Diseño de Pavimento - Aashto-93

METODOS DE DISEO:
La mayora de los mtodos de diseo para el

calculo de espesores se basa sobre la apreciacin de la
capacidad portante del suelo obtenido de un ensayo
mecnico o de un
tanteo de las caractersticas geotcnicas.
(limites de ATTERBERG, granulometra).
Los espesores estarn dados en funcin de las

cargas mximas prevista, presin de inflado de
los neumticos, configuracin del tren de
Aterrizaje en los aeropuertos, repeticiones de
cargas, rigidez de las capas de la calzada,
composicin y volumen del trfico, evaluacin
del suelo de fundacin, seleccin de los
materiales para las distintas capas, espesor de
cada una de las capas integrantes del
pavimento.
DISEO DE ESPESORES
El diseo estructural de pavimentos ya sea de
Carreteras o Aeropuerto envuelve un estudio previo del
suelo y de los materiales a ser utilizados en la
construccin, su comportamiento bajo la accin de las
cargas
y una apropiada capacidad para soportar cargas bajo
todas las condiciones climticas.
Un diseo inadecuado permite una

falla prematura del pavimento an cuando no tan
espectacularmente como otra estructura, sin embargo la
responsabilidad del ingeniero es tan real como en
cualquier otRo caso. Asimismo un sobrediseo o la
seleccin de otra alternativa menos econmica y de
materiales no adecuados son contrarios a la profesin
de la ingeniera.
Existen tres grupos de mtodos para el

diseo de pavimentos flexibles:
.- METODOS TEORICOS. Asimilan la calzada a una construccin a la
que
son aplicables los procedimientos de elasticidad.
.- METODOS EMPIRICOS. Aquellos que renuncian a utilizar los

resultados
de la mecnica de suelos y se limitan a
una clasificacin
de suelos y de tipos de calzadas ms corrientes
- METODOS SEMIEMPIRICOS.
estudios
Combinar los resultados de
tericos y de ensayos realizados en circuitos preparados o en

calzadas y pistas que estn en servicio. Son los mtodos que tiene
ms difusin y son los ms racionales.
DISEODEPAVIMENTOFLEXIBLE
METODOAASHTO93
METODO AASHTO
(1958-1961)
SOPORTE EN EL DISEO
DE PAVIMENTO
FLEXIBLE, METODOS Y
TEORIAS
ACOGIDA AMPLIAMENTE
PERO EN 1993 SE
COMPLEMENTA DANDO
PRIORIDADES A
FACTORES EXTERNOS
ADAPTANDO EL
METODO AL
SGP
ECUACIN Y ABACO AASHTO-93

Log10
Log10 W 18= ZR * S0 + 9.36 * log 10 (SN + 1) 0.20 +
PSI
4.2 1.5
0.40+
1094
+ 2.32 * log10 MR 8.07
(SN + 1) 5.19
METODOAASHTO93
REPETICIONES DE CARGA: (Wt 18)
ESQUEMA DE CONVERSION DE DIFERENTES TIPOS DE CARGA A
LA CARGA PATRON
METODOAASHTO93
METODOAASHTO93
CONFIABILIDAD ESTADISTICA: (So, Zr)
So= DESVIACION ESTANDAR DEL ERROR COMBINADO EN
ESTIMACION
DE
TRAFICO
Y
PREDICCION
DEL
COMPORTAMIENTO.
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES OSCILA ENTRE: 0.4 A 0.5
Zr= DESVIACION NORMALIZADA OBTENIDA DE TABLAS DE
DISTRIBUCION NORMAL.
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)
METODOAASHTO93
NIVEL DE CONFIANZA: (R)
ESTE PARAMETRO SE DETEMINA TOMANDO EN CUENTA LOS
SIGUIENTES ASPECTOS:
TIPO DE VIA
CONFIABILIDAD
PREDICCION)
DE
LOS
DATOS
DE
TRAFICO
(ERROR
CONTROL DE CALIDAD (ERROR DE COMPORTAMIENTO).

TIPO DE VIA
URBANAS
RURALES
AUTOPISTAS
85%
80% - 99.9%
TRONCALES
90%
75% - 95%
LOCALES
80% - 95%
75% - 95%
RAMALES Y VIAS AGR.
50% - 80%
50% - 80%
DE
METODOAASHTO93
INDICE DE SERVICIABILIDAD:
PERMITE
CUANTIFICAR
LA
SUBJETIVIDAD
CLASIFICACION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO.
DE
LA
PSI = Po - Pf
LA SERVICIABILIDAD VARIA DE 0 A 5
SERVICIABILIDAD INICIAL: Po
0= ES UN PAVIMENTO
TOTALMENTE FALLADO
5= ES UN PAVIMENTO
IDEAL.
TIPO DE PAVIMENTO
Po
FLEXIBLE
3.8 4.0
RIGIDO
4.0 4.2
METODOAASHTO93
SERVICIABILIDAD FINAL: Pf
VIAS
VIAS RURALES
Pf
VIAS URBANAS
PRINCIPALES
TRONCAL
2.5 3.0
AUTOPISTAS
ARTERIAL
SECUNDARIAS
INTERURBANA
EXTRAURBANA
LOCALES
2.0 2.5
AVENIDAS
TERCIARIAS
RAMAL
1.5 2.0
CALLES
METODOAASHTO93
DETERMINACION DEL CANAL CRITICO O DE DISEO:
EL DISEO REQUIERE QUE SE DETERMINE EL CANAL QUE
RECIBIR EL MAYOR NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES DURANTE EL PERIODO DE DISEO.
LOS CALCULOS PARTEN DE LA DISPONIBILIDAD DE DATOS QUE
SE TENGAN POR LO QUE SE TIENEN LOS SIGUIENTES
PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO N1:
EN EL CASO DE QUE SE DISPONGA DE LA DISTRIBUCION DE
FRECUENCIA DE EJES POR RANGO DE CARGA.
EE0= (PDT0
%VP X Fd x Fc x FC) X Nd
METODOAASHTO93
FACTOR DIRECCIONAL:
(Fd)
PDT
Fd
EN UN SENTIDO
1.0
EN AMBOS SENTIDOS
0.5 1.0
N DE CANALES POR
SENTIDO
Fc
1.0
0.8 - 1.0
0.6 - 0.8
+3
0.5 - 0.8
FACTOR CANAL:
(Fc)
METODOAASHTO93
FACTORES DE DAO: (Fij)
LOS FACTORES DE DAO Fij REPRESENTAN LA
RELACION DE DAO QUE OCASIONA UN EJE DE CARGA
i Y CONFIGURACION j SOBRE EL PAVIMENTO, EN
FUNCION DE LA CARGA PATRON DE 18 KIPS O EJE
EQUIVALENTE (EE).
SE ASUME UN NUMERO ESTRUCTURAL
IMPRESINDIBLE EL CONOCER LA CARGA
EL TIPO DE EJE (SIMPLES, DOBLES O
TRIPLES), ASI COMO DETERMINAR EL
SERVICIABILIDAD FINAL (Pf).
SNa + 0.5 SNd
(SN): 3-4,
POR EJE, Y
TANDEM Y
VALOR DE
METODOAASHTO93
VOLMENES Y FACTORES CAMIN PROMEDIO
POR TIPO DE VEHCULOS.
SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
TIPO DE
VEHICULOS
% DE LA
DISTRIBUCION
2 EJES
PROPORCION
FACTOR CAMION
VACIO
CARGADO
VACIO
CARGADO
PONDERADO
76.95
40.75
59.25
0.13
3.18
1.94
3 EJES
5.37
46.00
54.00
0.21
13.14
7.19
2S1
0.18
11.76
88.24
0.18
28.83
25.76
2S2
4.60
29.84
70.16
0.32
21.87
15.44
2S3
0.25
45.83
54.17
0.22
19.97
10.92
3S1
0.09
0.00
100.00
0.32*
21.87*
21.87
3S2
4.89
32.98
67.02
0.17
9.96
6.73
3S3
5.49
41.03
58.97
0.22
11.99
7.16
REMOLQUES
2.17
28.50
71.50
0.62
16.27
11.81
TOTALES
100.00
38.82
60.18
0.16
5.94
3.66
* ASUMIDOS SIMILARES AL 2S2
METODOAASHTO93
VOLMENES Y FACTORES CAMIN PROMEDIO
POR TIPO DE VEHCULOS SEGN NUMERO DE EJES.
SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
TIPO DE
VEHICULOS
% DE LA
DISTRIBUCION
PROPORCION
FACTOR CAMION
VACIO
CARGADO
VACIO
CARGADO
PONDERADO
76.95
40.75
59.25
0.13
3.18
1.94
5.55
44.91
55.09
0.20
22.87
12.69
6.86
29.01
70.99
0.47
20.21
14.49
5.14
33.60
66.40
0.20
14.43
9.65
5.49
41.03
58.97
0.22
11.95
7.16
TOTALES
100.00
39.82
60.18
0.16
6.67
4.08
METODOAASHTO93
FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES SIMPLES Y Pf= 2.0
NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN)
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
.0002
.002
.009
.030
.075
.165
.325
.589
1.00
1.61
2.46
3.71
5.36
7.54
10.4
14.0
18.5
24.2
31.1
39.6
49.7
61.8
76.1
92.9
113.0
.0002
.003
.012
.035
.085
.177
.338
.598
1.00
1.59
2.44
3.62
5.21
7.31
10.0
13.5
17.9
23.3
29.9
38.0
47.7
59.3
73.0
89.1
108.0
.0002
.002
.011
.036
.090
.189
.354
.613
1.00
1.56
2.35
3.43
4.88
6.78
9.20
12.4
16.3
21.2
27.1
34.3
43.0
53.4
65.6
80.0
97.0
.0002
.002
.010
.033
.085
.183
.350
.612
1.00
1.55
2.31
3.33
4.68
6.42
8.60
11.5
15.0
19.3
24.6
30.9
38.6
47.6
58.3
70.9
86.0
5
.0002
.002
.009
.031
.079
.174
.338
.603
1.00
1.57
2.35
3.40
4.77
6.52
8.70
11.5
14.9
19.0
24.0
30.0
37.2
45.7
55.7
67.3
81.0
6
.0002
.002
.009
.029
.076
.168
.331
.596
1.00
1.59
2.41
3.51
4.96
6.83
9.20
12.1
15.6
19.9
25.1
31.2
38.5
47.1
57.0
68.6
82.0
METODOAASHTO93
FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES DOBLES (TANDEM) Y Pf= 2.0
KI P S
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
.0000
.0003
.001
.003
.007
.013
.024
.041
.066
.103
.156
.227
.322
.447
.607
.810
1.06
1.38
1.76
2.22
2.77
3.42
4.20
5.10
6.15
7.37
8.77
10.4
12.2
14.3
16.6
19.3
22.2
25.5
29.2
33.3
37.8
42.8
48.4
54.4
61.1
68.4
76.3
85.0
94.4
.0000
.0003
.001
.003
.008
.016
.029
.048
.077
.117
.171
.244
.340
.465
.623
.823
1.07
1.38
1.75
2.19
2.73
3.36
4.11
4.98
5.99
7.16
8.51
10.1
11.8
13.8
16.0
18.6
21.4
24.6
28.1
32.0
36.4
41.2
46.5
52.3
58.7
65.7
73.3
81.6
90.6
.0000
.0003
.001
.003
.008
.016
.029
.050
.081
.124
.183
.260
.360
.487
.646
.843
1.08
1.38
1.73
2.15
2.64
3.23
3.92
4.72
5.64
6.71
7.93
9.30
10.9
12.7
14.7
17.0
19.6
22.4
25.6
29.1
33.0
37.3
42.0
47.2
52.9
59.2
66.0
73.4
81.5
.0000
.0002
.001
.003
.007
.014
.026
.046
.075
.117
.174
.252
.353
.481
.643
.842
1.08
1.38
1.72
2.13
2.62
3.18
3.83
4.58
5.44
6.43
7.55
8.80
10.3
11.9
13.7
15.8
18.0
20.6
23.4
26.5
30.0
33.8
38.0
42.5
47.6
53.0
59.0
65.5
72.6
.0000
.0002
.001
.003
.006
.013
.024
.042
.069
.109
.164
.239
.338
.466
.627
.829
1.08
1.38
1.73
2.16
2.66
3.24
3.91
4.68
5.56
6.56
7.69
9.0
10.4
12.0
13.8
15.8
18.0
20.5
23.2
26.2
29.4
33.1
37.0
41.3
46.0
51.2
56.8
62.8
69.4
.0000
.0002
.001
.002
.006
.012
.023
.040
.066
.105
.158
.231
.329
.455
.617
.819
1.07
1.38
1.74
2.18
2.70
3.31
4.02
4.83
5.77
6.83
8.03
9.40
10.9
12.6
14.5
16.6
18.9
21.5
24.3
27.4
30.8
34.5
38.6
43.0
47.8
53.0
58.6
64.7
71.3
METODOAASHTO93
FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES TRIPLES Y Pf= 2.0
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
.0000
.0003
.001
.003
.007
.013
.024
.041
.066
.103
.156
.227
.322
.447
.607
.810
1.06
1.38
1.76
2.22
2.77
3.42
4.20
5.10
6.15
7.37
8.77
10.4
12.2
14.3
16.6
19.3
22.2
25.5
29.2
33.3
37.8
42.8
48.4
54.4
61.1
68.4
76.3
85.0
94.4
.0000
.0003
.001
.003
.008
.016
.029
.048
.077
.117
.171
.244
.340
.465
.623
.823
1.07
1.38
1.75
2.19
2.73
3.36
4.11
4.98
5.99
7.16
8.51
10.1
11.8
13.8
16.0
18.6
21.4
24.6
28.1
32.0
36.4
41.2
46.5
52.3
58.7
65.7
73.3
81.6
90.6
.0000
.0003
.001
.003
.008
.016
.029
.050
.081
.124
.183
.260
.360
.487
.646
.843
1.08
1.38
1.73
2.15
2.64
3.23
3.92
4.72
5.64
6.71
7.93
9.30
10.9
12.7
14.7
17.0
19.6
22.4
25.6
29.1
33.0
37.3
42.0
47.2
52.9
59.2
66.0
73.4
81.5
.0000
.0002
.001
.003
.007
.014
.026
.046
.075
.117
.174
.252
.353
.481
.643
.842
1.08
1.38
1.72
2.13
2.62
3.18
3.83
4.58
5.44
6.43
7.55
8.80
10.3
11.9
13.7
15.8
18.0
20.6
23.4
26.5
30.0
33.8
38.0
42.5
47.6
53.0
59.0
65.5
72.6
.0000
.0002
.001
.003
.006
.013
.024
.042
.069
.109
.164
.239
.338
.466
.627
.829
1.08
1.38
1.73
2.16
2.66
3.24
3.91
4.68
5.56
6.56
7.69
9.0
10.4
12.0
13.8
15.8
18.0
20.5
23.2
26.2
29.4
33.1
37.0
41.3
46.0
51.2
56.8
62.8
69.4
.0000
.0002
.001
.002
.006
.012
.023
.040
.066
.105
.158
.231
.329
.455
.617
.819
1.07
1.38
1.74
2.18
2.70
3.31
4.02
4.83
5.77
6.83
8.03
9.40
10.9
12.6
14.5
16.6
18.9
21.5
24.3
27.4
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11.5
12.6
13.8
15.1
16.5
18.0
19.6
21.3
23.2
25.2
27.4
6
.0000
.000
.001
.003
.007
.014
.026
.048
.076
.119
.178
.257
.360
.492
.656
.855
1.09
1.38
1.70
2.08
2.50
2.97
3.50
4.07
4.70
5.37
6.10
6.90
7.70
8.60
9.50
10.5
11.6
12.7
13.9
15.2
16.5
17.9
19.4
21.0
22.7
24.5
26.4
28.4
30.5
METODOAASHTO93
FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES TRIPLES Y Pf= 3.0
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
.0002
.001
.003
.006
.011
.019
.031
.049
.075
.113
.166
.238
.333
.457
.616
.817
1.07
1.38
1.75
2.21
2.75
3.39
4.15
5.04
6.08
7.27
8.65
10.2
12.0
14.1
16.3
18.9
21.8
25.1
28.7
32.7
37.2
42.1
47.5
53.4
60.0
67.1
74.9
83.4
92.7
2
.0002
.001
.004
.011
.024
.042
.066
.096
.134
.181
.241
.317
.413
.534
.684
.870
1.10
1.38
1.71
2.11
2.59
3.15
3.81
4.58
5.47
6.49
7.67
9.00
10.6
12.3
14.2
16.4
18.9
21.7
24.7
28.1
31.9
36.0
40.6
45.7
51.2
57.2
63.8
71.0
78.8
3
.0001
.001
.003
.009
.020
.039
.068
.109
.164
.232
.313
.407
.517
.643
.788
.956
1.15
1.38
1.64
1.94
2.29
2.70
3.16
3.70
4.31
5.01
5.81
6.70
7.70
8.90
10.2
11.6
13.2
15.0
17.0
19.2
21.6
24.3
27.3
30.5
34.0
37.9
42.1
46.7
51.7
4
.0001
.000
.002
.005
.012
.024
.045
.076
.121
.182
.260
.358
.476
.614
.773
.953
1.15
1.38
1.62
1.89
2.19
2.52
2.89
3.29
3.74
4.24
4.79
5.40
6.10
6.80
7.70
8.60
9.60
10.7
12.0
13.3
14.8
16.4
18.2
20.1
22.2
24.6
27.1
29.8
32.7
5
.0000
.000
.001
.003
.008
.017
.032
.055
.090
.139
.205
.292
.402
.538
.702
.896
1.12
1.38
1.66
1.98
2.33
2.71
3.13
3.57
4.05
4.57
5.13
5.70
6.40
7.10
7.80
8.60
9.50
10.5
11.5
12.6
13.8
15.1
16.5
18.0
19.6
21.3
23.2
25.2
27.4
6
.0000
.000
.001
.003
.007
.014
.026
.048
.076
.119
.178
.257
.360
.492
.656
.855
1.09
1.38
1.70
2.08
2.50
2.97
3.50
4.07
4.70
5.37
6.10
6.90
7.70
8.60
9.50
10.5
11.6
12.7
13.9
15.2
16.5
17.9
19.4
21.0
22.7
24.5
26.4
28.4
30.5
METODOAASHTO93
= FC= ( Cij x Fij)

N
METODOAASHTO93
REPETICIONES DE EJES ACUMULADAS EN EL PERIODO DE DISEO
(REE):
n
REE= EE0 [(1 + r) - 1]
Ln (1 + r)
TIPOS DE TRNSITO
Caractersticas del trnsito
ALTO
MEDIO
BAJO
Ejes Equivalentes (REE) a 8,2

Ton. en el perodo de diseo
> 20
millones
2 a 20
millones
<2
millones
Camiones/Da por sentido
> 800
100 - 800
< 100
PDT por sentido
> 3.000
500 3.000
< 500
PDT: promedio diario de trnsito
METODOAASHTO93
CLASIFICACIONFUNCIONALDELASCARRETERASREGIONALES.
TPDA
>20.000
20.000 10.000
ClasificacinFuncional
NC
NC
AR AutopistasRegionales
6 8
PAV
4 6
PAV
TS TroncalesSuburbanas
PAV
2 4
TR TroncalesRurales
PAV
CS ColectorasSuburbanas
CR ColectorasRurales
TPDA=TRANSITOPROMEDIODIARIOANUAL
N.C=NUMERODECANALES
S=SUPERFICIEDERODAMIENTO
PAV=PAVIMENTADAS
10.000 3.000
NC
PAV
PAV
2 4
PAV
PAV
2 4
PAV
2
2
3.000 500
NC
PAV
PAV
PAV
PAV
METODOAASHTO93
PROCEDIMIENTO N2:
EN EL CASO DE QUE NO SE DISPONGA DE LA DISTRIBUCION DE

FRECUENCIA DE EJES POR RANGO DE CARGA.
EE da= Cm x FCm
EE0= EE da x Nd
REE= EE0 [(1 + r) - 1]

Ln (1 + r)
METODOAASHTO93
VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE DETERMINADO POR EL
MODULO RESILENTE: (Mr)
ES UNA MEDIDA DE LAS PROPIEDADES ELASTICAS DE LOS SUELOS A
NIVEL DEL TERRENO DE FUNDACION.
RESPECTO A LA CORRELACION ENTRE Mr Y CBR PARA SUELOS
FINOS:
Mr (psi)= 1.500 x CBR
0.65
Mr (psi)= 3.000 x CBR
CBR < 7.2%
...........EC. 1
CBR 7.2% A 20%
...........EC. 2
DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATICAS:

8
-2.32
Uf= 1.18 x 10 * Mr
Mr (psi)= 3005 * uf
-0,431
O
O
Uf= 5.05 * %CBR -2.32

%CBR= 2.01 * uf
-0,431
METODOAASHTO93
METODOAASHTO93
SI EL MATERIAL DE LA SUB - RASANTE ES GRANULAR:
Mr= K1 X X K2
CONDICIONES
DE SUELO
K1
K2
ESPESOR DE LA CAPA
DE ASFALTO (CM.)
SECO
7.000
0.5
<5
10
HUMEDO
5.000
0.5
5 10
7.5
SATURADO
3.000
0.5
> 10
PARA BASES Y SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR:

Mr= 4326 x Ln CBR + 241
CBR > 20%
METODOAASHTO93
PERODOS RECOMENDADOS DE DISEO (N)
Tipo de va
segn
AASHTO
Segn
nomenclador
vial venezolano
Periodo de
diseo
(aos)
Principal
Autopista urbana
o
rural de alto
volumen
y va troncal
15-20
Secundaria
Va local
12-15
Terciaria
Va ramal, subramal
o agrcola
8-12, con
mnimo de
5 aos
METODOAASHTO93
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: (SN)
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SE DEFINE MEDIANTE EL NUMERO
ESTRUCTURAL SN; PARAMETRO QUE INDICA LA CAPACIDAD
ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO EN FUNCION DEL ESPESOR DE LAS
CAPAS QUE LO COMPONEN Y LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.
SN=ei x ai x mi
METODOAASHTO93
METODOAASHTO93
EL COEFICIENTE DE DRENAJE: (mi)
SE DETERMINA A TRAVES DE DOS VARIABLES:
LA CALIDAD DE DRENAJE DEL MATERIAL
CALIDAD DE
DRENAJE
TIEMPO DE
REMOCION
EXCELENTE
2 HORAS
BUENA
1 DIA
REGULAR
1 SEMANA
MALA
1 MES
MUY MALA
NO DRENA
METODOAASHTO93
EL COEFICIENTE DE DRENAJE: (mi)
EL PORCENTAJE DE TIEMPO ANUAL QUE LA ESTRUCTURA ESTA
EXPUESTA A NIVELES PROXIMOS DE SATURACION.
CALIDAD
DE
DRENAJE
1%
1 - 5%
5 - 25%
+25%
XII
IX
EXCELENTE
1.20
1.20
1.20
1.20
BUENO
1.20
1.20
1.10
1.00
REGULAR
1.20
1.10
0.90
0.80
MALO
1.10
0.90
0.80
0.80
MUY MALO
1.10
0.85
0.80
0.80
REGION DEL PAIS

II-VII-VIII-X-XI I-III-IV-V-VI

Diseño de Pavimento - Aashto-93

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METODOS DE DISEO:

La mayora de los mtodos de diseo para el

Los espesores estarn dados en funcin de las

Un diseo inadecuado permite una

Existen tres grupos de mtodos para el

.- METODOS EMPIRICOS. Aquellos que renuncian a utilizar los

Combinar los resultados de

tericos y de ensayos realizados en circuitos preparados o en

ECUACIN Y ABACO AASHTO-93

+ 2.32 * log10 MR 8.07

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

CONTROL DE CALIDAD (ERROR DE COMPORTAMIENTO).

RAMALES Y VIAS AGR.

* ASUMIDOS SIMILARES AL 2S2

= FC= ( Cij x Fij)

Ejes Equivalentes (REE) a 8,2

Camiones/Da por sentido

PDT por sentido

PDT: promedio diario de trnsito

EN EL CASO DE QUE NO SE DISPONGA DE LA DISTRIBUCION DE

REE= EE0 [(1 + r) - 1]

Mr (psi)= 3.000 x CBR

CBR < 7.2%

CBR 7.2% A 20%

DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATICAS:

Uf= 5.05 * %CBR -2.32

PARA BASES Y SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR:

CBR > 20%

REGION DEL PAIS

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