Fr rosenberg reparacion de motores eléctricos GG /mexico2 ‘R6Loco DEL AUTOR Asi, st bien varias seciones de libro han sdo alterades,enteramente ‘ehindidas © ampliadas con nueva injormacién, la obra sigue conser- vando el caricter y la jnaidad con que jue concebida, Daa ta enorme importanciaadguirida actualmente por los dspost tivos de gobierno a base de semiconductores, que han legado a rem lacar por completo a is tradiionales tubor de vacio y de gs, ha ‘lida ur mureo capitula dedicada a a dercripeiin slemental de lo Drineipales componentes semiconductores(diodos, transistors ytisto- res) y de sus aplicaciones especcas en circultos de gobierno. Numero sas esquemas jacinta comprension de esas materas. También ha sid objeto de revision y ampliacion el cuestionaio que, Alispuesio en el mismo orden con que los temas aparecen expuests ene texto, figura a continuation de ls tsraciones, Las preguntas que t= ‘luye interesanindistintamente al profesor 9 al alumna, ya que pueden utlizarse como pruebas de examen, como ejericae a desarollar en ensa 0 como base de estudio Una ikima caracterkstcn de ta obra —y no por ello la menos impor- tante— es la separacin de texto e usiracionesen dos unidades inde= pendientes y contguas. Eto ofrece las siguientes ventas: 1 permite la conjrontacin sinultinea de cualquier figura y del texto a que hace ‘eerencia, sin necesidad de volver hojas; 2+ permite dear el libro plano y abirto sobre la mesa o el pupire, sin tener que sostenerio con a mano; 3+ permite que el operarlo pueda consultaro en pleno ejeri- io de su labor. dnctuso el material de la cubiertay el papel del libro ‘han sido cuidadosamente elegios por su especial solide: y resistencia {los agentes deteriorantes del taller Ha sido para mi altamente saisactorio comprobar 1a favorable acogida que projsores, estudiantes y operarioselectricistas han dispen= sao a esta obra hasta el momento. Aprovecho gustoso esta oportunidad para expresar mi mas sincero agradeciniento a toda lax personas que ‘me han distinuido con sus Yaiosas sugerencis, y a las mumerosas firmas que tan amablemente han puesto a mi disposcion textos, esque ‘mas yjotorafas con destino al presente libro. ROBERT ROSENBERG Corto 1 Motores de fase partida PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR El motor de fase partida es un motor de corrente alterna de potencis equivalente a tna fracein de caballo, que se emplea para faccionar aparatos como lavadoras, quemadores de accies pesados, ppequefis bombs, ec. Este motor coasa de cuatro partes principales, ‘que son: 1, una pate giratora, Hamada roror; 2, una part fj, llama da estapr; 3, dos escudas o placas termina, sbjetos ala cacasa del cstitor mediante tories o pernos, 4, un interruptorcentiugo, dis- pesto en el interior del motor, En Ta figura 1-1 puede verse el aspecto Exterior de un motor de fase partda, Este motor se conecta normale mente 4 una red manofisiea de alumbrado o de fucraa y se utliza ‘cuando el par de arrangue necesario es moderado. La “National Elec- trical Manufacturers Association" (NEMA) define el motor de fase partida en estos términos: motor de induccién monotésio provisto de tin arrolamiento auxiliar deslazado magnéticamente respecto a arro- Mamienio principal y eonsctado en paraleto con este dimo.* Bab Tie Er none coast mp ds ‘Se i Sn edema pr oe me4 MOTORES DE FASE PARTIDA Rotor I rotor (Gg. 1.2) se compone de tes partes fundamentales. La primera de ellas es el micleo, formado por un paquets de liminas 0 chapas de hierro de elevada éalidad magnética, La segunda es el ej, sobre el cual va ajustado a preson el paquote de chapas. La tercera 65 el arrolamiento lamado “de jaula de ardlla", que consste en una serio de barras de cobve de gran seccién, slojadas en sendas ramras aniales practcadas en la periferia del nicleo y unidas en cortocircuito ‘mediante dos grussos aros de cobre, situadoe uno a cada extremo del rnieleo. En Ia mayor de los motores de fas paride asollamieato10- Arico es de aluminio y esté fundido de una sola picza. De este tipo «sel rotor que aparece en la figura 1.2. stator EI estatr se compone de wn ncleo de chapas de acero con rant, ra semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundivisn dentro de In cual est iatroducido a presién cl nicleo de chaps, y de dot arrolamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranvrss y Hse ‘mados respectivamente arrollamiento principal o de srablo y errola- Imiento autiar o de arranque, La figura 1.3 muestra el aspecto exterior de un estator, y Ta figura 14, el esquema de ambos arrellamientos. Ea instante det arrangue estin concctados uno y otro a la red de al- ‘meniacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor aleanza un valor prefiado el arrollamiento de arranque os desconcctado autem tieamente de la red por medio de un interruptor centrifuge montado en el interior del motor. Bscudos © placas tenminales Los escitos o placas terminals, de los cuales se ha representado ‘uno en la figura 1.5, estén fijados a la carcasa del estator por medio 4e torsillos © pernos; su misiéa principal es mantener el cje del rotor fen posicdn invariable. Cada ercudo tiene un orficio central provisto Para albjar el eojinete, ea de bolas o de desizamiento, donde descansa cL extremo correspondiente del eje rot6rico. Los dos cojinetes cumplen Jas siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener. éte fexactamente centrado en el interior del estator, permite gro del rotor ‘con Ja minima friccién y evitar que ef rotor Hegus 2 ozar con el es {ator ARTES PRINCIPALES 5 Inferruptor centritugo I interuptor centrifugo va montado en el iaterior del motor. Su isin ¢s desconectar el arrllamiento de arrangue en cuanto el rotor tba alcanzado una volocidad predeterminada, El tipo més corsiente ‘consta de dos partes principales, una ia (mostrada em las figures 13 y 1.6), y tra giraioria, La pare ja estéstuaa por lo general en Ia cara inter del escudo frontal del motor (ig. 1.5) y Heva dos coatactes, pot lo que su funcionamiento es anélogo al de vn interrupt unipolar En algunos motores modernos 1a parte fja del Interuptor esté moa tada en el interior del cuerpo del estate, La parte gratoria va dispucs- ta sobre el rotor, como mucsean Iss figuras 1:7 y 1.10, El funcionamiento de un interruptor ccntifugo os el siguiente (i- ‘ura 1.8): mientras el rotor esté en reposo o girando a poca velocidad, Ja pres6a ejereida por la parte mévil dl intcrruptor montiene estre= chamente eerrados los dos contactos de la pate fie. Cuando el rotor aleanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte ‘Siratori cosa de presionar sobre dichos contactos y petite por tanto ‘que se separen, con lo cual el arrollamicnto de arrangue queda autor rticamente descoaeciado de la red de aimentaci. Un tipo muy extendido de interuptor centriugo es el representado en la figura 19, En ella se dstingue la parte fja del intcrrupior y el rmecanismo giratorio que regula la velocidad de desconexién, constitui- do eseacialmente por un peso. En la figura 1.10 puede verse exte Ieeanismo giratorio moatado sobre el rotor. Su funcionamiento es similar al del interuptor de la gura 1.8, slo que ahora el peso se va desplazandlo hacia fuera a medida que la velocidad aumenta y se separa por tanto de Ia place de contactos fia esto determina finalmeste la spertura de dichos contactos y Ta desconexi6n del atrollamiento auxi- Tir. La figura 1.11 muesta las pares fay sratoria de otro interruptor centage. En fo tipo de interuptor centrlugo, mis antguo, la parte Sa std formada por dos segmentos semicirculares de cobre, montados en la cara interior del escudo frontal y aslados uno de otro. La parte ‘iratoria se compone de tres laminas de cobre que destizan sobre el brde de los segmentos durante la fase de arranque. Ambas partes se han representado en la figura 1.12. Mientras el motor arranca, la tes iminas permanecen en contacto con los segmentos los cortocictitan, on Jo cual el arrellamiento de arranque queda conectado a la red En cuanto el motor aleanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de ségimen, la fuerza centrifuga hace levantar ls Viminas y éstas, al