You are on page 1of 74

MECNICA AUTOMOTRIZ

AFINAMIENTO ELECTRNICO
UNIDAD DIDCTICA
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO AUTOMOTRIZ
SENSORES
MAP MANIFOLD AIR PRESSURE
MAF MANIFOLD AIR FLOW
TPS THROTTLE POSITION SENSOR
APP ACELERATION PEDAL POSITION
ECT,CTS COOLING TEMPERATURE SENSOR
EGO EXHAUST GAS OXYGEN
HEGO HEATED EXHAUST GAS OXYGEN
CKP CRANKSHAFT POSITION
CMP CAMSHAFT POSITION
KNK KNOCK SENSOR


SENSORES
IAT INTAKE AIR TEMPERATURE
FTS FUEL TEMPERATURE SENSOR
OTS OIL TEMPERATURE SENSOR
VSS VEHICULE SPEED SENSOR
ACRNIMOS
BTDC BEFORE TOP DEAD CENTER
ATDC AFTER TOP DEAD CENTER
TBI THROTTLE BODY INJECTION
MPFI MULTIPOINT FUEL INJECTION
GDI GASOLINE DIRECT INJECTION
ACTUADORES
IAC V IDLE AIR CONTROL VALVE
EGRV EXHAUST GAS RECIRCULATION
VALVE
FUEL INJECTOR
IGNITION COIL


TIPOS DE SENSORES SEGN SU
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
RESISTENCIAS VARIABLES O POTENCIOMETROS
TERMISTORES NTC O PTC
INDUCTIVOS : GENERADORES DE VOLTAJE
DE EFECTO HALL
PTICOS
OTROS GENERADORES DE VOLTAJE: EGO, HEGO
PIEZOELCTRICOS


DE SEAL ANALGICA



DE SEAL DIGITAL
TIPOS DE SENSORES SEGN SU SEAL
SEALES DE CKP, CMP, IGNITION COIL
E INJECTOR
INYECCION ELECTRNICA EN
MOTORES OTTO
INYECCIN INDIRECTA
K JETRONIC
KE JETRONIC
L JETRONIC
LE JETRONIC
LH JETRONIC
D JETRONIC
MOTRONIC
INYECCIN DIRECTA
GDI

INYECCION ELECTRNICA EN
MOTORES OTTO
INTERPRETACION DE ESQUEMAS
ELECTRICOS
COLORES DE CABLES
INYECCION SIMULTNEA
INYECCION GRUPAL
INYECCION SECUENCIAL
LAZO ABIERTO
ECU
CKP
MAF
TPS
ECT
INYECTOR
CILINDRO
LAZO CERRADO
ECU
CKP
MAF
TPS
ECT
INY
ECT
OR
MULTIPLE DE ESCAPE
HEGO
TALLER DE IDENTIFICACIN DE SENSORES Y
ACTUADORES EN MOTORES NISSAN QG15 Y TOYOTA
1NZ
SENSOR/ACTUADOR TIPO FUNCIN UBICACIN
ESQUEMAS
SENSOR DE OXIGENO HEGO
EL FACTOR LAMBDA ()
EL FACTOR ES UNA RELACION ENTRE : LA
RELACION AIRE COMBUSTIBLE REAL Y LA
RELACION AIRE COMBUSTIBLE IDEAL .
PRUEBA DE SENSOR MAF
PRUEBA DE SENSOR MAF
PRUEBA DEL SENSOR IAT
PRUEBA DEL SENSOR ECT
PRUEBA DEL SENSOR ECT
PRUEBA DEL ACTUADOR IACV o ISC
PRUEBA DE LAS BOBINAS DIS
INDEPENDIENTES
PRUEBA DE LAS BOBINAS DIS
INDEPENDIENTES
PRUEBA DE INYECTORES TIPO
SOLENOIDE
PRUEBA DE INYECTORES TIPO
SOLENOIDE
VVTI (VARIABLE VALVE TIMING
INTELIGENT
VVTI
VVTI
VVTI
VVTI
OCV EN EL MOTOR TOYOTA 1NZ (YARIS)
ACTIVACION DE LA OCV
VVTI ALZADA DE VALVULAS
Diferencias de presiones de combustibles segn sistemas
30 A 50 PSI EFI
9 A14 PSI TBI
750 PSI A 1450 PSI GDI
INYECCION DIRECTA DE GASOLINA GDI
Reduccin considerable del combustible
Menores prdidas de calor cedido a las paredes de los
cilindros
Debido al movimiento intenso de la mezcla en el modo
homogneo, el motor posee una alta compatibilidad con la
recirculacin de gases de escape, equivalente hasta un 25%.
Mejores condiciones de aspiracin solo de aire
Una mayor relacin de compresin conduce a una presin
final superior en la fase de compresin
Es posible reducir el rgimen de ralent, y se facilita el
arranque en fro debido a que al reanudar la inyeccin el
combustible no se deposita en las paredes de la cmara de
combustin.


VENTAJAS
El tratamiento de los gases de escape para cumplir las
normativas anticontaminacin. Los xidos ntricos que se
producen con motivo de la combustin en el modo
"estratificado" y en el modo "homogneo-pobre" no
pueden ser transformados suficientemente en nitrgeno
por medio de un catalizador convencional de tres
v a s . .
Inconvenientes
Otro inconveniente reside en los problemas que plantea el
azufre en la gasolina. Debido a la similitud qumica que
tiene con respecto a los xidos ntricos, el azufre tambin
s e a l m a c e n a e n e l c a t a l i z a d o r
TIPOS DE INYECCION DIRECTA GDI
Carga estratificada




Carga homognea.
MODOS DE MEZCLA EN GDI
LAS EMISIONES EN GDI
EL CONSUMO EN EL GDI
EL TORQUE EN EL GDI
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
Existen 2 tipos de emisiones que se controlan en un motor de combustin interna:
-Los gases de escape (EGR y PCV)
-Las emisiones evaporativas

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: EGR

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: EGR


SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: EGR
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: EGR
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE:
EGR
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
CONTROL DE LAS EMISIONES EVAPORATIVAS
CARTUCHO EVAP Y VALVULA SOLENOIDE
CATALIZADORES
CATALIZADORES
CATALIZADOR DE 2 VIAS
CATALIZADOR DE 3 VIAS (TWC)
CATALIZADORES
Funcionamiento
Modo homogneo con lambda = 1
Los hidrocarburos (HC) y los monxidos de carbono (CO) reaccionan con el oxgeno (O) de
los xidos ntricos (NOx), transformndose en agua (H2O) y en dixido de carbono (CO2). Los
xidos ntricos se reducen al mismo tiempo formando nitrgeno (N2).


En el modo estratificado y en el modo homogneo-pobre con lambda > 1
Los hidrocarburos y los monxidos de carbono reaccionan preferentemente con el oxgeno
que abunda en los gases de escape y no con los xidos ntricos. Por ese motivo, los xidos
ntricos no son transformados en nitrgeno en un catalizador de tres vas durante el modo
de mezcla pobre. Pasan a travs del catalizador de tres vas haca el catalizador-acumulador
de NOx.
Catalizador-acumulador de NOx.

Va instalado en el mismo sitio que un catalizador principal de tres vas, de tipo convencional.
Desempea las funciones de un catalizador de tres vas y puede almacenar adicionalmente
xidos ntricos.
Misin
En el modo homogneo con lambda = 1, el catalizador-acumulador de NOx trabaja como un
catalizador convencional de tres vas.


En los modos estratificado y homogneo-pobre con lambda > 1 ya no puede efectuar la
conversin de los xidos ntricos. Por ello se los almacena en el catalizador-acumulador de
NOx. Una vez agotada la capacidad de acumulacin se efecta un ciclo de regeneracin.
Debido a la similitud qumica con los xidos ntricos tambin almacena el azufre.


Funcionamiento.

Aparte de los tres materiales estratificados platino, rodio y paladio, el catalizador-acumulador
de NOx lleva una cuarta capa, que consta de xido de bario. Esto permite almacenar
interinamente xidos
ntricos durante el funcionamiento con mezcla pobre.
CATALIZADORES: REACCIONES DE
ACUMULACIN
Refrigeracin de los gases de escape.

El objetivo consiste en refrigerar los gases de escape al grado que la temperatura en el
catalizador-acumulador de NOx se mantenga lo ms frecuente y prolongadamente
posible dentro del margen comprendido entre los 250 C y 500 C, puesto que slo en
este margen de temperaturas el catalizador-acumulador est en condiciones de
almacenar los xidos ntricos. Otro motivo es el descenso permanente de la capacidad
de acumulacin si se calent el catalizador-acumulador de NOx a ms de 850 C.
PROBADOR Y LIMPIADOR DE INYECTORES
Regulacin Digital de RPM: Permite evaluar el
comportamiento de los inyectores desde 10
hasta 9990 revoluciones por minuto.
Regulacin Digital del ancho de Pulso (PW):
0 .5 10 milisegundos
Tiempo de Ejecucin de Pruebas en segundos:
1 a 9999 segundos
Presin de Combustible de la Bomba del
Equipo: 1 A 150 PSI
FUNCIONES PRINCIPALES:
UNIFORMIDAD.- Para determinar la uniformidad del
volumen, y para comprobar si el inyector est haciendo
buena neblina o la forma de chorro de inyeccin de cada
inyector es la correcta.
1. Antes de la limpieza
2. Despus de la limpieza




ESTANQUEIDAD O DE FUGAS.- Es una prueba de sellado, la
cual se somete a presin el inyector, el cual no debe gotear, si
ocurre esto, se debe cambiar ese inyector.









FLUJO DE INYECCIN.- Esta prueba nos
ayuda a conocer si los inyectores inyectan la
misma cantidad de combustible en el
mismo tiempo.

AUTO TEST.- Se somete al inyector a diferentes
rgimenes o condiciones de trabajo para probar
si se comporta bien en las diferentes exigencias
del motor.

LIMPIEZA POR ULTRASONIDO.- En esta prueba
se hace la limpieza ultrasnica simultnea de los
inyectores, removiendo los residuos de carbn,
la mquina se encarga de enviar un pulso a
travs de los conectores y estos a los inyectores.
Verifica que el inyector tenga un rociado vertical y cnico,
en caso contrario lvalo o reemplzalo.
Por lo general se usan probetas de 100 cm3.
Entre el mximo vertido y el mnimo no se debe superar el 10%.
Vale decir, si el mximo es 100 cm3, el mnimo deber ser 90 cm3.
El Varsol:
Lquido claro incoloro con leve olor a queroseno,
petrleo o hidrocarburo.
Disolvente ,solvente de nafta de seguridad.
Mezcla de hidrocarburos: parafinas rectas y ramificadas
(C9 a C12) (48%), cicloparafinas (38%), aromticos (14%)
Comercialmente contiene menos de 10 ppm de benceno.

PROPIEDADES FISICO QUMICAS:
Densidad 0.8 0.1 grs./cm3.
Color Ambar transparente.
Punto inicial de ebullicin Mn. 156C.
Punto seco Mx. 230C.
Punto de inflamacin 38C.
Valor Kauri-Butanol 29-45