Falta de presso de leo nos motores Gol Flex

Power e Fiat Fire 1.0

O motor foi retificado por completo, mas apos a

montagem e primeiro funcionamento a luz de leo no apaga. No relgio de presso de
leo a presso zero. O que fazer?
Algo foi montado errado, fora da especificao ou ento, faltou alguma coisa na montagem
que no foram observadas.
o que est acontecendo na retifica completa de motoresda linha Volkswagen EA111 e da
Fiat motor Fire, reclamaes de falta de presso de leo no motor. Logo aps a
montagem e funcionamento do motor.
Muito levam o motor imediatamente de volta na retifica ou optam por analise tcnico do
retificador, mas outros antes fazem reparos fora do comum, pois o motor foi retificado e
erros nestes casos muito raro e quando, pequenos.
Mas mesmo assim no acreditando em uma retifica e montagem perfeita, antes trocam
tudo novamente por peas de outras marcas como:
Bomba de leo;
Pescador do leo;
Tuchos hidrulicos;
Eixo comando de vlvulas;
Eixo do virabrequim;
Interruptor de leo;
Mudam o leo, para um mais grosso;
Troca o filtro de leo;
Vlvulas de reteno e alivio;
Levam para retificar novamente o motor;
Trocam bronzinas,
Bielas, bucha das bielas;
Trocam at o bloco

Por ultimo no resolvendo entra em contato com a retifica onde foram feitos os servios e
descontentes levam de volta o motor, j todo fuado, alterado e exigindo garantias de
servios que aps conferencias das medidas com base dos ltimos dados de retifica do
motor, nada se encontra fora da especificao.
E agora o que fazer?
O que h de errado?
Porque no lubrifica e no da presso conforme especificao?
Estas e outras perguntas esto se tornando comum apos a retifica e montagem destes
motores.
Mas afinal qual o problema?
O problema muito simples.

Nos motores da Volkswagen EA111, os

famosos motores Power e Flex Power 1.0, aplicados no Gol e em outros veculos da
montadora e os motores da Fiat, o Fiat Fire, aplicado principalmente no uno e no plio.
Existem nos mancais destes motores, precisamente em quatros deles, Pulverizador Jet
Coolers, que quando em funcionamento e atravs da presso do leo exercidos pelo
mancal do virabrequim direcionado um jato bem ao centro do pisto para refrigerao do
mesmo, estas so as funes principais dos pulverizadores jet coolers.
O que acontece que nas retificas de motores estes jet coolers devem ser retirados,
porque o retificador corre grande risco da ferramenta da mquina de mandrilhar cilindros
pegar neles e causar grandes danos irreversveis a maquina e ao bloco do motor. Tambm
quando em processo de brunimento, o mesmo caso pode acontecer de o brunidor pegar
neste jet coolers e danificar o aparelho de brunir e em consequncia os cilindros do motor.
Ento as retificas faz a remoo destes jet coolers e o mesmo j no poder ser
reutilizados, pois os mesmos so danificados na hora da remoo, alm dos mesmos ter
trabalhados com grande carbonizao perdendo a sua vida til para motores retificados.
Apos a retifica do motor sero feitos a ajustagem do motor e o mesmo estar pronto para
ser entregue ao responsvel, montador, proprietrio, mecnico montador, etc.
Este motor para ser montado deve antes e apos chegar da retifica ser desmontado, lavado
e em seguida comear com o processo de montagem. Na montagem as primeiras peas a
serem montadas sem exceo so exatamente estes jet coolers, porque estas pequenas
peas vo no centro do mancal em alojamentos prprios e com uma certa interferncia e,

devem ser colocados com ferramentas especiais para no danificar a vlvula que vai em
seu interior, mantendo assim a reteno que tem nos mesmos. Logo em seguida montamse
as
bronzinas
de
mancal
e
na
sequencia
o
eixo
virabrequim.

Mas o que acontece que a maioria dos mecnicos no esto se dando conta destas
pequenas e importantes peas no sistema de lubrificao, e esto se esquecendo na hora
da montagem de colocar os mesmos. E para a lubrificao que precisa de presso fatal!
Ficou sem colocar no motor a presso de leo ser zero mesmo.
Voc sabia que: Estes jet coolers ou pulverizadores, existem a muito tempo nos motores,
s que antes eles eram fundidos ou furados diretamente nas bielas do motor, depois foram
inseridos na galeria principal do motor e agora por ultimo esto sendo colocados nos
mancais do bloco, precisamente em quatro deles direcionados o jato diretamente no centro
dos pistes para efeitos de refrigerao dos mesmos. Ao contrrio do que muitos pensam,
estes jatos de leo no centro do pisto no para retirar batidas de saias do pistes e
sim para refrigerar o mesmo da alta temperatura da combusto.

A dica esta dada e lembre-se que antes de montar estes motores, fique atento e no
esquea dos jet coolers ou ento a desmontagem de todo o motor certa.