SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Situacin de componentes de
alimentacin de combustible del Td6
Hoja 2 de 2

19-1-2

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

1
2
3
4
5
6
7

Tapn de repostaje
Bomba de combustible
Depsito de combustible
Bomba de combustible secundaria
Tubo de retorno de combustible
Tubo de alimentacin de combustible
Tubo de llenado de combustible.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

19-1-3

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Descripcin
Generalidades
El Td6 equipa un sistema de alimentacin de combustible con tubo distribuidor de combustible de alta presin. Con
este proceso de inyeccin de combustible, la bomba de alta presin suministra un caudal de presin uniforme al tubo
de combustible compartido (el tubo distribuidor de combustible), que alimenta todas las vlvulas de inyeccin de
combustible. Para suavizar el funcionamiento, la presin aumenta hasta alcanzar el nivel ptimo. Esto significa que
cada tobera de inyector es capaz de suministrar combustible a presiones de pulverizacin hasta de 1350 bares.
El sistema de tubo distribuidor suspende las funciones de inyeccin de combustible y generacin de presin. La
presin de inyeccin de combustible es generada sin consideracin al rgimen de giro motor y volumen de inyeccin
del combustible, y se encuentra disponible en el tubo distribuidor para la inyeccin en los cilindros.
El avance a la inyeccin y volumen del combustible son calculados por el DDE, y entregados a cada cilindro del motor
por medio de inyectores, cada uno de los cuales es accionado mediante la excitacin de la vlvula de solenoide
pertinente.
El sistema de combustible se divide en 2 subsistemas:
l Sistema de baja presin
l Sistema de alta presin
El sistema de baja presin incorpora los siguientes componentes:
l Depsito de combustible
l Bomba de alimentacin avanzada
l Vlvulas de proteccin de salida
l Bomba de alimentacin auxiliar
l Filtro de combustible con sensor de presin de entrada
l Vlvula reguladora de presin (sistema de LP)
l Enfriador de combustible
El sistema de alta presin incorpora los siguientes componentes:
l Bomba de alta presin
l Al tubo distribuidor de combustible de alta presin
l Vlvula reguladora de presin
l Sensor de presin en el tubo distribuidor
l Inyectores
La presin del sistema de baja presin es de aproximadamente 1,5 bares a 5 bares, y de retorno es de < 0,6 bares.
La presin en el extremo de alta presin es de 200 bares a 1350 bares.
Depsito de combustible
El depsito de combustible en puente est hecho de plstico moldeado. Est situado hacia la parte trasera del
vehculo, inmediatamente delante del puente trasero. El depsito de combustible de 100 litros de capacidad ilumina
una luz de aviso de bajo nivel de combustible en el cuadro de instrumentos, cuando quedan 10 litros. El depsito
incorpora una vlvula antivuelco, que impide la fuga del combustible a travs del respiradero, en caso de accidente.

19-1-6

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Bomba de alimentacin avanzada

La bomba de combustible elctrica se aloja en el lado izquierdo del depsito de combustible.

La bomba transporta el combustible desde la cmara de turbulencia hacia el motor, y acciona las bombas de sifn
de los lados izquierdo y derecho del depsito. Ambas bombas de sifn suministran combustible a la cuba de
turbulencia en el lado derecho del depsito.
La bomba es controlada por el ECM motor a travs del rel de la bomba de combustible.
Si hubiera que desconectar la conexin elctrica de la bomba de combustible, es imprescindible que el encendido
est apagado. Estando la llave de contacto en cualquier posicin de encendido, el indicador de combustible
memoriza la ltima posicin de la aguja, antes de su desactivacin. Al restituirse la corriente, el indicador visualiza
la ltima posicin recordada, sin consideracin al nivel real del combustible en el depsito. Esto podra resultar en
lecturas errneas en el indicador de combustible, si el depsito de combustible fue vaciado y no llenado con
exactamente la misma cantidad de combustible de antes.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

19-1-7

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Bomba secundaria
Bomba secundaria

La bomba de combustible secundaria se monta en el costado del depsito de combustible. La bomba es de tipo
elctrica en lnea, y genera la presin del combustible para su alimentacin a la bomba de alta presin. La bomba es
activada al mismo tiempo que la bomba de combustible elctrica, porque el ECM motor controla el rel de bombas
de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible de alta presin
La bomba de inyeccin de combustible de alta presin est situada en la parte delantera del motor, y es accionada
por una cadena acoplada al cigeal. La presin de alimentacin mxima de la bomba es de 1350 bares.
La bomba de alta presin sirve de interfaz entre los sistemas de alta y baja presin del combustible. La bomba tiene
por misin asegurar que haya siempre combustible de suficiente volumen y presin en condiciones de trabajo
durante toda la vida til del vehculo. Esto incluye la alimentacin de combustible sobrante, necesario para los
arranques rpidos y aumentos de presin en el tubo distribuidor de combustible.

19-1-8

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Vista en corte de la bomba de combustible de alta presin

2
4

13

5
10

12
11
M19 3609

1
2
3
4
5
6
7

Eje conductor
Leva
Pistn
Cmara
Vlvula de entrada
Vlvula de presin
Alimentacin de alta presin (HP) al tubo
distribuidor de combustible

8
9
10
11

Vlvula reguladora de presin

Vlvula de bola
Retorno de alta presin (HP)
Alimentacin de combustible de baja presin
(LP)
12 Vlvula de seguridad con hueco de mariposa
13 Conducto de combustible de baja presin (LP)

El combustible es conducido a travs del filtro a la entrada de la bomba de combustible de alta presin, y a la vlvula
de seguridad situada detrs. Es forzado a travs del cuerpo de mariposa al conducto de baja presin. Dicho conducto
se conecta al circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. Por consiguiente no se conecta a un
circuito de aceite.
El eje de mando es accionado por una cadena a ms de la mitad del rgimen de giro motor (mx 3300 rpm). Desplaza
los tres pistones de la bomba verticalmente con su leva excntrica, conforme a la forma de la leva.
Si la presin del conducto de baja presin supera la presin de apertura de la vlvula de aspiracin (0,5 - 1,5 bares),
la bomba de alimentacin de avance puede forzar el combustible en la cmara del elemento, donde el pistn de la
bomba desciende (carrera de aspiracin). Si el punto muerto del pistn de la bomba es excedido, la vlvula de
entrada se cierra. El combustible en la cmara del elemento ya no puede escapar. Entonces se comprime en el tubo
de entrada por la presin de alimentacin. La presin acumulada abre la vlvula de escape cuando alcanza el valor
preestablecido en el tubo distribuidor de combustible. El combustible comprimido entra en el sistema de alta presin.
El pistn de la bomba suministra el combustible hasta alcanzar el punto muerto superior (carrera de alimentacin).
La presin entonces cae de nuevo, y la vlvula de salida se cierra. El combustible restante ya no est sometido a
presin. El pistn de la bomba desciende.
Si la presin en la cmara del elemento baja de la presin en el conducto de baja presin, la vlvula de entrada se
abre de nuevo. Todo el proceso se repite desde el comienzo.
La bomba de alta presin continuamente genera la presin del sistema para el acumulador de alta presin (tubo
distribuidor). La presin en el tubo distribuidor de combustible es determinada por la vlvula reguladora de presin.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

19-1-9

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

La alta presin es generada por la bomba de alta presin de tres pistones, dispuestos radialmente. Las tres carreras
de alimentacin por revolucin aseguran el bajo par de inyeccin y carga uniforme en todo el ciclo de la bomba. A
16 Nm el par medio es slo de 1/9, aproximadamente, del par motor necesario para una bomba distribuidora
comparable.
La potencia requerida para el accionamiento de la bomba aumenta proporcionalente hasta la presin preestablecida
en el tubo distribuidor y a la velocidad de la bomba (volumen de alimentacin).
Debido a que la bomba de alta presin fue diseada para entregar un gran caudal, cuando el motor ralentiza o trabaja
a carga parcial, hay combustible presionizado de sobra. Debido a que la presin del combustible se alivia al disiparse
el combustible excesivo, la energa generada por la compresin se pierde y/o calienta el combustible.
Este combustible sobrante vuelve al depsito a travs de la vlvula reguladora de presin y el enfriador de
combustible.
Vlvula reguladora de presin
En el motor Td6, la vlvula de control de presin se aloja en la bomba de alta presin.
La vlvula de control de presin regula la presin en el tubo distribuidor de combustible, segn el estado de carga
del motor. Si la presin en el tubo distribuidor es demasiado alta, la vlvula de control de presin se abre, lo cual
permite que parte del combustible circule desde el tubo distribuidor al depsito de combustible, a travs de un circuito
colector. Si la presin en el tubo distribuidor es demasiado baja, la vlvula de control de presin se cierra y estanca
el lado de alta presin contra el lado de baja presin.
El EDC controla un inducido a travs de una bobina. El inducido aprieta una bola contra un asiento, lo cual estanca
el lado de alta presin contra el lado de baja presin. Cuando el sistema est inactivo, la bola es devuelta por la
accin de un muelle. Todo el inducido est cubierto de combustible para su lubricacin y refrigeracin.
La vlvula de control de presin tiene dos circuitos de control:
l Un circuito de control elctrico para establecer un valor de presin variable en el tubo distribuidor
l Un circuito de control mecnico para igualar las fluctuaciones de presin de alta frecuencia.
El circuito de control elctrico compensa las fluctuaciones y cambios de presin lentos, y el circuito de control
mecnico compensa las fluctuaciones de presin rpidas.
Estando la vlvula de control de presin inactiva, la alta presin presente en el tubo distribuidor, o a la salida de la
bomba de alta presin, es ejercida sobre la entrada de alta presin de la vlvula reguladora de presin. Debido a que
el electroimn est desexcitado, la fuerza de la alta presin supera la fuerza del muelle, y la vlvula reguladora de
presin se abre. El diseo del muelle crea una presin mxima de 100 bares.
Estando la vlvula de control de presin activa (para aumentar la presin del combustible), la fuerza magntica y la
fuerza del muelle deben aumentar. La vlvula de control de presin es activada y se cierra hasta que exista un
equilibrio entre la fuerza de alta presin por un lado, y las fuerzas magntica y del muelle por el otro. La fuerza
magntica ejercida por el electroimn es directamente proporcional a la corriente de activacin (controlada por el
EMS). La corriente de activacin se vara con una seal de PWM. La frecuencia de PWM es de 1 kHz, es decir de
suficiente magnitud para impedir perturbaciones por el movimiento del inducido, y/o fluctuaciones de presin.
Tubo distribuidor de combustible
El motor Td6 est provisto de un tubo distribuidor de combustible. El tubo distribuidor est situado al lado de la tapa
de culata, debajo del colector de admisin de aire.
Dentro del tubo distribuidor, el combustible es sometido a alta presin y alimentado a los inyectores. El tubo
distribuidor de combustible alimenta todos los cilindros, y mantiene la presin en su interior a un valor constante,
incluso cuando el caudal de combustible es muy alto. Esto asegura que la presin de inyeccin permanezca a una
presin constante al abrirse el inyector. Las fluctuaciones de presin que resultan de la accin de la bomba y de la
inyeccin, son amortiguadas por el volumen del combustible en el tubo distribuidor.
En el motor Td6, el sensor de presin est situado en un extremo del tubo distribuidor de combustible.
El tubo distribuidor de combustible recibe continuamente el combustible bombeado por la bomba de alta presin. El
combustible es conducido por el tubo distribuidor a los inyectores, por mediacin de los tubos de comunicacin con
los inyectores.

19-1-10 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Sensor de presin en el tubo distribuidor de combustible
En el motor Td6 el sensor de presin se enrosca en el extremo del tubo distribuidor de combustible.
El sensor de presin en el tubo distribuidor de combustible mide la presin actual en el tubo distribuidor, y manda al
ECM motor una seal de tensin correspondiente a la presin aplicada.
Vista en corte del sensor de presin en el tubo distribuidor de combustible

2
3

M19 3569

1 Conexiones elctricas
2 Interruptor de evaluacin
3 Diafragma con elementos del sensor

4 Racor de alta presin

5 Rosca de retencin.

El combustible alcanza un diafragma de deteccin, pasando por el racor de alta presin. Este diafragma contiene un
elemento sensor (componente semiconductor), que transforma los cambios de forma causados por la presin en una
seal elctrica. La seal generada es transmitida por medio de lneas de comunicacin a un interruptor de
evaluacin, el cual retransmite la seal de medicin preparada a la unidad de control por las conexiones. La
resistencia elctrica del diafragma vara al cambiar su forma. Este cambio de forma (aproximadamente 1 mm por 500
bares), creado por la acumulacin de presin en el sistema altera la resistencia elctrica y cambia la tensin del
puente de resistencia, que recibe una tensin de 5 voltios. Dicha tensin est comprendida en la gama de 0 - 70 mV
(segn la presin), y es aumentada por el interruptor de evaluacin a una gama de 0,5 - 4,5 voltios. Para que el
sistema funcione correctamente, es imprescindible que la presin en el tubo distribuidor sea medida con exactitud.
Por eso, cuando se mide la presin las gamas de tolerancia admisibles para el sensor de presin tambin se limitan
al mnimo. En la gama de trabajo principal, la precisin de medicin es de 30 bares, es decir 2, aproximadamente,
del valor final. Si el sensor de presin del tubo distribuidor falla, la vlvula de control de presin es activada por la
funcin de emergencia de la unidad de control.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 19-1-11

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Inyectores
Los inyectores estn dispuestos en la zona central, encima de las cmaras de combustin en la culata.
Vista en corte de un inyector

3
4

5
6

7
8

10

11

M19 3570

1
2
3
4

Retorno de combustible (salida)

Conexin elctrica
Unidad de activacin (vlvula de solenoide 2/2)
Alimentacin de combustible (entrada), alta
presin procedente del tubo distribuidor
5 Cmara de control de vlvula

19-1-12 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

6
7
8
9
10
11

Vlvula de bola
Mariposa de admisin
Mariposa de salida
Pistn de control de vlvula
Canalizacin de alimentacin a la tobera
Aguja de tobera

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

El inyector se divide en cuatro seciones principales:
l Tobera con aguja de inyeccin
l Sistema hidrulico de asistencia
l Vlvula de solenoide
l Racores y canalizaciones de combustible
El racor de alta presin (4) gua el combustible a la canalizacin (10) y a la tobera, y adems a travs del regulador
de alimentacin (7) en la cmara de control (5).
La cmara de control se conecta al circuito de retorno del combustible (1) a travs del regulador de salida (8), que
se abre con una vlvula de solenoide. Al cerrarse el regulador de salida, la fuerza hidrulica ejercida sobre el pistn
de la vlvula (9) supera aqulla de la etapa de presin de la aguja de inyeccin (11). En consecuencia, la aguja del
inyector es empujada contra su asiento, y estanca la canalizacin de alta presin contra la cmara de combustin.
El combustible no puede entrar en la cmara de combustin, aunque est continuamente presionizado en el racor
de alta presin.
Al accionarse la unidad de activacin del inyector (vlvula de solenoide 2/2), se abre el regulador de salida. Esto
reduce la presin en la cmara de control, y por consiguiente la fuerza hidrulica ejercida sobre el pistn de la vlvula.
Tan pronto como la fuerza hidrulica baja de la fuerza de la etapa de presin de la aguja del inyector, la aguja del
inyector se abre y permite que el combustible entre en la cmara de combustin a travs de las aberturas de
pulverizacin.
Esta activacin indirecta de la aguja del inyector por medio de un sistema aumentador de la fuerza hidrulica fue
adoptada, debido a que no puede lograrse directamente con la vlvula de solenoide la fuerza necesaria para abrir la
aguja del inyector. La cantidad de control necesaria, adems de la cantidad de combustible inyectada, entra en el
circuito de retorno de combustible, a travs del regulador de la cmara de control.
Adems del volumen de control auxiliar, tambin se pierde combustible (cantidad de fuga) por la aguja de la tobera
y por las guas de pistones de vlvulas.
Las cantidades de control y fuga pueden ser hasta de 50 mm3 por carrera. Son conducidas de vuelta al depsito de
combustible por el circuito de retorno de combustible con un colector, al cual se conectan la vlvula del sobrante, la
bomba de alta presin y la vlvula reguladora de presin.
La funcin del inyector se subdivide en cuatro estados de trabajo, estando el motor en marcha y la bomba de alta
presin bombeando combustible:
l Inyector cerrado (con alta presin)
l El inyector se abre (comienzo de la inyeccin)
l Inyector totalmente abierto
l El inyector se cierra (fin de la inyeccin)
Estos estados de funcionamiento son aplicados segn la distribucin de la fuerza, entre los componentes de los
inyectores. Si el motor est parado y no hay presin en el tubo distribuidor, el muelle de la tobera cierra el inyector.
En reposo, la vlvula de solenoide 2/2 no se activa, y por consiguiente est cerrada. Debido a que el regulador de
salida est cerrada, la bola del inducido es apretada contra su asiento en el regulador de vaciado por el muelle de la
vlvula. La alta presin del tubo distribuidor de combustible se acumula en la cmara de control de la vlvula. La
misma presin es ejercida sobre el volumen en la cmara de la tobera. Las fuerzas aplicadas por la presin a las
superficies del pistn de control, y la fuerza del muelle de la tobera, mantienen la aguja del inyector cerrada contra
la fuerza de apertura contraria a su etapa de presin.
Al empezar a abrirse el inyector, la vlvula de solenoide 2/2 es activada por la corriente de arranque (I = 20 amperios),
lo cual permite abrir la vlvula de solenoide rpidamente. La fuerza del electroimn activado supera la del muelle de
vlvula, y el inducido abre el regulador final. Al cabo de un plazo mximo de 450 ms, la corriente de arranque
aumentada (I = 20 amperios) es reducida a una corriente de retencin inferior a la del electroimn (I = 12 amperios).
Esto es posible, debido a que la separacin del circuito magntico ahora es inferior.
La apertura del regulador de vaciado permite que el combustible escape de la cmara de control de la vlvula a la
cavidad encima, y luego al depsito de combustible a travs del circuito de retorno de combustible. El regulador de
entrada impide la compensacin completa, y la presin en la cmara de control de la vlvula cae. A consecuencia
de esto, la presin en la cmara de control de la vlvula es inferior a la presin del volumen en la cmara de la tobera,
que sigue igualando la presin en el tubo distribuidor. La presin reducida en la cmara de control de la vlvula
reduce la presin ejercida sobre el pistn de control, y a la abertura de la aguja del inyector. La inyeccin comienza.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 19-1-13

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

La velocidad a que se abre la aguja del inyector es determinada por la diferencia del caudal que pasa por los
reguladores de entrada y salida. Al final de una carrera de 200 mm, aproximadamente, el pistn de control alcanza
su punto muerto superior y se queda all, soportado por una almohadilla de combustible. La almohadilla es creada
por el flujo de combustible entre los reguladores de entrada y de salida. La tobera del inyector ahora est
completamente abierta, y el combustible es inyectado en la cmara de combustin a una presin ligeramente inferior
a la presin en el tubo distribuidor.
Al final de la inyeccin, la vlvula de solenoide 2/2 se desactiva, entonces el inducido es impulsado hacia abajo por
la fuerza del muelle de la vlvula. La bola entonces cierra el regulador de salida. Para impedir el desgaste excesivo
por el contacto entre la bola y el asiento de vlvula, el inducido consiste en dos partes. Aunque la placa del inducido
es impulsada hacia abajo por una leva, tambin puede descender por la accin del muelle de recuperacin,
impidiendo de ese modo que el inducido y la bola sean empujados hacia abajo. As como en el tubo distribuidor, el
cierre del regulador de salida provoca la acumulacin de presin en el compartimento de control, a travs de la
entrada del regulador de entrada. Esta mayor presin ejerce una fuerza mayor contra la superficie de la cabeza del
pistn de control. Esta fuerza procedente de la cmara de control de la vlvula y la fuerza del muelle superan la fuerza
ejercida por el volumen en la cmara, y la aguja del inyector se cierra. La velocidad a que se cierra la aguja del
inyector es determinada por el caudal que atraviesa el regulador de entrada. La inyeccin se suspende cuando la
aguja de la tobera alcanza su punto muerto inferior.
Filtro de combustible
El filtro de combustible se monta en el lado izquierdo del compartimento motor.
El filtro de combustible limpia el combustible antes de que pase por la bomba de alta presin, e impide el desgaste
prematuro de los componentes delicados. La falta de filtracin puede daar los componentes de la bomba, las
vlvulas de presin y las toberas de inyeccin de combustible.
A fin de impedir que un residuo parafnico obstruya el filtro a bajas temperaturas, el circuito de retorno incorpora una
vlvula bimetlica. Dicha vlvula impide que el residuo de combustible caliente se mezcle con el combustible fro
procedente del depsito.
El filtro de combustible incorpora un sensor de presin de combustible. Dicho sensor mide la presin del combustible
conducido a la bomba de combustible de alta presin. Esto permite que el ECM motor reduzca la cantidad de
combustible inyectada a presiones de entrada excesivamente bajas, a tal punto que el rgimen de giro motor y la
presin en el tubo distribuidor disminuyan en consecuencia. Se reduce el volumen requerido a la entrada de la bomba
de alta presin. Esto hace posible que la presin de entrada a la bomba de alta presin suba de nuevo al nivel
requerido.
A una presin de entrada de < 1,5 bares, la bomba de alta presin puede resultar daada por la falta de alimentacin.
Otra funcin para la proteccin de la bomba detiene el motor inmediatamente, si la diferencia entre la presin de
entrada y la presin en el circuito de retorno es 0,5 bares.
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin se monta entre el filtro de combustible y la bomba de alta presin. Se monta en el
tubo de comunicacin entre el tubo de entrada, antes de la bomba de alta presin, y el circuito de retorno, despus
de la bomba de alta presin.
La vlvula reguladora de presin limita la presin de entrada a la bomba de alta presin de 2,0 a entre 2,0 y 3,0 bares.
Esto alivia el exceso de presin, desviando parte del combustible al circuito de retorno. La vlvula reguladora de
presin protege la bomba de alta presin y la bomba secundaria contra sobrecargas.
Control de la temperatura del combustible
La temperatura del combustible es controlada por una vlvula bimetlica. Si la temperatura del combustible de
retorno es inferior a 85 C, el combustible vuelve directamente al depsito de combustible/bomba del combustible
secundaria. Si la temperatura del combustible de retorno es de 85 C o ms, el combustible retorna a travs del
enfriador de combustible. El 75%, aproximadamente, del combustible devuelto se dirige a la bomba de combustible
secundaria, la cual bombea el combustible de vuelta en el sistema. La recirculacin del combustible tibio mejora las
caractersticas de arranque en fro.
El enfriador del combustible es enfriado por el aire exterior. La tubera de entrada de aire conduce el aire a travs del
enfriador de combustible. En mercados de clima ms caluroso, se instala un ventilador elctrico en la tubera para
mejorar la refrigeracin. El funcionamiento del ventilador elctrico es controlado por un interruptor trmico a la salida
del enfriador de combustible.

19-1-14 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

Enfriador de combustible

1 Conducto de entrada de aire (vehculos sin

ventilador auxiliar)
2 Perno de sujecin
3 Grapa de retencin
4 Perno de sujecin
5 Enfriador de combustible
6 Interruptor de temperatura del ventilador
7 Perno de sujecin
8 Sensor de temperatura de combustible
9 Conducto de entrada de aire (vehculos con
ventilador auxiliar)

10 Manguito del enfriador de combustible

11 Carcasa del sensor de temperatura del
combustible
12 Manguito de combustible
13 Perno de sujecin
14 Soporte
15 Tuerca
16 Conducto delantero
17 Ventilador elctrico (mercados de clima
caluroso solamente).

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 19-1-15

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TD6

19-1-16 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

19.50.13 Sistema de combustible - prueba de presin

Comprobacin
1. Desconecte el cable de masa de la batera.
2. Ponga un pao para absorber el lquido derramado.

3. Afloje la abrazadera y desconecte el manguito de salida de combustible del conjunto de filtro de

combustible.
PRECAUCION : Antes de desconectar cualquier parte del sistema de combustible, es
imprescindible que quite todo el polvo, suciedad y basuras alrededor de los componentes, a fin de
impedir la entrada de materias extraas en el sistema de combustible.

4. Conecte el tubo corto de LRT-19-004X y manmetro LRT-19-004 al manguito de salida del filtro de
combustible, y apriete su abrazadera.
5. Acople el tubo corto al racor del manguito, conecte el manguito corto al tubo corto y apriete su abrazadera.
6. Conecte el manguito corto al tubo de salida del filtro de combustible, y apriete su abrazadera.
7. Compruebe la firmeza de los racores de manguitos de combustible, y cubra el conjunto de filtro de
combustible con un pao absorbente.
8. Conecte el cable de masa de la batera.
9. Introduzca la llave de contacto y grela a la posicin II.
10. Estando el interruptor de encendido en posicin II, observe la presin del combustible. Si la presin es
inferior a (3,5 bares 0,1 bares, con 11,5 voltios 0,1 voltios a 20 C 5 C), cambie la bomba del
combustible secundario.
11. Gire el interruptor de encendido a la posicin de apagado y extraiga la llave de contacto.
12. Desconecte el cable de masa de la batera.
13. Ponga un pao absorbente para recoger el combustible derramado.
14. Observe la lectura del manmetro: cuando la presin alcanza "0", desconecte el equipo de servicio del filtro
de combustible.
15. Conecte el manguito de salida de combustible al filtro de combustible, y apriete su abrazadera.
16. Conecte el cable de masa de la batera.
17. Ponga el motor en marcha y hgalo funcionar para verificar la estanqueidad del filtro y de los manguitos de
combustible.
18. Pare el motor.
19. Desconecte el manguito corto y el tubo corto del LRT-19-004X.