Apostila - F 250 Completa

Fevereiro/2006 Verso 1
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcni ca

O objetivo deste curso de Apresentao Tcnica da F-250 4x4 MaxPower apresentar aos
participantes o seu novo motor MaxPower com controle eletrnico, sistema 4x4 e os novos siste-
mas eletrnicos aplicados ao veculo, capacitando-o a reconhecer falhas e a utilizar as ferramen-
tas de diagnstico disponveis.
Durante o treinamento, sero apresentadas as ferramentas e os manuais utilizados em diagns-
ticos.
Os trabalhos de reparaes, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as
instrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins de Servio.
A presente publicao destina-se exclusivamente formao do pessoal da Rede de
Distribuidores Ford.
A Ford Motor Company Brasil Ltda. est em constante desenvolvimento tecnolgico e a qualquer
tempo, se reserva o direito de incorporar novas tecnologias e alterar o produto sem prvio aviso.
Aconselhamos voc a participar dos Programas de Treinamento oferecidos pelo Treinamento de
Servio For e acompanhar as instrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins
de Servio, a fim de se manter atualizado e aprofundar seus conhecimentos tericos e prticos.
1 Semestre/2006
Material Exclusivo para uso
interno de Treinamento da
Rede de Distribuidores Ford
ndice
Abertura: F-250 4X4 MaxPower
Nova Ford f-250 .................................................................................................................... A-2
Novo Design ......................................................................................................................... A-3
Console ................................................................................................................................ A-5
Painel de Instrumentos .......................................................................................................... A-5
Rdio CD/ mp3..................................................................................................................... A-6
Caamba Long Box .............................................................................................................. A-7
Nova Suspenso para a Verso 4x4 ..................................................................................... A-7
Mdulo 1: Motor Eletrnico MaxPower
Identificao do Motor ............................................................................................................ 1-2
Vistas do Motor ...................................................................................................................... 1-4
Novo Motor 3.9l Eletrnico MaxPower .................................................................................... 1-8
Cabeote ............................................................................................................................. 1-11
Sistema de Lubrificao ...................................................................................................... 1-16
Sistema de Arrefecimento.................................................................................................... 1-20
Sistema de Arrefecimento de Ar e Escapamento ................................................................. 1-22
Mdulo 2: Controle Eletrnico do Motor
Sistema Common Rail ........................................................................................................... 2-2
Mdulo PCM.......................................................................................................................... 2-4
Sensor de Rotao ................................................................................................................ 2-9
Sensor de Posio do Motor ............................................................................................... 2-11
Sensor de Presso do Tubo Rail .......................................................................................... 2-12
Sensor de Presso/Temperatura do Ar de Admisso ........................................................... 2-14
Sensor de Presso Atmosfrica .......................................................................................... 2-16
Sensor de Temperatura do Motor ......................................................................................... 2-17
Interruptor de Presso do leo............................................................................................. 2-18
Interruptores de Marcha Lenta .............................................................................................. 2-19
Sensor do Pedal do Acelerador ........................................................................................... 2-21
Sensores de Velocidade do Veculo..................................................................................... 2-22
Interruptres dos Pedais ........................................................................................................ 2-22
Sistema de Alimentao e Injeo de Combustvel ............................................................... 2-23
O Circuito de Alimentao ................................................................................................... 2-24
O Circuito de de Baixa Presso........................................................................................... 2-29
O Circuito de de Alta Presso .............................................................................................. 2-34
O Circuito de de Retorno ..................................................................................................... 2-48
Mdulo 3: Equipamento de Diagnstico de Falhas - EDF
Equipamento de Diagnstico de Falha .................................................................................. 3-2
Funes ................................................................................................................................. 3-2
Teste 1 - Cdigo de Defeitos ............................................................................................... 3-10
Teste 2 - Leituras.................................................................................................................. 3-11
Orientao de Segurana .................................................................................................... 3-12
Atualizao por CD.............................................................................................................. 3-12
Mdulo 4: Sistema de Transmisso
Transmisso Mecnica ZF de 5 Marchas ............................................................................... 4-2
Sistema de Trao 4x4 .......................................................................................................... 4-4
Caixa de Transferncia .......................................................................................................... 4-5
Operao do Sistema 4x4 ..................................................................................................... 4-8
Mdulo 5: Sistema de Freios
Introduo .............................................................................................................................. 5-2
Descrio do Sistema Hydro Boost ....................................................................................... 5-3
Operao do Hydro Boost ..................................................................................................... 5-6
Manuteno Preventiva ........................................................................................................ 5-15
Procedimentos de verificao do Hydro Boost ..................................................................... 5-16
Mdulo 6: Sistemas Eletrnicos Veiculares
Mdulo GEM/RKE.................................................................................................................. 6-2
PATS F-250........................................................................................................................... 6-5
Sistema de Freio Anti-blocante Traseiro-RABS ..................................................................... 6-8
Sistema de Proteo Suplementar Air-Bag.......................................................................... 6-15
F-250 4x4 MaxPower Apresentao Tcnica
MDULO 1
Motor Eletrnico MaxPower
F-250 4x4 MaxPower
1-2
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Identificao do Motor
Plaqueta de Dados do Motor
A plaqueta de dados do motor apresenta informaes especficas sobre o seu motor. O Nmero
de Srie do Motor (ESN) e a Lista de Peas de Controle (CPL) fornecem os dados necessrios
para pedidos de peas de reposio e solicitao de assistncia tcnica.
Tenha os seguintes dados do motor mo quando solicitar assistncia tcnica. As informaes
na plaqueta de dados so obrigatrias para a solicitao de assistncia e peas.
1-3
1
Mdul o
Plaqueta de Dados do PCM
A plaqueta de dados do mdulo eletrnico de controle (PCM) contm informaes sobre o PCM
e sua programao. A plaqueta de dados localiza-se sobre o PCM. As seguintes informaes
podem ser obtidas atravs desta plaqueta de dados:
Nmero de Pea do PCM (PN)
Nmero de Srie do PCM (SN)
Cdigo de data do PCM (DC)
Nmero de Srie do Motor (ESN)
Cdigo do PCM: Identifica o software carregado no PCM
F-250 4x4 MaxPower
1-4
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Vistas do Motor
As ilustraes a seguir mostram a localizao dos principais componentes externos do motor,
filtros e outros pontos de servio e de manuteno.
Vista Lateral - Lado da Admisso de Ar
1. Vlvula de alvio de presso da common rail
2. Sensor de presso/temperatura do coletor de admisso
3. Tubos do lquido de arrefecimento do compressor de ar
4. Compressor de ar
5. Sensor de posio do motor (eixo comando de vlvulas)
6. Bomba de combustvel Bosch
7. Carcaa do volante do motor
8. Filtro de Combustvel
9. Sensor de temperatura do combustvel
10. Pontos de montagem da placa de arrefecimento do PCM
11. Bujo de dreno do crter
12. Vareta medidora de leo lubrificante
13. Sensor de rotao do motor (rvore de manivelas)
14. Mdulo eletrnico de controle PCM
15. Sensor de presso do ar ambiente (no PCM)
16. Entrada de combustvel para a placa de arrefecimento
17. Entrada do ar de admisso
18. Sada do lquido de arrefecimento
19. Sensor de presso da common rail
20. Common rail
1-5
1
Mdul o
Vistas do Motor
Vista Frontal
1. Entrada de ar
2. Acionamento do ventilador
3. PCM
5. Vareta medidora de leo lubrificante
6. Filtro de combustvel
7. Amortecedor de vibraes
8. Montagem do flange de acionamento do ventilador ou PTO
9. Motor de partida
10. Bomba dgua
11. Entrada do lquido de arrefecimento
12. Tensionador da correia
13. Alternador
15. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
F-250 4x4 MaxPower
1-6
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Vistas do Motor
Vista Traseira
1. Conexo de lquido de arrefecimento para o compressor
2. Sada do ar do turbocompressor
3. Entrada de ar para o turbocompressor
4. Volante do motor
6. Tubo de respiro do crter
7. Linha de retorno de combustvel
8. Suportes de iamento do motor
Vista Lateral - Lado do Escape
2. Alternador
3. Sensor: presso do leo lubrificante
5. Filtro de leo lubrificante
6. Bujo de dreno do crter
7. Sada de escape do turbocompressor
8. Motor de partida
10.Entrada de ar para o turbocompressor
1-7
1
Mdul o
Vistas do Motor
Vista Superior
1. Vlvula wastegate do turbocompressor
3. Respiro do crter
4. Conexo do lquido de arrefecimento do compressor de ar
5. Sensor de presso/temperatura do coletor de admisso
6. Compressor de ar
7. Common rail
8. Linha de suprimento de alta presso
9. Sensor de presso de combustvel
10. Linhas de combustvel de alta presso
11. Tampa do bocal de enchimento de leo lubrificante
13. Polia de sincronismo do motor
14. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
15. Amortecedor de vibraes
17. Alternador
18. Sensor: presso de leo lubrificante
19. Coletor de escape
F-250 4x4 MaxPower
1-8
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Novo Motor 3.9l Eletrnico MaxPower
Combusto silenciosa;
Common Rail com:
Atuador por solenide;
Alta presso de injeo;
Injeo piloto;
Estrutura do cabeote e bloco, dentre outros, projetados para atenuao de rudo.
Menor nvel de emisses;
Maior potncia;
Melhor dirigibilidade;
Maior conforto;
Maior economia.
1-9
1
Mdul o
Grfico de Torque e Potncia
F-250 4x4 MaxPower
1-10
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Comparativo Tcnico
1-11
1
Mdul o
Cabeote
Os motores MaxPower 3.9l Eletrnico so equipados com cabeotes fabricados em ferro fundi-
do, com injetores centrais e 4 vlvulas por cilindro.
Caractersti cas:
No permite retfica;
4 vlvulas por cilindro;
Trem de vlvulas acionadas por Varetas Impulsoras.
Benefcios:
Robustez;
Melhor resposta de torque.
F-250 4x4 MaxPower
1-12
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Balancins
Conjunto de alta resistncia e baixo desgaste, equipados com E-Foot, que possibilita intervalos
maiores no ajuste de vlvulas.
Junta do Cabeote
A espessura da junta do cabeote ser determinada pela altura do pisto em relao face
usinada do bloco. Para selecionar a junta do cabeote, compare o valor mdio da medida de
cada cilindro com a seguinte tabela:
Protruso do mbulo
1-13
1
Mdul o
Bloco do Motor
O bloco do motor construdo em ferro fundido e apresenta camisas secas.
rvore de Manivelas
A rvore de manivelas possui raios de concordncias tanto nos munhes como nos moentes,
para aumentar a resistncia e a flexibilidade do componente.
F-250 4x4 MaxPower
1-14
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
O ajuste da folga axial da rvore de Manivelas realizado no 4 mancal , atravs do casquilho de
encosto do mancal disponvel nas medidas de 0,25 a 0,51 mm.
Pi stes
Pistes de Design leve e otimizado, garante aplicaes mais rigorosas.
Benefcios:
Alta capacidade de carga;
Maior resistncia e desempenho.
1-15
1
Mdul o
Bielas
A biela do motor MaxPower 3.9l Eletrnico so produzidas pelo processo de fratura. Devido a
este processo, biela e capa formam um conjunto e no podem ser separadas na hora da monta-
gem.
Benefci os:
Maior resistncia;
Maior confiabilidade.
F-250 4x4 MaxPower
1-16
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Sistema de Lubrificao
O leo entra no tubo de suco e passa para a bomba de lubrificao tipo gerotor. O leo
pressurizado e alimentado no conjunto do arrefecedor de leo. Sob a tampa, uma vlvula de
ajuste de presso regula o leo a 60 psi.
O desvio de leo retorna ao lado de suco da bomba de leo lubrificante. O leo continua
atravs do arrefecedor de leo at a vlvula de desvio do filtro, que ser aberta se a presso
no filtro exceder 50 psi.
1. Bomba de leo lubrificante tipo gerotor
2. Da bomba de leo lubrificante
3. Vlvula reguladora de presso fechada
4. Vlvula reguladora de presso aberta
5. Para o arrefecedor de leo lubrificante
6. Para a bomba de leo lubrificante
7. Arrefecedor de leo lubrificante
8. Vlvula de desvio do filtro
9. Vlvula de desvio do filtro fechada
10. Vlvula de desvio do filtro aberta
11. Para o filtro de leo lubrificante
12. Filtro de leo lubrificante de fluxo total
13. Do filtro de leo lubrificante
14. Para a galeria principal de leo lubrificante
1-17
1
Mdul o
Lubrificao para o Turbocompressor
O leo sai do filtro e alimenta uma linha para o turbocompressor, galeria dos arrefecedores e
a galeria principal de leo atravs de uma furao entre os cilindros 1 e 2.
1. Suprimento de leo lubrificante para o turbocompressor
2. Dreno de leo lubrificante do turbocompressor
F-250 4x4 MaxPower
1-18
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Lubrificao para os Componentes de Potncia
Uma galeria principal estende-se ao longo do comprimento do bloco, no lado da bomba de
combustvel. Esta galeria fornece leo lubrificante aos mancais de centro e rvore de
manivelas. O leo lubrificante flui dos mancais de centro at os munhes/buchas do eixo
comando de vlvulas e bicos de arrefecimento dos pistes, se equipados. A furao na rvore
de manivelas fornece leo lubrificante aos mancais da biela.
1. Do arrefecedor de leo lubrificante
2. Galeria principal de leo lubrificante
3. Para o trem de vlvulas
4. Da galeria principal de leo lubrificante
5. Para o bico de arrefecimento do pisto saddle jet
6. Para o eixo comando de vlvulas
7. Munho de centro da rvore de manivelas
8. Para os casquilhos da biela
9. Bico de arrefecimento do pisto
10. Para a galeria de lubrificao interna do compressor de ar
1-19
1
Mdul o
Lubrificao para as Partes Superiores do Motor
Furaes verticais que se estendem da superfcie de montagem do cabeote dos cilindros at
a galeria principal de leo fornecem leo para o cabeote dos cilindros. O leo passa atravs
da junta e entra no cabeote dos cilindros. A furao continua pelo cabeote at interceptar
uma furao no pedestal das alavancas dos balanceiros.
Furaes internas no pedestal fornecem leo ao eixo dos balanceiros, soquete do tubo impulsor,
suporte da cruzeta. Uma segunda galeria principal de leo estende-se ao longo do comprimento
do bloco de cilindros, no lado do arrefecedor de leo. Esta galeria fornece leo lubrificante
aos bicos pulverizadores de arrefecimento dos pistes.
1. Galeria principal de leo lubrificante
2. Suporte dos balanceiros
3. Abertura de transferncia
4. Eixo dos balanceiros
5. Furo do balanceiro
6. Balanceiro
F-250 4x4 MaxPower
1-20
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Sistema de Arrefecimento
A funo do sistema de arrefecimento manter uma temperatura especfica de operao do
motor. Parte do calor gerado pelo motor absorvida pelo lquido de arrefecimento que flui
atravs das passagens do bloco e do cabeote dos cilindros. O calor ento removido do
lquido de arrefecimento medida que ele passa atravs do radiador.
O lquido de arrefecimento sugado para uma bomba dgua integral e ento pressurizado.
Ele flui primeiro ao redor das placas do arrefecedor de leo e ento penetra em uma cavidade
em torno dos cilindros. O fluxo de gua continua atravs de furos na superfcie superior de
montagem do cabeote no bloco e passa pelos orifcios na junta do cabeote ao redor e entre
cada cilindro.
O lquido de arrefecimento flui para o cabeote dos cilindros e em torno das reas das vlvulas
e dos injetores continuando para o lado de escape do cabeote dos cilindros at a carcaa do
termostato integrada. Antes de o motor atingir a temperatura de abertura do termostato, um prti-
co de desvio aberto para permitir que o lquido de arrefecimento entre no lado de suco da
bomba dgua. Quando o motor atinge a temperatura de abertura do termostato, este aberto
permitindo que o lquido de arrefecimento entre no radiador. Esta ao tambm fecha a passa-
gem de desvio para a bomba dgua.
1-21
1
Mdul o
2. Rotor da bomba
3. Fluxo do lquido de arrefecimento aps o arrefecedor de leo
lubrificante
4. Fluxo do lquido de arrefecimento aps os cilindros
5. Fluxo do lquido de arrefecimento do bloco dos cilindros para o
cabeote dos cilindros
6. Fluxo do lquido de arrefecimento entre os cilindros
7. Fluxo do lquido de arrefecimento para a carcaa do termostato
8. Passagem de desvio do lquido de arrefecimento
9. Fluxo do lquido de arrefecimento de volta para o radiador
10. Desvio aberto
11. Desvio do lquido de arrefecimento no cabeote dos cilindros
12. Fluxo do lquido de arrefecimento para a entrada da bomba
dgua
F-250 4x4 MaxPower
1-22
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Sistema Alimentao de Ar e Escapamento
O sistema de admisso de ar consiste dos seguintes componentes:
Filtro de ar;
Tubulao de Intercooler;
Turbocompressor;
Tubulao do arrefecedor ar-ar;
Intercooler;
Coletor de escape;
Aquecedor do ar de admisso;
Tubulao do gs de escape.
Vlvula Shut-Off
Reduz a vibrao do veculo no momento de desligar o motor.
Benefcios:
Menor nvel de vibraes;
Maior conforto
1-23
1
Mdul o
Novo projeto do Filtro de Ar
Mais silencioso;
Otimizado para a maior potncia do motor;
Maior capacidade de submerso (at 600mm de profundidade).
Benefcios:
Versatilidade;
Maior conforto;
Confiabilidade.
F-250 4x4 MaxPower
1-24
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Intercooler
A maioria dos motores utiliza um Intercooler montado no chassis para melhorar o desempenho
do motor e reduzir as emisses. Este sistema tambm utiliza tubulao de maior dimetro para
transferir o ar do turbocompressor para o Intercooler, e ento retornar o ar do Intercooler para o
coletor de admisso.
1. Entrada do ar de admisso para o turbocompressor
2. Ar do turbocompressor para o Intercooler
3. Intercooler
4. Coletor de admisso (parte integrante do cabeote dos cilindros)
5. Vlvula de admisso
1-25
1
Mdul o
Turbocompressor
O turbocompressor usa a energia do gs de escape para girar o rotor da turbina. Este aciona o
rotor do compressor, que fornece ar pressurizado ao motor para a combusto. O ar adicional
fornecido pelo turbocompressor permite uma injeo maior de combustvel para aumentar a
potncia do motor.
Os rotores da turbina e do compressor compartilham um eixo comum (chamado de conjunto
do rotor) que suportado por dois mancais. Passagens na carcaa dos mancais direcionam o
leo filtrado e pressurizado para os mancais do eixo e para os mancais de encosto. O leo
usado para lubrificar e arrefecer os componentes rotativos. O leo passa ento da carcaa
dos mancais para o crter atravs da linha de dreno de leo.
ATENO: Uma quantidade adequada de leo filtrado de boa qualidade importante para
a vida do turbocompressor. Certifique-se de estar usando um leo de boa qualidade e que
o filtro de leo seja trocado de acordo com as recomendaes de manuteno.
O turbocompressor um componente de performance e no deve ser violado. O suporte da
vlvula wastegate parte integrante do turbocompressor. A violao dos componentes da
wastegate pode reduzir sua durabilidade aumentando a presso e cargas trmicas dos cilindros
devido s presses incorretas nos coletores de admisso e de escape. Isto pode resultar em
baixa economia de combustvel e no-conformidade com as leis de emisses de poluentes. O
aumento na presso do coletor de admisso no resulta no aumento da potncia do motor.
A operao da wastegate controlada por um atuador que detecta a presso do compressor
e a equilibra em funo de uma carga de mola pr-ajustada. A wastegate encontra-se na
passagem de entrada da turbina. Quando aberta, ela desvia uma parte do gs de escape
para fora do rotor da turbina, controlando assim a rotao do eixo e a presso de reforo.
NOTA: A wastegate visa permitir que seja criada uma presso mxima de reforo rapidamente
e ao mesmo tempo garantir que o turbocompressor no apresente sobrerotao em rotaes
mais altas do motor.
F-250 4x4 MaxPower
1-26
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
Sistema de Escapamento
Novo projeto de Escapamento:
Otimizado para a maior potncia do motor;
Menor nvel de rudo externo e interno.
Benefcios:
Maior conforto.
1-27
1
Mdul o
1. Vlvula de escape
2. Coletor de escape
3. Turbocompressor
4. Sada de escape do turbocompressor
F-250 4x4 MaxPower
1-28
Apresentao Tcnica
1
Mdul o
MDULO 2
Controle Eletrnico do Motor
F-250 4x4 MaxPower
2-2
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
1. Sistema Common Rail
No sistema de injeo Common Rail a produo de presso e a injeo so desacopladas. A
presso de injeo produzida independente da rotao do motor e do volume de dbito, e
est pronta no Rail (galeria de combustvel) para a injeo. Instante e volume de dbito so
calculados eletronicamente na unidade de comando (PCM) e injetados pelo injetor (unidade de
injeo) em cada cilindro do motor atravs de uma vlvula eletromagntica.
Com o injetor e a alta presso sempre disponveis possvel formar uma injeo de extrema
preciso, alm da possibilidade de efetuar uma pr-injeo antes da injeo principal.
A principal vantagen do sistema Common Rail em relao aos sistemas convencionais que
presso e volume de injeo podem ser determinados de modo independente para cada
ponto de operao do motor, oferencendo assim um maior grau de liberdade para a formao
da mistura, alm disso, o volume e a presso de injeo podem ser reduzidos no incio da
injeo (durante o atraso da ignio entre o incio da injeo e incio da combusto).
Tudo isso contrubui para que o motor tenha seu mximo rendimento, com o menor ndice de
emisses de poluentes e rudo de operao.
2-3
2
Mdul o
F-250 4x4 MaxPower
2-4
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
2. Modulo PCM
O modulo PCM tem a funo de gerenciar todo o funcionamento do motor.
Instalado sobre uma placa de arrefecimento no lado esquerdo do bloco no motor, o combustvel
do sistema de alimentao passa em contato com a parte traseira do PCM para remoo de
calor de seus componentes internos.
A etiqueta de identificao do modulo PCM contm informaes importantes, principalmente em
caso de substituio. So elas: nmero de pea, nmero de srie, cdigo de data, nmero de
serie do motor cdigo do PCM que identifica o seu software.
Em caso de substituio do PCM, o mesmo deve ser configurado com o veculo aps sua
instalao. Esta configurao inclui o nmero do chassi do veculo e alguns parmetros de controle
do motor.
2-5
2
Mdul o
Conectores do Modulo ECM
O modulo PCM ligado ao motor e ao veculo atravs de trs conectores, com vedao e travas
especiais que facilitam a remoo e instalao dos chicotes.
Conector (B) de 89 pinos ligando PCM ao veculo
Conector (A) de 36 pinos ligando o PCM aos sensores
Conector (C) de 16 pinos ligando o PCM as eletro vlvulas injetoras.
Funcionamento do Mdulo PCM
A principal funo do PCM a injeo de combustvel. O modulo PCM recebe as informaes de
todos os sensores e compara-las com os parmetros pr determinados em sua memria e
determinar:
A presso do condutvel no tubo Rail;
O dbito do combustvel a ser injetado;
E o inicio de injeo do combustvel;
Para determinar a presso no tubo Rail, o modulo PCM verifica a presso de injeo atravs do
sensor de presso do Rail, analisa os sinais dos outros sensores, compara-os com o parmetro
pr-determinados em sua memria e por fim comanda o atuador eletrnico de combustvel instalado
na estrada de alimentao da bomba de alta presso do sistema Common Rail.
F-250 4x4 MaxPower
2-6
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O sinal eletrnico do tipo PWM com freqncia de 1Khz. O dbito de combustvel e o incio da
injeo, so determinados basicamente atravs das informaes de carga, rotao, fase e
temperatura do motor.
O PCM recebe as informaes dos sensores, compara-os com os parmetros pr-determinados
em sua memria e comanda as eletro vlvulas injetoras para abrirem no momento exato em relao
a posio dos pistes do motor, determinado assim o inicio de injeo de combustvel.
O dbito determinado pelo tempo em que o eletro injeo permanecer energizado.
O dbito de combustvel durante a partida do motor identificado pelo PCM atravs da rotao e
temperatura do motor.
Em plena carga o sinal de posio do acelerador tambm utilizado e o PCM processa as
infirmaes de rotao, carga do motor, temperatura a velocidade do veculo.
A parada do motor feita atravs do desligamento dos Eletro-injetores e Atuador eletrnico
do controle de combustvel.
2-7
2
Mdul o
Memrias do Mdulo PCM
O mdulo PCM possui todos os seus dados armazenados nas seguintes memrias:
ROM Read Only Memory essa a memria apenas de leitura, depois que gravada
seus dados no podem mais ser alterados, em seu interior que ficam gravados todos os
dados referente s caractersticas do motor (potncia, volume, curva de avano, temperatura
de trabalho, etc...), suas informaes so gravadas pelo fabricante do veculo.
EEPROM Electric Erasure Programmable Read Only Memory essa memria uma
variao da memria ROM e pode ter seus dados apagados, regravados ou alterados atravs
de sinais eltricos enviados por equipamento apropriado, nessa memria que so armazenados
os dados de adaptao (caractersticas que permitem estratgias para aumentar a proteo ao
motor, a segurana do veculo ou o conforto para o motorista), tambm nesta memria que fica
armazenado os cdigos de diagnstico de falhas. ela que acessada e pode ser alterada pelo
equipamento de diagnstico.
RAM Random Access Memory essa uma memria de acesso aleatrio, ou seja,
utilizada pela PCM para efetuar a troca de informaes entre as outras memrias e o processador,
um caderno de rascunho onde o processador coloca os valores para ajustar o funcionamento do
veculo de acordo com as condies de operao (carga, peso, maneira do motorista conduzir,
etc...), porm seus dados so perdidos quando a bateria do veculo desconectada.
Todos os sensores e interruptores funcionam com tenso de referncia de 5VCC.
Sada PCM - 4,75 A 5,25 VCC
Chicote - 4,50 A 5,25 VCC
Tenso de referencia <1,25 considerado curto circuito.
F-250 4x4 MaxPower
2-8
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
2-9
2
Mdul o
Sensor de Rotao
O sensor de rotao est instalado em um suporte prximo polia da rvore de manivelas e
possui dupla funo: Medir a rotao do motor e informar ao PCM a posio de 1 e 4 cilindros.
A polia da rvore de manivelas provida de uma roda dentada com 60 divises, sendo duas
faltantes. Sempre que a falha dos dois dentes passar frente ao sensor, o PCM identifica a posio
de PMS para 1 e 4 cilindros. A partir desta informao, o PCM calcula o incio de injeo de
combustvel.
F-250 4x4 MaxPower
2-10
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O sensor do tipo indutivo, ao girar a roda dentada, o campo magntico permanente existente no
sensor induz uma tenso eltrica em sua bobina, que enviada ao PCM atravs de um cabo
blindado. O sinal eltrico do sensor protegido por uma malha metlica, para evitar interferncias
eletromagnticas na informao.
Caso o PCM identifique alguma falha no sensor, pode haver funcionamento irregular do motor e
dificuldade de partida. Sujeira, limalha ou empenamento na roda dentada podem tambm serem
identificadas como falha pelo PCM.
2-11
2
Mdul o
Sensor de Posio do Motor
O sensor de posio do motor possui o mesmo princpio de funcionamento do sensor de
rotao, instalado na caixa de distribuio ao lado do compressor de ar. Capta informao
dos rebaixos existentes na polia da rvore de comando de vlvulas.
O PCM utiliza o sinal do sensor de posio do motor para sincronizar a injeo de combustvel
com o tempo de compresso de cada cilindro. Neste motor de 4 cilindros a engrenagem possui 5
rebaixos, sendo 4 eqidistantes 90 e um prximo ao que identificar o 1 cilindro em compresso.
Caso o PCM identifique alguma falha no sensor, pode haver funcionamento irregular do motor e
dificuldade de partida. O acmulo de limalha no sensor, pode ser identificado pelo PCM como
sendo uma falha no sensor.
F-250 4x4 MaxPower
2-12
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sensor de Presso do Tubo Rail
Instalada no Rail, o sensor de presso tem funo de medir a informar ao PCM a presso de
combustvel dentro do tubo. Com esta informao, o PCM comanda a vlvula reguladora de presso
que est instalada na bomba de presso. Variando-se a presso do combustvel do Rail, o sensor
converte o sinal eltrico de 5VCC enviado pelo PCM em uma variao de tenso que deve variar
dentro de uma faixa correlativa presso.
2-13
2
Mdul o
Em caso de falha no sensor de presso o PCM assume um valor pr definido para o controle da
vlvula reguladora de presso. O PCM identificar uma falha no sensor de presso caso haja
interrupo no sinal ou curto circuito.
Ateno: Em hiptese alguma deve se instalar um manmetro para para medir a presso do
Rail.
ATENO: O aperto excessivo do sensor no Rail causa a obstruo do furo utilizado para a
leitura de presso.
Obs: O sensor de Presso do Rail somente deve ser removido do tubo aps 10min.
Risco de Vida: Qualquer contato com o leo combustvel a presso normal de posicionamento
poder ocasionar ferimentos ou morte.
F-250 4x4 MaxPower
2-14
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O Sensor de Presso / Temperatura do Ar de Admisso
O sensor de presso / temperatura monitorada a presso do ar no coletor de admisso e a sua
temperatura. A variao de presso e temperatura do ar so convertidos em sinais eltricos e
enviado do PCM atravs do chicote eltrico do motor.
Sensor de Presso do Ar de Admisso
Variando-se a presso de ar no coletor de admisso o sensor converte o sinal eltrico de 5VCC
enviando pelo PCM em uma variao de tenso que deve variar dentro de uma faixa correlativa
presso.
2-15
2
Mdul o
O PCM identificar uma falha no sensor de presso caso haja interrupo no sinal ou curto circuito.
O sinal eltrico do sensor deve ser monitorado atravs de um manmetro instalado no coletor de
admisso.
Este sensor instalado no coletor de admisso est suscetvel carbonizao, portanto caso
haja esta condio, os valores informados pelo sensor podem sofrer variaes e ser identificado
pelo PCM como um defeito eltrico. Com o motor em condio de carga, a presso
constantemente monitorada pelo PCM caso haja uma presso muito baixa ou muito alta ao coletor
haver a perda de potncia do motor.
Sensor de Temperatura do Ar
O sensor de temperatura do ar do tipo NTC Negative Temperature Coeficient. A medida que a
temperatura do ar aumenta a sua resistncia diminui dentro de uma faixa correlativa temperatura.
O PCM Somente identificar uma falha no sensor de temperatura caso haja uma interrupo no
sinal ou curto circuito. O sinal eltrico do sensor de temperatura deve ser monitorado atravs de
um termmetro.
F-250 4x4 MaxPower
2-16
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sensor de Presso Atmosfrica
Atravs da informao de presso atmosfrica, o modulo PCM corrige o dbito de combustvel a
ser injetado nas diversas altitudes em que o veculo pode estar operando. Este sensor garante
tambm que no haja o sobre-giro do turbo em grandes altitudes. Em caso de falha do sensor,
pode ocorrer emisso de fumaa preta ou perda de potencia. A funo de perda de potncia
gradativa em funo da altitude no funcionar.
2-17
2
Mdul o
Valores de Presso
Utilizando o equipamento de diagnstico, verifique a presso informada pelo sensor, e compare-
a com a de um barmetro. A diferena entre as presses no deve ser que 1 pol/Hg. Em caso de
falha no sensor ou variao do valor determinado, o PCM deve ser substitudo.
Sensor de Temperatura do Motor
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do tipo NTC Negative Temperature
Coeficient. medida que a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta a sua resistncia
diminui dentro de uma faixa correlativa temperatura.
O PCM somente identificar uma falha no sensor de temperatura caso haja uma interrupo no
sinal ou curto circuito. O sinal eltrico de temperatura deve ser monitorado atravs de um
termmetro.
Conforme a informao de temperatura o PCM ajusta o incio de injeo e o debito de combustvel.
Caso haja aquecimento excessivo do motor o PCM ir despontenci-lo at sua parada total.
F-250 4x4 MaxPower
2-18
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O Interruptor de Presso de leo
O interruptor de segurana da presso de leo do motor do tipo NF (normal fechado) ou seja,
quando no h presso de leo no motor seus contatos esto ligados. Com o motor funcionando
e a presso estando dentro dos valores especificados o interruptor estar aberto, informando ao
PCM que existe presso de leo no motor. Com o motor em funcionamento, caso haja uma
diminuio da presso de leo do motor abaixo do limite mnimo estabelecido, o motor perder
potncia at a sua parada toral.
Duramente o funcionamento do motor, modulo PCM monitora constantemente os sinais de todos
os sensores e atuadores, caso haja alguma falha, o PCM identifica e armazena a falha na memria.
2-19
2
Mdul o
Interruptores de Marcha-Lenta
Encontram-se instalados no interior do pedal do acelerador e tem por funo informar ao
mdulo a condio do pedal:
Se o interruptor de marcha lenta estiver acionado, o mdulo de comando entende que
o pedal do acelerador encontra-se em repouso, nesta condio o mdulo PCM ir atuar de
acordo com a condio de operao do motor, se ele estiver em alta rotao ou com
carga, o mdulo PCM ir comandar o corte de combustvel e o freio motor (se este estiver
acionado),
Se o motor estiver em baixa rotao e sem carga, o mdulo PCM ir comandar o regime
de marcha-lenta, a informao desse interruptor tambm utilizada para o funcionamento
do Controle Automtico de Velocidade.
Se o interruptor estiver desacionado o mdulo PCM ir entender que o motorista est
operando o veculo, e nessa condio ir comandar o motor de acordo com a solicitao
de torque efetuada pelo motorista, otimizando o melhor desempenho, com o menor
consumo de combustvel e menor emisso de poluentes.
F-250 4x4 MaxPower
2-20
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Resistncia do Circuito dos Interruptores do Acelerador (APS)
Interruptor Marcha Lenta
Pedal em Repouso entre 72 e 19 <125 ohm
Pedal Acionado entre 72 e 19 >100 k ohm
Interruptor de Plena Carga
Pedal em Repouso entre 73 e 72 >100 k ohm
Pedal Acionado Totalmente entre 73 e 72 <125 ohm
2-21
2
Mdul o
Sensor do Pedal do Acelerador
Sua funo informar ao PCM qual a inteno do operador do veculo quanto rotao que
ser imposta ao motor. Mediante esta informao o PCM levar em considerao vrios outros
parmetros do motor, para determinar o incio de injeo e o dbito de combustvel apropriado
para cada cilindro do motor, melhorando assim a dirigibilidade e conseqentemente um melhor
aproveitamento do combustvel injetado. Em caso de falha no sensor de pedal de acelerador, o
mdulo PCM pode assumir diferentes condies para o funcionamento do motor.
Resistncia do sensor do pedal do acelerador
Resistncia Interna pontos 55 e 81, de 2 k ohm a 3 k ohm
Resistncia Pedal Liberado entre 55 e 83, de 1,5 k ohm a 3 k ohm.
Resistncia Pedal Pressionado entre 55 e 83, de 200 ohm a 1500 ohm
Caso haja a substituio do pedal do acelerador ou a desconexo do mdulo PCM, deve-se
efetuar a calibrao do sensor com o mdulo PCM. Para esse procedimento, ligue a chave de
ignio sem dar a partida no motor e acione totalmente, de maneira suave, o pedal do acelerador
por trs vezes, at o final do curso. Aps este procedimento, funcione o motor e mantenha-o
em marcha lenta por 1 minuto
Defeitos Relacionados ao Potencimetro e Interruptor do Sensor
Em caso de perda do sinal do interruptor, o motor opera normalmente, porm sem a informao
de que o motor est em marcha lenta.
O potencimetro no indica que o acelerador est desaplicado, porm o interruptor indica
que o acelerador est em condio de marcha lenta e vice-versa. Neste caso, o motor
funcionar somente em marcha lenta.
Em caso de perda do sinal de potencimetro, o motor opera normalmente em marcha lenta,
porm ao se acelerar, o PCM eleva a rotao a um padro pr-estabelecido. Se houver perda
total do sinal do sensor, o motor funcionar somente em marcha lenta.
F-250 4x4 MaxPower
2-22
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sensor de Velocidade do Veculo VSS
O sensor de velocidade do veculo VSS est instalado no eixo de sada da caixa de mudanas
e sua funo informar ao PCM, a velocidade do veculo em tempo integral.
Interruptores dos Pedai s
Os interruptores dos pedais esto instalados junto aos pedais do freio e da embreagem.
A funo dos interruptores informar o modulo PCM o momento em que os pedais de freio e de
embreagem so acionados.
Se o pedal for acionado com o veculo em operao, o mdulo PCM desabilitar o freio motor e
o controle automtico de velocidade, caso estejam ligados.
2-23
2
Mdul o
3. Sistema de Alimentao e Injeo de Combustvel
Este sistema tem por funo fornecer o combustvel pressurizado a um valor de presso
adequado para ser pulverizado atravs das eletrovlvulas injetoras no interior dos cilindros
do motor. Para que possamos entender melhor o funcionamento desse sistema, vamos dividi-
lo nos seguintes circuitos:
Circuito de Alimentao;
Circuito de Baixa Presso;
Circuito de Alta Presso;
Circuito de Retorno de Combustvel.
1. Do tanque de suprimento de combustvel
2. Separador de gua/combustvel (no montado no motor)
3. Placa de arrefecimento do ECM
4. Para a bomba de engrenagens de combustvel
5. Para o filtro de combustvel
6. Cabeote do filtro de combustvel
7. Filtro de combustvel
8. Para a bomba de alta presso
9. Bomba de alta presso
10. Para a common rail
11. Common rail
12. Para os injetores
13. Conector de alta presso
14. Injetor
15. Retorno de combustvel dos injetores e da common rail
para o cabeote do filtro de combustvel
16. Retorno de combustvel da bomba de alta presso para o
cabeote do filtro de combustvel
17. Para o tanque de suprimento de combustvel
F-250 4x4 MaxPower
2-24
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O Circuito de Alimentao
neste circuito que esto localizados os componentes responsveis pelo fornecimento do
combustvel ao Circuito de Baixa Presso. Fazem parte deste circuito os seguintes
componentes:
Reservatrio de combustvel onde o combustvel encontra-se armazenado (tanque de
combustvel), em seu interior existe um pr-filtro, responsvel em reter partculas maiores de sujeira,
que normalmente esto presentes no combustvel.
2-25
2
Mdul o
Filtro e Separador de gua aps sair do reservatrio o combustvel passa pelo filtro-separador,
que compostos pelos seguintes componentes:
Bomba Manual serve para efetuar o enchimento do elemento filtrante e a purga do ar
do sistema de alimentao de combustvel, sem a necessidade de soltar as conexes.
Parafuso de Sangria deve ser utilizado em conjunto com a bomba manual para efetuar o
enchimento do elemento filtrante e a purga do ar do sistema de alimentao de combustvel.
F-250 4x4 MaxPower
2-26
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sensor de presena de gua que tem por funo informar PCM quando o nvel de gua
est muito alto no copo visor do separador. Caso o PCM detecte que existe presena de
gua acumulada no copo visosr do separador ir acender a luz de advertncia no painel do
veculo.
Elemento Filtrante o elemento filtrante possui orifcios de aproximadamente 10 mcrons
(0,010 mm), e tem por funo reter partculas menores e efetuar a decantao da gua
presente no leo diesel.
2-27
2
Mdul o
Copo Visor nele que ficar acumulada a gua e as impurezas decantadas pelo filtro,
deve ser drenado e limpo perodicamente para evitar a contaminao e a obstruo do
elemento filtrante.
Dispositivo de dreno este mecanisno encontra-se na extremidade inferior do copo visor
do separador, e tem por funo permitir o escoamento da gua acumulada pelo separador.
F-250 4x4 MaxPower
2-28
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Placa de Arrefecimento do Mdulo PCM antes de chegar ao circuito de baixa presso, o
combustvel circula dentro de uma cmara na parte traseira do mdulo PCM, e tem por funo
reduzir a temperatura de trabalho dos componentes em seu interior.
Ateno: Nos veiculos com sistema de injeo Common Rail a presena de gua e impurezas
no diesel poder causar srios danos aos componentes principais do Sistema de Alimentao
e Injeo de Combustvel (mdulo PCM, bomba de alta presso, eletroinjetores, etc...). Por
isso importante o uso de filtros que respeitem as normas exigidas pelo fabricante, ou seja,
filtros originais.
Importante: Qualquer falha de vedao nos componentes acima relacionados, poder ocasionar
entrada de ar nos componentes do Sistema de Alimentao e Injeo de Combustvel.
2-29
2
Mdul o
O Circuito de Baixa Presso
este circuito que tem a funo de succionar e filtrar o combustvel, atravs do circuito de
alimentao, para suprir as necessidades do circuito de alta presso.
Fazem parte deste circuito os seguintes componentes:
Bomba de Combustvel de Baixa Presso funciona como bomba de transferncia, ela
desloca o combustvel do reservatrio e o pressuriza para a entrada na bomba de alta presso.
uma bomba de engrenagens que acionada pelo eixo da bomba de alta presso. Quando
est em funcionamento o combustvel impulsionado pelo movimento giratrio das
engrenagens, esse processo pode fazer o combustvel atingir em sua sada, na condio de
marcha lenta, uma presso de 5 a 13 bar.
F-250 4x4 MaxPower
2-30
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Filtro Principal logo aps sair da bomba de baixa presso o combustvel passa por um outro
filtro , o filtro principal, cuja malha possui orifcios de aproximadamente 03 mcrons (0,003 mm),
tudo isso para garantir que o combustvel chegue bomba de alta presso totalmente livre de
contaminantes, pois a presena destes pode causar danos aos componentes do circuito de alta
presso cujas folgas so mnimas. Se a queda de presso aps esse filtro for superior a 2 bar
pode causar falhas no funcionamento do veculo. Durante o momento da partida, a presso na
sada desse filtro pode atingir de 3 a 11 bar.
Ao sair do filtro o combustvel enviado diretamente ao cabeote da bomba de alta presso,
onde fica localizada a vlvula reguladora de presso e a eletrovlvula de controle de combustvel.
Vlvula Reguladora de Presso - essa vlvula fica localizada no cabeote da bomba de
alta presso e ela que controla o retorno do combustvel ao tanque. composta de um
mbolo com conjunto de orifcos calibrados controlados pela ao de uma mola e possui 3 estgios
de funcionamento:
2-31
2
Mdul o
1. Estgio a presso est baixa e a mola mantm o mbolo em repouso, nessa condio
o combustvel passa por um orfico calibrado, que existe na ponta do mbolo, e direcionado
para lubrificar o interior da bomba de combustvel.
2. Estgio - a presso do combustvel consegue vencer a fora inicial da mola e empurra
o mbolo para a 1. posio de funcionamento, nessa condio o orifcio lateral do mbolo
fica alinhado aos furos, no canal superior da vlvula, que conduzem aos canais de lubrificao
dos componentes internos da bomba, aumentando assim a lubrificao no interior da bomba
de alta presso.
F-250 4x4 MaxPower
2-32
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
3. Estgio - a presso do combustvel consegue vencer totalmente a fora da mola, e o
mbolo sobe totalmente, liberando tambm a passagem de combustvel nos orifcios do
canal inferior da vlvula, como esse combustvel no necessrio ele direcionado
entrada da bomba de baixa presso, reduzindo assim a presso do combustvel na entrada
da bomba de alta presso.
2-33
2
Mdul o
Eletrovlvula de Controle de Combustvel - essa vlvula fica localizada no cabeote da bomba
de alta presso e ela que controla a quantidade do combustvel que entra nos cilindros da bomba
de alta presso. Trata-se de uma vlvula controlada por um solenide que comandado pelo
mdulo PCM atravs de um sinal eletrnico, pulso PWM (Pulse Width Moduladed). A sada da
bomba de alta presso comandade atravs do controle da quantidade de combustvel que esta
admite, este controle feito atravs da tempo de abertura da eletrovlvula durante os pulsos
comandados pelo mdulo PCM.
Sua vedao efetuada por anis Oring, e devem ser substituidos sempre que forem
removidos. Estudaremos melhor o funcionamento de sua parte eletrnica quando falarmos
sobre os atuadores do Sistema de Controle Eletrnico do Motor.
Resistncia de 1 a 1,2 ohm
F-250 4x4 MaxPower
2-34
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O Circuito de Alta Presso
este circuito que tem a funo de pressurizar o combustvel ao valor ideal e efetuar a
injeo do mesmo no interior do cilindro.
Bomba de Combustvel de Alta Presso ela que recebe o combustvel filtrado e gera a
presso necessria para a injeo, ela que tem a funo de manter combustvel suficiente,
e a alta presso, para todas as situaes de funcionamento do motor. uma bomba de
pistes radiais acionada pelo conjunto de engrenagens da distribuio, sua lubrificao e
refrigerao efetuada pelo prprio combustvel. Possui um eixo excntrico e trs cmaras
de bombeamento, montadas em um ngulo de 120. Cada cmara contm um pisto, uma
vlvula de admisso e uma vlvula de escape de combustvel.
Quando o eixo da bomba gira, seu excntrico empurra cada um dos pistes para fora, as
molas efetuam o recuo dos pistes dando incio ao movimento de admisso, nesse instante a
vlvula de escape est fechada, o combustvel fornecido pelo circuito de baixa presso
admitido na cmara de bombeamento atravs da vlvula de admisso.
2-35
2
Mdul o
Durante o movimento de pressurizao, o pisto empurrado pelo excntrico, a vlvula de
admisso se fecha, e o avano do pisto faz aumentar progressivamente a presso do
combustvel, quando a presso de bombeamento supera a presso no circuito de alta presso,
a vlvula de escape se abre e o combustvel empurrado em direo ao tubo Rail. A bomba
tem capacidade de bombear combustvel suficiente para o interior do tubo Rail em qualquer
condio de funcionamento do motor, inclusive em plena carga.
Importante - O combustvel que entra na bomba de alta presso pressurizado entre 250 a
1.400 bar, portanto no solte as conexes de alta presso sem antes respeitar as normas de
segurana recomendadas pelo manual de reparaes.
Vlvula de Reteno esta localizada no interior da conexo de sada da bomba de alta
presso, e tem por funo evitar o retorno do combustvel ao tanque do veculo, quando o
motor no estiver em funcionamento.
F-250 4x4 MaxPower
2-36
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Tubo Rail (Acumulador de Presso) uma pea tubular de ao forjado, que recebe o
combustvel pressurizado pela bomba de alta presso e distribui para as eletrovlvulas injetoras.
Suas funes so: acumular combustvel quando houver alta presso, distribu-lo a todos os
injetores de maneira uniforme e atenuar as oscilaes de presso provenientes da abertura e
fechamento das eletrovlvulas injetoras e do funcionamento da bomba de alta presso.
2-37
2
Mdul o
Vlvula Limitadora de Presso Essa vlvula est montada na sada do tubo Rail e tem por
funo limitar a presso no circuito, evitando assim que presses demasiadamente altas
danifiquem os componentes do sistema.
Quando o sistema atinge uma presso de 1500 bar, vencida a carga da mola interna da
vlvula e esta libera a passagem do combustvel para o retorno at que a presso volte ao
limite de trabalho do circuito, onde a fora da mola novamente ir impedir a passagem do
combustvel, evitando assim a sobrealimentao de combustvel para o motor caso ocorra
alguma falha no sistema que provoque um aumento excessivo de presso.
Conector de Alta Presso O combustvel de alta presso fornecido ao injetor a partir do tubo
Rail por uma linha de suprimento e um conector de alta presso.
Este conector pressiona o corpo do injetor quando sua porca de fixao est apertada. A linha
de suprimento do injetor ento conectada ao conector de alta presso.
F-250 4x4 MaxPower
2-38
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Este filtro usa a alta presso pulsante para quebrar a maioria das partculas tornando-as pequenas
o suficiente para passarem pelo injetor.
Nota: Os filtros de arestas no so substituidos separamente, nem podem ser removidos para a
limpeza, em caso de danos ou obstruo do mesmo, o conector deve ser substituido.
Ateno: Para reduzir a possibilidade de danos ao motor, utilize sempre o torque correto nas
porcas da linha de alta presso. O torque neste conector de alta presso e nas linhas de suprimento
dos injetores so crticos. Se a porca ou a linha forem apertadas a um torque menor que o
especificado, as superfcies no sero vedadas corretamente, resultando em um vazamento do
combustvel de alta presso. Se o torque aplicado porca for excessivo, o conector e o injetor
sero deformados e ocorrer um vazamento no visvel do combustvel de alta presso no interior
do cabeote. O resultado ser uma possvel falha do injetor e baixa potncia do motor. O
conector de alta presso contm um filtro de arestas que quebra pequenos contaminantes que
penetram no sistema de combustvel.
2-39
2
Mdul o
Eletrovlvulas Injetoras As eletrovlvulas injetoras do sistema Common Rail so componentes
de altssima preciso, fabricadas com folgas e tolerncias mnimas.
Tem como funo direcionar e pulverizar o combustvel pressurizado, atravs do seu bico
injetor, controlando a correta quantidade do mesmo e sua disperso no interior da cmara de
combusto. As eletrovlvulas injetoras recebem o combustvel atravs dos conectores de alta
presso, instalados nos furos do cabeote, o combustvel excedente retorna atravs de um
orifcio no corpo do injetor.
Resistncia do Solenide <1 ohm
F-250 4x4 MaxPower
2-40
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Suas partes principais so:
Solenide - O solenide da eletrovlvula injetora controlado pelo mdulo PCM atravs
de pulsos de corrente eltrica, e quando energizado cria um campo eletromagntico
que atrai a vlvula de controle.
Vlvula de Controle - A vlvula de controle tem 2 posies: fechada e aberta. Na posio
fechada, a vlvula empurrada contra sua sede pela mola, e assim a esfera fecha o orifcio
calibrado, retendo na cmara de controle o combustvel alta presso. A posio aberta
ocorre quando o solenide recebe corrente e atrai a vlvula de controle, assim a esfera
afastada da sede, liberando a passagem e deixando escapar o combustvel contido na
cmara de controle, reduzindo assim a presso na cmara. A esfera da vlvula de controle
fecha ou abre o fluxo de combustvel para o circuito de retorno.
2-41
2
Mdul o
Cmara de Controle - Atravs de um orifcio calibrado, o combustvel sob alta presso
entra na cmara de controle, h outro orifcio calibrado na sada da cmara, sendo que
a passagem de combustvel atravs deste orifcio controlado pela esfera da vlvula
de controle. Retendo e deixando escapar presso da cmara de controle alternadamente,
o pisto se movimenta, e aciona a agulha do bico.
Pisto - A funo do pisto controlar o movimento da agulha do bico, permitindo que ela
se levante, ou forando-a a se abaixar contra o bico. O pisto tem um pequeno movimento
longitudinal, que provocado pela alterao da presso de combustvel na cmara de
controle.
F-250 4x4 MaxPower
2-42
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Mola do Bico - A mola do bico atua sobre a agulha, exercendo uma fora que tende a
mant-la na posio fechada. Isto evita que o combustvel vaze pelo bico, e que os
gases de combusto entrem no interior da vlvula injetora quando o cilindro est no
tempo de exploso.
Agulha do Bico - Uma parte da agulha fica envolvida pelo combustvel alta presso,
contido na cmara de presso. A agulha possui um pequeno chanfro, que possibilita
que a alta presso do combustvel na cmara de presso gere uma fora capaz de
levanta-la, mas isso somente acontece se o pisto estiver levantado. a posio da
agulha do bico que determina se a vlvula injetora est fechada, ou est injetando.
2-43
2
Mdul o
Bico - O bico possui 8 orifcios calibrados, por onde ocorre a injeo, quando a agulha se
levanta o combustvel alta presso flui pelos orifcios, e pulverizado dentro da cmara
de combusto, como o seu jato efetuado a alta presso e por orifcios muito pequenos,
ocorre uma melhor disperso do combustvel e uma otimizao da queima no interior do
cilindro, possibilitando o mximo rendimento do motor. O fluxo de combustvel interrompido
quando a agulha desce, e sua ponta cobre os orifcios do bico, finalizando a injeo.
Funcionamento da vlvula injetora
Para entender como funciona a vlvula injetora, preciso antes identificar as foras que
atuam em 2 de seus componentes mveis:
as foras que atuam na agulha do bico,
e as foras que atuam na vlvula de controle.
Sobre a AGULHA DO BICO atuam 3 foras:
F1 a fora devida presso de combustvel na cmara de presso, atuando sobre o
chanfro da agulha;
F2 a fora no pisto, devida presso de combustvel na cmara de controle; a fora
F2 varia, portanto, em funo desta cmara estar fechada ou aberta;
F3 a fora da mola do bico;
Quando a fora F2 diminui, a resultante das 3 foras faz a agulha do bico se levantar,
ocorrendo ento a injeo de combustvel.
Se a fora F2 do pisto for grande, a agulha empurrada para baixo, cessando a
injeo decombustvel.
Portanto, variando a intensidade da fora F2, por meio da presso de combustvel na
cmara de controle, se controla o funcionamento da vlvula injetora.
F-250 4x4 MaxPower
2-44
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sobre a VLVULA DE CONTROLE atuam 2 foras:
F4 a fora da mola da vlvula de controle, tendendo a mant-la fechada;
F5 a fora eletromagntica que ocorre quando o solenide est energizado; ela
vence a fora F4 da mola e provoca a abertura da vlvula de controle, e a queda da
presso na cmara de controle.
2-45
2
Mdul o
Fases do Funcionamento da Vlvula Injetora
O funcionamento da vlvula injetora pode ser entendido como um processo composto de 3
fases:
vlvula injetora na condio fechada;
vlvula injetora na condio aberta, injetando combustvel;
vlvula injetora finalizando a injeo.
Vlvula Injetora Fechada
Nesta condio, o solenide no est energizado, e no atua na vlvula de controle. A vlvula
de controle est fechada, pela fora F4 da mola. Esta condio mantm a alta presso na
cmara de controle, fazendo o pisto atuar com o valor mximo da fora F2 sobre a agulha do
bico. A fora F1, devida alta presso do combustvel atuando no chanfro da agulha, menor
do que a soma das foras F2 do pisto, mais F3 da mola. Assim, a agulha fica pressionada
para baixo, fechando o bico injetor. No h injeo de combustvel.
Vlvula Injetora Aberta
Esta fase se inicia quando o mdulo PCM alimenta o solenide com uma corrente de
aproximadamente 20 ampres (corrente de pico, para vencer a inrcia da vlvula que tende a
ficar fechada), criando uma fora de atrao magntica F5 que vence a fora F4 da mola e faz
a vlvula de controle abrir. Em seguida, a corrente reduz para 12 ampres, e a vlvula de
controle permanece aberta. A presso na cmara de controle cai, pois parte do combustvel
em seu interior desviado para o circuito de retorno ao tanque. Assim, a fora F2 se torna
insuficiente, ou seja, o pisto no consegue deter a agulha do bico.
Apesar da queda de presso na cmara de controle, a presena do orifcio calibrado na
entrada dela permite que a presso na cmara de presso seja mantida igual do tubo Rail.
A fora F1, devida alta presso do combustvel, continua muito intensa, e a resultante das
foras que atuam na agulha faz que ela abra a vlvula injetora, neste momento ocorre a
injeo do combustvel no interior do cilindro.
F-250 4x4 MaxPower
2-46
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Fim da Injeo
Neste terceiro momento, o solenide deixa de ser energizado. A mola da vlvula de controle faz
que ela feche a sada da cmara de controle. A presso de combustvel volta ao valor mximo na
cmara de controle, empurrando o pisto com a fora F2 em sua intensidade mxima, que ir
fazer a agulha fechar novamente o bico, interrompendo a injeo de combustvel. Assim, a vlvula
injetora est novamente na condio de iniciar uma nova injeo.
Estes diagramas mostram como algumas variveis se comportam ao longo do tempo, durante
o processo de injeo:
a corrente eltrica que alimenta o solenide, partindo de zero, chegando a 20 ampres
para iniciar a abertura, diminuindo para 12 ampres, e depois caindo de novo para
zero;
o curso do pino da vlvula de controle, que abre 50 mcrons em menos de 2 dcimos
de milisegundo, e fecha para finalizar a injeo;
a presso de combustvel na cmara de presso, mantendo-se bem prxima de 1250
bar,
a presso de combustvel na cmara de controle, caindo para valores prximos de 600
(seiscentos) bar durante a abertura da vlvula de controle;
e o fluxo de injeo, bastante estvel durante o perodo em que a vlvula est injetando.
2-47
2
Mdul o
Ciclo de Injeo de Combustvel
O ciclo de injeo dividido em pr-injeo e injeo principal. Isto significa que, em cada
ciclo, a eletrovlvula injetora efetua 2 injees de combustvel no interior do cilindro.
Pr-i nj eo - consiste em injetar uma pequena quantidade de combustvel
aproximadamente 1 mm3 - antes da injeo principal. Em seguida, feita a injeo
principal. A breve combusto resultante da pr-injeo aumenta a temperatura e a
presso na cmara de combusto. O combustvel da injeo principal inicia
imediatamente uma combusto mais homognea e mais completa. Assim, a injeo
principal provoca uma combusto com o mximo rendimento, resultando em maior
potncia e torque, e economia de combustvel. Outro resultado positivo a reduo na
emisso de gases poluentes. Esta diviso do ciclo de injeo tambm reduz a emisso
de rudos durante a combusto, e o motor trabalha muito mais silencioso.
F-250 4x4 MaxPower
2-48
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
O Circuito de Retorno
este circuito que tem a funo de retornar o combustvel no utilizado ao reservatrio.
Vlvula de Controle da Presso de Retorno essa vlvula est localizada na sada
do duto de retorno do combustvel das eletrovvulas injetoras. responsvel pelo
controle da presso de retorno do combustvel. Nos sistemas Common Rail a presso
de retorno do combustvel que garante uma boa lubrificao dos componentes internos
da bomba de alta presso e da eletrovlvula injetora. Essa vlvula mantem a presso
do combustvel na galeria de retorno das eletrovlvulas injetoras em 0,8 bar, caso a
presso seja maior que isso a esfera vence a carga da mola e o combustvel excedente
retorna ao reservatrio.
2-49
2
Mdul o
Cabeote do Filtro de Combustvel est fixado no bloco do motor, e recebe o combustvel
que proveniente da linha de retorno dos seguintes componentes: bomba de alta presso,
eletrovlvulas injetoras e vlvula limitadora de presso. Esse combustvel utilizado para
realimentar o circuito de baixa presso aumentando com isso a vida til do filtros da linha
de combustvel. O cabeote do filtro, tambm possui uma linha para descarga do excesso
de combustvel para o reservatrio. Todos os componentes da linha de baixa presso so
conectados atravs de engates rpido para facilitar sua montagem e desmontagem.
F-250 4x4 MaxPower
2-50
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Sangria do Ar das Tubulaes
Para que a correta operao de sangria seja realizada necessrio seguir as seguintes
recomendaes:
Solte a conexo de combustvel na entrada do mdulo PCM.
A seguir solte a bomba de suco;
Acione a bomba de suco at que saia combustvel sem ar pela conexo solta.
Em seguida reconecte a conexo ao mdulo PCM.
Acione a bomba de suco mais 05 vezes para pressurizar o sistema.
Reaperte a bomba de suco e d a partida no motor, segurando a ignio em intervalos
de 15 segundos e repousos de 10 segundos a cada tentativa at que o motor pegue.
Verifique se no h vazamentos.
Advertncia: Nunca solte as conexes no circuito de alta presso do veculo (sada da bomba de
alta presso, tubo Rail ou injetores), pois a presso no sistema pode chegar a mais de 1400 bar
e pode causar acidentes graves.
Advertncia: Este diagrama fornecido como uma ferramenta de diagnstico de falhas apenas
para tcnicos treinados e experientes. Diagnstico de Falhas inadequados podem resultar em
srios acidentes pessoais, morte ou danos ao equipamento e instalao. Veja instrues
importantes no Manual de Servio.
2-51
2
Mdul o
4. Atuador Eletrnico de Controle de Combustvel
Instalado na entrada da bomba de alta presso do sistema Common Rail, sua funo controlar
a presso de injeo de combustvel em todas as faixas de rotao e carga do motor. O PCM l
a presso de injeo do combustvel atravs do sensor de presso do Rail e define o sinal eltrico
para comando do atuador eletrnico de controle de combustvel. O sinal eltrico de comando do
tipo PWM (com freqncia de 1 kHz).
Quando a presso do Rail est abaixo de um valor estipulado pelo PCM, enviado um sinal
eltrico ao atuador eletrnico, que libera a entrada de combustvel para a bomba e assim, ao
atingir a presso determinada, o sinal eltrico ento desligado, restringindo a entrada da bomba
e diminuindo assim a presso no Rail. Este ciclo se repete a uma freqncia de 1 kHz.
Caso haja falha no sensor, o motor no partir.
Resistncia do Atuador
1,0 a 2,2 ohm
F-250 4x4 MaxPower
2-52
Apresentao Tcnica
2
Mdul o
Ateno: Antes de remover as eletro-vlvulas injetoras, remover primeiro os conectores de alta
presso.
Cuidado: Nunca desconecte os fios dos eletro-injetores e nem mea qualquer valor com o motor
em funcionamento.
Este procedimento poder causar a queima do mdulo PCM e riscos de choques eltricos. Caso
haja danos no chicote eltrico do eletro-injetor, nunca faa reparos. Troque o chicote completo.
MDULO 3
Equipamento de Diagnstico
de Falhas - EDF
F-250 4x4 MaxPower
3-2
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
1.Equipamento de Diagnsticos de Falha EDF
O equipamento Ford EDF recebe indicao da falha detectada pela unidade de comando ou
envia sinais de comando para que a unidade de comando execute os testes.
A indicao de falha em um determinado componente do sistema no significa necessariamente
que este componente esteja danificado, isto , a falha pode ter sido causada por cabos,
conectores, ligaes erradas, etc., ou por outros componentes com defeito. Leia com ateno o
Manual de Servio, antes de efetuar qualquer diagnstico.
Funes
3-3
3
Mdulo
O equipamento Ford EDF fornecido com os seguintes acessrios:
F-250 4x4 MaxPower
3-4
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
Antes de conectar o equipamento de diagnsticos Ford EDF no veculo, encaixe o conector c26
no mesmo.
Certifique-se de que a alimentao do veculo 12V ou
24V antes de conectar o aparelho.
Ao conector de diagnsticos do veculo
conector C26
3-5
3
Mdulo
Escolha do veculo
Confirme junto ao Manual de Servio qual o sistema que ser diagnosticado. Aps ligado, o
Ford EDF apresentar a mensagem que identifica a verso do software e o nmero de srie do
equipamento.
F-250 4x4 MaxPower
3-6
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
Se for digitado SIM o Ford EDF apaga os cdigos de falha do teste anterior e permite a
escolha de outro veculo. Se for digitado NO o Ford EDF repete a ltima escolha. O Ford
EDF possui duas formas de exibio de telas:
Lista de opes
Controle direto
A figura abaixo exemplifica uma tela no modo Lista de opes.
3-7
3
Mdulo
Estas teclas permitem a seleo de outra opo na lista, possvel percorrer toda a lista de
opes item por item usando essas teclas, ou tela por tela com as teclas F2 ou F3.
Essa tecla confirma o item escolhido.
Essa tecla retorna ao menu anterior.
F-250 4x4 MaxPower
3-8
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
Escolha do sistema de diagnstico
Logo aps a tela inicial, necessrio indicar se deseja escolher outro veculo ou manter o
mesmo veculo do teste anterior.
Digitando, voc poder escolher o veculo, o tipo de sistema e o sistema de
diagnstico.
Digitando, ser perguntado se voc deseja escolher outro sistema de diagnstico
para o veculo.
Se for digitado , voc poder escolher um novo sistema para o veculo.
Se for digitado , a escolha do teste anterior ser mostrada momentaneamente na
tela e o sistema
3-9
3
Mdulo
Na opo Teste, possvel executar as funes Cdigo de defeito e Leituras.
Testes
F-250 4x4 MaxPower
3-10
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
TESTE 1 - Cdigos de Defeito
Apresenta os cdigos de defeitos armazenados na memria da ECU.
3-11
3
Mdulo
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar vrias condies do motor, com motor parado (ignio ligada), funcionando,
ou veculo em movimento, como por exemplo:
Rotao / Velocidade do veculo / Temperatura do lquido de arrefecimento do motor /
Temperatura do ar / Posio do pedal de acelerao / Tempo de atracamento / Tenso da
bateria / Torque do motor / Avano de injeo / Presso de combustvel
F-250 4x4 MaxPower
3-12
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
2. Orientao de segurana
Instrues Importantes
Antes de colocar em operao, conectar e operar aparelhos de medio, imprescindvel estudar
cuidadosamente o manual de operao e principalmente as instrues de segurana. Isto
eliminar dvidas no manuseio dos equipamentos com relao aos critrios de segurana,
para preservao de sua prpria integridade fsica e evitar danos aos aparelhos.
3. Atualizao por CD
possvel atualizar a verso do Ford EDF atravs do programa EDFVX (X a verso do
programa) contido no CD ROM de atualizao. Para fazer a atualizao, proceda da seguinte
forma:
Ligue o Ford EDF ao computador como mostra a figura:
Execute o programa WINDOWS 95, 98, XP ou 2000.
Coloque no drive de CD ROM (provavelmente D:) o CD de atualizao.
Na tela de abertura do CD, escolha a opo
Atualizaoda verso. Ser exibida a tela do programa de descompactao do arquivo
de atualizao.
Clique no boto Unzip. O arquivo de atualizao ser descompactado para
C:\AtualizacaoFord EDF.
Clique duas vezes no arquivo EDFVX.EXE (onde X indica a verso do programa de
atualizao).
3-13
3
Mdulo
Ford EDF
A seguinte tela ser exibida:
No campo Porta Serial, escolha a sada serial a qual o Ford EDF foi ligado.
Digite a senha de atualizao e clique em OK.
F-250 4x4 MaxPower
3-14
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
A seguinte tela ser exibida:
O programa ficar aguardando a comunicao com o Ford EDF.
Confirme a atualizao da verso do software de diagnstico. Se essa tela no aparecer,
podero existir problemas de conexo entre o Ford EDF e o computador. Confirme se a
porta serial selecionada a correta e repita o procedimento.
3-15
3
Mdulo
O programa iniciar a atualizao da verso do Ford EDF.
A barra de progresso mostrar o andamento da atualizao.
Quando a atualizao terminar (100%) a tela ao lado ser apresentada.
F-250 4x4 MaxPower
3-16
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
O Ford EDF j pode ser desconectado da porta serial.
A atualizao foi completada.
O Ford EDF est pronto para ser utilizado.
Apagamento da Memria
3-17
3
Mdulo
Identificao da ECU
F-250 4x4 MaxPower
3-18
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
Teclando, retorna ao menu Opo.
3-19
3
Mdulo
Impresso de relatrios
O Ford EDF est preparado para acionar impressoras do padro ASCII. Impressoras com um
padro diferente deste podem imprimir alguns caracteres estranhos e diferentes dos esperados.
Ao conectar a impressora ao Ford EDF, certifique-se de que a impressora esteja desligada.
No caso de a impressora estar longe do veculo analisado, o Ford EDF pode ser desligado e
levado at a impressora mais prxima, qual deve ser ligado novamente. necessrio ter uma
fonte de 12 Volts DC para isso. Ao tornar a ligar o Ford EDF com a finalidade de imprimir os
resultados, na tela que se l OUTRO VECULO - SIM ou NO coloque a opo NO e v
para a opo IMPRESSO.
Obs.: Antes de desligar o cabo de comunicao do Ford EDF para lev-lo impressora,
desligue o cabo de alimentao. Se no quiser desligar a alimentao do Ford EDF, dever
estar na tela 2. Impresso?, do menu inicial Opcao 2/4. Se isso no for obedecido, haver
erro de comunicao. Havendo erro, basta desligar e ligar o Ford EDF - os cdigos de erro
continuaro na memria.
F-250 4x4 MaxPower
3-20
Apresentao Tcnica
3
Mdulo
Exemplos de resultados de impresso
a) Impresso apresentando somente cdigos de erros presentes:
b) Impresso apresentando somente cdigos de erros passados:
c) Impresso quando no so lidos os cdigos de defeitos:
MDULO 4
Sistema de Transmisso
F-250 4x4 MaxPower
4-2
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
Nova Transmisso Mecnica ZF de 5 marchas
Novo escalonamento de marchas para melhor aproveitamento do alto desempenho do
motor.
Benefcios:
Menor nvel de rudo
Maior conforto
Otimizao do consumo de combustvel
4-3
4
Mdulo
Embreagem Auto-Ajustvel
Otimizao da fora de acionamento
Manuteno da fora de acomplamento durante a vida til
Posio constante do pedal da embreagem durante a vida til
Reduo do desgaste
Benefcios:
Maior conforto
Maior durabilidade
F-250 4x4 MaxPower
4-4
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
Sistema de Trao 4x4
Quando o sistema 4x4 acionado, a fora transmitida pela caixa de marchas enviada pela
caixa de transferncia para as quatro rodas do veculo. A opo 4x4 pode ser selecionada
quando necessria uma fora adicional na conduo do veculo em condies de pavimento
de baixo atrito.
Componentes
1- Roda Livre
2- Eixo Dianteiro DANA 60 (Relao 3,55)
3- Transmisso ZF 5 marchas
4- Card Dianteiro
5- Caixa de Transferncia
6- Card Traseiro
7- Eixo Traseiro DANA 70 (Relao 3,55)
4-5
4
Mdulo
Caixa de Transferncia
A caixa de transferncia NV 273 foi desenvolvida pela New Venture Gear (NVG) para os
caminhes leves FORD que so submetidos a um uso severo fora de estrada. Esta caixa de
transferncia durvel sob vrias condies de terreno e de climas, sendo enfatizado nesse
projeto a alta resistncia e grande durabilidade com baixo peso.
A NV 273 foi desenvolvida para suportar foras externas maiores e ciclos de trabalho mais
pesados do que quaisquer outras caixas NVG. Foram feitas melhorias para durabilidade, tais
como deflexo do eixo, mancais, sincronizao, retentores, lubrificao e rudo.
A NV 273 uma caixa de transferncia no permanentemente acionada de duas velocidades,
com acionamento eltrico, o que proporciona ao motorista a mudana do modo de operao
atravs de um boto rotativo.
F-250 4x4 MaxPower
4-6
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
Caractersticas e Benefcios
A NV273 apresenta maior robustez que outras caixas de transferncia em uso devido s
necessidades relacionadas com a aplicao em caminhes leves. Foram feitos vrios
refinamentos no projeto para garantir a confiabilidade, robustez e eliminao de vazamentos
durante a vida do veculo.
No geral, a caixa de transferncia NV273 proporciona ao usurio final um produto de fcil
operao, silencioso, durvel e livre de vazamentos.
Carcaa e Retentores
As carcaas das caixas de transferncias so projetadas para serem livres de vazamentos
durante a vida do veculo pelo melhor acasalamento entre as superfcies dos flanges,
aproveitando a foras de aperto. O material de vedao borracha com vulcanizao
temperatura ambiente.
As robustas carcaas proporcionam alta resistncia e grande leveza. Construdas em alumnio,
elas so projetadas para requisitos de alta resistncia e baixo peso. A metade dianteira, a
metade traseira e o retentor traseiro pesam 9,1 kg, 5,4 kg e 2,3 kg, totalizando 16,7 kg de
alumnio. Os fundidos dianteiro e traseiro foram projetados para garantir que no ocorram nveis
de tenso excessivas em qualquer ponto.
Sistemas de Vedao
Uma ateno especial foi dada aos sistemas de vedao da caixa de transferncia para
proporcionar uma vedao perfeita durante a vida, em meio extremas condies ambientais e
de performance. As metades da carcaa e o retentor traseiro so selados com RTV (Borracha
com Vulcanizao a Temperatura Ambiente) nos flanges maiores que normalmente usadas.
As carcaas so fixadas por 25 parafusos (8 mm) e 8 parafusos (10 mm) no retentor traseiro.
Como os parafusos do retentor traseiro so rosqueados nas cavidades internas de leo,
especificada a aplicao de selante em volta dos parafusos para evitar o vazamento para as
superfcies externas. Os furos tampados nas carcaas dianteira e traseira no atingem as
cavidades internas com leo, portanto no necessitam de aplicao de selante.
4-7
4
Mdulo
Na usinagem externa foram includas asas nas carcaas para separar as juntas com uma
ferramenta especial de servio (ver figura abaixo). Outras caixas de transferncia utilizam fendas
de alavanca com parafusos para a separao dos flanges. A fora de reteno da vedao da
NV 273 grande, e parafusos ou outras ferramentas de alavanca no as removem sem danificar
as superfcies usinadas. O potencial dano superfcie eliminado pela retirada das fendas
para alavanca.
F-250 4x4 MaxPower
4-8
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
Operao do Sistema 4x4
O sistema de trao promove o engrenamento e desengrenamento da opo 4x4 High com o
veculo em movimento. O interruptor localizado no painel tem como principal funo selecionar
o tipo de trao desejada que deve ser selecionado conforme a condio de operao e
aplicaes. Logo de fundamental importncia que voc tenha sempre em mente em que
condies de terreno voc estar utilizando seu veculo.
Posies do interruptor do controle de trao
2WD - Trao somente no eixo traseiro;
4x4 HIGH - Trao nos eixos traseiro/dianteiro sem reduzida;
4x4 LOW - Trao nos eixos dianteiro/traseiro, com reduzida proporcionada pela caixa
de transferncia, fornecendo maior fora de trao do que na condio 4x4 High.
Condies de operao
2WD - Recomendado para trechos secos e/ou com alto ndice de aderncia;
4x4 High - Recomendado para trechos midos e/ ou com baixo ndice de adercia,
principalmente em percursos em que o solo apresenta pedrscos, areia, terra batida, ou
molhadas. Nesta condio o veculo apresenta maior firmeza principalmente em curvas;
4-9
4
Mdulo
4x4 Low - Recomendado para trechos de difcil acesso como, terrenos arenosos, barro,
terrenos irregulares, ou seja do tipo conhecido como fora de estrada. Tem timo
desempenho tambm em subidas ou descidas muito ngrimes quando com pouca
aderncia, ou seja gramado, barro, areia, etc.
Roda Livre
o componente que libera as rodas dianteiras do contato com a transmisso. Com isso
possvel ganhar economia de conbustvel e reduzir o desgaste das partes dianteiras, que no
so utilizadas em trfego normal em ruas e estradas com boas condies de trnsito.
A Roda Livre pode ser engatada ou desengatada automaticamente usando a chaveta localizado
no centro das rodas dianteiras. A opo automtica da Roda Livre pode ser selecionada girando
a chaveta para a posio AUTO. O modo AUTO o mais recomendado, pois evita que o motorista
esquea a chaveta na opo travada (LOCK) e o veculo rode com o eixo engatado
desnecessariamente.
Para a correta operao do veculo, tenha certeza de que a chaveta est com a sua seta
corretamente alinhada na posio desejada (ponto).
F-250 4x4 MaxPower
4-10
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
Aplicaes
Mudana de 2WD para 4x4 High.
Mover o interruptor de 2WD para 4x4 High, sem necessidade de parar o veculo (at 80 Km/h).
Tambm no h necessidade de acionamento do pedal da embreagem, e a mudana pode ser
efetuada em qualquer marcha para frente. Para retornar a posio 2WD, simplesmente mover
o interruptor, nas mesmas condies;
Mudana de 2WD ou 4 x 4 High para 4x4 Low e vice-versa.
Essa operao deve ser feita sempre com o veculo parado;
1 parar o veculo;
2 acionar o pedal do freio;
3 pressionar o pedal da embreagem;
4 mover o interruptor para 4x4 Low.
Nota: Quando em posio 2WD, a mudana para 4x4 Low no deve ser feita diretamente.
Primeiramente posicionar em 4x4 High, aguardar o engrenamento (luz do painel acesa) e
assim posicionar em 4x4 Low. O retorno para 2WD tambm deve seguir o mesmo
procedimento.
4-11
4
Mdulo
Precaues:
1. No mudar de 2WD para 4x4 High com as rodas traseiras patinando.
2. No fazer curvas fechadas quando engrenado em 4 x 4 Low.
3. No operar com o veculo em 4x4 High ou Low em terrenos de pavimento seco. Isso
provoca desgaste anormal na caixa de transferncia, juntas homocinticas e rolamentos.
Luzes de advertncia
Somente devem acender quando:
Posio 4 x 4 High - Chave de ignio ligada e condio engrenada;
Posio 4 x 4 Low - Chave de ignio ligada e condio engrenada.
Nota: Em qualquer outra condio, o veculo dever ser encaminhado a um distribuidor
Ford.
F-250 4x4 MaxPower
4-12
Apresentao Tcnica
4
Mdulo
5-1
5
Mdul o
MDULO 5
Sistema de Freios
F-250 4x4 MaxPower
5-2
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Introduo
A unidade Hydro-Boost, bem como a de acionamento a vcuo, tem a funo de reduzir o esforo
aplicado no pedal e tambm o curso requerido ao se aplicar o freio quando se comparado ao
sistema manual. Adicionalmente, o Hydro-Boost oferece a possibilidade de alterao da relao
interna. O equipamento possui uma relao de pedal durante a aplicao de fora e uma relao
de pedal maior na aplicao manual promovendo uma reduo de esforo no pedal.
A unidade de fora do Hydro-Boost contm uma vlvula carretel central possibilitando uma presso
hidrulica desenvolver uma fora de sada no pisto de acionamento. Uma haste de reao
promove ao motorista que aciona o pedal sentir um auxlio na aplicao correta do freio. Pistes
de acionamento de dois tamanhos juntamente com vrios dimetros para aplicao da presso
permitem confeccionar a unidade para a necessidade especfica do cliente.
5-3
5
Mdul o
Vantagens do uso do Hydro-Boost:
Maior sensibilidade e resposta mais rpida;
Curso do pedal reduzido;
Menor esforo de pedal em power-off;
Menor efeito com os freios em fade;
Presso adequada para paradas de pnico;
Menor espao fsico;
Menor peso;
Compatvel com a atual direo hidrulica ou sistemas hidrulicos;
No necessidade de vcuo: ideal para motores com baixa ou nenhuma gerao de vcuo.
Descrio do Sistema Hydro-Boost
O diagrama do sistema de freio para uma instalao Hydro-Boost est ilustrado na figura abaixo.
O Hydro-Boost esta montado ao lado do motor e usado como um suporte do pedal de freio.
Alm das conexes mecnicas com o pedal ou haste, trs conexes hidrulicas tambm
necessitam ser feitas. Uma conexo do fornecimento de presso da bomba para a entrada do
Booster, a segunda fornece fluxo hidrulico da sada da direo hidrulica para a direo hidrulica
(se aplicvel) ou para o reservatrio da bomba. A terceira mangueira retorna os vazamentos internos
e fluido da cavidade do Booster para o reservatrio da bomba.
A unidade Hydro-Boost consiste tambm de um acumulador de presso pneumtico com
nitrognio. O acumulador fornece duas ou mais aplicaes de frenagem no caso de perda de
presso no sistema, isto , se o motor parar, correias de acionamento falharem, etc, o nmero de
paradas de reserva varia com a severidade e durao das aplicaes.
F-250 4x4 MaxPower
5-4
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Figura 1 - Diagrama esquemtico do Sistema Hydro-Boost
Construo do Hydro-Boost
O fluido hidrulico produzido pela bomba fornecido para o Hydro-Boost atravs da entrada do
Boost. O fluxo atravessa diretamente o centro aberto da vlvula carretel com uma queda de presso
de 15 psi, com a unidade em repouso. A vlvula de alvio fornece um carregamento integral de
presso para o Acumulador Pneumtico sempre que a direo hidrulica ou a presso do Booster
desenvolvida. Uma vlvula de controle fornece uma presso suplementar quando a fora em
operao normal interrompida.
O interior do Boost contm o pisto de fora, haste de ao e alavancas de multiplicao. O
pisto de fora desloca no interior do corpo sendo vedado por um anel de vedao e a haste de
ao tambm sendo vedada por um pequeno anel de vedao. Esta haste desloca-se atravs de
um furo na tampa do corpo. A seleo de vrias relaes e dimetros de pisto ir alterar o nvel
de fora do Booster e a fora de sada para diferentes aplicaes em veculos.
Bomba e Reservat ri o
Ci l i ndr o Mest r e
Boost er
Di reo
Frei os Trasei ros Frei os Di antei ros
5-5
5
Mdul o
Movimento nas alavancas de entrada pela haste de ao move o carretel criando uma restrio
para o fluxo de fluido e conseqentemente uma presso no Boost. O pisto de fora se move
equilibrando o carretel promovendo ao motorista uma boa sensibilidade de modulao. A presso
constituda no carretel comunicada pelo interior do mesmo carretel para o interior do Boost.
O acumulador pneumtico construdo inteiramente em alumnio carregado com nitrognio e
possui a capacidade de ser carregado para vrios tipos de aplicao. O acumulador est
disponvel em dois tamanhos comerciais.
F-250 4x4 MaxPower
5-6
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Operao do Hydro-Boost
Unidade em Repouso
Uma vista em corte da unidade Hydro-Boost mostrada abaixo. Os componentes principais esto
identificados nas vistas detalhadas mostrando os orifcios, vias, sobreposies e folgas da vlvula
na posio de repouso. O leo hidrulico flui da sada da bomba, via 3 e sai pelo orifcio da
engrenagem.
Na posio indicada a presso criada pela engrenagem da direo hidrulica e bomba isolada
do interior do Boost pela vlvula carretel e no afeta o freio. As vias 2 e 4 no corpo evitam a
atuao da presso da direo hidrulica.
Reser vat r i o
Via 2A
Via 1
Entrada da Bomba
Sada da Direo
Via 2
Via 2B
Via 3
Cavi dade
Via 4
5-7
5
Mdul o
Figura 2 - Unidade em repouso
Operao Normal
Com referncia figura 3, o pedal de freio aplicado como indicado com o curso A. O movimento
devido relao das alavancas cria na vlvula carretel uma presso hidrulica devido restrio
na via 3. O leo atravessa a via 2 e flui atravs do centro do carretel na cavidade do Boost. Esta
presso atua contra o pisto de fora dando uma fora de assistncia e contra a reao da haste
promovendo um nvel de esforo no pedal de freio. A reao e o dimetro do pisto de fora pode
ser variado para diferentes veculos e aplicaes alterando nveis de esforo e fora de sada do
Booster.
Durante a operao normal, o curso de entrada menor que o curso de sada como indicado por
A versus curso B. A relao de alavanca conectada no pisto de fora, haste de entrada e
vlvula carretel. A relao da distncia entre o piv da vlvula e o piv da haste de entrada para a
distncia entre o piv da vlvula e o piv do pisto determina a relao entre o curso de entrada
e o curso de sada.
A vista inferior ampliada da vlvula carretel mostra a relao das vias da vlvula durante a operao
normal. A via 1 fechada bloqueando o fluxo de leo para o reservatrio. A via 3 mede o fluxo de
leo da bomba de fluxo para a direo hidrulica e gera uma presso hidrulica que medida
pela via na aplicao do freio.
F-250 4x4 MaxPower
5-8
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Figura 3 - Unidade em operao
A figura mostra a curva de presso do cilindro mestre em psi versus a fora no pedal em libras
durante a operao normal como mostrado na figura 3. A presso total para o Hydro-Boost
normalmente 1900 psi.
Via 2
Via 3
A vista superior ampliada da vlvula carretel mostra a mesma operao exceto que a presso
gerada pela direo hidrulica e tambm usada para o freio. Durante este modo de operao o
curso da vlvula carretel um pouco menor que no primeiro caso.
importante notar que a presso de frenagem e a presso da direo hidrulica no so aditivas
e que o fluxo total da bomba est disponvel para a direo hidrulica e todas as presses meno-
res que a fora total.
5-9
5
Mdul o
Figura 4 - Grfico Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal em Operao normal
FORA NO PEDAL - LBS
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Operao em Modo de Reserva
A figura 5 mostra a operao em modo de reserva. Se por qualquer razo a bomba do sistema
falhar o acumulador pneumtico de nitrognio carregado fornecer o fluido de freio para assistncia
da fora de parada. Neste modo de operao, a vlvula primria (carretel) desloca-se totalmente.
A vlvula secundria (camisa, bucha) desloca no canal da vlvula primria e opera a vlvula do
acumulador gerando a fora de assistncia.
F-250 4x4 MaxPower
5-10
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Figura 5 - Unidade em modo de reserva
A figura 6 a curva da fora de reserva para um tpico booster. O ponto da power runout
aproximadamente 450 psi presso do cilindro mestre. Com a assistncia manual acima da power
runout aproximadamente 1050 psi (tpico) obtido com 150 lbs de fora no pedal. A intensidade
da fora reserva de frenagem determinada pelas caractersticas do acumulador.
FORA NO PEDAL - LBS
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Incio da operao em
modo de r eser va de
f r enagem
Manual
Figura 6 - Grfico Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal na aplicao da fora de reserva
5-11
5
Mdul o
A figura 7 mostra a intensidade da parada de reserva prevista pelo sistema de reserva. De duas
a trs paradas so disponveis dependendo da intensidade e durao da aplicao. 2,3 pol.
Cbicas a 3,0 pol. Cbicas so disponveis para deslocamento do acumulador. O acumulador faz
parte integral da caraa do Hydro-Boost com o volume do acumulador sendo uma caracterstica
interna de montagem do acumulador.
Figura 7 - Magnitude da Parada de Reserva - operao da fora de reserva
Operao com Fora de Reserva Esgotada
A figura 8 mostra a operao com o acumulador esgotado. Se por qualquer razo a fora de
reserva estiver esgotada com a bomba no funcionando, o freio manual estar em operao.
Neste momento ocorre uma mudana na relao de pedal. O curso de entrada essencialmente
o curso de sada. Durante a operao de fora, o curso de entrada uma relao especificada do
curso de sada. Durante a operao manual, o suporte de entrada separa do ressalto da haste de
entrada comprimindo a mola de entrada permitindo que ocorra a mudana na relao. O curso de
pedal acrescido durante a operao manual devido alterao na relao de compresso de
vrias molas.
INTENSIDADE E/OU DURAO DA APLICAO
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F-250 4x4 MaxPower
5-12
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Figura 8 - Operao com reserva esgotada
A figura 9 mostra a curva de presso cilindro mestre para a operao do Hydro-Boost com a fora
de reserva esgotada e a bomba no operando. obtida aproximadamente 650 psi de presso
no cilindro mestre, com uma fora no pedal de 150 lbs versus 450 psi de presso no cilindro
mestre para o vcuo tpico no Booster.
Figura 9 - Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal na condio fora de reserva esgotada
FORA NO PEDAL - LBS
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5-13
5
Mdul o
Operao Normal Sobre Power Runout
A figura 10 mostra a operao normal do Hydro-Boost sobre a power runout, e a figura 11 mostra
a presso do cilindro mestre versus curva da fora no pedal para a operao normal sobre power
runout. O Booster atua como descrito nas figuras 2 e 3 at o ponto da power runout ser alcanado.
Este ponto determinado pelo ajuste da presso de alvio da bomba de alimentao e da relao
da rea do pisto de fora e da rea do furo do cilindro mestre. Na power runout, uma fora
manual adicional no pedal de freio adiciona uma componente de fora manual no freio.
Em nenhum momento o fluxo de fluido para a direo hidrulica, se aplicada, completamente
cortada. Com o runout, este fluxo mantido atravs de um orifcio na via 4 da vlvula primria. Isto
claramente mostrado na vista ampliada da vlvula na figura 10.
O limitador de curso ou Dispositivo de Checagem da Vlvula na extremidade da haste reduz o
curso do pedal no ponto da power runout. Durante a operao em fora normal, a vlvula est
aberta permitindo o movimento livre da haste como requerido. Na power runout a vlvula fecha
quando o suporte de entrada separa ligeiramente da haste de entrada como mostrado,
comprimindo a mola de entrada. A vlvula fecha, retendo leo entre o final da haste de entrada e
o pisto de fora. A componente manual de frenagem acima do runout se torna efetiva sem uma
aparente queda no pedal.
O efeito do limitador de trava melhor explicado estudando a figura 12. Na figura 12 a presso do
cilindro mestre relacionada com o curso do pedal. A curva de fora indicada pela linha contnua,
a curva no-power pela linha tracejada. No ponto de power runout a relao de mudana ocorre
como descrito. Sem o limitador de curso, o pedal de freio cair ligeiramente sem acrescentar
presso de frenagem at ocorrer a componente manual. Com o limitador de curso, a queda do
pedal substancialmente reduzida. O mesmo acontece na operao de fora de reserva com
acumulador. Muitos, mas no todos os clientes, tem escolhido esta caracterstica para este valor
de conforto.
F-250 4x4 MaxPower
5-14
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Figura 10 - Unidade em operao acima do Run-Out
Figura 11 - Grfico Presso no Cilindro Mestre x Fora no Pedal em operao normal e potncia de desbalanceamento
FORA NO PEDAL - LBS
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Via 4
Reserva de Frenagem
Manual
50
100 150
5-15
5
Mdul o
Figura 12 - Grfico Efeito do Hydro-Boost com Limitador de Curso
Manuteno Preventi va
1. Verificar o nvel de fluido da bomba a cada 3 meses ou mais freqentemente se for uma
utilizao mais severa.
2. Verificar vazamentos na unidade Hydro-Boost, Cilindro Mestre, mangueiras a cada 3 meses,
ou menos se for uma utilizao mais severa.
3. Verificar a tenso da correia de acionamento da bomba e a sua conservao a cada 3 meses
ou mais freqentemente se for uma utilizao mais severa.
4. Verificar a carga da reteno do sistema de reserva como segue:
Manter a direo parada ou manter o freio com uma fora no pedal de100lb pr 5 segundos com
a bomba em operao. Desligue o motor. Oito ou doze horas depois retire a fora no pedal de
freio (com motor desligado) e verifique algum decrscimo na fora de reserva. Se no tiver reserva,
repare ou substitua o Booster.
FORA NO PEDAL - LBS
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Com l i mi t ador
Sem l i mi t ador
Ini ci o da operao
do modo de
r eser va de
f r enagem
Acumul ador
Sem l i mi t ador de curso
Mudana de rel ao
Com l i mi t ador
de cur so
F-250 4x4 MaxPower
5-16
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Procedi mentos Gerai s
Removendo o Hydro Boost do Veculo
1. Com o motor desligado, pressione o pedal do freio vrias vezes para descarregar o
acumulador.
2. Remover o Cilindro Mestre da unidade Hydro-Boost. No acione o Booster com M/
CYL. removido.
3. Desconecte as 3 mangueiras hidrulicas do Hydro-Boost.
4. Desconecte o pedal ou haste de entrada.
5. Remova o Hydro-Boost retirando porcas e parafusos.
Instalando o Hydro Boost do Veculo
1. Instale a unidade na superfcie de montagem.
2. Conecte o pedal ou haste de entrada.
3. Instale e aperte as porcas de montagem.
4. Conecte o cilindro Mestre.
5. Conecte as 3 mangueiras hidrulicas.
6. Execute a sangria do Hydro-Boost com segue:
A) Abastea o reservatrio da bomba
B) Gire o motor pr alguns segundos, com a mola desconectada (no funcione o motor).
C) Verifique o nvel do fluido, adicione se necessrio.
D) Funcione o motor.
E) Gire o volante de um extremo ao outro duas vezes.
5-17
5
Mdul o
J) Repita os passos D e E.
F) Pare o motor.
G) Descarregue o acumulador (pressione o pedal 5 vezes).
H) Repita os passos D e E.
I ) Se ocorrer a formao de espuma, pare o motor e espere pr 1 hora para que a
espuma dissipe.
J) Repita os Passos D e E
O Hydro-Boost geralmente possui sangria automtica, e o procedimento acima executar a san-
gria de ar do Booster. A operao normal da unidade remover qualquer ar remanescente.
F-250 4x4 MaxPower
5-18
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Procedimentos de Verificao do Hydro-Boost
5-19
5
Mdul o
F-250 4x4 MaxPower
5-20
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
5-21
5
Mdul o
Acumul ador Pneumti co
A unidade Hydro-Boost utiliza um Acumulador Pneumtico carregado para fornecer fora reserva
em caso de perda de potncia, motor parar de funcionar, correia de acionamento quebrar, etc.
Manuseio
O Booster no dever ser carregado pelo acumulador ou mesmo ser dropped on acumulador. O
anel de trava que mantm o acumulador dentro da carcaa dever ser verificado se est
corretamente posicionado antes do Booster ser utilizado. O acumulador contm gs com alta
presso e com isso um certo nvel de perigo est presente se mal manuseado.
Recomendaes
O acumulador no deve ser exposto a calor excessivo, fogo ou incinerao. Antes de descartar o
acumulador e substitu-lo, faa um furo de dim. 1/16" na extremidade do mesmo para retirar a
presso. CUIDADO! Proteja os olhos. Utilize culos de segurana.
F-250 4x4 MaxPower
5-22
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
5-23
5
Mdul o
*Alguns clientes podero incorretamente substituir o Booster ao invs de fazer os possveis reparos.
F-250 4x4 MaxPower
5-24
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
Diagnstico de Vazamentos na Vedao
1. Vazamento na vedao de entrada ocorre vazamento de fluido da tampa traseira do
Booster perto do furo de reao.
2. Vazamento na vedao do pisto ocorre vazamento no respiro na parte frontal da unidade
perto do Cilindro Mestre.
3. Vedao da carcaa ocorre vazamento de fluido entre carcaa e a tampa da carcaa.
4. Vedao da vlvula carretel ocorre vazamento de fluido perto da rea do bujo.
5. Retorno pelo respiro da vedao.
Figura 13 - Esquema de Diagnstico de Vazamentos
Ret or no
Bomba
Engr enagem
Vedao da Entrada
Vedao da Carcaa
Vedao do Acumul ador
Vedao do Pi sto
Vedao da Val vul a Carretel
6-1
6
Mdul o
MDULO 6
Sistemas Eletrnicos Veiculares
F-250 4x4 MaxPower
6-2
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Mdul o GEM/RKE
O mdulo eletrnico genrico GEM/RKE concentra diversas funes eltricas e eletrnicas em
um nico componente. Existem dois tipos de mdulos GEM que so:
a) Mdulo GEM e RKE separados (Apenas na verso 4x4);
b) Mdulo GEM/RKE todas as funes do mdulo GEM mais o travamento por controle remoto
(Verso 4x2).
Neste mdulo est includo o receptor das ondas de rdio do controle remoto.
Funcionamento
As funes executadas pelo mdulo GEM/RKE so:
Temporizador;
a. Intervalo do limpador de pra-brisas.
b. Luzes internas e iluminao de entrada.
c. Desligamento de acessrios (economizador de bateria).
d. Luzes direcionais e de emergncia.
Sinalizao sonora de aviso e confirmao.
Fechamento global.
Grupo de instrumentos.
Vidros eltricos.
Monitorao do fechamento das portas.
Travamento automtico das portas.
Acionamento da Trao 4x4.
6-3
6
Mdul o
Funes de temporizao
a) Limpador de pra-brisas os veculos equipados com mdulo GEM permitem na operao
intermitente do limpador de pra-brisas a opo de ajustes de intervalos diferentes entre as
passadas dos limpadores atravs da rotao de um colar na alavanca do limpador. A funo de
acionamento do limpador aps o acionamento do lavador tambm controlada pelo GEM.
b) As luzes internas e de cortesia so controladas pelo GEM e acendem quando:
O interruptor de ligar as luzes acionado;
Quando qualquer uma das portas aberta;
Quando o veculo destravado atravs do controle remoto.
Estas luzes apagam nas condies abaixo:
Imediatamente se o veculo travado com o controle remoto;
Aps 25 segundos se a porta fechada e o veculo no trancado.
c) Economizador de bateria este recurso desliga automaticamente aps 30 minutos qualquer
luz ou acessrio que foi esquecido ligado.
d) Sinalizao sonora de aviso o GEM emite sinais sonoros de aviso e confirmao emitidos.
Os sinais de aviso so:
a. Luzes acesas quando qualquer porta aberta com as luzes externas acesas e a ignio
desligada;
b. Quando a porta aberta com a chave na ignio e a mesma estando desligada;
c. Air-bag emitido um sinal sonoro quando a luz de aviso do sistema air-bag no grupo de
instrumento no estiver funcionando.
F-250 4x4 MaxPower
6-4
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Grupo de Instrumentos (velocmetro)
O GEM recebe o sinal do RABS, que por sua vez o recebe do sensor VSS. Depois equalizar o
sinal, o mesmo enviado ao painel de instrumentos, que controla o velocmetro.
Vidros eltricos
O GEM controla a opo de abertura do vidro eltrico da porta do motorista com um toque no
boto.
Fechamento global
O mdulo GEM/RKE (Veculos 4x2) ou mdulo RKE (Veculos 4x4) controla o travamento das
portas com controle remoto.
Travamento automtico das portas
Os veculos equipados com transmisso automtica possuem o recurso do travamento automtico
das portas ao se movimentar o veculo acima de 5 km/h.
Acionamento da Trao 4x4
O mdulo GEM controla o acionamento da caixa de transferncia New Venture 273. O mdulo
GEM necessita das informaes do interruptor de seleo, interruptor do freio e interruptor da
embreagem para o acionamento da trao 4x4 Low.
6-5
6
Mdul o
PATS - F-250
No sistema utilizado na F250, o grupo de instrumentos, controlado por um mdulo eletrnico
chamado ICL, passa a gerenciar do sistema passivo anti-furto PATS do veculo. Todo o
processamento de informaes e comunicao com transceiver feito pelo ICL. O PCM apenas
recebe e armazena um cdigo fixo, tambm sendo responsvel tambm em liberar o funcionamento
do motor quando a partida autorizada pelo ICL.
Funcionamento
O mdulo eletrnico de controle do grupo de instrumentos (ICL) e o mdulo eletrnico de controle
do motor (PCM) se comunicam atravs da linha de transmisso de dados CAN. Quando um novo
mdulo PCM e um novo mdulo ICL so postos para funcionar juntos pela primeira vez, o mdulo
ICL grava um nmero, denominado de ID, na memria do PCM, sendo criado entre eles um cdigo
comum de identificao. Passam a fazer um par combinado por cdigo e o motor s ir funcionar
se estes dois mdulos combinados estiverem presentes no veculo.
O mdulo ICL e o transponder da chave de ignio se comunicam atravs do transceiver. A chave
da F250 do tipo READ ONLY , isso significa que a chave (o transponder) apenas envia seu
cdigo para o Cluster (ICL). No ICL, esse cdigo armazenado na tabela de cdigos de chave
vlidos.
F-250 4x4 MaxPower
6-6
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Se o cdigo de identificao ID do transponder da chave PATS:
a) No estiver programado na memria do sistema, ou;
b) No for detectado (lido) pelo sistema, ou;
c) O cdigo ID do PCM no coincidir com o cdigo ID do ICL
d) For utilizada uma chave no PATS, ou;
e) For tentada uma partida direta.
O mdulo eletrnico de controle do motor (PCM) no autorizado a operar e o motor no entra
em funcionamento. O motor no entra em funcionamento devido inibio eletrnica dos sistemas
de:
Injeo;
Partida.
Chaves
O veculo entregue ao cliente com duas chaves, estas duas chaves se fazem necessrias ao se
programar mais chaves caso o cliente queira. Uma das chaves deve ser mantida como reserva
em um local seguro.
Ativao: Automtica ao se desligar a ignio.
Desativao: Automtica ao se ligar a ignio e o cdigo do transponder conferir com o
cdigo previamente armazenado no sistema.
6-7
6
Mdul o
Programao das Chaves
Podem ser no mximo, 8 chaves. Para gravar uma chave no sistema necessrio ter-se em
mos as duas chaves fornecidas com o veculo. Inicialmente, insira uma das chaves no contato da
ignio e gire-a para a posio II. Retire-a em menos de 5 segundos e, dentro de 5 segundos.
Insira a outra chave e gire-a tambm para a posio II. Retire-a e, dentro de 10 segundos, insira
no contato a chave a ser gravada. Gire-a para a posio II. A chave nova estar codificada.
A gravao e o apagamento de chaves so executados pelo WDS.
F-250 4x4 MaxPower
6-8
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Sistema de Freio Anti-blocante Traseiro - RABS
O sistema de freio anti-blocante traseiro (RABS) evita o travamento da roda atravs da modulao
automtica da presso do freio durante uma parada de emergncia. Por no travar as rodas, o
motorista pode melhorar o controle de direo durante uma frenagem brusca e parar o veculo na
maioria das condies na distncia mais curta possvel.
A unidade de controle hidrulico eletrnico (EHCU) consiste do mdulo de controle do freio anti-
blocante e da unidade de controle hidrulico (HCU). O mdulo de controle do freio anti-blocante
pode ser substitudo em separado. Se a unidade de controle hidrulico (HCU) for inoperante, a
EHCU dever ser substituda como conjunto.
1 - Unidade de controle hidrulico eletrnico (EHCU )
2 - Mdulo de controle do freio anti-blocante
3 - Indicador de advertncia amarelo do ABS
4 - Sensor do freio anti-blocante traseiro
5 - Indicador do sensor do freio anti-blocante traseiro
6-9
6
Mdul o
Diagnstico e verificaes
Controle anti-blocante:
Consulte o Manual de Diagrama Eltrico, Sistema de Freio Anti-blocante (ABS) quanto a
informaes sobre o diagrama e os conectores.
1. Verifique o problema do cliente, colocando o veculo em funcionamento e acionando os freios
em diferentes condies para reproduzir o problema.
2. Inspecione visualmente para determinar se um dos seguintes problemas mecnicos ou eltricos
aplicvel:
Mecnica
Cabo do freio de estacionamento emperrado;
Pneus inflados incorretamente;
Rodas ou pneus do veculo no correspondentes.
Eltrica
Fusveis danificados:
Maxi - fusvel 14 (60A) da central de distribuio eltrica;
Caixa de fusveis;
Fusvel 15 (5A);
Fusvel 29 (5A);
Fusvel 25 (5A);
Conexes ou conectores danificados;
Conjunto se circuitos em curto ou abertos;
Tampo de vcuo ou conector solto ou faltando.
3. Se a inspeo indicar problemas bvios que podem ser facilmente identificados, repare
conforme necessrio.
F-250 4x4 MaxPower
6-10
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
4. Se o problema persistir aps a inspeo, conecte o Equipamento de Diagnstico WDS ao
conector de transferncia de dados (DLC), localizado embaixo do painel de instrumentos, e
selecione para que o veculo seja testado pelo menu do WDS. Se o WDS no se comunicar com
o veculo:
Verifique as conexes ao veculo;
Verifique a posio do interruptor de ignio.
5. Se o WDS continuar a no se comunicar com o veculo, consulte o Manual do Equipamento de
Diagnstico.
Utilizando o NGS:
6. Realize o TESTE DE DIAGNSTICO DA TRANSFERNCIA DE DADOS. Se o NGS responder;
CKT914, CKT915 ou CKT70=ALL ECUS NO RESP/NOT EQUIP, consulte a Seo 418-
00;
NO RESP/NOT EQUIP para o mdulo de controle do freio anti-blocante, v para o Teste
Ponto-a-Ponto N;
SYSTEM PASSED, recupere e registre os cdigos de diagnostico de falha contnuos
(DTCs), apague os DTCs contnuos e execute os diagnsticos do auto-teste para o modulo
de controle do freio anti-blocante.
7. Se os DTCs recuperados estiverem relacionados ao problema, v para o ndice dos cdigos
de diagnsticos de falha (DTC) do modulo de controle do RABS para continuar com os
diagnsticos.
8. Se no forem recuperados DTCs relacionados ao problema, prossiga para o Fluxograma de
Sintomas para continuar com os diagnsticos.
6-11
6
Mdul o
ndice de Cdigos de Falhas (DTC) do RABS
F-250 4x4 MaxPower
6-12
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Fluxograma de Sintomas
A falha de um dos componentes do freio mecnico no far com que o indicador de advertncia
amarelo do RABS acenda ou um DTC seja armazenado. O fluxograma de sintomas um ponto
de partida para iniciar o diagnstico desses problemas.
6-13
6
Mdul o
Fluxograma de Sintomas (Continuao)
F-250 4x4 MaxPower
6-14
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Fluxograma de Sintomas (Continuao)
6-15
6
Mdul o
Sistema de Proteo Suplementar Air Bag
O sistema de proteo suplementar air bag (SRS) foi projetada para fornecer maior proteo
contra coliso para o motorista, alm daquela fornecida pelo sistema de cinto de segurana de
trs pontos. O uso do cinto de segurana necessrio para obter a melhor proteo do ocupante
e para receber as vantagens totais do SRS
1 - Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto (ECS) do Air Bag;
2 - Mdulo do Air Bag do Motorista (bolsa);
3 - Contato Deslizante do Air Bag (mola relgio).
F-250 4x4 MaxPower
6-16
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Mdulo do Air Bag Motorista
Montado no centro do volante de direo, deve ser substitudo como um conjunto.
1 - Mdulo do Air Bag do Motorista
2 - Volante de Direo
Contato Deslizante do Air Bag
O contato deslizante do air bag montado na coluna de direo, atrs do volante de direo. Sua
funo conduzir os sinais eltricos do mdulo eletrnico do air bag para o mdulo do air bag do
motorista (bolsa).
Consiste numa parte fixa e outra mvel, unidas uma outra por meio de uma tira em plstico
enrolada, com condutores integrados. A tira em plstico pode enrolar ou desenrolar, acompanhando
assim o movimento do volante. Isto assegura o contato eltrico contnuo entre o mdulo eletrnico
de controle e o mdulo do air-bag. Assim, a mola garante as ligaes eltricas corretas para a
transmisso do impulso eltrico transmitido para o mdulo do air-bag. Alm do mais, dada a
resistncia interna constante dos seus condutores, a mola relgio mais facilmente verificada na
funo de diagnstico.
6-17
6
Mdul o
1 - Rotor exterior fixo
2 - Rotor interior mvel
Mdulo do Sensor Eletrnico do Impacto do Air Bag (ECS)
O mdulo do sensor eletrnico de impacto do Air Bag (ECS) executa as seguintes funes:
Sinaliza os dispositivos de inflao para que o Air Bag seja detonado no caso desacelerao
com fora programada (coliso);
Monitora o sistema de proteo suplementar Air Bag (SRS) quanto a falhas;
Ilumina o indicador do Air Bag caso uma falha seja detectada;
Ilumina intermitentemente o indicador do Air Bag para indicar o cdigo de falha (LFC)
detectado;
Comunica atravs do conector de diagnstico (DLC) os DTCs atuais e histricos;
Sinaliza o Mdulo GEM para ativa o aviso sonoro caso o indicador do Air Bag no esteja disponvel
e exista outra falha presente no SRS.
Nota: O sensor de segurana interno no ECS e no pode ser reparado separadamente.
F-250 4x4 MaxPower
6-18
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Funcionamento
O ECS monitora o SRS quanto a possveis falhas. Se uma falha for detectada com o interruptor de
ignio na posio RUN, o ECS iluminar o indicador do Air Bag localizado no grupo de
instrumentos do painel. Ao ciclar a ignio (desligar e ligar em seguida), o indicador do Air Bag
exibe intermitentemente os dois dgitos da lmpada do cdigo de falha (FLC). O indicador do Air
Bag exibir o FLC cinco vezes e, em seguida, permanecer iluminado durante todo o resto do
ciclo da chave.
O ECS tambm se comunica com o WDS atravs do conector de diagnstico (DLC) exibindo os
DTCs atuais e histricos (passados). Se o indicador do Air Bag no funcionar, e uma condio
de falha for detectada pelo sistema, o ECS sinalizar o GEM para ativar o alarme sonoro. O
alarme uma srie de cinco conjuntos de cinco emisses de tons. Caso o alarme seja emitido, o
SRS e o indicador do Air Bag necessitam de reparos.
Os cdigos de falha so classificados de acordo com a prioridade. Caso ocorra mais de uma
falha ao mesmo tempo, a falha com maior prioridade ser exibida primeiro. Depois que a falha
tiver sido corrigida, a prxima falha com maior prioridade ser exibida.
O ECS inclui uma fonte de alimentao de reserva interna. Essa funcionalidade fornece suficiente
alimentao de reserva para detonar o Air Bag caso a bateria ou os cabos da bateria sejam
danificados em uma coliso antes do fechamento dos sensores de segurana. A alimentao de
reserva esgotar sua energia aproximadamente um minuto aps a desconexo do cabo terra da
bateria.
O ECS tambm emprega um perodo manter ativo que permite que o mdulo permanea
energizado e ativo por aproximadamente seis minutos aps a mudana da chave de ignio da
posio RUN para a posio OFF (Desligado). Durante esse perodo, o mdulo est executando
a regulao da fonte de alimentao de reserva e discriminao de impacto, sendo capaz, ao
mesmo tempo, de executar todas as funes de detonao.
6-19
6
Mdul o
Sensores
O SRS contm dois sensores de impacto que esto contidos no ECS
Localizao do Mdulo ECS
O mdulo ECS montado no tnel central sob o painel de instrumentos.
PIDs disponveis no Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto do Air Bag
(ECS)
F-250 4x4 MaxPower
6-20
Apresentao tcni ca
6
Mdul o
Tabel a de Pri ori dades dos Cdi gos de Di agnsti co de Fal ha (DTC) no
Mdulo do Sensor Eletrnico de Impacto do Air Bag (ECS)
Legenda
1 - LFC Cdigo de Falha Iluminado;
2 - Pisca cinco vezes por segundo;
3 - O Tom soar somente em presena de DTCs adicionais.
5-25
5
Mdul o
Esquema de montagem do Hydro-Boost
Pi sto do Acumul ador
Capa do Acumul ador
Gs Ni trogeni o
Esfera de Restri o
Valvula de 2 Vias
Presso da Bomba Valvula de Alvio
Val vul a Carret el
Carcaa de Pressuri zao
Al avanca
Haste do Pedal
Fim de Curso da Haste
de Entrada
Haste de Entrada
Li mi t ador do Curso
Cobertura da Carcaa
Pi st o
Carcaa
Haste de Sada
Buj o de Vedao
da Val vul a Carretel
Retorno para o Reservatri o
Sada para Direo Hidrulica
F-250 4x4 MaxPower
5-26
Apresentao tcni ca
5
Mdul o
ANEXO
Tabela de cdigos de Falha
Motor MaxPower
4
Mdulo
4
Mdulo
5-1
Reparao de Transmi sso Transversal Tcnico Snior
Aplique o conhecimento adquirido e valorize sua carreira profissional!
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A Equipe de Treinamento de Servio da FORD agradece a todos os colaboradores internos e
externos que nos auxiliaram a desenvolver esta apostila.
Verso 1.0 1 semestre ano 2006. Ford Motor Company Brasil. Direitos Reservados.
Proibida a reproduo total ou parcial deste documento sem expressa autorizao, por escrito
da Ford Company Brasil.
Fevereiro/ 2006
A Ford reserva-se o direito de alterar as especificaes contidas neste material a qualquer tempo, ou mesmo descontinu-
los, independente de aviso ou comunicao e sem incorrer em obrigaes ou responsabilidades de qualquer espcie.
Este material foi produzido exclusivamente para uso interno nos treinamentos da Rede de Distribuidores Ford e no
pode ser reproduzido sem autorizao, por escrito, do departamento de Treinamento de Servios.

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