Analisis de Las Caracteristicas Mejoras y Del Performance Del Vehiculo PDF

PREPARACION DE VEHICULOS DE
COMPETENCIA II
TEMA: ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS,
MEJORAS Y DEL PERFORMANCE DEL VEHICULO
MEDIANTE EL SOFTWARE RFACTOR.

PREPARACION DE VEHICULOS DE COMPETENCIA II
TEMA:
ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS, MEJORAS Y DEL PERFORMANCE DEL VEHICULO
MEDIANTE EL SOFTWARE RFACTOR.

OBJETIVOS:
Determinar mediante el software de simulacin rfactor y comportamiento del vehculo subaru
2002 durante una carrera en pista modificando tanto suspensin direccin transmisin y frenos.
Variar los factores tanto de suspensin direccin transmisin y frenos que se acoplen mejor al
vehculo y este a la pista seleccionada.
Realizar la modificacin de la transmisin (caja de cambios y diferencial) para obtener un buen
rendimiento del vehculo de acuerdo a la pista a competir para lo cual se realizaran tres pruebas
modificando la transmisin para as concluir cual sera la mejor opcin.
Analizar los resultados de las tres pruebas que se van a realizar de la transmisin sacando las
grficas de potencia y par de todas las pruebas realizadas.
MARCO TEORICO:
RFACTOR.
RFactor es un simulador de carreras creado por Image Space Incorporated (ISI), empresa que ha creado
simuladores de carreras desde principios de los 90. Su motor grfico gMotor2 est basado en el de su
anterior ttulo lanzado por EA Sports F1 Challenge 99-02 (y el resto de la saga de F1), el motor tambin
ha sido usado por otras compaas para sus respectivos lanzamientos porSimBin (GTR y GT Legends,
Race 07) The Sim Factory (ARCA Sim Racing). El simulador al carecer de licencias oficiales trae una serie
de circuitos y vehculos ficticios con la finalidad de poder ser modificable por parte de comunidades
independientes a Image Space Incorporated.
Actualmente se ha creado una versin llamada rFactor2 que ha incluido como mejoras el desgaste no
homogneo de rueda tanto en fsicas cmo visualmente y el control de clima en carrera.

TRANSMISION DEL VEHCULO
Con este sistema, adems de hacer llegar el giro del
cigeal hasta las ruedas, tambin se consigue variar
la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas.
Esta relacin vara en funcin de la carga transportada
y el trazado de la calzada.
Segn como intervengan estos factores en la relacin
de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades
puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos
que el cigeal.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, se dice que sea ha producido una
desmultiplicacin o reduccin.
Al desmultiplicar las revoluciones del cigeal, se produce un aumento proporcional del par de salida. Es
decir, se pierde giro pero se gana en fuerza.

El sistema de transmisin se compone de los siguientes elementos:

Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.

Caja de velocidades: Realiza una multiplicacin o desmultiplicacin variable del giro que recibe
de motor, proporcionando fuerza o velocidad en funcin de las necesidades, aprovechando al
mximo la potencia del motor y su rendimiento.

FIGURA 1 TRANSMISION DE UN VEHICULO [1]
FIGURA 2 ELEMENTOS SISTEMA EMBREGUE [1]
FIGURA 3 CAJA DE VELOCIDADES [1]


rbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al grupo-cnico
diferencial.

Grupo cnico-diferencial: Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el rbol
de la transmisin en movimiento giratorio transversal que enva a las ruedas. Desmultiplica
constantemente las revoluciones del motor y permite que en las curvas la rueda exterior gire
ms deprisa que la interior. En el caso de los vehculos pesados el sistema suele ser el
nombrado, pero en vehculos pequeos, cuando el motor est situado en el mismo sitio que
las ruedas motrices (motor delantero y traccin), se prescinde del rbol de transmisin y el
grupo cnico se encuentra situado en el interior de la caja de velocidades.

FIGURA 4 ARBOL DE TRANSMISION [1]
FIGURA 5 GRUPO CONICO DIFERENCIAL [2]

DESARROLLO:
DATOS DEL VEHICULO:

MARCA SUBARU TEAM 2002 WRC
# CILINDROS 4
CILINDRADA 2000 cc
MOTOR DOHC 2.0L turbo
MASA 1131 Kg
POTENCIA 224 KW A 5600 RPM
PAR MOTOR 490 Nm A 4000RPM
LIMITE MAX. DE RPM 8600

FIGURA 6 DATOS Y DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA [3]
TABLA 1 DATOS YDEL VEHICULO

Para analizar el comportamiento del vehculo se va a realizar distintas pruebas variando distintos
factores de la transmisin como:
1. Con el vehculo modificado a excepcin dela transmisin.
2. Con la caja de cambios modificada.
3. Con la caja de cambios, el diferencial, los frenos, la suspensin y la direccin modificados
adems se alivianara pesos por combustible.
Cabe resaltar que el anlisis se realizara en todo el tramo de la pista.
Los factores que variaremos adems de los ya modificados anteriormente sern la relacin de
transmisin de la caja de cambios, la relacin del diferencial, los discos de frenos, los neumticos y se
aminorara combustible.

Variando estos factores podremos llegar a la conclusin de que relacin de transmisin es la correcta
para la pista a competir y as obtener la mayor velocidad, la mayor aceleracin, la mayor estabilidad y
por supuesto el menor tiempo por vuelta de la pista.

FIGURA 7 FACTORES A MODIFICAR]

PRIMERA PRUEBA EN PISTA.
En la primera prueba se realizaron con los valores que anteriormente se modificaron tales como la
presin del neumtico, la altura del rodaje, el ngulo de convergencia como se observa en la siguiente
figura, cabe decir que con estos valores se obtuvo una buena estabilidad del vehculo adems
dotndolo de una buena velocidad.

En estas condiciones el mejor tiempo fue de: 1:00.983 segundos.
Estos datos se tomaron sin modificar la caja de cambios (con la caja de cambios original).
SEGUNDA PRUEBA EN PISTA.
En la segunda prueba se modifico las relaciones de la caja de cambios, se aminoro combustible, se
cambio el tipo de neumticos y se aumento el diametro del disco de frenos.
Para proceder a modificar la transmision primero se obtuvo las curvas del par y aceleracion esto se saco
del software carStar asi mismo como los datos del vehculo subaru team como se muestra en la figura.

FIGURA 7 FACTORES MODIFICADOS ANTERIORMENTE
FIGURA 8 DATOS Y DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA [3]


Otros datos que se nesesitan para comenzar con la modificacion de la caja de cambios es sus relaciones
de transmision y las caracteristicas tecnicas de la caja de cambios como se muestra en la siguiente tabla.
Caractersticas tcnicas de la caja de cambios
Tipo de transmisin Mono disco seco
Accionamiento Mecnico
Tipo de caja de cambios Manual - 6 velocidades y
reversa
Relaciones de la transmisin
1ra 3.10 : 1
2da 1.84 : 1
3ra 1.38 : 1
4ta 1.10 : 1
5ta 0.91 : 1
6ta 0.79: 1
Reversa 2.91 : 1
Relacin del diferencial 4.60 : 1

Otro dato necesario es las caracteristicas de los neumticos los que se muestran a continuacion en la
siguiente tabla.
Caractersticas tcnicas de los neumticos
Tipo de neumtico Radiales con cinturn de
acero
Medida 245/40 R18
Ancho del perfil 245 mm = 24.5 cm
Altura del perfil 98 mm = 9.8 cm
Radio 18 = 45.72 cm

De estas curvas partiremos para el analicis de la transmicion.
Se proceder a realizar el clculo de la pisada del neumtico para lo cual se necesita de las caractersticas tcnicas
de los neumticos utilizados en el vehculo que se tiene en la tabla siguiente.

CALCULO DE LA PISADA DEL NEUMATICO
unidades perfil diametro interior diametro exterior pisada PN
cm 9.8 45.72 65.32 205.10
m 0.098 0.4572 0.6532 2.05

TABLA 2 CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS
TABLA 3 CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS
TABLA 4 CALCULO DE LA PISADA DEL NEUMATICO

Se obtiene las velocidades de cada marcha y las caidas de rmp en el paso de una marcha a otra

CALCULO DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA

Marcha Rt RT Caida rpm Vel (Km/h)

1ra 3.10 14.260

51.78

2da
1.84
8.464 3,561.29 87.24

3ra

1.38
6.348 4,500.00 116.32

4ta

1.10
5.060 4,782.61 145.92

5ta

0.91
4.186 4,963.64 176.39

6ta
0.79
3.634 5,208.79 203.19

R dif
4.60

Pasar de una marcha a otra a las 6000 rpm

Potencia
223 Kw @ 6000
rpm

factor 0.06

Con estos datos se obtiene el diagrama de velocidad del vehculo en donde la velocidad maxima a 6000
rpm es de 203.19 km/h lo cual modificando la transmision trataremos de mejorar esta velocidad y de
aminorar las caidas de rpm en el paso de una marcha a otra.

Luego de realizar todos estos clculos con la caja de cambios original del vehculo subaru se procede a
analizar cul sera la opcin ms factible para mejorar la caja de cambios para una pista de asfalto plana
y pocos obstculos.

La modificacin que se realizara en la caja de cambios es hacerla larga ya que como la pista en la que
competir ser de asfalto y planas se necesitar mayor potencia (mayor velocidad) y no tanto par en el
-
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
1ra 2da 3ra 4ta 5ta 6ta
v
e
l
o
c
i
d
a
d

(
K
m
/
h
)

DIAGRAMA DE VELOCIDAD SIN
MODIFICACIONES
Seri
TABLA 5 CALCULO DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA
FIGURA 9 DIAGRAMA DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA

arranque, por lo que tambin se tratara de disminuir al mximo la cada de rpm ya que esto implica una
prdida de velocidad como de tiempo que es lo mas importante.

Se not que al pasar de la 1ra marcha a la 2da marcha cayeron considerablemente las rpm por lo que se
proceder a mejorar la caja en este punto.

Cabe decir tambin que para esta caja se necesita mayor potencia (mayor velocidad) ya que las pistas
sern planas y no habr pendientes pronunciadas por lo cual para 1ra marcha no se necesitara tanto
par.

Para la modificacin tambin se tomaron en cuenta los tipos de piones existentes en el mercado ya
que construir los piones no sera rentable ya que en lo econmico sera un desperdicio de dinero, por
lo que se tom una caja ya existente en el mercado la cual cumple con las funciones requeridas.

CAJA DE CAMBIOS MODIFICADA

Caractersticas tcnicas de la caja de cambios propuesta (modificada)
Tipo de caja de cambios Manual - 6 velocidades y reversa
1ra 2.77 : 1
2da 1.95 : 1
3ra 1.45 : 1
4ta 1.16 : 1
5ta 0.95 : 1
6ta 0.82 : 1
Reversa 2.91 : 1

La pisada del neumtico (PN) ser la misma tanto para la original (sin modificar) como para la
modificada as que no hace falta calcularla nuevamente.

cm 9.8 45.72 65.32 205.10
m 0.098 0.4572 0.6532 2.05

TABLA 6 CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS MODIFICADA

Para el clculo de la velocidad mxima generada en cada marcha se tomara las rpm mximas (6000 rpm)
y se les aumentara un 10% para el cambio de una marcha a otra, entonces la nueva rpm mxima ser de
(6600 rpm) con lo que no existir demasiada cada de revoluciones.

CALCULO DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA (CAJA
MODIFICADA)


1ra 2.77 12.742

63.74

2da 1.95 8.970 4,646.21 90.55

3ra 1.45 6.670 4,907.69 121.77

4ta 1.16 5.336 5,280.00 152.21

5ta 0.95 4.370 5,405.17 185.86

6ta 0.82 3.772 5696.842 215.33

R dif 4.60


Potencia
65.2Kw @ 6000
rpm 10% 6600.0 rpm
factor 0.06

rpm es de 215.33 km/h lo cual nos indica que modificando la caja de cambios se obtuvo un 6% de
ganancia en potencia.

La velocidad aumentada a sido de 12 km/h lo que representa un 6% de potencia.

-
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
V
E
L
O
C
I
D
A
D

K
m
/
h

DIAGRAMA DE VELOCIDAD CON
LA CAJA MODIFICADA
Serie
TABLA 8 CALCULO DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA DE LA CAJA MODIFICADA

Luego de tener la caja de cambios modificada se hizo la prueba en pista para estos se vario los
siguientes factores.

En estas condiciones el mejor tiempo fue de: 0:59.365 segundos
Por lo cual se noto que modificando solamente la caja de cambios, agrandando los discos de frenos,
cambiando los neumticos, y aminarando el combustible el tiempo por vuelta disminuia casi 2 segundos
lo cual en competencia esto podria significar la ganancia de la carrera.
TERCERA PRUEBA EN PISTA.
En la tercera prueba se modifico las relaciones de transmision de la caja de cambios, del diferencial, se
aminoro combustible, se cambio el tipo de neumticos y se aumento el diametro del disco de frenos.
Para lo siguiente nos basamos en los datos ya obtenidos de la caja original vizualizando sus caidas de
rpm y su velocidad maxima por lo cual se procedera a modificar tanto la caja de cambios como la
relacion del diferencial como se observa a continuacion.

FIGURA 11 FACTORES VARIADOS PARA LA SEGUNDA PRUEBA

CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL MODIFICADOS.
Caractersticas tcnicas de la caja de cambios y
diferencial propuesta (modificada)
Tipo de caja de cambios Manual - 6 velocidades y
reversa
1ra 2.77 : 1
2da 1.95 : 1
3ra 1.45 : 1
4ta 1.16 : 1
5ta 0.95 : 1
6ta 0.82 : 1
Reversa 2.91 : 1

Ademas de la caja de cambios modificada se modifico la relacion del diferencial que era de 4.60 : 1 y se
cambio a 4.40 : 1.
La pisada del neumtico (PN) ser la misma tanto para la original (sin modificar) como para la
modificada as que no hace falta calcularla nuevamente.
cm 9.8 45.72 65.32 205.10
m 0.098 0.4572 0.6532 2.05

Se obtiene las velocidades de cada marcha y las caidas de rmp en el paso de una marcha a otra

CALCULO DE LA VELOCIDAD EN CADA MARCHA


1ra 2.77 12.188

66.64

2da 1.95 8.580 4,646.21 94.66

3ra 1.45 6.380 4,907.69 127.31

4ta 1.16 5.104 5,280.00 159.13

5ta 0.95 4.180 5,405.17 194.31

6ta 0.82 3.608 5696.842 225.12

R dif 4.40


Potencia
65.2Kw
@ 6000
rpm 10% 6600.0 rpm
factor 0.06
TABLA 9 CARACTERISTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL MODIFICADO

rpm es de 225.33 km/h lo cual nos indica que modificando la caja de cambios y el diferencial se obtuvo
un 11% de ganancia en potencia lo cual en competencia podria significar la ganancia de la carrera.

La velocidad aumentada a sido de 22 km/h lo que representa un 11% de ganancia de potencia.
Luego de tener la caja de cambios modificada y el diferencial se hizo la prueba en pista, para estos se
vario los siguientes factores.

-
100.00
200.00
300.00
V
E
L
O
C
I
D
A
D

K
m
/
h

DIAGRAMA DE VELOCIDAD CON LA CAJA Y EL
DIFERENCIAL MODIFICADO
Seri
FIGURA 11 FACTORES VARIADOS PARA LA TERCERA PRUEBA

En estas condiciones el mejor tiempo fue de: 0:58,890 segundos
Obteniendo asi un mejor rendimiento del vehculo en pista.
Por lo cual se not que modificando tanto el diferencial como la caja de cambios se obtena una
ganancia de 1 segundo por vuelta con respecto a la prueba donde se modificaba solamente la caja de
cambios y una ganancia de casi 3 segundos con respecto a la transmisin original, cabe resaltar que esta
fue la mejor configuracin que se pudo encontrar y la que ser utilizada para la competencia.
ANALISIS DE DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA SIN MODIFICACIONES DE LA TRANSMISION Y
CON LA MODIFICACION DE LA TRANSMISION.

ANALISIS DE LOS DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA SIN MODIFICACIONES.

LA POTENCIA MAXIMA SIN REALIZAR MODIFIACIONES ES DE 223KW @ 6000 RPM.

EL PAR MAXIMO SIN REALIZAR MODIFIACIONES ES DE 489.7Nm @ 4000 RPM.
0
50
100
150
200
250
4
0
0
1
0
0
0
1
6
0
0
2
2
0
0
2
8
0
0
3
4
0
0
4
0
0
0
4
6
0
0
5
2
0
0
5
8
0
0
6
4
0
0
7
0
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE POTENCIA SIN MODIFICACION
POTENCIA
0
100
200
300
400
500
600
4
0
0
1
0
0
0
1
6
0
0
2
2
0
0
2
8
0
0
3
4
0
0
4
0
0
0
4
6
0
0
5
2
0
0
5
8
0
0
6
4
0
0
7
0
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE PAR SIN MODIFICACION
PAR
FIGURA 12 DIAGRAMA DE POTENCIA SIN MODIFICACIONES
FIGURA 13 DIAGRAMA DE PAR SIN MODIFICACIONES

ANALISIS DE LOS DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA MODIFICANDO LAS REALCIONES DE LA
CAJA DE CAMBIOS.

CON LA CAJA DE VELOCIDADES MODIFICADA AUMENTO LA VELOCIDAD EN UN 6% LO CUAL EN
POTENCIA NOS REPRESENTA UNA GANANCIA DE 223KW A 236.38 KW @ 6000 RPM, LA
GANANCIA SERA DE 13.38KW

EL PAR AUMENTA UN 6% LO QUE REPRESENTA UNA GANANCIA DE 489.7Nm A 519.082 Nm @
4000 RPM, LA GANANCIA SERA DE 29.38 Nm.

0
50
100
150
200
250
4
0
0
1
0
0
0
1
6
0
0
2
2
0
0
2
8
0
0
3
4
0
0
4
0
0
0
4
6
0
0
5
2
0
0
5
8
0
0
6
4
0
0
7
0
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE POTENCIA CON CAJA
MODIFICADA
POTENCIA
0
100
200
300
400
500
600
4
0
0
8
0
0
1
2
0
0
1
6
0
0
2
0
0
0
2
4
0
0
2
8
0
0
3
2
0
0
3
6
0
0
4
0
0
0
4
4
0
0
4
8
0
0
5
2
0
0
5
6
0
0
6
0
0
0
6
4
0
0
6
8
0
0
7
2
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE PAR CON CAJA MODIFICADA
PAR
FIGURA 14 DIAGRAMA DE POTENCIA MODIFICANDO LA CAJA DE CAMBIOS
FIGURA 15 DIAGRAMA DE PAR MODIFICANDO LA CAJA DE CAMBIOS

ANALISIS DE LOS DIAGRAMAS DE PAR Y POTENCIA MODIFICANDO LAS REALCIONES DE LA
CAJA DE CAMBIOS Y LA RELACION DEL DIFERENCIAL.

CON LA CAJA DE VELOCIDADES Y EL DIFERENCIAL MODIFICADO AUMENTO LA VELOCIDAD EN UN
11% LO CUAL EN POTENCIA NOS REPRESENTA UNA GANANCIA DE 223KW A 247.53 KW @ 6000
RPM, LA GANANCIA SERA DE 24.53 KW.

EL PAR AUMENTA UN 11% LO QUE REPRESENTA UNA GANANCIA DE 489.7Nm A 543.567 Nm @
4000 RPM, LA GANANCIA SERA DE 53.867 Nm.
0
50
100
150
200
250
300
4
0
0
8
0
0
1
2
0
0
1
6
0
0
2
0
0
0
2
4
0
0
2
8
0
0
3
2
0
0
3
6
0
0
4
0
0
0
4
4
0
0
4
8
0
0
5
2
0
0
5
6
0
0
6
0
0
0
6
4
0
0
6
8
0
0
7
2
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE POTENCIA CON CAJA Y
DIFERENCIAL MODIFICADO
POTENCIA
0
100
200
300
400
500
600
4
0
0
8
0
0
1
2
0
0
1
6
0
0
2
0
0
0
2
4
0
0
2
8
0
0
3
2
0
0
3
6
0
0
4
0
0
0
4
4
0
0
4
8
0
0
5
2
0
0
5
6
0
0
6
0
0
0
6
4
0
0
6
8
0
0
7
2
0
0
7
6
0
0
DIAGRAMA DE PAR CON CAJA Y DIFERENCIAL
MODIFICADO
PAR
FIGURA 14 DIAGRAMA DE POTENCIA MODIFICANDO LA CAJA DE CAMBIOS Y EL DIFERENCIAL
FIGURA 14 DIAGRAMA DE PAR MODIFICANDO LA CAJA DE CAMBIOS Y EL DIFERENCIAL

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Siempre basarnos antes de modificar la caja de cambios en el tipo de pistas que competir el
vehculo y sobre todo en el reglamento que es lo ms importante.
Antes de empezar las modificaciones se deber tener en cuenta para que queremos la caja de
cambios si queremos aumentar potencia (velocidad) o queremos aumentar par, ya que para
estas distintas condiciones se utilizaran diferentes modificaciones de la caja de cambios, por
ende para pistas con demasiados obstculos y con pendientes pronunciadas se necesita una caja
de cambios con mayor par motor y si el vehculo es para pistas planas y sin muchos obstculos
se necesitar una caja de cambios con mayor potencia (velocidad).
La presin de inflado de los neumticos deber ser la correcta ya que si no es la adecuada el
vehculo perder velocidad y potencia, una presin de inflado muy baja nos proporcionara
mayor superficie de contacto, mayor adherencia al piso y una mayor resistencia a la rodadura lo
cual no es nada favorable porque se pierde potencia y velocidad, lo contrario sucede si tenemos
una presin de inflado mayor con esto obtenemos un vehculo inestable en curvas con mayor
velocidad pero peligroso.
Con una altura de rodaje baja el vehculo se comporta de buena forma ya que el centro de
gravedad del vehculo baja por esta razn el vehculo se vuelve estable en las curvas y veloz en
las rectas, con la altura de rodaje baja el vehculo hizo el mejor tiempo por vuelta que fue de
58.120 segundos.
Se not que al pasar de la 1ra marcha a la 2da marcha cayeron considerablemente las rpm por
lo que se puso mayor nfasis en mejorar este punto, ya que para las pistas en las que competir
el vehculo no necesitaran de un gran par motor en el arranque por lo que tenamos la ventaja
de bajar dicha relacin para as evitar la cada excesiva de rpm.
Para la modificacin tambin se tomaron en cuenta los tipos de piones existentes en el
mercado ya que construir los piones no sera rentable ya que en lo econmico sera un
desperdicio de dinero, por lo que se tom una caja ya existente en el mercado la cual cumple
con las funciones y las relaciones de transmisin requeridas.
Para el clculo de la velocidad mxima generada en cada marcha se tom las rpm mximas (
6000 rpm) y se les aumento un 10% para el cambio de una marcha a otra, entonces la nueva
rpm mxima fue de (6600 rpm) con lo que no se dio una demasiada cada de revoluciones y con
este aumento de revoluciones no se corre el riesgo de fundir el motor.
Como se pudo visualizar en el diagrama la velocidad aumento en cada marcha y mejor an la
velocidad mxima fue de 225 km/h con la caja de cambios y el diferencial modificado teniendo
una ganancia de 22 km/h lo que nos resulta favorable y a su vez teniendo menor cada de rpm
en el paso de una marcha a otra.
El vehculo en si se comport de una manera estable y veloz variando tanto presin de inflado
de neumticos, ngulo de convergencia, altura de rodaje, disminuyendo el combustible,
aumentando el dimetro de los discos de freno, modificando la relacin de transmisin de la
caja de cambios y modificando la relacin del diferencial. Obteniendo con estas modificaciones
un tiempo en pista de 58.89 segundos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
http://expocaps.blogspot.com/2013/05/el-sistema-de-transmision.html [1]
http://eclecticomania.com/2009/09/02/el-grupo-conico-diferencial/ [2]
Software CarStar-LS02.veh [3]
http://es.wikipedia.org/wiki/RFactor

Analisis de Las Caracteristicas Mejoras y Del Performance Del Vehiculo PDF

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisis de Las Caracteristicas Mejoras y Del Performance Del Vehiculo PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PREPARACION DE VEHICULOS DE

You might also like