EXAMEN LIBRE DE AERODINMICA

1. LA VELOCIDAD QUE PERMITE ALCANZAR MAYOR ALTURA EN MENOR TIEMPO SE DENOMINA:

A) VELOCIDAD DE MXIMO RGIMEN DE ASCENSO.
B) VELOCIDAD DE MXIMO NGULO DE ASCENSO.
C) VELOCIDAD DE CL MXIMO.
D) VELOCIDAD DE MXIMA SUSTENTACIN.
2. UN AVIN SE ENCUENTRA EN EQUILIBRIO SI LA SUMA DE TODAS LAS FUERZAS:
A) Y MOMENTOS EN SU EJE LONGITUDINAL ES IGUAL A 0.
B) Y MOMENTOS EN SU CENTRO AERODINMICO ES IGUAL A 0.
C) Y MOMENTOS EN SU CENTRO DE GRAVEDAD ES IGUAL A 0.
D) QUE ACTAN SOBRE L, ES IGUAL A 0.
3. LA LNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL ALAR, SE
DENOMINA:
A) CURVATURA MEDIA
B) CUERDA
C) ESPESOR
D) VIENTO RELATIVO
4. LA DISTANCIA MIMA ENTRE LA CURVATURA SUPERIOR E INFERIOR DEL PERFIL ALAR, SE DENOMINA:
A) CUERDA
B) CURVATURA MEDIA
C) ESPESOR
D) ENVERGADURA
!. VIENTO RELATIVO ES:
A) EL FORMADO POR LA LICE AL PASAR POR EL ALA
B) LA CORRIENTE DE AIRE QUE SIGUE AL AVIN EN SU TRAYECTORIA.
C) LA ESTELA TURBULENTA QUE DEJAN LOS AVIONES.
D) LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE MOVINDOSE ACIA EL PERFIL, SIENDO OPUESTO A LA
TRAYECTORIA DE VUELO.
". LA TRAYECTORIA SE#UIDA POR UN AVIN DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE SE
DENOMINA TRAYECTORIA DE VUELO.
A) VERDADERO
B) FALSO
$. CUANDO A UN PERFIL ALAR INMERSO EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE LE APLICA UN N#ULO DE ATAQUE
POSITIVO, LA PRESIN EN EL ETRADS ......... Y EN EL INTRADS ...........
A) DISMINUYE ! AUMENTA.
B) AUMENTA ! AUMENTA.
C) DISMINUYE ! DISMINUYE.
D) AUMENTA ! DISMINUYE.

%. LA CURVATURA SUPERIOR QUE VA DESDE EL BORDE DE ATAQUE AL BORDE DE SALIDA EN UN ALA SE
DENOMINA:
A) CUERDA
B) CURVATURA MEDIA
C) EXTRADS
D) INTRADS
&. SE DENOMINA CENTRO DE PRESIONES, AL PUNTO DONDE:
A) MS PRESIN TIENEN LAS ALAS.
B) DEBE ESTAR COLOCADO EL PILOTO.
C) SER APLICA LA RESULTANTE DE LAS FUER"AS AERODINMICAS.
D) PASAN LOS TRES EJES DE GIRO DEL AVIN.
1'. EL N#ULO DE ATAQUE ES:
A) EL NGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA AERODINMICA Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIN.
B) EL NGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA AERODINMICA Y LA DIRECCIN DEL VIENTO RELATIVO.
C) EL NGULO CON EL CUAL SUBE MS DE PRISA EL AVIN.
D) EL NGULO FORMADO ENTRE EL ORI"ONTE Y EL VIENTO RELATIVO.
##. SI A UNA CORRIENTE DE AIRE LA (ACEMOS PASAR POR UN ESTREC(AMIENTO, LA VELOCIDAD .......... Y LA
PRESIN .............:
A) AUMENTA ! AUMENTA
B) DISMINUYE ! AUMENTA
C) DISMINUYE ! DISMINUYE
D) AUMENTA ! DISMINUYE
12. CUANTO MAYOR SEA EL N#ULO DE ATAQUE EN UN PERFIL ALAR, LA FUERZA AERODINMICA SER:
A) MENOR
B) MAYOR
C) IGUAL
D) ES INDIFERENTE
13. LA LNEA IMA#INARIA QUE VA DE ETREMO A ETREMO DEL ALA, PASANDO POR EL CENTRO DE #RAVEDAD,
SE DENOMINA:
A) EJE LONGITUDINAL
B) EJE VERTICAL
C) EJE LATERAL
D) EJE ORI"ONTAL
14. DONDE SE PRODUCE EL EFECTO VENTURI EN UN PERFIL ALAR:
A) EN EL BORDE DE ATAQUE.
B) EN EL EXTRADS.
C) EN EL INTRADS.
D) EN LA CURVATURA MEDIA.
1!. SI A UN PERFIL SE LE AUMENTA EL N#ULO DE ATAQUE, EL ESPESOR DE LA CAPA LMITE DISMINUYE.
A) VERDADERO
B) FALSO
1". LOS SPOILERS SON UNOS:
A) DISPOSITIVOS IPERSUSTENTADORES.
B) FRENOS DE LAS RUEDAS.
C) SLATS PEQUE$OS.
D) FRENOS AERODINMICOS.
1$. EL MOVIMIENTO DE OSCILACIN QUE TIENE EL AVIN AL VOLVER A LA CONDICIN ORI#INAL DE VUELO
COMPENSADO SE DENOMINA:
A) ESTABILIDAD ESTTICA.
B) ESTABILIDAD DINMICA.
C) ESTABILIDAD POSITIVA.
D) ESTABILIDAD NEGATIVA.
1%. SI AUMENTAMOS EL N#ULO DE ATAQUE EN UN PERFIL ALAR, LA RESISTENCIA INDUCIDA:
A) AUMENTAR.
B) DISMINUIR.
C) SE MANTENDR IGUAL.
D) EL NGULO DE ATAQUE NO AFECTA A LA RESISTENCIA INDUCIDA.
1&. EL BORDE DE ATAQUE ES:
A) LA PARTE TRASERA DEL ALA.
B) LA PARTE FRONTAL O DELANTERA DE UN PERFIL ALAR.
C) EL MORRO DEL AVIN.
D) LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR.
2'. LA FUERZA DE DIRECCIN PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA SE DENOMINA:
A) EMPUJE O TRACCIN
B) SUSTENTACIN.
C) RESISTENCIA.
D) PESO O GRAVEDAD.
21. LA VELOCIDAD DE P)RDIDA AUMENTA CONSIDERABLEMENTE EN RELACIN CON EL AUMENTO DEL FACTOR
DE CAR#A.
A) VERDADERO
B) FALSO
22. EL TORBELLINO DE PUNTA DE ALA SE ORI#INA DEBIDO A:
A) LA DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE EL EXTRADS E INTRADS.
B) LAS CORRIENTES DESCENDENTES DESDE LE EXTRADS AL INTRADS.
C) LAS CORRIENTES DESCENDENTES DESDE EL INTRADS AL EXTRADS.
D) AL AUMENTO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE EN LAS PUNTAS DEL ALA.
23. LAS CUATRO FUERZAS PRINCIPALES QUE ACT*AN EN UN AVIN SON:
A) SUSTENTACIN, PESO, VELOCIDAD Y RESISTENCIA.
B) SUSTENTACIN, PESO, TRACCIN Y RESISTENCIA.
C) TRACCIN, EMPUJE, RESISTENCIA Y SUSTENTACIN.
D) SUSTENTACIN, GRAVEDAD, PESO Y RESISTENCIA.
24. EL CENTRO DE #RAVEDAD ES:
A) EL PUNTO DONDE SE APLICA LA RESULTANTE DE LAS FUER"AS VERTICALES DEL AVIN.
B) EL PUNTO DONDE SE APLICA LA FUER"A AERODINMICA.
C) EL PUNTO DONDE EL AVIN TIENDE A ENCABRITAR.
D) EL PUNTO DE INTERSECCIN DE LOS TRES EJES DE GIRO DEL AVIN, DONDE SE APLICA LA FUER"A
DE LA GRAVEDAD O PESO.
2!. EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL E+E LATERAL, SE DENOMINA:
A) ALABEO
B) CABECEO
C) GUI$AFDA
D) PRDIDA
2". SE DENOMINA CAPA LMITE:
A) LA L%NEA DE MXIMA SUSTENTACIN.
B) AL REA COMPRENDIDA ENTRE LA SUPERFICIE ALAR Y EL FLUJO DE AIRE LIBRE.
C) LA L%NEA DE M%NIMA SUSTENTACIN.
D) AL FLUJO DE AIRE EN EL BORDE DE SALIDA DEL ALA.
2$. EN QU) CONSISTE LA TORSIN DEL ALA:
A) DAR DIFERENTES NGULOS DE FLECA PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD LATERAL.
B) DAR UN NGULO DIEDRO AL ALA PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD ORI"ONTAL.
C) EL NGULO FORMADO POR EL BORDE DE ATAQUE Y LA CUERDA ALAR.
D) DAR DIFERENTES NGULOS DE ATAQUE A TODOS LOS PERFILES QUE COMPONEN EL ALA.
2%. EL RENDIMIENTO AERODINMICO DEL ALA ES:
A) LA RELACIN ENTRE EL PESO Y LA SUSTENTACIN.
B) LA RELACIN ENTRE LA SUSTENTACIN Y LA RESISTENCIA DEL AVANCE.
C) LA RELACIN ENTRE LA SUSTENTACIN Y EL PESO.
D) LA RELACIN ENTRE LA DISTANCIA ORI"ONTAL RECORRIDA Y LA DISTANCIA VERTICAL.
2&. DIEDRO ES EL N#ULO FORMADO ENTRE:
A) LA ORI"ONTAL Y EL PLANO DE LA CUERDA ALAR.
B) EL EJE VERTICAL Y LA CUERDA ALAR.
C) EL BORDE DE SALIDA Y EL TIMN DE PROFUNDIDAD.
D) EL BORDE DE ATAQUE Y EL EJE LATERAL.
3'. LAS RESISTENCIAS PARSITAS SON:
A) LAS QUE PRODUCEN MAYOR SUSTENTACIN.
B) LAS PRODUCIDAS POR LAS SUSTENTACIN DEL AVIN.
C) LAS QUE FRENAN EL AVIN CUANDO EST APARCADO.
D) LAS PRODUCIDAS POR LOS COMPONENTES DEL AVIN.
31. LOS COMPENSADORES TIENEN COMO FINALIDAD AYUDAR AERODINMICAMENTE A MANTENER LOS
MANDOS EN LA POSICIN DESEADA.
A) VERDADERO
B) FALSO
32. EL TIMN DE PROFUNDIDAD ES LA SUPERFICIE AERODINMICA ENCAR#ADA DE PRODUCIR LOS
MOVIMIENTOS DE:
A) PICADO Y ENCABRITADO
B) ALABEO
C) GUI$ADA
D) INCLINACIN
33. LOS FACTORES QUE AFECTAN A LA SUSTENTACIN DEL ALA, SON:
A) VELOCIDAD DE PRDIDA, SUPERFICIE ALAR, DENSIDAD DEL AIRE, RESISTENCIA TOTAL, PESO DEL
AVIN Y NGULO DE ATAQUE.
B) SUPERFICIE ALAR, DENSIDAD DEL AIRE, RESISTENCIAS PARSITAS, COEFICIENTE DE PLANEO Y
NGULO DE ATAQUE.
C) FORMA DEL PERFIL DEL ALA, SUPERFICIE ALAR, DENSIDAD DEL AIRE,VELOCIDAD Y NGULO DE
ATAQUE.
D) NGULO DE ATAQUE, PESO DEL AVIN, SUPERFICIE ALAR, RESISTENCIA INDUCIDA Y DENSIDAD DEL
AIRE,
34. EN UN VIRA+E, EL FACTOR DE CAR#A ES LA RESULTANTE DE:
A) LA FUER"A CENTR%FUGA Y PESO TOTAL APARENTE.
B) LA FUER"A DE LA GRAVEDAD Y LA RESULTANTE DE LA SUSTENTACIN
C) LA FUER"A CENTR%FUGA Y FUER"A DE LA GRAVEDAD.
D) LA FUER"A CENTR%FUGA Y COMPONENTE ORI"ONTAL DE LA SUSTENTACIN.
3!. QU) EFECTO SE CONSI#UE MEDIANTE LA TORSIN DEL ALA:
A) MAYOR VELOCIDAD
B) MAYOR ESTABILIDAD
C) AUMENTA LA SUSTENTACIN
D) AUMENTA LA VELOCIDAD DE PRDIDA.
3". LAS SUPERFICIES AERODINMICAS ENCAR#ADAS DE PRODUCIR EL MOVIMIENTO DE ALABEO ALREDEDOR
DEL E+E LON#ITUDINAL DEL AVIN, SE DENOMINAN:
A) TIMONES DE PROFUNDIDAD.
B) TIMONES DE DIRECCIN.
C) DISRUPTORES.
D) ALERONES.
3$. LA CAPA LMITE QUE PRESENTA ME+ORES CARACTERSTICAS PARA PERMANECER AD(ERIDA A LA
SUPERFICIE ALAR ES:
A) LA TURBULENCIA
B) LA LAMINAR
C) LA QUE TIENE FLUJO DE AIRE UNIFORME
D) LA INTERIOR
3%. LA ENVER#ADURA DE UN ALA ES:
A) LA DISTANCIA DE PUNTA A PUNTA DEL ALA.
B) LA DISTANCIA DESDE EL ALA AL TIMN DE PROFUNDIDAD.
C) EL REA DEL ALA
D) LA DISTANCIA DESDE EL BORDE DE ATAQUE AL BORDE DE SALIDA.
3&. LOS FLAPS SON UNOS:
A) FRENOS AERODINMICOS.
B) SLATS DEL TIMN DE PROFUNDIDAD.
C) DISPOSITIVOS IPERSUSTENTADORES.
D) COMPENSADORES DE DIRECCIN.
4'. QU) SI#NIFICADO TIENE EN UN AVIN, UN COEFICIENTE DE PLANEO %:1,
A) PLANEA & METROS CON CARGA MXIMA.
B) BAJA PLANEANDO & METROS EN UN MINUTO.
C) RECORRE & METROS EN UN SEGUNDO.
D) RECORRE & METROS EN ORI"ONTAL POR CADA METRO DE DESCENSO EN VERTICAL.
41. LA ENER#A CIN)TICA QUE POSEE UN AVIN DURANTE EL DESPE#UE, EN CASO DE INTERRUMPIRSE EL
MISMO, DEBE SER ABSORBIDA POR EL SISTEMA DE FRENADO, SE DENOMINA VELOCIDAD DE MIMA
ENER#A DE FRENADO A AQUELLA QUE PUEDE SER ABSORBIDA SIN DA-OS POR EL SISTEMA DE FRENOS.
DEBE CUMPLIRSE QUE:
A) V# VMBE.
B) V# VMBE.
C) V' VMBE.
D) VS VMBE.
42. QU) FACTORES SE CONSIDERAN EN LA DETERMINACIN DE LA DISTANCIA DE ACELERACIN / PARADA
0ASDA1,:
A) LA UTILI"ACIN DE LOS MEDIOS NORMALES DE FRENADO SIEMPRE QUE SEAN SEGUROS Y FIABLES.
B) LA REVERSA PARA LOS AVIONES QUE LA POSEAN NO SE CONSIDERA COMO MEDIO NORMAL DE
FRENADO.
C) LA POSICIN DEL CENTROMDE GRAVEDAD.
D) A Y B SON CORRECTAS.
43. LA VELOCIDAD MNIMA DE CONTROL EN TIERRA DEPENDE DE VARIOS FACTORES, LAS CONDICIONES QUE
DETERMINAN QUE VMC# SEA ALTA SON:
A) TEMPERATURA BAJA Y ALTITUD DE PRESIN ALTA.
B) TEMPERATURA ALTA Y ALTITUD DE PRESIN BAJA.
C) TEMPERATURA Y ALTITUD DE PRESIN ALTAS.
D) TEMPERATURA Y ALTITUD DE PRESIN BAJAS.
44. LA VELOCIDAD DE ROTACIN 0VR1 DEBER SER UNA VELOCIDAD TAL QUE PERMITA:
A) ALCAN"AR EL PRIMER SEGMENTO DE DESPEGUE.
B) ALCAN"AR LA CLEAR(AY.
C) ALCAN"AR UNA VELOCIDAD TAL QUE PERMITA UNA PENDIENTE DE TREPADA DE )*.
D) ALCAN"AR LA VELOCIDAD V' ANTES DE LOS )+ FT. SOBRE LA PISTA.
4!. AL CALCULAR LA LON#ITUD MNIMA DE PISTA NECESARIA PARA EL ATERRIZA+E SE EI#E QUE EL AVIN
PASE SOBRE LA CABECERA DE PISTA A UNA ALTURA DE:
A) )+ PIES.
B) +0 PIES.
C) ,+ PIES.
D) TOQUE A ' MTS. DEL UMBRAL.
4". CMO PODEMOS DEFINIR LA VELOCIDAD EN LA CUAL EL AVIN DESPE#A EL TREN PRINCIPAL DEL SUELO,
A) V#
B) VLOF
C) VMCA
D) VR
4$. CMO SE DENOMINA A LA VELOCIDAD QUE SE USA COMO REFERENCIA PARA TOMAR LA DECISIN DE
ABORTAR O CONTINUAR UN DESPE#UE,
A) VLOF
B) V'
C) V#
D) VMCA
4%. SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADO CUANDO:
A) SON IGUALES LA "ONA DE PARADA Y LA "ONA LIBRE DE OBSTCULOS.
B) LA VMCG - A LA DISTANCIA.
C) SON IGUALES LA DISTANCIA A )+ FT. Y LA DISTANCIA DE ACELERACIN PARADA.
D) LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES MAYOR QUE LA DISTANCIA DE ACELERACIN PARADA.