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EXERCCIOS DE ESTRADAS I

A.- ESTUDOS TOPOGRFICOS - RECONHECIMENTO

EX 1 - Ao se fazer o reconhecimento para uma rodovia de Classe I, em regio
ondulada, atingiu-se o ponto obrigado A, a partir do qual pretendeu-se galgar uma
serra segundo trs diferentes selas B, C e D ali existentes.
Os desenvolvimentos mximos possveis segundo as alternativas AB e AC
so respectivamente 800 m e 1.300 m, admitindo-se corte ou aterro com altura
mxima de 12 m. Segundo AD, a alternativa escolhida apresentou extenso de
1.000 m, com possibilidade de alongamento, no se admitindo corte ou aterro.
As diferenas de nvel entre os pontos extremos dessas alternativas foram as
seguintes: B A = 50 m, C A = 40 m, D A = 54 m.
Pede-se:
a) dizer qual a soluo em cada caso, admitindo todas os trs possveis;
b) no caso da alternativa AD, determinar a altura mnima de corte e/ou aterro
para as seguintes hipteses:
com possibilidade de corte ou aterro;
fosse adotado o mximo alongamento admitido;
a diferena de nvel entre A e D fosse de 60 m.

EX. 2 - Num reconhecimento para ligao de duas estradas de rodagem, partiu-se
do tabuleiro de uma ponte (ponto A), passou-se por um terreno ondulado at o sop
de uma vertente (ponto B), atravessou-se o divisor de guas na sela C e desceu-se
a contravertente at o tabuleiro de uma ponte (ponto D) da outra estrada. As
diferenas de nvel e extenses mximas possveis constam do quadro adiante:
Trecho Diferena de
nvel (m)
Extenses
mximas (m)
AB 28 800
BC 50 500
CD 81 1.500
Sendo de 5% a rampa mxima e no sendo conveniente cortes ou aterros
com mais de 15 m, pede-se determinar:
a) as rampas a prever de A at D de modo que sejam empregadas as
menores declividades possveis nos terrenos montanhosos;
b) o menor corte possvel em C;
c) a soluo para o caso da altura mxima de aterro ou corte ser
aumentada para 20 m.

EX. 3 - Estuda-se a transformao de um trecho de uma ferrovia existente, em
terreno ondulado, tronco secundrio, bitola estreita, em outro de mesma classe, de
bitola larga.
O ponto A, situado no tabuleiro de uma ponte, tem cota 128,350 m; o ponto
B, na boca de um tnel, tem cota 143,470 m; o tnel tem extenso de 800 m com
aclive de 0,2%; no ponto D o terreno tem cota 112,570 m e sobre ele h um aterro
de 2,50 m. O tnel atende ao gabarito de bitola larga.
O segmento AB tem rampa de 1,2% e permite desenvolvimento. O segmento
entre C, sada do tnel, e D no permite desenvolvimento e tem declividade de
1,2%. A rampa mxima para bitola de 1,60 m de 1,0%.
Pede-se determinar:
a) o menor alongamento a ser dado entre A e B;
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b) o menor acrscimo a ser feito em D.
EX. 4 - No reconhecimento para o anteprojeto de uma estrada foram obtidos os
seguintes dados no alinhamento ABCD-.
Cota de A - 125 m O terreno entre A e B plano, entre B e C
Cota de B - 141 m montanhoso e entre C e D ondulado.
Cota de C - 255 m
Cota de D - 117 m
O comprimento do passo de 0,70 m e o nmero de passos obtidos entre
cada ponto dado pela tabela adiante:
De A para B 895 Deseja-se manter as cotas de A e de B;
De B para C 2475 em D pode ser feito corte ou aterro de,
De C para D 4070 no mximo, 4 m.
Pede-se determinar:
a) as distncias entre os pontos;
b) a menor altura de corte em C para uma rodovia de Classe I;
c) o mximo encurtamento admissvel para o traado atender as
condies de Classe III, mantidas as alturas de corte e aterro
anteriores.

EX 5 - Ao se fazer o reconhecimento em terreno montanhoso para uma rodovia de
Classe I, partiu-se de um ponto A, situado em um divisor de guas, desceu-se a um
ponto C no talvegue e subiu-se at o ponto E, situado no outro divisor da mesma
bacia. O ponto B fica entre os pontos A e C e o ponto D entre C e E.
O quadro a seguir apresenta as diferenas de nvel e os desenvolvimentos
mximos possveis entre os pontos:
Trecho
Diferena de
nvel (m)
Extenses
mximas (m)
AB 100 2.000
BC 60 1.000
CD 10 500
DE 110 1.200
Deseja-se estudar um traado que, respeitadas as mximas declividades das
normas, apresente a menor rampa possvel. A mxima altura admissvel de corte
de 15 m e de aterro de 30 m. Em B no dever ser feito corte ou aterro.
Pede-se determinar:
a) as rampas de cada trecho;
b) as alturas de corte ou de aterro necessrias em cada ponto.

EX 6 - Partindo-se de um ponto situado nas fraldas de uma serra, de cota 110 m,
pode-se cruz-la segundo as trs selas A, B, e C, dentro das circunstncias adiante:
Ponto Cota (m) Desenvolvimento
(m)
A 200 1.000
B 180 1.500
C 170 850

Pede-se:
a) Para uma rampa mxima de 4 %, corte ou aterro de at 12 m, que sela
ser escolhida?
b) Partindo-se do ponto inicial, com a mxima altura de aterro e mxima
rampa, qual o movimento de terra que ser realizado na sela?
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c) Qual a maior rampa para no se ter corte na sela?

EX 7 - Estuda-se o acesso a uma cidade a partir de uma rodovia de Classe I. Ao se
proceder ao reconhecimento dessa ligao, partiu-se do eixo da rodovia com cota
472,300 m. Aps um percurso de 800 m cruzou-se um crrego com nvel d'gua na
cota 457,500 m; sendo que a enchente mxima foi registrada 1,10 m acima. Prev-
se que o greide do acesso deve ficar, pelo menos 2 m acima da enchente mxima.

Aps 500 m transps-se, na cota 515,000 m, a sela de uma linha de
cumeada, aps o que a linha desceu a encosta ao longo de 2.500 m, chegando
avenida prevista para acesso cidade na cota 435,800 m.
Antes de atingir a cidade, porm, cruzou-se o corte de 8 m de altura de uma
linha frrea, com plataforma na cota 463,900 m e distante 800 m da avenida.
O acesso deve obedecer s caractersticas de rodovia de Classe lI, devendo
ser feito o menor aterro possvel sobre o crrego e evitando-se tnel.
Caractersticas topogrficas do terreno:
plano entre a rodovia e o crrego;
montanhoso entre o crrego e a linha de cumeada,
ondulado entre a linha de cumeada e a cidade.
A topografia permite alongamentos que forem necessrios.
Cortes e aterros com 1O m de altura, no mximo.

Pede-se:
a) determinar as rampas de cada trecho,
b) os alongamentos necessrios e as rampas finais a serem adotadas,
c) a indicao do tipo de obra na transposio da ferrovia, sabendo-se
que o gabarito rodovirio prev uma altura livre de 5,50 m e o
ferrovirio 7,30 m, sendo de 1,50 m a altura da viga do viaduto de
cruzamento.


EX 8 - Realiza-se um reconhecimento entre as localidades A e F, situadas em
bacias contguas, visando o anteprojeto de uma rodovia de Classe I.

A cota em A, medida no eixo de uma rua, de 125,600 m. Aps um percurso
de 600 m atingiu-se o ponto B, escolhido para travessia de um curso d'gua de cota
111,100 m, cuja enchente mxima fica 1 m acima.
A 1.200 m depois de B chega-se ao ponto C, de cota 159,500 m no incio da
encosta do divisor de guas. Localizaram-se no divisor duas selas D e E de cotas
300 m e 325 m, respectivamente, sendo CD = 2.000 m e CE = 2.500 m.
O ponto extremo F, situado no eixo de uma rua, tem cota 250 m, atingido
aps um dos dois percursos DF = 1.350 m e EF = 1.540 m.
O terreno plano entre A e B, ondulado de B para C e entre o divisor e F, e
montanhoso de C para o divisor.
Em B deseja-se colocar o eixo 1,50 m acima do nvel de mxima enchente,
com o menor aterro possvel. A altura mxima de corte de 15 m e de aterro 10 m.

Pede-se:
a) escolher o ponto mais conveniente para transposio do divisor,
b) determinar as rampas dos diversos trechos

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EX. 9- Em uma ferrovia de bitola mtrica pretende-se modificar o trecho AD para
bitola mista. Partindo-se de uma estao (ponto A) de cota 120,800 m, depois de
percurso de 1200 m em terreno ondulado, atingiu-se uma ponte (ponto B) de cota
105,800 m. De B a linha prossegue com rampa de 1,2% at a estao C, de cota
129,800 m. De C a linha dirige-se a um colo D de cota 162,000 m aps um percurso
de 2200 m. O trecho AB ondulado, BC plano e CD montanhoso. Entre C e D o
terreno no permite maior desenvolvimento, enquanto nos demais trechos
possvel alongamento, mantidas as cotas de A, B e C.

Pede-se determinar:
a) as rampas mdias dos trs trechos para a linha atual e verificar se elas
atendem s condies estabelecidas pelas normas para bitola de 1,60 m;
b) os alongamentos necessrios em AB e BC para atender s condies das
instrues de projeto.
c) a altura de corte em D para atender s normas para bitola de 1,60 m.

EX 10 - Definir o mnimo desenvolvimento que se pode ter entre os traados de dois
troncos ferrovirios de bitola larga, um principal e o outro secundrio, em terreno
ondulado, para uma diferena de nvel de 62 m, altura mxima de corte ou aterro de
12 m.

No caso do ponto mais elevado ser uma sela de um divisor e
desenvolvimento mximo permitido de 3.000 m, apresentar soluo para o caso do
tronco principal, de bitola larga.





















B.- ESTUDOS TOPOGRFICOS - EXPLORAO

EX 11 - Na poligonal de explorao de uma rodovia de Classe I, a deflexo na
estaca 152 + 10 foi de 30 00' direita e na estaca 160 foi de 15 00' esquerda.
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Deseja-se concordar os alinhamentos assim definidos por meio de curvas circulares
simples, com raio mnimo terico de 170 m, devendo ficar entre elas uma tangente
mnima de 60 m e a tangente externa da primeira curva deve ser a menor possvel.
Pede -se:
a) Determinar os elementos das duas curvas.
b) Calcular o estaqueamento do eixo concordado, tomando-se como
referncia a estaca da primeira deflexo.

EX 12 - Em uma poligonal de explorao deu-se uma deflexo direita de 20 00'
na estaca 8 e uma deflexo esquerda de 32 30' na estaca 18 + 10. Verificou-se a
possibilidade de concordar os dois primeiros alinhamentos com uma curva circular
simples de G
10
= 1 26'. Deseja-se concordar o 2 e o 3 alinhamentos com uma
curva circular simples com o maior raio possvel, devendo ser mantida, entre as
duas curvas, uma tangente mnima de 75 metros.
Pede -se:
a) Calcular os azimutes dos alinhamentos, sabendo-se que o azimute
da direo inicial foi de 3 30' NE.
b) Desenhar a poligonal, esquematicamente.
c) Determinar os elementos das curvas de concordncia.
d) Calcular o estaqueamento.

EX 13 - Na explorao para o projeto de uma rodovia de Classe I, em regio
ondulada, aps uma deflexo de 60 direita segue-se um alinhamento de 200 m,
aps o qual deseja-se fazer nova deflexo direita.
Pede-se determinar:
a) o maior valor que poder ter essa deflexo.
b) esse valor se a regio fosse montanhosa.

EX 4 - Em uma poligonal de explorao, aps 100 m da estaca inicial deu-se uma
deflexo de 25 direita; aps 140 m deu-se uma deflexo de 32 esquerda e ao
final desse alinhamento fez-se uma deflexo de 28 direita, depois do que tem-se
um alinhamento longo.
Para que a poligonal seja considerada satisfatria deseja-se verificar se os
dois primeiros alinhamentos podem ser concordados com um arco circular de raio
prximo de 190 m e que a tangente entre as duas concordncias seja de 60 m, pelo
menos.
Pede-se definir os raios das duas concordncias de maneira que a deflexo
por metro tenha um valor inteiro em segundos.

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C.- ESTUDOS TOPOGRFICOS - LOCAO

EX. 14 - Do projeto geomtrico de uma rodovia foram obtidos os seguintes
elementos relativos curva C-5:

R = 491,107 m AC = 30' 20' x
0
= 59,9776 m q = 29,9963 m
L = 60 m dm = 3'30" y
0
= 1,2214 m p = 0,3054 m
D = 200 m
0
= 3' 30" c
0
= 59,9900 m i
0
= 1 10'
T = 163,203 m = 23' 20'

Ponto
Caracterstico
Estaca
Coordenadas
X Y
TE 428 + 5,436 363.138,683 753.072,784
EC 431 + 5,436 363.197,716 753.083,459
CE 441 + 5,436 363.395,911 753.070,469
ET 444 + 5,436 363.453,046 753.052,180

Ao longo do traado, dispe-se de uma poligonal de apoio que, nas
imediaes desta concordncia, tem os seguintes vrtices-.

Vrtice X Y
VA - 08 362.012,697 753.282,746
VA - 09 362.946,482 753.374,328
VA - 10 363.876,843 753.307,263
VA - 11 365.127,183 752.543,926

Pede -se:
a) Selecionar o(s) vrtice(s) que for(em) mais conveniente(s) para
locao dos pontos caractersticos da concordncia.
b) Determinar os valores das grandezas necessrias locao dos
pontos caractersticos a partir do(s) vrtice(s) selecionado(s).
c) Apresentar a caderneta de locao do trecho entre o TE e a estaca
434.
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PROJETO GEOMTRICO

D.- CONCORDNCIA HORIZONTAL - SUPERELEVAO

EX 15 - Determinar o estaqueamento do alinhamento OM a seguir definido:
OI
1
= 750 m Deflexo esquerda 28 16
I
1
I
2
= 1.420 m Deflexo direita 17 36'
I
2
I
3
= 836 m Deflexo direita 34 52'
I
3
M = 748 m

Curva 1 = raio aproximado de 320 m
Curva 2 = raio aproximado de 700 m
Curva 3 = ngulo de 5' 10" compreendendo um arco de 1 m.

Apresentar o estaqueamento seqencial e hectomtrico.

EX 16 - Calcular as cotas em cada estaca do alinhamento AE
AB = 420 m + 3,2 % Cota do ponto A....428,275 m
BC = 446 m 1,4 %
CD = 338 m + 2,5 %
DE = 246 m + 1,5 %

EX. 3 - No projeto geomtrico de uma rodovia de Classe I, pista simples, em regio
ondulada, o primeiro PI dista 560 m da estaca 0. A deflexo nesse ponto de 30
00' esquerda. Deseja-se fazer a concordncia dos dois alinhamentos que se
encontram nesse PI com uma curva circular com grau G
10
= 2 00' e dois ramos de
clotide, cada um com 80 m de extenso.
Largura da faixa de trfego: 3,60 m, do acostamento: 2,50 m.
Abaulamento de 3%.

Pede -se:
a) A velocidade mxima com que a curva de transio poder ser
percorrida para uma taxa de variao da acelerao centrfuga de
at 0,60 m/s
2
/s.
b) O valor da acelerao centrfuga ao entrar o veculo na curva
circular com a velocidade mxima.
c) As estacas do TE, EC, CE e ET.
d) A superelevao e a acelerao centrfuga a 0,8 L do TE, sabendo-
se que a transio da seo ser em torno do eixo.
e) A superlargura a ser adotada no trecho circular, para um veculo CO.
f) A declividade do acostamento ao longo da curva circular.


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EX 17 - No projeto da diretriz de uma rodovia de Classe I, pista simples, em terreno
montanhoso, em uma deflexo de 36 esquerda, deseja-se obter uma
concordncia com desenvolvimento total de 120 m. Deseja-se projetar a
concordncia de modo que cada ramo de clotide tenha a mesma extenso que o
desenvolvimento da curva principal restante. O PI dista 95 m da estaca 320.

Pede-se determinar:

a) As estacas dos pontos caractersticos.
b) A taxa de acrscimo da acelerao centrfuga para um veculo com
a velocidade diretriz.
c) A acelerao centrfuga que age sobre um veculo que percorre a
concordncia com a velocidade diretriz:
no ponto central da clotide.
no EC.


EX 18 - No projeto geomtrico de uma rodovia de Classe I, pista simples, em terreno
ondulado, com raio mnimo de 230 m, prev-se a concordncia entre duas
tangentes com dpm = 4 18. A deflexo de 24 direita e o PI dista 140 m do
ltimo PT localizado na estaca 1081 + 19,84.

Pede -se:

a) Calcular a superelevao e a superlargura de acordo com as
Instrues do DNER para Projeto Geomtrico.
b) Projetar e desenhar essa concordncia, na escala 1:2.000,
prevendo-se o uso de transio com clotide.
c) Determinar o estaqueamento da curva.


EX 19 - Em uma ferrovia de bitola mtrica, raio mnimo de 278 m, devem ser
concordadas duas tangentes com uma curva circular e duas clotides. O arco de 1
m da curva circular corresponde a um ngulo central de 0 11'.

Pede -se:
a) A superelevao a ser adotada no trecho circular admitindo-se o
resduo da acelerao centrfuga de 0,55 m/s.
b) A extenso da transio considerando uma taxa de 1 mm/m de
elevao do trilho externo.
c) A velocidade com que um trem poder percorrer a concordncia
com equilbrio da fora centrfuga.
d) A acelerao centrfuga a L/4 do incio da clotide, admitida a
velocidade de projeto.







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EX 20 - Em uma rodovia Classe I, pista simples, terreno montanhoso, pretende-se
concordar duas tangentes, que fazem um ngulo de 15, com uma curva circular em
que o arco de 1 m corresponda a um ngulo central de 0 10' e duas clotides que
proporcionem a elevao do bordo externo em relao ao eixo segundo uma taxa
limite de 1:200.
Pede-se determinar:
a) A superelevao e a superlargura no trecho circular (veculo CO).
b) Os elementos da concordncia.
c) A acelerao centrfuga a 0,75L para um veculo com a velocidade
diretriz.
d) O valor da superelevao a 0,75L, verificando se a acelerao
centrfuga est equilibrada.
e) A mxima velocidade que um carro poder desenvolver no trecho
circular, sem perigo de deslizamento.
f) A taxa de acrscimo da acelerao centrfuga que ocorre ao longo
da transio.

EX. 21 - No projeto de uma rodovia de Classe I, pista simples, em terreno ondulado,
superelevao mxima de 8 %, definiram-se na estaca 526 os seguintes elementos:
Azimute 15 45 00 Coordenadas: X = 286.427 Y = 1.436.348
Deseja-se concordar este alinhamento com outro passando pelo ponto P, assim
definido:
Azimute 56 35 00 Coordenadas: X = 286.846 Y = 1.436.815
A concordncia foi prevista com um arco circular (G
10
= 1 15) e duas
clotides com 80 m.
A seo transversal em tangente para pista simples com faixas de
rolamento padro, acostamento de norma e sarjetas com 0,80 m de boca,
taludes de corte 1V:1H e de aterro 2V:3H.
Pede-se determinar:
a) As estacas e as coordenadas dos pontos principais da
concordncia.
b) A superlargura no trecho circular da concordncia para um veculo
de projeto CO com distncia de 7,40 m entre eixos.
c) A superelevao no trecho circular, sendo e
max
= 8 %.
d) A acelerao centrfuga que atua em um veculo que percorre a
transio com a velocidade diretriz ao atingir um ponto a 20 m do
TE.

EX. 22 - No projeto de restaurao de um trecho de uma rodovia de Classe I, em
terreno plano, pista simples, faixas de rolamento padro, superelevao mxima de
10%, foram obtidos os seguintes dados da curva 8:
AC = 34 30' G
10
= 1 06' Comprimento de transio = 70 m
Superelevao de 4% Superlargura de 0,50 m

Pede -se:
a) Verificar os valores da superelevao e da superlargura a serem
adotadas para, se for o caso, corrigir os valores existentes.
b) Determinar a velocidade mxima com que um veculo poder
percorrer a curva na situao atual e na modificada, considerando o
coeficiente de atrito transversal de norma.
10
c) Determinar o comprimento da curva de transio com a nova
situao da concordncia.


E.- CONCORDNCIA VERTICAL

EX 23 - No projeto de uma rodovia de Classe III, em terreno montanhoso, na estaca
150, cota 120,000 m, termina uma rampa de 3% e comea outra de 1%.

Determinar a distncia de visibilidade de parada que assegurada, a flecha
da parbola de concordncia e as cotas do estaqueamento concordado.

EX 24 - Deseja-se fazer a concordncia vertical em uma ferrovia, onde previsto
raio mnimo de 25.000 m. A concordncia tem incio em uma contra-rampa de 1,0 %
e termina em uma rampa de 1,5 %. A taxa de variao da declividade dever ser a
de maior valor da tabela da AREA.

Calcular as cotas do greide concordado em todas as estacas da curva
vertical, sabendo-se que o PIV se encontra na estaca 86 com cota 458,000
m.

EX 25 - Na elaborao do projeto de uma rodovia de Classe I, terreno ondulado,
esto previstos os seguintes valores para os raios mnimos das concordncias
verticais-.
curvas convexas............ 3.000 m
curvas cncavas............ 2.400 m

Sabe-se que um trecho dessa estrada, em aclive de 1,5 %, termina na estaca
550 + 10, com cota 265,500 m, seguindo-se um declive de 2,5 %.

Pede -se:
a) As cotas do greide concordado nas estacas compreendidas entre o
PCV e o PTV;
b) A distncia de visibilidade de parada garantida pela concordncia.

EX 26 - No projeto de uma estrada de rodagem, um trecho em nvel de cota 172,500
m termina na estaca 500. Segue-se um trecho em declive de 2%. A distncia de
visibilidade de parada de 155 m e o raio mnimo previsto para curvas verticais
convexas de 6.000 m.

Pede -se:
a) As estacas correspondentes ao PCV e ao PTV.
b) A equao da parbola de concordncia e o valor da ordenada
mxima.
c) As cotas do greide concordado.

EX 27 - Refazer o exerccio anterior de maneira que, na estaca 504, a cota do
greide seja 170,540 m.
Pede-se:
Calcular as cotas nas estacas do PCV, PIV e PTV.
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F.- TERRAPLENAGEM

EX 28 - Em um trecho de estrada, com plataforma de 9 m de largura, com talude de
corte de 1V:1H e de aterro de 1V:1,5H, foram obtidos os dados do quadro abaixo:

Estaca Cota Vermelha (m)
Corte Aterro
1 2 3,20
2 8 12,80
3 20 3,45
4 25 0,90
5 10 12,30
6 8 10,95
7 6 0,00
8 15 2,40
9 12 1,00
10 0 3,50
Pede-se calcular as reas das sees de escavao pelos mtodos analticos
A e B das notas de aula.

EX 29 - Do perfil do projeto geomtrico de uma estrada foram obtidos os dados do
quadro adiante:

Estacas Cotas do Cota Vermelha (m)
Terreno Greide Corte Aterro
0 120,210 120,200
1 121,420
2 122,630
+ 15,20 123,510
3 125,330
4 129,650
5 134,580
+ 03,60 135,060
6 129,530
7 127,440
8 125,250
O greide tem declividade de 3 %.
Larguras (m):
pavimento 7,20 Taludes de corte 3V:2H
acostamento 2,50 Taludes de aterro 2V:3H
boca da valeta 1,00

Pede-se:
a) Determinar os volumes aproximados de corte e aterro pelos
mtodos da cota vermelha mdia e das sees eqidistantes.
b) Explicar a razo da diferena.




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EX 30 - O quadro adiante apresenta as reas das sees transversais de um trecho
de uma estrada:

Estaca Corte (m
2
) Aterro (m
2
) Estaca Corte (m
2
) Aterro (m
2
)
120 10,50 1,06 132 365,32
1 58,75 3 5,65 155,28
2 257,28 4 87,54 42,38
+ 10 462,32 5 128,75
3 684,25 6 364,24
4 572,27 + 15 528,72
5 222,22 7 472,27
6 60,52 60,52 8 322,35
7 12,30 68,75 9 170,28
8 264,80 140 120,25
9 572,26 1 12,72 22,73
130 863,56 2 0,25 21,78
1 792,23 3 142,84
Pede-se:
a. Desenhar a curva de volumes usando mtodo computacional ou
com as escalas:
horizontal 1:2.000 vertical 1 cm = 400 m
3

b. Selecionar a linha de compensao de modo que emprstimo ou
bota-fora, se houver, fique no fim do trecho.
c. Determinar: distncias de transporte e orientao de terraplenagem.

EX. 31 - Na elaborao do projeto de terraplenagem de um trecho de uma rodovia
de Classe I, em regio ondulada, dispe-se dos dados a seguir:

i) Caderneta de sees transversais-
Esquerda Estacas Direita
48 70
971 930
28 20
970 489
16 40
967 644
,
,
,
,
,
,
,
,

96
967,629
12 40
966 392
27 40
964 905
43 70
964 036
,
,
,
,
,
,
,
,

44 40
970 356
24 40
971 089
10 40
970 876
,
,
,
,
,
,
,
,

97
970,307
10 50
969 733
27 25
968 304
42 00
966 868
,
,
,
,
,
,
,
,

44 30
974 097
33 90
973 771
14 80
971874
,
,
,
,
,
,
,
,

98
969,107
12 90
968 729
29 90
966 419
49 00
964 951
,
,
,
,
,
,
,
,


ii) Estudos Geotcnicos - resultados obtidos na estaca 95:
- massa especfica aparente seca no corte 1360 kg / m
3

- massa especfica aparente mxima seca 1861 kg / m
3


iii) Projeto Geomtrico
As estacas 96, 97 e 98 situam-se em uma rampa de 3,5 %, na qual a
estaca 90 tem cota 951,000 m.
Largura de plataforma de corte 14,00 m
de aterro 13,00 m
Abaulamento: 3%

iv) Projeto de Obras de Terra - estabilidade dos taludes obtida com
inclinao dos taludes de corte 1V:1H de aterro 1V:1,5H
Aterros compactados a 95% do ensaio AASHTO normal
v) Projeto de Terraplenagem
13
Constam do quadro adiante:
as reas das sees transversais entre as estacas 82 e 115, com
exceo das estacas 96,97 e 98;
as ordenadas da curva de volumes entre as estacas 48 e 82.
Anteriormente ao corte 4, que tem incio na estaca 48, a linha de
compensao situa-se na ordenada 530.000 m
3
, transporte de 230 m
para o aterro 3, para a parcela do volume a compensado.

Pede-se:
a) Determinar as reas das sees das estacas 96, 97 e 98.
b) Elaborar a nota de servio para as estacas 96,97 e 98.
c) Completar a compensao no segmento em anlise, atendendo a uma
distribuio econmica e considerando que 70% do material de 1
categoria e 30% de 2 categoria.
d) Elaborar a planilha de orientao de terraplenagem.

Obs. 1. - Considerar efetuada a compensao aps a estaca 115.
2. - Considerar para emprstimo ou bota-fora a distncia de
transporte de 300 m.

reas das Sees (m
2
)
Estaca
s
Corte Aterro Estaca
s
Corte Aterro Estaca
s
Corte Aterro
82 34,36 94 308,36 106 9,66 10,28
83 02,96 08,43 95 316,48 107 3,12 28,23
84 43,78 96 ? 108 46,18
85 72,15 97 ? 109 50,26
86 67,94 98 ? 110 78,84
87 125,63 99 339,46 111 124,16
88 194,27 100 274,73 112 148,27
89 188,42 101 218,26 113 169,48
90 201,67 102 156,38 114 195,36
91 205,37 103 106,60 115 188,46
92 223,76 104 076,80
93 269,87 105 023,15

Curva de Volumes
Estaca
s
Ordenada (m
3
) Estaca
s
Ordenada (m
3
) Estaca
s
Ordenada (m
3
)
48 480.000 60 575.028 72 597.033
49 480.624 61 583.202 73 588.679
50 482.388 62 590.346 74 578.102
51 486.292 63 596.320 75 565.289
52 492.296 64 600.904 76 550.877
53 500.540 65 604.128 77 538.051
54 509.584 66 606.372 78 529.141
55 519.528 67 607.826 79 523.728
56 531.002 68 608.656 80 519.347
57 543.136 69 608.075 81 517.546
58 553.347 70 606.540 82 516.337
59 564.964 71 602.768




14

G.- DESEMPENHO DOS VECULOS
G1.- RODOVIA

EX 32 - Um automvel com 1.134 kg e C
D
= 0,38, desloca-se em um pavimento de
concreto ao nvel do mar ( = 1,225 kg / m
3
), tem rea frontal de 1,858 m
2
. Sabe-se
que, na mxima velocidade, dispendida uma potncia de 50 HP para vencer as
resistncias do ar e ao rolamento.
Determinar a mxima velocidade que o carro pode desenvolver.

EX 33- Um automvel de 907 kg est trafegando em uma rodovia situada na altitude
de 1.500 m ( = 1,054 kg / m
3
), com pavimento de concreto. O carro se desloca a
112 km/h, tem C
D
= 0,4 e A
f
= 1,84 m e dispe de um esforo trator de 116 kg.
Determinar a rampa mxima que esse carro pode subir, mantendo a mesma
velocidade de 112 km / h.

EX 34 - Um carro de 1.134 kg projetado com 3.05 m de distncia entre eixos. O
centro de gravidade fica localizado 1 m acima da superfcie do pavimento e 1 m
atrs do eixo dianteiro. Se o coeficiente de aderncia for 0,6 e o carro est parado,
qual o mximo esforo trator que deve ser desenvolvido se o carro tiver:
(a) trao dianteira e (b) trao traseira ?

EX 35 - No exerccio anterior, determinar o afastamento do centro de gravidade em
relao ao eixo dianteiro para que o mximo esforo trator seja igual para trao
dianteira e traseira.

EX 36 - Um automvel com 1.100 kg, coeficiente de forma C
0
= 0,4, rea frontal de
1,65 m
2
, se desloca em uma avenida onde a massa especfica do ar de 1,1 kg/m.
Que velocidade poder desenvolver em uma rampa de 8 % se dispuser de
uma fora tratora de 120 daN?

EX 37 - Um carro (C
0
= 0,3, A
f
= 1,86 m
2
, P = 1.361 kgf, = 1.054 kg/m
3
) se desloca
a 16 km/h em uma noite fria e nevoenta em um pavimento de concreto com
coeficiente de aderncia de 0,2. O motor est com um torque de 15,2 kgm, as
engrenagens de reduo tm relao de 4,5:1, com eficincia de 80 % e as rodas
tm 35,6 cm.
O motorista decidiu acelerar para evitar um acidente. Se o carro tem uma
distncia entre eixos de 3,05 m, centro de gravidade 1,02 m acima da superfcie do
pavimento e 1,27 m atrs do eixo dianteiro, qual ser a taxa de acelerao:
a) se o carro tiver trao dianteira; b) se a trao for traseira?

EX 38 - Um carro esporte tem coeficiente de forma de 0,29, rea frontal de 1,719 m
2

e est se deslocando a 160 km/h. Qual a potncia, em HP, para vencer a resistncia
do ar com massa especfica de 1,225 kg/m
3
.

EX 39 - Um carro de corrida de 1.361 kg, com trao traseira, tem distncia entre
eixos de 5,08 m, centro de gravidade 3,56 m atrs do eixo dianteiro e 51 cm acima
do pavimento. Os proprietrios desejam conseguir, na partida, uma acelerao
inicial de 4,57 m/s
2
em um pavimento em nvel.
Definir o menor coeficiente de aderncia para conseguir essa acelerao.

15

G2.- FERROVIA

EX 40 - Em um trecho de uma ferrovia uma locomotiva pode tracionar 50 vages
vazios com um total de 1.100 t ou 20 vages carregados com um total de 1.400 t.

Calcular o carro fator e a lotao ajustada no trecho para essa locomotiva e
formar um trem com os vages adiante especificados que se encontram no ptio.

Nmero de
vages
Peso
( t )
10 30
5 40
8 80
7 50

EX 41 - Uma locomotiva BB, com potncia de 1.480/1.371 HP, ao percorrer uma
seo de trao trabalha com 1/3 da carga plena durante 1 h 50 min, com 3/4 da
carga plena durante 2 h 25 min e 2/3 da carga plena durante 55 min. Qual o fator de
carga dessa locomotiva nessa seo de trao, para uma eficincia de transmisso
de 0,84.

EX 42 - Em um trecho de bitola mtrica, com 100 km de extenso, encontra-se uma
curva de raio de 400 m em uma rampa de 1,2 %. Esse local caracteriza a seo
crtica de trao. Pede-se o valor da rampa mxima.

EX 43 - Em uma seo de trao de 42 km de uma ferrovia de bitola mtrica, em via
singela, devero trafegar trens de carga nos dois sentidos, durante 20 horas por dia.
As composies iniciam o movimento nos extremos da seo, em cada sentido,
atingindo 50 km/h aps 1 quilmetro de percurso, velocidade que mantida at o
final da seo. Em cada extremidade da seo existe um posto de cruzamento,
onde a composio inicia seu movimento 2 minutos aps a passagem da
composio que se desloca em sentido contrrio.

As composies so tracionadas por locomotivas diesel-eltricas BB, com
potncia de 1.310 HP, peso total de 76 toneladas, eficincia de transmisso de
80%.

PEDE-SE:
a) O esforo trator da locomotiva;
b) o esforo til da locomotiva;
c) a fora especfica e a acelerao necessrias para atingir a velocidade de
marcha de 50 km/h;
d) o tempo gasto para atingir a velocidade de marcha;
e) o nmero de composies que podem circular por dia nesta seo, em
ambos os sentidos, considerando um coeficiente de reduo k = 0,80.

EX 44 - Calcular o menor esforo trator no engate de uma locomotiva para tracionar
uma composio constituda de 10 vages de 48 t e que apresenta uma resistncia
normal de 2,3 kg/t para uma velocidade mxima de 60 km/h. A seo de trao tem
uma rampa crtica compensada de 1,4 %. A ferrovia tem bitola de 1,60 m.
16

EX 45 - Em uma seo de trao de 52 km, bitola de 1,60 m, deseja-se verificar
quantos vages de 95 toneladas brutas, com 4 eixos, podem ser tracionados por
uma locomotiva diesel-eltrica GM-SD-40, nas seguintes condies:

a) Geometria da via:
As duas extremidades da seo de trao tm 5 km em tangente e em nvel.
A condio crtica encontra-se no km 38 com rampa compensada de 1,2 %.
b) Deslocamento do trem
Velocidade de marcha: 60 km/h;
Da partida at atingir essa velocidade o trem percorre 1,5 km.
c) Caractersticas da locomotiva GM-SD-40, C-C:
W
g
= 3.000 HP e eficincia de 0,86 na transmisso
Peso total: 165 t

EX 46 - Um trem formado por 4 locomotivas diesel-eltricas C-C, de 2.300 HP
cada, peso de 108 t, e 50 vages, tara de 20 t, capacidade de 100 t de carga e 4
eixos.

Verificar se esse trem pode trafegar em um trecho com as caractersticas que
se seguem:
via singela, bitola larga
rampa mxima de exportao: 1 %;
rampa mxima de importao: 1,5 %;
raio mnimo: 960 m;
distncia mdia entre ptios: 15 km.

Sabe-se que os trens trafegam carregados na exportao e vazios na
importao; a velocidade de marcha dos trens de 30 km/h nos dois sentidos e a
demarragem se d em um segmento em nvel e tangente com acelerao de 0,4
m/s
2
.

EX 47 - Definir uma locomotiva para rebocar 13 vages carregados de 72 t, em um
trecho de bitola mtrica com rampa de 1,5 % e com curva com raio de 270 m, a uma
velocidade correspondente ao esforo trator contnuo.

EX 48 - Cogita-se remodelar o traado de uma ferrovia destinada exportao de
minrio que retirado de um planalto e levado a um porto martimo. O trecho de
serra apresenta-se com rampa mxima compensada de 1,6 %, que no se pretende
modificar. No sentido de exportao, contudo, existem rampas relativamente fortes,
que se quer suavizar.

Para o estudo considera-se uma locomotiva diesel-eltrica de 100 t, com 6
eixos, esforo trator de 10.000 kgf a uma velocidade bsica de 40 km/h. Cada vago
de minrio pesa 20 t vazio e 80 t carregado.

Pede-se:
a) Calcular o nmero N de vages vazios que podem ser rebocados do porto
para a mina.
b) Calcular o valor da rampa mxima compensada que dever ser adotada no
sentido da exportao, considerando os trens com N/2 vages carregados.