Análise Da Resistência de Misturas de Cbuq Pelo Método Marshall Com Utilização de Agregados de Nobres PDF

ANLISE DA RESISTNCIA DE MISTURAS DE CBUQ PELO
MTODO MARSHALL COM UTILIZAO DE AGREGADOS DE

NOBRES/MT

Davi Hoffmann Ferreira

Cuiab / MT
Dezembro/2011
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO
FACULDADE DE ARQUITETURA ENGENHARIA E TECNOLOGIA
COORDENAO DE ENSINO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
TRABALHO DE GRADUAO

ANLISE DA RESISTNCIA DE MISTURAS DE CBUQ PELO
MTODO MARSHALL COM UTILIZAO DE AGREGADOS DE
NOBRES/MT

Trabalho de Graduao submetido ao Corpo
Docente da Faculdade de Arquitetura,
Engenharia e Tecnologia da UFMT como
requisito parcial para obteno do titulo de
Bacharel em Engenharia Civil

Graduando

Prof. Luiz Miguel de Miranda, D.Sc.
Orientador

Cuiab / MT
Dezembro/2011
FACULDADE DE ARQUITETURA ENGENHARIA E TECNOLOGIA
COORDENAO DE ENSINO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
TRABALHO DE GRADUAO

i

ANLISE DA RESISTNCIA DE MISTURAS DE CBUQ PELO MTODO
MARSHALL COM UTILIZAO DE AGREGADOS DE NOBRES/MT


TRABALHO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DA
FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA - FAET, DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO, COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA OBTENO DO TTULO DE BACHAREL EM
ENGENHARIA CIVIL.

Aprovada por:

_____________________________________________
Prof. Luiz Miguel de Miranda, D. Sc. - Orientador

_____________________________________________
Prof. Antnio Joo da Silva, M. Sc.- Membro

_____________________________________________
Eng.
o
Carlos Augusto Leite- Membro

_____________________________________________
Prof. Paulo Celso do Couto Nince, M.Sc.
Coordenador de Trabalho de Graduao

Cuiab/MT
Dezembro/2011
ii

FERREIRA, DAVI HOFFMANN
Anlise da resistncia de misturas de
CBUQ pelo mtodo Marshall com utilizao de
agregados de Nobres/MT [Mato Grosso] 2011.
LXXVIII 78 p. 29,7 cm (FAET/UFMT,
Engenharia Civil, 2011).
Trabalho Graduao Universidade Federal
de Mato Grosso, FAET/ENC
1. Misturas betuminosas 2. Mtodo Marshall
3. Asfaltos modificados
I. FAET/UFMT II. Ttulo (srie)

iii

Dedicatria

Dedico este trabalho a Deus, a minha famlia, pai Oscar e me Luiza e amigos, pelo
carinho e companheirismo por toda essa etapa da minha vida e terem participado
dessa conquista.
iv

Agradecimentos
Agradeo a Deus, por estar sempre comigo, dando-me foras para realizao deste
trabalho.

Aos meus pais, Oscar e Luiza, e tambm a minha famlia que sempre acreditaram
em meu potencial, apoiando-me com muito amor e carinho.

Aos amigos do 5 ano de Engenharia Civil, pela grande amizade que foi construda
ao longo do perodo letivo da faculdade.

Aos meus amigos Rafaela, Sara e Francisco que sempre estiveram comigo,
transmitindo coragem e motivao.

Aos tcnicos do Laboratrio Benedito Sebastio Arruda de Almeida e Ana Paula
Almeida a empresa COPACEL e tambm Greca Asfaltos representada pelo Eng.
Carlos Augusto Leite que me ajudaram a tornar possvel a elaborao desse
trabalho.

banca examinadora constituda pelo Prof. Luiz Miguel de Miranda, D. Sc., Prof.
Antnio Joo da Silva, M. Sc e ao Eng
o
Carlos Augusto Leite que forneceram
sugestes para a melhoria deste trabalho.

v

Resumo do Trabalho de Graduao apresentado Faculdade de Arquitetura,
Engenharia Civil e tecnologia como parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Bacharel em Engenharia Civil

ANLISE DA RESISTNCIA DE MISTURAS DE CBUQ PELO MTODO
MARSHALL COM UTILIZAO DE AGREGADOS DE NOBRES/MT

Novembro/2011

Orientador: Prof. Luiz Miguel de Miranda
Departamento: Engenharia Civil

Este trabalho trata da anlise da resistncia das misturas betuminosas com emprego
de agregados da cidade de Nobres/MT, na dosagem atravs do Mtodo Marshall
com vistas determinao dos teores de CAP que apresentassem o melhor
desempenho medido pela estabilidade, para diferentes tipos de ligante, para a
mesma faixa granulomtrica e para o mesmo trao. Foram confeccionados corpos
de prova, tendo sendo utilizados o CAP convencional 50-70, CAP com Polmero
SBS e CAP com p de borracha de pneu modo. Foram realizados ensaios de
laboratrio para determinao da faixa granulomtrica dos agregados, o desgaste
Los Angeles, adesividade e tambm os ensaios de resistncia diametral de acordo
com o mtodo Marshal. Ao final esses resultados foram associados avaliao
objetiva do revestimento de um trecho da BR-163 localizado em Jangada, onde os
dois tipos de ligantes foram utilizados nos servios de restaurao efetuados pelo
DNIT.

Palavras chave: - misturas betuminosas
- mtodo Marshall
- asfaltos modificados

vi

Abstract of work submitted to the Graduate Faculty of Architecture, Civil Engineering
and Technology as part of the requirements for obtaining de degree of bachelor in
Civil Engineering

ANALYSIS OF THE STRENGTH OF CBUQ MIXTURES MARSHALL METHOD FOR
USING THE STONE OF NOBRES/MT

November/2011

Advisor: Luiz Miguel de Miranda
Department: Civil Engineering

This work deals with the analysis of the resistance of asphalt to aggregate
employment in the city of Nobres / MT, the dosage by Marshall Method with a view to
determining the levels of CAP who presented the best performance measured by the
stability for different types of asphalt, for the same particle size range and for the
same trait. Specimens were prepared, having been used the conventional CAP 50-
70, CAP with SBS polymer, and CAP powder with ground tire rubber. Laboratory
tests were conducted to determine the particle sizerange of aggregates, wear
Los Angeles, and also the adhesion strength test diametrical the method according
to Marshal Method. At the end these results were associated with objective
assessment of coating a portion of the BR-163 located in Jangada, where the
two types of ligands were used in catering services performed by the DNIT.

Key-Words - bituminous mixtures
- Marshall Method
- modified asphalts

vii

SUMRIO
1.Introduo ......................................................................................................................... 12
2.Reviso bibliogrfica ......................................................................................................... 15
2.1- Pavimentos flexveis ..................................................................................................... 15
2.2- Concreto asfltico ......................................................................................................... 15
2.3- Materiais ....................................................................................................................... 17
2.3.1- Agregados ................................................................................................................. 17
2.3.2- Localizao ................................................................................................................ 19
2.3.3- Material de enchimento .............................................................................................. 20
2.3.3- Ligante asfltico ......................................................................................................... 20
2.3.4- Cimento asfltico de petrleo- CAP ........................................................................... 22
2.3.5- Cimentos asflticos modificados ................................................................................ 22
2.4- Dosagem Marshall ........................................................................................................ 27
2.5-Patologias no pavimento flexvel .................................................................................... 28
3.Mtodo e materiais ........................................................................................................... 30
3.1- Ambiente da pesquisa .................................................................................................. 30
3.2- Coleta de dados............................................................................................................ 30
3.3- Materiais ....................................................................................................................... 31
3.4- Ensaios realizados ........................................................................................................ 31
3.5- Resultados alcanados ................................................................................................. 32
3.5.1-Propriedades fsico-quimicas dos ligantes .................................................................. 32
3.5.2-Propriedades fsico-qumicas dos agregados .............................................................. 32
3.5.3 Corpos de Prova ......................................................................................................... 35
3.5.4-Comparaes entre os corpos de prova ..................................................................... 38
3.5.5-Avaliao do trecho da BR 163 ................................................................................... 44
4.Anlise de resultados ........................................................................................................ 48
5.Concluses e sugestes ................................................................................................... 50
- Referncias bibliogrficas .................................................................................................. 52
- Apndice I ......................................................................................................................... 55
- Apndice II ........................................................................................................................ 57
- Apndice III ....................................................................................................................... 63
- Apndice IV ....................................................................................................................... 74
- Apndice V ........................................................................................................................ 76
- Anexo I .............................................................................................................................. 78
- Anexo II ............................................................................................................................. 80
viii

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Propriedades do corpo de prova .......................................................................... 38
Figura 2 - Caractersticas dos agregados na mistura ........................................................... 38

ix

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 - Curvas granulomtricas ...................................................................................... 16
Grfico 2 - Curvas granulomtricas dos agregados e material de enchimento ..................... 33
Grfico 3 - Curva granulomtrica da mistura ........................................................................ 36
Grfico 4 - Altura dos Corpos de prova ................................................................................ 39
Grfico 5 - Peso ao Ar dos corpos de prova ........................................................................ 39
Grfico 6 - Peso imerso dos corpos de prova ...................................................................... 39
Grfico 7 - Volume dos corpos de prova .............................................................................. 40
Grfico 8 - Volume de vazios dos corpos de prova .............................................................. 40
Grfico 9 - Densidade terica dos corpos de prova ............................................................. 41
Grfico 10 - Densidade aparente dos corpos de prova ........................................................ 41
Grfico 11 - Vazios cheios com betume dos corpos de prova .............................................. 41
Grfico 12 - Volume de vazios nos agregados minerais dos corpos de prova ..................... 42
Grfico 13 - Relao de betume e vazios dos corpos de prova ........................................... 42
Grfico 14 - Estabilidade lida dos corpos de prova .............................................................. 43
Grfico 15 - Estabilidade corrigida dos corpos de prova ...................................................... 43
Grfico 16 - Fluncia dos corpos de prova ........................................................................... 44
Grfico 17: Comparao do somatrio dos defeitos ponderados ......................................... 45
Grfico 18: Comparao dos indices de degradao dos pavimentos ................................. 46
Grfico 19: Comparao das notas do desempenho dos pavimentos .................................. 46
Grfico 20: Comparao da mdia das flechas externas dos trechos dos pavimentos
selecionados ........................................................................................................................ 47
Grfico 21: Comparao da mdia das flechas internas dos trechos dos pavimentos
selecionados ........................................................................................................................ 47

x

LISTA DE FOTOS

Foto 1: Ensaio de adesividade, mostrando que houve boa aderencia do agregado ao ligante
betuminoso .......................................................................................................................... 35
Foto 2: Compactao do corpo de prova, com soquete de 4,540 Kg e aplicao de 75 golpes
por face do corpo de prova .................................................................................................. 74
Foto 3: Corpos de prova produzidos para rompimento na prensa Marshall, 3 com CAP 65/90
com adio de polmero SBS, 3 com CAP com adio de pneu de borracha, 2 com CAP
50/70, 2 com CAP 55/75 com adio de polmero SBS ....................................................... 74
Foto 4: Corpos de prova rejeitados por estar fora dos padres recomendados, sofreram
deformaes no momento da sua retirada do molde do corpo de prova .............................. 75
Foto 5: Prensa Marshall, responsvel por aplicar carga ao corpo de prova at que este sofra
perda de estabilidade, no momento em que ocorre a ruptura feita a medida da fora
aplicada em N. ..................................................................................................................... 75
Foto 6: Medidor de fluncia, responsvel por medir o quanto o corpo de prova deforma
enquanto sofre aplicao de carga, sua medio feita no momento que o corpo de prova
sofre perda de estabilidade, e a unidade de medida em dcimos de mm ......................... 75
Foto 7: Corpo de prova aps o rompimento na prensa Marshall .......................................... 76
Foto 8: Medio da deformao da trilha de roda, foram feitas mediadas nas trilhas de roda
interna e externa do pavimento ............................................................................................ 76
Foto 9: Trincas Longitudinais ............................................................................................... 77
Foto 10: Couro de jacar em estado inicial, isso acorre quando as trincas longitudinais e
transversais se unificam formando a malha ......................................................................... 77
Foto 11: Estgio avanado de couro de jacar, o pavimento j apresenta pedaos soltos na
rodovia ................................................................................................................................. 77

xi

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Faixas granulomtricas para CBUQ do DNIT ...................................................... 17
Tabela 2 - Caractersticas do asfalto modificado por polmeros ........................................... 23
Tabela 3 - Granulometria dos agregados ............................................................................. 32
Tabela 4 - ndice de Forma dos agregados .......................................................................... 33
Tabela 5 - Ensaio de Abraso Los Angeles ......................................................................... 34
Tabela 6 - Ensaio de densidade real do agregado ............................................................... 34
Tabela 7:Dados dos corpos de prova .................................................................................. 37
Tabela 8:Resultados dos corpos de prova ........................................................................... 37
Tabela 9: Granulometria dos Agregados Parte 1 .............................................................. 55
Tabela 10: Granulometria dos Agregados Parte 2 ............................................................ 56
Tabela 11:Composio granulomtrica da mistura .............................................................. 57
Tabela 12:Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 1 ........................ 58
Tabela 13: Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 2 ....................... 59
Tabela 14: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 1 ...................................................... 60
Tabela 15: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 2 ...................................................... 61
Tabela 16: Resultados dos Corpos de Prova ....................................................................... 62
Tabela 17: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163 /Exportao Parte 1 ....... 64
Tabela 18: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163/Exportao Parte 2 ......... 65
Tabela 19: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao Parte 1 ......... 66
Tabela 20: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao Parte 2 ........ 67
Tabela 21: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao Parte 1 .......... 68
Tabela 22: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao Parte 2 ........... 69
Tabela 23: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao Parte 1 .......... 70
Tabela 24: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao- Parte 2 ............ 71
Tabela 25: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 1 ................................................ 72
Tabela 26: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 2 ................................................ 73
Tabela 27: FLEXPAVE - Asfalto Modificado por Polmero ................................................... 78
Tabela 28 - Especificaes tcnicas para ECOFLEXPAVE Asfalto Borracha ................... 79
Tabela 29 Aferio do anel dinamomtrico para ensaio Marshall ..................................... 80
12

CAPITULO 1
INTRODUO
Trata este relatrio do Trabalho de Graduao intitulado Anlise da
Resistncia de Misturas de CBUQ pelo Mtodo Marshall com Utilizao de
Agregados de Nobres/MT, elaborado de acordo com as exigncias do regimento da
Disciplina Trabalho de Graduao do Curso de Engenharia Civil da Faculdade de
Arquitetura, Engenharia e Tecnologia da UFMT, para obteno do grau de Bacharel
em Engenharia Civil.
O escoamento da produo de granis agrcolas de Mato Grosso tem
se constitudo em preocupao permanente para todos os setores envolvidos no
agronegcio: produtores, transportadores, facilitadores, exportadores, e, sobretudo,
os gestores da rede rodoviria nos nveis federal, estadual e municipal. Isso decorre
dos sucessivos saltos de produo e produtividade que se confirmam a cada safra, e
s dificuldades crescentes para obteno de recursos para manuteno da rede
pavimentada.
Como resultado dessa conjuno, o revestimento de concreto betuminoso
usinado a quente- CBUQ vem se constituindo como soluo mais adequada para
garantir a trafegabilidade nos corredores de transportes de Mato Grosso. Esse
fenmeno pressupe a necessidade de estudos e pesquisas com esse tipo de
mistura, com vistas melhoria da qualidade desse tipo de revestimento na rede
rodoviria no Estado de Mato Grosso.
Diante dessa importncia, o objetivo geral deste trabalho avaliar o
desempenho do CBUQ sob a tica da resistncia, para um mesmo tipo de cimento
asfltico de petrleo CAP-50/70 com a utilizao dos Agregados da regio de
Nobres, para a Faixa C da Especificao DNIT 031/2006.
Para subsidiar a pesquisa, foram estabelecidos os seguintes objetivos
especficos: (a) comparar resultados globais para o mesmo trao de CBUQ; (b)
dosar as misturas com o mtodo Marshall; (c) utilizar o mesmo CAP com alternativas
de modificao por polmeros; (d) determinar os indicadores para anlise
comparativa; (e) associar os resultados com um trecho implantado com essas
solues na BR-163, trecho Jangada-Rosrio Oeste.
13

O rigor do trfego de caminhes na rede rodoviria do sistema troncal de
Mato Grosso, que em linhas gerais, coincide com o sistema de rodovias federais,
faz-se sentir no desempenho do pavimento convencional dessa rede. Grande parte
desse sistema troncal do estado (rodovias federais) apresenta problemas, no
obstante os recursos continuados aplicados na conservao e restaurao desses
pavimentos. As patologias se localizam, em maior escala, nas trilhas de rodas, que
de certa forma atestam a inadequao do pavimento s cargas atuantes. Os danos
se manifestam pela repetio dos esforos horizontais de trao, gerados pela
combinao do eixo de trao e da pequena dimenso das reas de contato.
Paralelamente a isso, h uma crtica generalizada da sociedade quanto ao
estado de conservao e vida til dos pavimentos. Grande parte da rede rodoviria
pavimentada brasileira est classificada como ruim ou pssima pela CNT, e parte
desse desgaste devido idade dos revestimentos e solicitao intensa do
trfego. Estudos em desenvolvimento em diversas Universidades e centros de
pesquisas do pas apontam para o emprego de asfaltos modificados por polmeros
como a soluo natural para essas patologias. Essas consideraes, em torno da
realidade da rede pavimentada de Mato Grosso justificam a abordagem desse tema
neste trabalho.
Essas consideraes permitiram estabelecer o problema a ser investigado:
qual a melhor alternativa de modificao de asfalto CAP 50-70 para CBUQ FAIXA C-
DNIT utilizando como agregado o calcrio de Nobres/MT?
Para subsidiar a abordagem do problema, foram estabelecidas as seguintes
hipteses:
1- o polmero SBS confere maior resistncia ao CBUQ diante das altas
temperaturas do que o p de borracha;
2- a adio do p de borracha ao CAP exige maiores temperaturas para obter
grau de compactao maior do que o CBUQ produzido com asfalto
modificado com SBS;
3- a estabilidade Marshall maior para o asfalto modificado por p de
borracha;
4- a recuperao obtida com asfalto borracha maior do que a obtida pelo
asfalto modificado com SBS;
14

Este TG est estruturado em 5 captulos, que alm desta introduo tratam do
seguinte:
Captulo 2- Reviso bibliogrfica, que rene as informaes que constituem a
base de conhecimento sobre o tema, com foco na utilizao de CAP com
modificao por polmeros e CAP com adio de borracha de pneu.
Captulo 3- Mtodo e materiais, que descreve os procedimentos utilizados
para abordar o tema, que foi detalhado sobre a utilizao de diferentes tipos de CAP
no pavimento e avaliando a sua utilizao na BR-163, trecho Jangada-Rosrio
Oeste.
Captulo 4- Anlise dos resultados, que descreve os resultados encontrados
em laboratrio e na visita ao trecho selecionado.
Captulo 5- Concluses e sugestes, que rene o conjunto de concluses
importantes alcanadas na abordagem do tema, que se completa com um conjunto
de medidas de natureza tcnica e acadmica que podem contribuir para o transporte
rodovirio.
Ao final desses captulos so apresentadas as referncias bibliogrficas das
citaes assinaladas no texto e os seguintes apndices:
Apndice I: Granulometria dos agregados
Apndice II: Trao da mistura
Apndice III- Avaliao de um trecho do pavimento da BR 163
Apndice IV- Registro fotogrfico dos ensaios
Apndice V- Registro fotogrfico da avaliao de um trecho do pavimento da
BR 163
Anexo I Caractersticas do CAP utilizados nos ensaios
Anexo II Aferio do anel dinammetro para o ensaio Marshall

15

CAPITULO 2
REVISO BIBLIOGRFICA
2.1- Pavimentos flexveis
O pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas,
construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e
economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e
a propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto,
economia e segurana J o pavimento asfltico aquele em que o revestimento
composto por uma mistura constituda basicamente de agregados e ligantes
asflticos, que lhe confere comportamento flexvel (BERNUCCI et al, 2008).
Esse autor completa essa descrio destacando que o revestimento asfltico
a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do trfego e transmiti-
las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de
melhorar as condies de rolamento.
2.2- Concreto asfltico
O concreto asfltico tambm denominado Concreto Betuminoso Usinado
Quente- CBUQ um dos tipos de revestimentos asflticos mais utilizados nas vias
urbanas e rodovias brasileiras. uma mistura proporcionada de agregados grados
e midos e tambm de CAP (Cimento Asfltico de Petrleo), que so aquecidos a
temperaturas estabelecidas em funo das caractersticas de viscosidade e
temperatura dos ligantes. A mistura dos agregados com o ligante realizada a
quente e compactada enquanto estiver com temperatura adequada para a reduo e
vazios at atingir a densidade especificada em projeto (BERNUCCI et al, 2008).
As misturas asflticas usinadas quente podem ser subdivididas pela
graduao dos agregados e material de enchimento, sendo a mais utilizada para o
CBUQ a graduao densa. Nesta graduao a curva granulomtrica contnua e
bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios
visto que os agregados de dimenses menores preenchem os vazios entre os gros
de maiores dimenses (BERNUCCI et al, 2008).
16

Existem equaes que permitem determinar, sob o ponto de vista
granulomtrico, qual a classificao de um agregado. A mais conhecida a curva de
Fuller (FULLER & THOMPSON, 1907) cuja expresso :

Em que se tem:
d= dimetro mximo da peneira
D = dimetro mximo do agregado
d
o
= dimetro mnimo da peneira
P = percentagem, em peso, que passa na peneira de dimetro d
n = constante.
Dessa forma, tem-se a seguinte classificao:
Agregado de graduao densa: 0,35 < n < 0,55
Agregado de graduao aberta: 0,55 < n < 0,75
Agregado tipo macadame: D 2d n 1,0
No Grfico 1 est destacada uma tpica curva granulomtrica de graduao
densa, recomendada para CBUQ (BERNUCCI et al, 2008).

Grfico 1 - Curvas granulomtricas
FONTE: BERNUCCI et al, 2008
17

2.3- Materiais
Os materiais constituintes da mistura de concreto asfltico so: agregados,
cimento asfltico de petrleo (CAP) e material de enchimento.
2.3.1- Agregados
Os agregados empregados na mistura asfltica de CBUQ obedecem aos
parmetros a ser escolhidos dentre aqueles indicados na Tabela 1.
Tabela 1 - Faixas granulomtricas para CBUQ do DNIT
Peneira de malha Quadrada % em massa, passando
Srie ASTM Abertura (mm) A B C Tolerncias
2" 50,8 100 - - -
1 38,1 100-95 100 - 7
1 25,4 75-100 95-100 - 7
19,1 60-90 80-100 100 7
12,7 - - 80 - 90 7
3/8 9,5 35-65 45-80 70 - 90 7
N4 4,8 25-50 28-60 44 - 72 5
N10 2 20-40 20-45 22 - 50 5
N40 0,42 10-30 out/32 ago/26 5
N80 0,18 5-20 ago/20 abr/16 3
N200 0,075 1-8 03/ago 02/out 2
Asfalto solvel no CS2(+) (%)
4,0 -7,0
Camada
de ligao
(Binder)
4,5 - 7,5
Camada
de ligao
e
rolamento
4,5 - 9,0
Camada de
rolamento
0,3
FONTE: DNIT, 2006
O nvel de desempenho em servio de um determinado agregado depende
principalmente das propriedades geolgicas da rocha de origem. So importantes,
portanto, informaes sobre o tipo de rocha, sua composio mineralgica, qumica,
granulao, grau de alterao, tendncia degradao, abraso ou fratura sob
trfego e o potencial de adeso do ligante asfltico em sua superfcie. A variedade
de agregados passveis de utilizao em revestimentos asflticos muito grande.
18

Contudo, cada utilizao em particular requer agregados com caractersticas
especficas (BERNUCCI et al, 2008).
De acordo com essa fonte os agregados utilizados em pavimentao podem
ser classificados em trs grandes grupos, segundo sua natureza, tamanho e
distribuio dos gros. O agregado escolhido para uma determinada utilizao deve
apresentar propriedades de modo a suportar tenses impostas na superfcie do
pavimento e tambm em seu interior. O desempenho das partculas de agregado
dependente da maneira como so produzidas, mantidas unidas e das condies sob
as quais vo atuar (BERNUCCI et al 2008).
Usualmente os agregados utilizados em pavimentao so de origem natural
e so obtidos por processos convencionais de desmonte, escavao, britagem e
dragagem em depsitos continentais, marinhos, esturios e rios. Os agregados
provenientes de rochas naturais pertencem a um de quatro tipos principais, que so
gneos, sedimentares, metamrficos ou areias e pedregulhos. Os agregados so
classificados quanto ao tamanho, para uso em misturas asflticas, em grado, mido
e material de enchimento (DNIT 031/2004).
De acordo com NBR 7225 (ABNT, 1993), os agregados so classificados
segundo sua granulometria em:
Grado: o material com dimenses maiores do que 4,8mm e menores que 100
mm, ou seja, retido na peneira n4. So as britas, cascalhos, seixos etc.;
Mido: o material com dimenses maiores que 0,075mm e menores que 4,8mm.
o material que retido na peneira de n 200, mas que passa na de abertura
n 4. So as areias, o p de pedra etc.;
O tamanho mximo do agregado em misturas asflticas para revestimentos
pode afetar essas misturas de vrias formas. Pode tornar instveis misturas
asflticas com agregados de tamanho mximo excessivamente pequeno e prejudicar
a trabalhabilidade e/ou provocar segregao em misturas asflticas com agregados
de tamanho mximo excessivamente grande (BERNUCCI et al 2008).
De acordo com NBR 7225 (ABNT, 1993), os agregados so classificados
segundo seu tamanho em:
19

Tamanho mximo: a menor abertura de malha de peneira atravs da qual
passam 100% das partculas da amostra de agregado.
Tamanho nominal mximo: abertura nominal, em mm, da malha da peneira da
serie normal, a qual corresponde uma porcentagem acumulada igual ou
imediatamente inferior a 5%.
Quanto sua origem ou filiao mineralgica, o agregado grado pode ser
pedra britada, escria, seixo rolado preferencialmente britado ou outro material
indicado nas Especificaes Complementares. Devendo, de acordo com DNIT
(2005) apresentar as seguintes caractersticas:
- Desgaste Los Angeles igual ou inferior a 50%, conforme NBR NM 51;
- ndice de forma, superior a 0,5, conforme NBR 6954
Os agregados utilizados devem apresentar perdas inferiores a 12% quando
submetidos avaliao da durabilidade com sulfato de sdio, em cinco ciclos,
conforme DNER ME 089/94.
- Areia
Segundo a NBR 7225 (ABNT, 1993) a areia um material natural, de
propriedades adequadas, de dimenso nominal mxima inferior a 2,0 mm e de
dimenso nominal mnima igual ou superior a 0,075mm.
2.3.2- Localizao
Os agregados utilizados nas mistura betuminosas ensaiadas nesta pesquisa
foram retirados da pedreira da COPACEL, na cidade de Nobres-MT, cerca de 140
km ao norte de Cuiab, na altitude aproximada de 200 metros. A posio geogrfica
da ocorrncia a seguinte:
Latitude: 14 43 13 Sul
Longitude: 56 19 39 Oeste
O relevo onde se localiza a ocorrncia apresenta-se de um modo geral
suavemente ondulado, com altitudes que variam de 150 a 640 m, caracterizado pela
formao de pequenas serras que compem o complexo do Tombador, entre vales e
chapadas. Compem o relevo ao sul as Serras da Quitanda e Cancela, mais ao
centro as Serras do Queb e Furnas, ao Norte as Serras de Santa Rita e
20

Cuiabazinho, a sudoeste a Serra do Tombador ou Caixa Furada. Ambas apresentam
a mesma formao, pois fazem parte do Planalto Central, e possuem superfcie
constituda de areia argilosa resultante da alterao superficial das rochas. Partes
das serras so constitudas de camadas abundantes de calcrio e dolomita
(PREFEITURA DE NOBRES, 2011).
2.3.3- Material de enchimento
De acordo com DNER (1997), material de enchimento definido como um
material inerte em relao aos demais componentes da mistura, finamente dividido,
passando pelo menos 65% na peneira 0,075mm de abertura de malha quadrada.
Quando da aplicao deve estar seco e isento de grumos, e deve ser
constitudo por materiais minerais finamente divididos, tais como cimento Portland,
cal extinta, ps-calcrios, cinza volante, etc. Essas prescries esto reunidas na
Norma DNER-EM 367/97.
2.3.3- Ligante asfltico
O nome asfalto tem sua origem no grego sphaltos e pelo latim Asphaltu de
acordo com o dicionrio AURLIO (2004). a designao comum aos pirobetumes
asflticos, naturais ou artificiais, mais duros e de pontos de fuso mais altos,
utilizados para pavimentao de estradas e impermeabilizao.
O asfalto um dos mais antigos e versteis materiais de construo utilizados
pelo homem. PETRUCCI (1979) diz que, os asfaltos so materiais constitudos
predominantemente por betumes, apresentando-se temperatura ordinria com
consistncia slida ou semi-slida. Tem cor preta ou pardo-escura caracterstica e
fundem gradualmente pela ao do calor.
O uso de asfalto em pavimentao um dos mais importantes entre todos e
um dos mais antigos tambm. Na maioria dos pases do mundo, a pavimentao
asfltica a principal forma de revestimento. No Brasil, cerca de 95% das estradas
pavimentadas so de revestimento asfltico, alm de ser tambm utilizado em
grande parte das ruas (BERNUCCI et al, 2008).
H vrias razes para o uso intensivo do asfalto em pavimentao, sendo as
principais:
21

- proporciona forte unio dos agregados, agindo como um ligante que permite
flexibilidade controlvel;
- impermeabilizante, durvel e resistente ao da maioria dos cidos, dos
lcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em amplas
combinaes de esqueleto mineral, com ou sem aditivos.
Outras definies e conceitos de largo emprego em concreto asfltico so
difundidas em trabalhos e pesquisas de renomados pesquisadores e entidades de
pesquisas. As seguintes definies e conceituaes mais empregadas com
referncia ao material so:
- betume: comumente definido como uma mistura de hidrocarbonetos
solvel no bissulfeto de carbono;
- asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural
ou por destilao, cujo principal componente o betume, podendo conter
ainda outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequena
proporo;
- alcatro: designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos,
que se obtm da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira, etc.
Como se pode observar nessas definies, o asfalto e alcatro so materiais
betuminosos porque contm betume, mas no podem ser confundidos porque suas
propriedades so bastante diferentes.
No que diz respeito terminologia, h uma preferncia dos europeus em
utilizar o termo betume para designar o ligante obtido do petrleo, enquanto os
americanos, inclusive os brasileiros, utilizam mais comumente o termo asfalto para
designar o mesmo material (BERNUCCI et al, 2008).
Quando o asfalto se enquadra em uma determinada classificao particular,
que em geral se baseia em propriedades fsicas que pretendem assegurar o bom
desempenho do material na obra, ele passa a ser denominado comumente pela
sigla CAP cimento asfltico de petrleo, seguida de algum outro identificador
numrico, que representa geralmente a caracterstica de penetrao.
22

2.3.4- Cimento asfltico de petrleo- CAP
A utilizao do asfalto convencional em camadas de pavimentao est
bastante difundida. O CAP (cimento asfltico de petrleo) usado como aglutinante
dos agregados minerais, ligando-os flexivelmente, em quase todas as partes do
mundo (BERNUCCI et al ,2008).
O CAP um material termossensvel utilizado principalmente para aplicao
em trabalhos de pavimentao, pois, alm de suas propriedades aglutinantes e
impermeabilizantes, possui caractersticas de flexibilidade e alta resistncia ao
da maioria dos cidos inorgnicos, sais e lcalis. Em suas aplicaes, o CAP deve
ser homogneo e estar livre de gua, e para que sua utilizao seja adequada,
recomenda-se o conhecimento prvio da curva de viscosidade/temperatura
(PETROBRAS, 2011).
O CAP aplicado em misturas a quente, tais como pr-misturados, areia-
asfalto e concreto asfltico; recomenda-se o uso dos 30/45, 50/70 e 85/100, com
teor de asfalto de acordo com o projeto respectivo (PETROBRAS, 2011).
Ainda segundo essa fonte, o cimento asfltico pode ser encontrado em
diversos graus de penetrao, de acordo com sua consistncia. Os CAP que so
produzidos e comercializados no Brasil seguem a classificao por penetrao
(PETROBRAS, 2011).
Podem tambm ser classificados pelo seu grau de dureza retratado
no ensaio de penetrao, ou pela sua viscosidade, retratado no ensaio de
viscosidade Saybolt-Furol. A penetrao de um CAP definida como a distncia em
dcimos de milmetro que uma agulha padronizada penetra verticalmente em uma
amostra de cimento asfltico, sob condies especificadas de carga, tempo e
temperatura, ou seja, 100g, 5s, e 25C (IME, 2011).
2.3.5- Cimentos asflticos modificados
De acordo com Bernucci et al (2008), os asfaltos convencionais apesar do
seu bom funcionamento no pavimento acabam sofrendo desgastes devido ao
aumento do trfego de veculos que cresce diariamente, aliado s variaes
trmicas fazem com que o pavimento sofra deformaes permanentes
prematuramente. Em situaes mais severas apresentam limitaes. Nesses casos
23

torna-se necessrio modificar as propriedades dos CAP pela adio de polmeros.
Estes produtos modificados apresentam desempenho superior aos CAP tanto em
baixas como em altas temperaturas (PETROBRAS, 2011).
Por isso surgiram tecnologias que visam melhorar essas condies de
deformabilidade, os CAP modificados por polmeros, que tendem a aumentar a vida
til do pavimento, diminuindo a deformao permanente ocasionadas pelos trilhos
de roda dos veculos, diminuindo a vida til do pavimento.
Os polmeros tm a funo de aumentar a elasticidade a resistncia a
elevadas temperaturas do CAP. As exigncias para os asfaltos modificados por
polmeros seguem a seguinte a norma representada na Tabela 2.
Tabela 2 - Caractersticas do asfalto modificado por polmeros
Caractersticas
Exigncia
Mxima Mnima
Penetrao, 100g, 5s, 0,1mm 45 -
Ponto de fulgor C 235 -
Ductilidade, 25C,5cm/min, cm 100
Densidade relativa 25C/4C 1 1,05
Ponto de amolecimento C 60 85
Ponto de ruptura Fraass C -13
Recuperao elstica, 20 cm, 25C,% 85
Viscosidade cinemtica, 135C,cSt 850
Estabilidade ao armazenamento, 500 ml em
estufa a 163C por 5 dias:

-diferena de ponto de amolecimento, C 4
-diferena de recuperao elstica, 20 cm, 25
C, % 3
Efeito do calor e do ar (ECA)

-variao em massa, % - 1
-porcentagem da penetrao original 50 -
-variao do ponto de amolecimento, C - 4
-recuperao elstica, % 80
FONTE: DNER, 1999
Como o asfalto um sistema coloidal constitudo por micelas dispersas num
meio oleoso, fica fcil perceber que nesse atrito que a pelcula do ligante sofre, vai
haver um deslocamento das micelas nas duas direes. Entretanto, no retorno, nem
sempre as micelas voltam ao ponto original, ocasionando um deslocamento micelar
residual (Azevedo, 2009).
24

De acordo com esse autor, o sucessivo acmulo desse deslocamento micelar
residual, leva diminuio da capacidade de ir e vir das micelas, por
estrangulamento das sees transversais da pelcula do ligante, o que diminui muito
a aleatoriedade da reorganizao, responsvel pela capacidade de fluxo plstico do
ligante ao longo do tempo.
Depois de um determinado nmero de aplicaes de carga, e
consequentemente de deslocamento micelar residual, acaba a probabilidade de
aleatoriedade de reorganizao no retorno das micelas, o que gera a ruptura da
seo transversal do ligante naquele ponto, ocasionando o aparecimento de fissuras,
que anunciam o final da vida til do pavimento (Azevedo, 2009).
Segundo Mano (1985; 1991) o comportamento do polmero sinttico depende
dos materiais de partida (monmeros), do tipo de reao empregado para sua
obteno e da tcnica de preparao. Os tipos de reao empregados so:
- poliadio, por exemplo, SBR (borracha estireno-butadieno) e EVA (etileno-
acetato de vinila);
- policondensao, por exemplo, ER e PET; modificao qumica de outro
polmero, por exemplo, SBS (estireno-butadieno-estireno)
Quanto ao seu comportamento frente s variaes trmicas, os polmeros so
classificados em categorias como sugerido por Mano (1985, 1991) e Leite (1999):
- termorrgidos: so aqueles que no se fundem, sofrem degradao numa
temperatura limite e endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma
temperatura que depende de sua estrutura qumica. Apresentam cadeias
moleculares que formam uma rede tridimensional que resiste a qualquer
mobilidade trmica. Por exemplo: resina epxi, polister, poliuretano;
- termoplsticos: so aqueles que se fundem e tornam-se maleveis
reversivelmente quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias
lineares, mas podem ser tambm ramificadas. So incorporados aos asfaltos
a alta temperatura. Por exemplo: polietileno, polipropileno, PVC;
- elastmeros: so aqueles que, quando aquecidos, se decompem antes de
amolecer, com propriedades elsticas. Por exemplo: SBR;
25

- elastmeros termoplsticos: so aqueles que, a baixa temperatura, apresentam
comportamento elstico, porm quando a temperatura aumenta passam a
apresentar comportamento termoplstico. Por exemplo: SBS e EVA.
Como o asfalto um material termoviscoelstico, suas caractersticas vo
influenciar diretamente o desempenho das misturas asflticas, tanto de deformao
permanente quanto de fadiga. As deformaes resultantes das cargas aplicadas, ou
seja, as respostas da mistura asfltica aos pulsos de carga gerados pelo trfego em
movimento podem ser bastante modificadas pela presena de polmeros no ligante,
aumentando ou diminuindo as parcelas de viscosidade e de elasticidade do conjunto,
para vrias faixas de temperatura (BERNUCCI et al, 2008).
O asfalto-polmero tem que manter suas propriedades durante a estocagem,
aplicao e servio, deve poder ser processado nos equipamentos convencionais,
permanecer estvel, fsica e quimicamente, ao longo de todas as fases e no
necessitar de temperaturas muito diferenciadas para aplicao (BERNUCCI et al,
2008).
I- CAP com adio de polmero SBS
Os asfaltos modificados por SBS cujo significado poli (estireno-b-butadieno-
b-estireno) apresentaram menor resistncia ao envelhecimento (Leite,1999). O
asfalto modificado por polmero (SBS) atua como elemento importante para uma
melhor condio de vida til do pavimento. Com o aumento do ponto de
amolecimento, h uma reduo da suscetibilidade trmica evitando assim os trilhos
de rodas muito frequentes nas pistas que recebem mais esforos, como pistas com
grande trfego de caminhes e nibus (Azevedo, 2009).
O aumento da viscosidade promove maior coeso e adeso agregado ligante,
com isso h uma melhora na funo aglutinadora do CAP. A recuperao elstica
a principal qualidade adquirida com a adio de polmero (SBS) ao CAP, o polmero
(SBS) promove um retorno do ligante sem que haja um grande desgaste residual,
como j foi dito anteriormente, na demonstrao do funcionamento do pavimento
com e sem o polmero (SBS), promovendo uma maior resistncia a deformao
permanente e ao desgaste e envelhecimento (Azevedo,2009).
O aumento dessas propriedades acaba implicando diretamente nos seguintes
benefcios:
26

- reduo da suscetibilidade trmica;
- melhora as caractersticas adesivas e coesivas;
- elevao do ponto de amolecimento;
- maior resistncia a deformao permanente;
- maior resistncia ao desgaste e envelhecimento;
II- CAP com adio de borracha
O pneu componente imprescindvel ao funcionamento dos veculos
passou por muitas etapas desde sua origem, no sculo XIX, at atingir a tecnologia
atual. Mas esse avano trouxe algumas consequncias, como a poluio ambiental,
j que os pneus descartados que no tinham condies de serem utilizados pelos
veculos e eram jogados no meio ambiente. Visando utilizar um material asfltico
com que tem o objetivo de aproveitar os resduos slidos provenientes dos pneus
irreversveis, foi realizada a mistura de CAP com borracha de pneus descartados
(ANIP, 2011).
O uso dos pneus na fabricao de asfalto constitui na adio do p de
borracha da reciclagem ao material de pavimentao. Dessa mistura, compe se o
asfalto borracha, tambm denominado como asfalto ecolgico, devido s
contribuies ao meio ambiente. O objetivo da adio de borracha moda em
materiais e misturas asflticas , alm de minimizar o problema de disposio em
locais inadequados, melhorar o desempenho dos pavimentos, aumentando a
flexibilidade do pavimento. A adio de borracha aumenta a resistncia formao
de defeitos na superfcie do pavimento, como por exemplo, da deformao
permanente nas trilhas de rodas e das trincas por fadiga (PNEUS E CIA, 2009).
Entretanto, pode-se verificar que a mistura asfltica com ligante asfalto-
borracha apresenta um aumento do teor timo de betume, o que pode aumentar o
custo inicial do pavimento, mas pode retardar a necessidade de realizar atividades
de manuteno e reabilitao dos pavimentos .A borracha proporciona um aumento
da flexibilidade, tornando a mistura asfltica mais resistente ao envelhecimento e ao
aparecimento de deformaes (trilhas de rodas). Quando comparado ao pavimento
convencional, o pavimento com asfalto-borracha apresenta maior durabilidade. Alm
disso, quando utilizada uma curva granulomtrica adequada, reduz o nvel de rudo
27

causado pelo fluxo de veculos e auxilia na drenagem em dias de chuva (JAHA et al,
2002).
Pode-se dizer que uma pista com asfalto-borracha proporciona maior conforto,
economia e segurana aos usurios, alm do desempenho e da durabilidade serem
superiores aos de uma pista construda com asfalto convencional (ODA et al, 2005).
Objetivando o destino ecologicamente correto para os pneus inservveis, o
CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente), atravs da Resoluo N258 de
26 de agosto de 1999 que entrou em vigor em janeiro de 2002, obriga os fabricantes
e importadores de pneus a reciclarem parte dos pneus usados j vendidos para
poderem colocar pneus novos no mercado, atingindo a proporo mxima em 2005,
quando o percentual de reciclagem ser de 5 pneus para cada 4 produzidos, o que
contribuir para a diminuio do passivo ambiental de mais de 900 milhes de pneus
(CONAMA, 2002).
Segundo essa fonte, esta legislao, que vem obrigando os produtores a dar
destino aos mais de 46 milhes produzidos todo ano no Brasil, encontrou no meio
rodovirio um excelente parceiro para a reciclagem e minimizao deste problema
ecolgico responsvel pela proliferao de mosquitos transmissores de doenas.
2.4- Dosagem Marshall
A dosagem da mistura de CBUQ no Brasil feita tradicionalmente com
emprego da metodologia associada ao ensaio que lhe deu a denominao: ensaio
de estabilidade Marshall (DNER-ME 043/95). Trata-se de um mtodo que tem como
objetivo principal determinar a estabilidade e a fluncia da mistura, em que se tem:
- estabilidade a carga na qual o corpo de prova rompe quando submetido
compresso diametral e fluncia a deformao medida no corpo de prova
que fica registrada quando este rompe no ensaio de compresso diametral
Outros parmetros que determinados atravs desse ensaio so:
- densidade mxima, para garantir mxima estabilidade;
- volume de vazios, para garantir que no ocorra oxidao da massa asfltica
pela ao da gua e/ou ar, e que tambm no ocorra exsudao;
- relao de betume/vazios, para garantir que exista betume suficiente e que
no ocorra exsudao.
28

O ensaio feito aplicando-se uma carga de compresso, que inicialmente
de valor nulo at a carga mxima em que o corpo de prova sofre a perda de
estabilidade.
Segundo a norma do DNIT (DNER-043/95) o corpo-de-prova deve ter formato
cilndrico regular, sendo denominado corpo-de-prova Marshall, tendo as seguintes
dimenses: 100 mm de dimetro, (63,5 1,3)mm de altura e peso de
aproximadamente 1200 g. Outro fator que deve ser ressaltado dimetro mximo do
agregado para mistura que deve ser de no mximo 2/3 da altura do corpo de prova.
O ensaio tem incio com a aplicao das cargas no corpo-de-prova cargas
para uma taxa de carregamento de 5cm/minuto por meio de cabeotes curvos
padronizados, com os corpos de prova na temperatura de 60C.
A parte superior da prensa fixa e o prato inferior se desloca para cima
conforme a taxa mencionada. Devido resistncia do material ensaiado,
necessria uma fora crescente para manter o prato inferior movendo-se na taxa
especificada.
Esta fora cresce at um determinado ponto em que ocorre uma perda de
estabilidade do material, causada por deslocamento ou quebra de agregados. A
carga mxima correspondente a este ponto denominada estabilidade Marshall e
expressa em unidade de fora (no Brasil, tipicamente em kgf, ou ainda N nas normas
recentes). O deslocamento vertical total do prato, correspondente ao ponto de carga
mxima, denominado fluncia, expressa em unidade de deslocamento
(BERNUCCI et al, 2008).
2.5 Patologias no pavimento flexvel

As patologias so defeitos estruturais nos pavimentos que segundo
BERNUCCI et al, 2008 as patologias ou defeitos de superfcie podem aparecer
precocemente ou a mdio ou longo prazo.
Existem diversos fatores que podem levar o pavimento a sofrer as patologias
como: erros de projeto; as intemperes do ambiente, erros ou inadequaes na
seleo dos materiais, na dosagem ou na produo de materiais; erros ou
inadequaes construtivas; erros ou inadequaes nas alternativas de conservao
e manuteno.
29

A classificao dessas patologias feita pela norma DNIT 005/2003 TER:
Defeitos nos pavimentos flexveis e semi-rgidos: terminologia, e so descritas
abaixo:
I-Fendas
As fendas so qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento que conduza a aberturas de
menor ou maior porte apresentando-se sob diversas formas, conforme adiante descrito e
podem ser divididas em: fissuras e trincas.
As trincas dvidas a e fadiga so aquelas devidas deformaes permanentes ou
excessivas e as trincas no devidas fadiga so aquelas devidas a diversas
causas e fenmenos;
II- Afundamentos
OS afundamentos so deformaes permanentes caracterizadas por depresso da
superfcie do pavimento, acompanhada, ou no de solevamento podendo apresenta-se sob a forma
de afundamento ou de consolidao.
III-Corrugaes e Ondulaes
So deformaes caracterizadas por ondulaes ou corrugaes transversais na superfcie
do pavimento
IV- Exsudao
caracterizado pelo excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado
pela migrao do ligante atravs do revestimento.
V-Desgaste
o efeito do arranchamento progressivo do agregado do pavimento, caracterizado por
aspereza superficial o revestimento e provocado por esforos tangenciais causados pelo trafego
VI- Panela ou buraco
Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas ,podendo alcanar as camadas
inferiores do pavimento provocando a desagregao dessas camadas.
VII- Remendo
Panela preenchida com uma ou mais camadas de pavimento na operao para tampar os
buracos

30

CAPITULO 3
MTODO E MATERIAIS
3.1- Ambiente da pesquisa
A pesquisa foi ambientada em um universo onde a cada dia que passa est
aumentando o crescimento da produo de nosso pais, oque esta levando ao maior
volume de produtos sendo escoados pelas nossas rodovias.
Mas esse volume esta fazendo com que o pavimento acabe se desgastando
cada vez mais, gerando assim condies de trafego pssimas, e gerando custos ao
consumidor final do produto.
Essa bola de neve poderia ser parcialmente resolvida se os governantes
conseguissem entender a real necessidade de investir mais em tecnologia,
atualmente ela esta consideravelmente defasada.
Com tudo isso papel fundamental do Engenheiro tentar mudar essa
situao e correr atrs de melhorar o setor de tecnologia, pois nesse momento a
rea de Engenharia sofre uma sria defasagem tecnolgica.
Essa pesquisa buscou avaliar um pouco sobre a situao dos pavimentos de
nosso estado, utilizando um trecho experimental situado na BR 163 entre as cidades
de Jangada e Rosrio Oeste, e fazendo a correlao com a avaliao feita in loco e
a avaliao feita em laboratrio utilizando diferentes tipos de ligantes com adio de
polmeros.
3.2- Coleta de dados
Os CAP foram fornecidos pela empresa GRECA Asfaltos, localizada em
Cuiab- Mato Grosso, os agregados foram colhidos nos estoques da empresa
COPACEL localizada em Nobres Mato Grosso. Os dados referentes s
propriedades termo-fsicas dos materiais asflticos empregados na pesquisa foram
coletados na literatura consultada e nos documentos fornecidos pelo fabricante dos
CAP.
Os dados referentes s propriedades fsicas dos agregados da pesquisa
foram determinados atravs de ensaios em laboratrio que permitiram reunir
31

informaes sobre o tipo de agregado ensaiado, que afinal foram encaminhados
para constituir um banco de dados com essas caractersticas.
Foram produzidos corpos de prova para realizao de ensaios e anlise de
resultados, de forma a estabelecer qual mistura teve melhor desempenho como
camada de rolamento, analisando-se a resistncia dos corpos de prova submetidos
ao Ensaio Marshall.
Foram feitas avaliaes in loco no trecho da BR-163 entre Jangada e Rosrio
Oeste/MT, esse era um trecho experimental onde foram utilizados CAP com
polmero SBS e CAP com adio de p de borracha, onde foram levantadas as
patologias do pavimento aps a sua abertura ao trafego.
3.3- Materiais
Tem-se como materiais da pesquisa o CAP convencional, o CAP com adio
de Polmeros e o CAP com adio de p de borracha de pneu, que foram analisados
em corpos de prova, com adio dos demais materiais necessrios para sua
produo.
Justifica-se a escolha desses materiais, por diversos fatores. O CAP
convencional foi amplamente utilizado na fabricao das camadas de rolamento. O
CAP com adio de polmeros uma nova opo de ligante que est sendo utilizada
em todo pais para melhorar algumas caractersticas do CAP convencional, assim
como o CAP com adio de p de borracha moda, que, alm de melhorar algumas
caractersticas, tambm tem um importante fator de contribuio para o meio
ambiente, pois ajuda a dar um fim aos pneus de veculos que no teriam mais
condies de ser utilizados.
3.4- Ensaios realizados
Os dados foram coletados atravs de ensaios de granulometria, ndice de
forma, adesividade, abraso Los Angeles e adesividade dos agregados. Aps a
obteno desses resultados, foram dimensionados os corpos de prova para
realizao do ensaio Marshall, para determinao das grandezas estabilidade e
fluncia dos corpos de prova.
A partir da produo dos corpos de prova tambm foram estabelecidas
algumas relaes como: volume de vazios, volume de vazios do agregado mineral,
32

volume de vazios cheios com betume e relao entre betume e vazios. As imagens
da execuo dos ensaios so mostrados no Apndice IV.
3.5- Resultados alcanados
3.5.1 Propriedades fsico-quimicas dos ligantes
Dentre as propriedades termo-fsicas do ligante foram determinadas a
transmitncia trmica, resistncia trmica, atraso trmico e fator Solar, conforme
recomendao da ABNT (1998). Os resultados foram expressos em tabelas de
forma a possibilitar a comparao dos resultados obtidos.
3.5.2 Propriedades fsico-qumicas dos agregados
I- Granulometria
O ensaio de granulometria normatizado pelo ensaio DNER-ME 083/98,
executado para determinar as caractersticas granulomtricas dos agregados grado,
mido e material de enchimento. Os resultados so mostrados na Tabela 3
Tabela 3 - Granulometria dos agregados
Peneiras Granulometria- (% passando)
Pol. mm Brita 1
Pedrisco
grosso
Pedrisco
fino
P de pedra Areia
Cimento
(Filler)
3/4" 19,100 99,63 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
1/2" 12,700 60,83 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
3/8" 9,500 26,30 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
N 4 4,800 2,34 18,83 98,86 99,97 99,89 100,00
N 10 2,000 0,96 1,34 11,69 74,79 99,04 100,00
N 40 0,420 0,75 0,68 2,97 29,09 87,93 99,98
N 80 0,177 0,54 0,64 2,57 17,75 12,40 56,19
N 200 0,075 0,43 0,57 2,27 10,27 1,09 17,34

Os resultados obtidos no ensaio de granulometria indicam que a brita 1,
pedrisco fino ,pedrisco grosso e areia apresentam granulometria uniforme, enquanto
o p de pedra e o cimento apresentaram granulometria densa. O resultado do
ensaio executado est representado no Grfico 2.
33

Grfico 2 - Curvas granulomtricas dos agregados e material de enchimento
II- ndice de forma
O ensaio de ndice de fora normatizado pelo mtodo DNER-ME 086/94, tem
como objetivo determinar as caractersticas granulomtricas dos agregados grado,
mido e material de enchimento. O resultado do ensaio efetuado est indicado na
Tabela 4.
Tabela 4 - ndice de Forma dos agregados
Graduao
Peso retido
crivo 1
Percentagem
crivo 1
Peso retido
crivo 2
Percentagem
crivo 2
Brita 1
D
252,14 25,21% 472,39 47,24%
214,00 21,40% 470,00 47,00%
Resultado 0,47

Pedrisco grosso
Graduao
Peso retido
crivo 1
Percentagem
crivo 1
Peso retido
crivo 2
Percentagem
crivo 2
C
1,276 63,80% 0,551 27,55%
1,134 56,70% 0,629 31,45%
0,841 42,05% 0,873 43,65%
Resultado 0,71

0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
0,001 0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
%

P
A
S
S
A
N
D
O

PENEIRAS ABERTURA EM mm
BRITA 1 PEDRISCO GROSSO PEDRISCO FINO P DE PEDRA AREIA CIMENTO
34

III- Abraso Los Angeles
O ensaio de abraso Los Angeles normatizado pelo mtodo DNER-ME
035/98, onde analisado o desgaste do agregado. Segundo a norma do DNIT
031/2006 esse valor no deve ser superior a 50% para emprego em concreto
asfltico, portanto o resultado do ensaio pode ser considerado dentro do aceitvel
pela norma. O resultado do ensaio efetuado est indicado na Tabela 5.
Tabela 5 - Ensaio de Abraso Los Angeles
Numero de rotaes da mquina 500
Graduao 11
Pr ensaio

Peso da amostra seca (kg) 5,0
Ps ensaio
Material retido na peneira n12 3,818
Material passante na peneira n12 1,182
% De desgaste 23,64%
IV- Densidade real de agregado
Segundo a norma DNIT-ME 08/98 a razo entre o peso, ao ar, da unidade
de volume de um material, a uma determinada temperatura, e o peso, ao vcuo, da
massa igual volume de gua destilada, livre de gases a mesma temperatura.
Os resultados dos ensaios podem ser observados na Tabela 6:
Tabela 6 - Ensaio de densidade real do agregado
Densidade real aparente 1 ensaio 2 ensaio
Peso da cesta vazia 170 168
Peso da cesta + amostra seca 1303 1284
Peso da cesta imersa 148 145
Peso da cesta imersa + amostra 833 828
Peso da cesta + amostra mida 1310 1292
Densidade real 2,529 2,577
Densidade aparente 2,457 2,498

35

IV- Adesividade
O ensaio de adesividade normatizado pelo mtodo DNER-ME 079/94 e tem
como objetivo analisar se o CAP ter capacidade de aderir ao agregado, sem a
necessidade de adicionar outro material que melhore a aderncia. Como pode ser
visto na Foto 1 o material betuminoso no se soltou do agregado, sendo assim ele
considerado como tendo adesividade tima, mostrando que no h necessidade de
empregar o melhorador de adesividade.

Foto 1: Ensaio de adesividade, mostrando que houve boa aderencia do agregado
ao ligante betuminoso
3.5.3 Corpos de Prova
Os corpos de prova foram moldados de acordo com a norma DNER-ME043-
95, onde so estabelecidas as suas caractersticas, dimenses e parmetros.
I- Dimensionamento
Os corpos de prova foram dimensionados obedecendo as exigncias da Faixa
C do DNIT, onde a granulometria dos agregados deveria se encaixar nessa faixa. A
partir dos resultados encontrados na Granulometria dos Agregados foi estabelecido
o trao da mistura, tentando encaixar as porcentagens na Faixa C do DNIT. Os
resultados so mostrados no Grfico 3.
36

Grfico 3 - Curva granulomtrica da mistura
II- Moldagem dos corpos de prova
Os corpos de prova foram moldados de acordo com a metodologia de ensaio
DNER-ME043-95, os ligantes foram aquecidos com temperaturas variando entre
170C e 177C, enquanto que os agregados eram aquecidos temperatura de
140C, depois de se ter alcanado a temperatura adequada feita a mistura do
ligante aos agregados.
Feita a mistura esta ento colocada em um molde onde recebe 75 golpes
por face, ento ao corpo de prova retirado e espera-se esfriar por 12 horas em
temperatura ambiente.
Passados esse tempo, os corpos de prova so ento colocados na estufa
com temperatura controlada por 2 horas a 60C.
Esses corpos de prova so retirados e ento feito o ensaio Marshall, onde
lida a estabilidade e fluncia do corpo de prova analisado.

III- Resultados
Na Tabela 7so apresentados os dados dos corpos de prova, extrados a partir do
Ensaio Marshall.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
%

P
A
S
S
A
N
D
O

PENEIRAS ABERTURA EM mm
MINIMO (FAIXA C) MXIMO (FAIXA C) MISTURA
MINIMO FAIXA DE TRABALHO MXIMO FAIXA DE TRABALHO MDIA FAIXA C
37

Tabela 7:Dados dos corpos de prova
Corpo de
prova
H
(cm)

(cm)
P
ar

(g)
P
imerso

(g)
V
cm
Dmt Da
Vv
%
CAP 50/70 5,93 10,17 1154,43 688,00 481,42 2,48 2,40 3,18
CAP SBS
55/75 6,40 10,17 1197,10 700,00 519,74 2,41 2,30 4,36
CAP SBS
65/90 6,23 10,17 1203,86 717,33 505,42 2,48 2,38 3,75
CAP c/
borracha
6,28 10,17 1198,20 706,67 509,32 2,44 2,35 3,49
Na Tabela 8 so apresentados os resultados e relaes que foram encontrados aps
os ensaios de rompimento do corpo de prova.

Tabela 8:Resultados dos corpos de prova
Corpo de
Prova
V.C.B.
%
V.A.M.
%
R.B.V.
%
F K
Estab.
Lida
Kgf
Estab.
Corr.
Kgf
Fluncia
mm
CAP 50/70 11,75 14,93 79,92 1,12
2,25
355,00 886,27 23,00
CAP SBS
55/75 11,29 15,65 73,43 0,99 335,00 742,08 21,50
CAP SBS
65/90 11,68 15,43 76,63 1,03 483,33 1121,60 19,00
CAP C/
borracha 11,53 15,02 76,79 1,02 433,33 990,04 17,67

Na Figura 1 mostrado o esquema representativo das relaes encontradas nos
corpos de prova.

38

Figura 1 - Propriedades do corpo de prova
Na Figura 2 mostrada como so preenchidos os espaos dos agregados na
mistura, os espaos vazios com ar, vazios preenchidos com asfalto e vazios impermeveis.

Figura 2 - Caractersticas dos agregados na mistura
3.5.4 Comparaes entre os corpos de prova
I- Altura (h)
A altura dos corpos de prova foram estabelecidas fazendo-se 4 medies em
posies diferentes com auxilio do paqumetro e assim fazendo-se a mdia dessas.
Os resultados so expressos no Grfico 4.
39

Grfico 4 - Altura dos Corpos de prova
II- Peso ao Ar (Par)
O peso ao ar foi estabelecido com o auxilio de balana de preciso com erro
de centsimos de grama. Os resultados so expressos no Grfico 5.

Grfico 5 - Peso ao Ar dos corpos de prova
III- Peso Imerso em gua (P
imerso
)
O peso imerso em gua foi estabelecido imergindo o corpo de prova na gua
e fazendo-se a medio com o auxilio de balana de preciso, com erro de dcimos
de grama. Os resultados so expressos no Grfico 6.

Grfico 6 - Peso imerso dos corpos de prova
IV- Volume do CP (V)
O volume do corpo de prova foi estabelecido subtraindo P
ar
de P
imerso
. Os
valores so expressos no Grfico 7.
5,93
6,40
6,22
6,28
5,60
5,80
6,00
6,20
6,40
6,60
CAP 50/70 CAP 55/75 CAP 65/95 CAP C/ BORRACHA
c
m

1154,43
1197,10
1203,86
1198,20
1120,00
1140,00
1160,00
1180,00
1200,00
1220,00
g

688,00
700,00
717,33
706,67
660,00
680,00
700,00
720,00
g

40

Grfico 7 - Volume dos corpos de prova
V- Volume de Vazios (Vv)
O volume de vazios uma relao entre o volume de vazios e o volume total
da mistura compactada. Esses valores so expressos no Grfico 8.

Grfico 8 - Volume de vazios dos corpos de prova
VI- Densidade Terica (DMT)
A densidade terica expressa a relao entre a massa da mistura e o volume
da mesma supondo que a mistura no possua vazios. Esses valores so expressos
no Grfico 9.

481,42
519,74
505,42
509,32
460,00
480,00
500,00
520,00
540,00
c
m

3,18
4,36
3,75
3,49
0,00
2,00
4,00
6,00
%

41

Grfico 9 - Densidade terica dos corpos de prova
VII- Densidade Aparente (Da)
A densidade aparente expressa a relao entre a massa da mistura e o
volume da mesma supondo que a mistura no possua vazios. Esses valores so
expressos no Grfico 10.

Grfico 10 - Densidade aparente dos corpos de prova
VIII- Vazios cheios com Betume (VCB)
Os vazios cheios com betume expressam o a relao entre o volume de
vazios da mistura e o volume da pelcula que envolve o agregado e tambm aquele
que absorvido pelo mesmo. Esses valores so expressos no Grfico 11.

Grfico 11 - Vazios cheios com betume dos corpos de prova

2,48
2,41
2,48
2,44
2,35
2,40
2,45
2,50
g
/
c
m

2,40
2,30
2,38
2,35
2,25
2,30
2,35
2,40
2,45
g
/
c
m

11,75
11,29
11,68
11,53
11,00
11,50
12,00
%

42

IX- Volume de vazios nos agregados minerais (VAM)
Representa o volume de vazios com ar e asfalto na mistura, ou seja, aquilo
que no agregado.. Esses valores so expressos no Grfico 12.

Grfico 12 - Volume de vazios nos agregados minerais dos corpos de prova
X- Relao de Betume e Vazios (RBV)
Representa a relao entre o volume de vazios do agregado, preenchidos por
betume, e o volume de vazios no agregado. A norma DNIT 031/2006 recomenda
valores de RBV entre 75 e 82 %, visto isso apenas o CAP 55/75 no se enquadrou
nesses valores. Esses valores so expressos no Grfico 13.

Grfico 13 - Relao de betume e vazios dos corpos de prova
XI- Estabilidade Lida
A estabilidade lida representa a carga mxima que aplicada ao corpo de
prova para que ele rompa, medida em Kgf. Esses valores so expressos no
Grfico 14.
14,93
15,65
15,43
15,02
14,50
15,00
15,50
16,00
%

79,92
73,43
76,63 76,79
70,00
75,00
80,00
85,00
%

43

Grfico 14 - Estabilidade lida dos corpos de prova

XII- Estabilidade Corrigida
A estabilidade corrigida a multiplicao da estabilidade lida modificada por
um fator em funo da altura do corpo de prova, e pela constante do anel
dinammetro para Marshall, este valor expresso em Kgf. Esses valores so
expressos no Grfico 15.

K= 2,2477

Grfico 15 - Estabilidade corrigida dos corpos de prova
XIII- Fluncia
A fluncia representa deformao sofrida pelo corpo de prova at o momento
da ruptura, ou seja, a deformao mxima do corpo de prova medida em mm.
Esses valores so expressos no Grfico 16.
355,00
335,00
483,33
433,33
0,00
200,00
400,00
600,00
K
g
f

886,27
742,08
1121,60
990,04
0,00
500,00
1000,00
1500,00
44

Grfico 16 - Fluncia dos corpos de prova

3.5.5 Avaliao do trecho da BR 163
A sistemtica de avaliao se baseou na verificao da ocorrncia em uma
dada rea do pavimento (amostra) de um conjunto de defeitos que recebero
avaliao de duas pessoas, e ento feita a mdia.
Tendo em vista o carter preliminar da investigao, foram adotadas certas
simplificaes reunidas em grupos mais amplos de defeitos, alguns fenmenos de
causas diferentes e cuja manifestao sintomtica so semelhantes.
O procedimento adotado difere do Mtodo Expedito do DNER pelo fato de
visar a determinao de um ndice de degradao individual para cada amostra, ao
passo que naquele objetiva-se a determinao de um ndice de severidade para um
segmento (grupo de amostras sucessivas). Neste mtodo a determinao do ndice
de degradao de um segmento obtida pela mdia aritmtica dos valores
determinados nas diversas amostras que o integram.
Por outro lado, a determinao da flecha da trilha de roda externa permite
obter por aproximao um ndice de severidade simplificado. Sistemtica do
levantamento semelhante do Mtodo Expedito, notando-se, porm que as
amostras so constitudas por segmentos de pista de 5 m de extenso,
compreendendo a uma faixa de trnsito, fazendo-se alternncia das faixas, uma no
sentido de exportao e outra no sentido de importao. A cada tipo de defeito
atribudo um peso mximo, que corresponde situao de maior gravidade desse
defeito. Cada avaliador deve dar a sua nota, e em seguida calculada a mdia
aritmtica, que deve ser assinalada nos quadros resumo do inventrio.
Os grupos de defeitos adotados so a seguir descritos, com a
indicao dos respectivos pesos mximos, considerados relativos ao defeito panela,
considerado de peso 1, indicados na tabela 3 adiante. Adotou-se o mesmo critrio
23,00
21,50
19,00
17,67
0,00
10,00
20,00
30,00
m
m

45

do mtodo do DNER no que tange no adio dos defeitos tipo 2 (FC1) e tipo 3
(FC2), uma vez que, sendo o ltimo um simples estgio de evoluo do primeiro, a
considerao conjunta dos dois implica uma duplicidade de pontuao. Adotou-se,
neste caso, o valor correspondente ao defeito mais grave.

I-Somatrio dos defeitos ponderados
Denomina-se SDP (somatrio dos defeitos ponderados) em cada amostra a
soma dos pesos das falhas ocorrentes, ressalvado o cuidado de no computar
simultaneamente FC1 e FC2, mas apenas este ltimo, em caso de concomitncia de
ambos.
Considerando-se que o mximo SDP mximo de 8,3, como se pode
verificar pela soma dos pesos anteriormente citados, pode definir-se a grandeza,
Indice de Degradao do Pavimento-IDP, varivel entre 0 e 1, igual ao quociente
abaixo:

Os valores de SDP encontrados na avaliao do pavimento esto mostrados
no Grfico 17:

Grfico 17: Comparao do somatrio dos defeitos ponderados
Tal grandeza d uma idia facilmente apreensvel do grau de deteriorao do
pavimento, uma vez que assume valor nulo quando ele est em perfeitas condies
e valor 1 quando se apresenta nas piores condies admissveis.
Considerando-se, por outro lado, a grande generalidade da noo de nota
com que todos esto familiarizados, pode-se definir um conceito de desempenho do
pavimento pela introduo de um ndice, cuja variao se d em sentido contrrio ao
4,5
1,2
0,4
0,6
0,0
2,0
4,0
6,0
Borracha/Exportao Borracha/Importao
Polmero/Exportao Polmero/Importao
46

da IDP, isto , de um ndice que assuma valores mximo e mnimo, quando as
condies do pavimento se apresentarem, respectivamente, plenamente
satisfatrias ou totalmente deficientes.

Grfico 18: Comparao dos ndices de degradao dos pavimentos
Assim, tem-se ento a Nota de Desempenho do Pavimento- NDP definida
pela expresso:
(
)
So esses os critrios principais adotados para a avaliao preliminar dos
trechos rodovirios da rede de Mato Grosso. O ISG-ndice de Severidade Global
calculado em funo da NDP e das medidas das flexas nas trilhas das rodas.

Grfico 19: Comparao das notas do desempenho dos pavimentos
Dada a incidncia mais freqente de certos tipos de defeitos oportuno
examinar a distribuio percentual dos mesmos (freqncia relativa) no conjunto das
amostras, procedimento que tem o mrito de tornar evidentes as falhas estruturais
mais comuns na rodovia. Tendo em vista este importante aspecto, organizam-se
0,5
0,1
0,0
0,1
0,0
0,2
0,4
0,6
Borracha/exportao Borracha/Importao
46,4
86,1
95,5
92,8
0,0
50,0
100,0
150,0
Borracha/Exportao Borracha/importao
47

tabelas de incidncia percentual de defeitos do pavimento, elaboradas a partir do
mesmo levantamento por amostragem empregada para a estimativa do IDP e NDP.
As flechas externas esto mostradas no Grfico 20:

Grfico 20: Comparao da mdia das flechas externas dos trechos dos
pavimentos selecionados
As flechas internas esto mostradas no Grfico 21:

Grfico 21: Comparao da mdia das flechas internas dos trechos dos
pavimentos selecionados

25,1
22,6
6,4
11,8
0,0
10,0
20,0
30,0
Borrahca/Exportao Borracha/importao
Polmero/Exportao Plmero/Importao
9,0
10,2
6,8
11,2
0,0
10,0
20,0
Borracha/Exportao Borracha/Importao
Polmero/Exportao Polmero/importao
48

CAPITULO 4
ANLISE DE RESULTADOS
Foram realizados diversos ensaios para determinao das caractersticas do
agregado a ser utilizado e verificar se o mesmo se adequaria a norma DNIT ES
031/2006 que regulamenta a fabricao de pavimentos flexveis do DNIT.
Atravs desses ensaios verificou-se que eles tm caractersticas que
favorecem a sua utilizao no projeto de pavimento flexvel, pois atenderam as
especificaes de servio do DNIT.
Os agregados apresentaram desempenho satisfatrio no desgaste Los
Angeles sendo este inferior aos 50% exigidos, o ndice de forma tambm obteve
resultados satisfatrio sendo este superior a 0,5, oque significa que o agregado no
possui caractersticas cubicas.
No houve necessidade da utilizao de melhorador de adesividade, j que o
agregado conseguiu boa aderncia ao ligante, devido as suas caractersticas fisico-
quimicas.
Aps a definio das caractersticas dos agregados a serem utilizados no
ensaio, iniciou-se o dimensionamento dos corpos de prova com a utilizao de
quatro tipos diferentes de CAP e o mesmo trao de granulometria atendendo a faixa
c do DNIT, atravs do Mtodo Marshall.
Ento a partir dos resultados obtidos no laboratrio foi possvel observar que
os CAP com adio de polmeros tiveram melhores resultados que o CAP
convencional.
O CAP 65/90 que possui adio de polmero SBS apresentou melhores
resultados na analise de estabilidade Marshall, alcanando valor mdio de 13 %
acima do segundo colocado que o CAP com adio de borracha de pneu, todos os
corpos de prova apresentaram resistncia superior a 500 Kgf exigidos pela norma
DNIT 031/2006.
A necessidade de se adicionar maiores teores de ligante ao asfalto borracha
fez com que o esse corpos de prova tivessem desempenho abaixo do esperado,
mas como no inicio dessa pesquisa estabelecemos como critrio que todos os
49

corpos de prova deveriam ter o mesmo trao, o CAP com adio de borracha pode
ter sido u pouco prejudicado.
O CAP com adio de pneu de borracha moda apresentou melhores
resultados na analise de fluncia.
O CAP convencional apresentou volume de vazios igual a 3,18% sendo
menor do que os demais CAP, a norma DNIT 036/2006 recomenda Volume de
Vazios entre 3 a 5%, outra relao que pode ser observada a de que o CAP
convencional tambm apresentou a RBV maior que os demais em torno de 79,92%,
isso indica que o CAP convencional teve melhor capacidade de preencher os vazios
e tem grau de compactao melhor.
Partindo-se para a anlise do trecho do pavimento da BR 163, pode ser
notado que no trecho em que foi utilizado CAP com adio de polimeto SBS obteve
melhores resultados em relao ao CAP com adio de P de Borracha.
O CAP com adio de polmeros SBS apresentou menor numero de
patologias, recebendo assim melhor nota de desempenho, por isso o seu ndice de
degradao obteve resultados menores, e obteve tambm flechas externas menores.

50

CAPITULO 5
CONCLUSES E SUGESTES
No incio do trabalho acreditava-se que as caractersticas do material ligante
era fator importante no desempenho do pavimento flexvel, por isso esse trabalho
buscou se investigar qual material ligante apresentaria melhores resultados aos
ensaios de resistncia.
E atravs dos ensaios em laboratrio e visitas in loco a um trecho selecionado
puderam ser observados os principais questionamentos feitos ao trabalho.
Foi observado que o asfalto modificado com polmero SBS apresentou
melhores ndices de resistncia tanto nos ensaios quanto pela sua utilizao no
trecho do pavimento.
Quanto temperatura de compactao os corpos de prova com adio de p
de borracha apresentaram melhores resultados com a mesma temperatura de
compactao.
A estabilidade Marshall apresentou melhores resultados para o CAP SBS
65/90 com adio de polmeros SBS.
A recuperao elstica apresentou melhores resultados para o CAP com
adio de polmeros do que para o CAP com adio de p de borracha.
Na visita in loco do trecho foi possvel observar melhor desempenho do CAP
com adio de polmeros e seu estado de deteriorao era menor do que com o
CAP com adio de pneu de borracha.
Por tudo isso possvel observar que o CAP com adio de polmeros se
mostrou uma opo que pode ajudar a minimizar as patologias causadas nos
pavimentos, sendo um material que j foi utilizado na rede rodoviria federal.
Apesar dessas concluses deve ficar claro que este se trata de um trabalho
acadmico, com valores pouco representativos de amostras e por isso os resultados
podem diferir um pouco da preciso e da realidade global, por isso sugere-se que
seja desenvolvido um trabalho estatstico para que possa representar melhor os
resultados e tambm sugere-se que sejam realizados trabalhos com metodologias
51

mais atualizadas para determinao de resistncia, como o caso do SUPERPAVE,
dessa forma esse trabalho poder ser desenvolvido e assim melhorado.
Por tudo isso possvel concluir que este trabalho, apresentou resultados que
buscaram tentar entender um pouco sobre o comportamento do pavimento com
utilizao de novos materiais, que tem como funo principal melhorar a resistncia
desse pavimento.

52

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2011.

55

- Apndice I
Nesse apndice so apresentadas as tabelas referentes aos ensaios de
granulometria dos agregados grado, mido e do material de enchimento.

Tabela 9: Granulometria dos Agregados Parte 1
Brita 1 Pedrisco grosso
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. mm Ret. Pass.
1" 25,4 0,00 9995,76 100,00 1" 25,4 0,0 6999,9 100,0
3/4" 19,1 37,07 9958,70 99,63 3/4" 19,1 0,0 6999,9 100,0
1/2" 12,7 3878,00 6080,70 60,83 1/2" 12,7 0,0 6999,9 100,0
3/8" 9,5 3451,50 2629,20 26,30 3/8" 9,5 0,0 6999,9 100,00
N 4 4,8 2395,50 233,70 2,34 N 4 4,8 5682,0 1317,9 18,83
N 10 2,0 138,01 95,69 0,96 N 10 2,0 1224,0 93,9 1,34
N 40 0,42 20,88 74,81 0,75 N 40 0,42 46,2 47,6 0,68
N 80 0,18 21,03 53,78 0,54 N 80 0,18 3,0 44,6 0,64
N 200 0,075 10,84 42,94 0,43 N 200 0,075 4,8 39,9 0,57
Fundo 42,95 0,00 Fundo 39,9 0,0 0,00
Massa inicial (g) 9995,76
Massa inicial
(g) 6999,87

56

Tabela 10: Granulometria dos Agregados Parte 2
Pedrisco grosso fino P de pedra
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. Pol. mm Ret.
1" 25,4 0,00 999,2 100,00 1" 25,4 0,00 998,45 100,00
3/4" 19,1 0,00 999,2 100,00 3/4" 19,1 0,00 998,45 100,00
1/2" 12,7 0,00 999,2 100,00 1/2" 12,7 0,00 998,45 100,00
3/8" 9,5 0,00 999,2 100,00 3/8" 9,5 0,00 998,45 100,00
N 4 4,8 11,35 987,8 98,86 N 4 4,8 0,25 998,20 99,97
N 10 2,0 871,03 116,8 11,69 N 10 2,0 251,50 746,70 74,79
N 40 0,42 87,09 29,7 2,97 N 40 0,42 456,23 290,47 29,09
N 80 0,18 4,07 25,7 2,57 N 80 0,18 113,23 177,24 17,75
N 200
0,07
5 2,94 22,7
2,27
N
200
0,075 74,71 102,53 10,27
Fundo 22,71 0,0 0,00 Fundo 102,53 0,00 0,00
Massa inicial
(g) 999,19
Massa
inicial (g) 998,45
Areia Cimento (Filler)
Peneiras Pesos em g
%
Pass.
Peneiras Pesos em g
%
Pass. Pol. mm Ret. Pass. Pol. Pol. mm Ret.
3/4" 19,1 0,00 990,47 100,00 3/4" 19,1 0,00 496,34 100,00
1/2" 12,7 0,00 990,47 100,00 1/2" 12,7 0,00 496,34 100,00
3/8" 9,5 0,00 990,47 100,00 3/8" 9,5 0,00 496,34 100,00
N 4 4,8 1,11 989,37 99,89 N 4 4,8 0,00 496,34 100,00
N 10 2,0 8,38 980,99 99,04 N 10 2,0 0,00 496,34 100,00
N 40 0,42 110,05 870,94 87,93 N 40 0,42 0,08 496,26 99,98
N 80 0,18 748,14 122,80 12,40 N 80 0,18 217,35 278,92 56,19
N 200 0,075 112,01 10,80 1,09 N 200 0,075 192,87 86,05 17,34
FUNDO 10,80 0,00 0,00 FUNDO 86,05 0,00 0,00
Massa inicial
(g) 990,47
Massa inicial
(g) 496,34

57

- Apndice II
Nesse apndice so apresentadas as porcentagens utilizadas para o trao de CBUQ, so mostradas todas as fraes dos
agregados grado, mido, material de enchimento e do ligante que foram utilizados para confeco dos corpos de prova.

Tabela 11:Composio granulomtrica da mistura
Composio granulomtrica da mistura - faixa "C" - DNIT - 031/2006
Peneiras
Brita 1" Pedrisco grosso
Pedrisco
Fino
P de pedra Areia
Cimento
(Filler)
M
i
s
t
u
r
a
%

% pass. 36% % pass. 11% % pass. 11% % pass. 26% % pass. 11% % pass. 5%
3/4" 19,100 99,63 35,87 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 99,87
1/2" 12,700 60,83 21,90 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 85,90
3/8" 9,520 26,30 9,47 100 11 100 11 100 26,00 100 11 100 5,00 73,47
N 04 4,800 2,34 0,84 18,83 2,07 99,97 11 99,97 25,99 99,89 10,99 100 5,00 55,89
N 10 2,000 0,96 0,34 1,34 0,15 74,79 8,23 74,79 19,44 99,04 10,89 100 5,00 44,06
N 40 0,420 0,75 0,27 0,68 0,07 29,09 3,20 29,09 7,56 87,93 9,67 99,98 5,00 25,78
N 80 0,180 0,54 0,19 0,64 0,07 17,75 1,95 17,75 4,62 12,40 1,36 56,19 2,81 11,01
N 200 0,075 0,43 0,15 0,57 0,06 10,27 1,13 10,27 2,67 1,09 0,12 17,34 0,87 5,00

58

Tabela 12:Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 1

Quantidades de C. A. P. x Agregados para definio do trao
% CAP 5,00%
% AGREGADOS 95,00%
MISTURA (g) 1200,00
P. CAP (g) 60,00
P. AGREGADOS (g) 1140,00
MISTURA (%) 100,00%
FRAES % RETIDA DE CADA COMPONENTE POR FRAO
Peneiras (mm)
BRITA 1 PEDRISCO GROSSO PEDRISCO FINO P DE PEDRA AREIA
CIMENTO
(Filler)
36,00% 11,00% 11,00% 26,00% 11,00% 5,00%
19,100 2,000 35,52 10,85 9,71 6,56 0,11 0,00
2,000 0,074 0,19 0,08 1,04 16,77 10,77 4,13
<0,074 - 0,15 0,06 0,25 2,67 0,12 0,87
TOTAL - 35,87 11,00 11,00 26,00 11,00 5,00
59

Tabela 13: Distribuio granulomtrica dos agregados na mistura Parte 2

PESO EM (g) DA FRAO DE CADA COMPONENTE NA MISTURA PARA UM CP A 5,00% DE CAP
Peneiras (mm) BRITA 1 PEDRISCO GROSSO PEDRISCO FINO P DE PEDRA AREIA
CIMENTO
(Filler)
19,100 2,000 404,95 123,72 110,74 74,73 1,20 0,00
2,000 0,074 2,17 0,97 11,81 191,23 122,83 47,12
<0,074 - 1,76 0,71 2,85 30,44 1,37 9,88
TOTAL - 408,88 125,40 125,40 296,40 125,40 57,00
60

Tabela 14: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 1
Corpo de prova h (cm) (cm) P
ar
(g) P
imerso
(g)

V
cm
DMT Da Vv
CAP 50/70
CP-1
5,72 10,11
5,86 10,16
5,62 10,24
5,72 10,16
Mdia 5,73 10,17 1111,94 670,00 465,24 2,52 2,39 5,01
CP-2
6,04 10,16
6,11 10,16
6,18 10,19
6,16 10,18
Mdia 6,12 10,17 1196,91 706,00 497,59 2,44 2,41 1,34
CAP 55/75 com polmero SBS
CP-1
6,41 10,17
6,36 10,16
6,44 10,16
6,42 10,17
Mdia 6,41 10,17 1186,47 700,00 519,99 2,44 2,28 6,45
CP-2
6,42 10,18
6,37 10,17
6,41 10,17
6,38 10,16
Mdia 6,40 10,17 1207,72 700,00 519,49 2,38 2,32 2,26
CAP 65/90 com polmero SBS
CP-1
6,34 10,16
6,34 10,17
6,36 10,16
6,35 10,17
Mdia 6,35 10,17 1205,5 700,00 515,12 2,38 2,34 1,87
CP-2
6,12 10,16
6,22 10,17
6,32 10,15
6,11 10,18
Mdia 6,19 10,17 1209,39 737,00 502,54 2,56 2,41 6,00
61

Tabela 15: Propriedade dos Corpos de Prova Parte 2
CP-3
6,18 10,17
6,02 10,18
6,1 10,17
6,24 10,17
Mdia 6,14 10,17 1196,68 715,00 498,61 2,48 2,40 3,40
CAP com borracha de pneu
CP-1
6,12 10,17
6,28 10,16
6,22 10,15
6,24 10,18
Mdia 6,22 10,17 1191,42 705,00 504,37 2,45 2,36 3,56
CP-2
6,34 10,17
6,35 10,17
6,34 10,16
6,36 10,17
Mdia 6,35 10,17 1200,49 705,00 515,37 2,42 2,33 3,86
CP-3
6,26 10,16
6,28 10,17
6,2 10,16
6,31 10,17
Mdia 6,26 10,17 1202,68 710,00 508,22 2,44 2,37 3,06

62

Tabela 16: Resultados dos Corpos de Prova
Corpo de
Prova
V.C.B.
%
V.A.M.
%
R.B.V.
%
F K
Estab.
Lida
Kgf
Estab.
Corrigida
Kgf
Fluncia
mm
CAP 50/70
CP-1 11,72 16,72 70,06 1,18 2,25 300,00 795,69 24,00
CP-2 11,79 13,13 89,77 1,06 2,25 410,00 976,85 22,00
CAP SBS 55/75
CP-1 11,18 17,63 63,44 0,98 2,25 300,00 660,82 19,00
CP-2 11,40 13,66 83,42 0,99 2,25 370,00 823,33 24,00
CAP SBS 65/90
CP-1 11,47 13,34 86,00 1,00 2,25 410,00 921,56 17,00
CP-2 11,80 17,80 66,29 1,04 2,25 500,00 1168,80 20,00
CP-3 11,76 15,16 77,60 1,05 2,25 540,00 1274,45 20,00
CAP com borracha de pneu
CP-1 11,58 15,14 76,49 1,03 2,25 420,00 972,36 12,00
CP-2 11,42 15,28 74,75 1,00 2,25 440,00 988,99 20,00
CP-3 11,60 14,66 79,14 1,02 2,25 440,00 1008,77 21,00

63

-Apndice III
Nesse apndice so apresentados as avaliaes feitas in loco na BR 163 no
trecho entre as cidades de Jangada e Rosrio Oeste em Mato Grosso.
Algumas observaes:
1- a estao constituda por uma rea com 5 m de comprimento e largura de meia-
pista, totalizando 21,0 m
2
;
2- as estaes foram avaliadas em lados alternados no sentido da quilometragem
indicada nas fichas de avaliao;
3- trincas de fadiga so aquelas devidas deformaes permanentes ou excessivas;
4- trincas no devidas fadiga so aquelas devidas a diversas causas e fenmenos;
5- os afundamentos nas trilhas de roda com flechas 5 mm so considerados ATC,
e com flechas 5 mm so considerados ATP;
6- a flecha da trilha de roda considerada para avaliao do ATC ou ATP a medida
na trilha externa;
7- o SDP mximo 8,3.

64

Tabela 17: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163 /Exportao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos P
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Ausncia aparente de defeitos
Fissuras 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1
Jacar com eroso e trinca
com bordos erodidos (JE)
0,7 0,4 0,7 0,7 0,7 0,6
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica ou
dissecao da base (solo-
cimento) ou do revestimento
(TRR)
0,2 0,1 0,2 0,0 0,0 0,1
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada
nas bordas
das trincas
(TB)
0,5 0,3 0,5 0,5 0,5 0,4
Com eroso
acentuada
nas bordas
das trincas
(TBE)
0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7
Afundamentos
Plstico
Fluncia plstica-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Fluncia plstica-Trilha 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8
Consolida- Diferencial-Local 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
o Diferencial-Trilha 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8

65

Tabela 18: Avaliao do Asfalto borracha no trecho da BR 163/Exportao
Parte 2
Natureza da
ocorrncia
Defeitos P
Mdia das estaes Mdia do
trecho
1 2 3 4 5
Ondulao, corrugao 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,4 0,0 0,4 0,1
Panelas 0,4 1,0 0,6 0,3 0,6 0,6
Remendos 0,5 0,6 0,0 0,0 0,0 0,2
Valor das flechas
(mm)
Trilha externa (mm) 26,0 3,6 29,0 26,0 41,0 25,1
Trilha interna (mm) 10,0 1,0 12,0 15,0 7,0 9,0
Somatrio dos defeitos ponderados 4,4 4,7 4,6 3,9 4,8 4,5
ndice de degradao do pavimento 0,5 0,6 0,6 0,5 0,6 0,5
Nota de desempenho do pavimento 47,6 43,4 44,6 53,6 42,8 46,4

66

Tabela 19: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao
Parte 1
Natureza da ocorrncia Defeitos
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Fissuras 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica
ou dissecao da base (solo-
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico

67

Tabela 20: Avaliao do Asfalto Borracha no trecho da BR 163/Importao
Parte 2

NATUREZA DA
OCORRNCIA
Defeitos
trecho
1 2 3 4 5

Ondulao,
corrugao
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,1 0,0 0,0 0,1 0,2 0,1
Remendos 0,0 0,0 0,2 0,0 0,4 0,1
Valor das flechas (mm)

68

Tabela 21: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao
Parte 1
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Fissuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico

69

Tabela 22: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Exportao Parte
2
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Defeitos
diversos
Escorregamento da capa 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Remendos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Valor das
flechas (mm)

70

Tabela 23: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao
Parte 1
Mdia das estaes
Mdia
do
trecho 1 2 3 4 5
Fissuras 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
(TRR)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Afundamentos
Plstico

71

Tabela 24: Avaliao do CAP com SBS no trecho da BR 163 /Importao- Parte
2
Natureza da
ocorrncia
Defeitos
trecho
1 2 3 4 5
Defeitos diversos
Escorregamento da
capa
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Remendos 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Valor das flechas
(mm)

72

Tabela 25: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 1
Mdia das estaes
Borracha Polmero
Export. Import. Export. Import
Fissuras 0,1 0,0 0,0 0,0
Trincas de
fadiga
Fissuras e
trincas
isoladas
Transversais
Curtas (TTC)
0,1 0,0 0,0 0,0
Longas (TTL)
Longitudinais
Curtas (TLC)
Longas (TLL)
Trincas
interligadas
Jacar sem eroso (J) 0,1 0,0 0,0 0,0
0,6 0,0 0,0 0,0
Trincas no
atribudas
fadiga
Trincas
isoladas
Devidas retrao trmica ou
dissecao da base (solo-
(TRR)
0,1 0,0 0,0 0,0
Trincas
interligadas
Blocos
Sem eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TB)
0,4 0,0 0,0 0,0
Com eroso
acentuada nas
bordas das
trincas (TBE)
0,7 0,0 0,0 0,0

73

Tabela 26: Mdia das avaliaes dos pavimentos Parte 2
Mdia das estaes
Borracha Polmero
Exporta
o
Importa
o
Exporta
o
Importa
o
Afundamen
tos
Plstico
Fluncia
plstica-Local
0,0 0,1 0,0 0,2
Fluncia
plstica-Trilha
0,8 0,3 0,1 0,0
Consolida
-
Diferencial-
Local
0,0 0,1 0,0 0,2
o
Diferencial-
Trilha
0,8 0,3 0,1 0,0
Desgaste 0,0 0,0 0,0 0,0

Ondulao,
corrugao
0,0 0,0 0,0 0,0
Defeitos diversos
Escorregament
o da capa
0,1 0,0 0,0 0,0
Panelas 0,6 0,1 0,0 0,0
Remendos 0,2 0,1 0,0 0,0
Valor das flechas (mm)
Trilha externa
(mm)
25,1 22,6 6,4 11,8
Trilha interna
(mm)
9,0 10,2 6,8 11,2
Somatrio dos defeitos ponderados 4,5 1,2 0,4 0,6
ndice de degradao do pavimento 0,5 0,1 0,0 0,1
Nota de desempenho do pavimento 46,4 86,1 95,5 92,8

74

-Apndice IV
Ensaios realizados em laboratrio para determinao de estabilidade e fluncia pelo
mtodo Marshall.

Foto 2: Compactao do corpo de prova, com soquete de 4,540 Kg e aplicao de
75 golpes por face do corpo de prova

Foto 3: Corpos de prova produzidos para rompimento na prensa Marshall, 3 com
CAP SBS 65/90 com adio de polmero SBS, 3 com CAP com adio de pneu de
borracha, 2 com CAP 50/70, 2 com CAP 55/75 com adio de polmero SBS

75

Foto 4: Corpos de prova rejeitados por estar fora dos padres recomendados,
sofreram deformaes no momento da sua retirada do molde do corpo de prova

Foto 5: Prensa Marshall, responsvel por aplicar carga ao corpo de prova at que
este sofra perda de estabilidade, no momento em que ocorre a ruptura feita a
medida da fora aplicada em N.

Foto 6: Medidor de fluncia, responsvel por medir o quanto o corpo de prova
deforma enquanto sofre aplicao de carga, sua medio feita no momento que o
corpo de prova sofre perda de estabilidade, e a unidade de medida em dcimos de
mm
76

Foto 7: Corpo de prova aps o rompimento na prensa Marshall

-Apndice V

Fotos feitas na avaliao do pavimento da BR 163 entre as cidades de Jangada e
Rosrio Oeste

Foto 8: Medio da deformao da trilha de roda, foram feitas mediadas nas trilhas
de roda interna e externa do pavimento
77

Foto 9: Trincas Longitudinais

Foto 10: Couro de jacar em estado inicial, isso acorre quando as trincas
longitudinais e transversais se unificam formando a malha

Foto 11: Estgio avanado de couro de jacar, o pavimento j apresenta pedaos
soltos na rodovia

78

- Anexo I
Caractersticas dos Ligantes Asflticos fornecidas pela Greca Asfaltos.

Tabela 27: FLEXPAVE - Asfalto Modificado por Polmero

FONTE: GRECA Asfaltos, 2011

79

Tabela 28 - Especificaes tcnicas para ECOFLEXPAVE Asfalto Borracha

FONTE: GRECA Asfaltos, 2011

80

-Anexo II

Tabela 29 Aferio do anel dinamomtrico para ensaio Marshall

FONTE: Laboratrio de mecnica dos solos da UFMT

FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
ESTGIO SUPERVISIONADO/TRABALHO DE GRADUAO

DECLARAO DE NO VIOLAO DE DIREITOS AUTORAIS DE TERCEIROS
Eu Davi Hoffmann Ferreira, CPF: 009.737.251-12 Nmeros de Matrcula: 200711312019,
aluno do Curso de Engenharia Civil da UFMT, declaro para os devidos fins:
a) que o ( ) Exame de Qualificao ( x ) Trabalho de Graduao:
Anlise da resistncia de misturas de CBUQ pelo mtodo Marshall com utilizao de
agregados de Nobres/MT, de minha autoria, no viola os direitos autorais de terceiros,
sejam eles pessoas fsicas ou jurdicas;

b) que a ( ) Projeto de Pesquisa-Qualificao ( ) Trabalho de Graduao ora submetida
ao Corpo Docente da Faculdade de Arquitetura, Engenharia e Tecnologia/ Departamento de
Engenharia Civil/UFMT no se constitui em reproduo de obra alheia, ainda com direitos
autorais protegidos ou j em domnio pblico;

c) que em havendo textos, tabelas e figuras transcritos de obras de terceiros com direitos
autorais protegidos ou de domnio pblico tal como idias e conceitos de terceiros, mesmo
que sejam encontrados na Internet, os mesmos esto com os devidos crditos aos autores
originais e esto includas apenas com o intuito de deixar o trabalho autocontido;

d) que os originais das autorizaes para incluso dos materiais do item c) emitidas pelos
proprietrios dos direitos autorais, se for o caso, esto em meu poder;

e) que tenho cincia das Diretrizes e Normas Regulamentadoras de Pesquisas descritas na
Resoluo CNS N 196/1996 e da obrigao de cumprir as disposies previstas na
Constituio Federativa do Brasil de 1988 e na legislao brasileira relativa violao de
direitos autorais como Cdigo do Consumidor, Cdigo Civil e Cdigo Penal Brasileiro.

Cuiab, _____ / ______ / ________

Assinatura:_____________________________________

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MTODO MARSHALL COM UTILIZAO DE AGREGADOS DE

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