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n
(
k
g
/
c
m
2
)
3 Dias 7 Dias 28 Dias
14
ejecutar una inyeccin primaria, esperar que el mortero frage y volver a perforar e
inyectar el micropilote hasta que se logre consolidar el suelo o el macizo rocoso.
No se deben utilizar aditivos excepto por aditivos que mejoren la fluidez de la lechada
como reductores de agua de alto rango, sin embargo son raras las oportunidades donde se
requiera de su uso.
La lechada debe preparase en mezcladoras coloidales de alto corte, donde la lechada es
bombeada tangencialmente una y otra vez dentro de un recipiente circular generndose
un remolino. Estas mezcladoras producen una mezcla intima de la lechada sin grumos lo
cual es esencial para calidad del micropilote. No se debe mezclar la lechada en
mezcladoras de paletas utilizadas para concreto. (Ver Figura 10)
En cuanto a la inyeccin de la lechada, ya se describi anteriormente que la inyeccin es
el factor primordial en la clasificacin de los micropilotes y su capacidad geotcnica,
estos pueden ser inyectados por gravedad, inyectados a presin durante retiro de
herramienta de de perforacin, o inyectados a presin en dos o mas etapas.
En la inyeccin por gravedad, la lechada es introducida en el fondo de la perforacin a
travs de una tubera de inyeccin de aproximadamente 12 a 25 mm de dimetro, esta
tubera puede ir ascendiendo a medida que la lechada va ocupando el volumen de la
perforacin, pero siempre debe estar sumergida por debajo del nivel de lechada para
garantizar el arrastre de los detritos y partculas de suelo remanentes de la perforacin.
La inyeccin por gravedad se considera terminada cuando la lechada expulsada de la
perforacin se encuentra limpia de partculas de suelo o detritos, y su consistencia medida
a travs de su gravedad especifica utilizando una balanza tipo baroid es igual a la
gravedad especifica de la muestra antes de salir del tanque de agitacin.
Por su parte la inyeccin a presin a travs del la herramienta de perforacin, se realiza
en general a travs de la camisa de proteccin no recuperable, la cual es provista de una
tapa en su parte superior conectada a la bomba de lechada y un manmetro que indica la
presin de inyeccin. Las presiones de inyeccin tpicas estn en el rango de 5 a 10 bar
con la finalidad de restituir las presiones geoestticas en el suelo que se pudieron haber
visto reducidas durante el proceso de perforacin, consolidar los estratos de suelo grueso
y roca fracturada, y aumentar la friccin entre la lechada y el terreno, incrementando as
la capacidad geotcnica del micropilote.
Sin embargo se recomienda limitar la presin de inyeccin a 0,2 bar por metro de
profundidad en suelos sueltos y a 0,4 bar por metro de profundidad en suelos densos, con
la finalidad primordial de controlar el levantamiento del terreno alrededor del
micropilote, y de no exceder la capacidad que tiene el suelo de formar un sello entre la
perforacin y la camisa de proteccin no recuperable.
La inyeccin en varias etapas, por lo general consiste en la inyeccin del micropilote
siguiendo cualquiera de los dos procesos descritos anteriormente como primera etapa, y
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la post inyeccin de zonas localizadas del fuste del micropilote con tuberas tipo
Manchette, utilizando lechadas mas fluidas con relaciones agua cemento del orden de
0,50 a 0,75 por peso y presiones de inyeccin que pueden llegar a 80 bar.
Debido a precolacin de la lechada en el terreno, retraccin y sangramiento Bleed de la
lechada, es necesario colmar la perforacin con lechada a medida que esta fragua, y en
casos en que la conexin entre la estructura y el micropilotes es critica y no se ha
utilizado tubera de acero para la conexin, se debe utilizar lechada no retrctil para
completar el volumen de lechada en el micropilote.
Figura 10: (Arriba Izquierda) Diagrama de mezcladora coloidal (Cortesa de Hany Mixers).
(Abajo Izquierda) Inyeccin de lechada a presin. (Derecha) Compresor y bomba de alta presin.
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Consideraciones de Diseo
Consideraciones Iniciales de Diseo
El proceso de preseleccin del tipo, longitud y espaciamiento de los micropilotes es
similar al seguido para otros tipos de fundaciones. Sin embargo, los aspectos discutidos a
continuacin son particulares a los micropilotes.
En casos de recalce, es preciso determinar la carga a ser transmitida por la estructura a los
micropilotes en proporcin con la capacidad de carga de las fundaciones existentes y las
rigidezes axiales de cada uno de los elementos de fundacin incluyendo a los
micropilotes, como se describe en la Figura 11, tomada de Englert et al. 2006.
Los micropilotes pueden ser perforados hasta profundidades mucho mayores que otros
tipos comunes de fundacin profunda de acuerdo con el tipo de equipos disponibles,
dimetro de perforacin disponibles, y tipo de suelo. Cuando las cargas por columna son
grandes y la roca se encuentra en los primeros veinte metros, normalmente se prefiere
empotrarlos en la roca. En roca dura y sana, la longitud de empotramiento de los
micropilotes raramente excede 2 a 3 metros. En rocas ms blandas, la longitud de
empotramiento puede llegar a ser 6 metros.
Si no existe roca a profundidades adecuadas, los micropilotes se pueden empotrar en un
estrato de suelo portante, el cual es definido segn las Especificaciones de Diseo de
Puentes de Carreteras de la Asociacin J aponesa de Carreteras (2002) como:
Un estrato cohesivo con valores de Nspt promedio de al menos 20 golpes/pie.
Un estrato de arena o grava con valores de Nspt promedio de al menos 30 golpes/pie.
Otros estratos de consistencia ms suave o densidad relativa ms suelta que los
estratos descritos anteriormente, siempre y cuando se demuestre su competencia por
medio de pruebas de carga.
En general, la longitud de empotramiento en suelos o rocas no debe exceder 12 a 15
metros, ya que la transferencia de carga al terreno a lo largo del empotramiento no es
uniforme debido a la flexibilidad del micropilote, y generalmente se cargan ms los
primeros metros del empotramiento. Se estima que el lmite prctico de la longitud de los
micropilotes oscila alrededor de 40 a 50 metros de profundidad.
Si bien micropilotes de longitudes mayores son posibles, su diseo debe hacerse tomando
en consideracin otros factores tales como la deformacin del micropilote bajo cargas de
servicio, utilizacin de camisas de perforacin mas rgidas para evitar curvatura excesiva
del micropilote, presiones de aire mayores durante la perforacin, uso de equipos con
mayor torque para poder avanzar la perforacin, y el uso de equipos de mayor peso para
poder extraer las herramientas de perforacin.
17
Asentamiento Elstico y Carga por Pilote Correspondiente a la Condicin Original
Asentamiento Elstico y Carga por Pilote Correspondiente a la Condicin con Recalce
1
y
2
, asentamientos de la fundacin en la condicin original y la condicin con recalce respectivamente.
P y P, carga sobre la fundacin en la condicin original y el aumento de carga de la condicin con
recalce respectivamente.
P
1
y P
1
, reacciones en cada uno de los elementos de fundacin existentes en la condicione original y en la
condicin con recalce respectivamente.
P
2
, reaccin de cada pilote de recalce.
A
1
y A
2
, reas transversales de los elementos de fundacin existentes y de recalce respectivamente.
L
1
y L
2
, longitudes de los elementos de fundacin existentes y de recalce respectivamente.
B y L, dimensin ancho y largo del cabezal existente.
E
1
, E
2
y E
s
mdulos de elasticidad de los elementos de fundacin existente, elementos de recalce y suelo de
fundacin respectivamente.
Figura 11: Procedimiento elstico aproximado para la determinacin de la carga a transferir a
micropilotes en aplicaciones de recalce de estructuras.
P
1
E
1
E
s
P
1
Condicin Original
Columna
Cabezal
Existente
Pilote
Existente
Suelo
P +P
2
E
1
E
s
P
1
'
Condicin con Recalce
Columna
Pilote
Existente
Suelo
Extensin
de Cabezal
Existente
P
2
E
2
Pilote de
Recalce
B
A n L B E
L
A E n
P
s
) (
1 1
1
1 1 1
1
+
=
1
1 1 1
1
L
A E
P
=
2
2 2 2 1 1
1
1 1 1
2
) (
L
A E n
B
A n L B E
L
A E n
P P
s
+
+
+
=
1
2 1 1
'
1
L
A E
P
=
2
2 2 2
'
2
L
A E
P
=
18
El espaciamiento tpico de los micropilotes es de 90 a 120 cm centro de micropilote a
centro de micropilote. En aplicaciones de recalce de estructuras sobre pilotes
convencionales el espaciamiento entre los centros de ambos pilotes es tpicamente 100
cm, que por lo general es menor a 2,5 veces el dimetro de los pilotes convencionales
existentes y el efecto de grupo debe ser considerado en el diseo. Por razones
constructivas, los micropilotes debern ser ubicados como mnimo a 50 cm de cualquier
obstculo, as como del borde de los cabezales existentes o anexos de cabezales
existentes.
Existen diversos cdigos a nivel internacional, que regulan el diseo de los micropilotes,
las normas de mayor relevancia son: El manual de diseo y construccin de micropilotes
de la FHWA-SA-97-070, El Eurocdigo 7, El Internacional Building Code IBC2006, y
las normas de la Asociacin J aponesa de Micropilotes de Gran Capacidad J AMP2002.
La Figura 12 muestra las diferentes partes y componentes de un micropilote de alta
capacidad, cuyas consideraciones de diseo discutiremos a continuacin.
Figura 12: Diferentes componentes y zonas de un micropilote de alta capacidad.
Estado Lmite de Resistencia Geotcnico
Comnmente se asume que los micropilotes derivan toda su capacidad a travs de
friccin o adherencia en el contacto entre la lechada y el suelo alrededor del micropilote,
mientras la contribucin por punta es despreciable, por lo que la resistencia ultima a
compresin y a traccin son iguales desde el punto de vista geotcnico.
Conexin entre
cabezal y
micropilote
Lechada
Empotramiento
Barra de
refuerzo
Estrato
portante
Estrato
no portante
Zona protegida con
camisa de acero
(min. 1 metro)
Cabezal
19
La experiencia indica que la adherencia o friccin a lo largo de la zona de empotramiento
de los micropilotes es generalmente mayor que la de pilas perforadas (dimetros mayores
a 30 cm). Esto obedece a la mecnica de deformacin de un medio que rodea a una
inclusin de pequeo dimetro y al proceso de perforacin e inyeccin de los
micropilotes.
La Tabla 2 muestra los valores tpicos de adherencia que se utilizan comnmente en el
clculo de la longitud de empotramiento de los micropilotes. Estos valores son
generalmente conservadores. Sin embargo, debido a la gran incidencia que tiene el
mtodo constructivo, en la mayora de los casos se deben ensayar micropilotes de prueba
para verificar la capacidad de diseo.
Tabla 2: Resumen de valores ltimos de adherencia en micropilotes,
ult
(Adaptada de FHWA-
SA-97-070)
Tipo de micropilote
Tipo de terreno
A B C D
Limos y arcillas
0,35-1,20
kg/cm2
0,35-1,90
kg/cm2
0,50-1,90
kg/cm2
0,50-1,90
kg/cm2
Arenas y gravas
0,70-2,65
kg/cm2
0,70-3,60
kg/cm2
0,95-3,60
kg/cm2
0,95-3,85
kg/cm2
Roca blanda a
media
2,05-20,70
kg/cm2
N/A N/A N/A
Roca dura
13,80-42,00
kg/cm2
N/A N/A N/A
La longitud de empotramiento es entonces calculada siguiendo la ecuacin presentada a
continuacin.
Ecuacin 1
Donde:
P carga de servicio del micropilote.
ult
adherencia ltima o nominal entre la lechada y el suelo (Tabla 2).
D dimetro de la perforacin.
FS factor de seguridad, tpicamente entre 2 y 2,5.
En el caso de micropilotes instalados en suelos de relleno o en suelos susceptibles a
asentarse considerablemente, se debe evaluar la posibilidad de cargas adicionales
producto de friccin negativa. Sin embargo, debido a que los micropilotes son en esencia
pilotes de friccin, y adems a que son elementos de fundacin mucho ms flexibles que
los elementos de fundacin profunda convencionales, la friccin negativa es de rara
ocurrencia en micropilotes, por lo que solo se suele despreciar el aporte de la friccin en
el estrato de relleno o susceptible a asentarse considerablemente.
D
FS P
L
ult
emp
* *
*
=
20
La friccin negativa pudiese ser de mayor consideracin cuando los micropilotes estn
sometidos a cargas axiales muy bajas por lo que resulta conveniente reducir el coeficiente
de friccin a lo largo del estrato de suelos de relleno o susceptibles a asentamientos
considerables mediante el uso de camisas de refuerzo metlicas de dimetros cercanos al
dimetro de la perforacin, reduciendo de esta manera la posibilidad de tener un contacto
directo entre la lechada y el suelo.
En cuanto a los efectos de grupo, se siguen los conceptos de factores de eficiencia tpicos
de otros sistemas de fundaciones profundas. Los micropilotes tipo A tiene un factor de
eficiencia igual a 1, siempre y cuando el espaciamiento centro a centro de los
micropilotes es 2,5 veces su dimetro, mientras que para micropilotes tipo B, C, y D, este
factor puede ser mayor a 1 debido al mejoramiento del suelo circundante producto del
proceso de inyeccin de la lechada. Sin embargo, este potencial factor de eficiencia
mayor a 1, no es utilizado en la prctica comn.
Estado Lmite de Resistencia Estructural
El diseo estructural de los micropilotes se realiza en general en base al concepto de las
tensiones admisibles en la lechada y en el acero de refuerzo, estas tensiones admisibles
son variables de acuerdo al cdigo o norma que se utilice, la Tabla 3 muestra los valores
de tensin admisible para los tres cdigos que regulan especficamente el diseo de
micropilotes mencionados anteriormente.
Tabla 3: Tensiones admisibles para el clculo estructural de micropilotes.
FHWA-SA-97-070 IBC 2006 J AMP 2002
Cdigo
Compresin Traccin Compresin Traccin Compresin Traccin
Acero de
Refuerzo
0.47Fy 0.55Fy 0.40Fy 0.60Fy 0.58Fy 0.58Fy
Lechada
de
Cemento
0.40fc 0 0.33fc 0 0 0
Como se observa de la Tabla 3, la lechada es nicamente considerada en el clculo
estructural a compresin en los cdigos de la FHWA e IBC, siendo completamente
obviada en las normativas japonesas J AMP.
Adicionalmente, la Norma IBC 2006 exige que el acero de refuerzo tome al menos 40%
de la carga para las porciones de micropilotes inyectadas dentro de camisas de
proteccin, o dentro de una perforacin en roca, o cuando se utiliza lechada como medio
de perforacin. En las porciones de micropilote inyectadas en una perforacin a cielo
abierto en suelo, no se debe considerar el aporte de la lechada, al menos que esta se
encuentre dentro de una tubera de refuerzo, instalada luego de ser inyectado el
micropilote, en cuyo caso se podr tomar en consideracin la lechada adentro de la
tubera de refuerzo.
21
Aplicando lo anteriormente expuesto, la Ecuacin 2 se aplica a las diferentes secciones
del micropilote para determinar su capacidad estructural. En muchos casos, la seccin del
micropilote en la parte superior de su empotramiento, debajo de la punta de la camisa, es
la que controla el diseo.
Ecuacin 2
Donde:
l
factor de reduccin sobre la resistencia de la lechada (Tabla 3).
a
factor de reduccin sobre la resistencia del acero (Tabla 3).
A
l
rea de lechada.
A
b
rea de la barra de refuerzo.
A
c
rea de la camisa de refuerzo.
f
c
resistencia de la lechada.
Fy
b
resistencia del acero de la barra.
Fy
c
resistencia del acero de la camisa.
Para garantizar la compatibilidad de deformaciones unitarias entre la lechada y el acero
en compresin, la cual corresponde a una deformacin unitaria de 0.003, la resistencia del
acero se limita a un mximo de 6000 kg/cm2. Para micropilotes sometidos a traccin, por
compatibilidad de deformaciones entre la camisa y la barra de refuerzo, solo se considera
la capacidad del acero tomando en cuenta la menor resistencia (Fy) entre la camisa y la
barra.
Como la parte superior de los micropilotes atraviesa comnmente estratos muy blandos,
esta se debe reforzar con mnimo 1 metro de tubera de refuerzo para rigidizar y
garantizar una buena conexin con el cabezal.
En caso de que el micropilote atraviese estratos muy blandos o cavidades en la roca, y la
rigidez del micropilote no sea adecuada, el micropilote pudiese pandear. Para evaluar la
posibilidad de pandeo del micropilote, se puede hacer uso del concepto desarrollado por
Bjerrum (1957) de la carga crtica obtenida segn la Ecuacin 3.
Ecuacin 3
Donde:
E mdulo de elasticidad del material del micropilote.
I momento de inercia del micropilote.
L longitud sin soporte lateral o longitud libre del micropilote.
K
s
mdulo de reaccin lateral del suelo. (No se debe confundir con el mdulo de
reaccin de la subrasante).
c c a b b a l l admisible
A Fy A Fy A c f P + + = '
2
2
2
2
L K
L
I E
P
s
cr
+
=
22
0,1
1
10
100
1000
0,001 0,01 0,1 1 10
Factor del Pi l ote, FP (cm2/Kg)
M
o
d
u
l
o
d
e
R
e
a
c
c
i
n
L
a
t
e
r
a
l
d
e
l
S
u
e
l
o
,
K
s
(
K
g
/
c
m
2
)
Gmez y Cadden (2002) reformularon la Ecuacin 3, de la siguiente manera, donde A es
el rea transversal del micropilote, y todos los dems trminos ya han sido definidos.
Ecuacin 4
La ecuacin 4 se representa grficamente en la Figura 13, ntese que al valor de la
expresin entre corchetes en la ecuacin 4 se denomina en la figura Factor del Pilote
(FP). Cualquier combinacin del factor del micropilote (FP) y suelo (K
s
) puede ser
representada por un punto en el diagrama. Un micropilote representado por un punto a la
derecha de la lnea fallar bajo compresin pura antes de pandear, mientras que un
micropilote representado por un punto a la izquierda de la lnea, pudiera pandear antes de
fallar por compresin. Si el pilote es sometido a cargas excntricas su pandeo debe
evaluarse por mtodos numricos.
Si el resultado de la evaluacin de pandeo anteriormente explicada es que el micropilote
puede fallar por pandeo antes que por compresin pura, la capacidad estructural a
compresin debe ser reducida utilizando el mtodo del cdigo ASD para vigas-columnas
como se indica en las siguientes ecuaciones.
Figura 13: Grfico para evaluacin preliminar de pandeo en micropilotes solicitados por cargas
centradas (adaptado de Gmez y Cadden 2002).
Ecuacin 5
2 2
4
1
y
s
F
E
A
I
K
Usar Fy
Revisar Capacidad del Micropilote
Incluyendo Pandeo
min
min
)] ( ' [
Fy
F
A A Fy A c f P
a
a
c b a l l admisible
+ + =
23
Cc r KL Cuando
l
> /
Donde:
Fy
min
mnima resistencia entre el acero de la barra y el de la camisa.
F
a
resistencia del acero incluyendo el efecto del pandeo (Ver Ecuacin 6), y todos
los dems trminos ya han sido definidos.
Ecuacin 6
Donde:
K factor de longitud efectiva.
L
l
longitud libre del micropilote.
r radio de giro del acero de refuerzo del micropilote
Cc definido por la Ecuacin 7.
E
a
mdulo de elasticidad del acero.
Ecuacin 7
Por lo general los micropilotes para soporte estructural no son solicitados a tensiones de
flexo-compresin porque son casi siempre, sino siempre, instalados en grupos, y los
momentos son descompuestos en fuerzas axiales de compresin y traccin. As mismo,
tambin son raros los casos en que se ven sometidos a tensiones cortantes, debido a que
en casos donde la estructura someta a la fundacin a cargas horizontales, los micropilotes
presentan la ventaja de poder ser instalados inclinados para tomar las cargas horizontales
axialmente. Sin embargo, en estos casos es imprescindible que la conexin entre el
micropilote y el cabezal sea cuidadosamente detallada, ya que se ha observadlo que la
falla de estructuras sobre pilotes inclinados durante eventos ssmicos es bastante corriente
debido a falta de rigidez de la conexiones.
Los micropilotes en construcciones nuevas estn conectados a cabezales, los cuales
pueden ser diseados de acuerdo con los cdigos de construccin de concreto reforzado.
Sin embargo, debido al tamao relativamente pequeo de la seccin transversal del
micropilote, se pueden generar niveles de tensiones que no son tpicos en el diseo de
cabezales para otras aplicaciones. En el caso de construcciones existentes, los
micropilotes pudieran ser instalados a travs de zapatas o cabezales existentes, lo cual
pudiera generar cargas concentradas inusuales en las zapatas, las cuales deben ser
verificadas. La Figura 14 muestra algunas conexiones tpicas entre los micropilotes y el
concreto, bien sean existentes o nuevos.
Uno de los aspectos importantes en la instalacin de micropilotes a travs de zapatas
existentes es a tensin de adherencia lechada-concreto en la conexin. Los valores
]
2
) / (
1 [
2
2
min
Cc
r KL
Fy F
l
a a
=
Cc r KL Cuando
l
< / 0
2
2
) / ( r KL
E
F
l
a a
a
=
min
2
2
Fy
E
Cc
a
=
24
tpicamente usados varan entre 7 a 14 kg/cm2 para contacto directo entre la lechada y el
concreto y valores ms altos de hasta 21 kg/cm2 cuando se utilizan anillos de corte o
rugosidad intencionalmente creada en el concreto existente.
Figura 14: Detalles de conexiones tpicas entre micropilotes y cabezales.
Investigaciones recientes de Gmez y Cadden 2006 indican que debe tenerse sumo
cuidado al utilizar valores de adherencia lechada-concreto superiores a los 14 kg/cm2. La
resistencia de la conexin no solo esta definida por la adherencia sino tambin por el
refuerzo de la zapata, el cual confina al micropilote, a mayor confinamiento mayor
capacidad de la conexin por friccin. Si el refuerzo no es suficiente o no confina
adecuadamente al micropilote, se puede producir una falla abrupta una vez que se alcanza
el lmite de adherencia.
Otro de los resultados interesantes de la mencionada investigacin fue la relacin inversa
entre el espesor del espacio anular y la adherencia unitaria, a mayor espacio anular
Rigidizador
Concreto
Existente
Concreto
Nuevo
Plancha
25
(mayor diferencia de dimetro entre la perforacin del concreto existente y el refuerzo del
micropilote) menor capacidad de la conexin.
En algunos casos, un nuevo cabezal o anexo al cabezal se conecta a la zapata existente.
En este caso la conexin entre el concreto nuevo y el existente se logra mediante el uso
del concepto de corte-friccin y la instalacin de insertos de acero en el concreto
existente. El cabezal nuevo debe revisarse por aplastamiento, punzonado y flexin
siguiendo las recomendaciones de las Normas ACI 318 o Covenin 1753 vigentes
referentes a concreto reforzado.
Estado Lmite de Servicio
La prediccin de las deformaciones axiales de un micropilote, puede en ocasiones
controlar el diseo de los mismos. Adicionalmente, en recalce de estructuras para
adecuacin a normas ssmicas, se requiere compatibilidad de deformaciones entre los
pilotes existentes y los micropilotes de adecuacin, para lo cual se requiere de la rigidez
axial de los elementos de fundacin, de manera de ser incluida en modelo estructural
global.
La magnitud de la deformacin elstica esta dictada por la carga aplicada y la longitud
cargada del micropilote. Si el micropilote estuviese apoyado nicamente en su punta,
caso hipottico que no sucede en los micropilotes, la deformacin elstica seria
nicamente dependiente de la carga aplicada ya que la longitud cargada del micropilotes
sera la longitud total del mismo. Sin embargo, en el caso real de micropilotes, a medida
que la carga aumenta, la adherencia ltima entre el suelo y el micropilote en la parte
superior del empotramiento del micropilote es alcanzada, el micropilote comienza un
proceso de reduccin local de la adherencia hasta su estado residual y la longitud elstica
aumenta, por lo que la deformacin elstica es dependiente tanto de la carga como de la
longitud del micropilote sujeto a un estado de tensiones de adherencia residuales.
La deformacin elstica de un micropilote puede estimarse segn la siguiente ecuacin:
AE
L P
elastica
= Ecuacin 8
Donde:
elstica
deformacin elstica.
P carga aplicada.
L longitud elstica.
AE rigidez axial del micropilote.
La longitud elstica del micropilote se suele estimar para casos de micropilotes
empotrados a lo largo de toda su longitud como la mitad de la longitud total del
micropilote, y para casos donde el empotramiento ocurre nicamente a lo largo de un
determinado segmento del micropilote como la longitud no empotrada mas la mitad de la
longitud de empotramiento.
26
Por su parte, la rigidez del micropilote debe considerar la contribucin tanto del acero de
refuerzo como la contribucin de la lechada en el caso de micropilotes solicitados a
compresin, y solamente la contribucin del acero de refuerzo en el caso de micropilotes
solicitados a traccin. La contribucin de la lechada tambin depender del
confinamiento de la misma. Basado en los resultados de pruebas de carga y ensayos de
laboratorio, se puede estimar el mdulo de elasticidad de la lechada como 31000 MPa
para lechada confinada por tubera de refuerzo, y como 23000 MPa para lechada no
confinada.
La magnitud del asentamiento permanente del micropilote tambin debe ser estimada en
base al mtodo constructivo utilizado as como en la competencia de los estratos de suelo
atravesados por el micropilote. La magnitud de los asentamientos permanente puede estar
en el orden de 2 a 5 mm para la mayora de los casos de aplicacin de micropilotes.
Las magnitudes de las deformaciones elsticas y asentamientos permanentes pueden ser
determinada mediante pruebas de carga cclicas que permitan ir calculando la longitud
elstica del micropilote a medida que se va aplicando la carga axial. Siendo el
asentamiento permanente la deformacin remanente al culminar la prueba de carga, y la
deformacin elstica la diferencia entre la deformacin pico y el asentamiento
permanente.
La prueba de carga es mtodo ms efectivo de determinar las deformaciones de un
micropilote bajo la carga aplicada y adems permite verificar el diseo geotcnico y
estructural. En el caso de que la longitud elstica del micropilote en la prueba de carga
alcance una profundidad igual a la mitad del empotramiento o mayor, esto es una
indicacin de que el factor de seguridad geotcnico no es adecuado, requirindose
micropilotes de mayor longitud.
Conclusiones y Recomendaciones
La tecnologa de micropilotes ha ganado rpida aceptacin luego de las obras
recientemente ejecutadas en Venezuela con micropilotes de gran capacidad. Sin embargo,
la ausencia en el mercado de materiales ideales para la construccin de micropilotes de
alta capacidad, hacen de su crecimiento lento y casi exclusivamente aplicable en casos
muy especiales donde otras opciones de fundacin no son posibles o los lapsos de
ejecucin son muy cortos.
El diseo de los micropilotes y su comportamiento depende en gran medida, quizs mas
que cualquier otro tipo de fundacin profunda, del mtodo constructivo, por lo que es
imperante realizar pruebas de carga en todas las obras para confirmar los parmetros de
diseo escogidos y el mtodo de instalacin.
El uso de camisa de refuerzo permite cargar los micropilotes mayormente, no solo por su
aporte estructural, sino por el confinamiento que da a la lechada, pudiendo aumentar la
rigidez axial de la lechada y la resistencia al aplastamiento de la misma por el efecto de
27
confinamiento. Adicionalmente, permite una conexin ms rgida entre el micropilote y
la estructura.
Finalmente, es necesario avocarse a la investigacin de diversos aspectos del
comportamiento de micropilotes, como la capacidad de las conexiones, su
comportamiento ante solicitaciones dinmicas, etc. El xito de estos esfuerzos es
fundamental para el desarrollo futuro de la tecnologa del micropilote y su ampliacin a
nuevas reas de aplicacin.
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