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Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso

Climtico


UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS







ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN
Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

LOS INCOTERMS


Docente: Ing. Fausto Javier Hinostroza Meza


Alumno: Hurtado Torres, Cheril








Sptimo Semestre

2014- I








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DEDICATORIA
A nuestros padres por el gran esfuerzo que hacen por
nosotros, a nuestros catedrticos que nos imparten sus sabias
enseanzas, a nuestros amigos por su apoyo moral a todos ellos
muchas gracias.











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CONTENIDO

DEDICATORIA ........................................................................................................ 2
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... 4
INTRODUCIN ....................................................................................................... 5
1. LOS INCOTERMS ........................................................................................... 6
1.1. CONCEPTOS ............................................................................................ 6
1.2.1. Qu regulan?..................................................................................... 7
1.2.2. Qu no regulan? ................................................................................ 8
1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS ................................................... 8
2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS............................................................ 9
2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW............................................................... 9
2.2. Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS ................. 11
2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB ............................................... 11
2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA ........................................... 12
2.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR ............................................ 14
2.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF ..................... 15
2.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT, ....................... 16
2.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP ... 17
2.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT ......................... 18
2.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP, .............................. 19
2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP, ............ 20
CONCLUSINES .............................................................................................. 22
BIBLIOGRAFA .................................................................................................. 23






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AGRADECIMIENTO

A Dios por estar en nuestros corazones, y ser fuente de inspiracin















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INTRODUCIN
Cuando algo va mal durante una operacin comercial quin es el
responsable, el exportador, el importador, el transportista?
En el comercio internacional existe una serie de trminos comnmente
aceptados para resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que
intervienen en una operacin, LOS INCOTERMS
Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y
vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los contratos de
compraventa. Son reglas autoritativas que determinan cmo se asignan los costos
y los riesgos entre las partes.
Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de
compraventa en todo el mundo y se han convertido en parte del lenguaje
cotidiano del comercio. A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con
el objetivo de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos trminos
en pases diferentes.
Regulaciones, funcin, caractersticas y sus divisiones son algunos de los
temas que se vern a continuacin en la presentacin.





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1. LOS INCOTERMS
1.1. CONCEPTOS
Los Incoterms, son los trminos Internacionales de Comercio y
negociacin aprobados por la cmara de comercio internacional (CCI) y
cuya validez es internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan,
Clusulas de precios ya que cada trmino permite determinar los
elementos que lo componen.
Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas
compradoras y vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los
contratos de compraventa.
Toda transaccin comercial internacional se plasma en un contrato de
compraventa; en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen
que establecer:
- Quin se hace cargo de los costes de transporte (costos).
- Quin se responsabiliza de la mercanca en caso de deterioro
(riesgos).





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Adems de otras obligaciones que puedan resultar difciles de
interpretar en caso de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio
pero su uso est generalizado puesto que unifica los criterios y la
terminologa comercial a utilizar entre las partes.
A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de
evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos trminos en
pases diferentes.
1.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS
1.2.1. Qu regulan?
- La entrega de las mercancas: Se utiliza para indicar dnde el
riesgo de prdida o daos causados a la mercanca se transmite de
la empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las
condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes.
- La transmisin de los riesgos: Los riesgos que corre la
mercadera pueden producirse desde que se perfecciona el contrato
de compraventa hasta el momento de la entrega.
- La distribucin de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar
los gastos originados por la mercadera hasta el momento en que,
segn el contrato, se verifique la entrega de la misma.
- trmites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay
que satisfacer para cumplir con cualquier regulacin aduanera
aplicable y pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad,
de informacin o de inspeccin fsica.





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1.2.2. Qu no regulan?
- La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los
INCOTERMS. Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterm en
el pas de origen la ley aplicable ser la de ese pas, pero ello no
sucede de esa manera.
- La forma de pago de la operacin. Las condiciones de pago sern
reguladas mediante un acuerdo entre las partes.
De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las
responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la
operacin.
1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cmara de
Comercio Internacional, con sede en Pars. Desde entonces, este
organismo ha modernizado los Incoterms en varias ocasiones para
adaptarlos a las prcticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980,
1990, 2000, 2010). Segn la ltima actualizacin de los Incoterms 2010
que entro en vigor el 01 de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se
pueden agrupar en 4 categoras.
CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en
operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancas en
sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y
riesgos de transporte.
CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a
operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el punto en que segn lo acordado con el





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importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese
momento las responsabilidades se traslada al importador.
CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms
aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los
costes de entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el
coste del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de
prdida o deterioro de la mercanca es del importador.
CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se
responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercanca
hasta su destino final.
Estos 11 Incoterms son sancionados por la cmara de comercio
internacional y se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y
vendedor.
2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS
2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW.
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que
el exportador solo se limita a poner la mercanca a disposicin del
importador, generalmente en las instalaciones del vendedor.

La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la
mercanca convenientemente empaquetada y embalada y preparada para
la carga. En ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercanca
y por tanto la transmisin de los costes y riesgos del exportador al
importador.






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La carga tambin es responsabilidad del importador en el vehculo que
haya contratado
La frmula de vender Ex Works o En fbrica supone la mnima
obligacin para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin
experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura
comercial en el exterior.

El Incoterm en fbrica es el nico en el que los trmites aduaneros de
exportacin corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda
parecer paradjico el importador ejerce la funcin tcnica de exportador
puesto que adems de realizar la compra en el pas de origen se encara de
los tramites documentales necesarios para la exportacin. En todo los
dems Incoterms estos trmites son responsabilidad del exportador

Mediante el trmino En Fbrica, si se produce un problema durante la
carga, la responsabilidad es del importador.

Resumiendo, bajo el trmino Ex Works o En Fbrica, el exportador:
nicamente es responsable de preparar la mercanca para el
transporte.
Por su parte, el importador est obligado a:
La carga de la mercanca.
El transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.





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2.2. Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el
exportador asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde
est atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el pas de
origen de la mercanca). En ese momento se produce la entrega de la
mercanca y, por tanto, la transmisin de costes y riesgos de exportador a
importador.
Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la
responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la
carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad.
En resumen, el trmino: Free Alongside Ship o Franco al Costado del
Buque significa que al exportador le corresponde:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
Por su parte, el importador se ha de ocupar de:
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el
exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que





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la mercanca est a bordo del barco contratado por el importador, en el
pas de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la
transmisin de costes y riesgos de exportador a importador.
As pues, si se produce un problema durante el transporte local o la
carga en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre
una vez que la mercanca est a bordo el responsable es el importador.
En resumen, el trmino: Free on Board o Franco a Bordo significa
que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
Por su parte, al importador le corresponde:
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que
el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la
mercanca a disposicin del transportista principal en el lugar acordado por
el importador
Tiene dos particularidades:





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1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador,
ste queda obligado a cargar las mercancas en el vehculo del importador
slo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y,
por tanto, la transmisin de los costes y riesgos de transporte.
As pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la
responsabilidad es del importador.
2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones
del exportador, tal como un almacn o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone
la mercanca, sin llegar a descargarla, a disposicin del transportista
contratado por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por
tanto, la transmisin de los costes y riesgos de transporte.
As pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se
produce durante las operaciones de traslado de la mercanca desde el
vehculo del exportador al del importador, la responsabilidad es del
importador.
En resumen, el trmino: Free Carrier o Franco Transportista significa
que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del
exportador.
El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el
pas de origen.
Y el despacho aduanero de exportacin.
Por su parte, al importador le corresponde:





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El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones
del exportador.
Si la entrega se ha acordado en un almacn, la descarga del
vehculo contratado por el exportador hasta ese punto.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
En los Incoterms visto hasta ahora En Fbrica, Franco al Costado del
Buque, Franco a Bordo y Franco Transportista, el importador tiene la
obligacin de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y
flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a partir de ahora esta
responsabilidad corresponde al exportador
2.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR
Se utiliza solo en transporte martimo o fluvial y significa que, el
exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la
mercanca est a bordo del buque.
Hasta aqu todo es idntico a la situacin vista anteriormente en el
Incoterm franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el
exportador est obligado a contratar al transportista y asumir el coste del
flete hasta el puerto en el pas de destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad
franco a bordo esta obligacin corresponda al importador.
En resumen, el trmino: Cost & Freight o Coste y Flete, significa que
el exportador se ha de ocupar de:





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Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido
incluido en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial. En este caso, el
exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en
el pas de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad
del importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que
la mercanca est a bordo del buque, en el pas de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable
es el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el
responsable es el importador.
No obstante los riesgos de transporte estn cubiertas por una pliza de
seguro que habr contratado el exportador a beneficio del importador quien





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como asegurado en caso de prdida o deterioro de la mercanca
reclamar directamente a la compaa aseguradora. Esta pliza ha de
tener una cobertura mnima del precio de la mercanca estipulado en el
contrato de compraventa ms un 10%.
En resumen, el trmino Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y
Flete, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
La pliza de seguro endosable al importador.
Contratar el transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido
incluido en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT,
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte
(multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes
de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino
de la mercanca (pas). A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.





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En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que
entrega la mercanca al primer transportista, en el pas de origen. A partir
de ese momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer
transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese
momento, cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el
importador.
En resumen, el trmino: Carriage Payed To o Transporte Pagado
Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el pas de destino, si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
El transporte local en el pas de destino.
2.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP
Es prcticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que
en este caso el exportador debe contratar una pliza de seguro (para cubrir
los riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado.





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Esta pliza ha de tener una cobertura mnima del precio de la
mercanca estipulado en el contrato de compraventa ms un 10%.
Este trmino tambin es similar al CIF coste seguro y flete la
diferencia es que el CIF se utiliza solo en transporte martimo mientras que
el termino CIP se aplica a cualquier modalidad.
En resumen, Carriage Insurance Payed o Transporte y Seguro
Pagados Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
La pliza de seguro endosable al importador.
El transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido
incluido en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT
Significa que el exportador es responsable de todos los costes y
riesgos de transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida
la descarga, en el pas de destino. En ese momento se produce la entrega
de la mercanca y la transmisin de responsabilidades al importador.





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Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, o durante la descarga, el responsable es el exportador.
El concepto terminal se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un
muelle, un almacn o un rea de contenedores.
En resumen, Delivered at Terminal o Entregada en Terminal,
significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
Y la descarga en el lugar de destino.
Por su parte, al importador le corresponde:
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP,
Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta el lugar acordado con el importador en el pas de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga,
las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca preparada
para la descarga.





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Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.
En resumen, Delivered at Place o Entregada en Lugar, significa que
el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercanca
preparada para la descarga.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga, si no est incluida en el contrato de transporte principal
firmado por el exportador.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP,
Significa que el exportador es responsable de los costes y
riesgos del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportacin e
importacin, hasta el lugar acordado con el importador en el pas de
destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga,
las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca
preparada para la descarga.





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Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.
As pues esta frmula exige al exportador el mximo nivel de servicio
se suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y adems
cuentan con infraestructura propia en el pas de importacin.
En resumen, Delivered Duty Payed o Entregada Derechos
Pagados, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
Y el despacho aduanero de importacin.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga del ltimo medio de transporte utilizado.











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CONCLUSINES
Con este trabajo podemos concluir que estos trminos de comercio y
negociacin internacional son utilizados en la mayora de los contratos
internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor
precisin los derechos y obligaciones que se requieren (entre
compradores y vendedores) a la hora de entregar las mercancas que
son producto de comercializacin.
A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos trminos parte en
establecer un conjunto de reglas para la interpretacin de los trminos
ms utilizados en el comercio internacional.











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BIBLIOGRAFA
1. Cmara de Comercio Internacional. Comit espaol. Incoterms 2010.
Reglas de ICC para el uso de trminos comerciales nacionales e
internacionales
2. Cabrera Cnovas, Alfonso. Las reglas Incoterms 2010. Manual para
usarlas con eficacia (Primera edicin). Barcelona (Espaa): Marge Books,
coleccin Gestiona.
3. Llamazares Garca-Lomas, Olegario. Captulo 4: Los Incoterms Uno a
uno (en castellano). Gua Prctica de los Incoterms 2010 (1 edicin).
Global Marketing Strategies, S.L.
4. Mincetur. El Abc Del Comercio Exterior Gua Prctica Del Exportador
Volumen III Primera edicin: Febrero 2009.