You are on page 1of 113

AEROMODELO E AEROMODELISMO

O hobby e o esporte
Direitos autorais exclusivos de Luciane Medeiros





NDICE


1. Hobby e Esporte
2. O aeromodelismo
3. O Automodelismo
4. Acessrios do aeromodelo
5. Regulagem de motores
6. O motor do aeromodelo
7. Segurana no campo
8. Perfis de asa
9. Material utilizado na construo de aeromodelos
10. Fuselagem em fibra de vidro
11. O bsico dentro da caixa de campo
12. Pilotagem
13. Oficina em casa
14. Aeroplast e Monokote
15. Pilotagem. Mtodo um dois trs.
16. Quem hoje tem 40 anos... lembranas e divagaes
17. Vo, pilotagem e manobras
18. O check-up do dia anterior ao vo.
19. Baterias
20. Alguns Questionamentos sobre Combustvel Glow
21. Hobby trainer
22. Manobras acrobticas
23. Pilotos e Construtores
25. Dicionrio

CAPTULO 1 - Hobby e Esporte


Introduo:
Aeromodelismo radiocontrolado um esporte fascinante.
emocionante pilotar aeromodelos que chegam at 300 ou 400 km/hora. empolgante
atravessar as nuvens com um aeromodelo (o transmissor chega a comandar o aeromodelo
em uma distncia de at 2 km). A sensao que se tem de estar verdadeiramente voando,
pois que o aeromodelo faz exatamente aquilo que se quer e que se manda ele fazer. Os
comandos so os mesmos de um avio de verdade. No transmissor de 6 canais tem-se o
controle do acelerador, leme (direo), profundor (para cima e para baixo), aelerons
(movimento lateral), flaps (freio aerodinmico para pouso) e trem de pouso (que so
recolhidos aps a decolagem e baixados para o pouso).




O aeromodelismo r/c praticado por pessoas de todas as idades, de 8 a 88 anos. H em
torno de 300 pessoas praticando aeromodelismo em Porto Alegre. Quase todos se
conhecem pelos nomes. Por isso aeromodelismo um timo hobby para se conhecer
pessoas e fazer novos amigos. Como existem encontros de aeromodelismo por todo Estado,
volta e meia so organizadas caravanas para ida a esses festivais. Na maior parte das
cidades brasileiras de tamanho mdio para cima assim tambm. No Brasil so mais de
15.000 aeromodelistas praticantes. Diversas so as cidades de 50.000 habitantes com um
grupo de algo prximo a uma dzia de aeromodelistas que se renem todos finais de
semana. Se a sua cidade tem esse nmero de habitantes e no possui um grupo de
aeromodelistas porque vc ainda no se tornou um. Logo que lhe virem pilotando um
aeromodelo voc estar formando o primeiro grupo de sua cidade. Essa nossa
experincia.
Preo:
Se voc quiser se iniciar bem no aeromodelismo r/c compre aquilo que padro para
iniciao: rdio 4 canais de boa marca, motor 40 se glow ou na faixa de 100 watts se
eltrico, e aeromodelo leve e compatvel com o motor. Motores menores, e por
conseqncia aeromodelos menores, saem mais caro, porque o mercado deles mais
restrito.
Motor, Rdio, Aeromodelo e Acessrios:
Para iniciar-se no aeromodelismo sugerimos a aquisio de um motor .40 glow. Se for
iniciar nos eltricos, um motor na faixa de 100 watts fica de bom tamanho.
Dentre os rdios, suficiente um rdio 4 canais, FM ou sistema 2.4.
Quanto ao aeromodelo, o que importa principalmente que o mesmo seja leve e
compatvel com o motor. Uma boa opo para aeromodelismo glow o H2000 . H vrias
razes para voc preferir um Hobby2000: (1) ele possui bastante sustentao,
possibilitando assim o vo lento; (2) ele feito de madeira, o que permite vrios consertos,
coisa que no suportada pelos avies fabricados em fibra de vidro; (3) ele possui todas
peas de reposio, o que no ocorre com os importados; (4) o aeromodelo conta com
diversas imagens e fotos explicativas na Net; (5) a asa feita de nervuras de balsa
(estrutural), o que lhe assegura mais robustez.
Se a sua opo for por um aeromodelo eltrico o importante que o aeromodelo seja leve,
possibilitando assim o vo a baixa velocidade. O aeromodelo que recomendamos o Ugly
Stick. Por vrias razes: (1) ele possui bastante sustentao, possibilitando assim o vo
lento; (2) a fuselagem feita de depron, que no caso de acidente pode ser consertada
colando (3) o mesmo se diga em relao a asa de isopor, a qual tambm pode ser
facilmente consertada com cola (4) ele possui todas peas de reposio; (5) o aeromodelo
tem diversas imagens e fotos explicativas disponveis na Net; (6) a razo de planeio e
sustentao dele praticamente imbatvel e resultado de anos de experincia do
projetista do aeromodelo, Alberto de Carvalho Motta. Tamanha sua sustentao que seu
vo pode ser equiparado a de um Slowflyer, com a vantagem de que capaz de voar muito
rpido apenas acelerando o motor.
Ateno: FUJA dos aeromodelos eltricos do tipo brinquedo, esses aeromodelinhos
importados prontos para voar muito baratos, mas que acabam custando muito caros, pois
diante da menor pancada eles no tem volta, nem no que diz respeito ao aeromodelo
propriamente dito nem no que diz respeito a seus componentes eletrnicos que no
possuem peas de reposio no mercado. Se for ingressar pela porta dos eltricos, adquira
um conjunto do tipo "profissional".
Temos recomendado os iniciantes a no adquirem seu primeiro aeromodelo com rdio,
motor e acessrios j instalados. necessrio que o iniciante faa essas instalaes para
que depois tenha condies de fazer a manuteno do aeromodelo e o check up pr-vo
sem estar sempre dependendo de terceiros. Se o prprio iniciante que faz essas
instalaes ele adquire todos os conhecimentos necessrios para na sequncia fazer a
manuteno de seu aeromodelo. O iniciante tambm no precisa comprar todo
equipamento de uma vez. Pode iniciar apenas pelo aeromodelo ou pelo aeromodelo e
acessrios, deixando outras etapas a aquisio do motor e rdio.



Discriminando Componentes e Acessrios do Aeromodelo Trainer para Iniciao:
A combusto:
Motor 40
Montante
Vela
Hlice compatvel
Spiner
Tanque de combustvel
Mangueira de silicone
Rdio 4 canais c/4 servos
Hobby2000
Trem de pouso
Par de rodas
Roda trazeira
Parafusos mdios c/arruela
Pushroads
Links
Retentores de roda
2 Horns
Strips
Espuma base asa
Espuma do receptor
Total
Eltrico:
Motor 100 watts
Speed Control
Bateria
Rdio
Ugly Stick -
espagheti
conector
varetas de fibra
arames
adesivo perfilado
contra-montantes
horns
varetas redondas
elsticos asa


O aeromodelismo, ao contrrio do que se imagina, no um esporte caro. O investimento
inicial, esse sim pode ser meio salgado, todavia, a manuteno barata. Um vo de 30
minutos consume apenas R$ 6,00 de combustvel. No caso dos eltricos, no custa nada,
pois a bateria recarregvel, A manuteno, consertos, reparos, regulagens, pode ser feita
praticamente toda ela em casa. O aeromodelo, seu motor e rdio so capazes de durar dez
anos. Depende dos cuidados e cautelas do desportista.

Apronfunde um pouco mais os seus conhecimentos:
Aprofunde um pouco mais seus conhecimentos sobre o aeromodelismo glow clicando aqui e
sobre o aeromodelismo eltrico clicando aqui.

Captulo 2 - Aeromodelismo
Esse captulo para quem no entende nada de aeromodelismo e est se dispondo a iniciar a
prtica do hobby.
Vamos dividir o assunto em quatro partes: aeromodelo, motor, rdio e acessrios. Afinal, em
ltima anlise aeromodelismo r/c so essas quatro coisas.
Antes, porm, vamos esclarecer duas indagaes bastante frequentes de pessoas interessadas
em iniciar-se no aeromodelismo: qual a distncia que o transmissor mantm o avio sobre
controle e qual a velocidade do aeromodelo.
O rdio mantm o controle do aeromodelo a uma distncia de at 2.000 metros. Em outras
palavras, o aeromodelo capaz de alcanar e atravessar as nuvens. Quanto a velocidade, os
avies para iniciantes (trainers) atinge velocidade um pouco superiores a 100 km/h. Os mais
velozes so os jatos que ultrapassam os 400 km/h.
Os aeromodelos podem ser asa alta, asa mdia ou asa baixa. As asas podem ser simtricas ou
assimtricas. Pode ser grandes ou pequenos. Com a fuselagem construda em madeira balsa,
compensado ou fibra de vidro. Com a asa feita com nervuras de balsa (estrutural) ou com
isopor chapeado.
Os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou rolamentados, ABC ou anelados,
dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas.



Douglas no evento na Cidade de Gaspar, SC - O maior encontro nacional anual
de aeromodelismo
Os rdios so constitudos pelo conjunto transmissor, receptor, cristais, servos e baterias do
transmissor e do receptor. Possuem de dois a oito canais e so de frequncia AM, FM ou PCM.
Confuso, no ? Pois bem, vamos examinar esse palavreado todo e ao final veremos que a
coisa bastante simples.
O Aeromodelo
Aeromodelos asa alta so aqueles cuja asa fica acima da fuselagem. Pelo fato de possurem a
tendncia de ficarem "em p" quando se larga todos os comandos so os mais recomendados
para quem quer se iniciar no aeromodelismo, muito embora, como explicaremos adiante, no
basta o avio ser asa alta para ser um bom trainer (aeromodelo treinador para iniciantes),
necessrio que possua mais algumas caractersticas.
Asas simtricas so aquelas cujo bordo inferior possui o mesmo perfil do bordo superior, ou
seja, quando essa asa vista de lado (em um corte transversal), o perfil do bordo debaixo
igual ao do bordo de cima. Com esse perfil a asa puxa para cima com a mesma fora que puxa
para baixo e por essa razo a asa utilizada e aeromodelos (e avies reais) acrobticos e
aqueles feitos para andar em altas velocidades.
Asas assimtricas so aquelas em que a curvatura (o perfil) em cima distinta da curvatura em
baixo. Ou a parte de cima tem mais curvatura ou a de cima possui curvatura e a parte de baixo
completamente reta.
Esse ltimo tipo de perfil de asa, com curvatura em cima e reta embaixo o perfil ideal para o
aeromodelo trainer. Isso pela razo de que essa asa possui grande sustentao possibilitando
assim o vo bem lento, o vo ideal para quem est iniciando. Aeromodelos com esse tipo de
asa so chamados de Pata Choca, pois que so lentos como uma pata choca voando. Voc sabe
porque esse tipo de asa possui mais sustentao? Bom, a entramos em uma das noes mais
bsicas e elementares da teoria aerodinmica. A explicao do porque a asas voam. Explicando
rapidamente e para no teorizar muito (esmiuamos esse assunto em captulo prprio): como a
asa curva em cima as molculas de ar que passam por cima da asa se distanciam mais que as
que passam por baixo da asa (porque o caminho percorrido por elas maior, as de cima fazem
uma curva e as de baixo passam reto) e assim acontecendo, a presso do ar em cima da asa
menor (o ar possui menos massa porque as molculas esto mais distantes) que a presso
embaixo da asa. Essa diferena de presso faz com que a asa seja puxada para cima, por isso
ela voa e por isso esse tipo de asa sustenta mais que outros tipos.
Quanto ao tamanho os aeromodelos podem ser de diversos tamanhos. H os 40% (tamanho
igual a 40% do tamanho do avio real), os 1/3 de escala, os 1/4, 1/5. Aeromodelos grandes
precisam de motores maiores, mais potentes. Normalmente se diz aeromodelo para motor 40,
aeromodelo para motor 60 e assim por diante. Isso significa que o aeromodelo possui um
tamanho e um peso que requer motor 40 2 tempos ou 60 2 tempos. O aeromodelo mais usado e
que , inclusive, o recomendado para iniciantes o aeromodelo para motor 40. No se
aconselha aeromodelos menores para iniciante, pois que aeromodelos menores so mais
rpidos, mais nervosos, dificultando assim a aprendizagem. Tambm no se aconselha
maiores, aeromodelo para motor 60 por exemplo, pois que o motor 60 muito violento e, para
o iniciante, pode se tornar perigoso.
A fuselagem dos aeromodelos pode ser construda com varetas de balsa, com uma lmina de
compensado ou em fibra de vidro.
Os aeromodelos construdos em varetas de balsa (estruturais) so os mais leves e tambm os
mais difceis de construir. Os construdos em lmina de compensado so mais fceis de
construir e de consertar. Os feitos em fibra de vidro so mais bonitos, mas, por outro lado, no
so fceis de construir e de consertar. Uma fuselagem de madeira podem ser consertada
diversas vezes, j o mesmo no ocorre com a fuselagem em fibra de vidro que aceita poucos
consertos.
A asa pode ser feita com nervuras de balsa (asa estrutural) ou com isopor chapeado por uma
fina lmina de madeira. As asas estruturais costumam ser mais leves e as de isopor mais
baratas. A fina lmina de madeira colada ao isopor.
Qual o tipo de construo que se recomenda ao iniciante? Qualquer tipo. O importante que o
aeromodelo possue uma asa que possibilite vo a baixa velocidade. Deve ser leve, mas no
exageradamente (aeromodelos leves demais so mais sensveis e nervosos).
Sobre a questo do peso do aeromodelo, de certa feita, indaguei ao Zanquin, um amigo com 30
anos de aeromodelismo (numa perna, porque na outra tem mais 30), qual o melhor aeromodelo,
o leve ou um pouco mais pesado. Ele me olhou com aquela cara de coruja espantada e
respondeu: " relativo... No tem gente que gosta de mulher magrinha? E no tem outros que
preferem um pouquinho mais de carne? Com avio a mesma coisa - e finalizou - tem uns que
gostam dos mais leves, e outros preferem o contrrio." Esse Zanquin um figurao! Ele tem
toda razo, e complementando, depende do tipo de vo que o piloto gosta. Se gosta de andar
rpido, de fazer manobras radicais, violentas, o aeromodelo tem que ser mais forte (e ser
necessariamente pesado). Mas, se gosta de voar lento, em pr-stoll, fazendo manobras lentas
prximo ao cho, rasante, da, no h dvida, o avio ideal para esse piloto o bem leve. E
observe-se: muito difcil um mesmo piloto gostar dos dois tipos de vo, ou gosta de um e ou
de outro.
O motor
Como se disse acima, os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou
rolamentados, ABC ou anelados, dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas.
Os motores dois tempos mais utilizados so os .10, .15, .25, .40, .46 e .60 (se diz motor 10, 15,
25... sem o ponto). Isso significa que o volume no interior da camisa possui 0,15 cm3, 0,25
cm3 e assim por diante. Dentre esses os mais usados so os .40.
Os quatro tempos mais usados so os motores marca OS 26, 42, 52, 71, 91 e 120.
Dentre esses o mais utilizado o 52. Isso porque o 52 4 tempos se utiliza nos aeromodelos
cujo motor 2 tempos indicado o .40. Sempre que se utiliza um determinado motor 2 tempos
em um aeromodelo, o motor 4 tempos apropriado tem a numerao um pouco acima. Assim, o
aeromodelo que necessita um motor .60 2 tempos ele pede um motor .71 ou . 91 4 tempos. O
que necessita de um .40 dois tempos pede um .52 4 tempos. A razo disso est em que os
motores 4 tempos atingem uma rotao mxima inferior aos motores 2 tempos (claro que
quando a numerao a mesma).
Seguem algumas diferenas entre os motores 2 e 4 tempos. Os motores 4 tempos possuem
mais fora, so capazes de suportar uma hlice maior (mais larga ou mais comprida), razo
porque a retomada da acelerao em um motor 4 tempos muito mais segura e eficiente. J os
motores 2 tempos atingem rotaes superiores, o que os torna indicado para quem quer atingir
grandes velocidades. Os 4 tempos so mais caros, os 2 tempos mais baratos. Os 2 tempos
possuem mais peas de reposio no mercado (claro que depende da marca e do modelo), o 4
tempos menos. Os 2 tempos so mais leves, os 4 tempos mais pesados. Os 2 tempos costumam
falhar mais, os 4 tempos so mais estveis, mais seguros. Em caso de queda os 4 tempos se
sujeitam muito mais a avarias.
Com que motor se deve iniciar? Recomendamos o 2 tempos. Embora seja mais gostoso voar
com um 4 tempos (o barulho soa melhor), quem est iniciando deve optar por um .40 2 tempos.
mais barato e possui mais peas de reposio no mercado (para o caso de queda com
avarias). Quem inicia no deve entrar gastando muito, pois que pode a vir a no gostar do
hobby e tambm porque quem inicia est mais sujeito a quedas.
Motores embuchados so aqueles cujo eixo que faz girar a hlice suportado no corpo do
motor por um sistema de buchas. Rolamentados (ou roletados como se diz) so os que utilizam
rolamentos. Os embuchados, em razo de atritarem mais com o corpo, atingem rotao em
torno de 20% menos dos que os rolamentados. As buchas quando estragam so de difcil reparo
(ou no tem conserto), os rolamentados troca-se o rolamento. De qualquer forma, persistimos
recomendando os embuchados para quem est iniciando. Por primeiro porque so mais baratos
(algo em torno de 30% mais barato) e por segundo em razo de que as buchas hoje esto sendo
to bem feitas que dificilmente estragam (ao contrrio do que ocorria h alguns anos).


O potente motor OS 46 FX
Anelados so os motores que possuem anis no pisto. ABC, uma tecnologia mais recente, so
os que no utilizam anis. O motor ABC surgiu da constatao que a parte superior do cilindro
dos motores esquenta mais que a parte inferior do cilindro, pois que ali que se verificam as
exploses. Esquentando mais, a parte superior se dilata mais. Assim criaram um motor que
quando ele est frio, sua parte superior possui um dimetro menor dentro de cilindro. Ao
esquentar, essa parte se dilata mais que a inferior ficando do mesmo tamanho e
impossibilitando (ou dificultando) assim a passagem de combustvel para baixo (o que faz com
que se dispense a utilizao dos anis, cuja finalidade justamente essa, impedir que o
combustvel passe da parte superior do cilindro para a inferior no espao que existe entre o
pisto e a camisa).
Com que motor iniciar, anelado ou ABC? indiferente. Qualquer um deles bom.
Quanto s marcas 2 tempos h os motores OS, Supertigre, Thunder Tiger, Enyia, YS, Webra e
o CB nacional. Os mais caros so os OS. So tambm os melhores motores. Peas de reposio
no mercado brasileiro, os que possuem so os motores OS, Supertigre e Thunder Tiger. YS no
motor para iniciante. Enyia, embora seja um excelente motor e que h alguns anos era a
preferncia nacional, no possui peas de reposio atualmente no mercado brasileiro. O motor
CB, produzido no Brasil pela micromecnica, tem o .25 e o .46 recm lanado no mercado. O
motor bom e barato. Possui peas de reposio.
Qual motor recomendamos para quem quer iniciar? O motor OS 40 LA. Porque bom,
barato (custa menos de U$ 100,00) e possui peas de reposio. Os motores .46 OS, .45
Supertigre e .46 Thunder Tiger no recomendamos. So motores meio violentos e que podem
machucar o iniciante. So motores para uma segunda fase.
O rdio
Interessante que se tenha, ainda, um rpida idia dos componentes e do funcionamento do
rdio. Ao contrrio do que se possa pensar, o rdio no apenas aquela caixinha que se segura
com as mos. O rdio um conjunto de equipamentos composto pelo transmissor (a tal
caixinha), o receptor (que vai dentro do aeromodelo), as baterias do transmissor e do receptor e
os servos.

Bateria do receptor
Vamos na ordem do comando: puxando o stick do rdio para um lado, o transmissor emite uma
ordem que recebida pelo receptor que se encontra de dentro de aeromodelo. Esse receptor
alimentado por uma bateria recarregvel que se encontra tambm dentro do aeromodelo. O
receptor, recebendo a mensagem a decodifica e a transforma em um impulso eltrico que sai
atravs de fios para o servo. O servo transforma aquele impulso eltrico em um movimento.
Esse movimento do brao (cruzeta) do servo repassado aos comandos do aeromodelo (leme,
profundor, aelerons, flaps, trem de pouso) atravs de arames (pushroads).
Tanto a bateria do transmissor como do receptor so recarregveis. Devem ser carregadas na
noite anterior ao dia do vo durante 15 horas. Quando acende a luz no carregador sinal de que
a bateria est sendo carregada.
Os rdios 4 canais possuem 2 sticks. O da esquerda com o movimento lateral controla o leme e
com o movimento para frente e para trs comanda o acelerador. O stick da direita, com o
movimento lateral (direita e esquerda) controla os aelerons das asas e com o movimento para
frente e para trs comanda o profundor (puxando o avio sobe e empurrando o avio desce).

Chave liga-desliga
Junto aos sticks (em baixo e ao lado deles) tem uma pecinhas mveis. So os trimers. Servem
para trimar o avio, ou seja, regular o avio.
Explicando: se tirarmos o dedo de cima do stick direito o mesmo (em razo das molas) ficar
bem centrado e o avio dever (com o stick centrado) voar sem desviar para cima ou para
baixo. Se com o stick centrado o avio estiver com tendncia de picar (baixar o nariz) durante o
vo, a soluo trim-lo, ou seja, baixa-se um pouco o trimer que fica ao lado do stick.
Cada comando (acelerador, leme, profundor e aelerons) possui seu prprio trimer, da porque
no rdio 4 canais so quatro trimers ao todo.


Servo S-3003
No transmissor h tambm a entrada para o fio que vem do carregador de bateria e a entrada
para o cabo trainer. Esse cabo tem por finalidade ligar o transmissor do aluno ao transmissor do
instrutor. O controle passado de um transmissor para outro apertando um boto que fica na
frente em cima a esquerda do transmissor.
Dentre as marcas existentes no mercado temos recomendado o rdio FUTABA, pois alm de
ser um bom rdio, mundialmente conhecido, o que possui mais peas de reposio.

Mesa de servos Bateria do
transmissor
Os rdios podem ser AM, FM e PCM. Os rdios AM esto sendo abandonados pois que so os
mais sujeitos a interferncia no sinal. A grande maioria dos aeromodelista utilizado hoje o
rdio FM.
Para o aeromodelismo, as autoridades governamentais destinaram sessenta frequncias
diferentes (a cada frequncia corresponde um Canal). A frequncia do rdio determinada pelo
par de cristais (um cristal no transmissor e outro no receptor). Esses cristais podem ser
facilmente substitudos. Assim, quando vc chegar no campo e algum estiver pilotando com a
mesma frequncia de seu rdio, vc pode trocar ali mesmo e sem nenhuma dificuldade o seu par
de cristal, colocando outro com outra frequncia.
Acesssrios
Passando aos acessrios bsicos.
Alm do motor e do rdio, para voar, o aeromodelo possui os seguintes acessrios:
roda dianteira
roda trazeira
trem de pouso
retentores de roda
arames com rosca
tanque
mangueira de silicone
vela
links
horn
strips
hlice
spiner
parafusos
montante
retentores de servo
elsticos
espuma da base da asa
espuma de proteo do receptor

No Captulo 4 h imagens desses acessrios e onde descrevemos um a um.
O trem de pouso vai preso na fuselagem com os elsticos. A asa tambm presa na asa com os
elsticos. A mangueira de silicone serve para levar combustvel do tanque para o carburador e
tambm para levar ar comprimido da descarga para dentro do tanque. Os links, junto com os
arames de rosca e varetas de madeira redondas formam o chamado pushroad. Pushroad esse
conjunto que levar o movimento da alavanca do servo ao leme, ao profundor, ao acelerador e
aos aelerons. Os horns servem para unir o pushroad ao leme e ao profundor. Os strips unem o
pushroad ao comando do aeleron. Os retentores de servo unem os pushroads aos braos ou
alavancas dos servos. O spiner vai na frente da hlice. Os parafusos so para prender o motor
no montante e o montante na fuselagem. A espuma da base da asa e colocada na fuselagem e
serve para calar a asa.
Em captulo adiante explicamos como so instalados todos esses acessrios. Sempre
aconselhamos que o prprio iniciante faa a instalao do rdio, motor e acessrios. a nica
maneira de ir aprendendo a lidar com o aparelho. A no ser assim, havendo qualquer problema
com o avio, o iniciante fica sem saber o que fazer.
Alm disso, h ainda o equipamento de campo. O bsico constitudo pelo combustvel, pela
bateria ni start e pelo starter.
H questo de poucos anos atrs, o pessoal fazia seu prprio combustvel comprando os
componentes nas Qumicas. Quatro partes de lcool metlico para uma parte de leo de rcino.
Hoje compram o combustvel pronto e j misturado nas lojas de modelismo. que a diferena
no preo se tornou muito pequena.


Par de cristais Rdio 6 XA computadorizado
De uns tempos para c difundiu-se a utilizao de pelo menos 10% de nitrometano no
combustvel. Esses combustveis que j vem prontos vem praticamente todos com um
percentual de nitrometano. Essa substncia confere mais estabilidade e rotao aos motores.
A bateria ni start serve para dar a partida no motor. Sem ela no d para ligar o motor. Sua
funo deixar a vela incandescente. Depois que o motor pega, a bateria ni start j pode ser
retirada de cima da vela pois que as exploses dentro do cilindro se encarregam de manter a
incandescncia da vela.
O starter um aparelho ligada a uma bateria 12 volts que serve para dar a partida. Ele faz a
hlice girar com fora at que o motor pegue. No indispensvel, pois que os motores podem
ser ligados manualmente ( mas nunca utilize os dedos pois que o motor pode dar um contra -
utilize um basto qualquer).
Captulo 3 Automodelismo

Para sua segurana
- Cuidado para o motor no estar todo acelerado ao dar partida (cuidado com as rodas)
- O combustvel txico. No ingerir. Pode provocar a morte.
Cuidado com o combustvel nos olhos. Em contato com a crnea pode cegar. Alis,
dependendo da quantidade e tempo do contato ele cega realmente
Idias Gerais
O automodelismo radiocontrolado empolgante. fascinante a velocidade a que chegam esses
pequenos carros. Alguns chegam a impressionante velocidade de 130 km/h. Enquanto que o
aeromodelismo mais contemplativo, o automodelismo mais competitivo. A preparao do
chassis, do motor, a escolha dos pneus, dos acessrios, o ajuste do carro, tudo tem por fim fazer
com que o carro ande mais e, por consequncia, ande na ponta. As provas so disputadas com

Rdio Futaba 2 PC para auto
muita emoo por parte dos participantes, competidores, mecnicos e pblico. Quando se pilota
um automodelo a sensao que se tem de estar pilotando um auto de verdade. Mas com uma
grande vantagem: voc no corre nem coloca ningum em risco. No transmissor o piloto tem o
controle do acelerador, do freio e da direo. Alguns automodelos possuem tambm chave de
ignio no transmissor. As marchas so trocadas automaticamente. um esporte praticado por
crianas e adultos.



Se na sua cidade ainda no existe um grupo de automodelismo - e o automodelismo um
esporte para ser praticado em grupo - tenha plena certeza que se voc adquirir um automodelo e
iniciar a pilot-lo em local pblico (tipo estacionamento de um supermercado, de um prdio
pblico, em uma praa), em pouco tempo, voc estar acompanhado de um grupo de
automodelistas.
Modalidades e equipamentos
Os automodelos so eltricos ou a combusto. On road ou off road.



A famosa pista Cebolo, localizada na cidade do Rio de Janeiro na Barra. A rea foi cedida
pela Prefeitura do Rio. Esses cariocas no merecem os nossos Parabns!!!
Os automodelos eltricos so movidos a energia eltrica concentrada em um bateria. Fazem
pouco barulho e sujam pouco. Esse automodelista deve ter sempre junto mais de uma bateria,
pois que duram em torno de 15 minutos cada e tambm um carregador rpido capaz de carregar
a bateria do automodelo na bateria 12 volts do automvel.
Face a nosso temperamento latino, os automodelos mais difundidos no Brasil so os movidos a
combusto. Fazem barulho, soltam fumaa e costumam correr mais. So mais reais. Alm do
auto e do rdio, o automodelista necessita de combustvel e bateria ni start (bateria de partida).
O combustvel uma mistura de lcool metlico, leo de rcino e nitrometano. comprado
pronto nas lojas de modelismo. Mas se sua cidade no possui uma loja de modelismo dirija-se
Qumica mais prxima e compre 4 partes de lcool metlico e 1 parte de leo de rcino.
Misture e est pronto o combustvel. Quanto ao nitrometano, esquea. Com esse no se faz
mistura caseira. A bateria ni start uma pequena bateria que colocada na vela do motor para
deix-la incandescente na hora de dar a partida. Logo que o motor pega vc tira a bateria ni start
da vela que ela se mantm incandescente s com as exploses do motor.
Rdio
Quanto ao rdio, os dois mais usados so o Futaba 2 PC e o Futaba 2 PCKA. Outras marcas
no possuem peas no mercado. Escolha o Futaba 2PC que significativamente mais barato e
oferece praticamente o mesmo que o 2 PCKA (a diferena que este ltimo possui uma
regulagem para que a curva para um determinado lado seja mais fechada).
Esse rdio possui uma determinada frequncia. Existem em torno de 30 frequncias diferentes
destinadas ao automodelismo radiocontrolado. Ao chegar na pista vc deve indagar se algum
est com rdio da mesma frequncia que a sua. Se houver algum com a mesma frequncia vcs
devem se combinar: quando um pilota o outro no liga o rdio. Vc pode contornar esse
problema levando sempre um par de cristais sobressalentes para a pista ( o cristal que
determina a frequncia, um deles vai no receptor no carro e outro no transmissor). O par de
cristal pode ser fcil e rapidamente trocado.
Quando vc compra um rdio, o que vc compra um transmissor com comandos de acelerador,
freio e direo, um receptor, um par de cristais e uma caixinha para colocar pilhas as quais
alimentaro o receptor.

Modalidade Off Road
Uma medida inteligente em vez de utilizar essa caixinha, comprar uma bateria de nquel
cadmio utilizada em aeromodelismo chamada "bateria do receptor" pois que essa bateria
recarregvel. Compre o carregador junto. Pilhas alimentando o receptor so um problemo. Vc
se tornar um voraz consumidor de pilhas. Eles esto sempre perdendo a carga e rapidamente.
J a bateria dura muito mais e vc fica despreocupado (alm de economizar com compra de
pilhas).
Pois ... basicamente isso. Para praticar automodelismo R/C vc precisa de um automodelo, de
um rdio, da bateria ni start e de combustvel. O resto, acessrios, ferramentas, etc e tal, vem
depois. Para iniciar, tudo isso dispensvel. No caso de opo pelo automodelo eltrico, em
vez do combustvel e da bateria ni start, vc precisar de pelo menos duas baterias e de um
carregador de bateria para ser ligado na bateria do automvel (ou vc vai se deslocar at em casa
para ligar na tomada 110/220 volts toda vez que o automodelo perder a carga?!)
Em tempo, mais um detalhe, se o carro for a combusto prefira que ele venha com recoil. No
sabe o que recoil? uma "manivela" com a qual se puxa a cordinha para o motor pegar,
parecido com aquele sistema que se utiliza para fazer pegar motor de lancha. Se ele vier sem
recoil vc ter mais gastos, pois necessitar de um aparelho chamado starter.
A escolha do carro
Buenas... o mais difcil agora: a escolha do carro. Vc quer um auto on road ou off road? Vale
indagar, um auto para andar no asfalto ou para andar "fora da estrada", na grama, na terra, em
terrenos irregulares?
O melhor automodelo aquele que anda bem, que resistente e, principalmente e acima de
tudo, que possua peas de reposio no mercado. Imagina vc estourar um diferencial e no
encontrar as peas nas lojas? Vc ter de ficar com o carro parado esperando at que um amigo
seu v e volte dos EUA.
Fizemos uma pesquisa entre os automodelistas brasileiros atravs da internet. O automodelo
mais utilizado pelos brasileiros o modelo Super Ten da marca Kyoscho. Em seguida, em
segundo lugar, parelhos, vem um bloco de automodelos: Vector da Serpent, Impact da Serpent,
Inferno MP-5 da Kyoscho, Sandmaster da Kyoscho, Mirage da Thunder Tiger e os autos da
marca HPI. Depois bem distantes desse bloco vem uma srie de outros modelos e marcas.
Por que ingressamos nesse assunto? Por uma razo muito simples: os automodelos mais
utilizados so os que so importados em maior quantidade pelas distribuidoras, so os mais
vendidos pelos lojistas e, por consequncia, os que mais possuem peas de reposio no
mercado.
Dessa maneira, se vc quiser se iniciar bem no automodelismo off road a combusto, escolha
um dos seguintes automodelos (preo aproximado em dlares):
- Sandmaster da Kyoscho 300
- Mirage da Thunder Tiger 680
- Inferno MP-5 da Kyoscho 1100
Se preferir o on road a combusto escolha:
- RS 4 da HPI 450
- Super Ten da Kyoscho 500
- Impact da Serpent 780
- Vector da Serpent 1200

Os preos acima so de automodelos acompanhados de motor.

Se preferir os eltricos escolha modelos da Tamyia ou da HPI.
Esse aconselhamento fazemos levando tambm em considerao a idoneidade e a competncia
dos Importadores/Distribuidores, especialmente no que diz respeito ao item "reposio de
peas".
Mas vamos com calma... no v sair por a e comprar um Vector de sada. O Vector o melhor
carro do mundo. No campeonado brasileiro fora livre dos 10 que esto na frente, 9 so o
Vector. Vc primeiro deve passar por outro carro, s adiante pensar em um Vector.

Auto Vector - cmbio, freios ABS, 120 km/h
Digamos que vc no tenha bem certeza se quer um auto on road ou off road. O que vc quer
iniciar com um carro que no seja muito caro, at para ter certeza de que gostar da prtica do
hobby. Nesse carro escolha o Sandmaster. um carro off road, certo, mas nada impede que vc
ande com ele tambm no asfalto se quiser. um carro barato e de excelente marca, a Kyoscho.
A escala dele 1/10 (ele um dcimo do tamanho real do carro) e o motor um kyosho .12.
Se vc est decidido pelo off road e quer um carro que ande mais rpido que o Sandmaster mas
ao mesmo tempo no quer gastar demais, nesse caso, uma boa opo o modelo Mirage da
marca Thunder Tiger. um auto escala 1/8 com motor Thunder Tiger .21 que atinge os 90
km/hora.
J se vc quer um auto que est entre os primeiros no ranking nacional e internacional, o seu
carro o Inferno MP-5. escala 1/8. Quanto ao motor, pode ser um motor .21 das marcas OS
ou Novarossi.
Caso vc tenha se decidido pela modalidade on road, uma excelente pedida so os modelos
Super Ten (Nissan Skyline, Toyota Castrol, Mc Later F1, Porsche 911 Taisan e Porsche 911
GT1, Mercedes e MacLaren BMW) da marca Kyoscho. O Super Ten no um bom carro,
um excelente carro! , como sugere o nome um carro, um pouco maior que a escala 1/10 e vem
com um motor .15 da Kyoscho. A caixa com duas marchas um opcional que lhe garante boas
arrancadas e uma excelente velocidade final. Alm do mais - um dado importante que deve ser
considerado - o carro mais difundido no Brasil.
Se vc preferir um carro que anda mais ainda, ento, escolha o Impact (escala 1/10) da Serpent.
Os automodelos Serpent so verdadeiramente fantsticos. uma marca, ou melhor, a marca
com renome internacional. So os carros que esto na ponta nos campeonatos brasileiro e
mundial. A tecnologia desses autos impressiona. D gosto abrir a caixa de um Serpent. Vem
um disquete junto. para vc fazer todos os ajustes no carro com o auxlio do computador. O
Impact vem com um motor Mega .15 e o Vector (escala 1/8) vem com um motor Mega .21. Os
motores Mega so em verdade um motor da marca italiana Novarossi feitos especialmente e
sob encomenda da Serpent. As peas do Mega e dos Novarossi comuns no so
intercambiveis.
O Vector o auto da Serpent na escala 1/8. Venho para substituir o Excel. o carro de ponta
nas provas nacionais e internacionais. Sofre constantes modificaes e evolues com vista a
melhorar sua performance. Um excelente auto. Tecnologia e acabamento sem igual. Uma
opo para quem j passou por outro auto.

Captulo 4 Acessrios do Aeromodelo

Nos adicione no seu MSN: vendashobby@gmail.com
Tanque
Todo motor de combusto interna necessita de um depsito para armazenamento e transporte
de combustvel.
Como mostra a figura acima um depsito para aeromodelos possui duas "tomadas".
Uma delas conectada com o carburador do motor e por onde o combustvel sai. A outra
conectada ao escapamento, que responsvel por pressurizar o interior do depsito, ajudando a
injeo do combustvel no motor.


A coneco que fornece o combustvel para o motor possui internamente um pedao de
mangueira de silicone com uma pea metlica na ponta. Esta pea costuma ter duas funes. A
primeira funo atuar como filtro, impedindo que pequenas partculas sejam levadas ao
carburador. A segunda funo a mais importante. Com seu peso a pea movimenta a ponta da
manqueira de silicone sempre para o fundo do depsito, independente da sua posio. Devido a
isto esta pea denominada de "pescador". Portanto, devido ao pescador, que o combustvel
consegue ser enviado para o motor mesmo quando o modelo est de dorso, subindo, descendo
ou em vo faca (de lado).

Elsticos
Para a fixao das asas e do trem de pouso principal na fuselagem so realizadas atravs de
elsticos. Isto permite uma montagem e desmontagem rpida e simples.

A utilizao de elsticos tambm auxilia no fator segurana. No caso de impacto o
elstico arrebenta e os componentes se soltam, diminuindo os danos.
A fixao deve ser realizada com vrios elsticos e bem tensos, de modo a no permitir
que a asa se movimente com os esforos do vo e que o trem de pouso no se mova com as
foras envolvidas com a aterrizagem.
Espuma da base da asa

Para amortecer as vibraes entre a fuselagem e a asa utilizam-se duas tiras de espuma com
uma face autocolante. Estas espumas so coladas na parte superior da fuselagem onde se fixar,
com elstico, a asa.
Espuma proteo do rdio
Deve-se proteger o receptor do rdio das vibraes existentes no interior do aeromodelo. Para
isto utiliza-se uma espuma que o envolver completamente. Esta espuma tambm fornecida
no kit de acessrios.
Hlice


O hlice o componente propulsor do aeromodelo, responsvel por transformar as rotaes do
motor em fora de empuxo.
O modelo que faz parte do kit de acessrios do Hobby Trainer um 10x6, ou seja, tem 10
polegadas de dimetro e um passo terico de 6 polegadas. Isto significa que quando o hlice d
uma volta traciona o modelo, teoricamente, em 6 polegadas. Diz-se teoricamente pois existem
diversos fatores que impedem que este valor seja atinjido.
Link
Um "link" uma pequena pea plstica que vai na ponta das varetas de comando (pushroad's).
O pino em sua ponta vai conectado ao "horn" quando comanda o leme e o profundor, e vai
conectado ao "strip" quando comanda os ailerons.

Para que no se abra acidentalmente durante o vo existe uma pequena borracha que fora o
fechamento do link. Na figura acima pode-se ver a borracha tanto fora do link (lado inferior
esquerdo) quanto na posio de trabalho (lado superior direito).

Montante
No Hobby Trainer o motor no fixado diretamente na fuselagem. fixado primeiramente em
uma pea denominada de montante. A figura acima mostra um modelo de montante.


O montante da figura acima possui quatro furos na parte redonda (dos quais apenas trs
so visveis devido o ngulo da imagem). Estes furos so utilizados para fixar o montante na
fuselagem, mais especificamente na "porta de fogo" (pea de madeira resistente e relativamente
espessa). Dependendo do modelo estes furos podem ou no estar prontos.
Os demais quatro furos visveis na figura so responsveis pela fixao do motor ao montante.
Muito raramente estes furos esto prontos pois depende do tamanho do motor escolhido.
Parafusos
Para fixar o motor ao montante e o montante fuselagem so necessrios oito (8) parafusos.
So parafusos longos com porcas e arruelas.

Mas, mesmo aps apertar bem os parafusos importante garantir que as vibraes no
vo desapert-los. Para isto basta um pouco de cianoacrilato junto a porca.
Comandos de aileron
Para comandar os ailerons so necessrios dois arames com duas dobras cada um. Uma das
pontas fixada no prprio aileron. Na outra ponta (a que tem rosca) fixa-se o "strip", que
depois prende-se ao "link".



Pushroads
Para movimentar o leme, o profundor e a abertura do carburador (acelerador) so necessrias
varetas que se ligam aos servos. Estas varetas so chamadas de "pushroad's".


Cada vareta do pushroad formado por duas varetas de metal com uma rosca na ponta
(como mostradas na figura acima), unidas por uma vareta de madeira. Em uma das pontas
coloca-se um link, e na outra o retentor de servo.
Rodas principais
O trem de aterrizagem principal composto por duas rodas, como as mostradas pela figura
acima. Observa-se que no h rolamentos, ou seja, o cubo da roda gira diretamente sobre o eixo
do trem, mas mantendo-o limpo ocorre de maneira muito boa e com baixo atrito. A pneu
feito de um tipo de espuma.

Roda trazeira
O Hobby Trainer um modelo que possui bequilha trazeira (a dianteira opcional), isto ,
alm das duas rodas do trem de pouso principal existe uma terceira roda que colocada na
parte trazeira do modelo.
A roda fixada na bequilha por meio de um retentor de roda.
Alm de servir de apoio esta roda responsvel pela manobrabilidade do modelo no solo, pois
a bequilha fixada ao leme.

Silicone
Para ligar o depsito de combustvel ao motor e tambm o escapamento ao depsito utiliza-se
uma tubo flexivel (mangueira) de silicone. A quantidade fornecida suficiente para a ligao
inicial e para substituies posteriores.

necessrio que o tubo seja de silicone para que os componentes do combustvel (alcool
metlico e o leo lubrificante) no o ataquem, fazendo com que tenha alta durabilidade.
Spiner
O "spiner" possui vrias funes. A primeira simplesmente esttica, pois um modelo
desprovido de spiner, normalmente, no tem o mesmo apelo visual. Outra funo melhorar
a penetrao aerodinmica do modelo, dando um pequeno ganho de velocidade e fazendo
com que o ar escoe de forma mais ordenada para a fuselagem.
Dependendo do modelo tambm pode ter a funo de ajudar na prpria fixao do hlice no
eixo do motor. H ainda mais uma funo...quando utiliza-se um "starter" para dar a partida no
motor.
Strips
Os "strip's" so pequenas peas plsticas com dois furos. No furo da parte cilndrica vai fixado
o comando de aileron, ou seja, a ponta roscada do arame duplamente dobrado. No outro furo
encaixa-se o "link".

Trem de pouso
O trem de pouso principal um elemento bastante simples. formado por pedaos de arames
de ao endurecido soldados uns nos outros. O trem vai fixado fuselagem atravs de elsticos,
tambm fornecidos no kit de acessrios.

Vela
A vela o componente responsvel pela queima do combustvel dentro do motor. Para dar a
partida no motor necessrio que a vela seja aquecida por uma bateria de partida (bateria ni
start), a qual retirada logo em seguida que o motor pega.

Retentor de roda
Para que as rodas permaneam nos seus respectivos lugares utilizam-se os retentores de rodas.
um mtodo bastante simples e funcional. O kit de acessrios composto por dois retentores
grandes, para o trem principal, e um retentor pequeno para a bequila trazeira.


Retentor de servo
O kit de acessrios do Hobby Trainer possui quatro retentores de servo. Cada retentor
colocado em um servo (profundor, leme, ailerons e acelerador). Sua utilizao permite regular
com facilidade a posio central das superfcies de comando quando instala-se o rdio.



Na figura acima observa-se do lado esquerdo um retentor montado, enquanto que do lado
direito um retentor desmontado. O pequeno pino que aponta para baixo inserido no brao do
servo e a arruela ser responsvel por impedir que se solte.
No furo transversal inserida uma das extremidades do pushroad, que ser fixado
atravs do parafuso que inserido no furo superior.


Captulo 5 Regulagem de Motores

Nada mais inconveniente do que um carburador mal regulado. Se a mistura estiver muito pobre
na alta, em pouco tempo o motor funde. Se estiver mal regulada na baixa, no pegar lenta e
estar sempre apagando.
Assim, voc deve aprender a regular o carburador na alta rotao (utilizando a agulha da alta)
e na baixa rotao (utilizando a agulha da lenta).


Vo de dorso
A grande maioria dos modelistas sabe regular a alta, mas no a baixa.

Comecemos pela regulagem da alta que, alis, a mais fcil. Acelere tudo (abrindo toda
garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior
rotao (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que vc encontrar o ponto
em que o motor atinge a maior acelerao abra a agulha 1/4 de volta (vc notar que a rotao
baixar um pouco). Este o ponto ideal da alta rotao, ou seja, seu motor est levemente
afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que no aquea demais.



Bonanza AT-6
Depois que vc regulou a agulha da alta hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa.
A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e do modelo do motor.
Tem a agulha que se vc abrir ela vai diminuir a entrada de combustvel (enriquecendo a
mistura - motor Thunder Tiger 46 por exemplo). Tem outro tipo de agulha (depende do modelo
e da marca do motor) que se vc abre ela vai aumentar a entrada de ar (empobrecendo a mistura
- motor OS 40 LA por exemplo).
Depois de descobrir (olhando) qual o tipo de agulha de seu motor vc j sabe como enriquecer
ou empobrecer a mistura na lenta rotao.
Vamos adiante: fechando a garganta v at a menor rotao antes de o motor apagar. Feito
isso, nesse nvel de rotao em que est o motor, vc tem que descobrir se o motor est
trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotao, sendo que o ideal que ele fique com
a mistura muito levemente rica (como ocorre na alta).
Descobrindo isso (se o motor est com mistura pobre ou rica na baixa rotao) vc est apto
para regular a lenta, empobrecendo ou enriquecendo a mistura.
Como se descobre se o motor est com a mistura rica ou pobre na baixa?
O dois melhores mtodos do os seguintes:
1o - deixe o motor em lenta por uns 30 ou 40 segundos e depois acelere de soco. Se ele
fizer Glup (boa essa n?), como se tivesse se engasgado, e apagar logo em seguida acelerao
repentina, porque ele est com a mistura pobre na lenta. Quando vc abriu de repente entrou
muito ar e pouco combustvel e ele como que se engasga apagando de vez. Se ao contrrio, em
vez de se engasgar e apagar imediatamente, ele comear a aumentar o giro vagarosamente
largando bastante fumaa e atirando combustvel pela descarga (se guspindo todo como se diz),
levando assim um certo tempo at atingir a mxima rotao (ou mesmo de to cheio de
combustvel ele vier a apagar), da porque a mistura est rica demais na lenta. Para regular v
fechando ou abrindo a agulha da baixa at achar o ponto ideal.
Lembre-se: sempre que vc mexer na agulha da baixa dever novamente regular a agulha da
alta. O motor s estar com a lenta e alta regulada depois que vc partindo com ele d baixa
rotao acelerar de soco e ele responder imediatamente.
2o. - o segundo mtodo, que deve e pode ser combinado com o primeiro, consiste no seguinte:
deixe o motor na lenta rotao por uns 30 segundos e a seguir levante levemente o nariz. Se o
motor aumentar levemente a rotao porque ele est no ponto ideal. Se ele apagar porque a
mistura est pobre. Entende por que ele faz isso? porque levantando o nariz a gravidade faz
com que entre menos combustvel e se a mistura estava levemente rica ela passa a ficar ideal e
o motor acelera mais. Se a mistura estava pobre a gravidade faz ela ficar mais pobre ainda
fazendo o motor apagar.
Com o tempo, s com o ouvido vc estar regulando a lenta e a baixa. Se seu motor no pega
regulagem, as hipteses mais provveis so (nessa mesma ordem estatstica: combustvel
inapropriado (alguns motores no aceitam leo de rcino sinttico), furo no tanque (falta
compresso), furo na mangueira, vela (troque), motor fundido (trocar os anis, camisa e pisto).
Antes, porm, leia o Captulo 6.

Captulo 6 - O motor no funciona ou funciona mal. E agora?


Um motor tem de funcionar redondo, bem regulado. Com uma boa alta e com uma boa baixa
rotao. Ele deve passar da baixa para a alta rotao sem apagar ou engasgar. Deve responder
rapidamente ao comando da acelerao e da desacelerao. Deve se manter por todo um tanque
na baixa rotao sem desligar.
Voc tenta ligar o motor e nada ou ento vc liga e ele a seguir apaga. Ou ento ele no
funciona conforme descrevemos acima. O que fazer?
A idia aqui lhe dar um roteiro, ou seja, por onde comear e o que fazer. Faa o seguinte:
1o. - por primeiro o bvio...veja se tem combustvel no tanque e a seguir veja se a agulha da
alta est bem regulada;
2o. - assoprando a mangueira que fornece compresso ao tanque (aquela que vai na surdina),
veja se o combustvel corre livre pela outra mangueira. Caso no corra livre muito
provavelmente a mangueira est torcida dentro da fuselagem impedindo a passagem de
combustvel;
3o. - veja se a vela funciona. Tire ela e a coloque no ni starter. Deve ficar incandescente. Note:
o fato de ficar incandescente 50% que ela est boa mas no 100%. Na dvida troque a vela.
Certifique-se que a bateria ni starter esteja carregada;
4o. - olhe a vela. H motores que no aceitam velas sem aquele filete de metal (s com o
arame). Anote a: quando o motor apaga quando est em alta rotao sinal de que o problema
pode ser na vela;
5o. - o motor funciona mas quando fica com o nariz do avio para cima ele apaga.
Provavelmente o pescador do tanque que est dobrado dentro do tanque no conseguindo
pegar o combustvel da parte traseira fundo do tanque. muito comum a mangueira no interior
do tanque torcer depois de uma batida com o aeromodelo de frente. O peso do pescador joga a
ponta da mangueira (onde fica o pescador) para a parte dianteira do tanque;
6o. - j que estamos mexendo no tanque verifique se ele no possui nenhum furo. Verifique
tambm se no h furo nas mangueiras. A melhor forma de fazer essa verificao colocar o
tanque vazio em um balde de gua e assoprar em uma mangueira enquanto se tapa a outra.
Aparecendo bolhas, est a o furo. Com o furo fica faltando compresso no tanque. Tende a
faltar combustvel quando se acelera (como se a mistura estivesse pobre na lenta);
7o.- verifique se o tanque importado ou nacional. Se for nacional veja se GCM ou Teco-
Teco. Em caso negativo, jogue fora;
8o. - se o motor for dois tempos e o combustvel for de rcino sinttico, experimente utilizar
um combustvel com leo de rcino normal. Alguns motores dois tempos no aceitam o rcino
sinttico (combustvel tipo competio);
9o. - se o motor for 4 tempos veja se ele possui nitrometano. Se no possuir nitro, troque por
um com pelo menos 10% de nitro. O ideial para os 4 tempos 15%. Motores 4 tempos no
funcionam bem sem nitrometano;
10. - verifique se o retentor do servo est prendendo bem o arame do pushroad do acelerador.
Se o arame no est deslizando no retentor de servo. Examine tambm se o pushroad do
acelerador no est flertando (pode flertar at com o peso do tanque)
11. - Tch... j examinamos a parte eltrica, j vimos a parte da alimentao de combustvel,
no restam muitas alternativas...regule a agulha da lenta (ver lio 2). Se o motor continuar no
pegando regulagem, abra o carburador e limpe-o. Pode ter alguma sujeira;
12. - continua com problemas? Quem sabe no est faltando compresso no motor (motor
oco)? Motores sem compresso no pegam a lenta. Pea para algum com experincia girar a
hlice com o motor desligado para que lhe diga o que acha da compresso. No acredite no
primeiro chute. Oua mais de uma pessoa. Se for esse o problema tem de trocar o conjunto
camisa, pisto e biela;
13. seja humilde, pea ajuda;
14. tenha f, faa uma benzedura;
15. - jogue fora o motor.
Captulo 7 - Segurana no campo
O problema da segurana no campo de aeromodelismo de importncia fundamental. Um
aeromodelo pesa entre 2 e 3 kg. Esse peso a uma velocidade de 50 a 150 km/h (ou mais)
acertando no corpo ou na cabea (trs batidas na madeira) de uma pessoa capaz de produzir
estragos considerveis, inclusive a morte.
Por isso: CUIDE DE SI E DOS OUTROS!
Ao se aproximar do campo nunca ligue seu rdio antes de examinar na Placa de Controle de
Frequncias (ou controle similar) se algum est pilotando com a mesma frequncia que a sua.
Evite, tambm, de ligar seu rdio quando uma frequncia ao lado da sua estiver ativa. Em
outras palavras, canal 20 no deve ligar o rdio quando os canais 19, 20 e 21 estiverem ativos.
Lembre-se: nunca levante vo em locais inapropriados, onde haja pessoas, tais como praas,
em cima de residncias, etc... Aeromodelismo se pratica fora da cidade.

AT-6
No passe com o aeromodelo perto de carros, especialmente se este estiverem com o motor
ligado. D interferncia.
Se voc no tiver dado pelo menos trinta vos com o instrutor, nem pense em voar
dispensando uma pessoa experiente de seu lado. Se voar sozinho sorte a sua se quebrar s o
aeromodelo!
Se no campo tiver uma rvore, fique debaixo dela. Procure levar sempre para o campo um
guarda-sol. Ele protege no apenas do sol.
Quando pilotar fique no local reservado aos pilotos (normalmente prximo a pista). Evite de
ficar prximo a pista quando no estiver pilotando.
Nunca vimos algum pilotar utilizando capacete, mas se um dia virmos isso no
consideraremos o piloto nenhum doido. Pelo contrrio, ser louvvel demonstrao de
inteligncia e bom senso.
No atravesse a pista sem antes gritar avisando a todos que vc vai entrar na pista. Saiba que a
pista , em princpio, um local liberado para vos rasantes.
Aterrise e decole sempre contra o vento.
Obedea as ordens dos Diretores do Clube e especialmente a do encarregado da Segurana.
Oua os pilotos mais experientes.
Nunca voe por cima de pessoas. Um link pode sempre partir ou o rdio sofrer uma
interferncia.
Admite-se, normalmente, um mximo de seis aeromodelos voando ao mesmo tempo.
Antes de ir para o campo, na sua casa, no dia anterior, faa uma vistoria completa no
aeromodelo.
No campo, antes de ligar o motor, faa uma vistoria completa nos comandos (veja se esto
todos bem presos - links, pushroads, horns, strips, dobradias).
Depois de ligar o motor, veja se os comandos esto todos obedecendo e para os lados certos.
A antena! A antena! Levante sempre!
Quanto a antena do receptor no v deix-la enrolada!!! Ela no funciona!
Tem certeza que carregou corretamente as baterias do transmissor e do receptor? Essas
baterias necessitam de 15 horas de carga partindo da carga fraca.

Cessna
Se os comandos do aeromodelos no estiverem livres, soltos, se os pushroad estiverem
trancados, travados, corrija esse problema, pois que assim a bateria do receptor gastar muito
mais rpido que a do transmissor. O mesmo se os servos estiverem fazendo qualquer tipo de
barulho (ele estaro consumindo bem mais energia)
Extremo cuidado com o combustvel nos olhos!
Cuidado com a hlice. Especialmente se o motor for .46 ou mais no caso de dois tempos e .42
ou mais no caso de 4 tempos. Eles tiram um dedo. Nunca fique na frente da hlice. Lembre-se
sempre de apertar bem a hlice. Mal apertada ela pula fora e numa velocidade surpreendente.
Voc vai ligar o aeromodelo para pilotar e percebe que seu corao est aos saltos. Isso bom:
vc est atento. ruim: vc est ansioso. D um tempo. Espere. De um tempo para vc mesmo se
acalmar.
Quando ligar o motor tenha certeza de que ele est acelerado para baixa rotao ou ento
segure firmemente o aeromodelo.
No leve crianas com menos de 10 anos para o campo de aeromodelismo. Eles no vo gostar
e vo estar correndo risco desnecessrio.
Isqueiro, fsforo e combustvel so uma combinao explosiva.
O Grupo no qual vc participa possui um Regulamento escrito que trate da segurana. No? Que
tal sugerir a adoo de um. Segue abaixo uma minuta.
Segurana

Art. 4o. - Cabe Diretoria, a todos associados e ao Diretor de Segurana zelar pela
segurana de vo.

Pargrafo Primeiro - Toda conduta, vo, manobra que colocar em risco a segurana
considerada irregularidade de vo.

Pargrafo Segundo - As irregularidades de vo sero punidas com as penas de advertncia,
multa, prestao alternativa de servio, suspenso at seis meses e expulso, de acordo com
a gravidade da infrao e a critrio da Diretoria.

Pargrafo Terceiro - O no cumprimento por parte do infrator das penas de multa e
suspenso, o sujeitar a pena de expulso.

Pargrafo Quarto - A pena de advertncia poder ser dada por qualquer Diretor do Clube
diretamente ao infrator.

Pargrafo Quinto - As demais penas sero decididas pela Diretoria, por maioria de votos, em
votao secreta.

Pargrafo Sexto - A Diretoria est obrigada incondicionalmente a votar toda e qualquer
notcia de infrao de vo que chegar a seu conhecimento, por vista prpria, oralmente ou
por escrito.

Pargrafo Stimo - Toda ordem dada por qualquer Diretor ou Coordenador, especialmente
as dadas pelo Diretor de Segurana, devero ser imediatamente cumpridas por todos
associados.

Pargrafo Oitavo - A pena de expulso somente poder ser revista, em votao secreta, aps
dois anos de sua aplicao.

Pargrafo Nono - A pena para quem ligar o rdio sem a plaqueta do canal em mos,
causando interferncia de suspenso por dois fins semanas. Se da irregularidade resultar
acidente, a Diretoria poder aplicar pena maior.

Pargrafo Dcimo - Os menores de dezoito anos e maiores de quatorze anos devero
apresentar autorizao dos pais ou responsveis para associar-se e para freqentar o clube.

Pargrafo Dcimo Primeiro - Os menores de quatorze anos s podero freqentar o Clube
acompanhados dos pais ou responsveis.

Pargrafo Dcimo Segundo - Fica vedado o vo simultneo de mais de cinco aeromodelos.

Pargrafo Dcimo Terceiro - vedado ao pblico ingressar na rea de reservada aos
pilotos.

Pargrafo Dcimo Quarto - Os pilotos, quando preparando o avio para decolagem ou
pilotanto, podero ingressar na rea de pilotos


Captulo 8 - Noes bsicas de perfis de asa




Est vendo a imagem acima. o perfil de uma asa. Voc sabe porque ela voa? bem
interessante. Imagine que ela esteja voando. Visualize 10 molculas de ar enfileiradas na frente
da asa um pouco acima do centro do bordo de ataque. Visualiza tambm 10 molculas de ar
enfileiradas na frente da asa s que um pouco abaixo do bordo de ataque.

Quando a asa passar voando por entre essas molculas as dez de cima vo pelo caminho de
cima da asa e as dez de baixo pelo caminho de baixo. Como voc sabe, todas as molculas (as
20) chegaro juntas no final da asa, ou seja, no mesmo momento (isso porque depois que a asa
passa elas voltam ao local onde estavam).

Ora, isso acontecendo e tendo em vista que o caminho percorrido pelas molculas de cima em
maior, tem-se que as molculas de cima, durante o percurso, se distanciaro mais umas das
outras do que as molculas de baixo.

Nisso reside a razo porque a asa voa. Em cima da asa, ficando as molculas mais distantes
umas das outras, a densidade do ar em cima menor do que a densidade do ar em baixo.
Conseqncia: o ar de cima da asa puxa a asa para cima e ela, assim, voa. Legal, n?!

A primeira asa acima uma asa assimtrica, ou seja, seus lados de cima e de baixo, so
diferentes, propiciando dessa maneira uma boa sustentao.

Se vc quiser aumentar ainda mais a sustentao desta asa, vc poder coloc-lo voando com um
ngulo de at 5 graus para cima em relao ao eixo da direo do estabilizador horizontal.

Existem tambm as asas simtricas, ou seja, aquela em que o lado inferior e o superior so
iguais.

Quando os avies utilizam esse tipo de asa (simtricas) elas no possuem nenhum ngulo em
relao direo do estabilizador horizontal. Ento, indaga-se, como que nesse caso o avio
voa? Nesse caso ele se sustenta com uma leve inclinao de todo o corpo do avio (inclusive da
asa) em relao a direo do eixo do vo. Como na desenho abaixo.

Agora, vamos entender, para que servem os diferentes tipos de asa. A asa da desenho 1 se
presta para aeromodelos trainer. um aeromodelo com bastante sustentao e capaz de voar
bem lento. Quando h ngulo de inclinao em relao ao estabilizador, ela produz bastante
arrasto no atingindo assim, grandes velocidades. Em aeromodelismo, ao contrrio do que se
d na avio, no se costuma utilizar ngulo no bordo de ataque. Esse angulo em aeromodelos
produz o inconveniente do avio levantar o nariz quando se d todo o motor.

Detalhe importante: esse ngulo em relao ao eixo da direo que o avio toma; em relao
a linha do estabilizador horizontal (pois que esse que determina o eixo da direo).

Assim, a asa do primeiro acima a mais utilizada em aeromodelos trainers. A asa simtrica
a utilizado para avies com bastante fora (jatos especialmente) e construdos para voar em alta
velocidade. Imagine se no fosse assim. Imagine a asa assimtrica utilizada e um jato (e o que
pior, com ngulo), quando os motores fossem acionados com fora o nariz do avio daria um
salto para cima. Com motores a pleno no teria profundor suficiente para fazer voar na mesma
altitude, ficaria tendendo a subir. Fora o grande inconveniente do arrasto que o ngulo
produziria, vale dizer, o jato no atingiria grandes velocidades.

isso. So apenas algumas noes bem elementares sobre perfis de asa. Agora, quando vc ver
um avio, olhando para o perfil de sua asa, vc j ter condies de ter uma idia de para que ele
foi feito, se para voar rpido ou devagar, com grande ou pequena sustentao.


Captulo 9 - Materiais utilizados na construo de aeromodelos


A fuselagem pode ser construda em balsa estrutural, em compensado e em fibra de vidro.

A asa pode ser feita com balsa estrutural ou isopor chapeado.

O aerodemodelo construdo com a fuselagem e a asa em balsa estrutural (kits da Sig por
exemplo) so os chamados aeromodelos tradicionais. Normalmente so os mais leves, e para o
gosto de muitos aeromodelistas, os que voam melhor. Por desvantagem tem o fato de serem os
mais caros (balsa cara), os mais difceis e os que levam mais tempo para construir.

Tem se utilizado bastante o aeromodelo com a fuselagem em compensado (3mm ou 4 mm)
com a asa estrutural. Esse aeromodelo mais difundido, pois que mais barato e mais fcil de
construir. Dependendo da qualidade e da espessura do compensado pode ficar to leve quanto o
aeromodelo tradicional.

Piper J-3
O aeromodelo com fuselagem construda em fibra de vidro (e nesse caso normalmente a asa
utilizada a de isopor chapeado por finas lminas de madeira) , normalmente, um pouco mais
pesado. Em compensao, para o gosto de muitos aeromodelistas, mais bonito, com linhas
mais arrojadas, mais modernas. E no se pode dizer que o peso seja a regra, alguns construtores
fazem aeromodelos em fibra de vidro bastante leves. Uma desvantagem da fibra que o
aeromodelo no aceita muitos consertos, vai ficando pesado demais com os consertos. Outro
problema que trabalhar com fibra, alm de ser prejudicial sade (ao aparelho respiratrio),
exige conhecimento especializado.

Voc est em dvida, com que tipo de aeromodelo iniciar? Inicie com qualquer um. Desde que
seja um aeromodelo trainer. Essa questo dos materiais tudo questo de gosto, de
preferncias. Claro que h vantagens e desvantagens, em um e noutro tipo. Aeromodelos em
madeira so mais fceis de construir e consertar. Em fibra so mais modernos, e as vezes, mais
bonitos. Mas no suportam muitos consertos, o que no bom para iniciantes. Em realidade, a
qualidade do aeromodelo depende de um conjunto de caractersticas que no se restringem ao
tipo de material utilizado em sua construo.


Captulo 10 - Fazendo uma fuselagem de fibra vidro

Vamos partir da hiptese de que vc j possua a matriz, mesmo porque desconhecemos a
maneira como se faz uma matriz.

Pois bem, limpa-se bem a matriz com um pano umedecido em lcool. A seguir passa-se cera
especial na matriz (vendida nas casas que vendem material para trabalhar com fibra de vidro).
Aps a cera passe o desmoldante (tambm adquirido nessas casas) e deixe-o secar por 30
minutos. A essa altura, coloque calas e camisas velhas, porque elas vo manchar. Coloque
catalisador na resina (125 gotas para cada litro de resina) e mexa bem. Pincele a resina j
misturada com o catalisador por toda a superfcie da matriz. Uma camada no muito grossa. A
seguir, coloque o tecido de fibra sobre toda a superfcie. V, com o pincel, colocando resina por
cima do tecido. No deixe bolhas se formarem, cutuque com o pincel sobre elas. A seguir,
outro tecido e mais resina. Est pronto. Em 20 minutos dever estar seco. Retire a fuselagem da
matriz uma hora depois. Est pronta a fuselagem. Ficou ruim? Muito pesada? Cheia de bolhas?
normal. s l pela quinta tentativa que vc cessar de colocar material fora.



Um detalhe importante: quando comprar a fibra, os pincis, o tecido, o desmoldante, a cera,
compre tambm solvente para os pincis e para suas mos. A sujeira grande! Outro detalhe
importante: prepare-se para ter uma discusso com seus pais ou com sua esposa!

Gosto gosto, mas em nossa oficina particular de modelismo proibida a entrada de resina.


Captulo 11 - O bsico dentro da Caixa de Campo

Voc pode com seu aeromodelo, uma bateria ni starter (bateria que se pe na vela),
combustvel e mais nada ir para o campo e passar a tarde toda voando.

Todavia, se voc for daquelas pessoas do tipo precavida, exigente, voc levar consigo algumas
coisas mais.

Cabo trainer
Voc levar uma caixa de campo com um bujo de combustvel, uma bomba (manual ou
eltrica) com filtro de combustvel, um starter (para fazer a hlice girar) e ter uma bateria gel
12 volts na caixa para o starter e para a bomba se ela for eltrica. Voc tambm ter na caixa de
campo uma chave de vela, cola araldite (ou epxi) e cola bonder (rpida).

Sobressalentes:

vela
dois pares de links
um par de horn
duas hlices
1 metro de mangueira silicone
2 pares de retentor de roda
4 retentores de servo
alguns elsticos para a asa e trem
parafusos com rosca e sem rosca
1 par de horn

De ferramentas leve um alicate normal, um alicate de ponta, duas chaves de fenda philips (uma
mdia e uma pequena), duas chaves de fenda normais (uma mdia e uma pequena), algumas
chaves hallen e uma verruma.

Pouca gente usa, mas uma mesa de campo para colocar o avio em cima, uma cadeirinha de
praia, um guarda-sol e gua mineral so uma tima pedida.

Com isso tudo a em cima vc est bem equipado. Se faltar alguma coisa no hesite em pedir
emprestado. Aeromodelistas so de se ajudar.


Captulo 12 - Aprendendo a pilotar

Nos campos de aeromodelismo sempre h pessoas dispostas a ensinar a pilotagem. Algumas
cobram para isso, normalmente nas cidades maiores, outras no. Primeira dica: prefira o
instrutor que cobra. Por que? Porque esse tem compromisso com vc. Ensinar a pilotar exige
bastante trabalho, cansativo. Aeromodelistas que no cobram para ensinar no tem aquele
mesmo comprometimento da pessoa que cobra. Possuem menos responsabilidade tambm.
Claro que isso no uma regra. Existem muitas e honrosas excees de pessoas que nada
cobram e ensinam muito bem.

Tire informaes com os demais aeromodelistas a respeito do instrutor. Observe-o dando aula.
Veja se ele faz o seu tipo. importante que vc sinta alguma afinidade pelo instrutor.

Muitas pessoas que adquirem um aeromodelo acabam por desistir do hobby. Com muita
frequncia a razo do abandono est relacionada com a deficincia da instruo de vo. O
aluno quebra um ou dois avies e desiste. O aeromodelismo pode e deve ser praticado sem
muita lenha. Para isso, em primeiro lugar, necessrio uma boa instruo de vo. L pelo
dcimo vo vc j estar tendo um certo domnio sobre o avio e a que mora o perigo. Vc
parte para voar solo e o crash inevitvel. Uma pessoa s est apta para pilotar com segurana
a partir do 40o. vo. Um bom curso de aeromodelismo compreende um mnimo de 30 vos (de
pelo menos 12 minutos cada vo). Se vc dispensar o instrutor antes do 30o. vo (o ele lhe
dispensar), pode ter certeza vc vai quebrar seu aeromodelo logo. Por isso, pacincia
indispensvel. Controle tambm. Logo que se obtm algum domnio se fica normalmente
ansioso para sair pilotando sozinho. essa nsia que deve ser controlada. Quebrar o
aeromodelo decepcionante. E quando ocorre no incio do aprendizado est a uma das
principais razes da evaso do aeromodelismo.

A queda para o iniciante, se ele no estiver preparado para ela, pode ser traumtica. Isso tem l
suas explicaes. Quando se assume a pilotagem nos primeiros vos, o nervosismo grande.
que em parte tem dinheiro l em cima voando, mas no s isso. tambm que vc est
pilotando, vc em parte se sente voando, vc no quer perder o controle. Lenha perder o
controle, como se vc casse tambm junto com o aeromodelo. E esse choque absorvido por
uma mente em estado de concentrao emotiva pessimamente assimilado.

O iniciante deve ser preparado para a queda, pois que, mais dia menos dia, ela acontece.
Basicamente os aeromodelos se dividem em dois grandes grupos: os que j caram e os que vo
cair.

Assim, resumindo, aprender a pilotar sobretudo saber escolher um bom instrutor. Um
instrutor que lhe dar com tempo e pacincia o controle tranqilo e sereno do aeromodelo.


13 - Montando uma oficina em casa

Quem pratica aeromodelismo necessita de algumas ferramentas bsicas e algumas outras no
to bsicas assim.

No que tange a manuteno, o aeromodelo muito semelhante a um avio de verdade, precisa
ser constantemente examinado, revisado e consertado. Depois de um dia de vo quase
impossvel que no existam acertos para fazer no aeromodelo, ou regular o motor, ou colar uma
pea, ou regular comandos, apertar retentores...

As ferramentas bsicas, indispensveis a todo aeromodelista so as seguintes: trs chaves de
fenda (pequena, mdia e grande), trs chaves de fenda philips (pequena, mdia e grande),
chaves hallen ( todos tamanhos pequenas - polegada e milimtrica), alicate, alicate de ponta,
alicate de corte, lixa de madeira (nmeros 60, 100, 200), suporte de plstico (vendido nas
ferragens) ou de madeira para lixas (feito em casa), chaves de fenda polegada e milimtrica
(todos tamanhos pequenos), tesouras, rguas de metal (30 cm, 60 cm e 1 metro), esquadro,
colas bonder e epxi, estilete e jogo de lminas.

Se voc for um aeromodelista daqueles mais exigentes, ou que adora comprar ferramentas (um
hbito comum este de certas pessoas que ficam alucinadas dentro de uma ferragem o autor
por exemplo), ou que gosta de trabalhar na oficina, que gosta de construir aeromodelos (o que
extremamente prazeroso pois que nada melhor do que pilotar o aeromodelo que a gente mesmo
construiu), ento, mais algumas ferramentas podem ser adquiridas.

Essas ferramentas so as seguintes (sugerindo essa ordem para aquisio): dremel, torno,
lixadeira treme-treme, furadeira, parafusadeira eltrica, soprador, ferrinho para entelar, serra
tico-tico manual, serra de disco, serra tico-tico de bancada e arco de serra para ferro.

Por primeiro a Dremel, um mini-torno, uma maquininha fantstica, a qual podem ser acoplados
mais de 40 acessrios diferentes, desde pequenas puas at lixadeiras, escariadores, discos
diversos de corte, etc... Prefira as que so ligadas na luz (pois as que funcionam com bateria
tem pouca potncia) e que possuem controle de velocidade. Uma boa Dremel custa em torno de
U$ 100,00.

Um torno bastante til para firmar peas que necessitam ser trabalhadas.

Laser
A lixadeira treme-treme possui bastante utilidade. Se vc quiser lixar com mais velocidade
certas peas de madeira adquira tambm uma mquina sensacional fabricada pela Ferrari que
custa em torno de U$ 100,00, uma lixadeira de esteira que funciona acomplando-se a
furadeira.

A parafusadeira eltrica a que nos referimos aquela com bateria recarregvel. til inclusive
no campo.

O soprador (vendido nas lojas de modelismo) igual a um secador de cabelo, s que capaz de
produzir o dobro de calor e serve para esticar o aeroplast ou monokote. O ferrinho (tambm
vendido nas lojas de modelismo) um pequeno ferro de passar utilizado na entelagem do
aeromodelo.

As demais ferramentas vc conhece.

A lixadeira treme-treme, a furadeira e a tico-tico, desde que sua inteno no seja construir
aeromodelos em larga escala, podem ser as da linha hobby (no profissional).


Captulo 14 - Fixao de Aeroplast e Monokote

Colaborao de Clair Gonzales
Muitas perguntas so feitas sobre esta questo. Como melhorar a aderncia entre o
termoadesivo e a madeira balsa. Bem, muito chato dar um acabamento esmerado em lixa e
caprichar no entelamento com Monokote ou Aeroplast para Ter, aps uma ida ao campo, ou
at mesmo no outro dia, um modelo coberto por micro rugas ou com reas descoladas. Aqui em
minha empresa tivemos muitos problemas com esta verdadeira maldio. Lembro que um dia
telefonei para um fabricante de termoadesivo nacional e perguntei se havia um produto que
melhorasse a aderncia para este servio. A resposta foi positiva e em poucos dias recebi uma
amostra grtis do fabuloso produto. Confesso que a princpio fiquei realmente entusiasmado
pelo efeito aderente proporcionado pelo produto. Deixo claro aqui ,que no estou me referindo
a um produto especificamente, mas apenas tecendo um comentrio construtivo em benefcio de
ns aeromodelistas. Fiz testes de calor em cada rea em que apliquei o produto. Os testes
demonstravam eficincia mesmo quando a temperatura chegava a 54 graus na superfcie
entelada sobre reas compactas, como nos bordos de ataque e topo de fuselagem. Porm
comearam a chegar algumas reclamaes de deficincia de aderncia. Quando ento constatei
em meu prprio modelo que o tal produto era eficaz apenas por um determinado tempo. Este se
deteriorava em poucas semanas, soltando o plstico termoadesivo completamente.

Procurei uma resposta at mesmo em revistas estrangeiras dedicadas ao assunto. Porm
no encontrei nada adequado. Era preciso pensar em uma soluo. Testei uma idia que surgiu
quando vi assentar o carpete. Mas a cola Cascola era muito grossa para aplicar eficientemente
sobre a balsa e era preciso diluir para que entre outras coisas o peso ficasse menor. Quando
entrei em uma ferragem vi na prateleira um produto de nome Reducola. Bem era o diluente da
cola Cascola. Era tudo o que precisava. Fiz uma mistura de meio meio e at dois por um (dois
de Cascola e um de Reducola). Pode ser um pouco mais diluda se for do interesse de quem
estiver aplicando a cola, porm no mais que trs de Reducola e dois de Cascola. Passei sobre
as superfcies serem enteladas.

- 1 lata de 750 gramas de Cascola
- 1/2 lata de Reducola

A aplicao do produto deve ser feito com um pincel de cerdas macias, o qual pode ser
reaproveitado inmeras vezes pois uma vez feito o trabalho voc pode limpar o pincel com um
pouco de reducola at notar que no tem mais cola neste. Tambm pode guardar o pincel sem
limpeza porque quando o mergulhar em um pouco de reducola ou na prpria mistura por
alguns segundos o pincel volta a soltar as cerdas. Recomendo aplicar uma a duas demos de
cola com intervalo de quinze minutos e esperar para entelar at que a cola esteja seca ao toque.
Isto acontece em cerca de trinta minutos, e o entelamento pode ser iniciado com certos
cuidados.

O termoadesivo deve ser cortado com a silhueta da pea que vamos entelar, tanto na fuselagem
quanto na asa e ou profundor e direcional. prefervel que todas as peas estejam com seus
plsticos devidamente recortados, pois isto facilita e d agilidade no entelamento. Como
esticar o plstico sobre uma superfcie que tem uma aplicao como esta? Vou me deter sobre
asa porque o resto se aplica igualmente. Comeo por soltar o termoadesivo sobre toda asa sem
ailerons. O prximo movimento ser esticar em "X" colando as quatro ponta com um ferro
quente o mais esticado possvel. Depois colo a raiz da asa em toda sua extenso entre o bordo
de fuga e o de ataque passando em seguida para o bordo marginal (pontas de asa). Em terceiro
passo fixamos com o ferro quente o bordo de fuga virando-o para baixo sem esticar ,para no
criar rugas. O quarto passo puxar e colar o bordo de ataque, esticando para valer. Aps fazer
isto nos quatro lados ser a hora de esticar com um Heat Gun.

Cuidados pessoais:

A cola de contato Cascola como qualquer outra desta natureza altamente toxica bem como o
redutor. Voc deve seguir a seguinte orientao:

- Use o produto em um ambiente ventilado e no permita crianas e ou outras pessoas no local
at a secagem.
- Use uma mscara com carvo ativado para respirar enquanto aplica a cola. Esta mscara tem
em qualquer ferragem para proteo.
- Use luvas de borracha do tipo cirrgica, encontrveis em qualquer farmcia.

Lembre que este produto eficiente porm altamente prejudicial sade , e s a
Ortomedicina capaz de tratar este tipo de intoxicao.

At mais tch...


Captulo 15 - Aprendendo a pilotar sem instrutor. Mtodo um dois
trs

No impossvel nem difcil aprender a pilotar sozinho. A primeira pessoa que ensinamos a
pilotar sozinho (pelo telefone) foi o Joo, de So Jos do Norte, no Rio Grande do Sul. Hoje ele
d instruo de vo para o pessoal de sua cidade e da cidade vizinha Rio Grande.

Quem aprende a pilotar com um instrutor inicia usando a mo direita. Tem o controle apenas
dos aelerons e do profundor. J quem aprende a pilotar sozinho, inicia com a mo esquerda,
com o controle do acelerador e do leme. A seguir, para decolar, comea a utilizar a mo direita,
o comando do profundor.

Nunca vimos nada escrito sobre como se aprende a pilotar sozinho. Criamos um mtodo
prprio que demos o nome de Mtodo 1-2-3 de 1 (andar) 2 (pular) 3 (voar).

O segredo no ter pressa. No queimar etapas. S partir para um prximo passo depois de se
sentir bem seguro no passo anterior. Por primeiro, lembra que o rdio deve ser carregado por
15 horas, melhor dizendo, a bateria do transmissor e a do receptor. Procure um local com
grama baixa ou asfaltado e com bastante espao livre (evite areia - areia pode entrar pelo
carburador e fundir o motor). Ligue o motor. Pilote o aeromodelo no cho. Utilizando o
acelerador e o leme apenas. Faa curvas. Acelere e desacelere. Faa ele partir de vc para um
outro ponto qualquer a uns 40 metros fazendo o aeromodelo andar em linha reta. Faa ele
voltar em sua direo. Cada tanque do aeromodelo dura de 15 a 20 minutos. Vc dever gastar
20 tanques andando para l e para c, fazendo curvas, acelerando e desacelerando. Ao final de
20 tanques de se esperar que vc j esteja com um bom domnio do acelerador e do leme e
com uma melhor noo de profundidade visual (a noo da profundidade visual
extremamente aguada entre aero e automodelistas). Agora voc vai para a segunda etapa: a
dos pulinhos. Vc vai comear a usar o profundor e fazer o aeromodelo dar pequenos pulos. Vc
j percebeu que quando ele alcana uma determinada velocidade a roda traseira levanta se
soltando do solo. Chegue at essa velocidade e cabre (cabrar = puxar o stick da mo direita em
sua direo) levemente. O aeromodelo dever levantar vo. Deixe ele levantar um palmo ou
dois do cho e a seguir tire todo o motor e deixe ele pousar. Siga dando pulinhos. A medida
que for se sentindo seguro aumente a altura dos pulinhos e a distncia dos mesmos. Aps
alguns pulos dessa etapa, vc perceber que est com muita vontade de dar todo o motor e
alcanar as alturas de uma vez. normal. Mas controle-se. Mesmo que se sinta seguro, mesmo
que se sinta capaz, se no quiser quebrar o aeromodelo mantenha-se bem perto do solo. Essa
sensao de domnio que vc sente no real, apenas uma sensao enganadora. O segredo
no ter pressa, controlar o impulso, ser muito paciente, no levantar vo antes do 50o.
tanque de combustvel. Pois bem, vc j gastou o 50o. tanque. Vc j possui um bom domnio
do acelerador, do leme e do profundor. Vc domina o aeromodelo quando ele vem em sua
direo (d a impresso que os comandos ficam invertidos). Vc acelera, levanta uns 2 metros
de altura, voa uns 20 ou 30 metros, tira o motor e consegue fazer o aeromodelo descer
suavemente para encostar o solo. Se vc j consegue fazer tudo isso e, especialmente, se vc sabe
fazer o aeromodelo planar aps tirar o motor e faz-lo descer suavemente, tudo bem, chegou
sua vez.

Numa levantada dessas no desacelera, prossiga acelerando e deixe o aeromodelo subir. No d
todo o motor. Meio motor ou um pouco mais do que meio motor o suficiente. Com todo
motor ele vai voar muito rpido, o que torna mais difcil o controle para quem est iniciando.
Sugerimos que vc no utilize os aelerons. Voe sem utilizar os aelerons. Faa as curvas com o
leme e com o profundor. Vc j deve ter percebido na etapa dos pulinhos que quando se d o
leme para um lado, o avio no apenas vira para fazer a curva mas tambm abaixa o nariz. Vc
j deve ter percebido que se corrige isso cabrando levemente. assim que se faz uma curva. Se
d o leme para um dos lados e vai cabrando levemente segurando o nariz do aeromodelo.
Prosseguindo, vc levantou vo. Pois bem, no deixe o aeromodelo se distanciar muito pois que
uma das formas de se perder o controle perder o aeromodelo de vista. Longe demais ele fica
pequeno e bem mais difcil de controlar. Depois de ele voar uns 160 metros faa uma curva e
faa ele voltar. Fique voando, voando alto (mas no to alto ao ponto de o aeromodelo ficar
muito pequeno), pois se vc fizer alguma coisa errada d mais tempo de recuperar o controle.
No voe em cima de casas. No voe contra o sol. Escolha um dia bem claro, sem nuvens. Deixe
esse primeiro vo durar uns cinco minutos. o suficiente. Mais que isso vc poder perder a
concentrao. Hora de pousar. Desacelere e deixe ele vir planando. Vc est no campo, certo?
Pois bem deixe ele pousar em qualquer lugar. Enquanto ele vem descendo no se preocupe
muito em pousar nesse ou naquele local. O importante que ele desa planando, com o motor
na lenta, descendo devagar. Quando chegar prximo ao cho no h nada a fazer de especial,
limite-se a manter o aeromodelo planando. Ele deve encostar com relativa suavidade no solo.
De qualquer maneira, se der uma cambalhota, continue considerando o seu primeiro vo um
sucesso!

isso a. No quarto vo vc j pode utilizar quase todo o tanque ( sempre recomendvel
pousar antes de terminar o tanque, embora no aja nenhum problema em pousar com o motor
desligado).

Parabns!!!


Captulo 16 - Quem hoje tem 40 anos... lembranas e divagaes


O Medeiros, irmo do autor e proprietrio da Weekend, resolveu comemorar seus quarenta e
alguns anos em uma churrascaria. Convidou alguns clientes que com o passar dos tempos se
tornaram tambm amigos. Jantamos e a conversa entrou noite adentro. Na mesa boa parte do
pessoal estava tambm por volta dos quarenta.

L pelas tantas, e depois de alguma cerveja, comeamos a relembrar, nostlgica mas muito
alegremente, dos tipos de brincadeiras que fazamos. Percebemos que no interessando o bairro
em que cada um morou, todos fizeram mais ou menos as mesmas coisas e brincaram os
mesmos jogos.

Eram tempos que se jogava bolita. O grande lance era ter ou ganhar uma aa. Havia jogadas
muito elegantes, tal como a cu de galinha. Jogava-se tambm peo com uma corda. Tinha os
carrinhos de lomba. Uns preferiam os de quatro rolims, outros os de trs. Alguns carrinhos
tinham freios, outros tinham at direo. No nos lembramos quem, acho que o Renato, se
lembrou dos tratorzinhos, aqueles engenhocas que se faziam com carretis de linha que por
dentro passava um elstico, de um lado uma alavanca e do outro um pedao de cera de vela.
Dava-se corda e eles andavam. Alguns tratorzinhos mais sofisticados tinha pequenos cortes nos
carretis, eram garradeiras que os tornavam off roads. Tinha o pega-ladro, o esconder e o
Clube que no entrava mulher. Tinha ainda aquela casa de madeira em cima da rvore. A
carrocinha que levou um cachorro do bairro para fazer sabo. As bombas. Ah, as bombas!! Era
jogar uma no cho e colocar uma lata em cima. Mas a lata no ficava em cima, ento um, mais
kamikase, na corrida e num ltimo lance arrojado conseguia colocar a lata em cima do rojo
e....BUM...as vezes saltava s a tampa. Tinha bomba de 10, de 20, de 200... Os gordos,
ningum sabia explicar porque, estavam sempre envolvidos com as bombas de 200. O jogo de
taco. Trs varetinhas formando um tringulo. O time de futebol da rua. As brigas e verdadeiras
batalhas campais entre zonas. A Hobby Brinquedos do Seu Nunes. Teve gente que a pegou na
subida da Andradas a esquerda... pe velho nisso! Outros a pegaram j a direita. Os carrinhos
de autorama. Os de roda amarela seguravam melhor e os que fossem mexidos pelo Renato
eram os que mais andavam. O Renato, aquele bigode, grande figura, um homem histrico, uma
grande e tima pessoa, especialmente quando no estava rosnando. Foi do Renato que
adquirimos nosso primeiro aeromodelo. Uns oito anos de idade, compramos o Manica II, um
motor Enya (que demorou meses para amaciar) e os cabos. Montamos ele sozinho e o
quebramos ele sozinho no Parco, naquele poca meio mato meio campo e cheio de ciganos. E
o aro? Quem se lembra do aro? Aquele crculo que se empurrava com um arame retorcido na
ponta. E o jogo aquele que se ia cravando ferros de obras pelo cho de terra. Se no cravasse
perdia a vez. Qual era mesmo o nome desse jogo?

Naquela mesa quem no era automodelista, era aeromodelista. Percebi que todos se divertiam
muito com aquelas lembranas dos tempos da molecagem. Da conclumos o seguinte: esse
pessoal que hoje pratica modelismo uma turma que no deixou de ser criana. Se isso
saudvel ou no, pouca importa, interessa que esses malucos bobalhes continuam se
divertindo as pampas.

Outro coisa que confirmamos foi a seguinte tese: o cara que hoje se interessa por
aeromodelismo porque quando criana teve algum tipo de relao com avies ou
aeromodelos. Ou tinha a mania de jogar aviozinho de papel, ou tinha um pequeno planador de
madeira, ou soltava balo, pandorga, enfim, quando criana sonhava em voar. E quem hoje
pratica automodelismo porque quando criana, a mesma coisa, mantinha um relao com
automveis, carrinhos ou autorama. Uma pessoa adulta no aprende a gostar de modelismo.
como o alcoolismo. O cara ou no doente. Tem ou no a coisa dentro de si. E vamos mais
longe, no duvidamos que esse troo seja meio constitucional, meio gentico, pois que muito
comum a coisa estar presente na ascendncia e na descendncia.

Observamos ao pessoal na mesa que naquele mesmo dia vi em diversas bancas o lanamento
do primeiro fascculo de uma coleo sobre aeromodelismo. Uma edio espanhola, traduzida
para o portugus e exportada para o Brasil e Portugal. Comentei que se o modelismo vinha
crescendo bastante em todo o Brasil aquele lanamento seria o verdadeiro BUM do modelismo
brasileiro. Concordaram. A seguir, comentamos tambm, que a estava a grande chance dessa
gerao de moleques. Esses moleques de hoje, que dado a insegurana da cidade no podem
mais andar soltos pelas ruas a saudavelmente colocar pedras nos trilhos dos bondes (e tinha
uma turma que uma vez at roubou um bonde!!) para faz-los descarrilhar, a rodar o aro, a
jogar bolita, a andar de carrinho de lomba... Uma grande chance para uma gerao que pouco
manuseia seus brinquedos, que pouco fabrica e que passa horas em frente de vdeo games e
computadores. Uma chance fantstica para uma gerao que chega ao ponto de transar pela net,
como se isso tivesse gosto e cheiro, de to distante que se encontram das ruas.

Receba essa revista nossas homenagens. Um grande lance!!! Tambm no sei at que ponto a
falha no nossa. Pensamos nisso sempre que o Pedro cobra a casa na rvore do ptio que
prometemos fazer h mais de um ano. E o pior de tudo que estamos por nos mudar para um
apartamento!

Algum a sabe como fazer a terra girar 30 vezes ao contrrio em volta do sol?!


Captulo 17 - Primeiras noes de vo, pilotagem e manobras

Aqui, a idia passar algumas dicas e macetes para que vc venha a se tornar um bom piloto.
Pressupomos que vc j esteja pilotando sozinho, ou melhor, que vc recm comeou a pilotar
sozinho
Que tal taxiar um pouco? Andar pelo cho. Isso lhe d maior domnio sobre o leme e
acelerador

Decole e pouse sempre contra o vento. Por que? Porque na decolagem o aeromodelo
necessitar de menos velocidade em relao ao solo para decolar e na aterrissagem porque vc
poder se aproximar do solo com pouca velocidade em relao ao mesmo, necessitando assim
de menos pista.

importante saber, mesmo durante o vo, a posio de que vem o vento. Sem saber isso, o
aeromodelo pode estolar em uma curva. o seguinte: sempre que em uma curva se d a
traseira do aeromodelo para o vento, essa mudana de rumo faz, bruscamente, diminuir a
velocidade do aeromodelo em relao ao ar. Por conseqncia, sempre que vc for fizer uma
curva dando a traseira para o vento se faz necessrio dar motor. Caso contrrio o aeromodelo
pode estolar e, se estiver prximo ao solo, cair.

Um outro motivo muito frequente de queda: vc se perde, pensa que o aeromodelo est em p
quando na verdade ele est de dorso, vc cabra para que ele suba pois que est se aproximando
do solo e, como ele est de dorso, cabrando ele vai direto ao solo. Como evitar isso: manter a
mxima ateno na posio da aeromodelo e no deixar que o mesmo voe longe fugindo ao
campo de viso.

Mais um motivo de queda dos iniciantes: vc deixa o aeromodelo vir direto em sua direo. A
impresso que se tem que os comando se invertem e nisso o piloto iniciante acaba se
perdendo. Soluo: muito simples, quando ele vier em sua direo, vire-se, ou seja, d o
ombro para o aeromodelo. Boa essa, no ? O aeromodelo, assim, nunca vir em sua direo.

Mais uma causa de acidentes com iniciantes: o sol. Voando contra o sol deixa-se de enxergar o
aeromodelo.

Evite tambm voar em dia nublado: perde-se 50% da visibilidade.

Vai mais uma dica a: quando um servo estiver fazendo barulho, troque-o. Servos que fazem
barulho consumem bem mais energia da bateria do receptor.

Para vc adquirir o mais rpido possvel o controle do aeromodelo, sugerimos o seguinte:
procure levar o aeromodelo de um ponto a outro imaginrio, um ponto 70 metros a sua
esquerda e o outro 70 metros a sua direta. Procure manter sempre a mesma altura quando vai de
um ponto a outro. Faa as curvas sempre para fora, ou seja, quando vc chega no ponto da
direita faa a curva para a esquerda e quando chega no ponto da esquerda faa a curva para a
direita.

Fazer curva: d o aeleron para o lado que vc vai fazer a curva e volte o stick para o centro.
Inicie a cabrar. V cabrando, cabrando, at chegar ao final da curva. No final da curva, d o
aeleron para o outro lado. Quando vc comear a usar o leme na curva vc vai perceber que
quando se d o leme, o nariz do aeromodelo abaixa. Isso se compensa cabrando um pouco.

Voando: procure fazer os movimentos suavemente. No d muito motor. Com muito motor vc
pode fazer um movimento brusco com o profundor e a asa partir no meio.

Vc est completamente perdido, no sabe em que posio o aeromodelo se encontra, vc est
atrapalhado, em resumo, perdeu o controle. O que fazer? Condicione-se a fazer o seguinte
nessas circunstncias: tire todo o motor, deixe o leme no centro, deixe os aelerons centrados e
comece vagarosamente a cabrar...para onde o aeromodelo comea a cabrar o lado para o qual
ele est de p (pronto, assim vc se localizou novamente).

Ok! Vc pilotou um monte de um ponto a outro. Chega! Se solte um pouco, brinque um pouco.
Com meio motor, cabre, d leme, rodopie...sempre alto...se perdeu?...tire todo motor e comece
a cabrar vagarosamente. preciso sair um pouco daquele vo vai e volta rgido. Esse soltar o
aeromodelo, deixar ele ir para cima, etc... lhe d tambm um bom conhecimento das reaes do
aeromodelo.

Estolar...Estolar...Estolar... Tambm preciso. H pilotos com horas e horas de vo que no
conhecem, no percebem, no conseguem sentir a velocidade em que o aeromodelo entra em
stoll. Esses pilotos voam sempre rpido. Vc nunca ser um bom piloto se no tiver o perfeito
conhecimento do pr-stoll. Pilotando vc deve saber qual a velocidade limite antes do
aeromodelo estolar. Sem conhecer isso vc jamais ter um pleno domnio do aeromodelo. A
nica maneira de conhecer essa velocidade estolando, vrias vezes, de propsito. Quando o
aeromodelo vai entrar no stoll ele comea a ficar meio bamba, meio grogue, parece bbado,
que h pouco ar passando pela asa e pelos comandos e, assim, ele demora para obedecer o
comando. V voando, tire a acelerao, cabre um pouco, deixe ele ir diminuindo a velocidade,
ele estola. Deixe estolar completamente mantendo-o bem cabrado e desacelerado. Ele perde
completamente a sustentao e comea a cair. Sem acelerar, deixe ele, com a queda, obter
velocidade. V cabrando aos poucos. Ele recupera o planeio. Faa isso vrias vezes at obter o
perfeito domnio do stoll. Aprenda a manter o vo por vrios segundos em pr-stoll. Voe
bastante dentro desse limite planeio-pr/stol-stol-pr/stol/planeio.

Depois de vc obter alguma segurana nos comandos do acelerador/profundor/aelerons aprenda
a usar o leme. Comece a fazer as curvas com o auxlio do leme. Para manobras acrobticas,
para aterrisar e decolar o leme de importncia fundamental. H muita gente com anos de
aeromodelismo e que prossegue sem sabem utilizar o leme. No seja mais um manicaca desses!
Use o leme.

Vamos dar um looping? uma das manobras mais fceis. D um pouco de velocidade, cabre,
quando ele estiver l no topo da curva, de dorso, tire todo o acelerador e continue cabrando. Ele
vai descer suavemente terminando o looping.

Vamos fazer uma manobra bonita... ganhe bastante altura...tire todo o acelerador e mergulhe
verticalmente...a uns 50 metros do solo (isso porque vc no tem experincia, mais tarde vc
poder fazer isso a 10 metros do solo), comece a cabrar e faa um looping completo, sempre
sem motor.

hora de comear a voar de dorso..., cabre levemente, d aeleron para o lado e ponha o
aeromodelo de dorso... o aeromodelo tende a picar...pois bem...espete o stick, ou seja, ponha o
stick do aeleron para frente... isso a: de dorso, quando vc pica ele cabra!!! Um macete para
quando vc estiver em dorso: tire o dedo de cima do stick do aeleron e coloque-o na frente do
stick (o dedo fica entre sua barriga e o prprio stick, calando-o para frente). Agindo assim,
no h perigo de vc se equivocar e cabrar quando deveria espetar. Mais uma dica: voando em
dorso aprenda a controlar a altura do aeromodelo no acelerador. O aeromodelo mantm o nvel
de maneira mais estvel do que utilizando o profundor. Aprendi com o velho Motta.

Lancer vac seguido de parafuso chato... Ganhe uma boa altura, no mnimo 150 metros. Deixe o
aeromodelo pegar uma boa velocidade e....tudo meio junto mas nessa ordem.... stick da
esquerda para a direita e para frente...stick da direita para a esquerda e para a frente...mantenha
os dois sticks na frente, o da esquerda na direita e o da direita na esquerda... O aeromodelo
dever fazer um lancer vac (capotar sobre o eixo da asa) e depois entrar em parafuso chato.
Estando a 70 metros do cho, volte os dois sticks para o centro, comece a cabrar levemente e
reze para que o aeromodelo saia do parafuso chato antes de encontrar o cho. Que tal? Vc ainda
tem o seu aeromodelo?!

Chega...Vamos fazer uma aterrissagem com estilo. Mesmo sem ter flaps, vamos aterrisar
freiando. Venha para baixo sem motor, leme para um lado e aelerons para o outro...o
aeromodelo desce de lado e freando como se estivesse com flaps. Deixe ele tocar o solo. Escute
os aplausos!!!


Captulo 18 - O check-up do dia anterior ao vo

Os aeromodelos, assim como avies, precisam de constantes e meticulosas revises.

uma imprudncia chegar no campo sem ter, no dia anterior, feito um check-up completo no
aeromodelo. Primeiro, por razes de segurana e segundo porque vc corre o risco de passar o
dia todo no campo, ou boa parte do dia, perdendo preciosos minutos de vo para ficar fazendo
ajustes e consertos no aeromodelo. E impressionante como o tempo passa rpido no campo.
Um pequeno reparo no aeromodelo, muito comumente, leva algumas horas de servio. Dessa
maneira, o que recomendamos que, sempre, no dia anterior ao dia do vo, se faa uma
reviso completa no aeromodelo.
Sugerimos que a reviso se faa na seguinte ordem:

1) Trem de pouso. Examine sua fixao. Veja se os retentores de rodas esto firmes. Se as
rodas esto girando livres. Veja se a bequilha, dianteira ou trazeira, est firme.

2) Montante e comandos. Examine se os parafusos que fixam o motor esto bem presos. O
mesmo quanto aos parafusos que fixam o montante na fuselagem. Coloque a asa. Veja se est
bem presa. Examine todas as dobradias, do leme, do profundor e dos aelerons, se esto bem
coladas.

3) Rdio. Veja se o receptor est bem protegido por uma espuma. Examine as conexes no
receptor se esto firmes. Veja se o receptor no est solto dentro da fuselagem. Fixe-o bem
prensando ele com plasticos ou espuma. O mesmo quanto a bateria do receptor. Ligue o rdio.
Ligando o rdio, teste todos os comandos. Caso necessrio, solte ou aperte links ou retentores
de servos para que os trimers do rdio estejam no centro quando os comandos tambm
estiverem centrados (exemplo: quando o comando do leme est bem alinhado com a deriva
vertical o trimer do leme no transmissor deve estar bem no centro). Cheque a amplitude dos
comandos. Verifique se no h nenhum comando invertido. Veja se a antena do transmissor
est bem firme. Se no estiver, abra o transmissor e faa o aperto.

4) Motor. Verifique se no h sujeira na entrada de ar. Veja se o combustvel est correndo
solto no tanque (tire as mangueiras de silicone onde elas prendem na entrada do carburador e
no escape e assopre por essa ltima para ver se o combustvel sai livre pela outra mangueira
muito cuidado com os olhos e ateno para no ingerir combustvel). Verifique o pescador.
Veja se o mesmo no est virado para frente do tanque. Ainda assoprando (e fechando uma
ponta da mangueira) examine se no h nenhum vazamento no tanque ou nas mangueiras de
silicone. Veja se o tanque est firme. Ligando o rdio examine a trimagem do acelerador.
Baixando o trimer no transmissor a garganta do carburador fecha completamente? Levantando
o trimer, a garganta abre deixando espao para a entrada de combustvel? Regule o pushroad no
retentor de servo se necessrio. Ligue o motor. Aps ele esquentar um pouco na lenta acelere
ao mximo e regule a agulha da alta. A seguir veja se est boa a baixa. Veja como est a
retomada. Regule o carburador se for o caso. OK!! Checagem realizada.

Imprima a lista abaixo para facilitar essa reviso.

1 - fixao do trem de pouso
2 - retentores de rodas
3 - rodas
4 - fixao da bequilha
5 - parafusos de fixao do motor
6 - parafusos de fixao do montante
7 - fixao da asa
8 - dobradias dos aelerons
9 - dobradias do leme
10 - dobradias do profundor
11 - proteo do receptor
12 - conexes no receptor
13 - fixao do receptor
14 - fixao da bateria do receptor
15 - teste e trimagem dos comandos (aelerons, leme e profundor)
16 - amplitude dos comandos
17 - sentido dos comandos
18 - antena do transmissor
19 - limpeza da entrada de ar
20 - sistema do combustvel (deve correr livre pela mangueira)
21 - posio do pescador dentro do tanque
22 - fixao do tanque
23 - vazamentos no tanque e nas mangueiras
24 - trimagem do acelerador
25 - Alta do motor
26 - Baixa do motor
27 - Retomada da acelerao


Captulo 19 - Cuide bem de suas baterias

Colaborao de J oo Rubens Mano

Todos ns aeromodelistas, devemos ter um cuidado especial com nossas baterias de nquel-
cdmio, afinal elas so uma das partes mais importantes, se no a mais importante, do nosso
equipamento de vo.

Infelizmente, a grande maioria de colegas, mesmo os mais antigos, no dispe de maiores
conhecimentos sobre as baterias recarregveis. Sempre que se fala em baterias de nquel-
cdmio (Ni-Cd), a primeira coisa que todo mundo fala no "efeito memria". Fenmeno que
se caracteriza pela rapidez com que a bateria se descarrega durante o uso, fenmeno esse,
provocado por sucessivas recargas sem que a bateria tenha se descarregado completamente.
No tendo sido descarregada totalmente, a bateria cria uma "memria qumica", fazendo com
que a sua voltagem mnima fique mais elevada, portanto mais prxima da voltagem mxima;
ora quanto mais prximos ficarem esses valores, menor ser o tempo que poderemos utilizar a
bateria, pois abaixo da voltagem mnima, a bateria se descarrega rapidamente. Exemplificando,
uma bateria normal tem sua voltagem mnima entre 0,9 e 1,0 volt e sua voltagem mxima na
ordem de 1,25 volt. Isso quer dizer que se considerarmos um pack normal da Futaba que utiliza
baterias de 500 mA/hora, podemos drenar desse pack 500mA durante uma hora at que a
voltagem chegue ao seu valor mnimo, a partir do qual como j foi mencionado acima, a
corrente e a voltagem caem rapidamente esgotando a bateria.

Suponhamos agora que a tenso mnima da nossa bateria, devido a "memria" de 1,15 volt.
Realizando uma simples regra-de-trs conclumos que o tempo de utilizao da mesma, durante
o qual poderemos drenar a corrente de 500 mA cai de uma hora para 24 minutos ! Ou seja,
menos da metade do tempo de uma bateria normal.

Ou 60 minutos -> 0,25 volt
X minutos -> 0,10 volt x=24 min.

Sem dvida esse um problema que deve ser evitado atravs de uma descarga completa da
bateria sempre que possvel.

Muita ateno para o termo "descarga completa" isso no quer dizer deixar o rdio ligado at
esgotar a bateria! Pelo contrrio se isso acontecer proposital ou inadvertidamente, teremos
muita sorte se nossa bateria no se danificar durante o processo de recarga.

Inicialmente vamos deixar claro a existncia de apenas trs maneiras de destruirmos baterias
de Ni-Cd:

1o - Deixando-as em carga por um tempo maior que o necessrio.

2o - Descarregando-as totalmente abaixo de sua voltagem mnima.

3o - Expondo-as ao calor.

Vejamos ento o porqu das afirmativas acima.

Uma bateria de Ni-Cd funciona pela reao qumica entre os dois metais presentes em seu
interior separados por uma camada de eletrlito (sal qumico responsvel pela conduo da
corrente eltrica entre os metais). Essa pequena "bomba qumica" funciona maravilhosamente
enquanto observarmos atentamente seus limites.

Visando prevenir acidentes com os usurios, os fabricantes colocam em cada bateria uma
vlvula de segurana, a fim de literalmente evitar a exploso da mesma em caso de mau uso. A
vlvula de segurana tem a finalidade de "ventilar" a bateria, ou seja diminuir a presso
interna formada pelos elementos e originada pelo aumento da temperatura. Ocorre que quando
essa vlvula abre ela no volta mais a posio anterior, ou seja fica sempre aberta, permitindo
que o eletrlito escape e consequentemente inutilizando a bateria.

Quando isso acontece dizemos que a bateria "ventilou".

Existe outra situao em que a bateria "ventila". Ela acontece quando deixamos o pack muito
tempo desativado e a voltagem cai abaixo do valor mnimo de cada bateria, isso porque, o
mecanismo de vedao precisa de uma voltagem mnima para continuar vedando a bateria.

Outro problema que pode acontecer quando recarregamos um pack totalmente esgotado, a
inverso de polaridade de alguma bateria integrante do mesmo, provocando uma diminuio no
valor da voltagem final do conjunto.

Vamos esclarecer; o tempo longo a que nos referimos um intervalo de meses ou anos e no
simplesmente aqueles dois ou trs dias em que o rdio permaneceu ligado, porque esquecemos
de desligar a chave do rdio aps o vo.

Resumindo. Observe o tempo recomendado pelo fabricante para carregar suas baterias. Tempo
demais em carga gera aquecimento, provoca ventilao e l se foi o seu pack. Lembre-se
tambm que o tempo recomendado, geralmente 14 a 15 horas para packs de 500mA/h, deve ser
aplicado se a bateria tiver totalmente descarregada! Se voc carregou totalmente seu pack, foi
para o campo e manteve seu rdio ligado apenas 20 ou 30 minutos, obviamente se a bateria
ficar por 14 horas em carga ela aquecer.

Nunca deixe seu pack muito tempo "encostado" sem antes carreg-lo completamente.
Verifique-o sempre no menor perodo de tempo possvel. Convm lembrar tambm que as
baterias que compe o pack nunca so exatamente iguais no tocante aos parmetro internos,
isso quer dizer que num pack de 4 ou 8 baterias, uma ou mais podem apresentar defeito,
enquanto outras se mantero operacionais por maior perodo de tempo.

Um dos sintomas que seu pack no esta OK, o aparecimento de uma oxidao azulada nos
terminais do fio negativo (preto) do se pack. Essa oxidao devida ao deslocamento do
eletrlito de alguma bateria do pack que ventilou, devido a uma das ocorrncias mencionadas
acima.

Tratando-se do pack do transmissor, essa oxidao pode chegar at os terminais da chave
liga/desliga, passando pelo conector de ligao do pack com a placa do circuito do rdio. Nesse
caso, alm de substituir a bateria danificada ou o pack completo dependendo do caso,
necessrio substituir a fiao comprometida.

O aparecimento de um xido branco nos terminais da bateria, quase sempre indica que a
mesma ventilou, e portanto est inoperante no pack.

Os fabricantes garantem que as baterias suportam cerca de 1000 recargas durante a sua vida
til. Considerando que se utilizasse a baterias todos os fins de semana, no perodo de um ano,
teramos mais ou menos 100 recargas. Ora isso daria uma vida til de aproximadamente 10
anos para a bateria. Como no utilizamos a bateria com essa freqncia, e no a recarregamos
corretamente, na mdia baterias com 3 ou anos de uso devem ser substitudas, ou inspecionadas
com bastante regularidade.

Agora que voc j sabe um pouco sobre as baterias de Ni-Cd, a pergunta lgica : Como posso
cuidar melhor dos meus packs ?

Vamos ver. Muitos colegas acreditam que para uma boa conservao da bateria necessrio
submet-la a um ciclador. Para quem eventualmente no conhea esse termo, CICLADOR
um equipamento eletrnico razoavelmente sofisticado, que cicla o pack. Ciclar uma bateria
nada mais submeter a mesma a um regime tal que a descarregue at um valor mnimo de
voltagem ( geralmente da ordem de 0,9 a 1 volt por bateria ); aps recarregue-a durante um
nmero determinado de horas ( 14,15,etc), voltando a descarrega-la com uma corrente pr-
determinada pelo usurio, enquanto um cronometro interno monitora o tempo de descarga a
fim de fornecer uma indicao da capacidade do pack.

Existem vrios tipos de cicladores com as mais variadas opes e consequentemente os mais
variados preos.

Ora no necessrio um investimento desse porte para ciclar uma bateria. Seria a mesma coisa
que nos submetermos a um check up cardiolgico sempre que quisssemos andar numa
esteira. No mais fcil comprar s a esteira? Deixemos o check up completo quando
desejarmos avaliar o estado geral do nosso organismo.

A "esteira" no nosso caso, um aparelhinho eletrnico bem simples que conectado a bateria do
receptor e do transmissor a descarrega at o valor mnimo, aps o qual se auto desliga. Depois
com as baterias descarregadas, podemos liga-las ao carregador por 14 horas sem medo de
aquecimento, memria, ventilao ou qualquer outro problema. Pronto! Nossa bateria esta
"ciclada".

Esse procedimento simples far com nossas baterias no proporcionem bons vos com o
mximo de segurana e o mnimo de custo.

Para maiores informaes, estou a disposio dos colegas no telefone 051 4761158 ou
Email:py3jm@ca.conex.com.br ou via correio atravs da Caixa Postal 316 Canoas RS
92001-970.


Captulo 20 - Alguns Questionamentos sobre Combustvel Glow

Colaborao de Eduardo Diniz Esteves


Com a inveno da vela de filamento incandescente ("glow plug") no final dos anos 40,
substituindo as tradicionais velas de ignio por fasca e seu pesado sistema de ignio, passou-
se a utilizao do metanol (lcool metlico) como combustvel dos novos motores em
substituio gasolina. Isto foi devido, entre outros fatores, pela ao catalisadora da liga de
platina ou rdio do filamento da vela "glow" na combusto do metanol. Porm o leo
automotivo anteriormente utilizado, mostrou-se inadequado entre outras coisas, pela sua
dificuldade de misturar-se ao metanol.

O leo de rcino passou a ser o lubrificante dos combustveis para motores "glow". O
combustvel bsico era composto por 75% de metanol e 25% de leo de rcino. Se fosse
desejvel maior potncia e funcionamento mais suave, fazia-se a adio de nitrometano,
normalmente na proporo de 5%.

Os motores eram desenhados para trabalharem com este combustvel. O funcionamento
confivel em marcha-lenta no era considerado pois carburadores em motores para modelismo
no eram de uso geral. Os motores funcionavam a toda velocidade ou no funcionavam.

Por muitos anos, estes foram os ingredientes bsicos: metanol, leo de rcino e nitrometano.
Entretanto, alguns anos atrs, alguns fabricantes de combustveis comearam a fazer
experincias com novos tipos de lubrificantes sintticos, assim chamados, porque so
produzidos quimicamente e no diretamente de vegetais ou do petrleo.

Os novos lubrificantes sintticos oferecem algumas vantagens. Primeiramente e a mais fcil de
observar e que eles deixam menos resduos no modelo. Outra vantagem, no tem tanta
tendncia para a formao de carbono e verniz nos motores como o leo de rcino.

Entretanto, os leos sintticos de modo geral, possuem alguns inconvenientes:

1- Os melhores leos custam mais do que o leo de rcino.

2- Pela sua natureza qumica, tendem a causar oxidao em alguns motores.

3- Os leos sintticos normalmente tem menos resistncia s altas temperaturas.


Por que o combustvel to caro?

Na realidade o preo do combustvel artificialmente baixo, com margem de lucro para os
fabricantes extremamente baixas. O custo do nitrometano, leos e embalagens tem aumentado
muito. Como so muito poucos os fabricantes de matrias-primas, nitrometano principalmente,
no h muito como diferenciar os preos. Se um combustvel for oferecido por um preo muito
baixo, desconfie da qualidade e correo da mistura.


Que percentual de nitro deverei usar?

Depender da utilizao e condies topogrficas e climticas. De modo geral, baixas
temperaturas e/ou altas altitudes fazem com que os motores necessitem de uma maior
proporo de nitro.

Como teste, verifique o funcionamento do motor aps desconectada a bateria da vela. Se no
houver queda de rotao a proporo de nitrometano suficiente. Entretanto se voc notar
queda de rotao, mude para a prxima mistura com maior proporo de nitro. Se voc no
conseguir marcha-lenta adequada, o problema pode ser mecnico (vela ruim, m regulagem;
etc.) ou combustvel contaminado por umidade.


Terei mais potncia no motor comprando combustvel com mais nitro?

At certo ponto. Entretanto, na maioria dos motores "sport" de hoje, raramente dever ser
usado mais de 20% de nitro. Estes motores no foram concebidos para utilizarem altas taxas de
nitro. Os motores de competio podem com sucesso fazer uso de combustveis altamente
nitratados porque foram desenhados com diferentes taxas de compresso.


Como o nitrometano adiciona potncia?

Todos os motores de combusto interna dependem de uma proporo crtica de combustvel e
oxignio. O nitrometano cria oxignio no processo de combusto, permitindo ao motor queimar
o combustvel aproximadamente 2 mais rpido em relao proporo de nitro, do que
queimaria usando somente o metanol. Mais combustvel queimado = maior potncia.


O nitrometano cido e causa ferrugem no motor?

No, o nitrometano no cido. Os fabricantes de nitro afirmam convictos que o produto no
causa ferrugem ou corroso. O nitro no se "decompem em cido ntrico" ou " feito de cido
ntrico" como afirmam algumas pessoas. Nitrometano feito do propano. O nome vem do
processo usado para sua fabricao.


verdade que a adio de nitro faz com que o motor funcione mais frio?

A adio de nitro permite uma queima melhor do combustvel e produz mais fora. No h
como aumentar a queima e torna-la mais fria.


Devo amaciar meu motor utilizando um combustvel com pouco ou nenhum nitro para
depois passar a um altamente nitratado?

Durante o amaciamento, o motor dever utilizar o mesmo combustvel que voc pretende usar
no dia a dia, mais ou menos 5%. Eis o por que: Durante o amaciamento, partes vitais do motor
esto em processo de ajuste entre si. Se aps o perodo de amaciamento voc mudar para uma
mistura contendo uma proporo muito maior de nitro, far o motor trabalhar em uma faixa
inteiramente diferente de temperatura. Como o metal expande quando aquecido, o motor
dever passar por um novo processo de amaciamento. Ao supor que o motor j esteja
amaciado, voc poder danificar o que poderia ser um bom motor.


Qual dever ser a quantidade correta de leo no combustvel?

Esta uma questo muito mais complexa do que aparenta ser. Por vrios anos, articulistas
respeitveis e fabricantes de motores recomendavam que os combustveis tivessem uma
proporo de 18% a 20% de leo. Na verdade, poucos combustveis das marcas lderes
atualmente chegam ao total de 20% de leo na mistura. Por qu isto? Porque com o passar dos
anos mudaram a metalurgia e os lubrificantes. Os metais usados nas superfcies que se atritam
nos motores atuais variam consideravelmente dos metais da gerao passada. Novas
tecnologias foram incorporadas. Os motores aeronuticos dos anos trinta, tinham uma
expectativa de vida de algumas poucas centenas de horas no mximo entre as necessidades de
recondicionamento. Hoje a expectativa de 2.000 horas ou mais entre os recondicionamentos.
Tambm houve muito progresso na tecnologia dos motores de modelismo. Alm dos modernos
mtodos de usinagem de girabrequins, camisas, pistos, etc., novas ligas nestes componentes e
mancais garantem muito maior durabilidade do que antes. Hoje, moderno maquinrio CNC
permite uma preciso nunca sonhada por uma gerao atrs, fazendo com que as partes dos
motores sejam intercambiveis com qualquer motor da mesma marca, modelo e tamanho.
Como h algum tempo atrs, a tolerncia dos ajustes era muito maior, havia uma necessidade
maior de lubrificao. Um ajuste apertado requeria grande quantidade de lubrificante para
reduo do calor gerado pelo excesso de atrito, da mesma forma um ajuste folgado tambm
necessitava de muito leo para compensar a folga entre as partes. Ainda hoje, alguns
fabricantes recomendam uma quantidade elevada de leo, por no terem controle sobre a
qualidade do lubrificante usado. Baseando-se na teoria que 20% de qualquer leo razovel deve
ser suficiente, eles tentam se resguardar. Mas como mencionado acima, os lubrificantes
mudaram e aditivos sequer cogitados anteriormente (aditivos para presses extremas, para
aumento do ndice de viscosidade, anticorrosivos, antiespumantes; etc.) agora melhoram em
muito as caractersticas destes leos o que, juntamente com os novos materiais e tecnologias na
fabricao de motores, permite que os melhores combustveis tenham uma formulao muito
mais precisa da quantidade e tipo de lubrificante para cada caso especfico.

Qual o melhor? leo de rcino ou sinttico?

Cada tipo de leo rcino e sintticos - tem caractersticas diferentes. O leo sinttico tende a
um funcionamento mais limpo (eles no tem tanta tendncia a formar depsitos de carbono e
verniz como o rcino). No entanto, so mais caros e podem causar corroso se inibidores no
forem usados.

O leo de rcino suporta temperaturas de operao mais altas que os leos sintticos e um
bom inibidor natural de corroso. tambm mais barato. Entretanto, suja mais o modelo e
tende a formar depsitos de carbono e verniz se for de baixa qualidade ou usado em grande
quantidade.

Qual a diferena entre os combustveis 2 tempos e 4 tempos?

Os motores 4-tempos tem mais peas mveis e ao contrrio dos motores 2-tempos, processa a
queima do combustvel uma vez a cada duas revolues normalmente funcionando em rotaes
mais baixas, portanto gerando menos calor e trabalhando a uma temperatura mais baixa. Por
estas razes, deve-se usar somente leo sinttico nos combustveis 4-tempos. O leo sinttico
de qualidade perfeitamente adequado temperatura de funcionamento destes motores e evita
o comprometimento de suas muitas partes mveis com a formao de depsitos de carbono e
verniz associados ao leo de rcino.


Devo usar leo After Run?

Usando somente combustvel de alta qualidade no haveria problema de corroso nos motores
por causa da qualidade dos ingredientes e inibidores utilizados. Porm a corroso quase
sempre causada pela absoro de umidade pelo metanol quando o recipiente mantido aberto
ou quando deixado combustvel no motor ao final dos vos.

Deve-se ter o cuidado de retirar todo o combustvel do motor antes de guarda-lo, mesmo de um
dia para o outro. O uso do leo "after run" uma vlida precauo a mais.


Quanto tempo levar o combustvel para deteriorar?

O combustvel "glow" pode durar quase indefinidamente Se for mantido hermeticamente
fechado, protegido o mximo possvel do contato com o ar. Praticamente, a nica coisa que
deteriora o combustvel a absoro da umidade do ar pelo metanol.

A rapidez com que isto pode acontecer fantstica. Um recipiente deixado aberto ou mesmo
uma pequena passagem de ar, aps uma hora em tempo mido j estar arruinado. Para os
cticos, considere uma coisa que todos ns j observamos: Observe como uma gota de
combustvel respingada sobre a caixa de campo quase imediatamente torna-se esbranquiada.
o metanol absorvendo a umidade. A gua no se mistura com o leo, da a colorao
esbranquiada.

Sabemos se o combustvel absorveu muita umidade, usando-o. O primeiro sinal a dificuldade
ou completa impossibilidade de se obter uma marcha-lenta normal. Tipicamente, a partida do
motor ser difcil e este morrer ou funcionar de modo inconstante to logo a bateria seja
removida da vela. Para verificar a suspeita, drene o tanque, substitua por combustvel novo e de
partida novamente. Se o motor funcionar corretamente, no haver mais dvida.

Infelizmente no h nada que se possa fazer para reconstituir um combustvel que absorveu
muita umidade. Tome alguns cuidados: Mantenha o combustvel hermeticamente fechado,
minimize os espaos vazios, feche os tubos do tanque de combustvel quando no estiver
usando o modelo e abra o mnimo possvel o recipiente. A propsito, recipientes plsticos
provavelmente mantero o combustvel por mais tempo que os de metal, desde que eles
aquecem e resfriam menos, minimizando a condensao. Como uma pequena quantidade de
umidade est sempre presente em qualquer combustvel, o plstico tambm no sujeito a
problemas com ferrugem ao ser guardado por um longo perodo de tempo.

Uma observao final: Se voc utiliza recipiente de metal, aps algum tempo, ele certamente
estar enferrujado em suas junes internas. Para evitar sria contaminao do combustvel,
troque por um recipiente novo regularmente.


Devo agitar o combustvel antes de usar?

Provavelmente no. Os lubrificantes modernos dificilmente se separam dos outros
ingredientes. A exceo poderia ser combustveis altamente nitratados que contenham somente
leo de rcino, pois o leo no solvel em nitrometano e poder separar-se quando houver
mais de 40% de nitro. Isto geralmente no acontece com misturas rcino/sintticos, porque a
maioria dos leos sintticos agem como co-solventes facilitando e mantendo a mistura dos
componentes.

As vejo um material parecido com migalhas de bolacha no meu combustvel. Isto
problemtico?

Provavelmente no. O que voc est vendo o efeito da mudana de temperatura no leo de
rcino. Se voc colocar este material em sua mo, no poder senti-lo e dissolver ao toque.
Normalmente, desaparecer ao permitir que o combustvel retorne temperatura ambiente e
agitando o recipiente. Raramente, eles causaro problemas de carburao.


Que indicao a cor do combustvel oferece?

Nada - Exceto que o fabricante adicionou um corante inerte para proporcionar um visual
atrativo, diferenciar os vrios tipos; etc. Os corantes no modificam a performance do
combustvel. Todos os combustveis apresentam como cor natural uma variao entre palha e
limonada.


Meu motor tem funcionado terrivelmente quente algumas vezes. O que isso?

Provavelmente de duas, uma: Agulha muito fechada ou nitro em excesso, ou as duas coisas.
Primeiramente enriquea a mistura abrindo a agulha em alguns cliques fazendo cair as rotaes
em aproximadamente duzentas RPM. Se no melhorar, passe para um combustvel com 5% a
menos de nitro. Se o motor continuar a funcionar quente, porque h algo errado
mecanicamente como por exemplo o posicionamento incorreto do tanque que empobrece a
mistura quando em vo, etc.

Meu motor funciona muito bem um dia. No dia seguinte, sem que eu mexa em nada e
usando o mesmo galo de combustvel, ele funciona muito rico ou muito pobre. O que
isso?

Mudanas de temperatura e umidade causam grandes diferenas na performance dos motores.
O ar quente e mido menos denso que o ar frio e seco. Isto significa que a proporo da
mistura ar/combustvel muda tendo o mesmo efeito das mudanas na posio da agulha. Corrija
abrindo ou fechando a agulha.

Quando mudei de marca de combustvel, meu motor no funcionou mais adequadamente

Isto no surpreendente. Diferentes fabricantes utilizam leos com diferentes viscosidades,
etc. , e isto altera os ajustes do carburador. Alguns fabricantes tambm utilizam ingredientes
em proporo incorreta e/ou de baixa qualidade. As marcas conceituadas trazem especificados
no galo a proporo da mistura assim como o tipo de leo utilizado, alm de oferecerem uma
gama variada de tipos de mistura que atendam a todas as demandas do mercado de motores.

Posso misturar marcas diferentes de combustveis?

No recomendvel. H a possibilidade de que os lubrificantes utilizados por um fabricante
no sejam compatveis com aqueles usados pelos outros fabricantes. Pode-se misturar
combustveis da mesma marca e para as mesmas aplicaes para se obter, por exemplo, uma
proporo diferente de nitro.

Qual o efeito da luz do sol e da temperatura no combustvel?

Dentro de limites razoveis, as mudanas de temperatura para cima ou para baixo, tem pouco
efeito na qualidade do combustvel. O ideal manter o combustvel a temperaturas entre 10 e
30 graus. A radiao ultravioleta (UV), presente na luz do sol, possui um efeito de
deteriorao do nitrometano em sua forma no diluda. Testes prticos parecem indicar que no
h efeitos negativos quando o nitrometano encontra-se diludo no combustvel. Um teste
deixando combustvel exposto luz direta do sol durante todo o dia, por um perodo de 30 dias,
no produziu diferena mensurvel.


Captulo 21 Hobby Vector. O mais popular aeromodelo treinador
brasileiro. Cap21 e Extra 300.



HobbyVector - Aeromodelo treinador



O Hobby Vector um dos aeromodelos treinadores mais difundidos no Brasil. barato,
muito fcil de montar, voa com total estabilidade e um excelente treinador.

O seu tamanho lhe confere extrema estabilidade. A rea da asa e seu formato lhe
garantem bastante sustentao, possibilitando o vo em velocidade bastante lenta. Pode-
se afirmar que um avio indestrutvel, na medida em que o fabricante mantm estoque
permanente de seus componentes. Assim, voc poder adquirir isoladamente a asa, a
fuselagem, o leme e o estabilizador.

O Hobby Vector exige um motor .40 a .46 e um rdio 4 canais. Dada a perfeio e a
formidvel estabilidade de seu vo um aeromodelo destinado no apenas a quem est
iniciando o aeromodelismo como tambm para pilotos exigentes e com longa
experincia.

Antes de serem determinadas suas linhas definitivas, o Hobby Vector passou por uma
srie de vos experimentais realizados por pilotos gachos. A verso definitiva do
projeto foi fruto desses vos e das observaes desses pilotos.

As duas principais e mais respeitadas revistas especializadas brasileiras de
aeromodelismo, a Esporte Modelismo e a Modelismo em Notcias, publicaram nos
meses de abril e maio de 1999 testes com o Hobby Vector. O resultado, sob todos os
aspectos, foi positivo. Um dos testes foi realizado pelo Elvis, renomado construtor
gacho de aeromodelos e outro teste foi feito pelo Grupo Rodipa de Aeromodelismo,
uma sociedade que rene dedicados e experientes pilotos paulistas.


ESPECIFICAES:
Envergadura da asa: 1,60 mts
Comprimento da fuselagem: 1,16 mts
Material da fuselagem: compensado e balsa importada
Asa: semi-simtrica e estrutural
Peso: 1.200 gramas (sem motor e rdio)
Motor aconselhado: .40 /.46
Rdio exigido: 4 canais
Caractersticas do HVector: estabilidade, segurana, velocidade, versatilidade e baixa
velocidade de stoll.
Peas de Reposio: todas em estoque para serem vendidas separadamente
Trem: convencional (a bequilha dianteira opcional)
Acessrios, calotas das rodas e colas: vendidos separadamente

Histrico e Caractersticas do Aeromodelo

Foram necessrios 10 meses de vo no ano de 1997 todos fins de semana e trs prottipos at
chegar-se ao HobbyVector, o aeromodelo treinador de fabricao da Hobby.

A idia desde o incio era construir um aeromodelo ideal. Uma aeromodelo capaz de unir todas
as qualidades de um bom treinador: de custo barato, de manuteno barata, para motores .40 a
.46, ARF (Almost Read to Fly - semipronto), fcil de montar, seguro, estvel, capaz de voar
lento, com boa sustentao e planeio e, ao mesmo tempo, que fizesse manobras acrobticas
com vistas a interessar tambm a aeromodelistas mais experientes.


O Hobby Vector possui todas essas qualidades.


Enquanto que os kits importados no possuem, como regra, peas de reposio, o Hobby
Vector possui elas todas. Se o aeromodelo, em uma lenha considervel, partir a asa e uma
lateral da fuselagem, essas duas peas so vendidas separadamente.

Embora seja um aeromodelo de dimenses considerveis, utilizando um motor .40, mesmo o
embuchado (sem rolamentos), voa com folga de motor. Isso se deve a sua excelente
sustentao.


Existem muitos aeromodelos chamados de treinadores no mercado mas que deixam muito a
desejar em termos de estabilidade e segurana. Na maior parte das vezes esta falta de
estabilidade est relacionada com o tamanho do aeromodelo. Boa parte dos treinadores so
aeromodelos pequenos. O Hobby Vector um aeromodelo grande. E foi feito assim de
propsito. Para que fosse dotado de um vo seguro e estvel. Para que possusse um vo
sereno, tranquilo e no irrequieto, agitado, o vo caracterstico dos aeromodelos pequenos.
Outra grande vantagem do seu tamanho a questo da visibilidade, quanto maior o aeromodelo
melhor ele pode ser visto no ar.

Mesmo grande e com um motor .40, tem uma fantstica sustentao. Tal fato se deve a seu
peso, que pequeno (toda balsa utilizada importada e o compensado da fuselagem vem todo
ele vazado) e ao perfil da asa. Assim, sua sustentao elevada o possibilita voar bastante lento,
o que torna mais fcil o aprendizado para os iniciantes.

Como se v, por suas caratersticas, um aeromodelo treinador. Mas capaz de agradar tambm
a aeromodelistas experientes. Justamente aqueles aeromodelistas que gostam de um vo
seguro, justo, reto e equilibrado. Capaz de voar firme e com velocidade e ao mesmo tempo de
voar lento e sereno. Ao contrrio de muitos aeromodelos importados, que mais parecem uma
pandorga no ar, seu vo consistente convence.

O CAP 21


Uma tima opo para ser seu primeiro aeromodelo acrobtico (2o. avio) o Cap21.
O HobbyCap21, resultado de oito meses de pesquisas e testes, um aeromodelo
acrobtico para motor .40-46. Voa tambm com motor .25, mas nesse caso, deixa de fazer
algumas manobras. Com um motor .46 fica sobrando bastante motor, o que do gosto de
muitos aeromodelistas.Tendo em vista que a velocidade de stoll pequena e o pouso
extremamente suave pode ser utilizado tambm para iniciao ao vo acrobtico. Esse
pequeno modelo realiza todas as manobras da Gama FAI.



Voc pode livremente escolher outras cores para detalhes (mas o fundo branco).




Antes de serem determinadas
suas linhas definitivas, o HCap21
passou por uma srie de vos
experimentais realizados pelos mais
experientes pilotos gachos. A
verso definitiva do projeto foi fruto
desses vos e das observaes
criteriosas desses pilotos.



Voc pode utilizar os mesmos acessrios que vinha utilizando em seu aeromodelo
anterior pois que a relao de acessrios vendida a parte. A caixa reforada para evitar
danos no transporte.


Extra 300




O Extra 300 reconhecidamente um dos melhores avies e aeromodelos para acrobacia.




Material da fuselagem: compensado extra-leve e balsa
Material da asa: asa estrutural
Acessrios: vendidos separadamente
Envergadura da asa: 160 cm
Comprimento da Fuselagem: 120 cm
Motor necessrio: .46 ou .60 (2 tempos) e .52 a .90 (4 tempos). Admite tambm
.90 2 tempos
Quantidade de servos necessria: 5 servos comuns
Rdio Necessrio: 4 canais
Peas de Reposio: todas em estoque para serem vendidas separadamente
Trem: convencional
Piloto e Calotas de Roda: vendidos em separado.


Instalando do rdio, motor e acessrios nos aeromodelos

Visualizando os acessrios
Quem recebe o aeromodelo pronto para voar, diante do menor problema (e acontecem aos
montes), no sabe o que fazer. No aprende tambm, o que importante, fazer a inspeo que
antecede a todo e qualquer vo. Por isso o ideal para o iniciante ele mesmo montar o
aeromodelo e fazer todas as instalaes.
Primeiramente vamos visualizar todos acessrios.

Instalando o motor
Com quatro dos parafuso que acompanham o kit de acessrios prenda o montante na porta de
fogo (bem no meio). A seguir, com mais quatro parafusos, prenda o motor no montante. Voc
precisar fazer um pequeno furo redondo na lateral da fuselagem para a passagem da agulha do
carburador. Dependendo do motor utilizado voc ter tambm de cortar uma parte da lateral
para que caiba o escapamento do motor. Um pingo de cola nos parafusos junto da polca
aconselhvel para evitar com que eles se soltem com a vibrao do motor.

Instalando o rdio e pushrods

Primeiramente leia e veja tudo sobre o rdio.

Primeiro instale os servos dentro da mesa de servos que acompanha o rdio. Os dois servos
colocado na traseira dessa mesa movimentaro o profundor e o leme. O dianteiro movimentar
o acelerador do motor. Siga o Manual de Instrues do Rdio. A seguir, aparafuse a mesa de
servos sobre as duas travessas que so os suportes da mesa de servos.
Instale a chave liga-desliga na lateral da fuselagem ou na mesa plstica de servos (nesse ltimo
caso um arame dever ser preso chave furando a chave e sair para fora da lateral da
fuselagem atravs de um furo na lateral - isso para que vc no precise tirar a asa sempre que
quiser ligar ou desligar a bateria do receptor).
Vamos a instalao dos pushroads. Entenda o que pushroad:
- um conjunto que liga a alavanca do servo at o horn (o horn vai preso com parafusos no
leme ou no profundor). O pushroad composto dos seguintes elementos (no sentido da
alavanca do servo at o horn):
retentor de servo - arame - vareta redonda de madeira - arame - link
Veja a foto desse conjunto vareta-arame-link-horn
O conjunto de links, horns, strips e retentores de servo pode ser enviando tambm nessa verso.

isso a. Esse conjunto todo a em cima se chama pushroad. Voc precisa de um para ligar a
alavanca de um servo ao leme e de outro para ligar a alavanca do outro servo ao profundor. O
pushroad dianteiro um pouco mais simples e veremos adiante.
O negcio funciona assim:
Na alavanca do servo vai preso um retentor de servo. Dentro do furo do retentor entra o arame.
O arame vai preso na vareta (com esparadrapo e cola). Na outra ponta da vareta vai preso outro
arame. Na ponta que tem a rosca entra um link. O link morde o horn, o qual est preso no
comando do leme ou do profundor por dois parafusos.
Veja o retentor de servo preso ao servo e prendendo o arame/pushroad.
Para fazer mais segura a juno entre o arame e a vareta, faa um furo na vareta e nele
introduza o arame que antes dever ter sua ponta dobrada em L (90 graus).
Voc percebeu como se prende o retentor de servo na alavanca de servo? Aquela pontinha de
metal do retentor entra dentro do furo da alavanca (use sempre o furo da alavanca mais distante
do seu centro) e presa pelo outro lado por aquela pecinha redonda (depois de colocar a pea
redonda na pontinha de metal, amasse essa pontinha utilizando um alicate para que a pea
redonda no possa mais sair).
Em tempo: onde os pushroads atravessam a fuselagem? Primeiro vamos esclarecer que a parte
que atravessa a fuselagem o arame (no a vareta = essa fica dentro da fuselagem). Pois bem,
no caso do pushroad do profundor o arame atravessa a estrutura que fica l na rabeta do
aeromodelo (fazer um pequeno furo nesta estrutura C5). No caso do leme, o arame atravessa a
chapa de balsa colocada na parte de cima da fuselagem (o dorso) prxima ao leme. O formato
do arame para atravessar este:
____
_____/ <--- entorte o arame dessa forma

Observao: a colocao dos pushroad sem outra ajuda que no essas instrues d direito a
vociferar trs ou quatro vezes contra os fabricantes. Relevaremos sua atitude pois que,
realmente, essa a parte mais complicada de tudo o que voc j fez at aqui.
J o pushroad do acelerador bem mais simples. Prenda o arame liso (sem rosca) no furo da
alavanca do acelerador. Para isso entorte o arame como demonstrado no esquema acima (uma
curva de 90 graus para a esquerda e outra para a direita). A outra ponta do arame (no tem
vareta de madeira) vai presa no retentor do servo. Simples, n?! Em tempo: voc precisa fazer
um pequeno furo na porta de fogo para esse arame passar.


Buenas, e o quarto servo? Faa um furo bem no centro da asa e coloca ali dentro o servo.
Veja essa imagem que vai ajudar bastante. Esta outra imagem tambm. Prenda esse servo na
asa com parafusos sem rosca e com um pouco de cola na volta do servo. Dois arames (o lado
sem rosca) entram no furo (os mais extremos) da alavanca desse servo. Entorta o arame duas
vezes como voc fez com o arame que prendeu na alavanca do acelerador. Na outra ponta,
onde tem a rosca, vai entrar o link. A boca do link prende no furo do strip. O strip fica preso
no comando do aileron, o qual a essa altura j deve estar instalado na asa.
O conjunto de links, horns, strips e retentores de servo pode ser enviando tambm nessa verso
O quarto servo nos aeromodelos de asa estrutural: Nesses modelos o quarto servo vai
"dentro" da nervura central (em verdade so duas nervuras uma colada na outra). Faa
o seguinte: pegue uma chapa de compensado 4 cm de largura por 7 cm de comprimento
e faa um furo no centro com tamanho suficiente para entrar o servo. Fure tambm a
chapa central bem no centro da asa no tamanho retangular suficente para inserir o servo
dentro da asa. E, finalmente, "cave" o suficiente da nervura central para assentar o
servo. A chapa de compensado vai colada a chapa central. E o servo vai preso a chapa de
compensado por pequenos parafusos de ponta.

Agora vamos regular tudo: deixe frouxa a regulagem de todos retentores de servo (por onde
passam os arames) e ligue o fio da bateria na chave liga-desliga. Coloque o fio (aquele com
conector vermelho) da chave liga-desliga dentro do receptor (em bat). Coloque os fios dos
servos (os conectores) no receptor. Por tentativa (ou olhando essa imagem) coloque os fios no
canais corretos de forma que na mo esquerda vc tenha o acelerador (movimento vertical do
stick do rdio) e o leme (movimento horizontal) e na mo direita vc tenha o profundor
(movimento vertical do stick) e os aelerons (movimento horizontal). Entre o fio do servo da asa
e o receptor vai uma extenso chamada de extenso de aileron, a qual acompanha o rdio.
Coloque todos os trimers (aquelas quatro pequenas regulagens ao lado dos sticks) do
transmissor cada um na sua posio central.
Com os trimers nessa posio e o stick do transmissor da direita no centro, os aelerons e o
profundor devem ficar centralizados tambm (os aelerons na mesma linha da asa e o profundor
na mesma linha do estabilizador). Com o stick do transmissor da esquerda no centro, o leme
dever ficar na mesma linha da deriva. Com o stick do transmissor da esquerda totalmente
baixado e com o trimer do acelerador totalmente baixado a garganta do acelerador deve fechar.
Levantando o trimer do acelerador (e ainda com o stick totalmente baixado) a garganta deve
abrir pelo menos 1/5 de forma a permitir a lenta rotao do motor.
Caso algum comando esteja sendo OBEDECIDO DE FORMA INVERTIDA no se d ao
trabalho de mexer na posio dos servos pois que o transmissor possui uns pequenos controles
que invertem o comando (nos modelos modernos de transmissor esses comandos esto a frente,
nos antigos esto dentro da caixa da bateria).
Posicionando-se atrs do aeromodelo:
- stick da esquerda para a esquerda...........leme para a esquerda
- stick da esquerda puxado........................garganta do carburador fechada
- stick da direita para a esquerda...............aeleron esquerdo levantado e da direita
baixado
- stick da direita puxado.............................profundor para cima (avio sobe em
vo)

Uma vez regulados os puhsroad conforme demonstrado acima aperte os parafusos dos
retentores de servo prensando os arames que entram nesses retentores. Seu aeromodelo est
trimado (trimagem grossa). A trimagem fina feita em vo e para isso sero utilizados os
trimers dos transmissor.
Instalando os demais acessrios
Proteja o receptor com a espuma.
Coloque as rodas no trem de pouso. Veja tambm essa imagem dinmica. Talvez voc tenha
que alargar um pouco o buraco da roda (utilize a ponta de uma tesoura de unha). A seguir
instale os retentores de roda. Faa o mesmo com a roda trazeira na bequilha trazeira. Prenda
o trem na fuselagem com os elsticos.
O tanque vai entre a Porta de Fogo e E1. Veja essa imagem onde est claro como vo as
mangueiras em relao ao conjunto tanque/motor/bomba. As mangueiras (divide a mangueira
que vc recebeu em duas de 30 cm cada) vo viradas para a frente do avio. Faa o furo para as
mangueiras passar ou na porta ou no cap (preferimos no cap porque mais fcil de mexer
quando necessrio, mas tem quem por esttica prefere na porta). Embaixo do tanque para o
lado de E1 coloque a bateria do receptor e embaixo do tanque mais para o lado da porta coloca
plastico ou isopor (no se pe papel para calar porque papel molha de combustvel e fica
pesando alterando o Centro de Gravidade). Em cima do tanque pe plastico para calar. Firme
o tanque de forma a que ele fique paralelo a porta de fogo. Porque o tanque calado embaixo?
Para que o centro dele fique na mesma altura do carburador. Por que tem que ficar na mesma
altura do carburador? Para que no mude de nvel em relao ao carburador quando o
aeromodelo estiver voando de dorso (a alterao do nvel implicaria em alterao da presso do
combustvel sobre o carburador, desregulando o motor).
As duas mangueiras saem do tanque. Uma vai para para aquele respiradouro que tem no
silencioso ( para a presso de dentro do silenciador ser enviada para dentro do tanque
comprimindo assim o combustvel dentro do tanque e empurrando ele para o carburador). A
que vai para o silenciador a que NO pesca o combustvel dentro do tanque. A outra
mangueira tambm sai do tanque do canudo que na outra ponta dentro do tanque tem o
pescador que vai buscar (com seu peso) combustvel no fundo do tanque (se o aeromodelo
estiver voando de dorso o pescador vai para o fundo por gravidade e continua pegando a
gasolina). Essa mangueira vai para a entrada do carburador que no OS LA fica pouco antes da
agulha da alta.
Cole as espumas da base da asa na fuselagem em cima dos calos de asa e a seguir coloque a
asa prendendo-as com os elsticos (no mnimo oito).
Est pronto. Foi difcil? No muito fcil para quem nunca fez essa instalao. Uma pessoa
com bastante treino leva em torno de 8 horas para fazer a instalao do motor, rdio e
acessrios.
Muito Importante: se vc nunca fez antes essa instalao no voe com o aeromodelo antes de
uma pessoa experiente fazer uma inspeo completa. Verifique se essa inspeo feita
cuidadosamente. Se no for, procure outra pessoa. Leia nesse site a Lio "O check-up do dia
anterior ao vo" e faa pessoalmente todos testes ali constantes.


Captulo 22 - Manobras Acrobticas

Contribuio do Grupo Rodipa de Aeromodelismo


Looping: a mais antiga e tradicional das manobras. Inicie uma passagem a baixa altura com
plena potncia. V cabrando lenta e suavemente at o modelo transcrever um meio crculo e
chegar no dorso. A partir da, reduza a potncia para aproximadamente 25% e continue
cabrando. A sada completa do looping deve ocorrer na mesma altitude em que foi iniciado.


Looping de dorso: praticamente igual ao normal, mas neste caso inicie a manobra com mais
velocidade. Pique at o modelo transcrever meio crculo. A partir da, reduza a potncia para
aproximadamente 40%, pois alguns modelos no tm muito comando de dorso, por isso,
necessita de potncia para ajudar na sada, e continue picando. A sada do looping invertido
deve ocorrer na mesma altitude em que foi iniciado.


Looping de faca: Coloque o modelo em marcha mdia, com o leme todo defletido. Acelere
tudo segurando todo o comando de leme. Esta uma manobra executada por poucos avies, e
para tal, necessrio um motor muito forte, pois o motor vai ter que segurar o modelo,
"abaixar" a cauda, e fazer subir praticamente sem embalo, ou seja, o modelo dever ter uma
relao peso/potncia excelente.


Roll: Em uma passagem nivelado sobre a pista, aplique o comando de aileron para o lado
desejado. Quando o modelo ficar de dorso, pique o suficiente para que ele possa se manter
nivelado. Outra maneira de se fazer o roll puxar e aplicar o comando de aileron para o lado
desejado. Neste caso, no necessrio picar. recomendado para iniciantes.


Avalanche: A avalanche (ou looping com roll rpido no topo) uma manobra de fcil
execuo. Faa como no looping, e quando o modelo chegar de dorso, aplique todo o aileron e
leme para o lado desejado. Caso queira faz-la de uma forma mais bonita, porm mais
complicada, ao invs de um roll, vire um snap positivo. Para que a manobra fique mais bonita
ainda, inicie o looping, quando ficar de dorso, no reduza a potncia, cabre violentamente e
vire o snap positivo.


Faca: Uma das manobras mais simples e fceis. Com o motor a pleno, aplique leme e aileron
em sentidos opostos. V aplicando leme at o avio ficar nivelado. Alguns modelos, necessitam
de todo o comando de leme, mas uma pequena manha, que inclinar um pouco menos a asa,
para que tenha mais sustentao, afinal, devemos saber que o modelo estar voando em
condies muito anormais de vo.


Roll em quatro tempos: feito basicamente aplicando o aileron e parando em quatro pontos
de 90 cada (posio de faca, dorso, posio de faca e nivelado). Alguns avies necessitam ser
colocados na faca para fazerem a manobra nivelada. Uma dica para faz-la: Em uma passagem
baixa, aplique aileron para a esquerda e coloque o avio na faca. Segure por uns dois segundos
e coloque de dorso, segure por mais uns dois segundos e coloque novamente na faca
(logicamente do lado inverso da 1 faca), segure por mais uns dois segundos e nivele.


Roll em oito tempos: Praticamente igual ao "quatro tempos", mas mais difcil, devido as
posies em que o avio deve ser parado (8 paradas de 45 cada ). No so todos os avies que
a executam com preciso. Para se fazer, faa como no roll de 4 tempos, mas pare entre os
pontos do mesmo. Ex: Antes de colocar o avio na faca, pare em uma posio de 45. Parece
complicado mais simples!


Hamerhead: Inicie a manobra com toda a potncia e v cabrando at o modelo chegar na
vertical. Quando chegar zero, comande todo o leme para o lado desejado. Deixe o profundor
centralizado e o aileron levemente aplicado ao lado oposto do leme. Na descida, caso queira
enfeitar, que tal uma sequncia de snaps positivos ou negativos?


Parafuso: Alguns modelos, quando colocados em stoll de asa, entram em parafuso, na maioria
dos casos em espiral. Para que isto no ocorra, h uma maneira de se fazer um parafuso mais
belo e seguro. Inicie a manobra como em um hamerhead, mas desta vez, aplique o leme e
quando o modelo comear a inclinar a asa, simuntaneamente, corte o motor, cabre tudo e d
todo o leme para a esquerda. Para sair, pique e d motor. Note que quase todos os modelos
podem entrar em parafusos, mas no so todos os que saem, e acabam por vir ao cho.


Parafuso Chato: Esta manobra deve ser feita apenas por fun-flys e modelos extremamente
acrobticos e com muito motor. Inicie a manobra como no parafuso, mas quando for entrar,
aplique uns dois ou trs "dentes" de potncia. Quando o modelo comear a girar, v
comandando o aileron para o lado oposto do leme. O nariz comear a subir e o modelo ir dar
voltas chatas. Caso queira, corte o motor. Para sair, aplique toda a potncia e todos os
comandos ao inverso (Ex: vamos supor que voc deu aileron para a direita e o leme
logicamente para a esquerda. Ento voc ter que picar, dar toda a potncia, aileron para
esquerda e leme para direita). Note que os modelos com cauda muito pesada (para se fazer a
manobra, o modelo no pode estar com o nariz muito pesado), necessita de mais motor e, em
alguns casos, podem chegar a no sair, causando consequncias trgicas ao seu bolso.


Snap Positivo: Existem duas formas de faz-lo: Uma estolada e a outra em vo normal. A
estolada, mais bonita. Coloque o modelo na vertical. Quando for estolar, simuntaneamente,
cabre tudo, d todo leme e aileron para o lado desejado (mesmo lado) e deixe virar. Note que
esta uma manobra que faz um brutal esforo na asa e estrutura. Para fazer o snap em vo
normal, deixe o modelo em marcha lenta e simuntaneamente, d toda a potncia, aplique todo
leme e aileron para o lado desejado e cabre tudo.


Snap Negativo: Com o modelo nivelado em plena potncia, simuntaneamenta aplique todo
leme e aileron para o lado desejado e pique tudo. O Snap negativo muito belo quando bem
feito. Outra maneira de fazer, "cruzar" os comando na subida (leme para a direita, tudo
picado e aileron para a esquerda, e toda a potncia).


Hoovering: Consiste em parar o modelo na vertical o maior tempo possvel. Em uma pasagem
a baixa altura com plena potncia, cabre at o modelo chegar na vertical. Quando o modelo
parar, segure no leme e profundor.


Torque-roll: Inicie uma puxada com plena potncia at o modelo chegar na vertical, a partir
da, aplique todo o aileron para a esquerda e segure at modelo parar. Feito isso, desfaa o
aileron e comece a bombear o motor. O modelo comeara a girar. Segure no prufundor e leme.
Para fazer o modelo descer de r, comece a bombear, mas reduzindo mais o motor.


Lowcevak: Em uma passagem a baixa altura sobre a pista, cabre at o modelo chegar na
vertical. Quando a velocidade diminuir bastante, aplique todo o aileron para a esquerda e assim
que o roll se completar, (continue segurando o aileron), aplique todo leme para a esquerda e
pique tudo, simuntaneamente. Na sada, no reduza a potncia, pois muitos modelos podem
estolar de asa na manobra. Caso queira enfeitar, pode fazer um chato de dorso na sada, neste
caso, antes que o avio saia do lowcevak, desfaa o leme, o aplicando para a direita e reduzindo
para a aproximadamente a metade a potncia.


Oito cubano: Inicie a manobra como no looping. Quando o modelo chegar ao dorso, coloque-o
em uma descida de 45. Vire (ele estar de dorso, voc ter que nivel-lo) e puxe para repetir a
manobra.


Curva em roll: Inicie a manobra com um roll. A partir da, pique e cabre conforme a posio
do modelo para que ele possa fazer a curva. Caso queira fazer a manobra com mais preciso,
ajude com o leme.


Curva invertida: Coloque o modelo na faca e pique para o avio fazer a curva invertida. Caso
o avio no consiga sustentar bem na faca, abaixe a asa externa para obter maior sustentao.


Captulo 23 Pilotos e Construtores

Esse captulo tem por fim divulgar o trabalho daqueles que se dedicam, comercialmente ou
no, construo de aeromodelos. Caso voc queira sugerir nomes para constar daqui entre em
contato com o autor pelo email que na prxima edio faremos uma atualizao dessa parte.



Julio Born

Perfeccionistas so sempre chatos e vaidosos. A vaidade os faz almejar a perfeio e a chatice
permite atingi-la. Sem chatice, a vaidade szinha no chega perfeio, pois a chatice quem
insiste, quem teima, quem exige, quem no transige, quem no retrocede.

Julio Born consegue reunir esses dois defeitos, chato e vaidoso. No um chato social. Mas um
chato no sentido profissional, artesanal da palavra. Quando o Julio lixa uma balsa comea com
lixa 200, passa por trs ou quatro intermedirias, at chegar a lixa gro 600 em uma mo e a
lupa na outra.



Seria uma grande injustia falar do Julio sem dizer da Cida, sua esposa, quem o suporta. "Sem
rugas, Cida...sem rugas....sem rugas" - repete o Julio 300 vezes enquanto Cida segue entelando
com admirvel perfeio os kits construdos ou restaurados pelo Julio. Sim, porque Julio no
conserta aeromodelos, ele os restaura. A construo e o acabamento so perfeitos. Da porque a
predominncia de kits escala para construir o que se observa em sua oficina.

Possui 12 anos de prtica de aeromodelismo radio-controlado. Trabalha com balsa, fibra de
vidro, fibra de carbono, micropintura.

Ultimamente anda empenhado na construo da matriz de um Tucano. O aeromodelo ser uma
rplica do avio real. Para isso, alm da pesquisa em plantas e livros, tirou uma centena de
fotografias do Tucano real em todos seus ngulos. Jogamos todas nossas fichas que os modelos
Tucano do Jlio sero os mais perfeitos e bem acabados no Brasil.

Gustavo Guimares

Gustavo Alonso Guimares construtor de aeromodelos, gacho e natural de Porto Alegre.
Possui mais de 20 anos de pilotagem. Participa, obtendo sempre as primeiras posies, de
provas nacionais e internacionais de aeromodelismo. grande no meio modelista a admirao
por esse piloto/construtor. Os aeromodelos construdos pelo Gugu so verdadeiras obras de
arte. Gustavo perfeccionista ao extremo. Seus aeromodelos no so excepcionalmente bons
apenas porque so bonitos, bem acabados, perfeitos, alis, isso muita gente capaz de fazer,
eles so fantasticamente bons porque voam de forma inigualvel! O Motta, ou Dick Vigarista,
de quem j falei, homem chegado em dizer suas mximas, costuma dizer que uma coisa vc ter
um aeromodelo e outra coisa completa e absolutamente diferente ter esse mesmo aeromodelo
construdo pelo Gustavo. que um aeromodelo construdo pelo Gustavo perfeito. A razo
disso no difcil de explicar. que Gustavo alm de construtor tambm um piloto
profissional. Assim, ele tem a capacidade de avaliar em vo o resultado de seu trabalho, o que
lhe possibilita um constante e insupervel aperfeioamento na arte da construo e montagem
de aeromodelos. Insistimos em afirmar - e temos certeza que muito em breve esse
reconhecimento h de se tornar internacional - que Somenzine e Chico Blender esto para a
arte da pilotagem assim como Gustavo Guimares est para a arte da construo. Sem a menor
sombra de dvida, o Gugu hoje o melhor e mais capacitado construtor brasileiro.



O Laser construdo pelo Gustavo

Francisco Brendle

Chico Brendler, ou apenas Chico, como todos o chamam, umas das figuras mais bem quistas
no aeromodelismo. Excepcional e habilssimo piloto de helicpteros, mesmo com toda sua
fama e sucesso, uma pessoa modesta, simples e de fcil acesso.



Chico possue uma pea inteira de sua residncia abarrotada de
prmios.

Ele tem tambm o seu canto onde faz regulagem e reparos nos helicpteros:

Chico seguido chamado por todos os cantos e campos de aeromodelismo do Brasil para o fim
de transmitir os seus conhecimentos. Possui uma loja especializada em helicpteros e ministra
aulas particulares de pilotagem


Captulo 24 Sites na internet


A internet , hoje, uma das mais importantes fontes de informaes do modelismo. Neste
captulo arrolamos os melhores sites de modelismo.

- Auto

Ferretta Racing www.yawl.com.br/usr/ferretta
Novarossi www.novarossi.com/
Paulo Taborda www.iis.com.br/~paulotab/main.htm
Serpent www.serpent.nl/index.htm
HPI www.hpiracing.com
Tamiya www.tamiya.com
Associao Paulista www.aparc.node1.com.br/aparc/index.htm
Associao de Curitiba www.geocities.com/SouthBeach/1344/
www.aol.com.br/hammer www.geocities.com/SouthBeach/1344/

- Helicpteros

Marcio Pinheiro www.quattuor.com.br/equipe/marcio/default.htm
Alex's www.geocities.com/CapeCanaveral/3838/first-e.html

- Aviao

Jambro's www.mat.ufrgs.br/~schwab/apg/
Mundo Aereo www.mundoaereo.com.br

- Clubes e Associaes

ABA www.aba-br.org.br/
Clube Cearense www.aeromodelo.com.br/
UFA www.msb.com.br/~sribeiro/ufa.htm
RCFL www.th.com.br/rcfl

- Pessoais

Ribeiros www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/4166/

- Publicaes

Esporte Modelismo www.geocities.com/Eureka/Gold/4376/
Hobby News www.hobbynews.com.br
Modelismo em Notcia www.hobbylink.com.br

- No exterior

Apsia www.terravista.pt/ancora/1407/
Federao Portuguesa www.fpam.pt/index.htm
FAI iria.mines.u-nancy.fr/~fai/
JAC www.pass.es/jac/

Captulo 25 - Dicionrio....links, horns, pushroads, servos...


Aeroplast

O aeroplast um plstico que serve para entelar (cobrir, envolver) a fuselagem e em especial a
asa do aeromodelo. O Aeroplast uma marca nacional. O importado chamasse monokote. O
importador superior (enruga menos) que o nacional, porm mais caro. O Aeroplast cola no
aeromodelo com o calor. Para a sua aplicao utiliza-se um ferrinho de passar especial vendido
nas lojas e um soprador. Na falta de um ou de outro podem ser utilizados o ferro de passar
roupa e o secador de cabelos


Aileron

uma pea mvel do aeromodelo. Vai presa ao borde de fuga da asa por dobradias. Tem por
finalidade fazer o aeromodelo girar para a esquerda ou para a direita (em relao ao eixo
horizontal da fuselagem). Mais prximo da fuselagem, na asa, vo os flaps (quando existem no
aeromodelo) e mais distantes vo os aelerons. Quando um aeleron baixa em uma das asa o
outro, na outra asa, sobe.


Alargador de hlice

O furo da hlice normalmente menor que o eixo do motor onde ela colocada. O alargador
de hlice um acessrio que tem por fim aumentar o tamanho desse furo.


Asa alta

Aeromodelo do tipo asa alta aquele em que a asa fica acima da fuselagem. Para os iniciantes
recomenda-se aeromodelos do tipo asa alta.


Asa assimtrica

A asa assimtrica quando o perfil da parte superior da asa diferente do perfil da parte
inferior. Asa deste tipo a asa arredondada em cima e reta na parte de baixa ou a asa mais
arredondada em cima do que embaixo. Essa assimetria confere mais sustentao a asa sendo
recomendada para aeromodelos mais lentos.


Asa simtrica

Na asa simtrica o perfil da parte superior igual ao perfil da parte inferior. A simetria
utilizada por avies e aeromodelos de alta velocidade.


Balancin

O balancin uma pea presa por um eixo central a fuselagem e na qual se prendem os dois
cabos utilizados nos aeromodelos feitos para o vo circular.


Barriga

a parte inferior do aeromodelo. Seu assoalho.


Bateria

O aeromodelismo envolve algumas baterias. Tem a bateria do receptor, do transmissor a do ni
start (ver itens). Alm dessas muita gente possui uma bateria de 12 volts na caixa de campo.
No essas baterias grandes e pesadas de carro. uma bateria pequena, recarregvel, que pesa
em torno de 4 kg e selada, ou seja, a gua/cido que fica dentro dela no tem como sair (ela
totalmente fechada). Baterias no seladas (de moto, por exemplo) so desaconselhveis na
caixa de campo pois que esto constantemente transbordando o cido corrosivo. Essa bateria na
caixa de campo se presta para alimentar o painel de controle, para alimentar o starter e a bomba
eltrica. No um acessria indispensvel pois que o starter pode ser ligado na bateria do carro
(inclusive o starter pode ser dispensado), a bomba pode ser manual e o painel de controle no
um acessrio indispensvel.


Bateria do receptor

A bateria do receptor, como o nome diz, a que alimenta o receptor. Tanto ela como o receptor
vo dentro da fuselagem do aeromodelo. Normalmente (depende de onde esto o CG do
aeromodelo) ela vai junto ao tanque de combustvel (embaixo ou em cima). Ela deve estar bem
presa pois que se ficar solta alm de poder alterar o CG (Centro de Gravidade) a todo o
momento pode acabar se desconectando do receptor, o que implica na perda do controle do
aeromodelo. interessante tambm que fique envolvida por panos ou espuma para evitar que
receba a vibrao. uma bateria recarregvel. Sobre a carga ver o item Bateria do transmissor.


Bateria do transmissor

Se localiza dentro do transmissor. Pode ser vista retirando uma tampa atrs do transmissor.
Assim como a bateria do receptor recarregvel (de nquel-cadmio). Para carreg-la utiliza-se
um carregador (que acompanha o rdio) ligado tomada o qual carrega ao mesmo tempo a
bateria do receptor. A carga, partindo do vermelho (quando o mostrador da carga est no
vermelho) deve ser dada por 15 horas. Para carregar, as duas baterias devem estar
descarregadas. Para descarregar basta deixar o rdio ligado (transmissor e receptor) at que o
mostrador do transmissor entre na faixa vermelha). Nunca se deve deixar a carga se perder
completamente pois que isso pode ocasionar inverso da polaridade. A carga deve ser sempre
(ou quase sempre) completa em funo do chamado efeito memria, ou seja, se o rdio for
sempre carregado a partir de meia carga (e no da faixa vermelha) ela termina por acostumar-se
a trabalhar apenas dentro daquela meia carga, reduzindo assim o tempo de utilidade da bateria.


Bateria ni start

Para dar a partida no motor a vela precisa ficar incandescente. Para isso se utiliza da bateria ni
start, bateria de ignio ou ni start. No confundir com o starter que um aparelho ligado a
uma bateria de 12 volts que tem por finalidade fazer girar a hlice. A bateria ni start
constituda por uma pequena bateria recarregvel a qual vai fixada uma haste que prende na
vela do motor. Depois que o motor pega (girando-se a hlice) retira-se o ni start. A partir da
so as exploses do motor no interior do cilindro que mantero a vela incandescente.


Bequilha

O aeromodelo possui trs rodas. Duas vo no trem de pouso propriamente dito que se localiza
prximo ao centro de gravidade e uma que vai na bequilha. A bequilha pode ser dianteira ou
traseira (convencional). A bequilha dianteira uma haste na qual vai a roda e uma pequena
alavanca. Essa alavanca se prende a um arame (pushroad) que vai engatado no mesmo servo
que comanda o leme. Assim, quando esse servo movimentar o leme para a esquerda,
movimentar tambm a roda dianteira para a esquerda. Dessa maneira, a curva feita taxiando
(no solo) realizada com a roda e com o auxlio do leme que recebe o vento do hlice. Na
bequilha traseira o dispositivo mais simples. A bequilha (um arame flexvel) presa a
fuselagem e sua parte superior enfiada dentro do leme. Assim, o movimento do leme move
tambm a roda.


Bordo de ataque

O bordo de ataque uma vareta de balsa que vai na frente da asa. Ele, na parte que no encosta
na asa, arredondado. Lojas de modelismo costumas vender bordos de ataque em diferentes
comprimentos e espessuras. Na falta de um pronto, basta pegar uma chapa de balsa, retirar dela
uma vareta com o auxlio de rgua e estilete, e lixar arredondado um dos lados da vareta. Fica
mais fcil lixar depois que a vareta (bordo de ataque) estiver colado asa. Para lixar com
perfeio a dica colar a lixa em uma mesa bem plana.


Bordo de fuga

Algumas pessoas e tambm alguns lojistas confundem borde de fuga com o aeleron da asa. O
bordo de fuga uma vareta da asa que vai colada em sua parte traseira (parte de fuga do ar). O
aeleron uma outra pea que vai presa ao bordo de fuga por dobradias.


Bomba de combustvel

A bomba de combustvel serve para jogar o combustvel de dentro do galo de 2 litros que fica
na caixa de campo para o tanque do aeromodelo. O combustvel ingressa no tanque atravs da
mangueira que leva combustvel ao carburador (para isso desprende-se a mangueira do
carburador). interessante que se coloque um filtro na mangueira alimentadora da bomba de
combustvel. A bomba pode ser eltrica ou manual. Para o 1o. caso ela necessitar de uma
bateria 12 volts (ver item bateria).

Cabo de u/c

No chamado vo circular o aeromodelo preso por dois cabos. Esses cabos so de ao. Os
cabos importados so tranados.

Cabo trainer

Alguns instrutores no gostam do cabo trainer. A razo est em que no conhecem o cabo
trainer. muito melhor, muito mais seguro, muito mais tranqilo, muito mais pedaggico dar
instruo com cabo trainer do sem ele. O mtodo tradicional, aquele em que o aluno joga
desesperado o rdio para o instrutor momentos antes da queda, ser, dentro em breve, e na
medida em que o cabo trainer for sendo mais difundido, ser abandonado. Se seu instrutor for
um daqueles, teimosos, que diz preferir o mtodo tradicional d a ele um presente grego, d um
cabo trainer. Cabo trainer (trainer cord) o cabo que liga o transmissor do aluno ao transmissor
do instrutor. No transmissor do instrutor h um boto que enquanto fica sendo apertado pelo
instrutor o comando est com o transmissor do aluno. Quando o instrutor solta esse boto, o
comando, imediatamente, passa para seu prprio transmissor. O transmissor do instrutor o
nico que permanece ligado (o do aluno deve ser desligado). o cristal do transmissor do
instrutor que se relaciona com o cristal do receptor, mesmo quando o comando passado para
o transmissor do aluno. Quando se engata os dois transmissores no cabo trainer a primeira coisa
que se deve fazer conferir se alguns dos comandos do transmissor do aluno no esto
invertidos (exemplo: no transmissor do aluno dado leme para a direita e no aeromodelo o
leme vai para a esquerda). Quando isso acontece necessrio inverter o comando no
transmissor do aluno. Para isso h um dispositivo prprio no transmissor. Uma vez chegada a
direo dos comandos interessante, ainda, que se faa uma pr-trimagem no transmissor do
aluno (a trimagem definitiva dever ser feita em vo). O transmissor do aluno est pr-trimado
quando ao se passar o controle do transmissor do instrutor para o transmissor do aluno os
comandos no aeromodelo no fazem nenhum movimento. Sendo mais claro: se ao passar o
comando do transmissor do instrutor para o transmissor do aluno atravs do boto apropriado o
leme do aeromodelo se mover para a direita deve-se trimar o leme para a esquerda no
transmissor do aluno. Quando na passagem do comando de um transmissor para o outro no
houver nenhum movimento porque o transmissor do aluno est pr-trimado (claro, partindo
do pressuposto que j havia sido feita a pr-trimagem no transmissor do instrutor). Pr-
trimagem no transmissor do instrutor em poucas palavras colocar os trimers onde se calcula
(com certeza s se saber em vo) que nessa posio o aeromodelo voar reto e paralelo ao
solo quando nenhum stick estiver sendo tocado.

Cabrar

Para cabrar puxa-se o stick da direita do transmissor em direo ao prprio corpo. Esse
comando, levantando o profundor, faz o aeromodelo subir. O comando contrrio, para fazer o
aeromodelo descer, o picar.

Caixa de campo

A caixa de campo onde se leva o material de aeromodelismo para o campo. conveniente
que possua espao para colocar o transmissor e um bujo de combustvel. Recomenda-se que
seja construda de madeira no muito grossa (6 mm o mximo) pois que j basta o peso do
material que vai dentro dela.

Catalisador

Tambm chamado de mek um lquido utilizado para ser misturado na resina para faz-la
endurecer.

Caverna

A estruturas internas da fuselagem que lhe do sustentao so chamadas de cavernas.

CB

uma fbrica nacional de motores e velas. Fabricam os motores .25 e .40. So motores e velas
de boa qualidade.

CG

o Centro de Gravidade do aeromodelo. Segurando-se o aeromodelo (com otanque vazio)
pelas pontas das asas o CG ideal fica no ponto correspondentea 1/4 da asa a contar do bordo de
ataque, ou seja, onde a asa possui maiorespessura. Para corrigir o CG muda-se a posio da
bateria do receptor(para frente ou mais para trs no interior da fuselagem). Se isso no
forsuficiente, podero ser alteradas as posies dos servos, do receptor e dotanque. Se isso
tambm no trazer o CG para o local certo, a soluo autilizao de pequenos contrapesos.

Chave liga-desliga

Essa chave vai presa a fuselagem. Serve para ligar e desligar a bateria do receptor. Deve ser
instalada na fuselagem de forma a que no seja necessrio tirar fora a asa toda vez que quiser
acionar a chave.

Cola bonder

Costuma-se chamar de cola bonder as colas a base de cianocrilato. uma cola leve e rpida.
Recomendada para ter no campo para fazer colagens rpidas. Se presta tambm para colar as
estruturas dos estabilizadores (quando esses so estruturais). Como uma cola muito dura, com
pouca flexibilidade, no recomendada para partes do aeromodelo que se sujeitam a maiores
esforos, tais como dobradias, cavernas, porta de fogo, etc. A bonder existe a de baixa, mdia
e alta viscosidade. Quanto maior a viscosidade, mais rpida, e por conseqncia mais dura e
mais fraca. Existe um produto chamado debonder que descola completamente essa cola. Deve-
se se ter cuidada com os olhos ao manusear essa cola.

Cola epxi

So as colas produzidas a base de epxi. A araldite, por exemplo, uma. Elas vm em duas
partes e so misturadas na proporo 1/1. As importadas so normalmente mais baratas.
Existem aquelas que funcionam em 3 minutos at as que s soldam em trs horas. Quanto mais
tempo a cura mais resistente a cola. a cola das colas no aeromodelismo. essencial possu-la
para reparos. No campo e em casa.

Comando do aeleron

Os comandos de aelerons so cabos de ao responsveis por transmitir o movimento do servo
aos aelerons. Uma da pontas enfiada dentro do aeleron e na outra vai um strip, ao qual vai
preso um link que por sua vez se prende a um puhsroad (outro cabo de ao) o qual atravs de
um retentor de servo ou link se prende ao servo. Esse conjunto todo, inclusive o servo, se situa
na parte central da asa. Veja a seqncia: servo - retentor de servo - pushroad - strip - comando
do aeleron - aeleron

Cruzeta do servo

Os servos possuem pequenas alavancas responsveis pelo aumento da amplitude do movimento
giratrio. Essas alavancas de material plstico so as cruzetas.

Deriva

Vulgarmente chamada de leme o estabilizador vertical do aeromodelo aonde se prende o
leme.

Dremel

uma marca. Possui diversas ferramentas. A mais utilizada em aeromodelismo a mini-
retfica, chamada normalmente de dremel apenas. Ela possui dezenas de acessrios, puas,
escariadores, lixas, lminas de corte, etc. Ferramenta de grande utilidade para construtores. A
assistncia tcnica da Dremel no Brasil muito boa e est a cargo da Bosch.

Dorso

a parte superior do aeromodelos, as "costas". Voar de dorso voar com o aeromodelo de
cabea para baixo. O vo de dorso fica mais fcil com aeromodelos de asa simtrica. Nos
aeromodelos com asa assimtrica, o stoll em dorso ocorre a uma velocidade superior daquela
na posio normal.

Ducted fan

um sistema de vrias hlices de pequeno comprimento localizadas no interior da fuselagem.
com o ducted fan que os aeromodelos imitam os jatos. O ducted fan vem equipado com um
motor especial para tal fim. Hoje j se fabricam turbinas para aeromodelos e, em razo disso,
talvez o ducted fan esteja com os dias contados. Claro que isso depende das turbinar baixarem
os preos, pois que ainda so muito caras.

Enya

uma excelente marca de motores. motor para deixar para os netos, dura um monte. a
marca preferida de motores dos aeromodelistas mais experientes. Dominava o mercado na
dcada de 70 e incio de 80. Atualmente, no se sabe porque, nenhum importador est
representando essa marca no Brasil, o que torna no recomendvel sua compra, face a
dificuldade da reposio de peas.

Estabilizador horizontal

Tambm chamado apenas de estabilizador. Nele vai preso com dobradias o profundor. Nos
aeromodelos de asa simtrica, o ngulo do estabilizador em relao a asa zero. Nos de asa
assimtrica recomenda-se 1 grau positivo para compensar a tendncia que tem a asa assimtrica
de levantar o nariz quando o motor acelerado. Com 1 ou 2 graus positivos em relao a asa o
estabilizador baixa um pouco o nariz compensando a tendncia do asa de levant-lo.
Aeromodelos que necessitam de uma trimagem picada no estabilizador esto com problemas
no ngulo do estabilizador. tambm o estabilizador que ir determinar a posio do motor. O
motor deve ficar (para compensar o efeito torque) 1 grau para baixo e para a direita em
relao ao estabilizador.

Estabilizador vertical

a deriva. Ver em Deriva.

Estilete

a ferramenta nmero 1 do construtor. uma ferramenta de corte, barata e vendida em
qualquer ferragem. As lminas podem ser compradas em separado. Possui diversas utilidades.
Corte de balsa, de monokote, etc

Extenso de aileron

Do servo que fica na asa (servo que comanda os aelerons) sai um fio que deve entrar na tomada
do receptor. Como esses fios dos servos so muito curtos, se utiliza de uma extenso (mais um
pedao de fio). a extenso do aileron.

Ferro de monokote

um ferro de passar roupa em miniatura. Se presta para esquentar o monokote quando o
aeromodelo entelado (o calor faz o monokote esticar).

Filtro

O filtro de combustvel utilizado na mangueira que sai da bomba para abastecer o tanque.
Recomenda-se, tambm, sua utilizao na mangueira que leva combustvel do tanque ao
carburador.

Filtro da entrada de ar

No existem para motores destinados ao aeromodelismo, ao contrrio dos motores destinados
ao automodelismo. Para se fazer um tem se utilizado um pequeno pedao de meia de mulher
preso por um elstico desses de prender cabelo. Para uso do aeromodelo na beira da praia ele
indispensvel.

Flap

Os aeromodelos guiados por rdio 4 canais no possuem flaps. Possuem apenas aelerons. Os
flaps so "aelerons" situados na asa bem junto a fuselagem. Quando so acionado ele baixam
(os dois flaps - a contrrio dos aelerons que acionados vai um para cima e outro para baixo).
Tem por fim provocar maior sustentao e arrasto freiando o aeromodelo e tornando assim
mais lenta a velocidade para a aterrisagem.

Flap/aeleron

So aeleron que atuam tambm como flaps. Alguns rdios podem sem programados para o
sistema flap/aeleron. Ao ser acionado esse sistema atravs do rdio, os aelerons (ambos)
baixam um pouco mas continuam tambm funcionando como aeleron.

Fuselagem

o corpo do avio. Onde vai o piloto e onde se prendem as asas.

Futaba

uma marca japonesa de rdio. Mundialmente conhecida. Um excelente rdio e com peas
disponveis no mercado brasileiro. representada no Brasil pela Aeromodelli, uma
importadora e distribuidora dirigida pelo empresrio Roberto Shumbatta.

Hlice

As hlices so de madeira ou de plstico. As de madeira tem sido abandonados pois que
quebram com mais facilidade. Boas marcas de hlices de plsticos so as importadas Master e a
APC. Essas hlices vem normalmente balanceadas de fbrica. Mas sempre bom checar com o
balanceador de hlice. Hlices desbalanceadas desgastam as buchas e rolamento, alm de
darem menos rotao final. H as hlices de passo invertido, utilizadas na traseira da
fuselagem. Elas mandam o ar para a frente do motor. A hlice mais utilizada a tamanho 10 x
6, visto que a hlice apropriada para motores .40. Isso significa que ela possui 10 (o que no
se sabe) de comprimento por 6 de largura. A hlice, 10 x 7, por exemplo, possui o mesmo
comprimento mas uma p mais larga. Motores dois tempos .60 utilizam a hlice 11 x 6 ou 11 x
7. Nas instrues que acompanham os motores h sempre a indicao das hlices apropriadas.
Essa hlices de plstico importados so muito finas no bordo da fuga, cortantes, podem
machucar, e por isso devem ser lixadas (levemente). Ao se instalar a hlice no motor o parafuso
que prende a hlice deve ser bem apertado pois que se ficar meio frouxo, a hlice, com o motor
ligado, poder se soltar saindo em grande velocidade para a frente e podendo causar acidentes.
Especial cuidado se deve ter com esse aperto se o motor for 4 tempos pois que esse motor d
contras violentos e que jogam longe a hlice se no estiver bem afixada. Deve-se evitar
tambm ficar na perpendicular em relao ao eixo da hlice (no lado da hlice) pois que uma
ponta pode partir (batendo no cho) e soltar com grande velocidade um pedao. Com motores
iguais ou acima de .46 deve se ter muito cuidado com a hlice. Nunca dar a partida com o dedo.
Na falta de starter utiliza-se um pedao de madeira.

Horn

O horn uma pequena alavanca que vai presa no profundor e no leme e que recebe em um de
seus furos o link do pushroad.

Inferno

Inferno um automodelo off road escala 1/8 a combusto da marca Kyosho. um excelente
automodelo. Existem em dois modelos. O modelo MP5 mais caro tambm o melhor. um
carro de ponta em competies. O pessoal costuma utiliz-lo tambm no asfalto (on road). Para
isso basta trocar os pneus (colocar pneus de espuma) e baixar, atravs da regulagem, a
suspenso.

JR

JR a marca de um rdio japons. um excelente rdio. Est sendo importado e distribudo no
Brasil pela DBM.

Kit

Chama-se kit o conjunto de peas (normalmente vem em uma caixa) necessria para a
montagem de um modelo.

Lancer vac

O lancer vac uma manobra acrobtica que se faz com o avio. uma manobra muito bonita
quando bem feita. No lancer vac o aeromodelo vem subindo acelerado e de repente comea a
capotar girando sobre seu eixo. Uma das sadas do lancer vac se faz atravs do parafuso chato
(parafuso de cabea para baixo). Para fazer o lancer vac se imprime velocidade ao aeromodelo
e a seguir se faz ele subir. A seguir se aeleron para esquerda / leme para a direita / pica-se tudo
e se d todo motor. assim o movimento nos sticks: stick da direita todo para a esquerda / stick
da esquerda todo para a direita / stick da direita todo para cima (mantendo ele todo na
esquerda) / stick da direita todo para cima (mantendo ele na direita. Esses movimentos, um se
sucede ao outro, separados por fraes de segundo.

Leme

Alm de se prestar para fazer uma curva mais elegante em vo, o leme tem utilidade: para
decolar, para aterrisar e para acrobacias. A corrida para pegar velocidade na decolagem feita
com o acelerador e com pequenas correes de rumo feitas com o leme. Na aterrisagem,
prximo ao cho, o leme tem grande utilidade para colocar o aeromodelo no eixo da pista.
Pessoas que aprendem a pilotar com o auxlio do instrutor, comeam a utilizar o leme s mais
ao final da aprendizagem, sendo que, existem aeromodelistas de anos que persistem sem
utilizar o leme. que as curvas podem ser feitas com os aelerons e profundor. Com os aelerons
vira-se o aeromodelo para um lado, com o profundor, cabrando, ele faz a curva para esse lado.
Para quem quiser aperfeioar o seu vo, estabelecendo um perfeito domnio sobre o modelo, o
treinamento com o leme de importncia fundamental.

Link

Link so pequenas peas, normalmente de nylon, com jeito de boca de jacar, colocados nos
cabos pushroad com o fim de lig-los aos strips e horns. O link vai preso em uma rosca do
puhsroad e por isso, girando, ele d mais ou menos comprimento ao pushroad, regulando, dessa
forma, os comandos. Links de metal devem ser evitados. H quem diga que do interferncia
no rdio.

Lixa

A lixa para madeira bastante utilizado em aeromodelismo. sempre bom ter uma grossa (80)
e uma fina (200).

Looping

uma manobra acrobtica. Se faz cabrando o profundor at o aeromodelo dar uma volta
completa sobre seu prprio corpo. Enquanto ele sobre se acelera. Quando ele passa a descer se
tira o motor.

Mangueira de silicone

A mangueira de silicone utilizada para conduzir o combustvel no aeromodelo. O silicone, ao
contrrio do plstico comum, no atacado pelo combustvel.

Manicaca

Diz-se Manicaca a pessoa que no sabe pilotar direito. Manicaca , tambm, um modelo de
aeromodelo.

Mesa de servo

a mesa onde os servos so instalados dentro do aeromodelo. Os rdios vem normalmente
com uma mesa de material plstico.

Mirage

, assim como o Inferno, um automodelo off road escala 1/8 a combusto, s que da marca
Thunder Tiger. um excelente automodelo e barato tambm, se comparado seu preo com os
demais 1/8 de escala. O pessoal costuma utiliz-lo tambm no asfalto (on road). Para isso basta
trocar os pneus (colocar pneus de espuma) e baixar, atravs da regulagem, a suspenso.

Monokote

um material plstico que se presta para entelar asas e fuselagens. O similar nacional o
aeroplast que mais barato. O monokote preso a fuselagem com o calor do ferro de
monokote. Depois, esticado com o calor do soprador.

Montante

O montante uma pea presa a fuselagem na chamada porta de fogo na qual preso o motor
com o auxlio de quatro parafusos. Os montantes so normalmente feitos em um material duro
de plstico. H alguns feitos em metal. Podem ser feitos tambm de madeira.

Motor ABC

Anelados so os motores que possuem anis no pisto. ABC, uma tecnologia mais recente, so
os que no utilizam anis. O motor ABC surgiu da constatao que a parte superior do cilindro
dos motores esquenta mais que a parte inferior do cilindro, pois que ali que se verificam as
exploses. Esquentando mais, a parte superior se dilata mais. Assim criaram um motor que
quando ele est frio, sua parte superior possui um dimetro menor dentro de cilindro. Ao
esquentar, essa parte se dilata mais que a inferior ficando do mesmo tamanho e
impossibilitando (ou dificultando) assim a passagem de combustvel para baixo (o que faz com
que se dispense a utilizao dos anis, cuja finalidade justamente essa, impedir que o
combustvel passe da parte superior do cilindro para a inferior na fresta que existe entre o
pisto e a camisa).

Motor anelado

Ver Motor ABC acima.

Motor embuchado

Motor embuchado, se diz, aquele que utiliza buchas. O eixo do virabrequim, na parte anterior
do motor, separa-se da carcaa atravs de um sistema de buchas e no de rolamentos. Essas
buchas, h uns tempos atrs, costumavam dar problemas. Hoje praticamente no do. A
vantagem do rolamentado sobre as buchas est em que o rolamentado alcana uma rotao
final superior ao embuchado (algo em torno de 20%), em razo de haver menos atrito no eixo
do virabrequim.

Motor rolamentado

Ver "Motor embuchado".

Nariz

a parte dianteira da fuselagem. Barcos possuem proa, aeromodelos nariz.

Nervura

As asas estruturais (tradicionais) so feitas de nervuras de balsa, as quais so enteladas por
monokote ou aeroplast. Esse tipo de asa costuma ser mais leve do que asas feitas de isopor
prensado por uma lmina de madeira.

Ni start

Ver "Bateria ni start"

OS

OS uma marca de motores para modelismo. Excelente marca. Motores muito bem elaborados
e com uma tecnologia de mais de uma dezena de anos.

Painel de controle

O painel de controle um acessrio que pode ser instalado na caixa de campo. Tem por fim
medir e mostrar a carga das baterias.

Parafuso

uma manobra acrobtica. Consistem fazer o aeromodelo descer fazendo voltas como um
parafuso. Basta tirar o motor e colocar, cabrando, leme e aeleron para um mesmo lado. O
chamado parafuso chato o mesmo parafuso, s que feito de dorso. No parafuso chato, leme e
aeleron ficam para sentidos opostos e profundor picado.

Picar

Ao contrrio de cabrar, picar e fazer o aeromodelo descer. Para picar empurra-se o stick da
direita para frente. Com isso o profundor baixa e o aeromodelo desce.

Pata choca

Diz-se pata choca o aeromodelo que voa como se fosse uma pata que estivesse choca, ou seja,
bem devagar.

Ponteira

Na ponta da asa vai a ponteira. Existem ponteiras com um determinado desenho que fazem
com que o stoll da ponta da asa seja posterior ao stoll no meio da asa. Isso faz com que a queda
do aeromodelo conseqente ao stoll no seja de lado mas de nariz, facilitando a recuperao do
aeromodelo.

Porta de fogo

A porta de fogo, normalmente de compensado, o pedao de madeira dentro da fuselagem no
qual se prende o montante do motor. Esse compensado no deve ser inferior a 8 mm e a cola
para prender a porta de fogo na fuselagem deve ser a base de epxi (no utilizar bonder ou cola
de madeira) para que no sofra com o combustvel que normalmente molha a porta de fogo.

Profundor

O profundor a pea mvel que vai presa na parte posterior do estabilizador horizontal e tem
por fim fazer com que o aeromodelo suba e desa.

Pushroad

Os pushroads so os cabos responsveis por transmitir oo movimento do servo ao leme,
aelerons, profundor e acelerador. Os vendidos prontos possuem uma capa de plstico e dentro
um cabo plstico ou de ao (a alma). Podem ser feitos com vareta de balsa a qual vo presos
cabos de ao nas pontas. Os pushroads no podem fletar (dobrar) quando dado o comando.
Para que isso no ocorra nos de plstico, a capa, prximo as extremidades, deve ser colada s
estruturas da fuselagem. Em outras palavras, nos de plstico, a alma deve se movimentar, a
capa no.

Pylon race

uma modalidade de competio no aeromodelismo. Os aeromodelos pylon so extremamente
velozes. Vence o mais rpido.

R/C

Aeromodelo r/c significa aeromodelismo rdio controlado. Aeromodelismo u/c significa
aeromodelismo a cabo, o de vo circular.

Rdio AM

o rdio que funciona na frequncia AM. Prximo de cidades pode dar interferncia. Vem
sendo abandona e substitudo pelo FM.

Rdio FM

Rdio que funciona na frequncia FM. a frequncia mais utilizada.

Rdio PCM

Rdio que funciona na frequncia PCM. De todos o menos sujeito interferncia. Custa mais
caro.

Resina

Muitos aeromodelos so construdos em fiberglass. Para consert-los em caso de queda utiliza-
se tecido e resina que se mistura com catalisador. Esse material vendido nas casas que
vendem fibra de vidro.

Retentor de roda

uma pequena pea circular por onde entra um parafuso que firma oretentor no trem
impedindo que a roda salte fora do trem de pouso.

Retentor de servo

O retentor de servo vai preso ao brao do servo e por dentro dele passa o arame do pushroad, o
qual apertado e preso dentro do retentor por um parafuso. Tem gente que ainda utiliza link
junto aos servos. No se deram conta o quanto mais prtico o retentor. Os links devem ser
reservados para a outra extremidade dos pushroad.

Servo

O servo uma pea que possui em cima uma alavanca que se movimenta obedecendo o
comando do transmissor. O servo vai dentro do aeromodelo. So tantos os servos quantos
forem os canais do rdio. Cada canal do rdio comanda um servo. Existem diferentes modelos
de servos uns com mais trao outros com menos.

Soprador

O soprador muito parecido com um secador de cabelo. A diferena que esquenta mais. Tem
por finalidade esticar o monokote, aeroplast ou vinil por ocasio da entelagem do modelo.

Spiner

O spiner um cone, normalmente de plstico, que vai na frente da asa. No tem apenas funo
esttica. Ele protege o motor no caso de um choque frontal, amortecendo a pancada. Em caso
de coliso com uma pessoal, ele tambm produz esse mesmo efeito. O spiner facilita, tambm,
a colocao do starter para fazer o motor pegar. Motores .40 pedem spiner de 2" a 2" 1/4.

Starter

um aparelho eltrico que faz girar um eixo na ponta do qual vai uma borracha que tem por
fim sem prensada contra o spiner para fazer o motor girar. utilizado para dar a partida no
motor. Funciona com uma bateria de 12 volts. Essa bateria, se no for uma selada dentro da
caixa de campo poder ser a bateria do automvel. O starter 90 pode ser utilizado em motores
at .60. Motores maiores necessitam de um starter mais potente, o starter 180.

Strip

Strip ou orelha uma pequena pea de plstico que vai presa na alavanca que movimenta o
aeleron. O link que traz o movimento do servo atravs do pushroad se prende a alavanca
atravs da intermediao do strip.

Stol

Para que o aeromodelo voe ele precisa estar em uma velocidade mnima em relao ao ar (no
ao cho). Se ele diminuir essa velocidade mnima, ele estola, entra em stol, ou seja, perde a
sustentao em cai. O stol aquela a reao (perda da sustentao) do aeromodelo pelo fato de
ele ter voado abaixo da velocidade mnima. O piloto experiente sabe quando o aeromodelo est
se aproximando da velocidade de stol, o piloto sente que o aeromodelo comea a ficar bamba, a
perder o controle, os comandos j no respondem imediatamente. Aps o stol o aeromodelo cai
e nessa queda que ira recuperar a velocidade e sair do stol. Se estiver muito perto do cho,
quando ocorrer o stoll, poder no haver espao suficiente para que ele recupere a velocidade
planeio. Treinamento de importncia fundamental para quem quer se tornar um piloto com
completo domnio do aeromodelo o vo em pr-stol. O aeromodelo deve ser pilotado bem
lentamente, com velocidade bem pouco superior quela que o colocar em stol. Quem s voa
com muita velocidade no obtm nunca o completo domnio do aeromodelo.

Supertigre

uma marca italiana de motores para aeromodelismo. So motores de boa qualidade e que no
custam muito caros. A marca Supertigre representada no Brasil pela importadora
Aeromodelli.

Tanque

Os tanques de aeromodelismo so de plsticos. Os das marcas tradicionais vo desde 2s onas
at 24 onas. Para um motor .40 utilizasse normalmente um tanque de 10 a 14 onas. So feitos
em material plsticos. Possuem duas sadas onde vo fixadas as mangueiras de silicone. Uma
sada a do combustvel. Uma extremidade conecta com o carburador e na outra tem o
pescador dentro do tanque. Esse pescador um pequeno peso que tem por fim pegar o
combustvel esteja o tanque de lado ou de cabea para baixo (no vo de dorso). A outra sada
est mais para entrada do que para sada. Uma extremidade conecta com a descarga e outra
com o interior do tanque. Estatem por finalidade levar a compresso que existe na descarga
para dentro do tanque. Essa compresso ou presso lanada no interior do tanque contribui para
que o combustvel seja lanado dentro do carburador.

Tecido de fibra

Utilizado para construir e consertar em fibra de vidro. vendido por metro nas lojas
especializadas em fiberglass.

Terminal de bateria

o fio que sai da bateria do receptor e conecta o receptor.

Terminal de servo

o fio que sai do servo e conecta o receptor.

Thunder Tiger

uma marca de produtos de aeromodelismo e automodelismo. Kits, acessrios, motores.
Representada no Brasil pela Aeromodelli.

Trainer

Diz-se aeromodelo trainer aquele que se presta para o aprendizado. fundamental que voe
lento. So as seguintes as suas caracterstica principais: asa alta e assimtrica (reta embaixo).

Trem de pouso

O trem de pouso o trem central. Pode ser feito em alumnio, ao ou fibra de vidro. Deve
possui uma certa flexibilidade com vistas a amortizar choques.

Trem retrtil

Nos rdios 6 canais, o quinto e o sexto canal so destinados aos trem retrtil e aos flaps. O
recolhimento do trem, alm de dar uma idia maior de realidade, de recomendvel para os
aeromodelos feitos para voar em alta velocidade, pois que diminui o arrasto e d mais
estabilidade ao aeromodelo.

Vela

A vela pode ser quente ou fria, dois tempos ou quatro tempos. Para voar em alta rotao
recomenda-se vela fria, para voar em baixa vela quente. Motores 4 tempos no funcionam bem
com velas de 2 tempos, tendem a apagar. A vela 4 tempos esquenta com mais facilidade para
compensar o fato de que o motor 4 tempos no atinge grandes temperaturas. Quanto o motor
der problemas na alta rotao suspeite da vela. Para saber se a vela est boa, tire-a do motor,
ligue-a na bateria ni start e veja se o filete fica incandescente. Se ficar, 70% que ela est boa.

Verruma

Ferramenta manual que tem por fim fazer furos.

Vinil

Alm de monokote e aeroplast tem-se utilizado, mais recentemente, o vinil para entelar o
aeromodelo. um plstico com cola por um lado. bastante fcil entelar com vinil. Aps col-
lo a fuselagem ou a asa deve-se passar o aquecedor para ele esticar.

Voltmetro

Muito til para testar a voltagem da bateria do receptor. Se a voltagem estiver baixa porque,
como regra geral, a amperagem tambm esta (pouca carga).