Misael CAPDET PORRO

Horizon Carabes
Fort de France
OBJECTIF:
Connaitre les effets indsirables du vent de travers lors
des diffrentes pases du vol!
"avoir dter#iner la valeur de la co#posante du vent
de travers! de travers!
Calculer la drive!
Connaitre les #todes de correction pour annuler les
effets du vent de travers!
Sommaire:
Co#posante du vent de travers$
Calcul de la drive!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant les pases de$ pendant les pases de$
Roula&e
Dcolla&e
En Route '(avi&ation)
Approce
Atterrissa&e
Conclusion
Composante du vent de travers:
*ent
*ent
*ent
C+est la co#posante du vent perpendiculaire au vecteur vitesse
*,
*T
*f
*a
*ent
Calcul de la composante du vent de travers:
*t-*,.Cos 'an&le)
*t-*,
*t-/.*,0 1
*t-*,0 1
Mtode des trois Tiers
Sommaire:
Co#posante du vent de travers$
Calcul de la drive!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant les pases de$ pendant les pases de$
Roula&e
Dcolla&e
En Route '(avi&ation)
Approce
Atterrissa&e
Conclusion
Calcul et dtermination de la drive:
drive
2#a3-*,.Fb
/456
*,$15 7t
896
CAP$/456
Fb-5!9
-15.5!9-:9 7t
CAP$/496
*p
*s
Drive-2#a3."in'an&le)-*t.Fb CAP$/456 -:5.5!9-96
Pour un APM15 a :/5 7t; le Fb-5!9;
donc ca<ue de&r de drive reprsente /7t de vent traversier;
Sommaire:
Co#posante du vent de travers$
Calcul de la drive!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant les pases de$ pendant les pases de$
Roula&e
Dcolla&e
Approce
Atterrissa&e
Conclusion
Influence du vent de travers
et mthodes de correction pendant la phase de ROU!"E
Par vent traversier; l+avion tend a s+orienter face au vent 'effet &irouette)
Pour contrer cet effet; on utilise l+action
de la roulette; de la &ouverne de direction et
des ailerons pour contrer l+effet di=dre!
On va donc #ettre du #ance > dans le
vent ? pour viter <ue l+aile ne se soul=ve
Cette action est ri#ordiale sur les aviosn @
train classi<ue; doit &ale#ent etre
effectue sur les trains tricAcle
Attention si le vent vient de la Bauce les effet sont plus #ar<us
<ue si le vent vient de la Droite; en raison de l+Effet Moteur!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant la pase de DECOCCABE
Pendant le roula&e; pour contrer l+effet de &irouette; vous devez bra<uer la &ouverne de
direction dans le sens contraire du vent; et pour contrer l+effet di=dre; les ailerons en
inclinant le #ance vers le vent!
Avec l+au&#entation de la vitesse; cette correction doit di#inuer puis<ue l+efficacit
arodAna#i<ue des &ouvernes croit!
Des <ue l+avion <uitte le sol; vous devez afficer une correction de drive pour #aintenir Des <ue l+avion <uitte le sol; vous devez afficer une correction de drive pour #aintenir
l+avion sur l+a3e de dcolla&e!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction pendant
la pase d+ APPROCHE F%(ACE
Ce vent est corri& pour #aintenir une traDectoire rectili&ne; #atrialise par l+a3e de
piste; en appli<uant une correction de drive!
Au cours de la descente; la force du vent di#inue 'par effet de frotte#ent avec le sol); aussi
estEil ncessaire d+ aDuster pro&ressive#ent la correction de drive par une di#inution
de son a#plitude
"ans correction Avec Correction
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant la pase d+ATTERR%""ABE
En finale l+avion #aintien l+a3e d+approce par une correction de drive! Cela se traduit
par un CAP diffrent de la route suivie; 'pro&ression > en crabe ?)!
Mtode$ Au #o#ent du toucer des roues; ali&ner le nez de l+avion avec pied pour
cercer l+a3e de la piste; c+est le > lacet ? et incliner l&=re#ent l+avion durant la arrondi;
cote vent pour re#ettre l+avion @ plat; c+est le > roulis ?!
ATTE(T%O( $ Durant tous les cas d+atterrissa&e par vent de travers; il est i#portant de
tenir co#pte de l+effet di=dre $ on bra<uera le #ance du cFt d+oG vient le vent!
Sommaire:
Co#posante du vent de travers$
Calcul de la drive!
%nfluence du vent de travers et #todes de correction
pendant les pases de$ pendant les pases de$
Roula&e
Dcolla&e
En Route '(avi&ation)
Approce
Atterrissa&e
Conclusion
CO#CUSIO#:
Dvelopper son adresse pour e3cuter des atterrissa&es relative#ent russis
par fort vent de travers n+est pas cose facile E une des raisons tant <ue nous
ne so##es pas suffisa##ent confronts @ ce cas de fi&ure; et les occasions
pour s+entrainer ne sont pas fr<uentes!
En cons<uence; de no#breu3 pilotes vitent ces atterrissa&es autant <ue
*ous devez connaitre la li#itation du vent de travers d#ontre de votre avion pour
l+atterrissa&e! CelleEci est prcise dans le Manuel de *ol
En cons<uence; de no#breu3 pilotes vitent ces atterrissa&es autant <ue
possible! Ceci peut vous se#bler une bonne raison d+annuler un vol pour
cause de scurit; #ais ce n+en est pas une! Ce &enre de prudence peut se
retourner contre vous! Par la suite tel ou tel pilote pourra Htre confront a un
atterrissa&e par fort vent de travers sur un arodro#e a piste uni<ue!
Man<uant d+e3prience; pourraEtEil puiser en luiE#H#e toute l+abilite
ncessaire a l+acco#plisse#ent d+un atterrissa&e avec /5 7t de co#posante de
ventI PeutEHtre pas!
Passez une eure 'ou plus) avec un instructeur pour s+entrainer @ la prati<ue
de l+atterrissa&e par vent de travers!
MERC% JEAKCOKP POKR *OTRE ATTE(T%O(
> Mucas BRAC%A" por su atencion ?
Misael CAPDET PORRO
Luillet /5:/ M Enac Muret