenizas volantes: Las cenizas volantes pueden ser de naturaleza

silicoaluminosa o silicocalcrea:
Ceniza volante silcea (V): Es un polvo fino formado

esencialmente de partculas esfricas vitrificadas con
propiedades puzolnicas.
Ceniza volante clcica (W): Es un polvo fino que contiene
propiedades hidrulicas y/o puzolnicas.
Esquisto calcinado (T): Se produce en un horno especial a una

temperatura de unos 800 C. Este debe tener una resistencia a compresin
de al menos 25 N/mm2 a los 28 das.
Caliza (L): La caliza es una roca sedimentaria compuesta

mayoritariamente por carbonato de calcio (CaCO3). Tambin puede
contener pequeas cantidades de minerales como arcilla, siderita, cuarzo,
etc., que modifican el color y el grado de coherencia de la roca.
Humo de slice (D): Consiste en partculas esfricas muy finas con un

elevado contenido de slice amorfa.
Filler (F): Son minerales inorgnicos, naturales o artificiales, especialmente

seleccionados, que mediante una adecuada preparacin mejoran las
propiedades fsicas del cemento.
Sulfato de calcio: El sulfato de calcio se aadir en pequeas cantidades a

los dems constituyentes del cemento durante su fabricacin para
controlar el fraguado. El sulfato puede ser yeso, hemihidrato, anhidrita o
una mezcla de ellos.
Aditivos: Son constituyentes que se aaden para mejorar la fabricacin o

las propiedades del cemento. La cantidad total de aditivos no exceder del
1% en masa del cemento.
52
Aunque el cemento ms empleado suele ser el Prtland, existen varios tipos, a saber:
I Cemento Portland
II Cemento Prtland compuesto
III Cemento de horno alto
IV Cemento puzolnico
V Cemento compuesto
VI Cemento SR
Una caracterstica muy importante del cemento para el hormign, son sus resistencias,
ya que de estas va a depender el tipo de cemento que se emplee en la fabricacin del
hormign, dependiendo de las caractersticas exigibles por cada obra. Estas resistencias se
dividen en 2:
-
Resistencia normal: Es la resistencia a compresin de un cemento a los 28

das. Hay tres clases de resistencia normal: 32.5, 42.5 y 52.5
Resistencia inicial: Es la resistencia a compresin a los 2 o 7 das. Para cada
resistencia normal se definen dos clases de resistencia inicial:
Resistencia inicial ordinaria
Resistencia inicial elevada
Como hemos visto existen gran cantidad de cementos, su empleo en cimentaciones se

encuentra normalizado por la EHE 08, recomendndonos emplear cementos de resistencia
igual o superior a 32,5, siempre y cuando cumplan con la vigente Instruccin para la
Recepcin de Cementos, sean capaces de proporcionar al hormign las cualidades que a este
se le exigen, y cumplan las limitaciones establecidas.
Agua, dentro del agua que empleamos para la elaboracin del hormign debemos
diferenciar tres tipos:
-
Agua de amasado: Es el agua que se aporta a la mezcla, y est formada

por el agua aadida y por la humedad de los ridos. Esta agua tiene dos
funciones, permitir la hidratacin del cemento y que de este modo puedan
tener lugar los procesos de fraguado y endurecimiento, y permitir la
adecuada puesta en obra del hormign.
Cuando mayor cantidad de agua incluyamos en la mezcla del hormign,
obtendremos mayor facilidad de puesta en obra, pero a su vez una
disminucin importante de las resistencias de todo tipo.
Agua de curado: Es el agua que se pone intencionadamente en contacto con
el hormign fresco para permitir los procesos de hidratacin y
endurecimiento de ste.
Aguas agresivas: Son todas aquellas que puestas en contacto con el
hormign fresco o endurecido producen alteraciones en los procesos
fsicos y qumicos de su elaboracin. Considerando el grado de acidez, se
dicen agresivas las siguientes aguas:
- Aguas con pH < 7: Aguas naturales procedentes de terrenos

granticos, residuales de industrias y aquellas que contengan
materias fermentantes que las puedan convertir en cidas.
- Aguas con pH = 7: Las puras, procedentes de lluvia y del
deshielo de las altas montaas. Tambin aquellas que lleven
disueltas sales, tales como aguas con sulfatos, agua de mar y
residuales industriales.
- Aguas con pH >7: Las amoniacales.
Aditivos/ Adiciones, Son aquellos materiales que en pequeas cantidades, se aaden

al proceso de amasado del hormign, a la masa de cemento, y que modifican las
propiedades del hormign fresco o endurecido. Nunca se podr emplear en
cantidades superiores al 5% en peso del cemento. Los aditivos se clasifican en 7
grupos:
Definicin
Tipos
Grupo Aditivos que modifican la Plastificantes
A
reologa de los hormigones,
morteros y pastas en estado Reductores de agua o fluidificantes
fresco
Superplastificantes,
superfluidificantes
o
reductores de agua de alta trabajabilidad.
Grupo Modifican el fraguado y el Acelerador de fraguado
B
endurecimiento del hormign
Retardador de fraguado
Aceleradores de endurecimiento
Grupo
C
Modifican el contenido de aire u

otros gases de los hormigones
Grupo
D
Grupo
E
Producen expansin controlada

y permanente en los H.
Mejoran las resistencia a las
acciones fsicas o qumicas de
naturaleza fsica
Grupo
F
Mejoran la resistencia a las

acciones fisicoqumicas
Generadores de gas
Inclusores de aire
Generadores de espuma
Desaireantes o antiespumantes
Generadores de expansin
Aditivos protectores contra las heladas
Aditivos que mejoran la resistencia a la
congelacin o anticongelantes.
Aditivos que incrementan la resistencia al
paso del agua bajo presin de los hormigones
endurecidos.
Inhibidores de corrosin de las armaduras
Modificadores de la reaccin lcali-ridos
Grupo
G
Para el bombeo
Para hormigones proyectados
Para inyecciones
Otros aditivos
54
3.6.1.2 Control de calidad el hormign

Este control consiste en el llenado de 4 probetas de hormign extrado del camin
hormigonera en obra. Se deja fraguar, realizndose un ensayo de resistencia a los 7 das y
otro a los 28.
3.6.1.3 Tipo de hormign empleado en cimentaciones profundas
Tanto para las cimentaciones profundas como para cualquier cimentacin o elemento
estructural se usara el que fije el Proyecto, pero podemos considerar que la dosificacin
nunca debe de ser inferior a 350 kg/m3 y el tamao mximo de rido no ser superior a 25
mm.
3.6.2 Acero
Distinguiremos entre aceros segn sean para armado o para pretensazo, de la siguiente
forma:
- Aceros de armar: Aceros cuya resistencia a traccin o carga unitaria mxima es menor
de 700 N/mm2.
- Aceros de pretensar: Aceros cuya resistencia a traccin o carga unitaria mxima es
mayor de 1400 N/mm2
Dentro de estas distinciones se debe aadir:
- Armaduras Pasivas: Son aquellas armaduras de acero de baja resistencia mediante las
cuales no se introduce la fuerza de pretensazo. Estn constituidas por barras
corrugadas, por mallas electro soldadas o por armaduras bsicas electro soldadas en
celosa.
Armaduras pasivas para Cimentaciones Profundas
Barras
corrugadas
Requisitos tcnicos (EHE 08)

Las barras no presentarn defectos superficiales
ni grietas
La seccin equivalente no ser inferior al 95,5% de
su seccin nominal
Presentan, en el ensayo de adherencia por
flexin descrito en UNE 36740:98 una tensin
media de adherencia bm y una tensin de rotura
de adherencia bu
Dimetros nominales
6/8/10/12/14/16/20/25/3
2/40
(elegiremos en funcin del
tamao del elemento, cargas
y esfuerzos a resistir)
Clasificacin de los tipos de acero en funcin de la resistencia, para armaduras pasivas

Designa
cin
Distincin barra
B 400 S
Estn formados por dos sectores de corrugas, con una serie de

corrugas en cada uno de los sectores, con el mismo ngulo y
distancia de separacin entre corrugas
Tiene dos sectores de corrugas. En uno de los sectores las
corrugas tienen la misma inclinacin y separacin uniforme. Y
en el otro sector las corrugas estn agrupadas en dos series de
igual separacin pero distinta inclinacin.
Dos sectores de corrugas con una serie de corrugas en cada
sector con el mismo ngulo y misma separacin.
Est compuesto por tres sectores de corrugas, con una serie de
corrugas en cada sector.
B 500 S
B 400
SD
B 500 T
Limit
e
elstic
o
400
Resist. a
la
traccin
500
550
400
480
500
550
- Armaduras activas: Se denomina as al acero de alta resistencia mediante los

cuales se introduce la fuerza del pretensazo. Pueden ser alambres, barras o
cordones.
Alambre: Producto de seccin maciza, procedente de un estirado en

fro o trefilado de alambrn que normalmente se suministra en rollo.
Barra: Producto de seccin maciza, que se suministra solamente en

forma de elementos rectilneos.
Cordn de 2 3 alambres: Conjunto formado por dos o tres alambres

de igual dimetro nominal, todos ellos arrollados helicoidalmente,
con el mismo paso y el mismo sentido de torsin, sobre un eje ideal
comn (empleados en anclajes).
Cordn de 7 alambres: Conjunto formado por seis alambres de igual

dimetro nominal d, arrollados helicoidalmente, con igual paso y en
el mismo sentido de torsin, alrededor de un alambre central recto
cuyo dimetro estar comprendido entre 1,02 d y 1,05 d (empleados
en anclajes).
56
440
Adems de el acero en barra para armado y pretensado, en las cimentaciones

profundas tambin se emplean como ya he mencionado los perfiles en H, en doble U y
tubulares para la ejecucin de pilotes prefabricados.
Lo que debemos saber de este tipo de perfiles, es que se fabrican en diferentes
longitudes, secciones, espesores de alma y alas, longitudes de alma y alas
Por tanto en funcin del tipo de terreno y esfuerzos que necesitemos resistir, el
calculista determinar que dimensiones de perfiles emplearemos para nuestros pilotes.
3.6.2.1 Control de calidad

En lo que respecta al control de calidad del acero bastara con comprobar los siguientes
aspectos:
El acero debe poseer el certificado especfico de adherencia y realizar una

verificacin geomtrica para comprobar que los resaltos o corrugas de las barras
estn dentro de los lmites que figuran en dicho certificado.
Deben cumplirse las caractersticas mecnicas mnimas garantizadas por el
fabricante.
No deben haber grietas despus del ensayo de doblado-desdoblado sobre los
mandriles.
Comprobar las marcas de identificacin establecidas relativas al tipo de acero
(geometra del corrugado), pas de origen (Espaa es el nmero 7) y marca del
fabricante.
Adems de este control, existen otros tres tipos de control, a saber:

1.
Control a nivel reducido: Slo ser aplicable para armaduras pasivas, se

contempla en aquellos casos en los que el consumo de acero de la obra es muy
reducido o cuando existen dificultades para realizar ensayos completos sobre el
material. El control consiste en comprobar, sobre cada dimetro:
-
La seccin equivalente, realizndose dos comprobaciones por cada partida

de material suministrado a obra.
Que no se formen grietas o fisuras en las zonas de doblado y ganchos de
anclaje, mediante inspeccin en obra.
2.
Control a nivel normal: Este nivel de control se aplica a todas las armaduras,
tanto activas como pasivas. En este control comprobaremos cada dimetro
empleado y cada 20 T:
-
3.
Seccin equivalente.
Comprobacin caractersticas geomtricas del corrugado.
Doblado simple y doblado-desdoblado.
Lmite elstico
Carga de rotura
Alargamiento en rotura
Aptitud para el soldeo.
Control a nivel intenso: Se efectuar el nivel normal incrementando los ensayos

mecnicos. En caso de que el acero lleve sello de conformidad, reduciremos el
ensayo a control normal.
58
4.EJERCICIOSPRACTICOS
4.1.Introduccin
4.2.Clculodepiloteaislado
4.3.Clculogrupodepilotes
4.4.Ejerciciopractico
4.5.Rozamientonegativo
4.6.Asientodepilote
4.7.Empujelateralesdelterrenocausadospor
sobrecarga
4.1
Introduccin
Ya se ha visto que es un pilote, los distintos tipos de pilotes dependiendo de varias

opciones, el proceso constructivo, entre otras cosas, ahora estudiaremos las acciones a
considerar para el dimensionamiento del pilote, sus estados ltimos y estados limites, etc. Se
planteara un supuesto practico y se desarrollarn distintas hiptesis de suelos.
4.2 Clculo de un pilote aislado

El proceso que seguiremos para el clculo de un pilote aislado ser el
predimensionamiento y posterior comprobacin. Para la eleccin del tipo de pilote (no se
colocan tipos diferentes en un mismo encepado) habr que tener en cuenta sus aspectos
constructivos, las edificaciones cercanas, el nivel fretico. El nmero de pilotes vendr
condicionado por el tope estructural, lo ideal son 3 pilotes por encepado o apoyo, si se usan
1 2, es posible que se necesite arriostramiento. En lo que respecta a la longitud habr que
elegir profundidad suficiente para la carga a soportar (en el caso de punta mas fuste), si solo
trabaja por punta, hay que empotrarlos en la capa resistente, de 3 a 5 veces su dimetro.
4.2.1 Estados limites ltimos

Los estados lmites ltimos estn compuestos por:
Estabilidad global
Hundimiento, esto es, cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote supere la
resistencia del terreno causando asientos desproporcionados, se cuantifica
mediante la carga de hundimiento
Rck .
Rck R pk R fk
Rcd
Rck
Rotura por arrancamiento

Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote
Capacidad estructural del pilote: Se podr producir este modo de rotura cuando la
carga vertical sobre la cabeza del pilote induzca esfuerzos que puedan daar su
estructura.
60
4.2.2 Frmulas analticas para el clculo de pilote aislado

Relacionan la carga de hundimiento co los datos del terreno:
Terrenos Cohesivos, valido para arcillas y limos:

Resistencia por PUNTA: q p N p c u 9 c u
Corto plazo:
Resistencia por FUSTE: f
Resistencia por PUNTA:
100 c u
100 c u
q p f p vp N q 20 MPa
Donde: f p 3 para p. hincados, 2,5 para p. perforados
v presin efectiva al nivel de la punta del p.

N q coef. de la carga de hundimiento
Nq
1 sen tg
e
1 sen
Largo plazo:
Resistencia FUSTE: f c v K f f tg 100 kPa
Donde:
v =presin efectiva al nivel considerado

Kf
=coef. de empuje horizontal
Kf
=1 para p. hincados, 0,75 para p. perforados
=factor de reduccin del rozamiento del fuste
f
f
=1 para p. de hormign in situ ,0,9 para p.
prefabricados de H., 0,8 para p. de acero en el fuste
=Angulo de rozamiento interno del suelo

c = cohesin al nivel considerado
Terrenos Granulares, el CTE permite utilizar la misma frmula que para

suelos cohesivos a largo plazo, aplicable solo para suelos granulares limpios
sin cohesin que no tengan mas del 30% en peso de las partculas finas
mayores de 20mm.
o
Resistencia por PUNTA: q p f p vp N q 20 MPa
f p 3 para p.
Donde:
hincados, 2,5 para p. perforados
v presin efectiva al nivel de la punta del p.

N q coef. de la carga de hundimiento
Nq
1 sen tg
e
1 sen
Resistencia por FUSTE: f v K f f tg 120 kPa

Donde:
v =presin efectiva al nivel considerado

Kf
=coeficiente de empuje horizontal
Kf
=1 para pilotes hincados
Kf
=0,75 para pilotes perforados
= factor de reduccin del rozamiento del fuste

=1 para pilotes de hormign in situ
f
f
=0,9 para pilotes prefabricados de H.
=0,8 pilotes de acero en el fuste
=Angulo de rozamiento interno del suelo

Existen otra forma de hacer los clculos de pilotes, como es mediante ensayos de
penetracin in situ (correlaciones empricas), es valido para pilotes perforados e hincados en
suelos granulares, sin gravas gruesas, cantos o bolos en proporcin que puedan desvirtuar
el resultado del ensayo (<30% de tamao mayor de 2 cm). En este trabajo no se estudiar ya
que para los ejemplos se usarn las frmulas analticas.
62
Unas de las consideraciones que se tienen que adoptar es la resistencia estructural,

las acciones en el piote pueden llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural
de su seccin resistente. Adoptamos pues el nombre de Tope estructural o carga nominal
que es el valor de clculo de la capacidad resistente del pilote, se debe comprobar que el
tope estructural no este por debajo de la carga admisible de hundimiento.
El tope se obtiene de la siguiente expresin:
RTOPE A
Donde:
= la tensin resistente del pilote (tabla 5.1 del CTE)
A = el rea de la seccin transversal mas desfavorable

Otra consideracin a tener en cuenta, es el coeficiente de seguridad para
hundimiento de cimentaciones profundas, el cdigo tcnico adopta
R 3 , este valor se
coloca para conseguir la carga de hundimiento admisible, como veamos anteriormente

(tabla 2.1 coeficientes de seguridad parciales, CTE).
4.3. Grupo de pilotes

Los pilotes aislados no resienten bien los esfuerzos horizontales ni los momentos,
empleando grupos de pilotes se consigue mayor eficacia para soportar este tipo de acciones.
Cuando se emplea un grupo de pilotes, se construye un encepado que los agrupa
unindolos en cabeza, consiguiendo que se repartan las cargas; se predimensionan como
rgidos, esto es el canto debe ser al menos 1,5 veces el dimetro del pilote.
Deben tenerse en cuenta que no se debe colocar un pilar importante sobre menos
de 3 pilotes, y tampoco se debe colocar un muro importante sobre menos de 2 pilotes.
En el caso de los pilotes hormigonados in situ, para dimetros inferiores a 0,45 m

no se deben ejecutar pilotes aislados, para dimetros entre 0,45 y 1 m se podran realizar
pilotes aislados pero siempre que se arriostren en las dos direcciones ortogonales, cuando el
dimetro es mayor de 1 m se pueden realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento, armados para las excentricidades y momentos resultantes.
Cuando una serie de pilotes estn cerca se produce una reduccin de la resistencia
global por interaccin mutua, dando lugar a lo que se llama eficacia de grupo. Se puede
definir el coeficiente de eficiencia como:
Rckg
n Rck
Donde: n=el numero de pilotes
Rck =la carga de hundimiento del pilote aislado

Rckg =la carga que produce el hundimiento de grupo
A partir de grupos de 4 pilotes, se puede considerar que:
El coeficiente de eficiencia es = 0,7, para separaciones entre ejes =1D
Para separaciones 1D s 3D se interpola linealmente entre 0,7 1
En pilotes hincados en arenas densas o muy densas se podr adoptar un

coeficiente de eficiencia igual a 1.
Otro condicionante que influye en el conjunto es la separacin de los pilotes,

condiciona la resistencia del grupo, adems una separacin excesiva provoca necesidades de
armado importantes en los encepados, encarecindolos; los criterios para fijar la separacin
son:
En pilotes de punta apoyados en roca o arena densa:
En pilotes por fuste (flotantes) en arcillas:
Por la necesidad de controlar la inclinacin:

los pilotes.
64
S min 2 D
S min 3 D
S min
L
; siendo L la longitud de
15
En un grupo de pilotes, para cada combinacin de acciones se debe realizar un reparto

de cargas entre los pilotes del grupo, una distribucin de esfuerzos (Fig. 1).
Fig. 1. Distribucin de esfuerzos en la hiptesis de encepado rgido y pilotes

articulados en cabeza 27
Este reparto depende de la naturaleza del terreno y de la rigidez de los pilotes y del
encepado. Si el encepado que une los pilotes es suficientemente rgido, bastar con
considerar la distribucin de cargas que se obtiene al suponer que los pilotes estn
articulados en cabeza y que el encepado es infinitamente rgido.
27
Fig. 1, DB SE-C, CTE
4.4 Ejercicios prcticos
5,00
Para una estructura de 5 plantas, resuelta con forjados reticulares, y una distribucin
como la de la figura 2, se propone una cimentacin por pilotes, en este caso concreto nos
fijaremos en la zona que aparece delimitada:
Zona afectada
25 m2
5,00
Fig. 2 Croquis planta edificio
El tipo de pilote escogido ser perforado, ejecutado in situ, como hemos visto
anteriormente para clculo de pilotes aislados existen frmulas analticas recogidas en el
CTE DB SE-C (apartado 5), que estn condicionadas por el tipo de suelo, por otro lado en la
EHE 08 nos aporta las frmulas (Tabla 1 a 6) para calcular el armado de los distintos
elementos, a continuacin se hace un resumen a modo de ayuda para el seguimiento de los
ejercicios.
66
SUELO COHESIVO
CORTO
PLAZO
LARGO
PLAZO
q p 9 Cu
Punta
100 Cu
100 Cu
q p f p v N q 20MPa
Fuste
Punta
f c v K f f tg 100 KPa
Fuste
Tabla 1. Frmulas para el clculo de pilotes en suelos cohesivos

SUELO GRANULAR
Punta
Fuste
q p f p v N q 20MPa
f v K f f tg 120 KPa
Tabla 2. Frmulas para el clculo de pilotes en suelos granulares

CARGA DE HUNDIMIENTO
Rck R fk R pk
RESISTENCIA POR PUNTA
R pk q p Ap
RESISTENCIA POR FUSTE
R fk f Af
CARGA ADMISIBLE
Rcd
TOPE ESTRUCTURAL
QTOPE
Rck
R
A
Tabla 3. Resumen frmulas resultado

ARMADO PILOTE
Minima geomtrica
Armadura Longitudinal
Dimetro mnimo
Separacin mxima
N mnimo de barras
Dimetro mnimo
Armadura Transversal
Separacin mxima
Tabla 4. Frmulas para armado pilote
As 0,4% Ac
12mm
200mm
6
1
6mm
4
150 mm
ENCEPADO DE DOS PILOTES
Armadura principal
Aspl
Armadura secundaria
Ass
Cercos verticales
Cercos horizontales
Ascv
Nd=axil de clculo del

pilote mas cargado
v=vuelo del encepado
fyd = L. elstico de clculo
del acero. fyd =400MPa
a=lado del pilar en la
dimensin L del encepado
N d (v 0,25a )
0,85 d f yd
1
Aspl
10
4
L B*
1000
ASCH
L= lado del encepado

B*=el
menor
de
siguientes valores
-B
-h/2
h = canto del encepado
4
h B*
100
los
Tabla 5. Frmulas para armado encepado de dos pilotes, croquis de armado de encepado.
Arm. Principal
Arm. secundaria
68
Cercos verticales
Cercos horizontales
ENCEPADO DE TRES PILOTES
Armadura principal
(entre cada dos pilotes)
Armadura secundaria
(en cada direccin)
Cercos verticales
(entre cada 2 pilotes)
Aspl
0,68 N d (0,58S 0,25a )

d f yd
1
Aspl
4
N ds
1,5n f yd
Nd=axil de clculo del

pilote mas cargado
S=separacin entre ejes
de pilotes
d=
canto
til
del
encepado. d=h-0,1m
a=lado del pilar en la
dimensin
L
del
encepado.
Ass
Ascv
Nds = Axil de clculo

fyd = L. elstico de
clculo del acero. fyd
=400MPa
Tabla 6. Frmulas armado encepado tres pilotes, croquis de armado de encepado
Arm. Principal
Arm. secundaria
Cercos verticales
4.4.1 Pilote aislado, en suelo granular (homogneo en la superficie

estudiada)
Con las caractersticas aportadas, se plantea un primer supuesto con las dimensiones
del pilote (Fig. 3), se aplican las frmulas correspondientes, y se decide si estas primeras
medidas son correctas, si no es el caso, se vuelve a dimensionar el pilote, hasta que se
consigan unas medidas optimas para las condiciones dadas.
P = 170 T = 1667,7 KN
Suelo granular: Arena
13,00
ngulo de rozamiento interno =

Densidad aparente = 1,5 T/m
Dimetro = 0,6 m
Longitud pilote = 13 m
Fig. 3. Croquis de pilote con dimetro 0,6 m y longitud pilote 13 m

PUNTA:
Donde:
q p f p v N q 20MPa
f p 2,5 (pilote perforado)
Nq
1 sen tg 1 sen30 tg 30
e
e
18,39
1 sen
1 sen30
70
para z =13m
nivel fretico
v ap L 1,5 13 19,5T / m3
, suponemos que no hay
v = v
q p f p v N q 2,5 19,5 18,39 896,51T / m 2 8794,76 KN
D2
0,62

0,282m 2
4
4
R pk q p Ap 8794,76 0,282 2480,12 KN
Ap
FUSTE:
Donde:
Kf=0,75 (pilote perforado)
f=1 (pilote in-situ)
para z =0m
v ap L 1,5 0 0T / m3
, suponemos que no hay nivel
v = v . Sacamos el valor medio de v , esto es:

v0 v13 0 19,5
3
fretico
9,75T / m
f v K f f tg 9,75 0,75 1 0,577 4,21T / m 2 41,3KN / m 2 120 KPa

A f 2 R L 2 0,3 13 24,5m 2
R fk f Af 41,3 24,5 1011,85KN

CARGA DE HUNDIMIENTO:
Rck R fk R pk 2480,12 1011,85 3491,97 KN
Rck
3497,97
1163,99 KN
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7KN, como P> Rcd implica que el pilote no cumple.
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Como el anterior supuesto no cumple, se recalcula el pilote para un dimetro de 1 m y la

misma longitud anterior (Fig. 4), esto es:
P = 170 T = 1667,7 KN
13,00
ngulo de rozamiento interno = 30

Dimetro = 1 m
Fig. 4. Croquis de pilote con dimetro 1 m y longitud pilote 13 m
PUNTA:
q p f p v N q 20MPa
Donde:
e
e
18,39
1 sen
1 sen30
v para z =13m v ap L 1,5 13 19,5T / m3 , suponemos que no hay
Nq
nivel fretico
v = v
q p f p v N p 2,5 19,5 18,39 896,51T / m 2 8794,76 KN
D2
12
0,785m 2
4
4
R pk q p Ap 8794,76 0,785 6903,89 KN
Ap
72
FUSTE:
Donde:
para z =0m
v ap L 1,5 0 0T / m3

v0 v13 0 19,5
3
fretico
9,75T / m
f v K f f tg 9,75 0,75 1 0,577 4,21T / m 2 41,3KN / m 2 120 KPa

A f 2 R L 2 0,5 13 40,84m 2
R fk f Af 41,3 40,84 1686,69 KN

Rck R fk R pk 1686,69 6903,89 8590,59 KN
8590,59
2863,53T
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1.667,7 KN, como P< Rcd implica que el pilote cumple.
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
TOPE ESTRUCTURAL:
Rck
QTOPE A ,
donde
4 MPa
suponemos pilote con
control de permetro.
QTOPE A 4
D2
12
4 3,1415MPa 3141,5 KN
4
4
estructural no condiciona la carga de hundimiento).
(El
tope
4.4.2 Pilote aislado, en suelo cohesivo (homogneo en la superficie

estudiada)
El proceso es el mismo que en el apartado anterior, solo que al tener un suelo cohesivo se
deben aplicar otras frmulas y adems hay que tener en cuenta el corto y el largo plazo para
el hundimiento del pilote, debemos quedarnos con el ms supuesto ms desfavorable ya
que esto nos pone del lado de la seguridad.
P = 170 T = 1667,7 KN
Suelo cohesivo:Arcilla
13,00

Dimetro = 0,6 m
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

CORTO PLAZO:
PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
D2
0,62
Ap

0,282m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,282 508,9 KN / m 2
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,3 13 24,5m 2
R fk f Af 66,66 24,5 1633,42 KN
74
LARGO PLAZO:
PUNTA:
q p f p v N q 20MPa
Donde:
e
e
18,39
1 sen
1 sen30
v para z =13m v ap L 1,5 13 19,5T / m3 191,3KN / m3
Nq
suponemos que no hay nivel fretico
v = v
q p f p v N q 2,5 19,5 18,39 896,51T / m 2 8794,76 KN / m 2
D2
0,62
Ap

0,282m 2
4
4
R pk q p Ap 8794,76 0,282 2480,12 KN
FUSTE: f
c v K f f tg 100 KPa
Donde:
c = 25 KN/m2
v ap L 14,72 0 0 KN / m3 , suponemos
hay nivel fretico v = v . Sacamos el valor medio de v , esto es:
v13 0 191,3
v v0
95,65 KN / m3
para z =0m
que no
f c v K f f tg 25 95,65 0,75 1 0,577 66,39 KN / m 2 120 KP

A f 2 R L 2 0,3 13 24,5m 2
R fk f A f 66,39 24,5 1626,62 KN

El supuesto a corto plazo es ms desfavorable. Se sigue con l.
Rck R fk R pk 1633,42 508,9 2142,32 KN
2142,32
714,11KN
3
R
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
Como el anterior supuesto no cumple, se recalcula el pilote (Fig.6) para un dimetro de 1 m

y la misma longitud anterior, (usando el supuesto de corto plazo), esto es:
P = 170 T = 1667,7 KN
13,00

Dimetro = 1 m
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
12
D2
0,785m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,785 1350 KN / m 2
Ap
76
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,5 13 40,84m 2
R fk f Af 66,66 40,84 2722,36

Rck R fk R pk 2722,36 1350 4072,36T
4072,36
1357,45KN
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7KN, como P> Rcd implica que el pilote no cumple
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
Como el anterior supuesto no cumple, se recalcula el pilote para un dimetro de 1 m y una

longitud de 16 m, (usando el supuesto de corto plazo), esto es:
P = 170 T = 1667,7 KN
16,00

Dimetro = 1 m
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
12
D2
0,785m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,785 1350 KN / m 2
Ap
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,5 16 50,26m 2
R fk f Af 66,66 50,26 3350,59 KN

Rck R fk R pk 3350,59 1350 4700,59 KN
4700,59
1566,86 KN
R
3
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7KN, como P> Rcd implica que el pilote no cumple
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
El los distintos supuestos anteriores se ve que el dimetro es ms determinante a la hora de

conseguir un carga admisible mayor, por lo que esta vez se calculara el pilote con dimetros
de 1,5 m y la longitud se mantiene en 16 m.(Fig.8)
P = 170 T = 1667,7 KN
16,00

Dimetro = 1,5 m
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
1,52
D2

1,767m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 1,767 3180,77 KN / m 2
Ap
78
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,75 16 75,4m 2
R fk f Af 66,66 75,4 5025,89 KN

Rck R fk R pk 5025,89 3180,77 8206,66T
8206,66
2735,55KN
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7, como P< Rcd implica que el pilote cumple
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
TOPE ESTRUCTURAL:
Rck
QTOPE A ,
donde
4 MPa
QTOPE A 4
1,52
D2
4
7,0683MPa 7068,3KN
4
4
(El tope
4.4.3 Armado de pilote aislado, en suelo granular (homogneo en la

superficie estudiada)
Con los dimensionamientos obtenidos es el hormign el que resiste toda la carga,
habr por tanto que poner la armadura mnima.
Primero se comprueba que:
1667,7
Nd
f cd
2124,4 KN f cd
0,785
Ac
Ac = Ap= rea de seccin del pilote= 0,785 m2
Mnima geomtrica =
0,4% Ac
0,4
0,785 0,00314m 2 3.140mm 2
100
Armado (mnimo 6 barras, separacin max. 200 mm, dimetro mnimo 12mm)=
2016 (a 15cm aprox.)
Armadura transversal (cercos)

Armado (separacin mxima
15 veces dimetro 16).
150mm ) =Tomamos dimetro 12 a 24 cm (esto es,
4.4.4 Armado de pilote aislado, en suelo cohesivo (homogneo en la

superficie estudiada)
Primero se comprueba que:
1667,7
Nd
f cd
943,8KN f cd
1,767
Ac
Mnima geomtrica =
0,4% Ac
0,4
1,767 0,007066m 2 7.066mm 2
100

80
4.4.5 Grupo de 2 pilotes, en suelo granular (homogneo en la superficie

estudiada)
Mantenemos los criterios anteriores, en lo que respecta a las caractersticas del
suelo y aadimos a la carga puntual un momento (Fig.9).
P = 1 7 0 T = 1 6 6 7 ,7 K N
M = 2 1 0 T = 2 0 6 0 ,1 K N
S u e lo g ra n u la r: A re n a
13,00
n g u lo d e ro z a m ie n to in te rn o = 3 0
D e n s id a d a p a re n te = 1 ,5 T /m
D i m e tro = 0 ,6 m
L o n g itu d p ilo te = 1 3 m
D is ta n c ia e n tre p ilo te s = 3 ,0 m
3 ,0
Fig. 9. Croquis de grupo de 2 pilotes con dimetro 0,6 m y longitud pilote 13 m

CARGA SOBRE CADA UNO DE LOS PILOTES:
Cargas iniciales
Cargas descompuestas
P
V2
M
V1
Fig.10. Cargas iniciales grupo de dos pilotes y cargas descompuestas para clculo.
P=1667,7 KN La carga vertical se reparte entre ambas por igual

M=2060,1KN El momento descarga un pilote y recarga el otro
V1
P M 1667,7 2060,1
147,15KN
2 e
2
3
V2
P M 1667,7 2060,1
1520,55 KN
2 e
2
3
Se tomamos la carga ms grande V2 y se compara con los datos obtenidos

anteriormente para el pilote aislado en suelo granular, que daba de dimetro 1 m y longitud
13 m, recordando:
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck R fk R pk 1686,69 6903,89 8590,59 KN
Rck
8590,59
2863,53T
3
V2< Rcd implica que el pilote cumple.

Segn el CTE al tratarse de un grupo de menos de 4 pilotes no se considera el efecto de
grupo, as que
CARGA DE HUNDIMIENTO Y ADMISIBLE DEL GRUPO DE PILOTES:
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 2 8590,59 17181,18KN

RcdGrupo
RckGrupo
17181,18
5727,06 KN
3
COMPROBACIONES:
Carga de Grupo
Vtot 1667,7T < Resistencia de Grupo = 1751,36 T
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,55KN < Carga adm. del

pilote=2863,53KN
El pilote descargado no trabaja a traccin.
82
4.4.6 Grupo de 2 pilotes, en suelo cohesivo (homogneo en la superficie

estudiada) (Fig.11)
P = 1 7 0 T = 1 6 6 7 ,7 K N
M = 2 1 0 T = 2 0 6 0 ,1 K N
S u e lo c o h e s iv o :A rc illa
13,00
n g u lo d e ro z a m ie n to in te rn o = 3 0
D e n s id a d a p a re n te = 1 ,5 T /m
D i m e tro = 1 ,5 m
L o n g itu d p ilo te = 1 6 m
c = 2 5 K N /m
C u = 2 0 0 K N /m
4 ,5
Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=1667,7 KN La carga vertical se reparte entre ambas por igual

M=2060,1KN El momento descarga un pilote y recarga el otro
V1
P M 1667,7 2060,1
147,15KN
2 e
2
3
V2
P M 1667,7 2060,1
1520,55 KN
2 e
2
3
Se toma la carga ms grande V2 y se compara con los datos obtenidos

anteriormente con un pilote de dimetro 1,5 m y longitud 16 m, recordando.
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck R fk R pk 5025,89 3180,77 8206,66T
Rck
8206,66
2735,55KN
3

Segn el CTE al tratarse de un grupo de menos de 4 pilotes no hay que considerar el efecto
de grupo, as que
1.
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 2 8206,66 16413,32 KN

RcdGrupo
RckGrupo
16413,32
5471,11KN
3
COMPROBACIONES:
Vtot 1667,7 KN
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =11520,55KN < Carga adm. del

pilote=2735,55KN
84
< Resistencia de Grupo = 16.413,32KN
4.4.7 Armado para grupo de 2 pilotes

La armadura de los pilotes ser similar a la calculada para los pilotes aislados, ya
que es la minima por ser el hormign el que soporta la carga.
4.4.7 Dimensionamiento del encepado para grupo de 2 pilotes en suelo

granular (Fig.13)
Canto = h
Vuelo= v
Separacin entre ejes de pilotes: S=3D
Condicin de rigidez: v 2h
=0,25m
S=3D
Fig.13. Dimensiones mnimas para la realizacin de un encepado.
Dimetro: 1m
S=3D= 3m, cumple la separacin minima entre ejes
h=1 m
V=1,30 m, cumple condicin de rigidez
Largo encepado
L=0,25+R+3D+R+0,25=0,25+0,5+3+0,5+0,25=4,50m
Ancho encepado
A=D + 2 x 0,25= 1,50m

cohesivo
Dimetro: 1,5m
S=3D= 4,5m, cumple la separacin min. entre ejes
h=1,5 m
V=2,25 m, cumple condicin de rigidez.
Largo encepado
L= 0,25+R+3D+R+0,25= 0,25+0,75+4,5+0,75+0,25
= 6,5 m
Ancho encepado
A=D + 2 x 0,25= 2m
4.4.9 Armado del encepado para grupo de 2 pilotes en suelo granular (Fig.14)
v+0,25a
v
0,85d
d
Td
Nd
Fig.14. Reparto cargas encepado rgido para 2 pilotes.
Traccin de clculo:
Arm.Principal=
Armadura Secundaria=
Cercos verticales=
Cercos horizontales=
N d v 0,25a 1551,30 0,25 0,30 213,12
278,58T
0,85d
0,85 1 0,1
0,765
Td 278.580
69,64cm2 6964mm2 Arm. Inferior 20 20

f dy
4000
1
1
Aspl 6964 696,4mm 2 Arm. Superior 612
10
10
4
4
1000
L B*
4500
9000mm 2
2
1000
1000
4
4
1000
h B*
1000
500mm 2
1000
1000
2
86
4.4.10 Armado del encepado para grupo de 2 pilotes en suelo granular
Traccin clculo:
Arm. Principal =
4
4
1500
L B*
6500
19500mm 2
Cercos verticales = 1000
1000
2
Cercos horizontales =
N d v 0,25a 1552,25 0,25 0,30 360,37
302,83T
0,85d
0,85 1,5 0,1
1,19
Td 302830
75,71cm2 7.571mm2 Arm. Inferior 22 20

fdy
4000
1
1
10
10
4
4
1500
h B*
1500
4500mm 2
1000
1000
2
4.4.11 Dimensionamiento de grupo de 3 pilotes en suelo granular

Mantenemos los criterios anteriores, en lo que respecta a las caractersticas del
suelo, aadimos un pilote mas al encepado.(Fig.15)
P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN
13,00

Dimetro = 1 m
Distancia entre pilotes = 3 m
Planta grupo de pilotes
Fig. 15. Croquis de grupo de 3 pilotes con dimetro 1 m y longitud pilote 13 m
Geometra del encepado:

A 3D=
3 1 3m
(La distancia al borde del encepado del pilote ms prximo es 25 cm)
88
Carga sobre cada uno de los pilotes:
Se considera que el axil se reparte entre los tres pilotes y los momentos ejercen una
accin de compresin y traccin igual al valor del momento entre la distancia de pilotes (Fig.
16), esto es:
Cargas iniciales
P
V2
M
V1
Fig.16. Cargas iniciales grupo de tres pilotes y cargas descompuestas para clculo.
P=1.667,7 KN
M=2.060 KNm
V1
P M 1667,7 2060
147,13KN
2 e
2
3
V2
P M 1667,7 2060
1520,46 KN
2 e
2
3

Rck R fk R pk 703,76 171,93 875,69T 8590,52 KN
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
8590,52
2863,5KN
3

de grupo, as que
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 3 8590,52 25.771,56 KN

RcdGrupo
RckGrupo
25771,56
8590,52 KN
3
Comprobaciones:
Vtot 1667,59 KN < Resistencia de Grupo = 25.771,56 KN
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,46 KN < Carga adm. del pilote=2.863,5 KN

4.4.12 Dimensionamiento de grupo de 3 pilotes en suelo cohesivo (Fig.17)

P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN
Suelo cohesivo: Arcilla
4,5
16,00

Dimetro = 1,5 m
Distancia entre pilotes = 4,50 m
4,5
90
A 3D=
3 1,5 4,5m
Se considera que el axil se reparte entre los tres pilotes y los momentos ejercen una
accin de compresin y traccin igual al valor del momento entre la distancia de pilotes (Fig.
18), esto es:
Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=1.667,7 KN
M=2.060 KNm
V1
P M 1667,7 2060
376,02 KN
2 e
2
4,5
V2
P M 1667,7 2060
1291,57 KN
2 e
2
4,5

Rck R fk R pk 512,32 324,23 836,55T 8206,55KN
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
8206,55
2.735,5KN
3

de grupo, as que
1.
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 3 8206,55 24.619,65KN

RcdGrupo
RckGrupo
24619,65
8.206,55 KN
3
Comprobaciones:
Carga de Grupo
Carga p. aislado: pilote ms cargado V2 =1.291,57 < Carga adm. del pilote=2.735,5
KN
4.4.13 Armado para grupo de 3 pilotes en suelo cohesivo

92

granulares
3 3 1 3m
h h 1m h 1,50m
A= d = 3D =

cohesivos:
3 3 1,5 4,5m
h h 1,5m h 2m
A= d = 3D =
4.4.14 Armado del encepado para grupo de 3 pilotes en suelo granulares
Armado principal inferior entre pilotes Aspl (entre cada dos pilotes), esta armadura
deber soportar la traccin, Td:
Td
0,68 N d 0,58 A 0,25a 0,68 1291,570,58 3 0,25 0,30
1044,5KN
d
1,5 0,10
Aspl
Armadura secundara inferior Ass:
1
2611
Aspl
652,82mm 2 , en cada direccin, Ass 810mm / m
4
4
Ass
Armadura longitudinal superior Asl:
Asl
Td
1044,5
0,002611m 2 2611mm 2 816

f yd 400000
1
2611
Aspl
261,1mm 2 410mm
10
10
Armadura cercos verticales entre pilotes Ascv:
Ascv
N ds
1667,7
0,0009265m 2 926,5mm 2 a
1,5n f yd 1,5 3 400000
cercos de dos ramas
926,5
463,25mm 2 810mm
2
94
distribuir en
distribuidos entre pilotes
4.4.15 Armado del encepado para grupo de 3 pilotes en suelo cohesivos
Td
0,68 N d 0,58 A 0,25a 0,68 1291,570,58 4,5 0,25 0,30
1171,79 KN
2 0,10
d
Aspl
1
2929
Aspl
4
4
Ass
Asl
Td 1171,79
0,002929m 2 2929mm 2 816

f yd 400000
1
2929
Aspl
292,9mm 2 410mm
10
10
Ascv
N ds
1667,7
0,0009265m 2 926,5mm 2 a
1,5n f yd 1,5 3 400000
cercos de dos ramas
926,5
463,25mm 2 810mm
2
distribuir en
4.4.16 Pilote aislado, en suelo heterogneo (granular zona superior, cohesivo

inferior)
A partir de este apartado se plantea un suelo heterogneo, es decir una mezcla de suelo
granular y cohesivo, se cambiara su ubicacin para ver como afecta al dimensionamiento de
los pilotes (Fig. 20). El proceso de clculo es similar, con un sumatorio para calcular la carga
de hundimiento, solo que ahora habr dos datos para el fuste.
P = 170 T = 1667,7 KN
6,50

ngulo de rozamiento interno =
Dimetro = 0,6 m
6,50

ngulo de rozamiento interno
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
Fig. 20. Croquis de pilote en suelo heterogneo con dimetro 0,6 m y longitud pilote 13 m
Tramo Suelo Granular
FUSTE:
Donde:
v ap L 1,5 6,5 9,75T / m3

hay nivel fretico v = v
para z =6,5m
96
, suponemos que no
para z =0m
v ap L 1,5 0 0T / m3

v 0 v13 0 9,75
3
fretico
4,87T / m
f v K f f tg 4,87 0,75 1 0,577 2,11T / m 2 20,69 KN / m 2 120 KPa

A f 2 R L 2 0,3 6,5 12,25m 2
R fk f Af 20,69 12,25 253,49 KN
Tramo Suelo Cohesivo
Se hacen los clculos con el supuesto de corto plazo por ser el ms desfavorable
PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
D2
0,62

0,282m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,282 508,9 KN
Ap
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,3 6,5 12,25m 2
R fk f Af 66,66 12,25 816,71KN

Rck R fkc R fkg R pkc 816,71 253,49 508,9 1.579,1KN

Rck
1579,1
526,36 KN
3
R
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Como con los supuestos adoptados el pilote no cumple, se recalcula el pilote para un
dimetro de 1 m y la misma longitud anterior (Fig. 21), esto es:
P = 170 T = 1667,7 KN

6,50

Dimetro = 1 m
6,50

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
Fig. 21. Croquis de pilote en suelo heterogneo con dimetro 1 m y longitud pilote 13 m
FUSTE:
Donde:
para z =6,5m
v ap L 1,5 6,5 9,75T / m3
v = v
v ap L 1,5 0 0T / m3
, suponemos que no
hay nivel fretico
para z =0m

v 0 v13 0 9,75
3
fretico
4,87T / m

Af 2 R L 2 0,5 6,5 20,42m 2
98
R fk f Af 20,69 20,42 422,48KN
PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
D2
12
0,78m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,78 1404 KN
Ap
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
Af 2 R L 2 0,5 6,5 20,42m 2
R fk f Af 66,66 20,42 1361,2 KN

Rck R fkc R fkg R pkc 1361,2 422,48 1404 3187,68KN

Rck
3187,68
1062,56 KN
3
R
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Se recalcula el pilote para un dimetro de 1 m y una longitud de 16 m (Fig.22), (usando el

supuesto de corto plazo), esto es:
P = 170 T = 1667,7 KN

Dimetro = 1 m

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
Suelo granular:
FUSTE:
Donde:
para z =8m
v ap L 1,5 8 12T / m3
, suponemos que no hay
v = v
v para z =0m v ap L 1,5 0 0T / m3 , suponemos que no hay nivel
fretico v = v . Sacamos el valor medio de v , esto es:
v13 0 12
v v0
6T / m3
nivel fretico
f v K f f tg 6 0,75 1 0,577 2,59T / m 2 25,47 KN / m 2 120 KPa

A f 2 R L 2 0,5 8 25,13m 2
100
R fk f A f 25,47 25,13 640,12 KN
Suelo Cohesivo:
PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
D2
12
Ap
0,785m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 0,785 1350 KN / m 2
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,5 8 25,13m 2
R fk f Af 66,66 25,13 1675,3KN

Rck R fkc R fkg R pkc 1675,3 640,12 1350 3.665,42 KN

Rck
3665,42
1.221,8KN
3
R
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
El los distintos supuestos se ve que el dimetro es ms determinante a la hora de conseguir

un carga admisible mayor (Fig.23), por lo que esta vez se calculara el pilote con dimetros de
1,5 m y la longitud de 16 m
P = 170 T = 1667,7 KN

Dimetro = 1,5 m

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
Suelo granular:
FUSTE:
Donde:
v ap L 1,5 8 12T / m3 , suponemos que no hay

nivel fretico v = v
v para z =0m v ap L 1,5 0 0T / m3 , suponemos que no hay nivel
para z =8m

v 0 v13 0 12
3
fretico
6T / m
f v K f f tg 6 0,75 1 0,577 2,59T / m 2 25,47 KN / m 2 120 KPa
102
Af 2 R L 2 0,75 8 37,7 m 2
R fk f A f 25,47 25,13 960,17 KN
Suelo Cohesivo:
PUNTA:
q p 9 Cu 9 200 1800 KN / m 2
D2
1,52
Ap

1,767m 2
4
4
R pk q p Ap 1800 1,767 3180,77 KN / m 2 324,23T
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
Af 2 R L 2 0,75 8 37,7 m 2
R fk f Af 66,66 37,7 2510,29 KN

Rck R fkc R fkg R pkc 2510,29 960,17 3180,77 6653,89 KN

Rck
836,55
2217,96 KN
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7KN, como P< Rcd implica que el pilote cumple
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
TOPE ESTRUCTURAL:
QTOPE A ,
donde
4MPa
QTOPE
D2
1,52
A 4
4
7,0683MPa 7068,3KN
4
4
(El tope
4.4.17 Armado pilote aislado, en suelo heterogneo (granular zona superior,

cohesivo inferior)
Mnima geomtrica =
0,4% Ac
0,4
1,767 0,007066m 2 7.066mm 2
100

4.4.18 Pilote aislado, en suelo heterogneo (cohesivo zona superior, granular

inferior)
P = 170 T = 1667,7 KN

6,5

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

6,5

Diametro: 0,6
104
PUNTA:
Donde:
q p f p v N q 20MPa
e
e
18,39
1 sen
1 sen30
v para z =6,5m v ap L 1,5 6,5 9,75T / m3
Nq
hay nivel fretico
, suponemos que no
v = v
q p f p v N q 2,5 9,75 18,39 448,25T / m 2 4397,39 KN / m 2
D2
0,62
Ap

0,282m 2
4
4
R pk q p Ap 4397,39 0,282 1240,06 KN
FUSTE:
Donde:
para z =0m
v ap L 1,5 0 0T / m3

v 0 v13 0 9,75
3
fretico
4,87T / m

A f 2 R L 2 0,3 6,5 12,25m 2
R fk f Af 20,69 12,25 253,49 KN
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
A f 2 R L 2 0,3 6,5 12,25m 2
R fk f Af 66,66 12,25 816,71KN

Rck R fkc R fkg R pkg 816,71 253,49 1240,06 2310,26 KN

Rck
2310,26
770,07 KN
3
R
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Se recalcula el pilote para un dimetro de 1 m y una longitud de 16 m (Fig.25), esto es:

P = 170 T = 1667,7 KN

6,5

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

6,5

Diametro: 1
106
PUNTA:
q p f p v N q 20MPa
Donde:
e
e
18,39
1 sen
1 sen30
v para z =6,5m v ap L 1,5 6,5 9,75T / m3
Nq
hay nivel fretico
, suponemos que no
v = v
q p f p v N q 2,5 9,75 18,39 448,25T / m 2 4397,39 KN / m 2
D2
12
0,785m 2
4
4
R pk q p Ap 4397,39 0,785 3451,95KN
Ap
FUSTE:
Donde:
para z =0m
v ap L 1,5 0 0T / m3

v 0 v13 0 9,75
3
fretico
4,87T / m

Af 2 R L 2 0,5 6,5 20,42m 2
R fk f Af 20,69 20,42 422,48KN
FUSTE:
100 Cu 100 200
66,66 KN / m 2
100 Cu 100 200
Af 2 R L 2 0,5 6,5 20,42m 2
R fk f Af 66,66 20,42 1361,18KN


Rck
5235,22
2617,61KN
3
R
CARGA SOBRE EL PILOTE: P=1667,7KN, como P< Rcd implica que el pilote cumple.
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
TOPE ESTRUCTURAL:
QTOPE A ,
donde
4MPa
QTOPE A 4
D2
12
4 3,1415MPa 7141,5 KN
4
4
(El
tope
4.4.19 Armado pilote aislado, en suelo heterogneo (cohesivo zona superior,

granular inferior)
Mnima geomtrica =
0,4% Ac
0,4
0,785 0,00314m 2 3.140mm 2
100
108

15 veces dimetro 16)
4.4.20 Dimensionamiento de grupo de pilote, en suelo heterogneo (granular

zona superior, cohesivo inferior)
Vamos ahora, manteniendo los supuestos anteriores, a calcular las dimensiones de
un grupo de pilotes para un suelo heterogneo (Fig.26), esto es:
P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN
16,00

Dimetro = 1,5 m
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
4,5
Fig. 26. Croquis de grupo de 2 pilotes en suelo heterogneo con dimetro 1,5 m y longitud
pilote 16 m

Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=170 T= 1667,7 KN La carga vertical se reparte entre ambas por igual

M=210 T= 2060,1 KN El momento descarga un pilote y recarga el otro
V1
P M 1667 ,7 2060 ,1
147 ,15T
2
2
3
e
V2
P M 170 210
1520,7 KN
2 e
2
3

CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
6653,89
2217,96 KN
3

de grupo, as que
110
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 2 6653,89 13307,78T

RcdGrupo
RckGrupo
13307,78
4435,93KN
3
Comprobaciones:
Vtot 1667,85 KN < Resistencia de Grupo = 13307,78 KN
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,7 KN < Carga adm. del pilote=2217,96 KN

4.4.21 Armado de grupo de pilote, en suelo heterogneo (granular zona

superior, cohesivo inferior)
4.4.22 Dimensionamiento de encepado para grupo de 2 pilote, en suelo

heterogneo (granular zona superior, cohesivo inferior)
Dimetro: 1,5m
S=3D= 4,5m, cumple la separacin min. entre ejes
h=1,5 m
V=2,25 m, cumple condicin de rigidez.
Largo encepado
L= 0,25+R+3D+R+0,25= 0,25+0,75+4,5+0,75+0,25
= 6,5 m
Ancho encepado
A=D + 2 x 0,25= 2m
4.4.23 Armado de encepado para grupo de 2 pilote, en suelo heterogneo

(granular zona superior, cohesivo inferior)
v+0,25a
v
0,85d
d
Td
Nd
Traccin clculo:
Arm.Principal=
4
4
1500
L B*
6500
19500mm 2
Cercos verticales= 1000
1000
2
N d v 0,25a 1552,25 0,25 0,30 360,37
302,83T
0,85d
0,85 1,5 0,1
1,19
Td 302830
75,71cm2 7.571mm2 Arm. Inferior 22 20

fdy
4000
1
1
10
10
4
4
1500
h B*
1500
4500mm 2
2
1000
1000
112
4.4.24 Dimensionamiento de grupo de 2 pilote, en suelo heterogneo

(cohesivo zona superior, granular inferior) (Fig.29)
P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN
13,00

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m

Dimetro = 1 m
Fig. 29. Croquis de grupo de 2 pilotes en suelo heterogneo con dimetro 1 m y longitud
pilote 13 m

Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=170 T= 1667,7 KN La carga vertical se reparte entre ambas por igual

M=210 T= 2060,1 KN El momento descarga un pilote y recarga el otro
V1
P M 1667 ,7 2060 ,1
147 ,15T
2
2
3
e
V2
P M 170 210
1520,7 KN
2 e
2
3

anteriormente con un pilote de dimetro 1 m y longitud 13 m, recordando.
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
5235,22
2617,61KN
3

de grupo, as que

RcdGrupo
RckGrupo
10470,44
3490,15 KN
3
Comprobaciones:
Vtot 1667,85 KN < Resistencia de Grupo = 10470,44 KN
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,7 KN < Carga adm. del pilote=2617,61

KN
114
4.4.25 Armado de grupo de 2 pilote, en suelo heterogneo (cohesivo zona

superior, granular inferior)
4.4.26 Dimensionamiento de encepado de grupo de 2 pilote, en suelo

heterogneo (cohesivo zona superior, granular inferior)
v
h
=0,25m
Canto = h
Vuelo= v
Separacin entre ejes de pilotes: S=3D
Condicin de rigidez: v 2h
S=3D
Fig.31. Dimensiones mnimas para la realizacin de un encepado.
Dimetro: 1m
S=3D= 3m, cumple la separacin minima entre ejes
h=1 m
V=1,30 m, cumple condicin de rigidez
Largo encepado
L=0,25+R+3D+R+0,25=0,25+0,5+3+0,5+0,25=4,50m
Ancho encepado
A=D + 2 x 0,25= 1,50m
4.4.26 Armado de encepado de grupo de 2 pilote, en suelo heterogneo

(cohesivo zona superior, granular inferior)
v+0,25a
v
0,85d
d
Td
Nd
Traccin de clculo:
Arm.Principal=
Cercos verticales=
N d v 0,25a 1551,30 0,25 0,30 213,12
278,58T
0,85d
0,85 1 0,1
0,765
Td 278.580
69,64cm2 6964mm2 Arm.Inferior 20 20

f dy
4000
1
1
Aspl 6964 696,4mm 2 Arm. Sup. 612
10
10
4
4
1000
L B*
4500
9000mm 2
1000
1000
2
4
4
1000
h B*
1000
500mm 2
1000
1000
2
116

P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN

4,5
8,00

Dimetro = 1,5 m
Distancia entre pilotes = 4,5 m
8,00
c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
4,5
Fig. 33. Croquis de grupo de 3 pilotes en suelo heterogneo con dimetro 1,5 m y longitud
pilote 16 m
A 3D=
3 1,5 4,5m

Se considera que el axil se reparte entre los tres pilotes y los momentos ejercen una accin de
compresin y traccin igual al valor del momento entre la distancia de pilotes, esto es:
Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=1.667,7 KN
M=2.060 KNm
V1
P M 1667,7 2060
147,13KN
2 e
2
3
V2
P M 1667,7 2060
1520,46 KN
2 e
2
3

CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
836,55
2217,96 KN
3

de grupo, as que
118
RckGrupo n pilotes RckAislado 1 3 6653,89 19.961,67 KN

RcdGrupo
RckGrupo
19961,67
6653,89 KN
3
Comprobaciones:
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,46 KN < Carga adm. del pilote=2.217,96

KN
4.4.28 Armado de grupo de 3 pilote, en suelo heterogneo (granular zona

superior, cohesivo inferior)

heterogneo (granular zona superior, cohesivo inferior)
3 3 1,5 4,5m
h h 1,5m h 2m
A= d = 3D =

Td
0,68 N d 0,58 A 0,25a 0,68 1291,570,58 4,5 0,25 0,30
1171,79 KN
d
2 0,10
Aspl
Ass
Td 1171,79
0,002929m 2 2929mm 2 816

f yd 400000
1
2929
Aspl
4
4
120
Asl
1
2929
Aspl
292,9mm 2 410mm
10
10
Ascv
N ds
1667,7
0,0009265m 2 926,5mm 2 a
1,5n f yd 1,5 3 400000
cercos de dos ramas
926,5
463,25mm 2 810mm
2
distribuir en

P = 170 T=1667,7KN
M = 210T=2060,1KN
6,50

c = 25 KN/m
Cu = 200 KN/m
6,50

Dimetro = 1 m
Distancia entre pilotes = 3 m
Fig. 35. Croquis de grupo de 3 pilotes en suelo heterogneo con dimetro 1 m y longitud
pilote 13 m

A 3D=
3 1 3m

Se considera que el axil se reparte entre los tres pilotes y los momentos ejercen una accin de
compresin y traccin igual al valor del momento entre la distancia de pilotes, esto es:
Cargas iniciales
P
V2
M
V1
P=1.667,7 KN
M=2.060 KNm
V1
P M 1667,7 2060
147,13KN
2 e
2
3
V2
P M 1667,7 2060
1520,46 KN
2 e
2
3

anteriormente con un pilote de dimetro 1 m y longitud 13 m, recordando.
122
CARGA ADMISIBLE:
Rcd
Rck
5235,22
2617,61KN
3

de grupo, as que

RcdGrupo
RckGrupo
15705,66
5235,22 KN
3
Comprobaciones:
Carga de Grupo
Carga p. aislado: p. ms cargado V2 =1520,46 KN < Carga adm. del pilote=2.617,61

KN
4.4.32 Armado de grupo de 3 pilote, en suelo heterogneo (cohesivo zona

superior, granular inferior)

heterogneo (cohesivo zona superior, granular inferior)
3 3 1 3m
h h 1m h 1,50m
A= d = 3D =

Td
0,68 N d 0,58 A 0,25a 0,68 1291,570,58 3 0,25 0,30
1044,5KN
1,5 0,10
d
Aspl
Ass
Td
1044,5
0,002611m 2 2611mm 2 816

f yd 400000
1
2611
Aspl
4
4
124
Asl
1
2611
Aspl
261,1mm 2 410mm
10
10
Ascv
N ds
1667,7
0,0009265m 2 926,5mm 2 a
1,5n f yd 1,5 3 400000
cercos de dos ramas
926,5
463,25mm 2 810mm
2
distribuir en
distribuidos entre pilotes.
4.5. Rozamiento negativo

Se produce rozamiento negativo cuando el asiento del terreno circundante al pilote es
mayor que el asiento del pilote. El pilote soporta, adems de las acciones de la estructura,
parte del peso del terreno y aumenta su carga de compresin.
Las posibles causas que lo provocan son:
Consolidacin por su propio peso de rellenos recientes o posteriores
Consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales
Variaciones del nivel fretico
Humectacin de niveles colapsables
Asientos de materiales granulares por cargas dinmicas (vibraciones, sismo)
Subsidencias por excavaciones o disolucin de materiales profundos
Es suficiente una pequea diferencia de asientos (del orden de 1cm) para que se produzca
rozamiento negativo. Acta sobre el fuste, y puede calcularse como:
n
Fs ,neg i vi
i 1
Donde: = 0,25 en arcillas y limos blandos

= 0,1 en arenas flojas
= 0,8 en arenas densas
vi = la tensin efectiva en el punto de fuste considerado
Su efecto puede reducirse notablemente en pilotes prefabricados tratndolos mediante

pinturas bituminosas.
4.6. Asiento de pilotes
4.6.1 Asiento de pilote aislado

Se supone que el asiento de un pilote aislado bajo carga vertical es igual al mximo
admisible por razones de hundimiento, esto es, el 1% de su dimetro mas el acortamiento
elstico del pilote. El asiento del pilote individual aislado (si), se estima como:
D
l l2
P
S i
1
A E
40 Rck
Donde:
P= carga sobre la cabeza

D= dimetro del pilote (equivalente si no es circular)
L1= Longitud del pilote fuera del terreno
L2= Longitud del pilote dentro del terreno
A= rea de la seccin transversal del pilote
E= Modulo de elasticidad del pilote
= parmetro segn el tipo de transmisin de cargas al terreno
=1 para pilotes que trabajan principalmente por punta
=0,5 para pilotes flotantes
Para situaciones intermedias:
126
1
0,5 R fk R pk
Rck
4.6.2 Asientos de grupos de pilotes

En los grupos de pilotes, debido a la interferencia de las cargas, el asiento de cada pilote
puede ser mayor, para tenerlo en cuenta se adoptan las siguientes simplificaciones:
Para pilotes columna por punta en roca, separados mas de tres dimetros, el efecto
grupo se considera despreciable.
Para otras situaciones, se supone que toda la carga del grupo est uniformemente
repartida en un plano situado a la profundidad bajo la superficie del terreno:
Z l2
Con las dimensiones transversales B1 * L1 dadas por:
B1 Bgrupo (1 ) l2
L1 Lgrupo (1 ) l2
Donde: Bgrupo y Lgrupo las dimensiones del grupo, formado por planos
exteriores tangentes a los pilotes externos del grupo.
El clculo del asiento se estima entonces como el de las cimentaciones directas.
4.7. Empujes laterales del terreno causados por sobrecargas

En los suelos cohesivos blandos, como consecuencia de la aplicacin de sobrecargas
al terreno, pueden transmitirse empujes horizontales a lo largo del fuste del pilote, cuyo
valor puede obtenerse en funcin del valor de la sobrecarta aplicada y la resistencia al corte
sin drenaje de la arcilla.
En el caso de que la mxima componente de los empujes horizontales sea superior
al 10% de la carga vertical compatible con ella, se debern calcular los pilotes frente a los
esfuerzos horizontales.
El empuje horizontal se estimara de acuerdo con la siguiente expresin:
ph pv 2cu
Donde:
pv = la presin vertical en la parte superior del estrato blando

un reparto a 30 de las presiones en superficie.
cu = la resistencia al corte sin drenaje
considerando
Se supondr que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud Pp igual al menor
valor de los siguientes:
Pp ph S , siendo S la separacin entre ejes de pilotes

Pp ph 3D , siendo D el dimetro del pilote
Pp ph H
, siendo H el espesor del estrato blando
Una vez calculado el valor de Pp, se calcularan los momentos del pilote como una viga
segn las condiciones de apoyo siguiente:
Empotramiento en la cabeza
Empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior
Empotramiento a 1 m en capas residentes situadas por encima si su espesor es

superior a 8 dimetros.
Articulacin (apoyo) en capas resistentes situada por encima cuando su espesor es

inferior a 8 dimetros.
Fig. 38. Condiciones de apoyo para el clculo de esfuerzos horizontales en los pilotes 28
28
Figura 5.4 DB SE-C, CTE
128
5.CONTROLDEEJECUCIN
5.1.Anlisisdelproyecto
5.2.Controldelaejecucin
5.2.1.Controldecalidad
4.2.2.Controldeplazos
4.2.3.Controleconmico
4.2.4.Controldeseguridad
5.3.ControlsegnEHE
5.4.Controlejecucindepilotesprefabricados
5.5.Ensayosypruebasarealizar
5.1 Anlisis de proyecto

El proyecto es el mejor vehiculo para la definicin y exigencia de los adecuados
niveles de calidad de la obra. La calidad del proyecto aumenta en grado exponencial la
calidad de la obra ejecutada.
Control de recogida de datos previos a la redaccin del proyecto. Estudio
geotcnico. (Tabla 1)
Datos
Localizacin en el solar los puntos de
ensayo
Naturaleza de los estratos
Capacidad mecnica
Espesor de los estratos
Profundidad de los estratos
Profundidad del plano de apoyo
Tensin admisible
Buzamientos
Heterogeneidades
Oquedades
Situacin del nivel fretico
Sustancias agresivas
Asientos admisibles
Observaciones
Recogidos
No recogidos
Tabla 1. Anlisis del estudio geotcnico
130
No procede
Ficha de chequeo: memoria del proyecto de ejecucin

Datos
1. Informacin sobre edificios prximos
2. Informacin sobre el terreno
Conclusiones del estudio geotcnico
3. Tipo de Pilote
4. Justificacin de la eleccin del pilote
5. Caractersticas de los materiales
empleados
Hormign
-Tipo
-Componentes
-Nivel de control
Acero
-Tipo
-Niveles de control
Tipo de accin
-Nivel de control
Durabilidad
-Clase de exposicin
-Recubrimiento
-Mxima relacin agua/cemento (a/c)
-Mnimo contenido en cemento
(kg/m2)
-Resistencia mnima (N/mm2)
-Valor max. abertura de fisura (mm)
6. Anejo de clculo
-Cumplimiento normativa aplicable
-Solicitaciones que se transmites
-Carga admisible (N/mm2)
-Profundidad del cimiento
-Mtodo de clculo
-Simplificaciones adoptadas
-Clculo de los elementos del pilote
Geometra
Tipo de hormign
Armado
-Dimensiones pilote
-Encepados
Observaciones:
No
No procede
Ficha de chequeo: planos del proyecto de ejecucin

Datos del pilote
Pilote
1. Planta
Identificacin de pilote
Cotas
Centros de grupo de pilotes
N de pilotes por grupo
Encepados
Dimensiones
Canto
Armaduras
Recubrimiento
Cuadro de caractersticas de los
materiales
-Hormign
Tipo
Nivel de control
Coeficiente parcial de seguridad
Resistencia de clculo
Recubrimiento mnimo
-Acero
Tipo
Nivel de control
Coeficiente parcial de seguridad
Resistencia de clculo
-Ejecucin
Coeficientes
parciales
de
seguridad
Nivel de control
Observaciones
132
Datos
Si
No
No
procede
Ficha de chequeo: pliego de condiciones tcnicas del proyecto de ejecucin

Datos del pilote
1. Caractersticas de los mat.
Hormign: tipo, componentes
Acero: tipo
Otros
Normativa
Sellos de calidad
2. Control de recepcin
2.1. Hormign
Nivel de control
Muestras
-N lote
-N amasadas/lote
-N probetas/amasada
Ensayos
-Resistencia
-Consistencia
-Durabilidad
Criterios aceptacin y rechazo
2.2. Acero
Nivel de control
Muestreo: numero de lotes
Ensayos:
C. reducido:seccin, no formacin
de fisuras en zona de doblado
C. normal: seccin equivalente,
caract. geomtricas, doblado y
desdob., Lmite E. y soldabilidad
Criterios aceptacin o rechazo
3. Control de ejecucin
Replanteos
Actividades de inspeccin
Criterios aceptacin o rechazo
4.Criterios medicin las distintas
ud. de obra
5. Condiciones de uso y
mantenimiento
Pilote
Observaciones
Datos
Si
No
No procede
5.2 Control de ejecucin

El control de ejecucin debe tener como finalidad conseguir que la obra ejecutada
tenga la calidad prevista en el proyecto y, en su caso, en las modificaciones al proyecto
aprobadas por la direccin facultativa y la propiedad. El control de ejecucin est basado
fundamentalmente en el control de calidad. Sin embargo en la fase de ejecucin no hay que
olvidar otros aspectos que tambin influyen en la calidad de la obra ejecutada como son:
control de plazos, control econmico de los costos y control de seguridad.
5.2.1. Control de calidad

Existen algunas normativas que fijan el control de calidad que se debe llevar a cabo
en determinadas unidades de obra, en el caso de las cimentaciones por ejemplo, tenemos la
EHE 08(instruccin de hormign estructural), que establece las condiciones de control,
especialmente para los materiales constituyentes: hormign, acero, etc.
Sin embargo hay otros aspectos que quedan ms al margen y que son de gran
importancia para la calidad del sistema constructivo, a continuacin presentamos una seria
de fichas de control que pueden servir para aplicar el control de calidad.
Ficha de control durante la ejecucin: actividades previas
Actividades objeto de comprobacin
Si
Directorio de agentes involucrados
Existencia libros de registro y ordenes reglamentarios
Existencia de archivo de certificados de materiales,
hojas de suministro, resultados de control,
documentos de proyecto y sist. de clasificacin de
cambios de proyecto o informacin complementaria
Revisin de planos y documentos contractuales
Existencia de c. de calidad de materiales de acuerdo
con los niveles especficos
Comprobacin general de equipos : certificado de
tarado en su caso
Suministro y certificados de aptitud de materiales
El asiento es conforme con lo previsto en el proyecto
Replanteo de pilares y muros
Replanteo de zapatas y otros elementos de cimientos:
cotas, niveles, geometra, tolerancias
Observaciones:
134
Inspeccionado
No
No procede
Correcto
Si
No
Ficha de control durante la ejecucin

Actividades
Dato
1 Pilotes in situ
1.1. Control de recepcin de materiales
Hormign, segn EHE 08
Acero, segn EHE 08
1.2. Control de ejecucin. Comprobacin:
Replanteo
Proceso de perforacin
Continuidad del pilote
Profundidad
Verticalidad
Longitud de solapo de armaduras
Longitud de anclaje de la armadura al
encepado
Entrega de los pilotes al encepado
Recubrimiento de las armaduras
Consumo de hormign
Presin de hormigonado
1.3. Condiciones
de
aceptacin
o
rechazo, segn la EHE 08
2. Encepados
2.1. control de recepcin de materiales
Hormign, segn EHE 08
Acero, segn EHE 08
2.2. control de ejecucin
Dimensiones
Canto
Distancia de la cara del pilote a la del
encepado
Nivelacin y ligera compactacin del
fondo
Disposicin de la armadura correcta
Recubrimiento de las armaduras
2.3. Condiciones de aceptacin y rechazo
Observaciones:
Si
Inspeccionado
No
No procede
Correcto
Si
No
5.2.2. Control de plazos

El control de plazos de ejecucin exige como mnimo la existencia de un plan
general de obra en el que se plantee un programa de trabajo que establezca el desarrollo de
las distintas actividades en el tiempo y la existencia de un plan de recursos por parte de la
empresa constructora para el cumplimiento del plan general de obra. El control de plazo
puede hacerse con periodicidad mensual, quincenal, semanal e incluso diaria, de manera
que se garantice el cumplimiento de objetivos concretos.
Con este control se conoce la marcha de la obra en el tiempo, una disminucin de

plazos no prevista con antelacin puede derivar en una disminucin de la calidad debida a
la supresin de actividades o por la disminucin de los tiempos de espera necesarios en la
ejecucin de determinadas unidades de obra.
5.2.3. Control econmico

El objetivo del control econmico es evitar la existencia de desviaciones en la
ejecucin de la obra con respecto al presupuesto. La ausencia de control sobre los costes de
un capitulo, como nuestro caso es el pilotaje, puede ocasionar una disminucin de la calidad
a que para mantener el precio final, la calidad de las ultimas unidades puede verse
disminuida.
Aunque la cimentacin sea una de las primeras partidas a ejecutar, es necesario
controlar las mediciones y las desviaciones de con suficiente antelacin.
5.2.4. Control de seguridad

El control de seguridad tiene como objetivo la disminucin de los accidentes
laborales, tomando una serie de medidas para la prevencin de riesgos. La disminucin del
riesgo lleva consigo la disminucin del nmero y gravedad de los accidentes, ya que el
riesgo nulo no existe.
Cuando se ponen las medidas de seguridad adecuadas la calidad de la ejecucin
aumenta.
136
5.3. Control de calidad segn la EHE 08

A continuacin recogemos las indicaciones fijadas en la instruccin EHE 08 para el
control de calidad en las obras de hormign.
5.3.1 Control de recepcin del hormign

Es necesario comprobar al llegar a obra que cada amasada de hormign est
acompaada por una hoja de suministro que recoja los siguientes apartados:
Nombre de la central de fabricacin de hormign
N de serie de la hoja de suministro
Fecha de entrega
Nombre del peticionario y del responsable de la recepcin
Especificacin del hormign:
1. En caso de que el hormign Designacin
se designe por propiedades
Contenido de cemento en kg/m3 de hormign
con una tolerancia de aprox. 15 kg.
Relacin agua /cemento del hormign con una
tolerancia de aprox. 0,02
2. En caso de que el hormign Contenido de cemento por metro cbico de
se designe por dosificacin
hormign
Relacin agua/cemento del hormign con una
tolerancia de aprox. 0,02
El tipo de ambiente
Tipo, clase y marca de cemento
Consistencia
Tamao mximo del rido
Tipo de aditivo, si no lo hubiese indicacin
expresa de que no lo hay
Procedencia y cantidad de adicin si la hubiese,
si no lo hubiese indicacin expresa de que no lo
hay
Designacin especifica del lugar de suministro (nombre y lugar)
Cantidad de hormign que compone la carga, expresada en m2 de hormign fresco
Identificacin del camin y de la persona que proceda a la descarga
Hora limite para el uso del hormign
El control de consistencia ser en funcin de las especificaciones del pliego de

prescripciones tcnicas particulares o el indicado en su momento por la direccin de obra.
Se determina el valor de consistencia mediante el cono de Abrams de acuerdo con

la UNE 83313.90 en los siguientes casos:
o
o
o
Siempre que se fabriquen probetas para controlar su resistencia

En los casos previstos en el articulo 88.2
Cuando lo ordene la direccin de obra
Si la consistencia se ha definido por su tipo, la media aritmtica de los dos valores

obtenidos tiene que estar comprendidas dentro del intervalo correspondiente.
Si la consistencia se ha definido por su asiento, la media de los dos valores debe
estar comprendida dentro de la tolerancia.
Los ensayos a realizar para el control de resistencia del hormign se indica en el

artculo 88, estos ensayos se realizaran de acuerdo con los siguientes datos:
Tipo de ensayo
Ejecucin de probetas
Conservacin de las probetas
Tipo de probeta
Edad de probeta
N mnimo de probetas
Obligatoriedad
De control
En obra
En agua o cmara hmeda
Cilndrica de 30x15 cm
28 das
Segn art. 88
Siempre perceptivos
Con respecto a los controles de las especificaciones relativas a la durabilidad del

hormign se llevaran a cabo los siguientes controles:
Control documental de las hojas de suministro con objetivo de comprobar el
cumplimento de las limitaciones de la relacin a/c y del contenido de cemento.
Control de profundidad de penetracin de agua, en casos especificados en 37.3.2 y
de acuerdo con el procedimiento descrito en 85.2.
En caso de hormigones fabricados en central la direccin de obra podr eximir de la
realizacin del ensayo de la profundidad de penetracin del agua cuando el suministrador
presente antes del inicio de la obra la documentacin que permita el control documental de
la idoneidad de la dosificacin a emplear.
Los ensayos de control de la resistencia del hormign son preceptivos en todos los
casos tienen por objeto comprobar a lo largo de la ejecucin que la resistencia de
caracterstica del hormign de la obra es igual o superior a la prescrita en proyecto.
138
Dependiendo de los resultados de los controles de resistencia realizados al

hormign se deben de tomar una serie de decisiones, a saber:
Si
fest0,9 fck
Fest<0,9 fck
Decisin
El lote se acepta
Queda a cargo de la direccin de obra
5.3.2 Control de recepcin del acero

No podrn utilizarse partidas de acero que no lleguen acompaadas de certificado
de garanta del fabricante, firmada por persona fsica. Para estos casos en control debe
realizarse antes de la puesta en servicio de la estructura.
En caso de existir empalmes por soldadura, se deber comprobar que el material
posee la composicin qumica apta para la soldabilidad as como comprobar la aptitud del
procedimiento de soldeo.
Las condiciones de aceptacin o rechazo de los aceros se ajustaran a los siguientes
criterios:
En el control a nivel reducido (en caso de las armaduras pasivas), consiste en la
comprobacin de la seccin equivalente. Si las dos comprobaciones son satisfactorias se
aceptara, si las dos no resultan satisfactorias la partida se rechazara. Si se registra un
resultado no satisfactorio, se comprobaran cuatro nuevas muestras de la misma partida, si
alguna de estas nuevas comprobaciones resulta no satisfactoria la partida ser rechazada.
En el control a nivel normal se comprobara la seccin equivalente, de la misma
forma que en el caso de nivel reducido. Adems se comprobaran las caractersticas
geomtricas, se harn los ensayos de traccin para determinar el limite elstico, la carga de
rotura y el alargamiento en rotura y los ensayos de soldeo.
Para el control de ejecucin existen tres niveles, a saber:
Control a nivel intenso, adems del control externo se exige que el constructor
posea un sistema de calidad, para esto se exigen la realizacin de al menos tres inspecciones
por cada lote en las que se ha dividido la obra.
Control a nivel normal es de aplicacin general y exige la realizacin de al menos
dos inspecciones por cada lote.
Control a nivel reducido, es aplicable cuando no existen un seguimiento continuo
de la obra, exige la realizacin de al menos una inspeccin por lote.
5.4. Control de la ejecucin de pilotes perforados

El control de la ejecucin de los pilotes perforados comprende las siguientes fases:
a.
Control del proceso de construccin de los pilotes:
Concepto
Ejes
Principales
Plataforma
de trabajo
Control
Investigacin
Finalidad
Replanteo
Frecuencia
Al inicio
Investigacin
Inspeccin
visual
Ejecucin
pilote
Inclinacin
pilote
Investigacin
(cinta mtrica,
plomada, nivel
de burbuja)
Cota,
horizontalidad
,
tamao,
estabilidad
Tolerancias
Concepto
Suministro,
acopio
Control
Comprobaci
n
Nivel en la
perforacin
Caractersticas
de
la
suspensin
Comprobaci Estabilidad de Continuamente

n
perforacin
-Densidad
Conformidad
-Por pilote
Consistencia
con
las -Lodo fresco Antes
Perdida de especificacione del hormigonado
agua libre
s respecto a Tras el desarenado
-Contenido
lodos
de Antes de reutilizarlo.
de arena
contencin.
-Alcalinidad
Tabla 3. Control del lodo de contencin
Observaciones
Por pilotes:
-Antes del inicio de la
perforacin.
-Despus
de
la
perforacin
-Despus
de
la
terminacin
Tabla 2. Control de replanteo
Finalidad
Aporte
en
lnea con el
consumo
140
Frecuencia
Continuamente
Observaciones
Aporte/acopio
debe
prever
perdidas
imprevistas
Concepto
Emboquillado
Control
Dimetro/espesor
Caract. y dim.
de
herramientas,
entubadas
Empleo
de
herramientas
(general)
Inspeccin visual
Medicin
Empleo
de
herramientas
(sumergidas)
Ritmo
de
excavacin
Eficiencia
Sobre excavacin
Rendimiento
Medicin
Colocacin
entubada
Ritmo
de
excavacin
Eficiencia
Sobre excavacin
y
la
Avance del entubado

durante
la
perforacin
Estabilidad de la
perforacin
Reconocimiento
Estratos
Alternancias de suelo
Conformidad con el
proyecto
Continuament
e
Tamao
Inclinacin paredes
Conformidad base
Comportamiento
pilote
Conformidad con el
proyecto
Evitar
descomposicin
Tabla 4. Control de la perforacin
Por
ensanchamient
o
Por pilote
Material
excavado
Inspeccin visual
Profundidad
del pilote
Medidas
de
la
profundidad
Med.
de
la
pendiente (estrato
portante inclinado)
Medicin (control
operacional
de
equipos)
Cuchara
Saneado
Cinta mtrica
Inspeccin visual
en
Antes
durante
utilizacin
Observaciones
Puede omitirse
en p. circulares
si d<0,6 m
Continuament
e
Medicin
Agua
embalsada
la base
Frecuencia
Por pilote
Supervisin
Investigacin
de
caract. terreno.
Profundidad
Tiempos
Sustitucin
herramientas
Previsin
efecto
embolo
Nivel fretico
Ensanchamient
o
Finalidad
Estabilidad de la
cabeza de perforacin
no entubada
Aptitud
Continuament
e
Continuament
e
Continuament
e
Por pilote
Por pilote
Conservar
muestras segn
necesidades
Concepto
Suministro
materiales
de
Dimensiones
Colocacin de
las jaulas
Separadores
Colocacin de
las jaulas
Tubo/elemento
de armado
Armadura
especial
Empotramiento
Toma muestras
snicos
Dispositivos de
control
Cajones
Control
Documentacin
entregada
Dimensiones
Medicin
Dimensiones
Espaciamiento
de
redondos
longitudinales
Espaciamiento
de
redondos
transversales
Atado
Rigidez
Material
Tamao
Cantidad
Distribucin
Inspeccin
Medicin
Inspeccin
Medicin
Segn proceso
especial
Finalidad
Conformidad
Frecuencia
Por entrega
Conformidad
Conformidad
Aleatoria
Por jaula
Conformidad
Tolerancia de
colocacin
Por jaula
Tolerancia de
colocacin
Tolerancia de
colocacin
Conformidad
Por jaula
Por tubo o
elemento
Segn
proceso
especial
Por jaula
Situacin
Conformidad
Aptitud
Profundidad
Uniones con la
jaula
Proteccin
durante
la
colocacin
y
vertido
del
hormign.
Tabla 5. Control de las armaduras
142
Observaciones
En soldaduras,
comprobar de
acuerdo con las
especificaciones
del acero
Concepto
Continuidad
del aporte
Hormign
Grado
Composicin
Consistencia
Temperatura
ambiente
Control
Comprobacin
Documentacin
de entrega
Cono de Abrams
o
mesa
de
sacudida
Termmetro
Temperatura
del hormign
Termmetro
Periodo
de
trabajabilidad
Ensayo
de
trabajabilidad en
hormign fresco
Finalidad
Continuidad
del vertido
Conformidad
Frecuencia
Antes del
vertido
Por camin
Conformidad
Por camin
por
cada
m3
Cuando se
especifique
Proteccin del
pilote recin
moldeados
Conformidad
Cuando se
especifique
Comprobacin Cuando se
del periodo de especifique
trabajabilidad
o en caso de
con relacin a duda
la duracin de
colocacin
Tabla 6. Control del hormign fresco
Observaciones
En caso de
duda
se
incrementa la
frecuencia
Ensayo
realizado
paralelamente a
la
colocacin
del hormign
Concepto
Tubera
hormigonado
Caractersticas
Control
Finalidad
Frecuencia
Inspeccin
visual
Limpieza
Estanqueidad
Ausencia
de
rugosidad
Compabilidad de
tamao del rido
Libre circulacin en
la armadura
Preparacin para
recuperacin
Cada
tubera
antes o durante
la colocacin
Evitar
descomposicin
comienzo
vertido
Evitar
descomposicin
Cada conjunto de
tuberas
Dimetro interior
Dimensiones
exteriores
Comprobacin
de la medicin
Composicin
(longitudes por
tramos)
Profundidad de
colocacin
Comprobacin
y medicin
Separacin
de
hormign y gra
dentro del tremie
Comprobacin
Inmersin
del
tremie durante
vertido
y
recuperacin
Comprobar la
profundidad
hormign en
relacin
por
longitud
tremie
Mantenimiento de
la
inmersin
suficiente
Continuamente
Comprobar
profundidad
de hormign
en relacin con
cabeza
del
entubado
Mantenimiento de
inmersin
suficiente
Evitar
estrechamiento
Evitar
la
contaminacin del
hormign
Cada pilote
Medicin de la
profundidad
Altura
suficiente
por encima de la
cota
de
descabezado
Cada pilote
Entubado
Inmersin
durante
recuperacin
la
Hormigonado
Cota
de
hormigonado
Medicin
144
la
al
del
la
Observaciones
Cada conjunto de
tuberas
Cada tamao de
pilote
Cada conjunto de
tuberas
Cada pilote
Uso, por ejemplo:

Tapas
Bolas
Piezas
de
poliestireno
de
fondo
Suficiente
inmersin tambin
durante
la
recuperacin de los
premies
Relleno de la
perforacin sin
hormigonar
Volumen
de
hormign
Comprobar
Seguridad de obra
Cada pilote
Comprobar
consumo con
volumen
terico
de
excavacin
Detectar
sobre
excavacin
o
estrechamiento
excesivo
Cada pilote
Cabeza de pilote
despus
de
entubado
Inspeccin
visual
Detector de flujo
excesivo de agua
Cada pilote (si

fuera posible)
Tabla 7. Control del vertido del hormign
Puede
precisarse
un control mas
detallado incluso
partes
con
desplome
de
hormign durante
la extraccin del
entubado
Siempre
se
producir
exudacin
por
compactacin
propia
del
hormign,
exudacin excesiva
puede indicas un
fuste defectuoso.
Concepto
Estado
dimensiones
la hlice
Proceso
excavacin
Control
Finalidad
Frecuencia
Inspeccin
Aptitud
Antes del inicio
visual
de la perforacin
Mediciones
de Comprobar:
Limite
sobre Continuamente
velocidad de excavacin
giro
y
de
penetracin
Profundidad de Comprobar:
Conformidad
Cada pilote
excavacin/estra Velocidad de
to portante
giro
Penetracin
Materiales
Profundidad
Estanqueidad
Cada
pilote
Antes
del Comprobar
hormigonado
ausencia
de Evitar
la cuando
se
emplee eje largo
agua en el eje descomposicin
central
abierto
Inicio
de Comprobar
Conformidad
Cada pilote
hormigonado
aporte
hormign
Hormigonado
Comprobar:
Conformidad
Cada
pilote
Presin
de
continuamente.
hormign
Flujo
y
consumo
de
hormign
Retirada
pertinente de
la hlice
Tabla 8. Control de los pilotes realizados con hlice continua
y
de
146
Observaciones
Fuste defectuoso
Algunos
datos
pueden
ser
relativos
y
no
concluyentes
No
aplicable
cuando
el
hormign
es
bombeado
Concepto
Limpieza de la
excavacin
Tubera
de
inyeccin
Control
Comprobar
medicin
Dimetro
Numero
Profundidad
de colocacin
Finalidad
Conformidad
Frecuencia
Cada pilote
Observaciones
Siempre que el
proceso
de
inyeccin previsto
sea posible
Cada pilote
Se
recomienda
algunas
pruebas
para verificar la
penetracin de la
lechada
y
la
distribucin de las
tuberas
de
inyeccin
ridos
Tamao
Medicin
Rellenar
completamente de
la perforacin
Conformidad
Cada pilote
Propiedades
la lechada
de
Proceso
inyeccin
de
Resistencia de la
lechada
b.
c.
d.
Composicin
Cada tongada
Consistencia
Periodo
de
trabajabilidad
(tiempo
de
curado)
Exudacin
Caudal
de Distribucin de la Cada
pilote
bombeo
lechada
continuamente
Presin
Garantiza
fuste
Consumo
continuo
Retirada de las
tuberas
de
inyeccin
Resistencia a la Conformidad
Cada pilote
compresin
Tabla 9. Control de los pilotes inyectados
Informacin al responsable sobre cualquier falta de conformidad

Entrega de los partes de control dentro del plazo estipulado y conservacin
de la obra hasta que se produzca la finalizacin completa de los trabajo de
pilotaje
Cuando los pilotes se encuentren en si estado final, preparados para el
servicio estructural, se confeccionara un plano de la obra tal y como se ha
realizado, mostrando la situacin y dimensiones de los pilotes, adems de
las cotas de la cabeza y del fondo.
Para asegurarnos que la cimentacin esta realizada segn proyecto y que podr
soportar las cargas para la que esta calculada, hay que realizar un control de ejecucin que
consistir en:
Identificar el pilote con todos los datos que encontremos, a saber, mediante el tipo
el dimetro, la localizacin del pilote en su punto de replanteo, la profundidad, etc.
Conocer la longitud de la entubacin en caso de ser un pilote entubado.
Corroborar con el proyecto las dimensiones del terreno, el dimetro del pilote, la
armadura, la entubacin, etc.
Comprobar, en la medida de lo posible, que el terreno que se va sacando de la
excavacin coincide con el que estaba plasmado en el proyecto, de la misma forma
comprobar la existencia de agua, sus niveles si la hubiera.
Identificar el armado del pilote (dimetro, tipo, longitud, etc.), as como el
hormign utilizado (tipo, caractersticas, etc.).
Hacer un seguimiento de los tiempos de ejecucin de la perforacin, de
hormigonado y colocacin de armadura).
Habr tambin que reflejar cualquier incidencia durante las operaciones de
perforacin y hormigonado.
Cuando se este hormigonando hay que asegurarse que el tubo Tremie no descanse
sobre el fondo, sino que debe de quedar elevado aproximadamente unos 20 cm.
para permitir la salida del hormign.
148
6.TOLERANCIAS,ENSAYOSYPRUEBASA
REALIZAR
6.1
6.2
Tolerancias
Ensayosypruebasarealizar:
6.2.1 Ensayo de integridad a lo lardo del
pilotes
6.2.2 Ensayodecarga
6.1 Tolerancias
Para pilotes hormigonado in situ, si no se especifica otra cosa en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares, los pilotes debern cumplir las siguientes tolerancias:
a)
Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

Para pilotes con Deq 1,5 m
Emax=0,1 x Deq
e<emax
Para pilotes de Deq >1,5 m

Emax=0,15 m
Siendo Deq el dimetro equivalente del pilote.

b)
i<imax
Inclinacin:
4
imax=0,02 m/m
> 4
imax=0,04 m/m
Siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.

En el caso de los pilotes prefabricados hincados los requisitos a cumplir sern:
a) Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo en tierra
e<emax, cuando el valor mayor entre el 15% del dimetro equivalente o 5 cm en
agua, de acuerdo con las especificaciones definidas en el proyecto.
b) Inclinacin:
i<imax
4
imax=0,02 m/m
> 4
imax=0,04 m/m
Siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.

En los casos en que las tolerancias sean ms estrictas que las comentadas
anteriormente deber establecerse los criterios en el pliego de condiciones tcnicas. Para la
medida de las desviaciones de ejecucin se considerar que el centro del pilote es el centro
de gravedad de las armaduras longitudinales, o el centro del mayor crculo inscrito en la
seccin de la cabeza del pilote para los no armados.
150
6.2. Ensayos y pruebas a realizar

Los ensayos se pueden realizar para estimar los parmetros de clculo, estimar la
capacidad portante, probar las caractersticas resistente-deformacionales en el rango de las
acciones especificadas, comprobar el cumplimiento de las especificaciones, probar la
integridad del pilote.
Los ensayos por pilotes pueden consistir en:
1. Ensayos de carga esttica o dinmica
Las pruebas de carga permiten una evaluacin estructural y geotcnica, obteniendo
as la capacidad de carga, el inconveniente de este mtodo es que necesita una masa de
impacto considerable en su ensayo dinmico y resulta muy caro, por lo que slo se
suele utilizar en obras de presupuesto alto. Por ello estas pruebas de carga han sido
reemplazadas por Pruebas Rpidas de Carga de costes inferiores que permiten
efectuar este ensayo en obras de presupuestos medios.
Estas pruebas de carga se emplean cuando los pilotes son sometidos a cargas
superiores a las de servicio, y mediante ellas puede conocerse el comportamiento real
de los pilotes en el terreno, pudiendo llegar a un diseo ms ajustado del pilote.
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de
hormign dentro de una camisa metlica donde se colocan los sensores de velocidad y
deformacin, en la parte superior se deja una superficie plana protegida con una chapa
metlica sobre la que cual se realiza el impacto. Los pilotes prefabricados no requieren
de preparacin especial pues la carga se aplica directamente con el mismo martillo de
hinca.
Los ensayos rpidos ms usados son los Ensayos Dinmicos, que se efectan en
funcin de la fuerza y la velocidad, dejando caer una masa de peso importante sobre la
cabeza del pilote protegida con la chapa metlica.
La carga se eleva con una gra y se deja caer sobre la cabeza del pilote, registrando
en un ordenador la fuerza y la velocidad empleada. Se aplicarn cuatro o cinco golpes
con altura de cada decreciente, anotando los parmetros de respuesta para su
posterior comprobacin. Mediante un programa informtico, se registran los
resultados empleando diferente mtodos y frmulas que calcularn la capacidad de
carga; de esta manera se obtiene un resultado rpido que puede ser calculado en la
propia obra.
El nmero y la naturaleza de los ensayos se fijarn en el Pliego de condiciones del

proyecto y se establecern antes del comienzo de los trabajos. El nmero de ensayos no
debe ser inferior a 1 por cada 20 pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con
dimetros entre 45 y 100 cm que no debe ser inferior a 2 por cada 20 pilotes. En pilotes
aislados de dimetro superior a 100 cm no debe ser inferior a 5 por cada 20 pilotes.
2. Ensayos de integridad (a lo largo del pilote), tienen por objeto verificar la
continuidad del fuste del pilote y la resistencia mecnica del hormign. Pueden ser, de
tres tipos diferentes:
2.1. Ensayos snicos de integridad mediante martillo de mano
Este es un ensayo econmico y sencillo el cual consiste en detectar defectos
importantes en la masa y calidad del pilote. Para poder efectuar este ensayo el
hormign debe adquirir una cierta resistencia, los pilotes deben estar construidos ms
de una semana, y deben estar descabezados y con la zona accesible y exenta de agua.
Este mtodo tiene una serie de inconvenientes, ya que se necesita la interpretacin
de un especialista, adems de que cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene
varios cambios en su seccin, en la punta del pilote no se detecta claramente este
ensayo.
Fig. 1. Ensayo impedancia mecnica en pilotes in situ

El ensayo consiste en un martillo de mano que al golpear en la cabeza del pilote
(Fig.1) produce una onda snica que se va desplazando desde la cabeza hacia la punta,
a lo largo de todo el fuste, advirtiendo cualquier defecto o discontinuidad que pueda
existir.
152
A la hora de aceptar o rechazar el pilote debemos tener en cuenta una serie de

reflexiones producidas en l. Si se notan reflexiones insignificantes de la onda en alguna
parte del fuste, y una reflexin importante en la punta, aceptaremos el pilote. En el caso
de que no se note esa reflexin de la onda snica en la punta, que como se ha dicho
anteriormente ocurre en pilotes muy esbeltos, el especialista decide a que profundidad
de ensayo se considerar vlido el pilote. Cuando las reflexiones significativas de la
onda se noten por encima de la punta del pilote, el especialista dar una interpretacin
evaluando los defectos de ste. Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin de
que el defecto detectado reduce significativamente la capacidad estructural, el pilote es
rechazado.
Si las grficas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al pilote como
cuestionable. Los pilotes cuestionables pueden ser sometidos a otras pruebas y ensayos
complementarios, como pruebas de carga o ensayos ultrasnicos cross-hole o, en el caso
en que el defecto no est a gran profundidad, se efecta una excavacin perimetral para
realizar una comprobacin visual.
Una vez conocemos los defectos se deben reparar, si se encuentran por la parte
inferior los repararemos con inyecciones de hormign a travs de unas perforaciones, y
si se encuentran en la parte superior del pilote se demoler la zona y se volver a
construir. Una vez reparado se vuelve a realizar el ensayo snico. Estos ensayos se
realizarn segn la norma ASTM D5882-96.
2.2 Sondeos mecnicos a lo largo del pilote
2.3 Ensayos ultrasnicos de integridad mediante cross-hole en tubos introducidos
en el hormign del pilote
Este mtodo suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes
y secciones, siempre y cuando los pilotes estn construidos ms de una semana. Y dado
que el ensayo funciona mediante la introduccin de unos tubos en el hormign, no
podr usarse en pilotes prefabricados. La ventaja de este mtodo es que pueden
identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.
Para poder efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes los
tubos para poder introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.
Estos tubos se introducen previamente al hormigonado por lo general son de acero,
aunque en pilotes cortos se pueden emplear de plstico, pero no son aconsejables pues
se deterioran con mayor rapidez. Sus dimetros estn entre 40 y 50mm, siendo
preferible el mayor, y su longitud ser tal que sobresalga unos 40cm mnimos del
hormign del pilote.
Siempre que sea necesario empalmar varios tubos, los empalmes se realizan con
manguitos roscados, nunca usaremos uniones soldadas pues dejan rebabas que
los
cables.
dificultan
el
paso
de
las
sondas
o
perjudican
Tanto el extremo inferior, como el superior de cada tubo se cerrarn con tapones
metlicos totalmente hermticos, de manera que no puedan penetrar elementos
extraos y que no haya prdida de agua durante el ensayo.
El nmero de tubos a emplear depende del dimetro del pilote:
2 tubos para de pilote igual o menor a 60 cm.

3 tubos para de pilote hasta 120 cm.
tubos para de pilotes mayores a 120 cm.
Antes de empezar el ensayo se pasar una plomada por cada tubo midiendo su
longitud y comprobando que no haya obstrucciones, a continuacin se llenarn con
agua limpia para comprobar que no haya obstrucciones ni prdidas de agua.
El ensayo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de
ultrasonidos por dos de los tubos huecos del interior del fuste del pilote, quedando
registrado el tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.
Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras,
inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, quedar
reflejado en la grfica de ensayo en la cual quedar reflejada la profundidad donde se
ha encontrado.
El ensayo comienza a realizarse cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de
los tubos, levantando ambas al mismo tiempo despus de asegurarse de que se
encuentren en el mismo plano horizontal.
Una vez efectuado el ensayo se comprobara si el pilote es o no aceptable, para ello
tendremos en cuenta la grfica obtenida durante dicho ensayo.
Si los pilotes muestran una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda
ultrasnica en toda su longitud sern aceptados, en cambio cuando uno o varios de los
ensayos realizados muestran retrasos importantes o prdidas de la seal a una o varias
profundidades, especialista evaluar los defectos probables del pilote.
154
7.SEGURIDADENLAEJECUCINDE
PILOTES
7.1.Proteccinindividual
7.2. Proteccincolectiva
Tanto para la realizacin de este tipo de pilote como en otros trabajos de

construccin es muy importante la seguridad y salud en obra. Por ello debemos hacer un
estudio previo del plan de seguridad antes de comenzar con nuestra cimentacin.
El plan de seguridad definir el tipo de proteccin a colocar en los diferentes tipos
de trabajo, en nuestro caso habr que dirigirse a la parte de cimentaciones, dentro de la
proteccin podemos diferencial dos tipos:
Proteccin individual: Se considera cualquier dispositivo que va a llevar

una persona con objeto de que la proteja contra los riesgos que puedan
amenazar su seguridad y salud. Se emplearn en aquellos casos que no
sea posible emplear una proteccin colectiva.
Se clasifican de la siguiente manera:
Proteccin del crneo: cascos, sombreros o gorras.

Proteccin de la cara: Gafas, pantallas contra proyecciones y
radiaciones.
Proteccin del aparato auditivo: Tapones y cascos auriculares.
Proteccin de las extremidades superiores: Guantes y manoplas.
Proteccin de las extremidades inferiores: Botas o sandalias de
seguridad.
Proteccin de las vas respiratorias: Mascarillas.
Equipos contra riesgos elctricos: Guantes, botas y cascos
dielctricos.
Proteccin colectiva: Es cualquier equipo destinado a proteger una

determinada zona o plataforma de trabajo.
Dentro de las protecciones colectivas encontramos:
Barandillas
Marquesinas
Redes
Andamios
Arns
Encofrados
A continuacin relacionaremos los riesgos que se producen al ejecutar una

cimentacin por pilotes con sus medidas de prevencin, estas medidas deben de mantenerse
durante toda la ejecucin del pilote.
156
Riesgo
Proyeccin de
partculas
Cadas al mismo
nivel
Atropellos con
maquinaria
Golpes, cortes y
atrapamientos
Ruido
Desprendimiento de
cargas suspendidas
Cadas a distinto
nivel
Trabajo
Medidas Preventivas
-Perforacin
-Hinca de camisa
-Empleo de radial en
ejecucin de armado
- Descabezado de pilotes
y muros
Emplear siempre los EPIs

necesarios, gafas, guantes,
casco
- Preparacin de
plataforma de trabajo.
- Replanteo
- Ejecucin de armado
La zona debe estar limpia de

obstculos sea cual sea el tipo de
trabajo a efectuar.
- Perforacin de pilotes o
micropilotes.
- Perforacin de
pantallas.
-Movimiento de tierras
-Hormigonado.
-Preparacin de la zona
de trabajo.
Debemos mantener siempre el

contacto visual con el maquinista,
prestando atencin a las seales
luminosas y sonoras producidas
por los vehculos.
No debemos pasar por detrs de
las mquinas en movimiento y
emplear ropa reflectante.
- Ejecucin de ferrallado.
- Colocado de armaduras
Debemos comprobar que los

aparatos se encuentren en buen
estado, y emplear siempre
guantes, y la ropa y calzado de
trabajo.
- Perforaciones
- Soldaduras
Utilizar proteccin auditiva

cuando se sealice en la obra.
- Izado de armaduras,
camisas, encofrados
No deberemos permanecer nunca

debajo de una carga en
suspensin, adems se debe
revisar peridicamente todos los
elementos de izado, y nunca
sobrepasar la carga mxima
permitida.
- En perforaciones de
pilotes o muros pantallas.
- Terraplenes
Subidas y bajadas de los
equipos.
Las perforaciones debern estar

perfectamente valladas y
sealizadas.
Y aquellos trabajadores que
vayan a estar a ms de 2 m de
altura, debern llevar arns de
seguridad y por supuesto el
casco.
8.PATOLOGIAS
8.1.Causasintrnsecasdefallosdecimentacin:
a.Defectosdeproyecto
b.Defectosdeejecucin
8.2.Causasextrnsecasdefallosdecimentacin
a. Variacionesenlashiptesisdeproyecto
b. Variaciones en las condiciones de
proyecto
158
Las patologas que puede sufrir una edificacin ligadas a las cimentaciones son sin
duda las que mayores costes suponen a la hora de subsanarlas. Por tanto es imprescindible
conocer las causas por las que se producen estos problemas, para conseguirlo habr que
analizar los sntomas de la patologa, bsicamente son:
Las grietas producidas.

El tipo de movimientos
desplazamientos, etc.)
sufridos
por
el
edificio
(giros,
asientos,
Una vez conocidos los sntomas habr que deducir que mecanismo ha sido el que
origino la patologa estudiada.
Con la informacin obtenida, viendo la cimentacin exstete, conociendo el
comportamiento geotcnico del terreno de apoyo, se podra deducir el origen de la patologa
que se ha producido.
Conocida la causa se disearn las medidas reparadoras a adoptar. stas pueden ir
desde la actuacin sobre la estructura propiamente dicha, a las modificaciones de las
propiedades geotcnicas del terreno (tratamientos de mejora y refuerzo), pasando por los
conocidos recalces de la cimentacin existente.
Una clasificacin de las causas que producen la patologa en una edificacin sera:
1) Causas intrnsecas:
a) Defecto de proyecto.
b) Defecto de ejecucin.
2) Causas extrnsecas:
a) Variaciones en las hiptesis de proyecto.
b) Variaciones en las condiciones del entorno.
8. 1. Causas intrnsecas de fallos de cimentacin

Se agrupan aqu los fallos de cimentacin consecuencia de la interaccin entre el
terreno y la propia cimentacin de la construccin afectada.
8.1.1 Defectos de proyecto

Son lo errores de concepcin, de diseo o clculo del proyecto. Errores previsibles por
lo que si se tienen en cuenta en el diseo y clculo de la edificacin, el riesgo a provocar
daos se minimiza. A continuacin se enumeran algunas de las posibles causas de
problemas derivadas del proyecto:
Falta de capacidad de carga: cimentacin insuficiente o capacidad de carga del

suelo insuficiente.
Esfuerzos no contemplados, por ejemplo por olvido de algunas sobrecargas de
explotacin.
Conocimiento insuficiente del suelo. Pueden ser varios los motivos, a saber, escasez
de reconocimientos previos del terreno, mala interpretacin de los mismos, no
consideracin de los fenmenos de agresividad, etc. Este punto cobra importancia
en terrenos con caractersticas especiales, como son:
o
o
o
o
Arcillas expansivas
Suelos colapsables
Rellenos antrpicos
Suelos blandos naturales
Infravaloracin del riesgo geotcnico. Como por ejemplo desprecio de los efectos
que produce la falta de homogeneidad de un suelo o las distintas profundidades de
aparicin de la roca en planta, desprecio de los efectos de la potencial expansividad
o de posible subpresin o fenmenos de subsidencias, procesos de disolucin, etc.
Defectos en la evaluacin del terreno: asientos calculados no tolerables por la
estructura, esfuerzos parsitos en pilotes (olvido del efecto de asiento de terrenos
flojos o rellenos recientes), etc.
Efecto grupo en pilotes: defectuosa estimacin del efecto grupo en pilotes flotantes,
no consideracin de los esfuerzos laterales o del rozamiento negativo, etc.
Ausencia de consideracin del bulbo de tensiones de la cimentacin propia, y su
alcance, pero tambin de las cimentaciones colindantes.
Ignorancia de las condiciones de contorno, es decir no consideracin de las
condiciones del entorno de la estructura proyectada: posibles socavaciones,
arrastres, descalces, agotamientos, rebajamientos de nivel fretico, etc.
Heterogeneidades: distribucin irregular de las cargas, o excesiva excentricidad de
las mismas a nivel de cimentacin.
160
8.1.2 Defectos de ejecucin

Normalmente responden a un deficiente control de calidad, este punto esta
desarrollado en pginas anteriores en el apartado de control de ejecucin.
8.2. Causas extrnsecas de fallos de cimentacin

Son las derivadas de la actividad humana a lo largo del tiempo, as que son
variables por definicin y difcilmente previsibles. Se engloban tanto los cambios en el
propio edificio como en el entorno, y en cualquier caso, modifican sustancialmente las
condiciones para las que se dise la cimentacin.
8.2.1. Variaciones en las hiptesis de proyecto.

En este caso tratamos con las modificaciones al proyecto del propio edificio que pueden
afectar a la cimentacin. Y esto puede ocurrir de varias formas, entre ellas:
Aumento del nmero de plantas sobre rasante.

Necesidad de profundizar la cimentacin en toda o parte de la estructura, para
ganar stanos o bien fosos industriales, cmaras acorazadas, etc.
Incrementos de sobrecargas de uso. Aumento de la actividad que precise la
aparicin de elementos no previstos o bien un cambio de actividad y
consecuentemente de las cargas. Incluso solicitaciones dinmicas de maquinaria,
no previstas inicialmente.
Cese de la actuacin de fuerzas que disminuan o contrarrestaban las cargas.
Rehabilitacin o adecuacin al uso sobre todo en plantas bajas. Cambio de funcin
de la estructura que normalmente conlleva una redistribucin de cargas.
8.2.2. Variaciones en las condiciones del entorno.

Se trata aqu de las variaciones del entorno que afectan a la cimentacin que tienen su
origen en la actividad del hombre y por tanto no previsibles en proyecto. Es imposible
prever en el proyecto inicial modificaciones futuras y menos an del entorno. Sin embargo
muchos de estos problemas se evitaran de tenerse en cuenta adecuadamente cuando se
proyectan esas actuaciones posteriores, es decir, muchas veces estaramos ante defectos del
proyecto de la actuacin posterior.
Enumeramos aqu algunas posibles variaciones del entorno:
Cargas adyacentes: alteracin general producida por construccin en las

inmediaciones.
Induccin de movimientos complementarios: asientos, desplazamientos y giros.
En cimentaciones por pilotes: empujes horizontales y rozamiento negativo.
Fenmenos de inestabilidad y deslizamiento: por socavaciones, arrastres, erosiones
...
Inestabilidades y deslizamientos inducidos:
Excavacin y desmonte al pie de laderas
Excavaciones en la base de muros
Socavacin
Supresin de la vegetacin
Modificacin de la escorrenta superficial
Excavaciones prximas al aire libre o subterrneo. Produciendo una disminucin
de la capacidad de carga de la cimentacin.
o
o
o
o
o
162
9.DEFECTOSDEEJECUCIN
9.1.Reconocimientogeolgicoinsuficiente.
Condicionantesgeolgicos.
9.1.1 Intercalacin arcillosa en material rocoso/
Estratocompresiblepordebajodedondeapoyala
puntadelpilote.
9.1.2. Pilote apoyado sobre piedras de gran
tamao
9.2.Replanteomalejecutado
9.3.Excavacinexcesiva
9.3.1.Enpresenciadeagua
9.3.2.Enseco(sinfretico)
9.4.Sedimentosenpuntadepilote
9.5.Extraccindelaentubacinprovisional
9.6.Excesodearmadoenelpilote
9.7.Flujodeaguaonivelfretico.
9.8.Usoinadecuadodelfluidodeestabilizacin
9.9. Perforacin de un pilote cerca de otro recin
hormigonado
9.10. Trnsito en terreno blando, cerca de un pilote
recinhormigonado
9.11.Problemasdurantelaperforacin
En este capitulo se enumeraran los defectos ms comunes (Fig. 1 y 2) que se pueden

cometer en la ejecucin de los pilotes, ya sea por un desconocimiento del terreno, por un
mal replanteo, una mala dosificacin del hormign, etc, todos ellos se pueden evitar con un
trabajo previo y con una cuidadosa ejecucin al ser un trabajo que conlleva un gran coste de
ejecucin, y que una vez cometido el error es de difcil subsanacin.
Fig. 1 y 2. Vista excavacin

perimetral a pilote y detalle de este
con corte en la zona inferior por
mala ejecucin del mismo 29 .
29
ImagenextradadelaPg.:http://fernandeztadeo.com
164
9.1. Reconocimiento geolgico insuficiente. Condicionantes geolgicos

Cuando se adopta la opcin del pilotaje es debido a que las caractersticas del
terreno son deficientes, resulta evidente la necesidad de disponer de una estudio geotcnico
completo. Este es un hecho importante por dos causas, la primera se refiere a los datos que
utilizar el calculista para el diseo de la cimentacin y la segunda, para que el contratista
que har la obra, escoja el sistema de ejecucin ms conveniente a la vista de los resultados
obtenidos de la interpretacin del modelo geolgico.
Como hemos visto cada tipo de pilote se adapta mejor que a una serie de
condicionantes y no es inusual, empezar la ejecucin de la obra con un sistema que a los
pocos das se observa como inadecuado o poco productivo, con las consecuencias que
suponen tanto para el ejecutor como para la propiedad, un prejuicio econmico totalmente
evitables y previsibles con la informacin adecuado antes del inicio de los trabajos.
Si se parte de un modelo geolgico errneo, debido a una campaa de prospeccin
insuficiente, por falta de un nmero adecuado de sondeos, profundidad corta alcanzada.
obtendremos una solucin para la cimentacin errnea.
A continuacin veremos dos condicionantes geolgicos, que nos muestran la
importancia de un cuidadoso reconocimiento del terreno:
9.1.1 Intercalacin arcillosa en material rocoso/ Estrato compresible por

debajo de donde apoya la punta del pilote
El supuesto de que exista nivel arcilloso compresible por debajo de la punta del
pilote es posible ya que aunque durante la campaa de prospeccin siempre se debe
profundizar varios dimetros por debajo de la cota del fondo del pilote, puede pasar que la
intercalacin no se haya detectado.
La presencia de la arcilla modifica el comportamiento en la punta del pilote,
creando una zona de posible rotura. El efecto final depender del nivel arcilloso, de su
distancia a la base del pilote y de su compresibilidad.
En el caso de un grupo de pilotes, la afeccin por la presencia de la veta arcillosa
ser mayor, esto se debe a que el dimetro de la base del grupo es mayor que en un pilote
individual y por tanto hay una mayor proporcin de la carga transmitida al subsuelo que se
realiza a travs de la punta. Por tanto, al tener un dimetro equivalente mayor el grupo de
pilotes, la reduccin en la capacidad de la base ser superior.
9.1.2. Pilote apoyado sobre piedras de gran tamao

Se encuentra en aquellos depsitos que tienen un origen glacial, donde es usual la
presencia de piedras de gran tamao. El efecto que se desencadenar en el pilote, es que de
entrada tender a comportarse como si tuviera una base mayor, pero teniendo una capa
compresible por debajo. En el momento que se realiza el ensayo de carga, el fondo del pilote
se separa de la piedra de gran tamao y se provoca un salto. Si esto ocurre en un pilote
dentro de un grupo, este ltimo experimentara un desplazamiento lateral y un asentamiento
irregular.
9.2. Replanteo mal ejecutado

Lo usual es indicar el centro del pilote mediante una estaca o varilla a continuacin
deben replantearse dos ejes ortogonales que se cortan en el centro del pilote y que tienen
como longitud el dimetro de este.
Este replanteo puede realizarse fcilmente con dos operarios, situados en los
extremos de una cinta mtrica, marcando convenientemente en el suelo. A pesar de que la
maquinaria actual, indica en la pantalla de la cabina del operador la verticalidad de la torre
de la pilotadora, es conveniente al inicio de la excavacin colocar un regle de nivelacin en
las paredes del til de perforacin. (Ver tolerancias geomtricas admitidas en fichas
tcnicas).
9.3. Excavacin excesiva

9.3.1. En presencia de agua
Se produce principalmente durante el proceso de perforacin, tambin puede
ocurrir durante la colocacin del revestimiento provisional (en caso de existir) o por la
colocacin de la armadura (Fig. 3).
166
Fig. 3. Presencia de agua en pilote 30

Durante la ejecucin del pilote, se pueden encontrar niveles inestables por debajo
del nivel fretico. En estas zonas es frecuente la aparicin de sobre excavaciones (Fig.4),
siendo especialmente necesaria la utilizacin de entubacin provisional o perdida (segn las
necesidades), para ejecutar el pilote.
30
ImagenextradadelaPg.:
http://vialidadyaccesibilidadencumana.blogspot.com.es/2011/07/viernes15072011trabajos
de.html
Fig. 4. Formacin y efecto de cavidades. 31

Si la entubacin provisional produce un correcto sellado a la entrada del nivel
fretico desde los estratos superiores, entonces se colocar la armadura y el hormign, en
condiciones relativamente estancas. Cuando se ha colocado una suficiente cantidad de
hormign, esto es, cuando la columna de presin que este produce permite contrarrestar la
presin exterior del agua, entonces se retira lentamente el revestimiento provisional, no
siendo determinante la tcnica de extraccin como causa de posibles deficiencias.
9.3.2. En seco (sin fretico)

Se puede producir excavacin excesiva en condiciones secas, por ejemplo al
atravesar pequeos niveles de material granular. Es de vital importancia que el hormign
circule adecuadamente, para que desplace el aire que ocupa la cavidad. En estos casos, se
obtiene una adecuada continuidad del hormign en el pilote, a pesar de presentarse un
ancho excesivo en la seccin del fuste.
El mayor problema se puede encontrar cuando la sobre excavacin se encuentra
cerca de la cabeza del pilote. En caso de que el volumen de la sobre excavacin sea grande
en relacin al volumen de hormign introducido durante la extraccin de la entubacin
provisional, se puede producir una rpida perdida del hormign hacia el agujero existente.
31
ImagenextradadeartculoenObrasUrbanas,octubre2010.
168
Tambin hay problemas similares, cuando el pilote se perfora en toda su totalidad

en seco (CPI-7 32 ) y ocurren desprendimientos en las paredes de materiales granulares. La
nica correccin posible consiste en utilizar entubacin provisional o lodos de
estabilizacin.
9.4. Sedimentos en punta de pilote

Se pueden desprender de las paredes pequeos fragmentos de rocas fisuradas y
material suelto en la perforacin en tramos donde se entuba parcialmente. Es una buena
prctica, comprobar el fondo antes del hormigonado.
Acciones como la limpieza mediante el cazo o el saneado del fondo mediante
aspiracin (air lifting), se hacen imprescindibles. Tambin es importante reducir al mximo
los tiempos entre la limpieza, la colocacin de la armadura y el hormigonado.
El tema es de especial trascendencia, en aquellos pilotes que trabajan por punta, ya
que si la carga no se transmite directamente al estrato resistente, se requiere un asiento
importante para desarrollar plenamente la transferencia en punta.
9.5. Extraccin de la entubacin provisional

En el caso del pilote tipo CPI-5 33 (con entubacin perdida), se utiliza una
entubacin exterior temporal y una interior perdida. Durante el hormigonado, este se aloja
en el interior de la tubera perdida, previamente a la extraccin del revestimiento
provisional que se encuentra exteriormente. Es importante que el estado del interior del
revestimiento sea liso y sin restos de materiales que permitan al hormign que se adhiera.
Otro problema que puede aparecer con el entubado provisional, es cuando el
avance de perforacin sea ligeramente mayor en dimetro que el resto de la seccin de la
tubera, con lo que no se produce un contacto directo entre el revestimiento y el terreno,
cabiendo la posibilidad de perder buena parte de rozamiento lateral en la zona revestida; de
manera que el fuste no tenga apenas rozamiento, por falta de presin entre el hormign y el
subsuelo.
32
DenominacindePiloteperforadoconbarrena,segnlaNormaTecnolgica(NTECPI).
DenominacindePiloteperforadoconbarrenaconentubacindecamisaperdida,segnla
NormaTecnolgica(NTECPI).
33
9.6. Exceso de armado en el pilote

Es cuando las armaduras no presentan suficiente espacio para que el hormign
circule sin obstculos, debido a un armado excesivamente denso. El problema se agrava si
adems, el hormign suministrado es poco fluido. En lneas generales, una apertura entre
armaduras longitudinales y transversales de 20 cm es suficiente para que el hormign fluya
sin oposicin.
Todo aquello que dificulte el desplazamiento del hormign, incrementara la
probabilidad de que se queden atrapados entre las paredes de la excavacin y la armadura.
Es una buena practica durante el hormigonado, observar si existen diferencias remarcables
entre la cota del hormign por dentro y por fuera de la armadura, es aceptable que haya una
diferencia de unos 50 cm ms baja en el exterior.
9.7. Flujo de agua o nivel fretico.

Es el caso de aquellos pilotes que se han ejecutado correctamente y que
posteriormente a la extraccin del entubado pueden presentar problemas por la presencia
del nivel fretico. Se encuentra all donde est presente un elevado gradiente hidrulico en
terrenos altamente permeables, por ejemplo en zonas sometidas a mareas. El efecto es una
rpida entrada de agua que erosiona el cemento en el hormign fresco y un lavado del
rido, permitiendo el ataque qumico del agua a la armadura del pilote. Ante tal situacin, la
solucin pasa por la colocacin de una camisa perdida (pilote CPI-5).
9.8. Uso inadecuado del fluido de estabilizacin

En los pilotes denominados CPI-6 34 , se utiliza fluido de estabilizacin a la vez que
se efecta la perforacin. El fluido puede ser principalmente, de origen mineral del tipo
bentonita (el ms usual), sepiolita (para ambientes marinos o salobres), o bien, artificial
como es el caso del polmero (pudindose utilizar los del tipo acrlico o vinlico). La
utilizacin de este tipo de pilote, vendra limitado en el caso de terrenos de muy alta
permeabilidad donde el fluido fluye rpidamente y en terrenos especialmente blandos
donde no es posible ejercer la suficiente capacidad de soporte.
La tcnica de perforacin as como los tiles utilizados, condicionan las
irregularidades presentes en las paredes del pilote, las cules tambin vendrn influenciadas
por los diferentes estratos atravesados. En el caso del pilote que presenta irregularidades en
las paredes, se producir una resistencia adicional.
34
DenominacindePiloteperforadoconbarrenaconayudadelodosbentonticos,segnlaNorma
Tecnolgica(NTECPI).
170
Las velocidades del fluido y la succin local, pueden concluir con un considerable
sobre-ancho, que depende de la geologa de los estratos que se atraviesan, las dimensiones
del pilote y del equipo que se use.
9.9. Perforacin de un pilote cerca de otro recin hormigonado

Cuando se perforara un pilote al lado de otro con hormign fresco una parte del
soporte lateral del hormign se pierde. El hormign fluido del fuste del primer pilote, se
desplaza hacia el terreno desprendido en el fuste del segundo recin escavado, pudiendo
mover la armadura y creando cavidades. Como buena prctica, habr que considerar al
menos una distancia entre pilotes de 5 dimetros, para no crear interferencias entre pilotes
ejecutados con hormign en proceso de curado y pilotes por ejecutar.
9.10. Trnsito en terreno blando, cerca de un pilote recin hormigonado

En este supuesto el pilote se ha ejecutado correctamente, nos encontramos con el
hormign aun tierno, cuando se desplaza maquinaria pesada (la misma pilotadora) por la
zona de trabajo y el terreno tiene poca capacidad portante (< 1kg/cm2), puede ocasionar
que se deforme lateralmente la cabeza del pilote. A menos que sea muy evidente, el
problema se suele detectar mediante comprobacin topogrfica. Es evitable efectuando una
mejora general de la plataforma de trabajo. Otra medida recomendada es la de planificar de
antemano una secuencia de trabajo para evitar influir en los pilotes adyacentes.
9.11. Problemas durante la perforacin

En un pilote perforado con hlice continua (CPI-8 35 ) o en seco (CPI-7), en presencia
de arcillas, al extraer el til de excavacin, disminuyen en gran proporcin el rozamiento
lateral. Para prevenir el fenmeno, se aconseja utilizar tiles especialmente diseados para
la limpieza de las paredes antes del hormigonado. Un problema similar se encuentra en el
fondo del pilote, por ejemplo en presencia de materiales granulares, al final de la
perforacin. Tambin se aconseja una limpieza de la base con un til con la geometra
adecuada y suficientemente estanco.
35
DenominacindePiloteperforadoconhlicecontinua,segnlaNormaTecnolgica(NTECPI).
Se presenta a continuacin, un resumen sobre los tipos y causas de defectos en

pilotes perforados, as como su prevencin:
Tipo de defecto
Agujeros y
discontinuidades en el
fuste del pilote asociados
con bulbos cerca del
agujero o cerca de
cavidades.
Parte del terreno

embebido en el
hormign, cerca de la
cabeza del pilote.
Material suelto en la base

del pilote.
Causa del defecto

Sobre
excavacin
terreno
inestable.
en
Sobre excavacin cerca de

la superficie, produciendo
una rpida prdida de
hormign
al
retirar
completamente
el
entubado
Cada de fragmentos y
terreno suelto de las
paredes de la perforacin,
a veces debido al retraso en
el suministro del hormign
o
por
la
misma
inestabilidad del sustrato.
Medida Preventiva
1.Avance
de
la
entubacin
provisional por
delante del cazo o la hlice, (CPI-4).
2.Utilizacin
de
fluidos
de
estabilizacin, (CPI- 6).
3.- Utilizacin de entubacin perdida,
(CPI-5).
Avance de la entubacin provisional
por delante del cazo o la hlice, (CPI4).
1.- Suministro y puesta en obra del

hormign lo ms rpido posible.
2.- Entubacin provisional, (CPI-4).
3.Utilizacin
de
fluidos
de
estabilizacin, (CPI-6).
4.- En todos los casos limpieza del
fondo mediante air-lifting y/o
mediante cazo.
Material suelto embebido

en el pilote.
Falta de cuidado o de
entubacin provisional en
la superficie del pilote.
Colocacin de entubacin provisional

en la superficie del pilote, a modo de
murete-gua.
Disminucin local de la
seccin
del
pilote,
asociada con bulbos a
mayores profundidades.
Confinamiento insuficiente
del hormign.
1.- Extraccin lenta y cuidadosa del

entubado.
(CPI-5).
Disminucin local de la
seccin del pilote, no se
producen
bulbos
a
mayores profundidades.
Carga hidrosttica del

hormign
durante la extraccin del
entubado
Altura adecuada del hormign en la

entubacin.
Discontinuidades en el
fuste del pilote,
Baja trabajabilidad
hormign o
1.- Utilizacin de hormigones con una

dosificacin adecuada.
172
del
principalmente por
inclusiones del terreno.
fraguado
demasiado
rpido o tiempo
excesivo entre fabricacin
del
hormign y extraccin del
entubado.
2.- Cuidado especial ante elevadas

temperaturas.
3.- Correcta planificacin en el servicio
de
hormign y utilizacin de retardantes.
Falta de hormign por el

exterior de la armadura.
Armadura
demasiado
densa para el
paso
del
hormign.
Hormign
de
baja
trabajabilidad.
1.- Utilizacin de mayor seccin de

armadura
en
las
barras
preferiblemente a un mayor nmero
pero con menor espaciamiento entre
ellas.
2.- Correcta dosificacin del hormign.
Discontinuidad en el
fuste
del
pilote
(normalmente,
separacin total en el
hormign).
Hormign
de
trabajabilidad.
1.- Correcta dosificacin del hormign.

2.- Minimizar el tiempo en el
suministro del hormign.
Dilucin del hormign y

formacin de zonas
blandas.
Penetracin de agua en el
pilote
debido a una dosificacin
del
hormign inadecuada.
Correcta dosificacin del hormign.
Inclusin de fragmentos
arcillosos en el pilote.
Restos arcillosos adheridos

a la
entubacin,
desplazados
por el hormign viscoso e
incorporados en el cuerpo
del pilote.
Utilizacin de entubacin limpia.
Segregacin
del
hormign con dilucin
del cemento, a veces con
aparicin de arena y
grava en el cuerpo del
pilote.
Ascenso de la tubera de
hormigonado por encima
de la sup. del hormign,
accidentalmente o por
obstruccin.
Entrada
importante de flujo de
agua a travs de estrato
permeable.
1.- Correcto control y seguimiento de

la longitud de tubera introducida en el
hormign.
2.- Correcta fluencia del hormign a
travs de la tubera de hormigonado.
(CPI-5).
baja
BIBLIOGRAFIA
CTE (Cdigo tcnico de la edificacin)
NTE (Normas Tecnolgicas de la edificacin)
Autor: Mndez Lloret, Manuel.

Titulo: Diccionario bsico de la construccin.
Ediciones CEAC. Barcelona, 2004.
Autores: De La Plaza Escudero, Lorenzo. Morales Gmez, Adoracin. Bermejo

Lpez, Mara Luisa. Martnez Murillo, Jos Mara.
Titulo: Diccionario visual de trminos arquitectnicos.
Editorial Ctedra. 2009
Autor: Daz del Ro, Manuel.

Titulo: Manual de maquinaria de construccin.
Editorial McGraw-Hill. 2007
Autores: Garca Valcarce, Sacristn. Fernndez, Pascual.

Titulo: Manual de edificacin: Mecnica de los terrenos y cimientos.
Editorial Dossat. 2003
Autor: Tomlinson, Michael John

Titulo: Diseo y construccin de cimientos.
Editorial: URMO, Ediciones. 1982
Otra documentacin:
Autor: Jos Ramn Diez de Revenga

Apuntes Cimentaciones y viales
UPCT
Autor: Antonio Tomas Espn

Apuntes Curso de Cimentaciones profundas, muros y pavimentos
UPCT
174

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