Manual Botes Rescate Rapido Revision 03

INSTITUTO SOCIAL
DE LA MARINA
CERTIFICADO DE BOTES DE
RESCATE RPIDO
(VERSIN 03)
CERTIFICADO DE BOTES DE RESCATE RAPIDO 2

CENTRO NACIONAL DE FORMACION MARITIMA
DE ISLA CRISTINA REVISION 03 DEL MANUAL 03/12/2010
REALIZACIN:

Francisco Garca Lpez
Manuel ngel Acosta Domnguez

Fecha: 03 de Diciembre de 2010
Se ha revisado la adecuacin de ste manual
al Diseo Curricular establecido por el ISM.

Francisco Garca Lpez
Jefe Departamento de Seguridad Martima

Fecha: 22 de Diciembre de 2010

HISTORIAL DE REVISIONES

Revisin
Fecha
aprobacin
Objeto de la revisin
00 14/02/2006 Versin Inicial.
01 16/02/2007
Inclusin de nuevos contenidos de los impulsores waterjet y mejora
de fotos.
02 14/01/2008 Inclusin cartografa para prcticas.
03 03/12/2010
Actualizacin de la normativa y modificacin del contenido de
algunos temas.

Tema I. INTRODUCCION Y SEGURIDAD
1.1. Introduccin.................................................................................................................................... 5
1.2. Instrucciones sobre seguridad ....................................................................................................... 5
1.3. Normativa que afecta a los BRR.................................................................................................... 6
Tema II. BOTES DE RESCATE RPIDOS
2.1. Caractersticas constructivas de los BRR ...................................................................................... 9
2.2. Prescripciones complementarias aplicables a los botes de rescate rpidos inflados ................ 11
2.3. Dispositivos de proteccin personal para la tripulacin ............................................................... 12
Tema III. CARACTERSTICAS Y SERVICIOS DE LOS BOTES DE RESCATE RPIDOS
3.1. Caractersticas especficas del funcionamiento de los botes de rescate rpidos ....................... 13
3.2. Disposicin y servicios que ofrecen ............................................................................................. 14
Tema IV. EQUIPO DE NAVEGACIN Y SEGURIDAD
4.1. Equipo del bote de rescate. Equipo de remolque ........................................................................ 15
4.2. Equipo de navegacin ................................................................................................................. 17
4.3. Equipo de seguridad .................................................................................................................... 17
Tema V. PUESTA A FLOTE Y RECUPERACIN DE UN BOTE DE RESCATE RPIDO
5.1. Dispositivos de puesta a flote ...................................................................................................... 21
5.2. Precauciones de seguridad durante la puesta a flote y recuperacin ......................................... 22
5.3. Puesta a flote y recuperacin con mar encrespada .................................................................... 22
Tema VI. MANEJO DE UN BOTE DE RESCATE RPIDO EN CONDICIONES
METEOROLGICAS Y ESTADO DE LA MAR ADVERSO
6.1. Despeje del costado y atraque .................................................................................................... 25
6.2. Maniobras a baja velocidad ......................................................................................................... 25
6.3. Maniobras a alta velocidad .......................................................................................................... 25
6.4. Manejo del bote en condiciones de mar adversas ...................................................................... 26
6.5. Remolque dado por el bote de rescate ........................................................................................ 27
6.6. Aproximacin y transbordo .......................................................................................................... 28
6.7. Operaciones con helicpteros ..................................................................................................... 28
Tema VII. PROCEDIMIENTO DE ADRIZAMIENTO
7.1. Precauciones para evitar la inversin del bote ............................................................................ 33
7.2. Mtodos de adrizamiento ............................................................................................................. 33
Tema VIII. MTODOS DE BSQUEDA Y FACTORES AMBIENTALES QUE AFECTAN A SU
EJECUCIN
8.1. Informacin inicial y actuacin ..................................................................................................... 35
8.2. Mtodos de bsqueda ................................................................................................................. 36
8.3. Planificacin de la bsqueda ....................................................................................................... 39
8.4. Rescate de supervivientes del mar .............................................................................................. 39


Tema IX. VALORACIN DE LA DISPONIBILIDAD DE LOS BOTES DE RESCATE RPIDOS Y
SU EQUIPO CONEXO PARA EMPLEO INMEDIATO
9.1. Disponibilidad del bote ................................................................................................................ 43
9.2. Disponibilidad del equipo ............................................................................................................. 43
Tema X. MANTENIMIENTO, REPARACIONES DE EMERGENCIA, INFLADO Y DESINFLADO
NORMALES DE LOS COMPARTIMENTOS DE FLOTABILIDAD DE LOS BOTES DE
RESCATE RPIDOS
10.1. Operaciones de mantenimiento del bote de rescate rpido ........................................................ 45
10.2. Reparaciones de emergencia ...................................................................................................... 47
Tema XI. MANEJAR EL MOTOR DE UN BOTE DE RESCATE RPIDO
11.1. Motores intraborda ....................................................................................................................... 51
11.2. Motores fueraborda ..................................................................................................................... 51
11.3. Propulsin por chorro de agua .................................................................................................... 51
11.4. Manejo del motor. Cambios de rgimen y de sentido de la marcha ........................................... 52


DE ISLA CRISTINA
REVISION 03 DEL MANUAL 03/12/2010
Tema I. INTRODUCCION Y SEGURIDAD.
Objetivos:
Explicar los roles de seguridad establecidos, los que deben ser tratados durante el
curso.
Explicar el concepto de las rdenes y las acciones a tomar una vez escuchadas.
Conocer la regulacin OMI sobre BRR.

Contenidos:
Introduccin.
Instrucciones de seguridad.
Regulacin STCW y Resoluciones de la Asamblea aplicables.
1.1. Introduccin.
El presente curso abarca la formacin requerida a Oficiales y Marineros de Puente y
Mquinas que tengan asignadas estas funciones en los buques que estn equipados con
estos botes. El programa del curso viene recogido en la ORDEN FOM 2296/2002 de 4 de
septiembre, en la que se regulan los programas de formacin de los ttulos profesionales.

El objetivo general del curso es que el alumno, una vez finalizado el curso, sea capaz
de hacerse cargo de un BRR durante y despus de su puesta a flote, operar el motor y
realizar todas las operaciones, incluidos los mtodos de bsqueda, aparatos de
comunicaciones y sealizacin que sean necesarias para realizar cualquier misin de forma
segura en la que intervenga un BRR.
1.2. Instrucciones sobre seguridad.
La utilizacin de un BRR conlleva el realizar una serie de maniobras que pueden
llegar a poner en peligro en algn momento al personal implicado en su puesta a flote,
navegacin y recuperacin otra vez a bordo. Es importante destacar que a la hora de
realizar alguna maniobra con un BRR se debe anteponer en primer lugar la seguridad de la
tripulacin del mismo desde que el bote va a ser arriado hasta que es izado y estibado de
nuevo a bordo.

DE ISLA CRISTINA

Por construccin el BRR debe ser capaz de aguantar condiciones de mar adversas a
la hora de realizar su puesta a flote y posterior arriado. Debe tener suficiente resistencia
estructural y funcional.

Los botes de rescate rpidos estarn construidos de modo tal que se puedan
poner a flote y recuperar sin peligro en condiciones meteorolgicas y estado de la mar
desfavorables
1

El problema que no contempla la norma es el factor humano. Sabemos que para
llevar a buen fin una maniobra, es preciso realizar ejercicios de adiestramiento peridicos
2
,
los cuales siempre se ejecutan con buen tiempo. Por lo tanto en una situacin de
emergencia nos tendremos que preguntar si la tripulacin asignada al BRR puede soportar
las maniobras de forma segura y ser responsabilidad del Capitn decidir si autoriza el
prestar auxilio con un BRR en funcin de la aptitud de su tripulacin.

La utilizacin de los EPIs y una correcta ubicacin dentro del BRR
1.3. Normativa que afecta a los BRR.
La regulacin sobre el curso, buques a los que afecta y la formacin de la tripulacin,
viene regulada en la siguiente normativa:
1.3.1. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS)
Captulo III Regla 26.3.
Regla 26 Prescripciones complementarias aplicables a los buques de pasaje de
transbordo rodado
Es aplicable a todos los buques de pasaje de transbordo rodado ya que han finalizado
los plazos dados por la Administracin (Regla 26.1).
3.1. Por lo menos uno de los botes de rescate de los buques de pasaje de
transbordo rodado ser un bote de rescate rpido.
La misma Regla nos indica en el prrafo 3.3 que han de tener estos buques
tripulantes formados y adems realizar ejercicios peridicos
3.3. Al menos dos tripulantes de cada bote de rescate rpido recibirn formacin y
efectuarn ejercicios peridicos, teniendo en cuenta lo estipulado en el
Cdigo de formacin, titulacin y guardia para la gente de mar y las
recomendaciones aprobadas por la Organizacin, as como todos los
aspectos del rescate, el manejo, la maniobra y el funcionamiento de dichas
embarcaciones en diversas condiciones y su adrizamiento en caso de
zozobra.

1 BOE 183 de 30/07/09
2 MSC-Circ 8094.1.12 La tripulacin de los botes de rescate rpidos deber comprender como mnimo un timonel y dos tripulantes
competentes que harn ejercicios peridicos con arreglo a lo dispuesto en el STCW (Cdigo de Formacin)

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1.3.2. Convenio internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardias para
la gente de mar, STCW-78/95, en la Regla VI /2.2, Seccin A-VI/2 (Cuadro A-VI/2-
2) y Seccin B-VI/2.
Con la idea de acrecentar la seguridad de la vida humana y de los bienes en el mar y
la proteccin del medio marino, se establecieron las normas internacionales de formacin,
titulacin y guardia para la gente del mar, recogidas en un Convenio (STCW 78/95), que
garantizase que las tripulaciones enroladas en los buques tengan la competencia y la aptitud
debidas para desempear sus funciones. Esta formacin, los responsables de la misma y su
evaluacin se controla y supervisa de acuerdo a las normas del ANEXO 1 del Convenio
3
.

En el Cdigo de formacin- anexo 1- figuran las disposiciones obligatorias y se
indican de forma pormenorizada las normas mnimas que han de cumplir los Estados.
Tambin figuran las normas de competencia que los alumnos han de demostrar para la
consecucin de los certificados de especialidad.

Todo aspirante a un ttulo de suficiencia en el manejo de botes de rescate rpido
deber demostrar competencia en las tareas, cometidos y responsabilidades que se
enumeran en la columna de competencias del cuadro A-VI/2-2.

El nivel de conocimientos de las materias enumeradas en la columna de
conocimientos, comprensin y aptitud del cuadro A-VI/2-2 ser suficiente para permitir que
el aspirante ponga a flote y se haga cargo de un bote de rescate rpido en situaciones de
emergencia
1.3.3. Resolucin A.656 (16) sobre botes de rescate rpidos.
Aprobada el 19 de octubre de 1989, por la decimosexta Asamblea en la que tomando
nota del amplio uso que se hace de los botes de rescate rpidos, en particular en las
operaciones de rescate relacionadas con las actividades mar adentro, elabor las directrices
aplicables a los botes de rescate rpidos, en cuanto a construccin y equipamiento.
1.3.4. Resolucin A.771 (16) sobre requisitos de formacin para las tripulaciones de
botes de rescate rpidos.
Adoptada el 4 de noviembre de 1993, en la decimoctava Asamblea de la OMI, se
hace eco de las recomendaciones de la Resolucin A.656 (16)
4
y da las directrices sobre
competencias y habilidades que han de tener los tripulantes de los BRR, y que darn lugar a
los requisitos que establece el STCW 95 para los BRR.

3 Seccin A-I/6 del Cdigo.
4. FORMACIN
4.1. Un organismo debidamente autorizado impartir formacin a todos los timoneles y tripulantes de los botes de rescate rpidos, en todas
las operaciones de rescate, manejo, maniobra y gobierno de dichas embarcaciones en diversas condiciones y situaciones y en el
adrizamiento despus de zozobra.

DE ISLA CRISTINA


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Tema II. BOTES DE RESCATE RPIDOS.
Objetivos:
Analizar los tipos de botes de rescate rpidos, su construccin y particularidades.
Conocer y utilizar el equipo de emergencia.
Conocer y utilizar los dispositivos de proteccin personal para la tripulacin.

Contenidos:
Caractersticas constructivas de los botes de rescate.
Diferencias constructivas.
Composicin del equipo de seguridad de los botes de rescate rgidos (RFB) y
botes de rescate rpidos rgido-inflables (RIFB).
Dispositivos de proteccin personal para la tripulacin.
2.1. Caractersticas constructivas de los BRR.
Los botes de rescate rpidos podrn ser de tres tipos:

Rgidos
Inflados
Rgidos e inflados
5
, (semirrgidos)

Semirrgido

5 Resolucin A.656 (16)

DE ISLA CRISTINA
La eslora ser mnima de 6 m. y mxima de 8m., incluidas las estructuras infladas,
y defensas.
Tendrn capacidad para llevar por lo menos cinco personas sentadas y una
persona en una camilla.
Todos los asientos se encontrarn dentro de la embarcacin, evitando asientos en
el trancanil, espejo de popa o las cmaras infladas de los costados del bote.
El bote de rescate rpido ser autoadrizable o podr ser adrizado fcilmente por
dos de sus tripulantes como mximo.

De ser posible, los botes de rescate rpidos debern estar equipados con un
dispositivo de suspensin de punto fijo nico, o equivalente, que se pueda
accionar fcilmente y sin peligro.
Desde el puesto de control y gobierno se tendr una buena visibilidad a proa, a
popa y a ambas bandas para la puesta a flote y la realizacin de maniobras en
condiciones de seguridad, y en particular con respecto a la visibilidad de las zonas
y miembros de la tripulacin esenciales para la salvamento en caso de hombre al
agua y para la concentracin de las embarcaciones de supervivencia.
Ir provisto de uno o ms motores intraborda o fueraborda.
se gobernarn mediante una rueda situada en un puesto del timonel alejado de la
caa. Tambin dispondrn de un sistema de gobierno de emergencia que permita
controlar directamente el timn, el chorro de agua o el motor fueraborda.
Si zozobra, sus motores debern detenerse automticamente o poder ser
detenidos por el interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del
timonel. Cuando el bote de rescate se haya adrizado, se deber poder volver a
arrancar cada uno de los motores, siempre que se haya repuesto el interruptor de
parada de emergencia, si lo hay.

DE ISLA CRISTINA
Los sistemas de combustible y lubricacin debern estar proyectados de manera
que, en caso de zozobra, la fuga de combustible o de aceite lubricante del sistema
de propulsin no exceda de 250 ml.
Irn provistos de medios de remolque instalados de modo permanente y cuya
resistencia sea suficiente para reunir o remolcar balsas salvavidas.
Estarn construidos de manera que, cuando estn suspendidos de su eslinga o
gancho de izada, puedan soportar una carga, sin deformacin residual al retirarse
la misma, igual a cuatro veces la masa de su asignacin completa de personas y
equipo.
Irn provistos de medios estancos de estiba para los artculos pequeos del
equipo
Provistos de un mecanismo de suelta que cumpla con lo prescrito en el Cdigo
IDS.
2.2. Prescripciones complementarias aplicables a los botes de rescate
rpidos inflados.
Debido a sus particulares caractersticas, no son de aplicacin las mismas reglas a
los botes rgidos que a los inflados o rgidos-inflados:
Estar construido de modo que, suspendido de su eslinga o su gancho de izada
tenga la resistencia y la rigidez necesarias para que se le pueda arriar y recuperar
con su asignacin completa de personas y su equipo.
La resistencia necesaria para soportar una carga igual a 4 veces la masa de su
asignacin completa de personas y su equipo a una temperatura ambiente de
20C +/- 3C, sin que ninguna de las vlvulas de alivio funcione.
La resistencia necesaria para soportar una carga igual a 1,1 veces la masa de su
asignacin completa de personas y su equipo a una temperatura ambiente de -
30C, con todas las vlvulas de alivio en funcionamiento.
Los botes de rescate rpidos rgidos, inflados y rgidos e inflados estarn
fabricados de modo que puedan resistir la exposicin a la intemperie estibados en
una cubierta expuesta de un buque que se halle en la mar y 30 das a flote.
Constar bien de una sola cmara dividida en por lo menos cinco compartimientos
separados de un volumen aproximadamente igual, o dos cmaras separadas,
ninguna de las cuales exceder del 60% del volumen total. Estas cmaras de
flotabilidad estarn dispuestas de modo que si uno cualquiera de los
compartimientos sufre daos, los compartimientos intactos puedan sostener, el
nmero de personas que dicho bote est autorizado a llevar.
Cada compartimiento de flotabilidad estar provisto de una vlvula de retencin
para el inflado manual, de medios para desinflarlo y una vlvula de alivio.

DE ISLA CRISTINA
Si lleva espejo de popa, ste ir a una distancia del extremo popel que no exceda
del 20% de la eslora total.
2.3. Dispositivos de proteccin personal para la tripulacin.
El equipo de proteccin personal que debe de llevar el buque para la tripulacin del
bote de rescate ser como mnimo el siguiente:

Trajes de proteccin contra la intemperie
*
o trajes de inmersin
**6
para cada
tripulante.
Cascos y guantes para cada tripulante.
Chalecos salvavidas (preferiblemente inflables) si los trajes anteriores no disponen
de flotabilidad.
Lneas de seguridad a la que poder hacer firme la tripulacin al BRR.

6
* Traje de proteccin contra la intemperie: traje protector diseado para que lo utilicen las tripulaciones de los botes de rescate y las
cuadrillas encargadas de los sistemas de evacuacin marinos.
** Traje de inmersin: traje protector que reduce la prdida de calor corporal de un nufrago que lo lleve puesto en aguas fras.

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Tema III. CARACTERSTICAS Y SERVICIOS DE LOS BOTES
DE RESCATE RPIDOS.
Objetivos:
Conocer las posibilidades que ofrece un bote de recate rpido a bordo.

Contenidos:
Caractersticas especficas del funcionamiento de los botes de rescate rpidos
Disposicin y servicios que ofrece
3.1. Caractersticas especficas del funcionamiento de los botes de
rescate rpidos.
dispondrn de suficiente combustible, adecuado para su uso en todo el espectro de
temperaturas previsto en la zona de operacin del buque,
y podrn maniobrar a una velocidad de 20 nudos por lo menos y mantener esa velocidad
durante 4 h como mnimo en aguas calmas, con una tripulacin de tres personas
y a 8 nudos como mnimo, cuando estn cargados con su asignacin completa de
personas y de equipo.
Estarn fabricados de modo que puedan resistir la exposicin a la intemperie durante 30
das, puestos a flote, sea cual fuere el estado de la mar.
Debern disponer de medios de achique automtico o que permitan vaciar el agua
rpidamente
Los botes de rescate rpidos debern ser autoadrizables o poder ser adrizados
fcilmente por dos de sus tripulantes como mximo.
Estar provisto de un dispositivo que permita fijar una boza en su proa , con un sistema
de suelta que permita largarlo y trincarlo cuando el buque nodriza navegue hasta a 5
nudos.


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3.2. Disposicin y servicios que ofrecen.
El BRR tiene que estar siempre dispuesto para operar en cualquier momento, sea
rgido, inflable o rgido-inflable. En caso de emergencia no se puede dudar si tiene
combustible, niveles de aceite del motor, donde est la llave de contacto etc. el tripulante
asignado para el mantenimiento debe tener operativo el bote preparado para actuar en todo
momento.
3.2.1. Servicios asignados a los BRR.
La principal misin de un BRR es la recuperacin de un tripulante en un caso de
hombre al agua, en el que la rapidez de puesta a flote es fundamental.

Le siguen en importancia la utilizacin del BRR para remolcar y reunir las balsas
salvavidas del buque ya que stas no disponen de propulsin ni gobierno. Tambin se ha
extendido el uso del BRR para comunicaciones barco-barco y barco- tierra.

Otra de las misiones y que los diferencia tambin de los botes de rescate no rpidos
es que adems, dada su gran velocidad, pueden ayudar a otros buques en los que sus
tripulaciones se encuentren en peligro.


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Tema IV. EQUIPO DE NAVEGACIN Y SEGURIDAD.
4.1. Equipo del bote de rescate. Equipo de remolque.
El equipo normal de todo bote de rescate rpido ser el siguiente:

EQUIPO DIBUJO CARACTERISTICAS CANTIDAD
Tejo (aro
flotante con
rabiza)

Aro que posee dos caractersticas esenciales: Pesado para
evitar la accin del viento y flotante a la vez. Va unido a una
rabiza de 30 m. y se emplea para lanzar hacia una persona
en el agua.
2
Cuchillo
flotante

Tiene la punta roma para evitar daos y ligeramente curvada
para facilitar el corte. Tiene el mango flotante
1
Achicador

Generalmente de material plstico. Usado para achicar el
agua acumulada durante las operaciones de embarque y
alejamiento.
1
Balde

Balde flotante 1
Ancla
flotante

Tambin llamada ancla de capa, su misin es hacer que la
embarcacin se aproe a la accin del viento permitiendo as
una defensa del temporal y una proteccin anti-vuelco. Es
necesario observar que las anclas de capa trabajen
eficazmente por largo sin enredos.
1
Linterna

Es del tipo estanco, con pilas y una lmpara de repuesto. Se
usara para hacer seales ante posibles rescatadores o
embarcaciones de supervivencia prximas.
1
Reflector
radar

Es un elemento metalizado o metlico que se debe situar en
lo ms alto de la capota de las balsas o estructura de los
botes, para que pueda reflejar con mayor eficacia las
emisiones de radar.
1
Ayudas
trmicas

Plegadas y empaquetas convenientemente existen, como
mnimo, dos ayudas trmicas en el equipo. Debern
reservarse para aquellas personas ms necesitadas.
10% de
tripulantes.
Mnimo 2

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EQUIPO DIBUJO CARACTERISTICAS CANTIDAD
Comps
magntico

Comps equipado con luz Procurar no acercarle elementos
metlicos que lo puedan alterar, ni VHF.
1
Hachuelas
(Hachas)

Su uso est dirigido a zafar la embarcacin de trincas y a la
liberacin rpida de cualquier otro obstculo.
1
Boza

se utiliza a proa como retenida al contacto con el agua en el
arriado con arrancada y posterior maniobra.
1
Herramientas
del motor

Kit con las herramientas imprescindibles para ejecutar las
operaciones usuales con el motor.
1
Extintor

Medio de seguridad ante la presencia de combustibles
lquidos en las embarcaciones a motor.
1
Proyector

En las embarcaciones a motor se provee un foco capaz de
iluminar las proximidades y efectuar seales.
1
Cabo
remolque

Cabo destinado a tal fin en las embarcaciones de motor. 1
Bichero
Debe de ser de seguridad en el bote de rescate inflado para
evitar averas en los flotadores.
1
Escala de
embarco

Utilizada para ayudar a los nufragos a subir al bote desde
el agua
1
Remos
flotantes

En cantidad variable, segn la capacidad de los botes, se
usan, con sus horquillas correspondientes para el gobierno
en caso de fracaso del motor.
2
Botiqun

Contiene material de primera asistencia: Material de curas,
(antisptico, gasas, vendas, esparadrapo, tijeras, etc.),
1
Silbato

Llamar la atencin en circulo de radio mximo de 200 m. 1

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BOTE DE RESCATE
ARRIEN BOTE DE RESCATE
Todos los artculos que forman el equipo del bote de rescate rpido, exceptuados los
bicheros, que se mantendrn listos para abrir el bote del costado del buque, Irn sujetos en
el interior del bote con trincas, en taquillas o compartimientos, con abrazaderas u otros
dispositivos anlogos de sujecin, o por otros medios adecuados. El equipo ir sujeto de tal
manera que no entorpezca ningn procedimiento de puesta a flote o de recuperacin. Todos
los artculos que forman el equipo del bote de rescate rpido sern de tamao y masa lo
ms reducidos posible e irn empaquetados de forma adecuada y compacta.

Como hemos visto en el equipo se incluye un cabo de remolque de 50 metros, que ha
de ser flotante, con resistencia suficiente para poder remolcar a la mayor balsa del buque;
pero tambin debe de estar preparado el BRR para poder hacer firme ese remolque de
forma rpida y segura.
4.2. Equipo de navegacin.
El BRR debe disponer de un cubichete con un comps
7
de funcionamiento seguro
que sea luminoso o lleve medios adecuados de iluminacin, que podr estar fijo o ir provisto
de medios adecuados para su montaje.

No es obligatorio pero si conveniente el llevar un GPS, fijo o porttil, a bordo, que nos
pueda facilitar la localizacin del objeto a rescatar si conocemos su posicin (latitud y
longitud).

Si el BRR se encuentra en buques destinados a misiones de salvamento tambin
sera necesario poder contar con un equipo RADAR.
4.3. Equipo de seguridad.
4.3.1. Sealizacin de seguridad.

Los dispositivos de salvamento deben estar debidamente
sealizados a bordo mediante signos que faciliten su localizacin
(seales de ubicacin). Para ello, se utilizan pictogramas con
figuras en color blanco sobre fondo verde.

Igualmente, las embarcaciones de supervivencia y botes de
rescate y en los mandos de puesta a flote, o en sus proximidades, se
colocarn carteles o seales, que utilizarn pictogramas con figuras
en color blanco y fondo azul (seales operacionales).

7 Deber cumplir con Res. 97 (73), 48(66)

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RESPONDEDOR RADAR
EQUIPO BIRECCIONAL VHF
Los BRR deben de contar con luces de navegacin en relacin a su eslora y cintas
reflectantes que cumplan con las directrices dadas por la OMI
8
para su localizacin
nocturna.

4.3.2. Equipo de comunicaciones.
4.3.2.1. El equipo bidireccional de VHF
9
.

El equipo normal de los botes salvavidas
deber incluir un aparato de
radiocomunicaciones de ondas mtricas que
pueda operarse sin utilizar las manos y que sea
hermtico.

El radiotelfono bidireccional podr
funcionar en la frecuencia de 156,800 MHz
(canal 16 de ondas mtricas) y, por lo menos,
en otro canal adicional.

4.3.2.2. Respondedor de bsqueda y salvamento (RESAR (SART)) - Search and rescue
transponder (SART).

Respondedor de las embarcaciones de supervivencia que, una
vez activado, enva automticamente una seal cuando recibe un
impulso de un radar cercano, la seal aparece en la pantalla del radar
interrogador y facilita la marcacin y la distancia de respondedor
respecto del radar interrogador con fines de bsqueda y salvamento.

8 Resolucin Asamblea A.274 (VIII), sobre el uso de cintas reflectantes a bordo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.
9 RESOLUCIN A.809 (19) aprobada el 23 de noviembre de 1995 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS APARATOS
RADIOTELEFNICOS BIDIRECCIONALES DE ONDAS MTRICAS PARA EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA.

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4.3.2.3. Radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS (EPIRB)).
Emergency position-indicating radio beacon (EPIRB).

Dispositivo que normalmente se lleva a bordo de un buque y que
transmite una seal para alertar a las autoridades de bsqueda y
salvamento y permitir a las unidades de salvamento localizar el lugar
del siniestro.

4.3.2.4. Equipo contra incendios.
Dispondr de al menos un extintor porttil
10
, proyectado para ser transportado y
accionado a mano y que en condiciones de servicio no exceda de 23 kg.

10 Resolucin A. 602 (15) Directrices revisadas aplicables a los extintores porttiles de incendios

DE ISLA CRISTINA


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Tema V. PUESTA A FLOTE Y RECUPERACIN DE UN
BOTE DE RESCATE RPIDO.
5.1. Dispositivos de puesta a flote.
Como se vio anteriormente, a ser posible, los botes de rescate rpidos debern estar
equipados con un dispositivo de suspensin de punto fijo nico, o equivalente, que se pueda
accionar fcilmente y sin peligro.

Los dispositivos de puesta a flote debern disponer de un mecanismo que amortige
las fuerzas provocadas por la interaccin con las olas cuando el bote de rescate rpido se
ponga a flote o se recupere. Dicho mecanismo deber comprender un elemento flexible que
atene las fuerzas de choque y un elemento amortiguador para reducir las oscilaciones a un
mnimo.

El chigre estar equipado con un dispositivo tensor automtico de alta velocidad que
impida que el cable se afloje en cualquiera de los estados de la mar en los que est previsto
que opere el bote de rescate rpido.

La accin de los frenos del chigre deber ser progresiva para evitar cualquier riesgo
de rotura.

La velocidad de arriado de un bote de rescate rpido con su asignacin completa de
personas y equipo no deber ser superior a 1 m/s. y poder izarlo con todo su equipo y con

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seis personas a bordo a una velocidad no inferior a 0,8 m/s. El dispositivo deber poder izar
asimismo el bote de rescate con el nmero mximo de personas que quepan a bordo.

Los ganchos y los dispositivos de sujecin para arriar e izar los botes de rescate
rpidos estarn proyectados con un factor de seguridad de 6 veces su resistencia a la rotura,
habida cuenta de las cargas a que est sometido el bote con su cargamento completo.

Adems los medios de puesta a flote de los botes de rescate estarn provistos de
estrobos de recuperacin para mal tiempo si los cuadernales pesados constituyen un peligro
en dichas acciones.
5.2. Precauciones de seguridad durante la puesta a flote y recuperacin.
Es importante destacar que a la hora de realizar alguna maniobra con un BRR se
debe anteponer en primer lugar la seguridad de la tripulacin del mismo y del buque nodriza
desde que el bote va a ser arriado hasta que el buque es izado y estibado de nuevo a bordo.

Para ello todo el personal que intervenga en la maniobra, tendr conocimientos claros
de cmo realizarla y portar la equipacin de seguridad correspondiente a su puesto.

Los botes de rescate rpidos estarn construidos de modo tal que se puedan poner a
flote y recuperar sin peligro en condiciones meteorolgicas y estado de la mar
desfavorables.

Vemos que el BRR puede soportar unas condiciones meteorolgicas duras a la hora
de realizar una misin, pero nos tendremos que preguntar en estos casos, si la tripulacin
del bote tiene la suficiente preparacin para soportarlas de forma segura.
5.2.1. Preparativos para la puesta a flote.
Es necesario recurrir a la lista de operaciones previas a la puesta a flote que tendr el
patrn del BRR. Deber ser revisado principalmente en lo referente a comunicaciones con
el buque nodriza, la revisin minuciosa del equipo motor y herramientas de emergencia,
revisin de las eslingas de arriado, bozas de proa y popa y en general todo el equipo del
BRR.
5.3. Puesta a flote y recuperacin con mar encrespada.
Considerando dos situaciones clsicas con los BRR, su puesta a flote desde el buque
y desde la playa, que adems variarn en funcin del buen o mal tiempo.
5.3.1. Desde el buque, con buen tiempo.
Una vez revisado el equipo del BRR, el patrn es el encargado de dirigir la operacin
de arriado y el interlocutor natural con el operador del puntal de arriado. La boza de proa
estar firme a bordo del buque y unida al BRR por un gancho de disparo rpido, y en la popa

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una retenida para mantener en todo momento el bote paralelo al buque. Una vez arriado,
esta retenida ya no ser necesaria y se arriar.

Una vez en el agua, se pondr en marcha el motor del BRR, embragando a ralent, y
liberando el gancho de disparo de la boza de proa, acelerando y metiendo la caa a la
banda contraria al costado del buque para alejarse de este.
5.3.2. Desde el buque, con mal tiempo.
Las operaciones sern iguales que con buen tiempo, si bien aqu ser muy importante
el socaire que proporcione el buque nodriza al BRR y la misin del tripulante que sujeta la
retenida de popa durante el arriado, mientras ste se encuentra prximo al costado. Para
ello es recomendable que el buque realice una curva evolutiva lentamente hasta recibir la
mar por la aleta opuesta a la banda del arriado, manteniendo esta posicin hasta que el
motor est en marcha, y se aleje progresivamente del costado del buque antes de ser
alcanzado por la ola de la amura.

En los buques con gancho de disparo automtico puede ser conveniente colocar el
BRR a una distancia prudencial de la superficie del agua y soltar el seguro (suelta con carga)
en el momento adecuado. En el largado de los cabos y aparejos que todava le unen con el

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buque, primero se soltar el mecanismo de suspensin, y luego las bozas de popa y proa
por este orden con una ligera tensin que impida movimientos hacia proa o popa del mismo.

Para la recogida y embarque del BRR el buque deber adoptar la posicin que
proporcione mayor resguardo, normalmente recibiendo la mar algo abierta por la banda
opuesta de recepcin del bote por la popa del buque, mientras el bote se coloca a unos 20
m. por el travs del buque en espera de aprovechar el momento adecuado para acercarse,
abarloar amarrando a las bozas de proa y luego popa, enganchar y ser izado a bordo. El
buque precisa mantener una velocidad de 4 5 nudos para disponer de gobierno suficiente
para aguantar el rumbo adecuado.

Los costados del buque han de estar los ms libres posible de obstculos,
protuberancias que pudieran daar o pinchar las cmaras de los BRR semirrgidos o
inflables.
5.3.3. Desde la playa.
La tripulacin del bote, con ayuda, pondr el BRR proa a la mar y lo meter en el
agua, la tripulacin con ayuda de los remos pondr el bote perpendicular al oleaje y lo
llevar unos metros alejado de la orilla, donde una vez conseguido el calado suficiente se
abatir el motor y se pondr en marcha tomando la mar por la amura.

Para llegar a la playa, el patrn dirigir el bote en la misma direccin que las olas, y
con velocidad suficiente para sortear el oleaje, con el motor desbloqueado para que cuando
deje de haber calado suficiente, bien manual o automticamente se pueda poner en una
posicin segura. Los tripulantes tendrn los remos dispuestos por si en el ltimo momento
tuvieran que ayudar con ellos antes de poner pie a tierra ya que es fcil que el bote tenga
tendencia, en la ltima fase de la maniobra, a atravesarse a la mar.


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Tema VI. MANEJO DE UN BOTE DE RESCATE RPIDO EN
CONDICIONES METEOROLGICAS Y ESTADO
DE LA MAR ADVERSO.
6.1. Despeje del costado y atraque.
Despus de haber realizado las maniobras como se indic en el apartado 5.3.1
5.3.2 es necesario separarse lo ms rpido posible del costado y para ello necesitaremos
potencia de mquina, y la rueda del timn a la banda contraria del costado por el que se
realiza la maniobra.

Para realizar la maniobra de aproximacin al buque, para realizar el izado de la
embarcacin, nos acercaremos con un rumbo prximo al del buque y con velocidad algo
superior, (si el buque va con arrancada avante) hasta que nos encontremos al costado en
cuyo momento haremos firme la boza de proa. En este momento paramos el motor y nos
preparamos para hacer firme el gancho de izado. En caso de mal tiempo es conveniente dar
otra boza a popa.
6.2. Maniobras a baja velocidad.
Cuando se realizan maniobras a baja velocidad nos encontramos con que disminuye
la efectividad del timn en la cada a una u otra banda, que a su vez puede verse agravada
con el viento y la corriente.

El motor puede sufrir e ir ms forzado si no planea la embarcacin debido a la poca
velocidad, con el consiguiente gasto adicional de combustible.
6.3. Maniobras a alta velocidad.
Al contrario de lo que ocurre cuando navegamos con poca mquina, ahora si tenemos
buena maniobrabilidad.

Se plantean problemas de cavitacin cuando metemos todo el timn a una banda que
pueden producir daos al motor al girar este en vaco.

Tambin se pueden producir daos al motor al perder el contacto con el agua y
revolucionarse el motor, pudiendo llegar a pasarse de revoluciones.


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6.4. Manejo del bote en condiciones de mar adversas.
Los botes deben obtener la mxima velocidad de movimiento en el agua a la vez que
proporcionar la mayor seguridad a las personas que se encuentran a bordo. Los diversos
estados de la mar, harn ms o menos difcil la navegacin de las pequeas embarcaciones
de rescate, por lo que requiere la aplicacin de adecuadas tcnicas de maniobra para no
sufrir daos y realizar su cometido.

Los principios de maniobra en los diversos estados de la mar, son utilizar la velocidad
y el rumbo para obtener la derrota que ms minimice los efectos de las olas.

Se mantendr una velocidad que permita mantener contacto permanente con la
superficie del agua sin llegar a saltar sobre ella.

La velocidad mxima ser aquella que impida a la embarcacin adquirir ngulos
superiores a 35, lo que representara saltos importantes, al mismo tiempo que la
embarcacin ofrece su casco a las influencias del viento que puede llegar a causar el efecto
vela, ponindose en peligro la embarcacin y sus ocupantes.

La embarcacin debe maniobrar proa a la rompiente con la velocidad adecuada para
pasar la ola antes de que rompa, evitando gran embarque de agua. La mejor maniobra
preventiva ser evitar en lo posible las olas ms grandes y encarando las ms pequeas.

En todo caso lo ms importante es evitar que la embarcacin se atraviese a la
direccin de las olas, siendo ms peligroso cuando se reciben por el travs, lo que podra
ocasionar situaciones de vuelco.


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Otra alternativa ser seguir una derrota en zigzag, alterando tanto el rumbo como
velocidad a conveniencia de las necesidades en funcin de los perfiles de las olas que se
reciben.

Cuando las olas se reciben por popa, la velocidad de la embarcacin deber ser ms
elevada que la velocidad de traslacin de las olas o modificarla reducindola en lo posible.

6.5. Remolque dado por el bote de rescate.
La versatilidad de los botes de rescate permite que puedan ser destinados al
remolque de otras embarcaciones, bien para agrupamiento de balsas salvavidas o remolque
de otros buques sin propulsin mecnica.

Se deber disponer de los medios de remolque y accesorios que permitan el
mantenimiento del mismo sin que pueda producir daos en las cmaras de flotacin
mediante la disponibilidad de un punto firme. Al mismo tiempo, para mantener una baja
velocidad de remolque que evite esfuerzos sobre los elementos estructurales de ambas
embarcaciones, se deber mantener el ancla flotante por la popa del remolque para que
tambin le proporcione una menor deriva y el BRR pueda navegar con la potencia suficiente
para gobernar bajo el efecto de las corrientes de expulsin de su equipo propulsor.


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El cabo de remolque tendr la suficiente longitud para disponer de la suficiente
catenaria que amortige los estrechonazos que puedan producirse, reducindose cuando se
navegue en sondas someras o prximos a la costa evitndose que pueda engancharse en el
fondo.

Cuando ste sea el condicionante ms evidente, podr realizarse el remolque de tipo
abarloado mediante el amarre por cabos desde proa y popa, maniobrando como una sola
unidad.
6.6. Aproximacin y transbordo.
La aproximacin a un buque para realizar una misin de evacuacin o de un
accidentado la haremos por regla general acercndonos por sotavento y colocndonos en
una posicin segura y prxima a la escala de embarco.

En caso de tener que asistir a una embarcacin de supervivencia, es conveniente
aproximarse proa a la mar e indicar a la embarcacin que utilice su ancla flotante para
quedarse tambin ella proa a la mar.
6.7. Operaciones con helicpteros.
El helicptero es la ms eficiente de las aeronaves S.A.R., por su baja velocidad y su
aptitud para mantenerse en vuelo estacionario, hacindolo adecuado tanto para operaciones
de bsqueda como de salvamento,
especialmente cuando se buscan blancos
pequeos y adems por su aptitud para
aterrizar en reas limitadas, recoger
personas y prestar ayuda a
supervivientes mucho antes de lo que
podra hacerlo un grupo de superficie
(buque, embarcacin SAR).

Habitualmente el radio de accin
del helicptero vara entre 50 y 200 millas
marinas a partir de la base, y su
capacidad de izada. Entre una persona y
ms de 15 personas, segn sean el
tamao y el tipo de la aeronave.

Para operar con un helicptero, estableceremos un radioenlace directo entre la
embarcacin de supervivencia y el helicptero. Estar a la escucha en el canal 16, o en el
canal 6. Una vez a la vista es conveniente activar un bote de humo para indicar al piloto la
direccin y la intensidad del viento en la superficie.

Adems de eliminar obstculos, habr que tener en cuenta la fuerte corriente de aire
causada por el helicptero. Las ropas y dems objetos que pueda haber en la zona se
retirarn o se sujetarn.


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6.7.1. Evacuacin desde el buque y desde la embarcacin de supervivencia.
Durante las operaciones de salvamento, normalmente el helicptero utiliza un
dispositivo especial para izar o bajar a las personas. Con frecuencia los helicpteros grandes
hacen descender hasta la embarcacin un miembro de su propia tripulacin con objeto de

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ayudar en la operacin de desembarco y a utilizar el equipo. Para la evacuacin de personas
cabe acoplar al extremo del cable de izada uno de los siguientes accesorios: (figuras en la
siguiente pgina).

El medio ms frecuentemente empleado para
evacuar a personas es la eslinga de salvamento. La
eslinga de salvamento es adecuada para recoger
rpidamente a personas, pero no lo es en el caso de
personas accidentadas o enfermas.

Algunos helicpteros SAR hacen uso del
mtodo de doble izada, en el que se utiliza una
eslinga de salvamento normal y un cinto que sirve de
asiento, de cuyo manejo se ocupa un tripulante del
helicptero. Este mtodo es adecuado para recoger
del agua o de la cubierta de un buque a personas
impedidas, pero que no sufran lesiones lo bastante
graves como para necesitar una camilla. El tripulante
del helicptero coloca a la persona en la eslinga y entonces efecta la operacin de izada.

En la mayora de los casos se desembarca a los accidentados con ayuda de una
parihuela de salvamento. Aunque, generalmente, los buques lleven camillas, la evacuacin
de personas accidentadas se efectuar, normalmente, utilizando una parihuela especial
facilitada por el helicptero. sta va provista de bridas que permiten engancharla y
desengancharla con rapidez y seguridad, para lo cual el cable de izada lleva un gancho
adecuado. An cuando el traslado del accidentado de la camilla del buque a la parihuela
facilitada por el helicptero sea doloroso para el paciente, ser preferible a los riesgos de
una evacuacin en una parihuela inadecuada para ese fin.

El asiento de salvamento tiene el aspecto de un ancla de tres brazos con uas o
asientos pianos. La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre
uno o dos de los asientos y rodea la caa del ancla con los brazos. Este dispositivo puede
utilizarse para izar a dos personas a la vez.
6.7.2. Evacuacin desde embarcacin de supervivencia.
El bote de rescate puede actuar de dos formas:

Llevando la iniciativa al mantener el rumbo y velocidad que ms le convenga en funcin
de las condiciones meteorolgicas, para mantener en todo momento el control del bote,
mientras que el helicptero se adapta a los parmetros que le impone el bote. En este
caso el bote mantiene un rumbo unos 5 abiertos al viento con una velocidad de unos 10
nudos.
Adaptndose a la iniciativa que le impone el helicptero, al ser ste quien toma la
decisin sobre el rumbo y la velocidad, en el que el bote debe alcanzar la verticalidad
bajo el helicptero, generalmente acercndose a popa de la aleta de aqul hasta ajustar
su rumbo y velocidad. Es el caso ms usual cuando las condiciones ambientales son
bastantes favorables.

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Eslinga de salvamento
Cesto de salvamento
Parihuela de salvamento
Red de salvamento
Asiento de salvamento

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Tema VII. PROCEDIMIENTO DE ADRIZAMIENTO.
7.1. Precauciones para evitar la inversin del bote.
Parece obvio hacer hincapi en la necesidad de llevar a cabo una formacin
adecuada en manejo de BRR para evitar accidentes no deseados, as como insistir en que el
adiestramiento que se consiga a travs de los cursos deber completarse con el
conocimiento de los botes y equipo que se lleva a bordo, ya que en el mercado existen una
gran variedad de modelos distintos, que renen las especificaciones requeridas por la
normativa y se necesitar un entrenamiento completo y regular con los mismos.
7.2. Mtodos de adrizamiento.
Existen dos tipos de BRR, los que son autoadrizables y los que hay que adrizar
manualmente. Estudiaremos los dos tipos.
7.2.1. Adrizamiento manual.
La normativa nos dice Los botes de rescate rpidos debern ser autoadrizables o
poder ser adrizados fcilmente por dos tripulantes como mximo.

El mtodo ms utilizado es el de hacer firme dos cabos en una banda y pasarlos por
encima de la quilla, dos personas se suben por la banda contraria y de pie en la
embarcacin invertida haciendo firme de los cabos, de cara al viento, tirarn de ellos
inclinando el cuerpo hacia atrs hasta conseguir dar la vuelta a la embarcacin.


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7.2.2. Adrizamiento automtico.
ste se puede realizar mediante un sistema compuesto de un flotador, que se llena
automticamente con una botella de gas al darse la vuelta la embarcacin, y que le hace
autoadrizarse rpidamente, o bien un sistema con flotacin permanente que evite el que se
pueda quedar el BRR con la quilla al sol y bien se adriza solo, bien desde esta posicin dos
tripulante le ayudan a llegar a su posicin normal.


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Tema VIII. MTODOS DE BSQUEDA Y FACTORES
AMBIENTALES QUE AFECTAN A SU EJECUCIN.
8.1. Informacin inicial y actuacin.
Cuando el sistema de bsqueda y salvamento toma conocimiento de una emergencia
real, la informacin recopilada y las medidas iniciales que se adopten son a menudo de una
importancia crtica para el xito de las operaciones. Se debe dar por sentado que en cada
suceso hay supervivientes que van a necesitar ayuda y cuyas posibilidades de supervivencia
disminuyen a medida que pasa el tiempo. El xito de una operacin S.A.R. depende de la
velocidad a que sta se planee y se lleve a cabo. Se debe recopilar y evaluar informacin a
fin de determinar la naturaleza de la situacin de socorro, la fase de emergencia de que se
trate y las medidas que han de adoptarse.

Evaluar la informacin recibida.
Inmediata decisin sobre las medidas a tomar.
Activar inmediatamente los servicios S.A.R.
8.1.1. Etapas de una operacin de bsqueda y salvamento.
Toma de conocimiento de que existe una situacin de emergencia o de que sta
pueda existir.
Accin inicial. Medidas preliminares para alertar a los servicios S.A.R. y obtener
ms informacin, evaluacin y clasificacin de la informacin, comunicaciones.
Planificacin. La puesta en prctica de los planes de operaciones, incluidos los de
bsqueda y rescate y traslado de los supervivientes.
Operaciones. El envo de los medios S.A.R. al lugar donde se ha producido la
emergencia.
Conclusin. El retorno de las unidades S.A.R., rendir informe y ultimar toda la
documentacin necesaria.
8.1.2. Fases de Emergencia.
Dependen del grado de preocupacin generado con respecto a las personas o a la
nave que se halle en peligro. Son tres, incertidumbre, alerta y socorro.

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Fase de incertidumbre.- Existe cuando se sabe que la situacin ha de ser vigilada, o
que se ha de recopilar ms informacin, pero no se precisa el envo de medios.
Se declara una fase de incertidumbre cuando:
Se ha notificado que no ha llegado a su destino a la hora prevista.
No haya efectuado una prevista notificacin de seguridad sobre su posicin.
Fase de alerta.- Tiene lugar cuando un buque, o las personas que se hallan a bordo,
se enfrentan a algunas dificultades y pueden necesitar ayuda, pero no se hallan en
una situacin de peligro inmediato. Se pueden enviar unidades S.A.R. si se cree que
la posicin puede empeorar.
Se declara una fase de alerta cuando:
Despus de una fase de incertidumbre, hayan fracasado los intentos de establecer
contacto con el buque o con cualquier otra fuente oportuna para obtener
notificacin sobre l.
Haya una falta continua de informacin con respecto a la posicin del buque que
no ha llegado a su destino a la hora prevista.
Existan indicios que puedan suscitar preocupacin con respecto a la seguridad del
buque o sus ocupantes.

Fase de socorro.- Tiene lugar cuando existe una certeza razonable en cuanto a la
seguridad de un buque y la de sus ocupantes y se precise asistencia inmediata.
Se declara la fase de socorro cuando:
Se reciba informacin con absoluta certeza de que un buque o sus ocupantes se
hallen en peligro requieran asistencia inmediata.
Tras la fase de alerta, se hayan realizado nuevos intentos fallidos de establecer
contacto con el buque, y nuevas indagaciones sin xito indiquen que es probable
que el buque est en peligro.
Que se reciba informacin indicando que la eficacia operacional del buque haya
resultado afectada hasta el punto de que sea probable que se produzca una
situacin de peligro.
8.2. Mtodos de bsqueda.
Los mtodos de bsqueda existentes son:

Bsqueda en cuadrado expansivo, destinado a su utilizacin por un solo buque.
Bsqueda por sectores, destinado a ser utilizado por un buque en casos
especiales, hombre al agua, etc.

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Separacin
de
trayectorias
Visibilidad
de bsqueda
Alcance mximo
de deteccin
T
r
a
y
e
c
t
o
r
i
a

d
e

b
s
q
u
e
d
a

Bsqueda por trayectorias paralelas, cuando participan dos, tres, cuatro, cinco o
ms buques.
Bsqueda coordinada buque-aeronave, utilizado cuando participan buques y
aeronaves en las operaciones.

A menos que las autoridades de tierra faciliten el
dtum. Ser responsabilidad del CSS establecerlo y dar
esta informacin a los buques auxiliadores y a la CRS
apropiada.

A discrecin suya, el CSS podr comunicar el
establecimiento de un dtum revisado, si esto es necesario.

Trayectoria derrota seguida a lo largo
de la lnea quebrada del punto A al punto B.

Separacin de trayectorias la indicada
por la dimensin S.


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8.3. Planificacin de la bsqueda
Una de las acciones ms difciles y de la cual depender el xito de la bsqueda ser
la determinacin del rea donde suponemos la situacin de los naufragos. A esta situacin
estimada se le llama DATUM.

Para establecerlo se tendrn en cuenta los factores siguientes:

Situacin y hora, notificadas, del siniestro;
tiempo transcurrido hasta que los auxiliadores llegan al lugar del siniestro.
movimientos superficiales estimados del objeto por deriva y abatimiento.
posibilidad de que al lugar del siniestro lleguen antes aeronaves SAR que los
buques auxiliadores.
cualesquiera datos suplementarios, tales como demoras, derrota proyectada,
observaciones radiogoniomtricas, etc..

Para determinar mejor el datum se utilizan dos tipos de clasificaciones del rea de
bsqueda:

rea de posibilidad

rea de probabilidad

La primera es la determinada por un crculo con centro en la
ltima posicin conocida y su radio igual a la distancia que ha
podido recorrer, teniendo en cuenta los factores anteriores.

El rea de bsqueda es la que corresponde al cuadrado que
circunscribe dicho crculo.

El rea de probabilidad se utiliza para reducir las reas de posibilidad, que se basa en
la ltima situacin conocida a la que se le aplica un error de situacin, y a partir de este se
desarrollan sucesivas reas de bsqueda.
8.4. Rescate de supervivientes del mar.
La fase de rescate de un accidentado por inmersin debe ser lo ms corta posible,
adems de aplicar el tratamiento adecuado a los sntomas que correspondan segn sean
causa de shock por fri, hipotermia o ahogamiento, no olvidando los efectos psicolgicos y
fsicos que normalmente intervienen en estos casos.

Se debe considerar el procedimiento de izada o extraccin teniendo en cuenta la
posicin del cuerpo.

R

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La posicin horizontal es necesaria cuando el accidentado sufre menos tensiones
fsicas o psicolgicas.

Dependiendo de las condiciones atmosfricas puede llegar a ser muy difcil recoger a
una persona que se encuentre en el agua, los botes de rescate son el medio ms eficaz para
hacerlo.

En principio la mejor maniobra consistir en colocarse en una situacin a barlovento
del nufrago y prximo a ste, teniendo en cuenta que desde el primer contacto y para no
perderlo en ningn momento es recomendable utilizar la gua de seguridad. En caso de
perder el control de la embarcacin antes de poder embarcar al superviviente es preferible
caer a la banda contraria en que se encuentre ste para no caer encima, mientras que el
contacto se mantiene por la gua de seguridad tendida desde los primeros instantes.

La subida a la embarcacin del accidentado se ve facilitada por el bajo francobordo.
Se le subir de espaldas al bote y con la mxima proteccin. De todas formas disponemos
de una escala que facilita las operaciones de rescate.

El mtodo ms satisfactorio para el rescate sera utilizar la red de rescate que permite
sacar a la vctima en posicin horizontal, la ms adecuada para una persona que sufra
hipotermia.
8.4.1. Tratamiento despus del rescate. Cuidado de las vctimas.
8.4.1.1. Para los casos de hipotermia media:
Sacar a las vctimas del ambiente fri.

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Arroparla con mantas y a continuacin introducirla en una ayuda trmica para
evitar posteriores prdidas de calor.
Quitarle las ropas mojadas tan pronto como sea posible y aplicar suave calor
externo o ducha con agua caliente.
Dar de beber lquidos calientes, evitando bebidas con cafena (caf o t) por sus
efectos vasodilatadores.
8.4.1.2. Para los casos de hipotermia fuerte:
Mover a la vctima siempre con mucho cuidado (corazn inestable), colocarlo en
posicin horizontal (mejor para el pulmn).
Disponer de los medios y equipos para proceder a una inmediata asistencia
cardiorrespiratoria (masaje cardaco y respiracin artificial).
El accidentado debe respirar aire caliente o mezcla de aire enriquecido con
oxgeno, a temperatura de 40-41C.
Debe elevarse la temperatura basal pero no la perifrica, utilizando el agua
caliente, entre 40-41 manteniendo las extremidades fuera del agua. Una
elevacin de la temperatura basal de 0,5C por hora es la ms adecuada.
Continuar el progresivo calentamiento secndole la cabeza y tapndole con
mantas.
Procurar el traslado urgente a un centro mdico que le atienda de las posibles
secuelas orgnicas.

Lo que NO se debe hacer en ningn caso es lo siguiente:

Frotar la piel de la persona hipotrmica.
Proporcionar bebidas si est inconsciente y en ningn caso bebidas alcohlicas,
drogas o estimulantes.
En casos hipotermia fuerte, extraer las ropas mojadas si para ello se le debe
mover.


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Tema IX. VALORACIN DE LA DISPONIBILIDAD DE LOS
BOTES DE RESCATE RPIDOS Y SU EQUIPO
CONEXO PARA EMPLEO INMEDIATO.
9.1. Disponibilidad del bote.
Como nos indica la Regla 14 (Estiba de los botes de rescate):

Los botes de rescate irn estibados:

1. de modo que estn siempre listos para ponerlos a flote en 5 min. como
mximo;
2. en un emplazamiento adecuado para su puesta a flote y recuperacin;
3. de modo que ni el bote de rescate ni sus medios de estiba entorpezcan el
funcionamiento de ninguna de las dems embarcaciones de supervivencia en
los otros puestos de puesta a flote;
3.3. Al menos dos tripulantes de cada bote de rescate rpido recibirn formacin y
efectuarn ejercicios peridicos, teniendo en cuenta lo estipulado en el
Cdigo de formacin, titulacin y guardia para la gente de mar y las
recomendaciones aprobadas por la Organizacin, as como todos los
aspectos del rescate, el manejo, la maniobra y el funcionamiento de dichas
embarcaciones en diversas condiciones y su adrizamiento en caso de
zozobra.
9.2. Disponibilidad del equipo.
Como se vio al hablar del equipo, todo l debe de estar trincado de forma segura
menos el bichero que servir para separar la embarcacin del costado del buque en el
momento del arriado del BRR.

Todo el equipo se encontrar en todo momento a bordo del BRR menos algn equipo
de comunicacin que no sea fijo, el cual deber ser recogido antes de realizar la maniobra
de arriado.


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Tema X. MANTENIMIENTO, REPARACIONES DE
EMERGENCIA, INFLADO Y DESINFLADO
NORMALES DE LOS COMPARTIMENTOS DE
FLOTABILIDAD DE LOS BOTES DE RESCATE
RPIDOS.
10.1. Operaciones de mantenimiento del bote de rescate rpido.
Es necesario diferenciar entre las operaciones de mantenimiento y emergencia en lo
que respecta a motores o la embarcacin en s misma.

No obstante debemos recordar que el equipo del BRR debe incluir entre otros:
inflador manual, equipo de reparaciones de pinchazos (pegamento de contacto, pincel, tejido
y lija), conos obturadores, para los casos en que la prdida se encuentre debajo de la lnea
de flotacin.
10.1.1. Mantenimiento de la embarcacin.
Es muy importante mantener el BRR en estado de listo para operar, por ello deben
seguirse los siguientes pasos inmediatamente despus de cada misin una vez que se suba
el bote a bordo:

Chorrear completamente el bote con agua dulce y drenar el casco.
Conectar agua dulce al motor, arrancarlo y permitir que el agua fluya a travs del
mismo durante unos minutos
Comprobar cuidadosamente si el bote tiene algn dao.
Inspeccionar el motor de acuerdo a su manual de instrucciones.
Llenar el depsito de combustible.
Inspeccionar el gancho o sistema de disparo
Asegurarse que hemos dejado todo el equipo del bote en posicin correcta e
intacto
Colocar el bote en su cuna de estiba y asegurar las amaras.


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Para los botes que sean inflables adems habr que realizar otras labores de
mantenimiento. El flotador de estos botes est realizado con tejido a base de elastmeros
que lo hace imputrescible. Solo requiere un mantenimiento sencillo pero indispensable para
una duracin razonable de su equipo.

Despus de cada navegacin conviene enjuagar el BRR con agua dulce y dejar
abiertas las vlvulas de auto-achicado. No conviene utilizar un equipo de limpieza de alta
presin ni compresores para su inflado.

Limpiar el flotador con jabn neutro y agua. Quitar las manchas ms resistentes
(alquitrn, aceite, etc.).
Inspeccionar el flotador con agua jabonosa para detectar y reparar las posibles
fugas de aire.
No utilizar nunca detergentes agresivos a base de cidos, tricloro, gasolina o
productos a base de siliconas.
En caso de estancia al sol por tiempo prolongado, sobre todo en zonas de altas
temperaturas, es conveniente proteger la embarcacin con un toldo.
Proteger la embarcacin de roedores (ratones y ratas) que causan importantes
destrozos en los flotadores.
10.1.2. Mantenimiento del motor.
Constituye un elemento fundamental en la seguridad de la embarcacin y de las
operaciones a realizar, por lo que es importante tenerlo siempre en perfectas condiciones de
funcionamiento.

Hay que seguir las indicaciones de mantenimiento y utilizacin que nos indique el
fabricante en su manual en cuanto a cambios de aceite, bujas, inyectores, filtros, nodos,
batera, etc. En general es conveniente comprobar antes de cada operacin los siguientes
puntos:

Nivel de aceite del motor e inversor.
Nivel de agua de refrigeracin.
Estado de los cables de la direccin.
Una vez el BRR a bordo del buque es recomendable enjuagar el motor con agua
dulce para limpiar el circuito de refrigeracin y no se obture con las deposiciones del agua
salada.

Es conveniente tener un libro de mantenimiento en el que se anoten las horas y
fechas a las que se hacen los cambios de filtros, aceites, nodos, impulsores de bombas de
agua, bateras, engrase de partes mviles etc.

En caso de un perodo prolongado sin utilizacin es aconsejable aadir aceite a los
cilindros por las bujas y mover los pistones girando la hlice a mano. Mantener el motor

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vertical y hacerlo girar para vaciar todo el circuito de refrigeracin. Guardar el motor en
posicin vertical.

CUADRO DE MANTENIMIENTO

Una vez al mes A las 100 horas A las 250 horas
Lubricar mecanismos X
Grasa inversor X
Comprobar nivel de aceite* X
Cambio de aceite* X
Limpiar depsito X
El filtro de gasolina X
El filtro de refrigeracin X
Limpiar el circuito de refrigeracin X
Revisar la bomba de agua X
Revisar y limpiar bujas X
Cambiar las bujas X
Verificar el estado de la batera X
Comprobar el estado de los cables X
El estado de la hlice X
El estado de la pintura X
Los nodos Cada 50 horas
* Slo motores de cuatro tiempos
10.2. Reparaciones de emergencia.
10.2.1. Reparaciones en el casco.
Veamos en primer lugar la reparacin de los tejidos (flotadores y piso). Cuando un
flotador pierde aire primero comprobaremos las vlvulas. A veces no quedan bien cerradas
o una junta mal asentada. En el caso de que sigan perdiendo habr que desmontarlas,
limpiarlas o sustituirlas en caso de deterioro. Si siguen las prdidas de aire, se hace
necesario localizarlas con agua jabonosa, marcar el lugar de la fuga y reparar con el kit de
reparaciones que nos entrega el fabricante.

Para reparaciones de mayor envergadura, ser necesario recurrir a un tipo de
pegamento especial, de dos componentes, profesional.

La secuencia de la reparacin ser la siguiente:

1) Localizar y marcar la fuga.
2) Lijar suavemente la zona a reparar y limpiar.
3) Aadir pegamento en ambas caras y esperar un tiempo.
4) Colocar un parche con los vrtices redondeados y presionar hasta que est
seco el pegamento.

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Si la reparacin hay que realizarla en el casco de PRFV, se deben seguir estas fases:

Lijar alrededor del rea daada, preferiblemente 10 a 20 cm. Alrededor del rea.
Limpiar completamente el rea daada y asegurarse que este seca
Preparar el rea para laminar. Mezclar un poco de fibra con polister (1 a 3%,
dependiendo de la temperatura). Remover bien la mezcla hasta que est lista para
usar.
Esparcir el polister sobre el rea daada con una brocha o rodillo y colocar un
trozo pequeo de fibra de vidrio en el polister hmedo.
Desbastar el polister sobre la primera capa de fibra y colocar una nueva capa
ligeramente ms larga. Humedecer con polister de nuevo
Allanar todo el aire de al laminacin reparada con un rodillo y esperar que la
laminacin endurezca.
Despus de endurecido, lijar el rea reparada primero de una forma basta y
despus con papel de lija de agua
Pintar con gel coat.
10.2.2. Reparaciones en el motor.
En cuanto notemos un fallo en el motor, lo primero es parar el motor e inspeccionar
todo lo referente al problema y tratar de reparar el fallo. Para esto necesitaremos llevar a
bordo unas herramientas de emergencia como las siguientes:

Llave de bujas y bujas de repuesto.
Llave inglesa y destornilladores.
Alicates y pico de loro.
Rotor de la bomba de agua.
nodo de repuesto.
Cabo de arranque.
Pasador de hlice.

Las averas ms usuales estn relacionadas con el arranque y anomalas en la
marcha. A continuacin se muestra un cuadro de averas y sus posibles causas.


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POSIBLES CAUSAS:
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Depsito vaco

Motor fro

Fallo en el sistema de arranque

Estrangulador estropeado

Cilindros ahogados

Fugas en el tubo de alimentacin

Tubo de gasolina obstruido

Filtro obstruido

Aire en el tubo de alimentacin

Mal ajuste del ralent

Aceite de mala calidad

Gasolina de mala calidad

Agua en el combustible

Bajo porcentaje de aceite

Alto porcentaje de aceite

Bujas en mal estado o sucias

Fallo de encendido

Fallos en los cables a las bujas

Avera en la bomba de agua

Obstruccin en la refrigeracin

Cavitacin de la hlice

Hlice daada

Motor mal trimado

Incorrecta distribucin de los pesos

Incorrecta altura del motor

Encendido demasiado avanzado

Hlice inadecuada

Carena sucia


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Tema XI. MANEJAR EL MOTOR DE UN BOTE DE RESCATE
RPIDO.
11.1. Motores intraborda.
Son motores que se encuentran ubicados dentro de la embarcacin, pudiendo ser de
gas-oil, gasolina y de cuatro tiempos.

Se puede establecer una diferencia en funcin del tipo de transmisin que utilicen,
con cola Z la cual hace a la vez de timn- o con eje y hlice convencional en cuyo caso se
necesita adems un timn.
11.2. Motores fueraborda
Un motor fueraborda forma una unidad autnoma, es decir, integra todos los
elementos necesarios para su funcionamiento en una unidad compacta que consta de una
cabeza , que contiene el motor, y la cola que integra los sistemas de refrigeracin, escape,
inversor , hlice y adems sirve de timn.

Existen en el mercado de gas-oil y gasolina, de dos y cuatro tiempos, pero para
pequeas cilindradas se utilizan motores de dos tiempos de gasolina y para cilindradas
superiores de cuatro tiempos y gasolina. Los de gas-oil se utilizan para trabajos muy
especficos.
11.3. Propulsin por chorro de agua.
La propulsin a chorro se centra en el
estudio del diseo de motores para propulsar
(empujar) un vehculo hacia adelante o hacia
arriba. En el rea de la aviacin se conoce
como motores a reaccin basados en el
principio de empujar gases de escape a alta velocidad por la parte posterior (empuje por
reaccin). Pero no solo se emplea en el rea de la aviacin, pues tambin se puede emplear
con fluidos como el agua, y es as como se ha llegado a generalizar la implementacin de
motores de hidrulica en mltiples tipos de embarcaciones.

El principio de funcionamiento es muy sencillo, el fluido entra al motor con la misma
velocidad que la velocidad a la que viaja el avin o el bote, pero sale con una velocidad
mucho ms alta.

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Como ya se mencion, el principio de funcionamiento de la propulsin con fluidos
como el agua, es el mismo que con aire. Sin embargo, cabe aclarar que en el caso del agua,
no se necesita de combustin y es solamente el fluido el encargado de dar el empuje. Los
propulsores de agua cuentan tambin con una entrada de agua, a la misma velocidad del
bote, y que es acelerada para luego ser expulsada a mayor velocidad y generar una
reaccin que va a proporcionar el empuje. A continuacin se muestra un tpico modelo de un
propulsor:

Las partes generales son, la entrada (A), la unidad de bombeo que consta de la hlice
(B) y del estator (C). Luego, el agua es expulsada por la tobera (D), que disminuye la presin
del agua aumentando su velocidad. Se tiene tambin, un
eje (E), del cual se acopla el motor encargado de mover la
bomba. Para dar direccin al bote, simplemente se acopla
la tobera al volante, para que cambie la direccin de
expulsin del agua.

Este tipo de propulsores se lleva dentro de borda, y
presenta ciertas ventajas sobre los otros tipos de sistemas
de propulsin acutica. Como una fcil maniobrabilidad,
con mejor eficiencia debido a bajo arrastre inducido, ms
seguros y un fcil mantenimiento.
Propulsin hidrulica (Waterjets)
11.4. Manejo del motor. Cambios de rgimen y de sentido de la marcha.
A la hora de poner en marcha un motor hay que tener en cuenta una serie de puntos:
Nivel de aceite
Vlvula combustible
Vlvula refrigeracin
Toma de corriente elctrica

Una vez arrancado el motor:
Comprobar que el sistema de refrigeracin funciona correctamente.

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Colocarse fijo al cuerpo el dispositivo de paro de seguridad (paro de hombre al
agua).
Poner el motor a ralent y embragar avante o atrs.

Hay que procurar hacer los cambios de marcha siempre a bajas revoluciones para
evitar que los engranajes del inversor sufran.

Variar el rgimen del motor siempre de forma lenta y esperar que el motor haya
llegado a su temperatura de trabajo antes de revolucionarlo en exceso, con lo que se alarga
la vida til del motor.
Tambin es necesario conocer el funcionamiento del interruptor de desconexin de
seguridad (desconexin hombre al agua). Para utilizar correctamente este dispositivo hay
que observar lo siguiente:

El cabo debe estar bien fijado al cuerpo (mueca, tobillo, ropa). Nunca en ropa
que se pueda desprender antes de este tire del interruptor, apagando as el motor.
Hay que tener precaucin de no tirar del sistema en marcha por error. Esto podra
causar un frenado repentino del BRR y lanzar a la tripulacin hacia adelante
El cabo no deber estar enredado, ya que perjudicara su funcionamiento.


DE ISLA CRISTINA


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ZONA DE PRCTICAS EXTERIOR (AYAMONTE LA ANTILLA)


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ZONA DE PRCTICAS INTERIOR (RA DE LA HIGUERITA)

Manual Botes Rescate Rapido Revision 03

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