METODOLOGI A DE EVALUACI ON DE

ESTADO DE LOS PAVI MENTOS

CONTENI DO


I NTRODUCCI N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EVALUACI N DE ESTADO DE LOS PAVI MENTOS . . . . . 2
CAPA DE RODAMI ENTO CON MEZCLA ASFLTI CA. . . 5
CAPA DE RODAMI ENTO CON TRAT. BI TUM. SUPERF. . 16
PAVI MENTO RI GI DO . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
TCNI CA OPERATI VA DE LA EVALUACI N
DE ESTADO DEL PAVI MENTO. . . . . . . . . . . . . . . . 20
LLENADO DE PLANI LLAS . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FALLAS EN PAVI MENTOS FLEXI BLES . . . . . . . . . . . 29
FALLAS EN PAVI MENTOS RI GI DOS . . . . . . . . . . . . 32
I NFORMACI N COMPLEMENTARI A . . . . . . . . . . . . . 33
PROCESAMI ENTO DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . 39
PROGRAMA I NDI CATI VO DE OBRAS DE MANTENI MI ENTO. . 41
EQUI POS DE EVALUACI N DE PAVI MENTO
NORMAS DE MEDI CI ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43


DI RECCI ON GENERAL DE CONSERVACI N
DEPARTAMENTO ESTADO, EVALUACI N Y
SEGURI DAD EN CAMI NOS
I NTRODUCCI N.
En 1981 la Direccin Nacional de Vialidad cre el Departamento
Estado, Evaluacin y Seguridad de Caminos en el rea de Conservacin,
con la misin principal de proporcionar los fundamentos tcnicos para a
formulacin de programas de obras de refuerzo y mantenimiento de la Red
Nacional de Caminos.

Dada la magnitud de la misma y la necesidad de tener en cuenta las
diferentes caractersticas regionales, fue necesario la participacin directa
de profesionales de los Distritos Provinciales en razn de su conocimiento
de las rutas de su jurisdiccin.

La metodologa de trabajo est basada en la valiosa experiencia
obtenida durante el desarrollo del Estudio de Necesidades Viales, que
realiz la Direccin Nacional de Vialidad con la participacin de firmas
Consultoras. Esta fue perfeccionada y adaptada a las posibilidades de
personal y equipos de evaluacin de pavimentos disponibles en la
Reparticin.

Para decidir correctamente los trabajos de mantenimiento se debe
conocer el estado del pavimento, la evolucin de su deterioro y las
posibles causas que lo producen.

Este conocimiento se adquiere del anlisis del relevamiento peridico
de las fallas del pavimento y su comportamiento bajo la aplicacin de una
carga.

Los indicadores ms significativos en el proceso normal de deterioro
de los pavimentos son:
- fallas: * Deformaciones permanentes, longitudinales y
transversales.
* Fisuracin y agrietamientos.
* Desprendimientos.
- adherencia entre neumtico y pavimento.
- Deformacin del pavimento bajo carga: deflexin y radio de
curvatura.

Para garantizar la utilidad de estos indicadores es necesario que:
- puedan ser medidos objetivamente.
- la cantidad de mediciones sea suficientemente representativa.
- la frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible
con el tiempo de evolucin de las fallas.
- estn clasificados, cuantificados y presentados para su
interpretacin.
EVALUACIN DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS

La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de
las fallas ms significativas que afectan al mismo. Estas son:

- Deformacin longitudinal
- Deformacin transversal
- Fisuracin
- Desprendimiento

Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo
del estado de dicho pavimento a la fecha de evaluacin; a este ndice se lo
denomina ndice de Estado. El mismo responde a la expresin:


=
Di ai
e IE 10

donde:
IE = ndice de Estado
e = 2.718 (base de los logaritmos neperianos)
ai = coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de
rodamiento del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de
rodamiento de concreto asfltico, flexible con tratamiento bituminoso
superficial, o rgido, adoptan valores comprendidos entre 0.04 y 0.08.
Di = Coeficientes que valorizan el grado de falla, adoptan valores
comprendidos entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a las
situaciones ms desfavorables.

El ndice de Estado (IE), tal como se ha visto, combina en su frmula
la evaluacin de cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede
utilizarse ya sea como elemento de juicio para la evaluacin general de un
pavimento dado, o bien para detectar la conveniencia y el grado de
urgencia de profundizar el anlisis, determinando la obra necesaria
correspondiente.

De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos
aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores a los
mejores estados del pavimento.

Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del
pavimento, un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria
conveniente realizar un estudio para determinar la conveniencia de encarar
oportunamente las fallas con tareas de mantenimiento y/o la prxima
construccin de un refuerzo o de una mejora, de modo de evitar su rpida
destruccin, mientras que con un valor del orden de 5 o menor, estaramos
ante el caso de un pavimento sumamente fallado que requiere atencin en
forma urgente.
Por otro lado, a los fines de definir el proyecto de obras a realizar, es
necesario la consideracin aislada de cada uno de los coeficientes D1, D2,
D3, D4 y su evolucin en el tiempo, dado que las informacin derivada de
la interpretacin correcta de dichos valores es de gran importancia en el
proceso de identificar las reales causas de la falla del pavimento.

La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se
complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos
relacionados con el estado del pavimento, tales como:

Exudacin: cuando compromete la resistencia al deslizamiento del
rodado de los vehculos.
Bacheos: para indicar principalmente en que nivel ha fallado ya el
pavimento.
Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales del
mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible
influencia en el comportamiento del paquete estructural.
Otros datos de inters, por ejemplo, estado de bordes de calzada,
banquinas, carril ms deteriorado, etc.

Se suma a esta informacin la medicin de otros importantes
parmetros con equipos de auscultacin de pavimentos que permiten
determinar con mayor precisin el estado del camino.

La def l exi n y el r adi o de cur vat ur a que i ndi can en f or ma no
dest r uct i va de que maner a t r abaj a l a est r uct ur a y el coef i ci ent e de
f r i cci n t r ansver sal que det er mi na el gr ado de adher enci a de l os
neumt i cos con l a super f i ci e de r odami ent o moj ada.

Por l t i mo y con el obj et o de cont ar con un el ement o de anl i si s ms
de l as condi ci ones de t r ansi t abi l i dad del pavi ment o, se ha est i mado
conveni ent e i ncl ui r el I NDI CE DE SERVI CI ABI LI DAD PRESENTE ( I . S. P. )

Est e t i po de ndi ce est or i ent ado mundi al ment e a mensur ar el
conf or t que br i nda el cami no al usuar i o. Se han desar r ol l ado
or i gi nal ment e par a su det er mi naci n, f r mul as mat emt i cas que
combi nan di st i nt os par met r os de det er i or o.

Con el obj et o de obt ener l a opi ni n del usuar i o se r eal i z una
encuest a en di st i nt os t r amos pr evi ament e sel ecci onados. La i dea f ue
adapt ar a nuest r o medi o l a f r mul a del P. S. I . ( Pr esent Ser vi ci abi l i t y
I ndex) empl eada i nt er naci onal ment e.

El cuest i onar i o f ue di r i gi do a un ampl i o espect r o de veh cul os y de
vel oci dades de ci r cul aci n. La cal i f i caci n sol i ci t ada de l os t r amos
deb a acompaar l a opi ni n con una si nt t i ca j ust i f i caci n en base a l a
exposi ci n del t i po de f al l a ms per cept i bl e a cr i t er i o del encuest ado.

Del anl i si s de l os r esul t ados se deduce que el usuar i o ar gent i no es
sensi bl e a def or maci ones en el per f i l l ongi t udi nal si mi l ar a l as
var i aci ones r egi st r adas por el r ugos met r o ( l i sur a l ongi t udi nal ) ;
def or maci ones t r ansver sal es ( ahuel l ami ent o) ; y a despr endi mi ent os de
mat er i al es del pavi ment o, f undament al ment e a baches ( cuant i f i cados en
por cent aj es r espect o a l a super f i ci e del pavi ment o) . La pr i mer a
expr esi n f ue obt eni da par a pavi ment os f l exi bl es y en base a l a
t r adi ci onal f r mul a de P. S. I .

)
71
4
480
) 47 . 2 1 log( 91 . 1 ( 03 . 5
2 2
2
D Ah
Rug ISP + + + =



donde:
I SP: ndi ce de Ser vi ci abi l i dad Pr esent e
Rug: r ugosi dad en m/ Km
Ah : ahuel l ami ent o en mm
D4 : not a que cal i f i ca despr endi mi ent os del pavi ment o.


Escal a de opi ni n del usuar i o:

0 - 1 MUY MALO
1 - 2 MALO
2 - 3 REGULAR
3 - 4 BUENO
4 - 5 MUY BUENO
CAPA DE RODAMI ENTO CON MEZCLA ASFLTI CA

Par a el caso de l os pavi ment os f l exi bl es con capa de r odami ent o de
concr et o asf l t i co, el ndi ce de Est ado r esponde a l a expr esi n:
) 4 04 . 0 3 07 . 0 2 05 . 0 1 04 . 0 (
10
D D D D
e IE
+ + +
=

donde:
D1: def or maci n l ongi t udi nal
D2: def or maci n t r ansver sal
D3: f i sur aci n
D4: despr endi mi ent os


Coef i ci ent e D1: Def or maci n Longi t udi nal

La det er mi naci n del coef i ci ent e D1 se ef ect a medi ant e l a
apl i caci n de un r ugos met r o anal i zador del per f i l l ongi t udi nal , equi po
especi al ment e concebi do par a el r egi st r o de l as def or maci ones
l ongi t udi nal es de l a cal zada. La Di r ecci n Naci onal de Vi al i dad cuent a
con r ugos met r os B. P. R. ( Bur eau of Publ i c Roads EE. UU. ) .

El equi po, que se muest r a en l as f i gur as 1 y 2, consi st e
bsi cament e en una r ueda de ensayo que se encuent r a mont ada dent r o
de un bast i dor r ect angul ar medi ant e di sposi t i vos de suspensi n y
amor t i guaci n adecuados. Al ser r emol cado el conj unt o a l o l ar go del
cami no, l a r ueda de ensayo osci l a ver t i cal ment e con r espect o al bast i dor
hor i zont al , en pr opor ci n a l as def or maci ones de l a cal zada, l o cual es
medi do y r egi st r ado en el apar at o.

A l a i nf or maci n r egi st r ada por el r ugos met r o se l e da sal i da baj o l a
f or ma f i nal de un nmer o de uni f or mi dad del per f i l l ongi t udi nal . Est e
nmer o i ndi ca el t ot al del movi mi ent o ver t i c al descendent e ef ect uado por
l a r ueda de ensayo, en met r os por ki l met r o de cami no.

Con l a r ugosi dad medi da se def i ne el coef i ci ent e D1 en base a l a
si gui ent e t abl a:

Rugosi dad
( m/ Km)
Coef i ci ent e D1
cor r espondi ent e
0 - 1. 1 0
1. 2 1. 4 1
1. 5 1. 7 2
1. 8 2. 0 3
2. 1 2. 3 4
2. 4 2. 7 5
2. 8 3. 3 6
3. 4 3. 9 7
4. 0 4. 5 8
4. 6 5. 0 9
Mayor de 5. 0 10
































Coef i ci ent e D2: Def or maci n Tr ansver sal

Par a det er mi nar el coef i ci ent e D2 es necesar i o medi r l a pr of undi dad
de l a def or maci n t r ansver sal , sea st a de ahuel l ami ent o o hundi mi ent o
( ver def i ni ci ones de f al l as) .

Par a hacer expedi t i va est a oper aci n se ha pr evi st o el uso de una
si mpl e r egl a t r ansver sal de 1, 20m. De l ongi t ud, que por medi o de una
cua gr aduada per mi t e medi r est a def or maci n.

A l os ef ect os de l a medi ci n, se di spone l a r egl a t r ansver sal ment e al
ej e del cami no, apoyada sobr e l os punt os ms al t os de l a def or maci n,
y, en est as condi ci ones se i nt r oduce l a cua gr aduada hast a al canzar el
punt o ms baj o de l a def or mada. En l a f i gur a 3, se i l ust r a el
pr ocedi mi ent o de medi ci n






























FI GURA 3
Ef ect uada l a mi sma, se det er mi na el val or del coef i ci ent e D2
cor r espondi ent e, con l a si gui ent e t abl a:

Pr of undi dad de
def or maci n
medi da en mm.
Coef i ci ent e D2
cor r espondi ent e
0 - 5 0
6 - 9 1
10 - 12 2
13 - 16 3
17 - 20 4
21 - 25 5
26 - 30 6
31 - 35 7
36 - 40 8
41 - 45 9
46 y ms 10


Coef i ci ent e D3: Fi sur aci n

Par a l a det er mi naci n del coef i ci ent e D3 el pr ocedi mi ent o a ut i l i zar
consi st e en ef ect uar un r el evami ent o vi sual , compar ando l a cl ase de
f i sur ami ent o exi st ent e en el t r amo eval uado con el cat l ogo de
f ot ogr af as t i po que se i l ust r a en l as f i gur as 4 a 8.

En est e cat l ogo t i po se i ndi can val or es absol ut os 2, 4, 6, 8 y 10 del
coef i ci ent e D3 equi val ent es a gr ados de f i sur aci n car act er st i cos,
r ef l ej ados en l as f ot ogr af as. El oper ador de campaa deber i dent i f i car
el gr ado de f i sur aci n obser vado en l a secci n, con al guno de l os
pat r ones exhi bi dos en l as f ot os, pudi endo ef ect uar i nt er pol aci ones en l os
casos que as l o r equi er an.

I dent i f i cada l a f ot ogr af a del caso, queda i nequ vocament e
det er mi nado el cor r espondi ent e val or del coef i ci ent e D3.

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N

FI SURA FORMADA EN UNA SOLA LI NEA
GENERALMENTE LONGI TUDI NAL Y AI SLADA
CON TENDENCI A A RAMI FI CARSE.
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N

FI SURA RAMI FI CADA CON TENDENCI A
A FORMAR UNA MALLA GENERALI ZADA
EN SECTORES DE PAVI MENTO.
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N
FI SURA EN FORMA DE MALLA QUE
ABARCA UNA SUPERFI CI E MAS AMPLI A
DE PAVI MENTO Y CON TENDENDI A A
FORMAR LA PI EL DE COCODRI LO.
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N

FI SURA GENERALI ZADA EN FORMA DE MALLA CERRADA, DE
RETI CULADO MAS CHI CO,
FORMANDO LA LLAMADA PI EL DE COCODRI LO
DESPRENDI MI ENTO DE MATERI AL EN
CORRESPONDENCI A CON ALGUNAS FI SURAS.
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FI SURA TOTALMENTE GENERALI ZADA
CON DESPRENDI MI ENTO DE PANES DE
MATERI AL Y FORMACI N DE BACHE.
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10

Fi sur as Ref l ej as de Junt as.

La cl asi f i caci n si gui ent e se apl i car en l os casos de mezcl as
asf l t i cas col ocadas sobr e pavi ment os de hor mi gn, consi gnndose en
obser vaci ones que se t r at a de est e t i po de f al l a.

Ti po 2: f i sur a o gr i et a ( ancho mayor de 2mm) en una sol a l nea,
l ongi t udi nal es y/ o t r ansver sal es, si n t ar eas de sel l ado ej ecut adas.

Ti po 4: mal l a o pi el de cocodr i l o concent r ada en gr i et as
l ongi t udi nal es y/ o t r ansver sal es, si n despr endi mi ent o de mat er i al , con o
si n t ar eas de conser vaci n. Fi gur a 9.

Ti po 8: mal l a o pi el de cocodr i l o concent r ada en gr i et as
l ongi t udi nal es y/ o t r ansver sal es, con despr endi mi ent os t ot al es o
par ci al es de mat er i al . Fi gur a 10.


Not a: en el caso de que l as f i sur as r ef l ej as sean gener al i zadas en
super f i ci e por f al l as del hor mi gn subyacent e se apl i car l a cl asi f i caci n
convenci onal .


















Fi gur a 9
Fi sur as Ti po 4.






















Fi gur a 10
Fi sur as Ti po 8.


Coef i ci ent e D4: Despr endi mi ent o

La det er mi naci n del coef i ci ent e D4, se ef ect ua est i mando el
por cent aj e de super f i ci e de cami no af ect ado por el despr endi mi ent o de
agr egado gr ueso en zonas l ocal i zadas, de di st i nt os t amaos.

Se def i ne bache a l a cavi dad pr oduci da en el pavi ment o de f or ma
i r r egul ar y pr of undi dad mayor de 2, 5cm.

La cuant i f i caci n de est as f al l as se r eal i za en l a si gui ent e t abl a:

% Pel adur as
Super f i ci al es
% Baches
Descubi er t os
Coef i ci ent e D4
cor r espondi ent e
1 - 9 - 1
10 - 29 - 2
30 - 49 - 3
50 - 69 0. 1 - 0. 3 4
70 - 89 0. 4 - 0. 6 5
90 - 100 0. 7 - 1. 0 6
1. 1 - 1. 3 7
1. 4 - 1. 6 8
1. 7 - 2. 0 9
Mayor de 2, 0 10

CAPA DE RODAMIENTO CON TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL

Par a el caso de l os pavi ment os f l exi bl es con t r at ami ent o bi t umi noso
super f i ci al , el ndi ce de Est ado r esponde a l a expr esi n:

) 4 08 . 0 3 07 . 0 2 05 . 0 1 04 . 0 (
10
D D D D
e IE
+ + +
=

donde:
D1: def or maci n l ongi t udi nal
D2: def or maci n t r ansver sal
D3: f i sur aci n
D4: despr endi mi ent os



Coef i ci ent e D1: Def or maci n Longi t udi nal

La det er mi naci n del coef i ci ent e D1 se ef ect a anl ogament e que en
el caso de pavi ment os f l exi bl es con capa de r odami ent o de concr et o
asf l t i co, medi ant e l a apl i caci n del r ugos met r o.

Con l a r ugosi dad obt eni da se def i ne el coef i ci ent e D1 en base a l a
si gui ent e t abl a:

Rugosi dad
( m/ Km)
Coef i ci ent e D1
cor r espondi ent e
0 - 2. 0 0
2. 1 2. 3 1
2. 4 2. 6 2
2. 7 2. 9 3
3. 0 3. 2 4
3. 3 3. 5 5
3. 6 3. 8 6
3. 9 4. 2 7
4. 3 4. 6 8
4. 7 5. 0 9
Mayor de 5. 0 10



Coef i ci ent e D2: Def or maci n t r ansver sal
Coef i ci ent e D3: Fi sur aci n

La det er mi naci n de l os coef i ci ent es D2 y D3 se ef ect a en i gual
f or ma que par a el caso de pavi ment os con capa de r odami ent o de
concr et o asf l t i co.
Coef i ci ent e D4: Despr endi mi ent o

El coef i ci ent e D4 se det er mi na del mi smo modo que par a el caso de
pavi ment os con capa de r odami ent o de concr et o asf l t i co. La
cuant i f i caci n de est as f al l as se r eal i za en l a si gui ent e t abl a:

% Pel adur as
Super f i ci al es
% Baches
Descubi er t os
Coef i ci ent e D4
cor r espondi ent e
1 - 4 - 1
5 - 9 - 2
10 - 14 - 3
15 - 19 0. 1 - 0. 3 4
20 - 29 0. 4 - 0. 6 5
30 - 39 0. 7 - 1. 0 6
40 - 49 1. 1 - 1. 3 7
50 - 59 1. 4 - 1. 6 8
60 - 79 1. 7 - 2. 0 9
80 - 100 Mayor de 2, 0 10

PAVI MENTOS RI GI DOS

Par a el caso de l os pavi ment os r gi dos, el I ndi ce de Est ado
r esponde a l a expr esi n:
) 3 09 . 0 1 05 . 0 (
10
D D
e IE
+
=


donde: D1: def or maci n l ongi t udi nal
D3: f i sur aci n



Coef i ci ent e D1: Def or maci n Longi t udi nal

La det er mi nacin del coef i ci ent e D1 se r eal i za en f or ma anl oga que
par a l os casos f l exi bl es, medi ant e l a ut i l i zaci n del r ugos met r o.

Par a est e caso, l a r ugosi dad det er mi nada con el equi po se def i ne
con el coef i ci ent e D1 en base a l a si gui ent e t abl a:


Rugosi dad
( m/ Km)
Coef i ci ent e D1
cor r espondi ent e
0 - 1. 8 0
1. 9 2. 1 1
2. 2 2. 5 2
2. 6 2. 9 3
3. 0 3. 3 4
3. 4 3. 6 5
3. 7 4. 0 6
4. 1 4. 5 7
4. 6 5. 0 8
5. 1 5. 5 9
Mayor de 5. 5 10


Coef i ci ent e D3: Fi sur aci n

La det er mi naci n del coef i ci ent e D3 se ef ect a est i mando el gr ado
de f i sur aci n de l a cal zada, con el auxi l i o de l a si gui ent e t abl as:
TCNICA OPERATIVA DE LA EVALUACIN DE ESTADO DEL PAVI MENTO

1 ) La eval uaci n de est ado se r eal i za sobr e t oda l a r ed pavi ment ada.
Con el obj et o de or gani zar l a t ar ea se di vi de cada r ut a a est udi ar en
t r amos del or den de l os 30Km. , t r at ando que l os mi smos pr esent en l a
mayor homogenei dad posi bl e:

a) Est r uct ur al : en conoci mi ent o de l a l ongi t ud de obr a
or i gi nal ment e const r ui da.
b) Tr azado: si n cambi o de t opogr af a.
c ) Tr nsi t o: si n var i aci ones i mpor t ant es de TMDA de cami ones

El comi enzo y f i n de est os t r amos est ar n l i mi t ados en sus ext r emos
por event os bi en def i ni dos, t al es como: cr uce de r ut as naci onal es y
pr ovi nci al es, accesos a l ocal i dades, puent es, cr uce de f er r ocar r i l o
moj ones ki l omt r i cos ( en casos muy ext r emos, donde no hay
posi bi l i dad de ot r o event o) , et c.

2 ) La t ar ea comi enza en l a pr ogr esi va 0, 00 de cada uno de est os t r amos
en coi nci denci a con el event o or i gen. Est a pr ogr esi va par ci al f i nal i za
con el event o f i n de t r amo. Con el obj et o de una f ci l ubi caci n
dent r o del t r amo, que per mi t a un mej or segui mi ent o de l a t ar ea, se
han i ncor por ado event os si ngul ar es i nt er medi os, separ ados
apr oxi madament e en no ms de 10Km. ( ver pl ani l l a 1, f i gur a 11)

Se acl ar a que si a j ui ci o del Di st r i t o l os l mi t es de l os t r amos que
det er mi nan l a l ongi t ud de l as pl ani l l as no cor r esponden a l a
homogenei dad que se pr et ende, se sol i ci t a que en obser vaci ones se
pr opongan l os nuevos l mi t es con su f undament o, y poder r eal i zar as
l os cambi os r equer i dos. Se r ecuer da que l os nuevos l mi t es que se
f i j en deben coi nci di r con al gn event o que f i gur e en el l t i mo
I nvent ar i o Vi al y de f ci l ubi caci n.

3 ) La l ongi t ud t ot al de cada t r amo se subdi vi r en secci ones de 2Km. ,
det er mi nndose par a cada una de el l as en campaa, l os i t ems que
f i gur an en l a pl ani l l a 1 en l a f or ma que ms abaj o se det al l a.

4 ) A l os ef ect os de r eal i zar l a t ar ea, se r ecor r er el t r amo a una
vel oci dad de no ms de 30Km/h. Ef ect undose det enci ones cada
2Km. A f i n de ef ect uar l as cor r espondi ent es medi ci ones y
obser vaci ones.

Ser conveni ent e par a un mej or segui mi ent o de l a evol uci n de l a
f al l a, dej ar una r ef er enci a en el l ugar de l a det enci n ( mar ca de
pi nt ur a) .
D.N.V. DISTRITO 5to.
DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION.
DIVISIN NECESIDADES VIALES
EVALUACIN DE ESTADO hoja 1 de 12
RUTA: 9 PROVINCIA: SALTA ( ) TRAMO: CTE. C./TUCUMAN-ACC. A ARENAL (1) FECHA
CAPA DE RODAMIENTO: MEZCLA ASFLTICA ANCHO DE CALZADA: 7.30 EVALUADOR: R.D. BARRIOS
IZQUIERDA 3.50
BANQUINAS: NO PAVIMENTADA ANCHO: SEALIZACIN HORIZONTAL: NO
TIENE
DERECHA 3.50
PROGRESIVAS
(Km)

ELEMENTOS DE
UBICACIN


DISTANCIA
AL ORIGEN


DEFORMACION LONGITUDINAL

D1

m/km
3 1.9 3 1.9 3 1.9 3 2.0 2 1.7 3 1.8 3 1.9 3 2.0 3 2.0 3 2.0 4 2.2

AHUELLAMIENTO
16 16 10 6 16 - 6 - - - 6
DEFORMACION
TRANSVERSAL

HUNDIMIENTO

D2

mm
3
-
1
-
2
-
1
7
3
-
0
-
1
-
0
-
0
-
0
1
1
6

FISURACION

D3

%
8 2 - 8 3 8 6 8 1 0 - 0 - 0 - 0 - 6 3 0 -

PELADURA
1 4 1 1 - - - - - - 3
DESPRENDI-
MIENTO

BACHE

D4

%
1
-
1
-
1
-
1
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
0
-
1
-

INDICE DE ESTADO I.E.
4.2 8.1 4.4 4.6 4.5 8.9 8.4 8.9 8.9 5.5 7.8
INDICE DE SERVICIABILIDAD (P.S.I.) 2.6 3.0 2.9 2.9 2.8 3.2 3.1 3.1 3.1 3.0 2.8
DEFLEXIN CARACTERSTICA 0.01mm 75 47 49 57 47 38 31 37 36 37 55
RADIO DE CURVAURA m. 137 173 133 140 160 198 188 145 104 137 109
BACHEO % - - - - - - - - - - -
COEFICIENTE DE FRICCION 0.41 0.32 0.32 0.29 0.38 0.44 0.27 0.31 0.26 0.27 0.28

ESTADO BANQUINAS
B B B B B B Rb Rb Ra B Ra

ESTADO BORDES DE CALZADA
B B B B B B B B B B B

ESTADO DRENAJE
B B B B B B B B B B B
CARRIL MAS DETERIORADO
D - *I *D *I - *- - - - *-

EXUDACION
SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI SI
5 ) Par a cada secci n de 2Km. , se adopt ar , a f i n de def i ni r l os
r espect i vos coef i ci ent es D2 y D3, l os val or es ms desf avor abl es de
ahuel l ami ent o y f i sur aci n que se det ect en en una l ongi t ud de
apr oxi madament e 20m. de cami no en el l ugar de det enci n. Si empr e
y cuando di chos val or es no r epr esent en una si t uaci n ai sl ada y
si ngul ar .

Est as si t uaci ones ai sl adas, cuya si t uaci n di f i er e not abl ement e del
r est o de l a secci n, se r egi st r ar en un espaci o dest i nado a
obser vaci ones. La i dea gener al de t al pr ocedi mi ent o consi st e en
que l a medi ci n ef ect uada en l a secci n de 20m. de cami no sea
apr oxi madament e r epr esent at i va de l os 2Km. de l a secci n
r ecor r i da.


6 ) Si dur ant e el r ecor r i do de l as secci ones se vi sual i zan f al l as
mar cadament e di f er ent es y de mayor gr ado a l as obser vadas en l as
zonas de l os 20m. a anal i zar , r epi t i ndose est as ci r cunst anci as en
por l o menos 2 secci ones consecut i vas, se deber en l a secci n
si gui ent e, de apar ecer nuevament e ese t i po de f al l a, ef ect uar al l l as
medi ci ones y obser vaci ones cor r espondi ent es. Las mi smas ser vi r n
par a car act er i zar el est ado de est a l t i ma secci n,
i ndependi ent ement e de que en l a zona de det enci n pr evi st a en l os
2Km. se ver i f i que o no su pr esenci a, sal vo opi ni n en cont r ar i o del
eval uador , por consi der ar l o caso ai sl ado.


7 ) El veh cul o que se ut i l i ce deber est ar equi pado a l os ef ect os de l a
edi ci n de l ongi t udes, con un odmet r o de l ect ur a de 10m. En caso
de no cont ar con est e equi pami ent o, se t omar n l as medi das
t endi ent es a cal i br ar el odmet r o de l a movi l i dad. El odmet r o a
ut i l i zar ser cal i br ado per i di cament e en una pi st a de 5Km. de
l ongi t ud con mar caci ones cada 0, 5Km. , medi da especi al ment e a est e
ef ect o con ci nt a mt r i ca.

8 ) A f i n de r egi st r ar l a i nf or maci n de campaa, se ut i l i zar una
pl ani l l a si mi l ar a l a adj unt a ( pl ani l l a 1) , en l a que se ha vol cado un
ej empl o i l ust r at i vo.




LLENADO DE PLANI LLAS

Deber n compl et ar se l os dat os consi gnados en l a par t e super i or de
l a pl ani l l a, t achando l o que no cor r esponda. Con r espect o a l a CAPA DE
RODAMI ENTO, habr que det er mi nar con exact i t ud de que t i po se t r at a,
r ecomendndose par a casos de dudas l a r eal i zaci n de una pequea
excavaci n en l a banqui na par a su compr obaci n.
Coef i ci ent e D1: Def or macin Longi t udi nal

Los casi l l er os r espect i vos ser n l l enados por el Depar t ament o una vez
que l os equi pos medi dor es de r ugosi dad ef ect en l a t ar ea, en el casi l l er o
cor r espondi ent e se col ocar en l a par t e der echa ) punt eada) el val or de
r ugosi dad en met r os/ Km. y en l a par t e i zqui er da el r espect i vo
coef i ci ent e, segn l a t abl a que cor r esponda en f unci n al t i po de capa de
r odami ent o.


DEFOR. LONGI TUDI NAL D1 m/ k m 3 2 . 8




Coef i ci ent e D2: Def or maci n Tr ansver sal .

Se col ocar en el casi l l er o cor r espondi ent e al val or en mm. Del
ahuel l ami ent o o del hundi mi ent o medi do, consi gnando est os val or es en
l a mi t ad der echa del casi l l er o, dej ando l a mi t ad i zqui er da par a col ocar el
val or ms desf avor abl e del r espect i vo coef i ci ent e.


AHUELLAMI ENTO 7
DEFOR.
TRANSV.
HUNDI MI ENTO
D2 mm
10 48




Coef i ci ent e D3: Fi sur aci n.

Se i dent i f i car el t i po de f i sur a obser vado en el pavi ment o en est udi o,
con al guno de l os casos exhi bi dos en el cat l ogo de f ot ogr af as. Si se
hal l an dos o ms t i pos de f i sur a, se adopt ar par a cl asi f i car l a secci n,
el t i po ms desf avor abl e.

Ot r o aspect o i mpor t ant e en el r el evami ent o de l as f i sur as ms
desf avor abl es es l a det er mi naci n de su i nt ensi dad en t r mi nos de m2
del a secci n de 20m. De cami no af ect ada por ese t i po de f i sur a, que se
r ef er i r l uego a % en f unci n del ancho de l a cal zada. A t al ef ect o l a
medi ci n de l a super f i ci e af ect ada por l as f i sur as se har en f or ma
expedi t i va ( a pasos) , y l os por cent aj es a consi gnar en l as pl ani l l as se
deduci r n en f unci n del ancho de cal zada, t eni endo como r ef er enci a l a
si gui ent e t abl a:

METROS CUADRADOS AFECTADOS ( m2)
Ancho de cal zada ( m, )
6. 00 6. 70 7. 00 7. 30
%
1 1 1 2 1
2 3 3 3 2
6 7 7 7 5
8 9 10 10 7
12 13 14 15 10
16 17 18 19 13
18 20 21 22 15
20 23 24 25 17
24 27 28 29 20
30 34 35 37 25
36 40 42 44 30
42 47 49 51 35
48 54 56 60 40
54 60 63 66 45
60 67 70 74 50
66 74 77 80 55
72 80 84 88 60
78 87 91 95 65
84 94 98 102 70
90 101 105 110 75
96 107 112 118 80
108 121 126 131 90
120 134 140 146 100

Dado que en l a pr act i ca r esul t a en al gunos casos dudoso cl asi f i car el
t i po de f i sur a, por l a pr esenci a si mul t nea de 2 o ms cl ases dent r o de
l a secci n a eval uar , es que se puede acept ar una i nt er pol aci n. Por
ej empl o: si t enemos f i sur as i nt ensas, t i po 4, con f i sur as t i po 6 per o no
bi en def i ni das, se acept a cl asi f i car como t i po 5 y l a i nt ensi dad
cor r espondi ent e a l os dos t i pos.

Por ot r a par t e si se hubi er a ef ect uado un sel l ado de l as f i sur as
det ect adas a l os ef ect os de l a val or aci n, se consi der ar n en su est ado
or i gi nal acl ar ndose sol ament e l a exi st enci a del sel l ado en
obser vaci ones .


FI SURACI ON D3 % 6 5




Coef i ci ent e D4: Despr endi mi ent o.

Pel adur as: Se est i mar el por cent aj e de super f i ci e af ect ada de l a
cal zada en l a secci n de 20m. de cami no.

En especi al , cuando se eval a t r at ami ent o, apr eci ar el por cent aj e de
pel adur a puede r esul t ar l abor i oso si no se cuent a con al gn mt odo
expedi t i vo, por t al r azn, es que se pr opone el si gui ent e:


a) En l a secci n de 20m. af ect ada por despr endi mi ent o se ubi car
una zona r epr esent at i va par a ef ect uar l a val or i zaci n. En caso de
duda sobr e l a r epr esent at i vi dad de l a zona el egi da se r eal i zar
ot r a det er mi naci n, dndose val i dez a l a ms desf avor abl e.

b) Se r ecor r er est a zona en sent i do t r ansver sal a l a cal zada,
apr eci ando en una f aj a de un met r o de ancho l os por cent aj es
par ci al es par a cada m2. de di cha f aj a. Cabe agr egar que en la
pr ct i ca se apr oxi mar n el ancho de l a cal zada a val or es ent er os.

c ) La sumat or i a de est os por cent aj es par ci al es expr esada en met r os
y di vi di da por el ancho r eal de l a cal zada, nos i ndi car el
por cent aj e t ot al consi gnado en l a pl ani l l a, por ej empl o:

* 4 . 16
70 . 6
10 . 1
%
% = = =

zada AnchodeCal
Parciales
Total Clculo


* Se adopt a 16%, cor r esponde s/ t abl a coef i ci ent e 2.

Baches: Dado que est a f al l a se l ocal i za en el cami no en l ugar es ai sl ados
y er r t i cament e, es de esper ar que l a car act er i zaci n de l os dos
ki l met r os medi ant e l a medi ci n en sl o 20m. no ser a cor r ect o. Por l o
t ant o su val or i zaci n se r eal i zar cont ando el nmer o de baches en el
t r amo de 2Km. , y est i mando el r ea medi a af ect ada.

Por ej empl o: consi der emos una cal zada de 6, 70m. de ancho, en l a que
se ha est i mado a l o l ar go de l os 2Km. Recor r i dos, una super f i ci e de
baches abi er t os de apr oxi madament e 250m2. El por cent aj e de baches
en l a secci n ser :
* 86 . 1 100
2 13400
2 250
2000 70 . 6
100 2 250
% = =

=
m
m
m m
m

* apr oxi madament e 1, 9%.
Est e por cent aj e se consi gnar en l a par t e der echa del casi l l er o
cor r espondi ent e a BACHE .

Luego se compar a el coef i ci ent e cor r espondi ent e a pel adur a con el de
baches, vol cndose el mayor en l a par t e i zqui er da del casi l l er o. Par a un
r amo de t r at ami ent o donde se obser va: Pel adur as= 18% ( D4=4) y
Baches= 1. 9% ( D4=9) , el val or adopt ado es D4= 9.


PELADRAS 18 DESPRENDI -
MI ENTO
BACHES
D4 %
9 1 . 9
La exi st enci a de t ar eas de bacheo se eval a, cal cul ando el por cent aj e
de super f i ci e de l a cal zada af ect ada por l a mi sma, y con est e val or , el
coef i ci ent e D4 cor r espondi ent e, segn t abl a ( Pgi na 17) .

En el caso de l a exi st enci a si mul t nea de despr endi mi ent os
( pel adur as o bache abi er t o) y t ar eas de bacheo, se adopt ar par a l a
cal i f i caci n el mayor coef i ci ent e D4 de ambos.



Exudaci n:

Se consi gna de exi st i r exudaci ones de i mpor t anci a ( ya sea de asf al t o
o de mor t er o) que pudi er an compr omet er l a segur i dad del t r nsi t o
desde el punt o de vi st a de l a r esi st enci a al desl i zami ent o del r odado
de l os veh cul os. El dat o a r evel ar ser SI o NO, acl ar ndose, si
mer ece al guna obser vaci n.



Bacheo:

Si se hubi er an ef ect uado r epar aci ones ( bacheos) , se i ndi car el
por cent aj e de l as mi smas r espect o a l a super f i ci e t ot al de l a secci n
eval uada.
A t al ef ect o, di cho por cent aj e se est i mar de l a mi sma f or ma que par a
baches abi er t os ( es deci r r ef i r i ndol o a l os 2Km por el ancho de l a
cal zada) .



Dr enaj e:

Se obser var n l as condi ci ones gener al es de dr enaj e en l a secci n,
at endi endo especi al ment e a su posi bl e i nf l uenci a en el
compor t ami ent o del paquet e est r uct ur al , t eni endo en cuent a: est ado
de banqui nas ( veget aci n, pendi ent e t r ansver sal , et c) ; pr st amos
l at er al es ( acumul aci n de agua, embanques, veget aci n, pendi ent e
l ongi t udi nal , obst r ucci ones, et c) ; al t ur a de l a r asant e con r espect o al
t er r eno nat ur al , et c.

Como r esul t ado de est a eval uaci n gener al , se cal i f i car l a condi ci n
exi st ent e del dr enaj e como: BUENO ( B) , REGULAR ( R) , MALO ( M) y
l os mot i vos que l o j ust i f i quen en l os l t i mos casos.
Car r i l ms det er i or ado

Est e dat o es de si gni f i cat i va i mpor t anci a cuando se det ect a l a not or i a
pr eponder ancia de un car r i l r espect o del ot r o. De exi st i r est a si t uaci n,
l as medi ci ones con l os equi pos de eval uaci n se deber n r eal i zar en esa
t r ocha. En f or ma anl oga l as det er mi naci ones de l as i nt ensi dades de
l as f al l as que se r ef i er en a l a super f i ci e de l a secci n eval uada ( como
ser baches y f i sur as) deber r eal i zar se en ese car r i l y det er mi nar se su
i nt ensi dad como por cent aj e de l a super f i ci e de ese sol o car r i l .



Obser vaci ones:

El espaci o dest i nado a obser vaci ones ser el r ever so de l a pl ani l l a de
campaa. En t al espaci o se podr det al l ar :

a) Si exi st i er an si t uaci ones ai sl adas o si ngul ar es, t al cual se i ndi car a
en punt os ant er i or es.
b) Toda aquel l a i nf or maci n que t i enda a cl ar i f i car l a eval uaci n
r eal i zada.



ndi ce de Est ado:

En di sposi ci n de l os coef i ci ent es Di se cal cul ar el cor r espondi ent e
ndi ce de Est ado ( I E) , medi ant e l a expr esi n r espect i va.
El ndi ce I E cal cul ado se l o r egi st r ar en l a pl ani l l a de campaa.



Not a: Los casi l l er os r ef er ent es a Def or maci n Longi t udi nal , ndi ce de
Est ado, I . S. P. , Def l exi n Car act er st i ca, Radi o de Cur vat ur a, y
Coef i ci ent e de Fr i cci n ser n compl et ados por el Depar t ament o Est ado,
Eval uaci n y Segur i dad de Cami nos, una vez f i nal i zada l a medi ci n con
l os equi pos.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

DEFORMACIONES
MANIFESTACION MECANISMO POSIBLES CAUSAS
Ahuellamiento
Compactacin por el trnsito de una o varias
capas o deformacin plstica de una o varias
capas

Deficiente compactacin de una o varias capas o relacin
estabilidad fluencia deficiente o Valor Soporte no acorde con
espesores (diseo estructural insuficiente o disminucin del
Valor Soporte por degradacin del material)


Ondulacin longitudinal, de longitud
de onda relativamente pequea
(ondulacin)

Deformacin plstica de capas asflticas Relacin estabilidad fluencia deficiente

Hundimiento, comnmente
acompaado de desplazamiento
(generalmente deformacin de
borde)

Falla por corte de una o varias capas
Valor Soporte no acorde con espesores (diseo estructural
insuficiente o disminucin del Valor Soporte por entrada de
agua y/o degradacin del material) o relacin estabilidad
fluencia deficiente.

Asentamiento

Asentamiento diferencial Consolidacin del terrapln o de su fundacin
Levantamiento Levantamiento diferencial

Hinchamiento de subrasante o capas estructurales (debido a
accin del agua en suelos expansivos o congelamiento en
suelos susceptibles).


FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

DEFORMACIONES
MANIFESTACIN MECANISMO Y POSIBLES CAUSAS

Escaln, en coincidencia con juntas
transversales o longitudinales

Asentamiento o levantamiento diferencial de las losas

Sobreelevacin abrupta, de gran magnitud,
generalmente en juntas transversales

Dilatacin excesiva de las losas unida a espesor insuficiente de juntas o presencia de material
incompresible en las mismas o incorrecta ubicacin de juntas de dilatacin

Asentamiento, relativamente extenso

Asentamiento diferencial por consolidacin del terrapln o capas estructurales


FISURACIONES
Fisuracin transversal
Excesiva distancia entre juntas de contraccin o demora en su aserrado o insuficiencia de apoyo de
losas en proximidad de juntas debido a bombeo o contraccin e hinchamientos de la subrasante

Fisuracin transversal con algunas fisuras
longitudinales entre juntas y fisuras
transversales
Excesiva repeticin de cargas pesadas sobre las losas con insuficiencia de apoyo debido a
bombeo
Fisuracin longitudinal

Asentamiento lateral de terrapln o contraccin e hinchamiento de subrasante o contraccin y
expansin de losa unidas a juntas transversales en malas condiciones o incorrecta ubicacin de
juntas longitudinales
Fisuracin diagonal o de esquina
Insuficiente resistencia del hormign o insuficiencia de apoyo de losas en proximidades de al
esquina debido a bombeo
DESINTEGRACIONES
MANIFESTACION MECANISMO POSIBLES CAUSAS
Desintegracin superficial (peladura) Desprendimiento de agregado

Porcentaje de asfalto deficiente (por inadecuada dosificacin
o construccin) o falta de adherencia asfalto agregado o
accin de agua (por inadecuado drenaje superficial) o accin
de otros agentes (solventes, etc)

Desintegracin generalizada (bache)

Evolucin final de fisuraciones, peladuras o
hundimientos

Insuficiencia de tareas de mantenimiento

Cavidad de forma redondeada,
bordes netos, sin hundimientos
aledaos (tipo nido de gallina o
bache aislado)

Desintegracin localizada de capa
superficial, que puede progresar en
profundidad
Defectos constructivos localizados (insuficiencia de material
asfltico, segregacin, suciedad en agregados, etc)



EXUDACIONES
De asfalto

Ascenso de material asfltico hasta formar
una capa en superficie

Exceso de material asfltico (en mezcla o riego)
De mortero Ascenso del mortero hasta la superficie

Granulometra (exceso de finos) o construccin deficiente de
capa de rodamiento



FISURACIONES
MANIFESTACION MECANISMO POSIBLES CAUSAS
Fisuracin formando panes
pequeos (tipo piel de cocodrilo
Rotura por traccin de capas asflticas

Fatiga por deflexiones altas y/o radios de curvatura bajos
(diseo estructural deficiente o entrada de agua o
degradacin de materiales) o mezcla asfltica inadecuada.

Fisuracin formando panes amplios Contraccin trmica de capa asfltica

Material asfltico inadecuado (por provisin o envejecimiento
durante manipuleo o servicio) o exceso de relleno mineral.

Fisuracin en forma de media luna Deslizamiento de capa asfltica

Falta de adherencia entre capas (falta de riego de liga o
suciedad en el mismo) o resistencia a esfuerzos tangenciales
deficiente en capa inferior.

Fisuras transversales y
longitudinales formando losas

Reflexin de juntas o fisuras de contraccin
de capas cementadas inferiores

Fisuras de contraccin en capas cementadas inferiores
Fisura longitudinal junto al borde
externo
Reflexin de fisura longitudinal de capa
inferior cementada o no

Fisuracin de borde de capa inferior por hundimiento de
terrapln o por contraccin del mismo por desecacin o por
ensanche de trocha

Fisura longitudinal central Apertura de junta de construccin

Construccin deficiente de capa de rodamiento


I NFORMACI N COMPLEMENTARI A

Ant ecedent es.

A l os f i nes de uni f or mar cr i t er i os y esquemat i zar l a i nf or maci n m ni ma
que se consi der a de r eal ut i l i dad, l a pr esent aci n de ANTECEDENTES se
ef ect uar si gui endo l os l i neami ent os que a cont i nuaci n se det al l an:


Pl ani l l a A : Ant ecedent es Const r uct i vos. Mej or as Real i zadas. ( Fi gur a
12)

- Tr amo: Cada pl ani l l a t endr como l mi t es l os cor r espondi ent es
a l as pl ani l l as de eval uaci n de est ado.

- Pr ogr esi vas: Cor r espondi ent es a event os que r esul t en del
I nvent ar i o Vi al ( l t i ma edi ci n) , el abor ado por l a Di vi si n
I nvent ar i o Vi al .

- Obr a: Ti po de pavi ment o. Se deber consi gnar l a hi st or i a del
paquet e exi st ent e, en f or ma cr onol gi ca a par t i r de l a pr i mer a
ej ecuci n conoci da, det al l ando adems l as obr as de
r econst r ucci n, r ef uer zo, conser vaci n, mej or ami ent o, et c. ,
como as t ambi n el ao de habi l i t aci n y l a empr esa act uant e.

- T. M. D. A. : Se consi gnar l os dat os di sponi bl es par a cada ao
en que f uer on ej ecut adas l as obr as, acl ar ando de ser posi bl e el
or i gen de l a i nf or maci n, por ej empl o, censo per manent e ( P) ,
censo de cont r ol ( T) , o de cober t ur a ( B) .

- % Cami ones; Se i ndi car como LI VI ANOS a l os cami ones si n
acopl ado y mni bus. PESADOS a l os cami ones con acopl ado y
semi r emol ques.

- Cat egor a de Di seo: Ase consi gnar l a que cor r esponde a l a
r ut a, en f unci n del t r nsi t o y de l os par met r os de di seo
geomt r i cos, segn l as NORMAS DE DI SEO GEOMTRI CO
PARA CAMI NOS RURALES. Fi gur a 13.

- Or i gen de l os Mat er i al es: Se deber i ndi car el or i gen de l os
mat er i al es ( l ocal es, comer ci al es) y l a posi bl e ubi caci n de
yaci mi ent os.

- Obser vaci ones y Zona Ur bana: Se agr egar t oda ot r a
i nf or maci n que se di sponga o que se consi der e de i nt er s. Por
ej empl o: l os pasos por zonas ur banas con car act er st i cas
est r uct ur al es di f er ent es a l as del r est o del t r amo.
A- ANTECEDENTES CONSTRUCTI VOS. -
MEJORAS REALI ZADAS

RUTA DI STRI TO PROVI NCI A FECHA
1 0 5 t o . SALTA
TRAMO: J oaqui n
A. Gonz al ez
1 6 8 9
P R OGR E S I V A O B R A
OR I GE N F I N A L T I P O A N C H O E S P E S OR
A O
H A B I L I T .
E MP R E S A T . M. D . A . % C A M
C A T E G
D I S .
OR I GE N
MA T E R I A L E S
OB S E R V A C I ON E S Y
Z O N A U R B A N A

FI GURA 12
CARACTER STI CAS DE DI SEO
GEOMTRI CO

CARACTERSTICAS BASICAS RADIO MINIMO
CATEGORA
DEL CAMINO
VOLUMEN
TRANSITO
DIARIO DE
DISEO
CONTROL
DE
ACCESOS
N
DE
TROCHA
TOPOGRAFIA
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Km/h
PERALTE
MXIMO
% DESEABLE
m.
ABSOLUTO
m.
LLANURA 1 3 0 8 1 2 0 0 7 0 0
ESPECI AL >15000 TOTAL >[ 2+2]
ONDULADA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0
LLANURA 1 3 0 8 1 2 0 0 7 0 0
ONDULADA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0 I
5 0 0 0
A
1 5 0 0 0
TOTAL O
PARCI AL
2+2
MONTAOSA 8 0 1 0 3 5 0 2 2 0
LLANURA 1 2 0 8 9 0 0 6 0 0
ONDULADA 1 0 0 8 5 0 0 4 0 0 I I
1 5 0 0
A
5 0 0 0
PARCI AL 2
MONTAOSA 7 0 1 0 2 5 0 1 6 0
LLANURA 1 1 0 8 8 0 0 5 0 0
ONDULADA 9 0 1 0 4 5 0 3 0 0 I I I
5 0 0
A
1 5 0 0
PARCI AL
O SI N
CONTROL
2
MONTAOSA 6 0 1 0 1 8 0 1 2 0
LLANURA 1 0 0 8 6 0 0 4 0 0
ONDULADA 7 0 1 0 2 5 0 1 6 0 IV
1 5 0
A
5 0 0
SI N
CONTROL
2
MONTAOSA 4 0 1 0 8 0 5 0
LLANURA 9 0 8 5 2 0 3 0 0
ONDULADA 5 0 1 0 1 2 0 8 0 V <150
SI N
CONTROL
2
MONTAOSA 3 0 1 0 4 8 2 5
Fi gur a 13
Pl ani l l a B : Ant ecedent es de Est udi os Real i zados. ( Fi g. 14)

- Tr amo: i dem pl ani l l a A

- Denomi naci n: se det al l ar l a cor r espondi ent e al est udi o, como
as t ambi n i nf or maci n de secci ones exper i ment al es que se
encuent r en en el t r amo, r esumi endo en obser vaci ones l os
obj et i vos y/ o car act er st i cas de l as mi smas .

- Pr ogr esi vas: i dem pl ani l l a A

- Ar chi vado en: Se i ndi car l a dependenci a que l o t i ene
ar chi vado, a l os ef ect os de una r pi da ubi caci n, cuando se
r equi er a su consul t a.

- Ni vel del Est udi o: se det al l ar si se t r at a de Pr oyect o,
Ant epr oyect o, Est udi o de Fact i bi l i dad, et c.

- Est ado Admi ni st r at i vo del Tr mi t e: se acl ar ar si se encuent r a
apr obado, en r evi si n, en ej ecuci n, et c.

Ot r os ant ecedent es.

- Ll uvi as: se deber n asent ar l os dat os pl uvi omt r i cos a l os
l t i mos aos di sponi bl es, i ndi cndose l os meses suc esi vos en
l os que se pr oducen l os mayor es por cent aj es de pr eci pi t aci ones
anual es. Se i ndi car n adems l os d as del ao en que l as
t emper at ur as dur ant e l as 24Hs. Sean i nf er i or es a 0 C, como as
t ambi n l a ubi caci n de l a est aci n y l a f uent e de i nf or maci n
donde se r ecabar on l os dat os.

- T del Ai r e Medi a Anual Ponder ada: se consi gnar l os val or es
del MAPA DE TEMPERATURAS VI ALES DE LA R. A. PARA EL
DI SEO ESTRUCTURAL DE PAVI MENTOS FLEXI BLES EN BASE
AL METODO SHELL 1978 , publ i cado por el I ng. Sant angel o
( Comi si n Per manent e del Asf al t o 1980) . Fi gur a 15.

- Car act er st i cas Soci oeconmi cas del Tr nsi t o :
t i ene por obj et o r esumi r l as car act er st i cas del t r nsi t o gener ado
por l as act i vi dades exi st ent es en l a zona ( por ej empl o: t i po y
per i odi ci dad de l as cos echas, cant er as, ci udades pol o de
at r acci n, t ur i smo, et c. ) , como as t ambi n l as cor r espondi ent es
al t r nsi t o pasant e.

- Opi ni n del Di st r i t o: est a par t e de l a pl ani l l a ser compl et ada en
una pr xi ma et apa, cuando se cuent e con l a t ot al i dad de l a
i nf or maci n.
B- ANTECEDENTES
DE ESTUDI OS REALI ZADOS

RUTA DI STRI TO PROVI NCI A FECHA
1 0 5 t o . SALTA
TRAMO: J oaqui n
Gonz al ez Z a n j a
1 6 8 9

PROGRESI VAS
DENOMI NACI ON
ORI GEN FI NAL
REPARTI CI N
O EMPRESA
A O
ARCHI VADO
EN
NI VEL DE
ESTUDI O
ESTADO
ADMI NI STRATI VO
DEL TRAMI TE
OBSERVACI ONES


OTROS ANTECEDENTES
L L UVI AS
A O mm
MESES
LLUVI A
DI AS DEL AO
TEMP <0 c
T DEL AI RE
MEDI A ANUAL
PONDERADA
UBI CACI N
ESTACI ON
CARACTER STI CAS SOCI OECONMI CAS DEL TRANSI TO


OPI NI N DEL DI STRI TO
DEFI CI ENCI AS OBSERVADAS
ESTADO
GENERAL
GEOMETRI CAS PAVI MENTOS DRENAJE VARI AS
ACCI DENTES
MEDI FI CACI ONES
LI MI TES DE
TRAMOS
MEJORAS SUGERI DAS

FI GURA 14

FI GURA 15

Ca d a v a l o r d e T h a s i d o u b i c a d o e n e l l u g a r c o r r e s p o n d i e n t e a l a e s t a c i n d e
o b s e r v a c i n q u e s i r v i d e b a s e p a r a e l c l c u l o , d e n t r o d e l a p r e c i s i n q u e a d mi t e e l
t a ma o d e l ma p a u t i l i z a d o , c o n s i d e r a d a s u f i c i e n t e p a r a l o s f i n e s p r c t i c o s p r e v i s t o s .
PROCESAMI ENTO DE DATOS

Una vez compl et ada l a i nf or maci n de campaa y cal cul ado l os ndi c es
cor r espondi ent es a cada uno de l os 2Km. Eval uados, se vuel can l os
r esul t ados en una pl ani l l a r esumen que per mi t e su pr ocesami ent o por
comput ador a. Fi gur a 16.

Cada t r amo est a def i ni do por su or i gen, su l ongi t ud y coef i ci ent e Di
car act er st i cos ( Di c) . Se consi der a como car act er st i co aquel que super a
el 80% de l os val or es ( per cent i l 80) .

Una vez det er mi nados l os coef i ci ent es Di c del t r amo, se cal cul a con
est os el I E car act er st i co ( I E c) , el cual cal i f i ca el est ado. Por ej empl o:


DEFORMACION LONGITUDINAL

D1

m/km
3 4.5 2 1.3 3 11 4 2.2 2 1.5 5 2.0 3 1.9 1 2.3 5 2.4 2 1.7 2 1.6 2 1.6 2 1.5 2 1.6 2 1.6

AHUELLAMIENTO
4 2.0 4 1.8 4 1.9 22 3 15 5 2.3 5 22 4 17 2 12 5 22 6 27 5 24 3 16 5 22 3 14
DEFORMACION
TRANSVERSAL
HUNDIMIENTO

D2

mm
- - - - - - 7 33 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

FISURACION

D3

%
2 15 2 22 6 15 2 4 6 1 6 6 2 1 - - 6 5 2 4 6 5 6 2 6 6 6 31 9 1

PELADURA
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
DESPRENDI-
MIENTO
BACHE

D4

%
2 0.04 1 00 1 00 2 0.04 - - 2 0.04 1 0.03 1 0.02 3 0.08 1 0.01 - - 1 0.01 3 0.02 - - - -
INDICE DE ESTADO I.E.
4.8 6.3 4.6 4.8 5.2 3.9 5.8 6.7 4.3 6.0 4.5 4.5 4.6 4.7 4.5
INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE
(I.S.P.)
0.0 2.1 2.5 0.9 3.0 1.5 3.1 5.2 5.5 2.3 1.9 2.2 2.9 5.4 3.0

D1c = 4 D2c = 5 D3c = 6 D4c =2
I ec = 4. 0 I SPc = 1. 9 ESTADO: MALO


La pl ani l l a se compl et a con l os val or es car act er st i cos de:
Def l exi n
Radi o de Cur vat ur a
Ti po y Est ado de Banqui nas

Ot r os dat os que se vuel can son:

T. M. D. A.
% de Cami ones
N de Ej es Equi val ent es
I nf or maci n sobr e Ul t i ma Mej or a
Ti po y Est ado de Seal i zaci n Hor i zont al
Obser vaci ones Gener al es

Cada secci n se l a cal i f i ca de acuer do al I E en est ado BUENO,
REGULAR o MALO. Un val or de I E ent r e 10 y 7 i ndi ca un est ado bueno
del pavi ment o, un val or ent r e 7 y 5 un est ado r egul ar , par a el cual
ser i a apr opi ado est udi ar l a conveni enci a de encar ar opor t unament e el
t r abaj o ms adecuado, de modo de evi t ar su r pi da dest r ucci n; mi ent r as
que un val or de 5 o menos un est ado mal o , l o que i mpl i ca un pavi ment o
muy f al l ado que r equi er e at enci n en f or ma ur gent e.

RUTA 35 Dto. 2. CORDOBA RESUMEN EVALUACIN DE ESTADO 2/88

BANQUINAS

PROG.
ORIGEN
LONG.
(Km)
SUPERF.
DE
RODAM.
D1 D2 D3 D4 I.E. I.S.P. I.P. DEFLEX
RADIO
CURVAT.
TIPO ESTADO
T.M.D.A.
%
CAMIONES
N EJES
EQUIVAL.
ULTIMA
MEJORA
SEAL.
HOR.
ESTADO
OBSERVACIONES
B 505.67 37.16 Mezc
Asf
1 0 0 0 9.6 3.6 .3 47 104 NO
ESTAB
BUENO 1200
43%
1.93 ES 1985 Completa
Bueno

B 543.00 29.71 Mezc
Asf
1 0 0 0 9.6 3.6 .3 75 82 NO
ESTAB
BUENO 1100
432
1.77 ES 1985 Completa
Bueno

B 572.76 33.93 Mezc
Asf
2 0 0 0 9.2 3.4 .5 55 150 NO
ESTAB
BUENO 1300
432
2.19 ES Completa
Bueno

B 660.59 21.23 Mezc
Asf
2 0 0 0 9.2 3.5 .5 47 224 NO
ESTAB
BUENO 1300
432
Completa
Bueno

B 620.91 32.34 Mezc
Asf
1 1 4 0 6.9 3.5 2.1 71 08 NO
ESTAB
BUENO 1232
432
1.93 ES Completa
Bueno

B 659.25 11.62 Mezc
Asf
1 1 2 0 7.9 3.5 1.4 72 83 NO
ESTAB
BUENO 1232
432
1.90 ES Completa
Bueno

M 669.87 38.30 Trat. Bit. 6 2 10 8 1.9 1.8 5.4 266 12 NO
ESTAB
MALO 1232
432
1.98 ES No tiene Tramo en Constr.,
RENOVACIN
Recontruccin y
ensanche.




Bueno: 164.89Km REG: ___________ MALO: 38.30Km EN CONST.: ___________ NO PAVIM:_____________

Si D1 , D2 , D3 o D4 e s n e g a t i v o , r e p r e s e n t a u n v a l o r h e t e r o g n e o FI GURA 16
PROGRAMA I NDI CATI VO DE OBRAS DE MANTENI MI ENTO

Det er mi nadas l as necesi dades en cada secci n se pueden separ ar l as
mi smas en dos gr andes gr upos de pr i or i dad.

La pr i mer pr i or i dad cor r esponde a aquel l as secci ones cuyo est ado de
det er i or o es t al , que i ndef ect i bl ement e debe ser encar adas a r i esgo que
en caso cont r ar i o se compr omet a el ni vel acept abl e de t r ansi t abi l i dad.

La segunda cor r esponde a aquel l as sec ci ones en l as que han si do
det ect ados s nt omas t al es que se aconsej a un mant eni mi ent o pr event i vo,
que per mi t a con una obr a de poca magni t ud ext ender consi der abl ement e
l a vi da t i l del pavi ment o.

Se def i nen SECCI ONES DE VI GI LANCI A, a aquel l as en l as que no se
pr ev ni nguna i nt er venci n en el pavi ment o, no obst ant e at ent o a l os
gi snos de f al l a det ect ados ser n necesar i os t r abaj os a cor t o pl azo y
convendr a i ncl ui r l os en l as pr evi si ones de t r abaj o par a aos f ut ur os. En
est os casos se aconsej a una eval uaci n ms f r ecuent e.

En l a pl ani l l a de f i gur a 17, se pr esent a un PROGRAMA I NDI CATI VO DE
OBRAS DE MANTENI MI ENTO, REFUERZO O RECONSTRUCCI N, en el
cual si bi en se consi der an pr i or i t ar i as el conj unt o de obr as, ant e l a
posi bi l i dad que por r azones pr esupuest ar i as no puedan encar ar se t odas
se ha f i j ado un ndi ce de pr i or i dad par a cada t r amo ( I . P. ) , cr eci endo en
f unci n de su det er i or o y t r nsi t o expr esado en N ( nmer o de ej es
equi val ent es) . El mi smo r esponde a l a expr esi n:

4 / 1
) 1000 / ( ) 10 ( 1 . 0 N IE IP =


donde:
I E: ndi ce de Est ado
N: nmer o de ej es equi val ent es de 10. 6t n.


D. N. V. DI STRI TO. 5 SALTA
PROGRMA I NDI CATI VO 1988 DE OBRAS DE MANTENI MI ENTO,
RENOVACI N O RECONSTRUCCI N

RUTA
N
PROG.
I NI C.
TRAMO LONG.
( Xm)
I . E. T. M. D. A. I . P. OBRAS DE
MANTENI MI ETNO
OBRAS DE
RENOVACI ON
ESTADO DEL
TRAMI TE
9 1554. 95 EMP. R. N. 34-
QUEBRADA DE LA
MOSQUETA
19. 960 3 . 4 3065 4 . 8 Sel l ado
Ref or zado
Ens anc he y
r ef uer zo en mezcl a
as f l t i c a. Es pes or
es t i mado en 12c m.
PLAN DE OBRAS
1987









FI GURA 17
EQUI POS DE EVALUACI N DE PAVI MENTOS.

1. NORMA DE MEDI CI ON DE RUGOSI METRO.
A) vel oci dad de ensayo: 30Km/ h.
Rango acept abl e y cor r egi do por pr ogr ama de comput ador a: 28 a
40Km/ h.
B) Pr esi n i nf l ado de neumt i co del r ugos met r o: 30 l bs.
C) Cal i br aci n est t i ca: r ango ent r e 490 520 mm.

2. NORMA DE MEDI CI ON DE ADHERENCI A

A) Vel oci dad de ensayo: 60Km/ h.
B) Pel cul a de agua: 1mm. De espesor . Caudal depende de
equi po r egador .
C) Cal i br aci n cuasi- est t i ca sobr e pi zar r a:
Li so <0. 20
Abr asi vo >0. 60

3. NORMA DE MEDI CI ON DE DEFLECTOGRAFO LACROI X.

A) Vel oci dad de ensayo: 3 Km/ h.
B) Peso sobr e el ej e t r aser o: 10 6 t n.
C) Pr esi n de i nf l ado:
ej e del ant er o: 110 l bs.
Ej e t r aser o: 115 l bs.
D) Cant i dad de punt os a r el evar cada 100m. :
Ent r e 15 y 17 punt os en ambas huel l as.
E) Rango de t emper at ur a de medi ci n:
Se medi r ent r e +5 C y 30 C, t ant o en mezcl as asf l t i cas
como en t r at ami ent os.
F) Cal i br aci n est t i cas:
- se ef ect a con el equi po par ado y con un compar ador de
1/ 100mm.
- el r ango de cal i br aci n es de 0/ 100mm. a 400/ 100mm.
- debi endo ser l a mi sma l i neal con una t ol er anci a de
+4/ 100mm. en t odo el r ango de cal i br aci n.