J oo Fortini Albano

N NO O E ES S S SO OB BR RE E I IN NT TE ER RS SE E E ES S

a rea em que duas ou mais vias se cruzam ou se
unificam. Neste local existem dispositivos destinados a
ordenar os diversos movimentos do trfego.

As intersees e travessias abrangem 4% da rea total das
rodovias Federais e Estaduais. Nelas ocorrem 53% dos
acidentes.

As intersees urbanas ocupam 19% da rea pavimentada.
Nelas ocorrem 78% dos acidentes.

Movimentos (ou manobras) geram conflitos:

Tipos de Movimentos:

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Tipos de conflitos:
Em um cruzamento existem 32 conflitos, sendo 16 de
cruzamento e 16 de convergncia ou divergncia.


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A qualidade de um projeto virio afetada
significativamente pela qualidade do projeto de suas
intersees.

Mede-se a qualidade de um projeto pela:

eficincia
segurana
custo de operao
capacidade
velocidade


C Co on nd di i c ci i o on na an nt t e es s p pa ar ra a p pr ro oj j e et t o o d de e I In nt t e er rs se e e es s

A escolha do tipo de interseo mais adequada para cada caso
est baseada nas seguintes informaes:

Funcionais: classificao funcional das vias, classe, tipo de
controle de acesso, prioridades de passagem, velocidades;

Fsicas: topografia, edificaes e servios pblicos;

Trfego: VDM e VHP, composio do trfego, diagrama de
fluxos e volume de pedestres;

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Acidentes: Nmero e tipo de acidentes, causas e distribuio
no tempo e,

Financeiras: recursos (R$) disponveis para o investimento,
custos de explorao, construo e manuteno.


As intersees podem ser classificadas em duas categorias:

Em nvel
Em desnvel ou interconexo

I In nt t e er rs se e e es s e em m N N v ve el l

3 Ramos: em T ou Y


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4 Ramos







Ramos Mltiplos




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Rotatrias

A capacidade de uma rtula diretamente proporcional ao
quadrado do dimetro.



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P Pr ri i n nc c p pi i o os s d de e C Ca an na al l i i z za a o o d do o T Tr r f f e eg go o

A canalizao numa interseo em nvel representa a
separao ou regulamentao dos movimentos de trfego
conflitantes.

Utilizam-se:
Marcas no pavimento
Ilhas de canalizao
etc.

R Re eg gr ra as s G Ge er ra ai i s s d de e C Ca an na al l i i z za a o o: :

1- Sempre que possvel deve-se reduzir e separar as reas de
conflito.

Reduzir: Proibido dobrar esquerda


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2- Em fluxos que se cruzam sem convergncia ou
entrelaamento, o cruzamento deve-se dar, tanto quanto
possvel, em ngulo reto.



3- A convergncia deve-se dar em ngulos pequenos de
maneira a minimizar o efeito da velocidade dos veculos.

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4- Controla-se melhor a velocidade do fluxo que se aproxima
da interseo atravs do afunilamento gradativo da faixa de
rolamento.



5- Proporcionar refgio aos veculos que vo cruzar ou
convergir.
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6- A canalizao deve evitar ou pelo menos desencorajar os
movimentos no permitidos.
















7- A canalizao de uma interseo deve criar espaos
apropriados para a instalao de dispositivos de sinalizao e
controle de trfego.
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Faixas de Mudana de Velocidade

So faixas construdas com o objetivo de proporcionar aos
veculos o espao que lhes permita manobras de acelerao e
desacelerao, sem provocar interferncias com o trfego
principal.
Taper: (do ingls fita ou cinta) para acelerar ou desacelerar o
veculo

Interseo em Desnvel ou Interconexo

um cruzamento com uma ou mais rampas de conexo
para movimentos entre vias que se cruzam.

Peculiaridade:
Necessidade de conceber uma obra de arte que
separe verticalmente as vias cujos traados se
cruzam.


Quando os volumes de trfego so muito elevados
uma interconexo pode ser a nica soluo vivel.
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CARACTERSTICAS E TIPOS DE INTERCONEXES

DIAMANTE SIMPLES


Vantagens:
- As rampas de sada localizam-se antes da obra de arte.
- As rampas de entrada localizam-se depois da obra de
arte.
- Estrutura relativamente econmica.
- Requer pouco espao fora da rea da rodovia.
- Conexes por rampas diretas.
- Evita entrelaamento na estrada principal.
- Entradas e sadas simples.

Desvantagens:
- Muitos pontos de conflito na rodovia secundria.
- Possibilidade de manobras erradas.
- Requer canalizao de trfego na rodovia de cruzamento.
- Caso haja sinalizao, requerido um semforo de 3
fases.
- Poucas possibilidades de alargamento futuro da estrutura.
- Trfego de sada da estrada principal obrigado a parar
no final da rampa.


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TREVO COMPLETO



Vantagens:
- Fluxo contnuo e natural para todos os movimentos.
- No conduz a movimentos errados na via.
- Sinalizao semafrica desnecessria.
- Pode ser construdo por fases.


Desvantagens:
- Exige grandes reas.
- Capacidade limitada em funo do entrelaamento.
- Exige acessos separados para a via de cruzamento.
- Apresenta comprimentos insuficientes de vias de
desacelerao, em geral.


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TROMBETA





Vantagens:
- Requer uma nica obra de arte.
- No existe entrelaamento.
- Alta capacidade de trfego.
- Movimentos semidirecionais a grandes velocidades.


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ESCOLHA DO TIPO DE INTERCONEXO


Uma avaliao da capacidade operacional em conjunto com
uma anlise de viabilidade deve ser desenvolvida a fim de
determinar qual a melhor interconexo a ser utilizada, bem
como suas caractersticas. O baco a seguir resume as
recomendaes para a definio do tipo de intersees em
reas rurais.


Recomendaes para a definio do tipo de
Intersees em reas rurais (DNIT).

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SELEO BASEADA NO TIPO DAS VIAS INTERCEPTANTES


A seleo do tipo de interconexo, baseada no tipo das vias
interceptantes, tambm agrupadas em rural e urbana,
apresentada no quadro seguinte:



EXPRESSA TIPOS DE VIAS
INTERCEPTANTES RURAL URBANA
Local Principal
(coletora)
Trevo parcial de 2
QUAD. - B
Diamante Simples
Diamante Simples
Arterial
Trevo completo
Trevo completo
com vias coletoras
distribuidoras
Diamante Simples
Trevo parcial de 4
QUAD. - A
Direcional
Diamante Simples
Diamante
Separado com
mo dupla de
direo
Trevo parcial de 4
QUAD. - A
Diamante
separado com mo
nica dupla
Expressa
Direcional
(desejvel)
Direcional
(desejvel)