TRANSPORTE INTERNACIONAL Y EMBALAJE

I.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Definicin: el trasporte internacional es la operacin de transito aduanero mediante el cual

se efecta el transporte de mercancas o personas de un pas a otro; es decir, el
transporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades
materiales y legales (controles aduaneros).
Factores a ser analizados y a tener en cuenta a la hora de elegir medio de transporte:
Puntos de embarque y desembarque
Costos relacionados con el embarque, desembarque, cuidados especiales, flete
hasta el punto de embarque, flete internacional, manipulacin, etc.
Caractersticas de la carga: peso, volumen, forma, dimensin, peligrosidad,
cuidados especiales refrigeracin.
Posibilidades de uso de medio transporte, tales como disponibilidad, frecuencia,
adecuacin, exigencias legales.
1.1.

TIPOS DE TRANSPORTES INTERNACIONALES

1.1.1. TRANSPORTE MARTIMO

Es el medio de transporte por excelencia; es el que permite trasladar grandes pesos y
volmenes de mercaderas slidas o lquidas, habiendo aumentado la velocidad de
transporte, en los ltimos aos.
Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes:

Carcter Internacional: ya que es prcticamente el nico medio econmico de

transportar grandes volmenes de mercancas entre puntos distantes
geogrficamente.

Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a superar
el medio milln de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.

Flexibilidad: implica la posibilidad de emplear buques desde pequeos

tamaos.

Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de

cargas.

As podemos encontrar:

Buques De Carga General: para carga suelta no unitarizada o no consolidada

(sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor)

Buques Tanques: para carga a granel lquida (crudo de petrleo, productos

refinados o qumicos, gases licuados etc.)

Buques Graneleros O Bulk Carriers: para carga a granel slida (minerales y

preferentemente cereales)

Buques Porta Contenedores: para transportar los teu (unidad de medida

equivalente a un contenedor de 20 tm) entre los grandes puertos mundiales

Buques De Transbordo Rodado: para la carga rodante (automviles, camiones,

tractores etc.)

Buques Para Transporte De Barcazas: las que se sueltan a la cercana del

puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.

El transporte martimo ofrece diversas modalidades en cuanto a su explotacin y

costos, a saber:
Buques de lnea regular (Liners): brindan un servicio permanente con un
trfico determinado y frecuencias determinadas, con salidas y entradas a
puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas
fijadas de ante mano. Son los buques de tarifas ms elevadas.
Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de armadores
independientes (Outsiders) o bajo la modalidad de consorcios. El trfico
conferenciado: se realiza como consecuencia de una conferencia o
acuerdo de fletes en virtud del cual dos o ms empresas armadoras se
unen y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un nmero mnimo de salidas hacia o
desde

los

puertos

que

integran

el

itinerario

martimo.

Outsiders: son armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno

para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios
preestablecidos o tarifas predeterminadas. Son armadores que operan en
competencia directa con las conferencias, desarrollando el trfico de
manera paralela a ellas, sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que
comprometen a los armadores conferenciados.

 Buques Tramps: es la navegacin efectuada sin itinerario fijo; se realiza

contratando el espacio de carga de un buque. La modalidad del
trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicin al
regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de
grandes volmenes de mercadera a granel, sea lquida o slida y de gran
nmero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas.
La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede
realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios
charters: el fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo
(Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
1.1.1.1.

Operadores Del Transporte Martimo

Detallaremos a continuacin las personas jurdicas o fsicas que intervienen eN

el transporte martimo internacional y sus principales funciones:

Armador, Porteador o Naviero (Shipowner): es el propietario del buque.

Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.

Porteador Efectivo: es el transportista propiamente dicho, que puede ser

tambin el propio armador
Agencias Martimas o Navieras, (Ships Agent): son representantes de los
armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestin comercial
del transporte en cada puerto.
Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de
Fletamento (Chartering Broker): los consolidadores que gestionan buques y
cargas.
Cargador (Shipper), es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo.
Estibador: es la empresa autorizada para realizar las operaciones
portuaras.

Recordar la importancia del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L),

instrumento que acredita el contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo
confecciona la compaa naviera, su agente naviero o el capitn del barco y en
l consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al
puerto que se indicar en el mismo documento.
1.1.2. TRANSPORTE AREO
Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben realizarse largas
travesas (intercontinentales), para transportar mercancas de valor y en caso
de viajes urgentes o especiales. Lo que ha convertido en atractivo el transporte
areo de mercaderas es la rapidez para envos urgentes, de materiales
perecederos y de elevado valor unitario, la facilidad de su control y
seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, las posibilidades de trasbordo
y la internacionalidad en la utilizacin del espacio areo de unos pases por
otro A su vez, es favorable para el envo de mercaderas de alto precio y bajo
volumen/peso (como ser material de ciruga, instrumental cientfico, etc.); el
riesgo de transporte es menor, con lo cual se abaratan los costos del seguro y
permite el envo simultneo de la documentacin de embarque. a tarifacin
area se realiza en la mayor parte de los casos en funcin al coeficiente de
estiba area o coeficiente de estiba IATA (International Air Transport
Association) que es un ndice de equivalencia volumen / peso desarrollando el
concepto

de

peso

volumen.

Recordar que el instrumento fundamental en este transporte es la Gua Area

(Air Way Bill) que instrumenta el contrato de transporte de la mercadera, sirve
como declaracin de aduana, recibo de entrega y pliza de seguro (cuando se
pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercadera.
1.1.3. TRANSPORTE TERRESTRE
Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en los ltimos 20
aos. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en lneas y tipos de
vehculos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehculos
puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamao de
carga, los menores costos y los menores daos en las cargas.

Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes

(ligeros, medianos, pesados) traylers, semitraylers y traylers cisternas y
volquetes de diferentes capacidades.
1.1.3.1.

Las Caractersticas Esenciales Del Transporte Por Carretera

Penetracin: permite realizar un servicio de puerta a puerta.

Flexibilidad: Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos

de carretera de transportar pequeos paquetes o volmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: slidos, lquidos o gaseosos.

Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin

de horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen a este medio
muy adecuados para envos urgentes.

Facilidad de coordinacin con otros medios: Facilita el trasbordo de

mercancas en el transporte combinado, el montaje de vehculos sobre otro
medio en el superpuesto y la manipulacin de carga unitizada en el
multimodal.

1.1.4. Transporte ferroviario

Su capacidad de transporte es mucho mayor que por camiones y requiere
menos mano de obra por tonelada/kilmetro para su traslado. Sin embargo,
est limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos slo se
requieren en forma complementaria. En razn de las grandes toneladas que
transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a
los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior
de las ciudades esta ventaja desaparece.
Presenta bajos costos, amplia distribucin geogrfica y buena disponibilidad de
depsito y almacenamiento.
El contrato de transporte se negocia, al igual que en el transporte por camin,
con la Carta de Porte Ferroviaria.

1.1.5. TRANSPORTE MULTIMODAL

Consiste en la entrega de mercaderas desde el lugar de origen al destino final,

a travs de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo
operador y emisor de un documento nico.
Entre los aspectos tcnicos del transporte multimodal estn el concepto de
Ruptura de Carga (Breaking bulk) que es la descomposicin, total o parcial,
de la unitizacin de carga (acoplamiento de mercancas en unidades
superiores) en sus elementos componentes, para proceder a su almacenaje o
a su transporte capilar de distribucin a los receptores de la mercanca y el
concepto de puente terrestre (land bridge), que combina el transporte
martimo con transporte terrestre por carreteras y ferrocarril.
La gestin comercial del transporte multimodal es realizada por los
denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compaas navieras, operadores ferroviarios o de trnsito
especializados en la gestin de este tipo de transporte, y frecuentemente no
son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de
transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte
Multimodal (DTM) que constituye prueba tangible de la responsabilidad del
Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadera a transportar.
1.2.

Rutas Comerciales
Las rutas comerciales por donde tiene lugar el mayor trfico y generalmente
conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante.

1.2.1. Ruta Martima

El transporte martimo en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el
comercio internacional. Es el que soporta mayor en

movimiento de

mercancas, tanto en contenedor como grneles secos o lquidos.

Las rutas martimas son el resultado de contemplar varios factores,
entre otros; economa de combustible.
Factores climatolgicos y oceanogrficos8 corrientes martimas,
estadsticas de viento, presencia de hielos flotantes, etc.)
Factores legales (lneas de mxima carga).

Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar

recaladas forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra, etc.
El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegacin
comercial se concentre en verdaderos corredores ocenicos, que unen los
puntos ms conspicuos del globo en cuanto a densidad de trfico.
1.2.1.1.

Principales Rutas Martimas

a) Transpacfica
Asia Estados Unidos
Estados Unidos Asia
b) Europa Asia
Europa Asia
Asia Europa
c) Transatlntica
Estados Unidos Europa
Europa Estados Unidos

Segn el centro de transportes y logstica mundial, las principales rutas martimas son
las siguientes:
1. Las que comunican pases de Europa con los de Norte Amrica y que inician en
Inglaterra y terminan en el litoral atlntico de Estados Unidos y Canad.
2. Otras que hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de
latitud norte, cubriendo instancias entre 5000 y 9000 km. En esta zona del atlntico
norte se localiza el mayor nmero de rutas martimas, ya que tambin llegan
cargas que proceden de los ocanos pacficos e ndicos.
3. Las rutas que comunican Europa con Amrica central y del sur pasan a travs del
canal de mancha, y presentan una extensin de ms de 11, 000 km. Tambin por
este canal pasan las rutas que unen Europa con frica occidental meridional y con
el ocano indico con una extensin de 9000 km.
4. Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que
pasan por el estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia e norte y el sur en las
aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo y recorridos de 9000 a 11000 km.
5. En la zona norte de atlntico destacan la rutas de la unin sovitica ha establecido
para conectarse con el ocano pacifico, pasando por los estrechos de zembla y
Bering recorriendo desde Leningrado hasta el extremo Oriente.

1.2.2. Ruta Carretera

1.2.3. Ruta Ferroviaria
1.2.4. Ruta Area
1.2.4.1.

Principales Rutas Areas

1.3.

Modos De Transporte Internacional

1.3.1. Ventajas Y Desventajas De Los Modos De Transportes

1.4.

El Flete( Gastos De Transportes)

1.4.1. Tipos De Fletes

1.5.

Tarifas

1.5.1. Tarifas Segn El Tipo De Flete

1.5.2. Flete Terrestre
1.5.3. Flete Areo
1.5.4. Flete Ferroviario
1.6.

Legislacin Que Rige El Transporte Internacional

1.6.1. Contrato De Transporte

1.6.2. Documentos que debe portar el transportista en una operacin de
transporte internacional de carga.

II.

ENVASES Y EMBALAJES
Concepto: El Embalaje es el acondicionamiento de la mercadera para proteger las
caractersticas y la calidad de los productos que contiene, durante su manipuleo y
transporte internacional. El Envase es la unidad primaria de proteccin de la
mercadera, la cual es acondicionada luego dentro del embalaje.

2.1.

OBJETIVOS DEL EMBALAJE:

El embalaje trata de proteger el producto o conjunto de productos que se exporten,

durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que
dichos productos lleguen a manos del consignatario sin que se haya deteriorado o
hayan sufrido merma desde que salieron de las instalaciones en que se realiz la
produccin o acondicionamiento. El Centro de Comercio Internacional de la
UNCTAD/OMC public en 1997 el Glosario de Trminos de Envase y Embalaje
para Pases en Desarrollo, compendio trilinge (ingls-francs-espaol) ilustrado
sobre trminos de envase y embalaje, el cual se puede solicitar al correo
electrnico itcregintracen.org (gratis para pases en desarrollo).
Factores a considerar en el embalaje

a) La naturaleza y valor de la carga.

Respecto a la naturaleza de la carga, en el caso de los productos
perecederos, el diseo y material de embalaje deben aislar los
productos de las condiciones externas para mantener la temperatura
adecuada y preservar su frescura, sabor, aroma, etc. Pueden ser
necesarios dispositivos isotrmicos de refrigeracin, frigorficos o
calefaccin.
En general se emplean materiales encerados o de espuma para su
embalaje. La carga frgil implica un embalaje que proteja el producto
especialmente durante el cargue y descargue durante las distintas
etapas del viaje y del movimiento producido durante su transporte. El
embalaje de productos peligrosos est regulado estrictamente por
acuerdos internacionales.
En cuanto al valor de la carga, cuanto mayor es ste, ms elaborado
ser el embalaje. Los bienes de capital son de alto valor, pero por su
peso y tamao generalmente se embalan con una paleta de base y una
pelcula plstica. La materia prima se transporta generalmente en
grandes cantidades, a granel o semigranel por lo que no requieren de
embalaje. Respecto a los productos semifacturados, algunos son
transportados en semigranel y su cantidad es tal que necesitan
unidades de embalaje como bolsas grandes de plstico, unidades de
carga sin paleta y lminas de termoencogido. Los productos comunes
de consumo son fabricados en serie y su embalaje depende de su
naturaleza

(perecederos,

frgiles,

estacionales).

Los

productos

valiosos, deben embalarse en forma muy cuidadosa.

b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje
La manera en que ser cargado, descargado y manipulado (ganchos,
atarrayas, plataformas, montacargas, gras, altura desde que ser
soltado al terminal o al lugar de estiba),
El apilamiento al que deber estar sometido en bodegas o almacenes.
Los climas de condiciones de humedad a los que ser sometido, tanto
en el pas de destino como en el de utilizacin, y lluvias que deber
soportar,

 Las revisiones aduaneras (con las consiguientes aperturas y cierres del

embalaje) a los que se ver sometido,
Las condiciones de los almacenes en los que se ubicar
Los pases de transbordo y destino (para el idioma de las marcas),

c) El modo o modos de transporte que sern utilizados.

Este elemento determina en gran medida el embalaje a utilizar que se podr
explicar en las caractersticas particulares de cada modo.
2.2.

Las caractersticas particulares de cada modo.

Los envos por mar y tierra requieren de un embalaje robusto,

En el transporte areo requiere un embalaje ms ligero. Son de diferente nivel
segn el modo de que se trate, los problemas que pueda ocasionar a la carga la
aceleracin o desaceleracin del vehculo, el impacto contra otros cargamentos
por

operaciones

de

desvo

pronunciadas,

impactos

contra

plataformas,

vibraciones, robo, saqueo, contaminacin por roedores, olores, etc.

Segn la IATA, para la carga area se pueden utilizar 3 tipos de embalaje: Corriente,
Reforzado y Pesado (para transporte combinado).
El tiempo de recorrido total del transporte Costos del Embalaje Los materiales son
el porcentaje ms elevado del costo directo de embalaje. La mano de obra puede
incidir, aunque en muchos casos el embalaje es automatizado (relleno, cierre,
sellado, etc.). Tambin debe existir un equilibrio entre el costo del embalaje y el
nmero de daos: el embalaje exagerado es demasiado costoso.
2.3.

Tipos de embalaje

Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Sus proveedores pueden
asesorar sobre cul es el apropiado, al igual que organizaciones nacionales e
internacionales como ICHCA, ISO, OMI, OACI, IATA, CEPE, OCTIF y CCI. Tambin
se puede lograr un embalaje ptimo basndose en la experiencia de otros operadores.
Existe gran variedad de embalajes: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles,

sacos, talegas, fardos, contenedores graneleros y unidades de carga con pelcula

elstica.

2.4.

Materiales Utilizados
CUADRO N 01
Embalajes rgidos

Embalajes flexibles
Fotopolimeros
Aluminio
Polietileno
Adhesivos
Papel,

cartulina

Cartn

Corrugado
Yute
Hojalata
Plstico
Madera (natural o aglomerada)
Vidrio
Aluminio

Cintas grficas
Pelculas plsticas
Celulosa regenerada
Laminados flexibles
PVC

Fuente: cuadro extrado del libro la distribucin fsica

2.5.

Marcacin

A efectos de brindar a los auxiliares de carga, transporte y autoridades portuarioaduaneras, adems de los interesados directos, las posibilidades para reconocer
los bultos de inters, tomar los recaudos y/o precauciones convenientes y dirigirlo
correctamente a su destino, toma importancia la marcacin de los bultos de trfico
internacional.

Estas marcas podemos clasificarlas en:

a) Precautorias
b) Identificatorias o de embarque
Normalmente no se utilizan palabras para indicar la precaucin
deseada sino un smbolo o ambos en forma simultnea. En este
caso, el texto debe aparecer debajo del smbolo en el idioma
pactado o en ingls.
Los smbolos utilizados pueden ser estampados sobre etiquetas o
sobre el mismo cuerpo del embalaje en color negro, inalterable al
agua, en caso de que ste sea el color del embalaje, previamente
se estampara una base de otro color, de ser posible blanco.
Un punto importante en el estampado de smbolos es su posicin. Si queremos
indicar Este lado arriba (this side up) o lingar aqu (Sling here) por ejemplo,
debemos colocarlo en la posicin correcta que indica la intencin deseada. Salvo
las indicadas, el resto de las marcaciones deben ser colocadas arriba a la
izquierda de las marcas de embarque, quedando su cantidad de acuerdo a las
necesidades de cada embalaje.
Los smbolos no debern ser bordeados por lneas que lo encuadren y su altura
debe estar comprendida entre 10cm y 20 cm. Para bultos que midan mas de 2
metros cbicos estos no podrn exceder los 40 cm.
Las marcas identificatorias o de embarque son las que identifican al bulto y
suministran al porteador los elementos necesarios para su evaluacin.
Encontraremos el nombre del cargador, consignatario, lugar o puerto de origen y
destino y/o trasbordo, va de transporte, nmero de contrato u orden de compra,
nmeros de serie, peso bruto y neto, dimensiones del bulto, etc.
El propsito principal del marcado es la identificacin del bulto por parte del
porteador para llevarlo al ultimo destinatario, por loo cual es conveniente no
insertar marcas ambigas, avisos y cualquier otra informacin innecesaria.
2.6.

Reglas fundamentales a tener en cuenta:

Salvo, que lo prohiba la reglamentacin local utilice marcas secretas,

especialmente cuando las mercaderas sean susceptibles de robo. Cambie las
mismas peridicamente para evitar que los manipuleadores se familiaricen con
ellas. Marcas comerciales de los consignatarios o cargadores deben ser evitadas,
ya que estas indican la naturaleza del contenido.

Las marcas del consignatario y las marcas de puerto de destino y trasbordo deben
ser grandes, claras e impresas con tinta a prueba de agua. Deben ser aplicadas
en tres caras del embalaje, preferentemente lados o extremidades y arriba
Si la mercadera requiere manipuleo o estibaje especial, los embalajes deben ser
marcados en tal sentido y esta informacin debe aparecer tambin en los
conocimientos de embarque o documento de transporte
La marcacin debe ser permanente y de fcil lectura usando ambos lenguajes
(origen y destino de la mercadera). El uso de impresos se recomienda por su
legibilidad. No usar lpices, tarjetas o rtulos.