Informe Final Transito

INDICE
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS ......................................................................................... 6
3. TRABAJOS DE CAMPO
3 .1 TOMA DE LA INFORMACION PRIMARIA
3.1.1 Estaciones de Estudio ........................................................... 8
3.1.2 Periodo de Aforo .................................................................. 8
3.1.3 Ubicacin de Estacin de Aforo ............................................. 8
4. ESTUDIO DE TRANSITO
4 .1 METODOLOGA Y DIAGNOSTICO
4.1.1 Generalidades ....................................................................... 11
4.1.2 Localizacin General Del Proyectos ...................................... 11
4.1.3 Aspectos Poblacionales ........................................................ 12
4.1.4 Caracterizacin Vial .............................................................. 19
4.1.5 Uso del Suelo ........................................................................ 22
4 .2 RECOLECCION Y ANLISIS DE INFORMACIN SECUNDARIA
4.2.1 Proyecciones de Transito Futuras ......................................... 23
4.2.2 Producto Interno Bruto Sector Transporte ............................. 27
4 .3 ANLISIS DE RESULTADOS ...........................................................
4.3.1 Trnsito Promedio Diario ....................................................... 24
4.3.2 Perido de Diseo ................................................................... 25
4.3.3 Carril de Diseo .................................................................... 26
4.3.4 Factor de Crecimiento .......................................................... 26
4.3.5 ESAL ..................................................................................... 26
4.3.6 Factor Equivalente de carga .................................................. 27
ESTUDIO DE TRNSITO Universidad Privada Tacna

4.3.7 Factor Camin ....................................................................... 27
4.3.8 ESAL en Carril de Diseo ...................................................... 27
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................... 28
8. PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................... 38
INDICE DE TABLAS:
Tabla 1 Poblacin de Tacna 2007....................................................................... 17
Tabla 2 Comparacin entre Poblacin de Tacna y Per ..................................... 18
Tabla 3 Poblacin del Distrito Alto de La Alianza ................................................ 18
Tabla 4 Crecimiento Poblacional de Tacna ......................................................... 23
Tabla 5 Flujo Vehicular Generalizado ................................................................. 24
Tabla 6 Determinacin del Indice medio Diario ................................................... 24
Tabla 7 Carril de Diseo ..................................................................................... 26
Tabla 8 ESAL de Diseo ..................................................................................... 27
ANEXOS:
Tabla de Dimensiones de Carga ............................................................................ 31
Tabla de factores de Equivalencia de carga .......................................................... 36
Estudio de Clasificacin Vehicular ......................................................................... 37
PAVIMENTOS
I. INTRODUCCION
PAVIMENTOS
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en

determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria
para el estudio del presente Informe Tecnico.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el
nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.
El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 3 horas generalmente se

computa dividiendo el nmero de vehculo que pasa por un punto determinado, en un
perodo establecido entre el nmero de das de ese periodo.
PAVIMENTOS
II. OBJETIVOS
PAVIMENTOS
2.1. OBJETIVO GENERAL:

Ejecutar los Estudios para la definicin de los parmetros del trnsito que tienen
incidencia en el diseo geomtrico y de pavimento de tal manera que se cumpla con
lo establecido en los trminos de referencia de la Construccin y Pavimentacin en la
Va Panamericana Norte. Igualmente se establecen los parmetros necesarios para
que la transitabilidad en la va sea estable, segura y durable dentro de la vida til
proyectada.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS :
Recopilacin de informacin de estudios previos a nivel regional o nacional.
Analizar el efecto del trnsito en la zona.
Calculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton
Dar recomendaciones y hacer planteamientos para efecto de futuras

ampliaciones o mejoras.
PAVIMENTOS
III. TRABAJO DE
CAMPO
PAVIMENTOS
3.1 TOMA DE LA INFORMACIN PRIMARIA:

3.1.1. ESTACIONES DE ESTUDIO:
Para el presente estudio se realizaron conteos por un periodo de 3 horas. Se dispuso
de estaciones de estudio ubicado en ambos lados de la carretera Panamericana Norte
(calzada) en el ingreso a la ciudad de Tacna. El aforo se realiz el da 29 de abril del
2013, desde las 10:00 am a 1:00 pm (tres horas).
Resumen:
Estaciones:
Se dio a ambos lados de la carretera.
3.1.2. PERIODO DE AFORO:

Para un adecuado estudio de aforo es recomendable que se d durante un prolongado
periodo de tiempo, las cuales se pueden dar en las denominadas horas punta del
da.
El lunes 29 de abril del 2013, se dio nuestro estudio de aforo vehicular, que tuvo lugar
durante 3 horas continuas, a horas 11:00 am. 01:00pm.
Resumen:
Periodo:
Lunes 29 de abril del 2013 (11:00 am. 01:00pm. ).
3.1.3. UBICACIN DE ESTACION DE AFORO:

Para el presente estudio de aforo vehicular que se realiz el 29 de Abril del 2013, se
tuvo unas estaciones de aforo ubicado en el cartel de salida u bienvenida de la
Panamericana Norte de Tacna, que est ubicada posterior al monumento del len,
adems se tom en consideracin esta estacin por la presencia constante de
vehculos de distintas clases, como son autos, camionetas, camiones, buses, trilers,
etc.
Resumen:
Ubicacin : Salida Panamericana Norte
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
IV. ESTUDIO DE
TRANSITO
PAVIMENTOS

4.1.1. METODOLOGA Y DIAGNOSTICO
Esta va es de gran importancia ya que mejora la accesibilidad hacia la cabecera del
Municipio de Alto del Alianza permitiendo mejorar la movilidad y trfico vehicular, as
mismo descongestionar las vas de acceso existentes, las cuales debido a sus
especificaciones, y ritmo de desarrollo del municipio y su conectividad con otros
municipios del departamento y el pas, se congestionan permanentemente.
4.1.2. LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO :
El proyecto se localiza al final de la Vias de comunicacin , Panamericana Norte en las
faldas del cerro Intiorko, posee una altitud de 560 m.s.n.m. que es donde se llev a
cabo el aforo.
LOCALIZACIN EN SUDAMERICA:
El Per es un pas lder o "hub regional" en la zona
del Pacfico Sudamericano. Se encuentra situado al
medio de Amrica del Sur, frente al Ocano
Pacfico, entre los paralelos 02 y los 18 2134 de
latitud sur y los meridianos 68 397 y los 81
2013 de longitud. Con una extensin de 1 285 216
km2 496 223 millas, es el tercer pas ms extenso
en Sudamrica y tiene tres regiones geogrficas
muy marcadas: Costa, Sierra y Selva.
PAVIMENTOS
10

4.1.2.1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO:
El rea de estudio se localiza en la zona nor-oeste de la ciudad de Tacna, teniendo
como coordenada Este 366110 m y como coordenada norte 8009172 m.Ubicacin Y
4.1.2.2. LOCALIZACIN DEPARTAMENTAL:
4.1.3. ASPECTOS POBLACIONALES:

4.1.3.1. DEPARTAMENTO DE TACNA:
Ubicacin y Localizacin Geogrfica:
Est en el sur del Per, junto al Ocano Pacfico.. Latitud sur 16 44 0 y longitud
oeste entre los meridianos 70 16 0 y 71 8 16.
PAVIMENTOS
11

Extensin y Lmites:
Limita al norte con Moquegua y Puno; al sur con Chile; al este con Bolivia y Chile; al
oeste con el Mar de Grau. Se halla al pie de la meseta del Titicaca, en una zona
volcnica. De relieve accidentado, con estrechas quebradas tiene dos terceras partes
de costa, y el tercio restante es sierra. Posee una extensin de 16075.89 Km2,
representa el 1.25% del territorio nacional.
Geografa Fsica:
El Departamento de Tacna se halla situado en el extremo Sur del territorio peruano. La
altura del territorio de Tacna oscila entre 175 m.s.n.m. ( Distrito Ite provincia Tacna ) y
los 3415 m.s.n.m.(Distrito Candarave Provincia de Candarave).
El relieve y la altitud constituyen los factores fundamentales de diferenciacin. El rango
geogrfico ms caracterizado de Tacna lo constituye su valle, en el cual sobre una
explanada se ubica la ciudad . Los rasgos geoeconmicos ms importantes son: el
ubrrimo valle de las partes bajas parcialmente cultivado y hacia las alturas, la regin
volcnica de azufre del Tacora.
De las tres grandes regiones ecolgicas reconocidas en el Per: costa, sierra y
montaa, solamente las dos primeras encuentran representacin, pues no existe
montaa.
En la regin ecolgica sierra de Tacna se ubica la zona de la Cordillera que
comprende los siguientes accidentes topogrficos: La Cordillera del Barroso cuyos
picos ms altos se elevan hasta 5741 metros sobre el nivel del mar, la cadena de
nevados aislados que termina en los nevados de Chupiquia a 5788 metros con
azufreras en su cumbre y ladera Este. Por su costado Oeste y cerca de la cumbre,
pasa la lnea de frontera con Chile, trazada por la comisin de lmites PeruanoChilena; el Nevado de Tacora, volcn extinguido con altura de 5982 m.s.n.m. En sus
laderas y faldas se ubican las azufreras, que quedaron en territorio chileno por efecto
de la delimitacin de fronteras.
Clima:
El clima del valle de Tacna no es uniforme debido a que las dos terceras partes de su
territorio corresponde a la faja semirida de la costa y una tercera parte se halla
situada en las alturas de la cordillera. La temperatura promedio en el periodo de 23
aos de observaciones, entre 1931 a 1954 es de 16,54 grados centgrados.
PAVIMENTOS
12

Las temperaturas ms fras corresponden a los meses de julio y agosto, entre tanto las
mximas temperaturas se registran entre los meses de Enero y Febrero, estas varan
de 19,5 a 22 grados centgrados.
Los meses de invierno se caracterizan por la frecuencia de neblinas. No slo invaden
los valles y la ciudad en los meses de Junio a Setiembre, sino que tambin se
extienden a las pampas elevadas del Campo de la Alianza, las neblinas en la ciudad
de Tacna comienzan a disiparse por lo general de 10 a 11 a.m.
Con referencia a las lluvias, estas son muy escasas, varan grandemente de un ao a
otro. Generalmente se realizan en los meses de Julio a Octubre y al igual que las
neblinas contribuyen al desarrollo de la vegetacin en las lomas.
Actividades Econmicas:
Produce
el
53,15%
de
amilceo, papa, trigo, organo, vid (se
las aceitunas del pas.

industrializa pisco
del
Tambin maz
Per, vino), alfalfa.
Destaca su ganadera lechera y los ovinos. Existe una gran rea de proteccin de
vicuas.
Asimismo,
la pesca artesanal concede
abundante pescado para
la alimentacin humana. En la minera es importante la extraccin de
cobre a tajo
abierto en la mina de Toquepala, que se refina en Ilo para su exportacin.

Tiene tambin una Zona Franca, Inici sus operaciones en 1990 como ZOTAC (Zona
de Tratamiento Especial Comercial de Tacna) y con un paso intermedio como
CETICOS-Tacna; actualmente se complementa con los otros Centros de Exportacin,
Transformacin, Industria, Comercializacin y Servicios (CETICOS) de Ilo-MatarariPaita con quienes dinamiza un comercio a nivel de eje de distribucin, y fortalece el
desarrollo comercial y de servicios de la ciudad de Tacna.
4.1.3.2. ALTO DE LA ALIANZA:
Ubicacin y Lmites del Distrito:
El distrito Alto de la Alianza se ubica en el extremo sur occidental del pas y al norte de
la ciudad de Tacna, entre las coordenadas geogrficas 1759'31" de latitud sur y
7014'44" de longitud oeste, con un nivel altitudinal de 559 msnm; datos referidos a la
Plaza Quinez del Centro Poblado La Esperanza, capital del distrito. Polticamente se
ubica en:
Regin:
Tacna.
Departamento: Tacna.
Provincia:
Tacna.
PAVIMENTOS
13

El distrito fue creado mediante Ley N 23828 del 09 de Mayo de 1984 y redelimitado
con Ley N 27415 del 02 de febrero del 2001. Cuenta con una extensin actual de
407.56 km2; Limitando de la siguiente forma:
Norte:
Distrito de Incln y Provincia de Tarata.
Sur:
Ciudad de Tacna.
Este:
Distrito de Ciudad Nueva.
Oeste:
Ciudad de Tacna.
Climatologa y Superficie:
El rea de la municipalidad de Alto de la Alianza se estima segn los datos
estadsticos de Tacna , en 407.56 km2.
El distrito del Alto de la Alianza por su ubicacin geogrfica, se caracteriza por un
clima templado.
La temperatura mxima en verano se produce en el mes de febrero con 26.4 C, y la
mxima en invierno se presenta en el mes de Agosto con 19,2C La temperatura
mnima en verano se produce en el mes de Febrero con 14.7C. y la mnima en
invierno se presenta en el mes de Junio con 6.5C.
La temperatura media en el distrito de Alto de la Alianza es de 19 C.
Geologa Local:
Estn conformados por conglomerados arenosos y arcillas inconsolidadas intercaladas
irregularmente, los conglomerados que consisten principalmente en trozos sueltos de
piedra de forma redondeada angulares, sub-angular, en diferentes tipos de rocas
gneas, teniendo dimensiones aprox. de 30 cm, de dimetro predominando los trozos
sueltos de piedra de 10 a 20 cm.
Depsitos de ceniza volcnica:
Se considera como lava pulverizada expulsada desde el interior de la corteza que

cubre parte de la superficie actual como el ltimo perodo de la era cuaternaria. Estos
depsitos contemporneos de ceniza volcnica de color blanco-rosado que se
presentan en la parte alta y media del valle, formando fajas angostas de hasta de 8
Krns de longitud (calientes). Cenozoica, que contina hasta la actualidad y la que se
divide en dos : el perodo diluvial pleistoceno y el perodo aluvial o histrico, ambos
con la presencia del hombre.
Formacin moquegua:
Son depsitos continentales de vasta superficie. Se observa desde tico hasta la

frontera con Chile, teniendo su mejor exposicin en el Valle de Moquegua consiste en
PAVIMENTOS
14

una secuencia de areniscas tufceas lutitas, areniscas arcaicas y conglomerados,
irregularmente estratificados. Corresponde al terciario superior.
Formacin Huaylillas:
Prcticamente todo la superficie del Valle de Tacna se encuentra cubierta por un

material de naturaleza volcnica de color blanco rosado al que se ha denominado
"Formacin Huaylillas" (Wson 1961), en razn de su amplia exposicin en aquel
lugar.
Aflora desde las proximidades de Moquegua hasta el Norte de Chile. Estos depsitos
estn constituidos por tobas volcnicas de naturaleza acida, de composicin riolticas,
dactica y riodacita.
A lo largo del Valle de Tacna y en la zona de estudio estos materiales se presentan en
forma masiva con abundantes granos de cuarzo, acompaado de biotita, flogopita y
pmez. Es muy susceptible al intemperismo por formar gruesas costras de material en
desintegracin acompaado por una superficie do arena cuarzosa. En las cavidades
libres de esta roca se encuentra sales de zinc a cloruro de Sodio.
El origen de estos extensos depsitos se encuentra en la gran Actividad volcnica que
se desarroll en el terciario superior.
Cuaternario:
Los depsitos del Cuaternario tienen presencia representativa de acumulaciones

fluviales, aluviales, clicas y por cenizas volcnicas. La accin dinmica del ro Caplina
a dado origen a varias terrazas fluviales en nuestro valle.
Economa:
La actividad econmica del distrito se enmarca en el comercio, representado por
aproximadamente el 70%. La actividad agrcola en la actualidad no tiene desarrollo
debido a la escasez hdrica, en la reciente redelimitacin territorial del distrito Alto de la
Alianza; la calidad del suelo ubicada en el rea de expansin es buena y est inmersa
en los tipos I, II y III, convirtindose en su principal potencial.
La minera se manifiesta en un rea mnima (1435 ha) segn el INEI es incipiente por
no observar yacimientos. La informacin es referencial ya que el catastro minero es
dinmico pudiendo tener cambios al observar nuevos petitorios. Se observa en el rea
este del distrito (a mas de 3000 msnm) exploraciones realizadas.
El comercio es la principal actividad y ocupacin del distrito Alto de la Alianza,
destacndose el comercio informal que no contribuye al acopio de ingresos. Sin
PAVIMENTOS
15

embargo el comercio formal de la zona de estacin comercial de la zona franca en el
distrito es el que mas auge tiene.
La actividad industrial en el distrito es artesanal, contando con 142 viviendas talleres
en la actualidad y segn el Padrn Industrial al 31 de marzo del 2002 de la Direccin
Regional de Industria y Turismo de Tacna seala la presencia de 29 industrias en el
distrito, existen talleres informales en todos los rubros que por diversas causas
principalmente la de tributacin, no son inscritas en este padrn. Las potencialidades
en este sector estn referidas a la posicin socio econmica del distrito y la existencia
de grandes zonas con perspectiva agro industrial.
El turismo diario es bajo y slo est referido a la visita de la zona comercial, el mismo
que durante las festividades religiosas y patronales se incrementa; existe grandes
potencialidades para su desarrollo que va de la mano con el paquete municipal de
revalorar nuestra cultura, costumbres con la persistente manifestacin de festividades
y celebraciones de la zona andina de Tacna y el espacio necesario para el turismo
ecolgico (Complejo Turstico Intiorko).
4.1.3.3. CONDICIONES DEMOGRFICAS:
En la siguiente tabla se muestran los datos de la poblacin establecidos por el INEI, en
los ltimos censos realizados en el departamento de Tacna.
POBLACIN TACNA 2007 (Tabla 1)
PAVIMENTOS
16
Comparacin entre la Poblacin de Tacna y El Per

(Tabla 2)
PAVIMENTOS
17
POBLACIN DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA

(Tabla 3)
4.1.4.
CARACTERIZACIN VIAL:
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas
peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per
existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte
y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a
empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en
pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a
tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la
red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
Clasificacion De La Red Vial en El mbito Nacional
PAVIMENTOS
18

Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el
MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la demanda o
segn sus condiciones orogrficas, es as que:
Segn su Funcin
La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por carreteras que
unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red
vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica
de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes
troncales departamentales
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.
De Acuerdo a la Demanda
Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas

separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da,

de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control parcial de
accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia
de una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/da
Trochas carrozables, es la categora mas baja de camino transitable para

vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que el
permite el paso de un solo vehculo.
Segn su condiciones Orogrficas
Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10% .
PAVIMENTOS
19
Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de
los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal
del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o
a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, es mayor de 100%.
Clasificacion De La Red Vial En El mbito Urbano

Un sistema vial completamente
funcional provee para una serie de
movimientos
de
distintas
caractersticas dentro de un viaje.

Hay seis etapas dentro de la
mayora de los viajes: movimiento
principal, transicin, distribucin,
coleccin, acceso y final.
La jerarqua de movimientos en
reas urbanas se ilustra en la
Figura 1. Sin embargo, la clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas
urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de
generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo tanto se deben tomar en
cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia
entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y
eficiente.
Clasificacin Funcional de Sistemas Viales Urbanos
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son las arterias
principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad
secundaria) y las calles locales.
PAVIMENTOS
20
Sistema de Arterias Urbanas Principales: Este tipo de sistema sirve a los

mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con los ms
altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una
proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen
un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad.
Sistema de Arterias Urbanas Menores: Este sistema se interconecta y

complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas
como principales. Este sistema pone mas nfasis en acceso y ofrece menos
movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente superior.
Sistema de Colectores Urbanos: Este sistema provee acceso y circulacin de

trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas comerciales e industriales.
Este sistema colecta trnsito de calles locales y los canaliza hacia el sistema de
vialidades primarias.
Sistema de Calles Locales: Este sistema permite acceso directo a

generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vialidades
superiores.
4.1.5. USO DEL SUELO:
PAVIMENTOS
21
4.2. RECOLECCION Y ANALISIS DE INFORMACION SEGUNDARIA:

4.2.1. ESTUDIOS ANTERIORES:
No se encontraron estudios anteriores de esta variante.
4.2.2. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL TACNA:
PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL

SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015
(Tabla 4)
PAVIMENTOS
22
DEPARTAMENTOS
1995-2000
2000-2005
2005-2010
2010-2015
PERU
1.7
1.6
1.5
1.3
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lambayeque
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.6
1.7
1.8
2.0
1.9
1.7
1.3
3.0
2.8
2.3
1.5
1.7
1.9
1.7
1.6
1.2
2.7
2.6
2.1
1.3
1.5
1.7
1.5
1.4
1.1
2.4
2.3
1.8
1.2
1.3
1.5
1.3
1.3
0.9
2.1
2.0
TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL = 2.1%
4.2.3. PRODUCTO INTERNO BRUTO TACNA 2012:

Segn el Centro de Investigacin Empresarial (CIE) de Perucmaras, el crecimiento
econmico
sostenido
del
Per
favoreci
este
desempeo
regional.
Indic que algunas regiones como Cusco experimentaron una variacin porcentual en
su PBI per cpita de 8.4% en promedio entre el 2001 y 2012; Ica mostr un aumento
de 7.6%; Apurmac y Ayacucho, 5.7%; La Libertad 5.6%; Arequipa 5.5%; Piura 5.3%;
Amazonas
5.2%;
y,
San
Martn
5%.
Otras regiones como Tacna, Ucayali, Hunuco, Loreto, Ancash, Junn, Puno, Madre
de Dios, Tumbes y Lambayeque, mostraron tasas de crecimiento promedio entre 3% y
4.5%
en
su
PBI
per
cpita
en
el
periodo
de
anlisis.
En otro grupo se encuentra Cajamarca, Moquegua, Huancavelica y Pasco con

crecimientos de 2.8% para las dos primeras, y 2.1%, y 2% para las dos ltimas,
respectivamente.
P.B.I.=4.5%
4.3. ANLISIS DE RESULTADOS:

4.3.1. TRNSITO PROMEDIO DIARIO:
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para
el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 03 das continuos en
los puntos ya determinados anteriormente durante las 24 horas del da, as mismo
para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo que
nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha utilizado el formato de
PAVIMENTOS
23

clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo
vehicular se ha determinado el siguiente nmero de vehculos que circulan en ambos
sentidos de la carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio dividido el
nmero de vehculos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en perodo de
03 das que dur el conteo para nuestro estudio.
FLUJO VEHICULAR GENERALIZADO (Tabla 5)

DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.) (Tabla 6)
TIPO DE VEHCULO
PROM. DE VEHIC
DE LAS 3 hrs
N VEHICULO/DIA
I.M.D.
AUTOS
29.00
696
18.51
STATION WAGON
26.67
640
17.02
PICK UP
24.67
592
15.74
PANEL
15.33
368
9.79
Periodo
COMBI Auto
RURAL
Particular
MICRO
Omnibus
24.67
Camin
Microbus
0.33
10:00 - 11:00 BUS 2E

58
11:00 - 12:00 BUS 3E
56
12:00 - 13:00CAMION
532E
Total
167
CAMION
3E
14
17
19
50
5.00 8
11.678
5.67 8
2.0024
1
0
0
1
592Camionet
Trailer
Rural
0.21
120
62
53
79
194
3.197
280
136
48
SemiTrailer
15.74
11
6
6
23
7.451
3.623
11
1.28
CAMION 4E
0.33
0.21
SEMITRAILER 2S1/2S2
1.33
32
0.85
SEMITRAILER 2S3
2.00
48
1.28
SEMITRAILER 3S1/3S2
1.00
24
0.64
SEMITRAILER 3S3
3.33
80
2.13
TRAILER 2T2
1.00
24
0.64
TRAILER 2T3
1.00
24
0.64
TRAILER 3T2
0.33
0.21
TRAILER 3T3
TOTALES
1.33
156.67
32
3760
0.85
100.00
I.M.D. = FCx I.M.D.

I.M.D. = 1.10 x 3760 Vehculos/Dia
I.M.D. = 4136 Vehculos/Dia
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
PAVIMENTOS
24

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla
anterior y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es
preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito
contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de un solo carril.
GRAFICO VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN

VEHICULAR
Vehculos/Hora
180
160
Sentido del Flujo como se

Indica en la Fig
140
120
10:00 AM
11:00 AM
12:00 PM
01:00 PM
02:00 PM
Horas
4.3.2. PERIODO DE DISEO (n):

El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina
perodo de diseo. Al final de este perodo se espera que el pavimento requiera
trabajos de rehabilitacin. Carril de Diseo Calles y carreteras de dos carriles: El carril
de diseo puede ser cualquiera de los dos. Calles y carreteras de carriles mltiples:
Generalmente es el carril externo.
N = 20 aos
4.3.3. CARRIL DE DISEO:

Si hay mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro, o los camiones circulan
cargados en un sentido y vacos en otro. El Instituto del Asfalto recomienda:
(Tabla 7)
PAVIMENTOS
25
Carril de Diseo = 50%

4.3.4. FACTOR DE CRECIMIENTO:
El crecimiento del trnsito se debe anticipar con el Factor de Crecimiento:
Factor de Crecimiento Vehculo Ligero:
Factor de Crecimiento Vehculo Pesado:
4.3.5. ESAL-equivalent single axle load

El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con ruedas dobles en los
extremos.
PAVIMENTOS
26
4.3.6. FACTOR DE EQUIVALENTE DE CARGA

Para evaluar el efecto daino de las cargas diferentes al eje estndar, se han
considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos factores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test.
4.3.7. FACTOR CAMIN
El FC es el nmero de aplicaciones de ejes estndar correspondiente al paso de un
vehculo.
4.3.8. ESAL EN EL CARRIL DE DISEO
Convertir el nmero de vehculos a ejes estndar.
ESAL DE DISEO (Tabla 8)

TIPO DE VEHCULO
AUTOS
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
COMBI RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAILER 2S1/2S2
SEMITRAILER 2S3
SEMITRAILER 3S1/3S2
SEMITRAILER 3S3
TRAILER 2T2
TRAILER 2T3
TRAILER 3T2
TRAILER 3T3
TOTALES
N DE
VEHICULOS
POR DIA
765.6
704
651.2
404.8
651.2
8.8
132
308
149.6
52.8
8.8
35.2
52.8
26.4
88
26.4
26.4
8.8
35.2
AASHTO DIAS DE
50%
AO
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
50%
365
FACTOR
CAMION
0.0001
0.0001
0.0001
0.0001
0.0001
3.71
3.71
1.92
3.71
2.57
2.35
6.87
5.51
5.73
4.37
10.04
8.89
8.89
7.75
FACTOR
ESAL
CRECIMIE.
DISEO
24.54
342.89
24.54
315.30
24.54
291.65
24.54
181.30
24.54
291.65
24.54
146271.64
31.37
2804768.86
31.37
3390641.82
31.37
3178738.04
31.37
776354.10
31.37
118288.05
31.37
1385397.97
31.37
1665917.68
31.37
866256.64
31.37
2200556.67
31.37
1517128.07
31.37
1344336.23
31.37
448112.08
31.37
1562059.18
ESAL total 21406249.81
PAVIMENTOS
27
V. CONCLUSIONES
PAVIMENTOS
28
En las estaciones se evidencio gran cantidad de vehculos ligeros y poco

trnsito de vehculos pesados.
Los vehculos predominantes fueron los station wagon, autos particulares, pick
up y combi rural.
Los daos que causa un vehculo ligero a la estructura del pavimento en

comparacin con los de un vehculo pesado, son insignificantes.
El IMD result 4136 vehiculos/dia, siendo un valor que influye en el diseo de

la estructura del pavimento, ya que se tiene que considerar todos los posibles
factores que debiliten o modifiquen las propiedades del pavimento por ejemplo
la presin de los neumticos ejercida por los vehculos que pasan por dicha
va.
EL ESAL de diseo es 21406249.81 siendo este un dato de suma importancia

para el clculo del espesor del pavimento segn la frmula de la AASHTO 93.
PAVIMENTOS
29
ANEXOS
PAVIMENTOS
30
TABLAS DE DIMENSIONES DE CARGAS
PAVIMENTOS
31
PAVIMENTOS
32
PAVIMENTOS
33
PAVIMENTOS
34
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGAS
PAVIMENTOS
35
PAVIMENTOS
36
PAVIMENTOS
37
PANEL
FOTOGRAFICO
PAVIMENTOS
38
PAVIMENTOS
39
PAVIMENTOS
40
PAVIMENTOS
41
PAVIMENTOS
42

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El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en

El volumen de trnsito promedio ocurri en un perodo de 3 horas generalmente se

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2.1. OBJETIVO GENERAL:

Recopilacin de informacin de estudios previos a nivel regional o nacional.

Analizar el efecto del trnsito en la zona.

Calculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton

Dar recomendaciones y hacer planteamientos para efecto de futuras

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3.1 TOMA DE LA INFORMACIN PRIMARIA:

Se dio a ambos lados de la carretera.

3.1.2. PERIODO DE AFORO:

Lunes 29 de abril del 2013 (11:00 am. 01:00pm. ).

3.1.3. UBICACIN DE ESTACION DE AFORO:

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4.1.2.2. LOCALIZACIN DEPARTAMENTAL:

4.1.3. ASPECTOS POBLACIONALES:

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amilceo, papa, trigo, organo, vid (se

las aceitunas del pas.

la pesca artesanal concede

abundante pescado para

la alimentacin humana. En la minera es importante la extraccin de

abierto en la mina de Toquepala, que se refina en Ilo para su exportacin.

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Distrito de Incln y Provincia de Tarata.

Distrito de Ciudad Nueva.

Depsitos de ceniza volcnica:

Se considera como lava pulverizada expulsada desde el interior de la corteza que

Son depsitos continentales de vasta superficie. Se observa desde tico hasta la

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Prcticamente todo la superficie del Valle de Tacna se encuentra cubierta por un

Los depsitos del Cuaternario tienen presencia representativa de acumulaciones

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POBLACIN TACNA 2007 (Tabla 1)

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Comparacin entre la Poblacin de Tacna y El Per

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POBLACIN DEL DISTRITO ALTO DE LA ALIANZA

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Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas

Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da,

Trochas carrozables, es la categora mas baja de camino transitable para

Segn su condiciones Orogrficas

Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

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Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Clasificacion De La Red Vial En El mbito Urbano

caractersticas dentro de un viaje.

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Sistema de Arterias Urbanas Principales: Este tipo de sistema sirve a los

Sistema de Arterias Urbanas Menores: Este sistema se interconecta y