INTRODUCCIN

Una de las necesidades del hombre desde el comienzo de su existencia, ha sido

el desplazamiento de una ubicacin a otra por diferentes motivos. Para realizar
dicho propsito encontr obstculos (naturales) que ha medida del tiempo han
venido creciendo (artificiales), y por sta razn busc la manera de solucionar ste
problema. Durante el transcurso de los aos el humano encontr la ms prctica
en trminos estructurales: el puente.

1. DEFINICIN DE PUENTE

Un puente es una estructura que permite cruzar y comunicar dos lugares

separados por obstculos de carcter natural como: depresiones, ros, valles,
lagos, etc. y otros obstculos de tipo artificial como: vas frreas o carreteras.
Segn las condiciones dadas (ambientales, econmicas, sociales)

el tipo de

puente, considerando su estructura y composicin, va a variar dando lugar a la

clasificacin de stos:

- En viga
- En mnsula
- En arco
- Colgante (Se estudiar en el transcurso del trabajo).
- Atirantado

1.1

PUENTE COLGANTE

Un puente colgante consiste en la utilizacin de un elemento a tensin

generalmente un cable o cables de acero que actan para sostener una carga y
un conjunto de componentes necesarios para conformar la estructura. Est
compuesto por un tablero soportado mediante pndolas verticales o inclinadas de
cables, que son la estructura portante, y que cuelgan apoyados en los anclajes o
torres.
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su
forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente
que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que
aparezcan flexiones en l (Proyectos y apuntes terico-prcticos de Ingeniera
Civil, 2006)

Los puentes colgantes pueden suspender calzadas y caminos muchos ms largos

que aquellos sostenidos por otros tipos de puentes. Sin embargo el costo que
abarca una infraestructura de este tipo es muy alto, es por eso que la construccin
de estos es muy especfica segn el caso.

La gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma
cualidad: su ligereza. La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles
que ningn otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque
su relacin peso propio / carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del puente
de piedra.

Los inconvenientes que pueden llegar a presentar estos puentes debido a su

escaza rigidez es que se pueden volver intransitables en caso de que

las

condiciones externas sean extremas, otro aspecto a tener en cuenta es que

debido al gran momento que se ejerce en sus torres, transmitido al suelo, la
cimentacin en suelos poco estables puede llegar a ser muy costosa.

Figura 1. Puente colgante en construccin de xihoumen.

1.1.2 Caractersticas y elementos

La identificacin de las partes de los puentes colgantes se ilustra en la figura 2

Figura 2. Perfil y planta puente colgante tipo, tomada de (Orozco, 1990).

Una definicin muy superficial de los elementos del puente se da a continuacin:

Fundacin de torre: Estructura que tiene como funcin transmitir en forma

adecuada las cargas de la estructura al suelo y brindar a la misma un
sistema de apoyo estable.

Bloque de anclaje: Bloque de hormign que fija los cables de pretensado y

transmite la tensin al conjunto de la obra.

Cables: Los cables son los elementos ms importantes para resistir las
cargas externas en la estructura de un puente colgante.

Torre: Construccin similar a un piln la cual sostiene generalmente los

cables de un puente colgante.

Pndola o Tensor: Son los elementos doblemente articulados que trasmiten

las cargas del tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables .

Tablero o Pasarela: Elemento que soporta directamente las cargas

dinmicas y por medio de la armadura transmite tensiones a pilas y
estribos.

Cables de retencin: Elementos colocados para evitar el movimiento de la

cabeza del piln, irn anclados a puntos fijos en el suelo.

Cable portador: Conjunto de cables trenzados que sostienen el puente.

Cable estabilizador (Tensores): Junto con el cable portante se encargan

recprocamente del pretensado del sistema.

Las caractersticas principales a destacar en un puente colgante son:

Tienen un tramo principal, de luz grande, con dos tramos laterales con
luces que varan entre 0.50 y 0.20 de la luz del tramo central.

Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una
flecha del orden 1/10 de la luz del tramo central.

Un tablero que es la superficie del trfico, colgado de los cables mediante

pndolas que pueden ser verticales o inclinadas.

Dos cmaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno,
resistiendo normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que
transmiten esos cables.

Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los

vehculos evitan las deformaciones locales de la estructura y proporcionan
la rigidez torsional y de flexin necesaria para evitar oscilaciones peligrosas
por efectos del viento.

1.1.3 Variacin y composicin de elementos

Una de las tantas variaciones que presentan los puentes colgantes y tal vez de las
ms generales puede ser la que se presentan en la figuras 3 tomadas de (Orozco,
1990).

Figura 3.1 Puente colgante con dos torres.

Figura 3.2 Puente colgante sin torres, llamado puente de cables con pasarela

Figura 3.3 Puente colgante con una torre.

Los casos mostrados en las figuras anteriores, tienen el tablero o pasarela

sostenida por los pendolones y ligada a los cables inferiores, esta forma de
construccin no es la ms comn, puesto que es ms frecuente encontrar los
puentes colgantes sin cables inferiores y el tablero sostenido por los pendolones.

1.1.3.1 Cables

El cable puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el

empleo de alambres delgados de alta resistencia. En puentes donde la luz no es
tan extensa se suelen utilizar cordones o strands individuales o en grupos de
cables paralelos, mientras que en puentes de luz extensa se utilizan cordones o
strands trenzados formando un cable ms grueso o tambin cables formados por
alambres paralelos (Figura 4.2).

Figura 4.2 Cable de alambres paralelos.

Tomada de (Ciquero, 2007)

1.1.3.2 Pndolas

Pueden estar formados por uno dos cordones y de acuerdo con esto cambia la
manera de conectarlos al cable. Estas pndolas se colocan verticalmente, aunque
en algunos puentes se les ha colocado inclinadas para mejorar el comportamiento
aerodinmico. Las pndolas se ubican coincidiendo con los nudos de la viga de
rigidez, en puentes de pequea luz se colocan cada nudo, mientras que en
puentes donde la luz es extensa se ponen cada dos nudos.

Figura 5.1 Pndola formada por un cordn (Ciquero, 2007)

Cuando la pndola est formada por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada

en el cable por medio de los pernos (Figura 5.1).

Cuando la pndola est formada por dos cordones, envuelve el cable pasando por
la ranura de la abrazadera, la cual tiene pernos de ajustes horizontales.

Figura 5.2 Pndola de dos

cordones (Ciquero, 2007)

1.1.3.3 Torres

La torre o torres de los puentes colgantes pueden variar segn el material usado
para su construccin y a su vez tambin la forma que pueden acoger. Estos
factores dependen directamente de la magnitud del puente y la forma en la cual se
vayan a distribuir las cargas a compresin de los cables, adems del rango de
luces que se vayan a necesitar.

Segn el material utilizado pueden ser torres metlicas o de hormign, las torres
metlicas por lo general se montan por medio de gras trepadoras ancladas a
ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los
puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores o mediante
encofrados trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van
subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante
encofrados trepadores, o mediante encofrados deslizantes.

Figura 6.1 Torre metlica

Figura 6.2 Torre en Hormign

La accin esttica de la torre y el diseo de detalles dependen de las condiciones

de los extremos. Las torres deben tener el ancho mnimo en la direccin de la luz
para ser consistente con la estabilidad. Ahora segn la forma que acogen las
torres stas pueden ser:
-

Armaduras (Figura 6.3).

En forma de H, es decir dos pilares verticales o ligeramente inclinados

unidos por una viga horizontal y una riostra en la parte superior. (Figura
6.4).

Pilares verticales unidos por una riostra en la cabeza del puente (Parte ms
alta) (Figura 6.5).

En forma de A, unidos por una viga horizontal (Figura 6.6).

Figura 6.3 Puente de la baha

Figura 6.5 Puente Pierre Laporte

Figura 6.4 Puente Kurushima Kaikyo

Figura 6.6 Puente Yeongjong

1.1.3.4 Tablero

El tablero del puente conformado generalmente por vigas de rigidez que

concentran las cargas en el tablero y la reparten uniformemente sobre las
pndolas, esto permite que los cables mantengan su posicin y forma. Hay 3
formas que son usualmente usadas para construir:

Viga reticulada de bridas paralelas.

Viga de seccin de cajn integrada con la estructura del tablero.

Viga de alma llena de plancha soldada.

Las vigas de seccin cajn integradas con la estructura del tablero muestran
buenas caractersticas aerodinmicas, rigidez torsional elevada por ser una
seccin cerrada y poco peso por integrar la viga de rigidez al tablero. Se considera
que una luz del tramo principal del orden de 1750m es actualmente el lmite
prctico para este tipo de seccin por estabilidad aerodinmica ante vientos de
alta velocidad.

Figura 7.1 Viga de seccin cajn

Las vigas reticuladas de brida paralela ha sido la que resulta de mejor

funcionamiento cuando se necesita un buen arriostramiento de elementos a
compresin. Cuando el puente lleva trfico en dos niveles o cuando lleva trfico
ferroviario las vigas de rigidez deben ser reticuladas de bridas paralelas.

Figura 7.2 Vigas

reticuladas

El empleo de las vigas de alma llena, de plancha soldada, supone unos pobres
resultados ante la accin de los vientos (mala aerodinmica) por lo que es
aconsejable que se utilice para puentes con luces pequeas. El primer puente
colgante de Tacoma, terminado de construir el ao 1941 tena una luz central de
854m.

Sin llegar a ser muy sorprendente, el concreto y acero del centro del Puente, el
cual descansa en el fondo del rio Narrow, fue declarado prdida total. El resto del
concreto daado en los lados laterales del tablero necesit ser removido. El
sistema de piso tenia secciones sometidas a presiones y flexiones excesivas. Su
nico valor ahora es el de metal de chatarra. Traduccin de (WSDOT, 2005).

Figura 7.3 Puente de Tacoma narrows.

1.2 LUZ Y RANGO DE LUCES

La luz en un puente colgante hace referencia a las distancias en proyeccin
horizontal a lo largo de los apoyos en el puente, esta medida es fundamental para
el diseo y construccin de un puente, estas distancias pueden variar segn el tipo
de puente, a los puentes ms grandes se les suele de nominar grandes luces,
que como su nombre lo dice, se relaciona con la dimensin de los vanos o del
vano principal. Se le llaman puentes de luces moderadas a aquellos cuyas luces
no superan o son mayores a los 50 metros.

Las luces en un puente se pueden clasificar segn el tipo de estructura que se va

a implementar para el puente, existe una tabla que deja ver ms claridad acerca
del rango de luces para los puentes segn su estructura y tipo de material
utilizado.

Tipo de
estructura
Losa

Vigas

Arco
Reticulado
Atirantado
Colgante
(Ibaes, 1993)

Material
Concreto Armado
Concreto Pre
esforzado
Concreto Armado
Concreto Pre
esforzado
Acero
Concreto
Acero
Acero reticulado
Acero
Concreto
Acero
Acero

Rango de
luces (m)
0-12
10-40
12-25
25-325
30-300
80-390
130-400
240-250
100-600
50-450
100-1000
300-2000

Para el caso de nosotros el rango en el que estamos interesados es en el de

puentes colgantes y segn la tabla este rango es el que utiliza la luces ms
grandes, as que para el diseo y anlisis de este tipo de puentes hay que tener
sumo cuidado ya que un pequeo error se ver reflejado claramente en estas
mega estructuras.

1.3 TRANSMISIN DE CARGAS

En los puentes hay que tener en cuenta a la hora del anlisis, como se transmiten
la diferentes cargas que en este reposan; Ya sea con una mnima carga que
puede representar una persona o un carro, hasta la mxima carga en una
situacin extremas como algn huracn, en estas situaciones las cargas tendern
a transmitirse de formas afines, la cual es llevar la carga desde el lugar en el que
est, ms comnmente en el tablero, hasta alguno de los extremos del puente,
como lo son los anclajes o los pilares de este.

As si hacemos el ejercicio con una persona parada en el tablero, podramos decir

que hay dos cargas fundamentales, el peso propio del puente y el peso de la
persona , as pues la carga de la persona que es el peso se transmite a al tablero
de este se la carga se puede dividir en dos , una parte se transmite hacia los
pilones o torres y la otra hacia los tensores, de los tensores, la carga viaja hacia
los cables principales, en estos las fuerzas o cargas

generalmente son de

traccin, y por medio de estos finalmente la carga llega a los anclajes, y de ah

hacia el suelo, pero eso es una parte de la carga, la otra parte de la carga que se
transmiti en los pilares suelen ser generalmente verticales debido al propio peso
de las estructura y actan a compresin, finalmente la carga se transmite en ltima
instancia a su apoyos o pilares y de estos al suelo, En resumen as es la forma
como generalmente se transmiten las cargas o Fuerzas en puente colgante

2. PUENTE XIHOUMEN

Fotos del Puente Xihoumen hechas por el arquitecto. En la primera imagen se

observa el panorama general donde se muestran dos torres de alta tensin,
mientras que en la otra se muestra la cubierta desde abajo dejando ver las vigas
transversales entre las dos mitades de la cubierta.

El puente Xihoumen es el segundo puente colgante ms largo del mundo,

clasificado por la longitud del tramo central. Hace parte de una serie de cinco
puentes construidos para unir las islas Zhoushan con la China continental. Es el
cuarto puente de esa serie y su extremo norte se comunica con la isla Cezi
mientras su extremo sur con la isla Jintang.

Estaba programado para inaugurarse en octubre del 2009 pero debido a un

pequeo dao producido por el choque de un barco, su apertura se retras hasta
el 25 de diciembre de 2009, el primer trfico que cruz el puente fue el 16 de
diciembre del 2007, a las 11:18 horas.

El diseo del puente se realiz de acuerdo a las condiciones hidrolgicas,

geolgicas y climticas del canal de Xihoumen, se decidi que lo ms apropiado
era construir un puente colgante con un tramo largo para evitar construir cimientos
bajo el agua profunda. Por otra parte deba cumplir dos requisitos importantes:
primero, el puente deba ser localizado en el lugar ms angosto posible para
reducir la longitud del tramo sobre el mar, y en segundo lugar deba permitir la
navegabilidad con una altura libre de 49.5 m., por lo tanto deba tener en cada
orilla dos colinas que permitieran elevar su altura.

Segn Virola & Ing-Feani (2005) el puente fue diseado en tres tramos: 578m de
tramo norte, 1650m de tramo principal y 485m del tramo sur, para un total de
2713m. Cuenta con 36m de ancho de cubierta, con 2 carriles de 3.75m. En cada
sentido, que permiten una velocidad de 80 km/h.

Siguiendo con la estructura de prtico comnmente usada en los puentes

colgantes, el puente de Xihoumen cuenta con dos torres que tienen una altura de
236.5m y son de hormign; adems, se us un cable de 845mm de dimetro con
diferente cantidad de hilos para cada tramo: para el tramo norte se us un cable
de 175 hilos, en el tramo central el cable est conformado por 169 hilos y el tramo
sur el cable est formado por 171 hilos. Para el diseo de tablero se realizaron
estudios de tnel de viento encontrando que el mejor diseo era el de doble cajn
con una apertura entre ellos de 6m la cubierta del puente es una placa ortotrpica,
formada por la placa superior de 14 cm. y la parte inferior de 10 cm.

Para la construccin del puente se usaron 78.152 t de acero estructural y 246.956

m3 de Concreto.

El diseo estructural estuvo a cargo de: CCCC Highway Consultants Co., Ltd.
Los contratistas a cargo de la obra:
-

CCCC Second Highway Engineering Co. Ltd.

China Railway Baoji Bridge Group Co., Ltd.

Dorman Long Technology Limited

Sichuan Highway and Bridge Construction Group Co.,Ltd.

Subcontratista a cargo:
Maurer Shne GmbH & Co. KG

La obra tuvo un costo aproximado 363 millones de dlares.

3. BIBLIOGRAFA

Proyectos y apuntes terico-prcticos de Ingeniera Civil. (2006). Recuperado el 17 de Julio de 2014,

de Proyectos y apuntes terico-prcticos de Ingeniera Civil:
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/puentes-sustentados-por-cables.html
Ciquero, L. Z. (2007). Analisis y diseo de puentes colgantes. Lima: PONTIFICIA UNIVERSIDAD
CATLICA DEL PER.
Ibaes, S. H. (1993). Puente, analisis y construccin. Lima: ACI, American Concrete Institute.
Orozco, J. E. (1990). Diseo de Puentes. Bucaramanga: UIS.
Virola, J., & Ing-Feani, E. (2005). The Xihoumen Bridge in China-worlds 2nd longest-span
suspension bridge. Tierakennusmestari, 4, 36-39.
WSDOT. (2005). Washington State Department of Transportation. Obtenido de
http://www.wsdot.wa.gov/tnbhistory/machine/machine3.htm