Manual Mecanica2000

Polmico, mas um timo veculo, assim se concei-
tua atualmente o novo Voyage. H 13 anos

distante do mercado, o novo Voyage um exem-
plo de veculo compacto e de inovao no design
alm de ser um modelo de utilizao que satisfaz
as exigncias dos proprietrios brasileiros.
Revive hoje os velhos tempos em que atendia com
muita elegncia os exigentes clientes Volkswagen.
Econmico, de bom desempenho, o Voyage um
carro simples que oferece as vantagens j consa-
gradas pela Volkswagen: a robustez e a funcio-
nalidade.
Agora equipado com o motor 1.0 ou 1.6 VHT
totalflex, o novo Voyage tem potncia que varia de
72 a 104 cavalos, dependendo da motorizao e
do combustvel utilizado. Como todo motor fle-
xvel, com o uso exclusivo de lcool, apresenta po-
tncia e torque ligeiramente superior, que quando
abastecido com gasolina.
Ns da equipe Mecnica 2000, nos esforamos
para desvendar importantes itens que configu-
ram a sua cartela de manuteno, desde a troca
das pastilhas de freio, at o diagnstico da injeo
eletrnica Magneti Marelli IAW 4GV.
Acabamos por confeccionar um manual e um
vdeo com sesses inditas, como a troca da em-
breagem, componente de desgaste natural, cujos
procedimentos definitivamente sero neces-
srios para compor o acervo de conhecimento tc-
nico necessrio para a boa execuo da manu-
teno peridica.
Bons servios com a Mecnica 2000.
Equipe Mecnica 2000
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX
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Apoio
Realizao
Parceria
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Corpo editorial
Direo geral: Marcley Lazarini
Desenvolvimento tcnico: Andrezza Viegas / Thiago Tavares
Programao visual e Fotos: Gil Braz
Capa: Pedro Bonneau
Reviso ortogrfica: Genoveva Xavier
Colaborao: Emerson Neves / Renato Rocha / Rodrigo Bekerman / Valdir Gonalves
CENTRO DE DESENVOLVIMENTO
DE TECNOLOGIA MECNICA
Av. Sebastio de Brito, 215 - D. Clara
31260-000 - Belo Horizonte - MG
Televendas - (31) 3123-0700
www.mecanica2000.com.br
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AFFINIA
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ndice
SUBSTITUIO DA CORREIA DENTADA
FREIOS
TORQUES DE APERTO
SUBSTITUIO DA BOMBA DE LEO
SUBSTITUIO DA BOMBA DGUA
SUBSTITUIO DA EMBREAGEM
FICHA TCNICA
SISTEMAS MECNICOS
SISTEMAS ELTRICOS
DIAGRAMAS ELTRICOS
ALTERNADOR E
MOTOR DE PARTIDA
TESTES PASSO-A-PASSO
INJEO ELETRNICA
4 - FICHA TCNICA DO VECULO
6 - MANUTENO PERIDICA PREVENTIVA
7 - CHECK-LIST
9 -
13 -
16 -
19 -
27 -
37 -
45 -
CENTRAL DO VO DO MOTOR
CHICOTE ELTRICO
CONECTORES AUXILIARES
PONTOS DE ATERRAMENTO
MDULO DE CONFORTO
ESPECIFICAES DAS LMPADAS DAS LANT. TRASEIRAS
CENTRAL DE RELS E FUSVEIS DO PAINEL DE INST.
ESPECIFICAES TCNICAS DAS LMPADAS
INTERRUPTOR DE MLTIPLAS FUNES (IMF)
47 -
49 -
50 -
53 -
58 -
60 -
63 -
64 -
65 -
67 -
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68 -
68 -
69 -
69 -
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70 -
70 -
71 -
71 -
72 -
72 -
73 -
74 -
76 -
77 -

81 -
97 -

DIAGRAMA DO COMUTADOR DE IGNIO
DIAGRAMA DO MOTOR DE PARTIDA
DIAGRAMA DO ALTERNADOR
LUZES DE POSIO
DIAGRAMA DO FAROL ALTO
DIAGRAMA DO FAROL BAIXO
DIAGRAMA DAS LUZES DE R
DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIO
LUZES INDICADORAS DE DIREO
DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA
TOMADA 12V
DIAGRAMA DA BUZINA
DIAGRAMA DOS LIMPADORES E LAVADOR DO PARA-BRISA
DIAGRAMA ELTRICO DO DESEMB. DO VIDRO TRASEIRO
DIAGRAMA ELTRICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DIAGRAMA ELTRICO DO AR-CONDICIONADO (A/C)
DIAGRAMA ELTRICO DOS VIDROS ELETRICOS
TRAVA ELTRICA
ALTERNADOR
MOTOR DE PARTIDA
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
COMPONENTES E SUAS LOCALIZAES
.
PINAGEM DO MDULO DE COMANDO
CD DE FALHAS APRESENTADOS NO SCANNER RASTHER II
106 -
110 -
117 -
119 -
MDULO DE COMANDO (MC)
SENSOR DE OXIGNIO (HEGO)
(CMD)
(CKP)
SENSOR DE POSIO DO COMANDO DE VLVULAS (CMP)
SENSOR DE VELOCIDADE (VSS)
BOBINA DE IGNIO (DIS)
SENSOR DE DETONAO (KS)
SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (SPA)
BORBOLETA MOTORIZADA (ETC)
ELETROINJETORES (INJ)
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMB. (SAC)
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO (SPF)
ELETROVLVULA DE PURGA DO CNISTER (CANP)
CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE
SENSOR DE POSIO DA RVORE DE MANIVELAS
120 -
124 -
127 -
130 -
135 -
137 -
139 -
143 -
147 -
149 -
152 -
155 -
159 -
163 -
168 -
TABELA DE VALORES IDEAIS
AVALIAO
175 - TESTE SEUS CONHECIMENTOS
171 - TABELA DE VALORES IDEAIS
DIAGRAMA ELTRICO DA
INJEO ELETRNICA
172 - DIAGRAMA ELTRICO - VOYAGE 1.0 TOTALFLEX
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
SENSOR DE TEMP. DO LQ. DE ARREFECIMENTO (ECT)
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Ficha Tcnica
FICHA TCNICA - VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Motor VHT
Motor
Tipo
Tempos
Aspirao
Nmero e disposio dos cilindros
Ordem de Ignio
Razo de compresso
Nmero de vlvulas por cilindro
Acionamento da distribuio
Potncia do motor
Torque mximo
Rotao de marcha lenta
Transversal, dianteiro
4
Natural
4 em linha
1 - 3 - 4 -2
13,0 : 1
2
Por correia
72 CV a 5250 rpm (gasolina)
76 CV a 5250 rpm (lcool)
9,7 Kgfm a 3850 rpm (gasolina)
10,6 Kgfm a 3850 rpm (lcool)
800 a 850 rpm
Sistema de Lubrificao
Tipo de Lubrificante
Bomba de leo
Capacidade do sistema
SAE 5W40
Bomba volumtrica de deslocamento positivo
3,3 litros (com filtro)
Sistema de Alimentao de Combustvel
Injeo eletrnica de combustvel
Tipo da bomba de combustvel
Reservatrio de partida a frio
Tanque de combustvel (inclusive reserva)
Reserva do tanque de combustvel
Presso da bomba de combustvel
Magneti Marelli IAW 4GV
Eltrica
0,9 litros
63 litros
8 litros
4,2 bar
Sistema de Arrefecimento
Tipo da bomba dgua
Tipo da vlvula termosttica
Presso de alvio da tampa do radiador
Incio de abertura da vlvula termosttica
Capacidade do sistema
Proporo do fluido de arrefecimento
Tipo de aditivo
Centrfuga
Restritor de fluxo por desvio / by pass
1,5 bar
entre 78C e 82C
6 litros
Aproximadamente 40% de aditivo
Radiex R 1862 / G12 lils TLVW 774F
Sistema de Direo
Tipo
Tipo de caixa de direo
Dimetro de giro
Nmero de voltas do volante
Hidrulica
Pinho e cremalheira
10,8m
Uma e meia
Transmisso Manual de 5 marchas
Performances
Acelerao 0 - 80 km/h
8,8 segundos (gasolina)
8,6 segundos (lcool)
Acelerao 0 - 100 km/h
13,8 (gasolina)
13,3 (lcool)
Velocidade mxima
166 km/h (gasolina)
168 km/h (lcool)
Pesos
Peso bruto admissvel
Carga admissvel sobre o eixo dianteiro
Carga admissvel sobre o eixo traseiro
Carga admissvel sobre o teto
1.480 kg
750 kg
780 kg
No aplicvel
Dimenses
Comprimento
Largura com espelhos retrovisores
Distncia entre eixos
Espao livre em relao ao solo com peso bruto
4.230 mm
1.904 mm
2.465 mm
120 ml
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Manuteno
peridica
Servios a serem executados / Revises a cada 10.000 km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Verificao visual do estado: tubulaes (escapamento, alimentao de combustvel,
freios), tubulaes flexveis do sistema dos freios.
Restabelecimento dos nveis: lquido do arrefecimento, freios, direo hidrulica,
lavador do parbrisa, embreagem hidrulica.
Controle do sistema de ignio/injeo: com utilizao de equipamento de
autodiagnstico.
Velas de ignio: substituir.
Correia dentada da distribuio: verificar o estado e o funcionamento do tensionador
automtico.
Correia dentada da distribuio: substituir.
Controle de equipamentos de segurana: extintor, cintos de segurana, sistema de
iluminao interna e externa, comandos eltricos dos vidros, portas e limpadores.
Filtro de ar: substituir o elemento.
Filtro antiplen (veculos com A/C): verificar.
Filtro de combustvel: substituir.
Sistema de escape: verificar o correto funcionamento
Sistema eltrico: verificar a ocorrncia de falhas nos sistemas existentes atravs dos
cdigos de falhas registrados na memria do MC, painel de instrumentos.
Pneus e rodas: verificar estado, perfil e pressao (incluindo estepe).
Funcionamento dos faris: verificar (sinalizao e iluminao).
leo da transmisso: substituir.
Transmisso: verificar o nvel de leo e completar, se necessrio.
Correia Micro-V: verificar.
Teste de emisses de poluentes: efetuar o teste verificando os valores de funciona-
mento do motor e o estado dos componentes relacionados emisses de poluentes.
Guarnies e protetores de p: verificar o estado, posicionamento e eventuais vazamentos.
Dobradias, limitadores e fechaduras das portas e cap do motor: verificar.
Carroaria e parte inferior do veculo: verificar quanto a eventuais avarias, danos
na pintura e na proteo contra corroso.
Freios: verificar quanto ao desgaste das pastilhas e discos.
Freios: verificar quanto ao desgaste das lonas e tambores.
Freio de estacionamento: verificar e regular, se necessrio.
Freios: substituir o fluido.
Intervalo mximo para troca de leo do motor: a cada 10.000 Km.
Trocar o filtro de leo do motor: a cada 10.000 Km ou 6 meses.
Troca de leo do motor: a cada 10.000 km ou 6 meses.
A cada dois anos / 10.000 Km.
6
Manuteno peridica preventiva
Manuteno peridica preventiva
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Nome
Nome
Informe os dados do cliente
Dados da Oficina
Observaes
Informe os dados do veculo
End
End
Modelo
Marca
Tel
Tel
E-mail
Placa
E-mail KM Ano
Verificaes
Direo
Equipamentos obrigatrios
Freios
Suspenso
Gerenciamente Eltrnico
Iluminao
Motor e Climatizao
Arrefecimento
Estado geral de fixao das rodas
Luz indicadora de direo (setas)
Luz de freio
Luz indicadora de posio
Luz de r
Pneus e rodas
Sinalizaes
Desgastes da banda de rodagem
Correias auxiliares
Limpador e lavador de para-brisa
Extintor de incndio
Cintos de segurana
Trialngulo de segurana
Estepe
Freio de estacionamento
Gerenciamento eletronico
Buzina
Reservatorio do liquido de freio
Amortecedores
Bandejas, braos e piv
Climatizao
Carga e Bateria
Llmpadas dos farois principais
Motor
Lmpadas de ilumin.da placa traseira
Inexistente
Nvel do lquido incorreta
Falta um ou mais parafusos de fixao
Uma ou mais no funcionam
No funciona
Pneu(s) com pronf. de sulco inf. a 1,6mm
Vazamentos
Corroso acentuada
Conservao/ fixao deficiente
Validade vencida
Inexistente ou quantidade insuficiente
Inexistente
Fixao deficiente
Danificado ou com funcionamento deficiente
Anomalia acesa quando existente
Inexistente
Falta estanqueidade
Conservao/ fixao deficientes
Conservao/ fixao deficientes
Funcionamento do ar quente irregular
Tensao da bateria inadequada
Uma ou mais nao funcionam
Vazamento de leo
Funcionamento deficiente
Funcionamento deficiente
Nvel do lquido insuficiente
Vazamento de fluido
Folgas excessivas
Funcionamento do ar frio irregular
Tenso do alternador inadequada
Ausncia de aditivo
Exist. De trincas ou amassamentos na parte externa
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Volante e coluna
Folgas excessivas
Ok
Manuteno Preventiva: voc e seu cliente s tm a ganhar.
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Check-list
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SISTEMAS MECNICOS
Substituio da correia dentada
90135X19XS
Antigo GS 90135X19UHNBR
Especificao tcnica GATES:
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da correia dentada
9
A substituio da correia dentada do Voyage
recomendada a cada 60.000 km ou com trs anos
de utilizao, o que vier a acontecer primeiro. A
inspeo visual deve ser feita a cada 45.000 Km.
Em caso de utilizao severa do veculo, efetue
esse controle a cada 15.000 Km. Substitua a
correia se apresentar sinais de desgaste ou
ressecamento.
Remoo da correia dentada
Remoo
1-Remova os parafusos fixadores da polia da
rvore de manivelas, usando soquete sextavado
de 6 mm e cabo de fora (Fig. 1);
2-Remova simultaneamente a polia da rvore de
manivelas e as correias poly- V de acionamento do
compressor do ar-condicionado e da bomba da
direo hidrulica;
3-Solte os parafusos fixadores de 13 mm do
reservatrio de leo do sistema de direo
hidrulica, desprenda o conjunto e desloque-o
(Fig. 2);
4-Instale a ferramenta de ancoragem do motor;
5-Prenda a corrente de iamento no gancho da
ferramenta e no motor, e ajuste a tenso da
corrente;
Fig.1 - Remoo da polia da rvore de manivelas
Fig.3 - Remoo do conjunto de suporte do motor
Fig.2 - Remoo do reservatrio de leo hidrulico
6-Solte o agregado no suporte do motor, para isto,
utilize os soquetes 13 e 17 mm e ferramentas
acessrias;
7-Remova o conjunto completo (Fig. 3);
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10
8-Solte as presilhas, e retire a tampa protetora
superior da correia dentada;
9-Utilizando uma chave de 10 mm, solte os
parafusos fixadores da tampa de proteo inferior
da correia dentada;
10-Libere as presilhas, e remova a tampa (Fig. 4);
Fig.4 - Remoo das capas de proteo da correia Fig.5 - Remoo do tensor e correia dentada
Fig.3 - Instalao da nova correia dentada
11-Remova os parafusos de 16 mm da estrutura
de suporte do agregado, e retire-o caute-
losamente;
12-Desaperte o parafuso de 13 mm do tensor,
remova o tensor e tambm a correia dentada
(Fig.5);
Instalao da correia dentada
1-Para instalar a correia dentada, inicialmente
instale o novo tensor;
2-Marque o dente chanfrado da engrenagem da
rvore de manivelas;
3-Marque tambm o ponto de referncia na
engrenagem de comando;
4-Identifique o pino de referncia na tampa
posterior da correia dentada;
5-Gire a engrenagem de comando, at alinhar a
marca realizada na engrenagem com o pino de
referncia (Fig.1);
Fig.2 - Posio da engrenagem da rvore
6-Em seguida, gire a engrenagem da rvore de
manivelas at alinhar a marca realizada com o
ressalto na bomba de leo, referente marca 2 V
(Fig.2);
Ateno: para girar o comando, assegure-se
de que a engrenagem da rvore de manivelas
esteja distanciada aproximadamente 90
Fig.1 - Posio do comando de vlvulas
7-Instale a nova correia dentada nas engrenagens,
posicionando-a corretamente em seus dentes
(Fig.3);
graus, anti-horrio, da posio de referncia final
de instalao. Isso evita o toque das vlvulas no
mbolo. Execute essa operao com cautela.
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11
8-Gire a rvore de manivelas por duas voltas, no
sentido horrio, at que as referncias voltem a
se alinhar;
9-Gire o tensor, no sentido horrio, at que o
ponteiro indicador de tenso esteja sobre a
marca na placa de base do tensor (Fig.4);
10-Aperte o parafuso do tensor com um torque
de 20 Nm;
11-Gire novamente por duas voltas completas;
12-Certifique-se de que as referncias no
comando e na engrenagm da rvore de
manivelas voltam a se encontrar.
Fig.4 - Posio do ponteiro do tensor
Aplique torque aos parafusos do grupo
motopropulsor do motor de 20 Nm + 90
graus.
Se isso no ocorrer refaa os procedi-
mentos de instalao.
13-Instale sequencialmente todas as demais
peas, na ordem inversa da desmontagem.
Tensor da correia dentada
T 43061
Micro V
K060343
Reinstale a correia do alternador conforme
procedimentos apresentados no item
Instalao do alternador.
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Remoo da bomba de leo
SCHADEK
SISTEMAS MECNICOS
Substituio da bomba de leo
Remoo
1-Retire as correias poly V e dentada seguindo os
procedimentos apresentados no item Substi-
tuio da correia dentada;
NR.10.168
Especificao tcnica SCHADEK:
Identifique as marcas de posicionamento da
engrenagem da rvore de manivelas e do
comando de vlvulas. sugerido que a
correia dentada seja removida com as
engrenagens na posio de referncia.
Bomba de leo
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da bomba de leo
2-Desaperte, na sequncia, os parafusos de 17 mm
da chapa do volante do motor, e retire-a;
3-Trave o volante do motor, e remova a
engrenagem da rvore de manivelas (Fig.1);
4-Usando uma chave hexagonal de 8 mm, remova
Fig.1 - Remoo da engrenagem da manivela
Fig.2 - Remoo da bomba de leo
o bujo do crter, e deixe-o esvaziar comple-
tamente;
5-Aps ter escorrido todo o leo lubrificante,
instale novamente o bujo;
6-Remova todos os parafusos fixadores do crter,
utilizando chave L de 10 mm;
7-Retire o crter;
8-Usando um soquete de 10 mm e catraca, solte
todos os parafusos fixadores da bomba de leo;
9-Desloque a bomba de leo, e retire-a
juntamente com o tubo de aspirao do leo
(Fig.2);
10-Retire a junta de vedao;
11- Desaperte os parafusos de fixao de 10 mm
do tubo de aspirao do leo bomba e separe-
os;
Importante!
Aps trocar a bomba, reabastea o motor com
leo lubrificante, no mnimo, trinta minutos
aps a fixao do crter, com o vedante de
silicone. O leo lubrificante deve ter a
especificao de viscosidade SAE 5W40, e o
volume total para o abastecimento deve ser
de 3,3 litros.
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SCHADEK
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da bomba de leo
Fig.3 - Instalao do tubo de aspirao da bomba
Fig.4 - Instalao da nova bomba de leo
Fig.6 - Instalao do novo filtro de leo
Fig.5 - Aplicao do vedante de silicone
5-Raspe os restos de vedante no bloco do motor
e no crter utilizando uma esptula;
6-Aplique um fino colar de vedante de silicone
em toda a borda do crter (Fig.5);
3-Assente a junta e a bomba respectivamente no
alojamento (Fig.4);
Cuidado! Vedante em excesso pode passar
para o crter, e obstruir o filtro do tubo de
aspirao do leo. No se esquea de
verificar o prazo de validade do vedante
antes de utiliz-lo. Preencha a bomba de leo com o mesmo
leo utilizado no motor.
Nota: Para facilitar a instalao da bomba
na rvore de manivelas, posicione a
engrenagem da rvore de forma que um dos
lbulos de acionamento da bomba esteja voltado
para cima. Gire tambm a parte interna da bomba
de forma a posicionar a cavidade entre os lbulos
para cima. Dessa forma, o encaixe da bomba ser
facilitado, evitando danos ao retentor de leo.
Faa movimentos suaves ao acoplar a bomba em
sua sede.
7-Encaixe o crter, em seu alojamento, e encoste
os novos parafusos fixadores, utilize para isto,
chave tipo canho de 10 mm;
8-Aplique torque de 10 Nm;
9-Trave novamente o volante do motor e instale a
engrenagem da rvore de manivelas;
10-Aplique torque de 90 Nm acrescido de 90
graus;
11-Coloque a tampa do volante, e aperte os seus
parafusos;
1-Instale a junta e o tubo de suco na nova
bomba de leo (Fig.3);
2-Aplique torque de 10 Nm aos parafusos;
Instalao da bomba de leo
12-Substitua o filtro de leo e o leo lubrificante;
13-Desaperte o filtro de leo, usando chave de
30mm e remova-o ;
14-Instale um novo filtro, apertando-o manual-
mente (Fig.6);
Reinstale a correia dentada conforme
procedimentos adotados na seo "Troca de
correia dentada";
Vedante: D 176 404 A2
Instalao
4-Encoste os parafusos e aplique torque de 15 Nm;
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SCHADEK
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da bomba d'gua
Remoo da bomba dgua
SISTEMAS MECNICOS
Substituio da bomba dgua
NR.20.143
NR.20.089
Remova a correia Poly V e a correia dentada
seguindo os procedimentos apresentados no
item Substituio da correia dentada.
Certifique-se das referncias de posicio-
namento da engrenagem da rvore de
manivelas e da engrenagem do comando de
vlvulas; sugerido que a correia seja
removida com as duas engrenagens nos
respectivos pontos de referncia.
1-Trave a engrenagem da rvore de comando,
com uma ferramenta especfica, e remova o seu
parafuso fixador, usando soquete de 16 mm e cabo
de fora (Fig.1);
2-Retire a engrenagem de comando;
Fig.1 - Remoo da engrenagem do comando
Fig.2 - Drenagem do fluido de arrefecimento
3-Com um alicate para bomba d'gua, desloque a
abraadeira da tubulao inferior do lquido de
arrefecimento no radiador, e deixe escoar todo o
lquido (Fig.2);
4-Acople novamente a tubulao e prenda a
abraadeira adequadamente;
5-Desaperte os parafusos fixadores da tampa
protetora posterior da correia, e utilizando
soquete e chave hexagonal de 10 mm, retire-a;
6-Remova a bomba d'gua, drenando o restante
do lquido de arrefecimento;
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Instalao da bomba dgua
4-Instale a engrenagem do comando, e encoste o
seu parafuso;
5-Trave a engrenagem, e aplique torque de 20 Nm
ao seu parafuso (Fig.5);
6-Complete com um torque angular de 90 graus;
Instalao
1-Instale a nova bomba, observando o correto
acoplamento do anel de vedao e aplique torque
de 20 Nm aos seus parafusos de fixao (Fig. 3 e 4);
2-Instale a tampa posterior da correia dentada;
3-Aperte os seus parafusos fixadores e aplique
torque de 10 Nm;
Fig.3 - Posio do anel de vedao
Fig.4 - Torque aos parafusos de fixao da bomba
Fig.5 - Torque ao parafuso do comando
7-Abra o reservatrio de expanso, e abastea-o
com lquido de arrefecimento novo at a marca
max; Especificao Radiex: R-1862
8-Feche bem o reservatrio;
9-Coloque o motor em funcionamento, e
mantenha a rotao em 2000 rpm por
aproximadamente trs 3 minutos, at o
funcionamento do ventilador do radiador;
10-Verifique novamente o nvel do lquido, e
complete-o, se necessrio;
Tome o devido cuidado ao abrir o
reservatrio, pois podem escapar vapores
quentes. Cubra a tampa com um pano, e
abra-a cuidadosamente.
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VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da bomba d'gua
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Remoo da embreagem
SISTEMAS MECNICOS
Substituio da embreagem
NR.20.143
REF: 6293
Especificao tcnica SACHS:
1-Desconecte os cabos da bateria, com chave L de
10 mm;
2-Remova os cabos da base auxiliar;
3-Desloque a base auxiliar para se ter acesso
bateria;
4-Desprenda os fixadores da capa de proteo de
bateria, e remova-o;
5-Remova o terminal positivo da bateria;
6-Remova a chapa de fixao da bateria e a
prpria bateria;
7-Utilizando chave L de 13 mm e cabo imantado,
remova os parafusos fixadores da bandeja de
sustentao da bateria e remova a bandeja
(Fig.1);
Fig.1 - Remoo do conjunto completo da bateria
Fig.2 - Remoo do conjunto do filtro de ar
Fig.3 - Remoo do cilindro receptor da embreagem
8-A seguir, solte o parafuso fixador do conjunto
do filtro de ar, usando chave torx T 26, e
remova os tubos do blow-by e do cnister
(Fig.2);
9-Retire o conjunto;
10-Solte os terminais dos cabos da alavanca do
cmbio;
11-Desprenda o seu suporte de sustentao,
utilize para isso, soquetes de 13 mm e articulado;
12-Com uma chave estrela de 13 mm, remova os
parafusos do cilindro receptor da embreagem e
desloque-o (Fig.3);
13-Desconecte os terminais eltricos dos sensores
VSS e do motor de partida;
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VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Substituio da embreagem
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14-Desaperte os parafusos da roda, utilizando
cabo de fora articulado, soquete e chave de
17mm; KL- 4007-311
15-Remova a calota, e instale novamente os
parafusos da roda;
16-Com o veculo no cho, desaperte a porca
estriada de 30 mm, de fixao do terminal da
homocintica(Fig.4);
17-Eleve o veculo e retire a roda;
Fig.4 - Remoo da porca da homocintica
Fig.7 - Remoo do parafuso da ponteira da direo
Fig.8 - Extrao da ponteira do brao de apoio
Fig.9 - Remoo do semi-eixo esquerdo
Fig.5 - Remoo da porca da ponteira do brao
Fig.6 - Remoo da haste de acoplamento
18-Remova a porca de fixao da ponteira
articulada do brao de apoio, usando chave
combinada de 18 mm (Fig.5);
19-Encaixe uma chave hexagonal torx T 27, e
remova a porca de 16 mm de fixao da haste
de acoplamento barra estabilizadora e
desloque a haste (Fig.6);
21-Encaixe um extrator na articulao, e usando
um soquete de 21 mm e acessrios, aperte o
parafuso at deslocar a ponteira de direo
(Fig.7); KL-0163-1
22-Desloque tambm a ponteira do brao de
apoio;
23-Force com uma alavanca o brao de apoio para
deslocar a ponteira (Fig.8); KL- 0193-90
24-Enrosque a porca estriada, e bata com um
martelo de baquelita para desacoplar a rvore
articulada;
25-Retire novamente a porca;
26-Solte todos dos parafusos de fixao da
forrao da caixa de roda e remova a forrao;
27-Remova os parafusos da homocintica
interna, para isso, utilize chave soquete
multidentada de 8 mm e demais ferramentas
acessrias (Fig.9);
28-Remova o semieixo esquerdo;
20-Remova a porca de 19 mm que fixa a ponteira
articulada de direo;
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29-Da mesma forma, desloque a homocintica
interna do lado direito;
30-Da mesma forma, remova a porca de 19 mm
que fixa o brao de apoio direito;
31-Desacople a ponteira articulada da haste de
acoplamento da barra estabilizadora;
32-Remova a porca de fixao da ponteira
articulada da direo;
33-Desloque as duas ponteiras;
34-Mova o brao de apoio e desacople a ponteira;
35-Enrosque a porca estriada, bata com o martelo
de baquelita para desacoplar a rvore articulada;
36-Desloque a homocintica e remova-a;
37-Com uma chave combinada de 16 mm, remova
os parafusos e a chapa de proteo do volante do
motor;
38-Posicione a ferramenta especfica para ancorar
do motor;
39-Instale a corrente de iamento no motor, e
ajuste-a a ferramenta (Fig.10);
40-Remova os parafusos fixadores do suporte
pendular da transmisso, usando soquete de 16
mm e acessrios;
41-Remova tambm os parafusos que o fixam ao
quadro auxiliar;
42-Retire o suporte pendular (Fig.11);
Fig.10 - Posio de ancoragem do motor
Fig.14 - Remoo dos parafusos de fixao da caixa
Fig.13 - Remoo do suporte de terminais eltricos
Fig.11 - Remoo do suporte pendular
Fig.12 - Remoo do terminal terra do motor
43-Desconecte o terminal do interruptor de r;
44-Remova o terminal terra, prximo ao motor
de partida, utilizando um soquete de 13 mm
(Fig12);
45-Desloque o suporte de fixao dos demais
terminais eltricos fixado transmisso, usando
chaves de 13 mm, acessrios e ainda chave fixa
de 10 mm (Fig.11);
46-Remova o terminal terra, prximo ao motor
de partida, utilizando um soquete de 13 mm
(Fig.13) ;
47-Remova os parafusos fixadores da
transmisso do motor, utilizando soquete de 18
mm, junta universal e acessrios (Fig.14);
48-Solte os parafusos fixadores do suporte da
parte dianteira do escapamento ao catalisador,
com soquete de 13 mm e catraca;
49-Solte tambm os parafusos fixadores
restantes;
50-Desaperte o parafuso da abraadeira da unio
dos tubos primrio e secundrio de descarga;
51-Desloque o tubo primrio de descarga, e
desprenda-o dos sustentadores de borracha;
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Fig.15 - Remoo do tubo primrio de descarga
Fig.16 - Remoo do quadro auxiliar
Fig.18 - Remoo da transmisso
Fig.19 - Remoo da chapa de presso
Fig.17 - Posio do motor para remoo da caixa
54-Desaperte os parafusos fixadores das chapas
de fixao do quadro auxiliar carroceria, usando
soquetes de 13 e de 18 mm e ferramentas
acessrias, e retire as chapas;
55-Usando tambm o soquete de 17 mm e demais
ferramentas, remova os parafusos do quadro
auxiliar e da caixa da direo hidrulica;
56-Introduza o macaco telescpico sob o quadro
auxiliar, para dar-lhe sustentao; KL-0145-10
57-Remova os parafusos restantes, utilizando
soquete de 16 mm e ferramentas acessrias;
58-Desa a pea sobre o macaco, atentamente
mantenha a caixa de direo no local (Fig.16);
59-Solte os parafusos superiores de fixao do
suporte da transmisso ao agregado, usando
soquete de 16 mm e ferramentas acessrias;
60-Desa cuidadosamente o motor, deixando-o
levemente inclinado, o suficiente para remover a
transmisso passando por baixo da longarina
esquerda do veculo (Fig.17);
61-Remova as porcas de 17 mm das abraadeiras,
e libere o tubo de conduo do fludo da direo
hidrulica;
62-Solte os parafusos inferiores do agregado da
transmisso e retire-o;
63-Remova o parafuso 19 mm fixador do motor
de partida transmisso;
64-Remova o motor de partida;
65-Introduza o macaco hidrulico sob a
transmisso para sustent-la;
66-Remova os demais parafusos que fixam a
transmisso ao motor, utilizando soquete de 18
mm e ferramentas acessrias;
67-Desencaixe-a devagar, desembaraando-a das
peas soltas;
68-Desa o macaco e retire a transmisso (Fig18);
69-Solte agora os parafusos de 9 mm de fixao
da chapa de presso e retire-a juntamente com o
disco de embreagem (Fig.19);
52-Retire o tubo de descarga (Fig.15);
53-Retire tambm o sustentador de borracha;
70-Do interior da transmisso, solte os parafusos
da alavanca de desengate da embreagem, usando
soquete torx T-40 e ferramentas acessrias;
71-Destrave a bucha-guia do colar;
72-Separe o conjunto (Fig.20).
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Instalao da embreagem
Fig.20 - Remoo do colar e bucha guia
Fig.21 - Instalao do colar e bucha guia
Fig.22 - Instalao da chapa de presso e disco
Fig.23 - Instalao do agregado da transmisso
Sempre que precisar trocar a embreagem do
veculo, troque todo o conjunto: o colar, a
chapa de presso e o disco;
Posicione a transmisso corretamente em
seu alojamento, cuidando para que a rvore
primria seja introduza no orifcio do disco,
sem danific-lo. Evite movimentos bruscos
ou desalinhamentos exagerados que possam
danificar o disco.
1-Instale o novo colar na bucha-guia;
2-Instale a trava de presso da alavanca de
desengate;
3-Instale o conjunto na rvore primria, e
engate o pino esfrico previamente lubrificado
(Fig.21);
4-Aperte os parafusos de fixao da bucha com
torque de 5 Nm;
5-Acrescente torque angular de 90 graus.
6-Sustente a chapa de presso e disco no volante
do motor por meio dos parafusos fixadores, sem
apert-los completamente;
7-Centralize o disco com um pino piloto, e
aperte os parafusos de 9 mm de forma cruzada,
em vrias etapas (Fig.22);
9-Guie os parafusos de fixao da transmisso nas
trs extremidades, para certificar-se do
acoplamento correto;
10-Aperte-os para concluir o acoplamento;
11-Aplique torque de 80 Nm esses parafusos;
12-Remova o macaco, e instale o agregado na
transmisso com os parafusos inferiores (Fig.23);
14-Conclua aplicando torque angular de 90 graus.
15-Fixe as abraadeiras do tubo do fluido da
direo hidrulica;
16-Suspenda o motor, e aperte os parafusos de
fixao do agregado ao suporte da transmisso;
18-Conclua aplicando torque angular de 90
graus;
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19-Instale o motor de partida, e aplique torque de
80 Nm;
20-Remova a ferramenta de ancoragem do motor;
21-Instale todas as peas do veculo na ordem
inversa em que foram removidas;
22-Fixe o quadro auxiliar carroaria, aplicando
torque de 70 Nm (Fig.24);
23-Complete aplicando torque angular de 90
graus;
Fig.24 - Torque nos parafusos do quadro auxiliar
Fig.25 - Torque nos parafusos do suporte pendular
Fig.26 - Torque nos parafusos da haste da barra
24-Aplique torque de 50 Nm aos parafusos da
caixa de direo hidrulica;
25-Aplique torque ao parafuso do suporte
pendular ao quadro de 40 Nm (Fig.25);
26-E torque de 30 Nm ao parafuso do suporte
pendular transmisso;
27-Conclua aplicando torque angular de 90 graus
a todos esses parafusos;
28-Instale o escapamento, as ponteiras e demais
peas;
29-Aplique torque de 20 Nm porca da ponteira
de direo;
30-Aplique tambm torque angular de 90 graus;
31-Aplique torque de 40 Nm porca da haste de
acoplamento da barra estabilizadora (Fig.26);
32-Aplique torques porca da ponteira do brao
de apoio de 40 Nm e angular de 45 graus;
33-Instale tambm, no lado direito, todas as peas
na ordem inversa da desmontagem, e aplique os
torques devidos;
34-Conecte os cabos da bateria;
35-Para finalizar, aperte com torques de 100 Nm
os parafusos das rodas;
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O sistema de freios do Voyage do tipo duplo
diagonal com vlvula corretora de frenagem para
as rodas traseiras, sensvel a carga. Essa uma
configurao tpica que permite o controle de
presso nas rodas traseiras quando o veculo
trafega carregado ou sem carga. Este sistema
utiliza um regulador de presso, instalado no eixo
de toro traseiro, e unido por mola carroaria
do veculo. Quando carregado, o regulador de
presso aumenta a presso do fluido sobre as
rodas traseiras. Quando leve, o regulador de
presso estrangula o fluido para as rodas
traseiras, reduzindo a fora frenante e o efeito de
arraste das rodas . Isso aumenta o controle do
veculo em frenagens quando o pedal
fortemente acionado. Tambm dotado de um
sistema de assistncia a vcuo no cilindro mestre.
Os freios dianteiros so dotados de discos
ventilados com cavalete flutuante e mbolo, e os
freios traseiros so do tipo tambores.
O esquema abaixo apresenta a distribuio da
tubulao de freios, a partir do cilindro mestre,
instalado abaixo do assoalho.
Diagrama do sistema de freios do Voyage
SISTEMAS MECNICOS
Freios
Freio traseiro a tambor
Vlvula corretora de frenagem
Freio dianteiro a
disco ventilado
Servofreio
PD/367
Especificao tcnica FRAS-LE
Pastilhas de freio
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VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Freios
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Cilindro mestre dos freios
Local de abastecimento do cilindro mestre
O reservatrio do cilindro mestre, alm de
abastecer o prprio cilindro mestre, tambm
abastece o sistema hidrulico da embreagem. Na
necessidade de remover o cilindro mestre ou no
caso de sangria do sistema de freios necessrio
que se faa tambm a sangria da embreagem
hidrulica. O objetivo evitar a presena de
bolhas de ar no sistema que possam impedir o
deslocamento completo da embreagem,
provocando desconforto ao trocar as marchas
(Veja a seo de sangria dos freios).
Principais componentes do sistema de freios do Voyage
Freios dianteiros a disco
Freios traseiros a tambor
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Freios dianteiros: substituio das
pastilhas de freio e do disco
Remoo
1-Desaperte inicialmente os parafusos da roda
dianteira, utilizando soquete de 17 mm e cabo de
fora articulado; KL-4007-311
2-Eleve o veculo;
3-Remova os parafusos, a calota e a roda;
Fig.2 - Parafusos de fixao da pina
Observe no disco de freio a presena de dois
pequenos orifcios (Fig.1). Eles so
indicadores de desgaste do disco de freio. Limpe-
os e verifique as suas profundidades. Se ambos os
orifcios estiverem visveis, indcio de que o
disco est em condies de uso, mas antes de
reutiliz-lo, realize o teste de empenamento para
certificar-se da sua operacionalidade. Se somente
o orifcio da rea interna estiver visvel, a troca do
disco ainda no necessria, mas fique atento
quanto proximidade da troca. Se nenhum
orifcio estiver visvel, realize a troca do disco,
pois sua espessura no mais segura.
4-Gire a direo, expondo a pina de freio;
5-Desaperte os parafusos fixadores da pina de
freio, utilizando um soquete especial sextavado
de 6 mm (Fig.2); KL - 4021-3006
Fig.1 - Orifcios de inspeo dos discos de freios
Derivao do circuito diagonal direito
Interruptor do pedal de freio (IPF)
Corretor de frenagem traseiro
Derivao do circuito diagonal esquerdo
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tampo do orifcio de sangria da pina;
16-Usando uma esptula, remova a trava de
fixao do flexvel;
17-Solte o condute flexvel, e remova o conjunto
da pina ;
18-Injete cuidadosamente ar-comprimido no tubo
flexvel da pina de freio, at promover a expulso
do mbolo (Fig.5);
Fig.5 - Remoo do mbolo da pina
Fig.6 - Medida de conicidade do mbolo
19-Retire o mbolo, o guarda-p e o anel de
vedao;
20-Inspecione o estado do mbolo quanto a
presena de ranhuras e deformaes;
21-Utilizando um micrmetro de 25 a 50 mm,
mea o dimetro da cabea e da saia do mbolo
(Fig.6);
22-Gire o mbolo em 90 graus, mea-o
novamente nas duas posies;
A conicidade mxima deve ser inferior a dois
centsimos de milmetro.
Conicidade: < 0,02 mm.
A ovalizao mxima tambm deve ser de
dois centsimos de milmetro;
Ovalizao: < 0,02 mm.
Fig.3 - Pina de freio removida
Fig.4 - Fixao do relgio comparador
6-Desloque a pina, remova as pastilhas e
pendure-a adequadamente na suspenso (Fig.3);
7-Fixe a base magntica do relgio comparador
na suspenso (Fig. 4);
8-Assente o apalpador na extremidade do disco e
zere o relgio comparador;
9-Verifique o empenamento do disco, girando-o
devagar por, no mnimo, uma volta completa;
O empenamento mximo deve ser inferior a
um dcimo de milmetro.
10-Reposicione o apalpador para a regio central
do disco, fora da linha do orifcio indicador de
desgaste;
11-Da mesma forma, confira o empeno
novamente;
12-Em seguida, remova o disco de freio;
13-Desaperte o seu parafuso fixador, e aplique
uma firme batida com o martelo de baquelita para
solt-lo;
14-Com uma chave de 11 mm, desaperte a porca
de fixao do tubo do fluido de freio ao condute
flexvel;
15-Desloque-o, e vede a sada do fluido com o
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33-Verifique se o guarda-p est corretamente
assentado em todo o dimetro do cilindro;
34-Utilizando um retrator de mbolo, comprima o
mbolo para o interior do seu alojamento (Fig. 9);
KL-0111-1
Fig. 9 - Instalao do retrator do mbolo
Fig. 10 - Instalao de novas pastilhas
35-Comprima novamente o mbolo at inseri-lo
completamente no cilindro;
Antes da sua insero total, insira a borda
mais justa do guarda-p no colo externo do
mbolo.
O conjunto da pina est preparado para
receber as pastilhas (Fig.10). Utilize
pastilhas novas sempre que as pastilhas
usadas tiverem espessura inferior a 7 mm; A
espessura da pastilha nova em torno de 17
mm, ou seja, elas podem sofrer desgastes de
at 10 mm.
Espessura mnima: 7 mm
Montagem
1-Inicialmente, instale o disco de freio;
2-A seguir, observe as posies corretas de
montagem das pasti l has, e encai xe-as
adequadamente na pina (Fig.11);
Fig. 7 - Medida do dimetro do cilindro
Fig. 8 - Instalao do guarda-p na pina
23-Trave o micrmetro em 48 mm, e fixe-o
cuidadosamente na morsa;
24-Zere o relgio comparador do sbito nessa
medida;
25-Prenda a pina na morsa;
26-Insira o sbito no alojamento do cilindro, e
mea o seu dimetro (Fig.7);
O dimetro do cilindro deve ser de 48,15
milmetros.
A ovalizao e a conicidade devem ser
tambm inferiores a dois centsimos de
milmetro.
Ovalizao e conicidade: < 0,02 mm
27-Monte, a seguir, o conjunto da pina. Comee
encaixando o anel de vedao no rasgo interno do
cilindro;
28-Lubrifique com vaselina a parte interna do
guarda-p, e tambm a parte externa do mbolo;
29-Vista o guarda-p no mbolo;
30-Posicione o mbolo na entrada do cilindro;
31-Insira corretamente a borda do guarda-p no
rasgo interno superior do cilindro (Fig. 8);
32-Empurre o mbolo cuidadosamente para
dentro, deslocando-o por aproximadamente:
10 mm;
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Freios traseiros: substituio
dos tambores e das sapatas
Remoo
1-Solte os parafusos da roda, usando cabo de
fora e soquete de 17 mm; KL-4007-311
2-Eleve o veculo e remova os parafusos, a calota e
a roda;
3-Usando uma talhadeira remova o copo de
proteo da porca do cubo da roda;
4-Feche o grampo de travamento, e retire-o;
5-Retire anel de travamento;
6-Remova a porca de fixao do tambor do freio,
utilizando cabo de fora e soquete de 24 mm;
7-Retire a arruela de encosto;
8-Desloque o tambor de freio, remova o
rolamento externo e retire o tambor (Fig. 1);
Fig. 1 - Remoo completa do tambor e rolamentos
Fig. 2 - Remoo da sapata primria e secundria
9-Usando um alicate de bico, retire a mola e o pino
de fixao da sapata primria (Fig. 2);
10-Retire tambm, os da sapata secundria;
11-Desloque o conjunto das sapatas do cilindro
traseiro;
12-Desprenda o cabo do freio de estacionamento;
13-Retire, a seguir, o tampo do pino de sangria;
14-Desaperte a porca de fixao da tubulao do
fluido de freio, com chave poligonal aberta de
11mm;
Fig. 11 - Posio de encaixe das pastilhas na pina
Fig. 12 - Torque nos parafusos fixadores da pina
Fig. 13 - Instalao do condute do fluido
3-Acople a pina no disco de freio, observando o
adequado encaixe das pastilhas ao suporte da
pina;
4-Aperte os parafusos fixadores (Fig. 12);
Aplique torque de 40 Nm aos parafusos;
Torque: 40 Nm
5-Instale o condute flexvel e trave-o (Fig. 13);
6-Retire o tampo do tubo de fluido de freio, e
introduza a sua ponta no condute flexvel;
7-Aperte a porca de fixao do tubo e enxugue
bem os respingos de fluido;
8-Finalmente instale a roda;
Aperte os parafusos de forma cruzada, e aplique
torque de 100 Nm.
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20-Desmonte tambm as sapatas;
21-Solte as molas de retorno das sapatas;
22-Desencaixe a haste de acionamento da sapata
secundria do freio de estacionamento, e retire a
mola superior (Fig. 5);
23-Fixe a sapata secundria na morsa, e retire o
pino de ajuste das lonas;
24-Retire, em seguida, a haste de acionamento;
25-Identifique as sapatas, medindo a largura das
lonas (Fig. 6);
Fig. 5 - Remoo da haste e mola superior
Fig. 6 - Medio da largura das sapatas
A largura das lonas, nos veculos com dire-
o hidrulica e freios ABS, de 40 mm;
A largura das lonas, nos veculos sem esses
opcionais, de 30 mm.
A espessura das lonas novas de 5 mm;
A espessura mnima admissvel deve ser a
altura dos rebites de fixao.
26-Acople, na sapata, a haste de acionamento com
o auxlio da prpria mola e insira o pino de ajuste;
27-Encaixe a sapata primria ao conjunto;
Fig. 3 - Remoo completa do cilindro de freio
Fig. 4 - Medio do dimetro interno do cilindro
15-Puxe o tubo de dentro do cilindro, e vede-o
com o tampo da sangria;
16-Solte os parafusos fixadores do cilindro de
freio, usando chave hexagonal 5 mm e retire o
cilindro de freio (Fig. 3);
17-Na bancada, desmonte o cilindro de freio,
separando os dois mbolos, a mola de
posicionamento e as saias de proteo;
19- Lubrifique com vaselina todas as peas do
cilindro de freio, introduza os mbolos no cilindro
com a mola separadora e encaixe as saias de
proteo;
Limpe bem todas peas, e substitua os
o'rings e as saias de proteo.
18-Identifique o cilindro de freio medindo o seu
dimetro interno (Fig. 4);
-Em veculos equipados com ABS o dimetro
deve ser de 17,4 mm.
-Em veculos sem direo hidrulica, deve
ser de 15 mm.
-Em veculos com direo hidrulica, deve
ser de 14,3 mm.
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Fig. 9 - Instalao das sapatas
Fig. 10 -Regulagem da folga do rolamento
11-Encaixe o tambor de freio;
12-Lubrifique generosamente a pista do
rolamento externo;
13-Insira o rolamento, a arruela e encoste a porca;
14-Com uma chave estrela de 24 mm aperte a
porca at que a arruela esteja presa.
15-Utilize uma chave de fenda para mover a
arruela;
16-A folga estar correta quando for possvel
deslocar a arruela realizando uma pequena fora
(Fig. 10);
17-Introduza o anel e o grampo de travamento;
18-Abra as hastes do grampo, uma para cada
lado;
19-Encaixe o copo de proteo, usando um
martelo de borracha;
20-Finalmente instale a roda;
21-Encoste os parafusos e abaixe o veculo;
22-Aperte os parafusos de forma cruzada, e
aplique torque de 100 Nm.
Fig. 7 - Instalao da mola de fixao da sapata
Fig. 8 - Medio do dimetro interno do tambor
30-Mea o dimetro interno do tambor (Fig. 8);
-Para os veculos com direo hidrulica ou
freios ABS, o dimetro do tambor novo de
200 mm.
-Para os veculos sem esses opcionais, o
dimetro de 180 mm.
-O limite de desgaste de 1 mm.
Montagem
1-Limpe o todo o conjunto do espelho do tambor.
2-Instale o cilindro de freio no espelho e aperte os
parafusos;
3-Remova o tampo da tubulao de freio, e
instale o tubo no cilindro;
4-Aperte a porca de 11 mm, para garantir a
estanqueidade do acoplamento;
5-Para facilitar a operao solte a mola de retorno
e prenda o cabo do freio de estacionamento;
6-Instale as sapatas de freio, prendendo o cabo do
freio de estacionamento;
7-Instale os pinos e molas de fixao das sapatas;
8-Fixe novamente a mola de retorno;
9-Encaixe as sapatas nos mbolos do cilindro de
freio;
10-Acople as molas de fixao das sapatas e trave-
as com os pinos e pratos de conteno (Fig. 9);
28-Prenda a mola de fixao da sapata, com o
auxlio de um gancho (Fig. 7);KL-1302-B
29-Desa o conjunto para a bancada e instale as
molas de reteno;
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13-Observe a sada do fluido, deixe-o escoar at
que saia limpo e isento de bolhas (Fig.3);
14-Feche o pino de sangria, remova a mangueira e
vede-o novamente com o tampo;
15-Da mesma forma, realize a sangria em todas as
rodas;
16-Faa tambm a sangria no cilindro de
embreagem (Fig.4);
Fig.3 - Escoamento no pino de sangria sem bolhas
Fig.4 - Escoamento no pino de sangria do receptor
da embreagem
17-Descarte os fluidos conforme as normas am-
bientais;
18-Ao trmino das sangrias, feche a vlvula do
medidor e desconecte as mangueiras;
19-Retire o equipamento;
20-Finalmente, tampe o reservatrio do fluido de
freio e complete-o, se necessrio.
Fig.1 -Instalao do pressurizador ESB-3001
Fig.2 - Sistema de freios pressurizado
Sangria dos freios e da embreagem hidrulica
1-Destampe o reservatrio do fluido de freio;
2-Instale a tampa com adaptador de engate
rpido ao bocal do reservatrio;
3-Pendure o equipamento de troca de fluido de
freio no gancho do cap (Fig.1); Radiex ESB-3001
4-Conecte o engate rpido da mangueira do
cilindro ao engate da tampa do reservatrio;
5-Abra o cilindro e abastea-o com 500 mililitros
de fluido de freio especfico; Especificao: FR-
2104
6-Tampe o cilindro;
7-Aplique ar comprimido no reservatrio. O ar
comprimido pode ser obtido no bico do pneu do
veculo, na falta de um compressor;
8-Confira se a vlvula do medidor de presso est
fechada, e conecte a outra extremidade ao engate
do medidor; TPS-4035
9-Abra a vlvula aplicando 1 bar de presso
(Fig.2);
10-Pendure o frasco de descarte roda;
11-Retire o tampo do bico de sangria, e conecte a
extremidade da mangueira transparente em seu
lugar;
12-Abra o sangrador, desapertando a porca
11mm;
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SISTEMAS MECNICOS
Sistema de arrefecimento
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O Voyage e o Gol G5 apresentam um sistema de
arrefecimento simples e funcional. do tipo
arrefecimento por lquido, apresentando alta
estabilidade de temperatura. O sistema
equipado com bomba centrfuga, radiador,
vlvula termosttica, sensor de temperatura e
eletroventilador entre outros componentes. O
sistema selado e opera presso de 1,4 a 1,6 bar.
A temperatura mdia de operao de
o
aproximadamente 92 .
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Mecnicos - Sistema de arrefecimento
Reservatrio de expanso
Tubulao de transporte inferior
Mangueira inferior do radiador
Mangueira superior do radiador
Radiador
1
2
3
4
5
Eletroventilador
Carcaa da vlvula termosttica
Bomba dgua
Trocador de calor interno
Sensor de temperatura ECT
Tubulaes de transporte
6
7
8
10
9
11
N Componente
Motor frio Motor aquecido
Sentido de circulao do fluido
1
2
3
7
10
4
5
9
Vista Superior
11
1
2
3
10
4
5
6
7
8
Vista Lateral
Esquema do sistema de arrefecimento do Motor VHT
VT245.80
Especificao tcnica
MTE-THOMSON
Vlvula termosttica
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Componentes do sistema de arrefecimento
Dados do sistema de sistema de arrefecimento
Liga
Vel. 1 Vel. 2
Desliga
Eletroventilador
o
92 C
o
87 C
o
97 C
o
92 C
Abre entre
Deslocamento
Vlvula termosttica
o o
78 C a 82 C
o
8mm a 95 C
38
Presso de operao: 1,4 a 1,6 bar As temperaturas acima foram medidas com o
termopar inserido junto ao bulbo do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Fig.4 - Localicao do sensor de temperatura ECT
Fig.6 - Localizao da vlvula termosttica
Fig.5 - Localizao da bomba de gua
Fig.1 - Localizao do radiador
Fig.2 - Localizao do eletroventilador
Fig.3 - Localizao do reservatrio de expanso
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Diagrama eltrico de acionamento do eletroventilador e do sensor de temperatura
Procedimento para substituio do lquido do sistema de arrefecimento
O lquido de arrefecimento tem sua temperatura controlada por meio de um eletroventilador,
acionado pelo mdulo de comando. No Voyage, motor VHT, o eletroventilador possui duas
velocidades. A primeira acionada pelo rel RD da central da CP e a segunda pelo rel 2, indicado na
figura abaixo.
O lquido de arrefecimento composto por uma mistura de gua e aditivo anticongelante,
denominado pela VW por G12, ou um aditivo com a especificao TL-VW774F. Ele pode ser
identificado pela sua cor lils. Esse aditivo no deve ser misturado a outros aditivos, a excesso do
G12, vermelho. Se a colorao do lquido no reservatrio for marrom sinal de contaminao. Nesse
caso necessrio substitu-lo sem demora. Caso contrrio, podero ocorrer danos ao motor por
congelamento ou vaporizao do fluido. A tabela abaixo permite a determinao da concentrao de
aditivo em funo da sua temperatura mnima de operao. Recomenda-se, em climas tropicais, a
primeira concentrao, ou seja, 40% de aditivo e 60% de gua. Nessa tabela tambm encontram-se os
volumes de fluidos necessrios.
O fluido de arrefecimento fornecido pela
Radiex (R-1862) no requer diluio com gua,
devendo ser utilizado integralmente. Nesse
caso o sistema deve ser completado com 6 litros
de fluido.
- 25 C
o
Volume total de lquido no sistema:
Tem. mnima % anticongelante G12 gua
6 litros
o
- 35 C
o
- 40 C
40%
50%
60%
2,4 litros
3 litros
3,6 litros
3,6 litros
3 litros
2,4 litros
39
30
86
87
85
Rel 2
Rel do
eletroventilador
(segunda velocidade)
Primeira velocidade c
pela central da CP (25). Rel RD
omandada
T04
+
BAT
M.F3
SUP
VNT
Eletroventilador
do radiador
2
3
RES
Resistncia do
eletroventilador
ECT
1
2
Sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento
C
~ ~
B74
B54
A40
MC
Mdulo de
comando
Rel da segunda velocidade do eletroventilador Resistncia de controle da primeira velocidade
1 1
2 2
1
INF
-
12 V
Bateria
Fluido de arrefecimento Radiex
M
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Limpeza e abastecimento do sistema de arrefecimento
A limpeza do sistema necessria para
remover o lquido deteriorado, e outros
resduos.
1-Inicialmente, com um alicate para bomba
d'gua, remova a abraadeira da mangueira
superior do radiador;
2-Desconecte-a, encaixe os adaptadores Truck's
nas duas extremidades, e ajuste as abraadeiras;
3-Faa a conexo das mangueiras do equipamento
ELP-0052 aos adaptadores instalados no veculo.
A mangueira da direita deve ser conectada sada
de lquido do motor para o radiador, e a da direita
deve ser conectada entrada do radiador (Fig.1);
Fig. 1 - Instalao das mangueiras ao ao ELP-0052
Fig. 3 - Escoamento de gua pelo motor
Fig. 2 - Conexo das mangueiras de entrada e sada
4-Feche os registros de entrada e de sada do
sistema, e abra o modo de circulao;
5- Engate, entrada do equipamento, uma
mangueira de gua conectada a uma torneira;
6- Insira a mangueira de sada do equipamento
a um recipiente coletor (Fig.2);
7- Abra a torneira de gua, e d partida no
motor;
8- Espere pelo aquecimento do motor, quando
acionada a ventoinha, e a abertura da vlvula
termosttica, que permitir a circulao da gua
pelo sistema;
9-. Feche a vlvula do modo de circulao, e
abra os registros de entrada e sada;
A gua, sob presso, entra pelo sistema,
circula e empurra, para fora do motor, todo o
lquido de arrefecimento, limpando
completamente as galerias internas do
motor (Fig.3);
10- Observe a sada do lquido, at que a gua saia
totalmente limpa;
11- Desligue o motor, feche os registros de entrada
e sada de gua, e abra o registro do modo de
circulao;
Descarte o liquido de arrefecimento
coletado numa caixa de separao.
12-Reverta as posies dos registros rapidamente,
para alvio da presso da gua, e desconecte a
mangueira de entrada da gua do equipamento;
Nesse estgio, o sistema de arrefecimento
do motor est livre do lquido deteriorado
e cheio de gua limpa.
13-A seguir, engate a mangueira do cilindro do
equipamento, que conduzir o novo lquido de
arrefecimento, entrada do prprio equipa-
mento;
14-Remova a tampa do cilindro;
15-Abastea o cilindro do equipamento com seis
litros de lquido de arrefecimento R-1862 da
Radiex. Este lquido j vem com composio
adequada, no sendo necessria a diluio em
gua (Fig.4);
16-Tampe o cilindro;
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Fig. 4 - Abastecimento do equipamento (6 litros)
Fig. 5 - Pressurizao do equipamento (5 bar)
Fig. 7 - Local para completar o nvel de fluido
Fig. 8 - Anlise com o refratmetro
Fig. 6 - Momento de sada do novo fluido
17-Insira novamente a mangueira de sada no
recipiente coletor, para coletar a gua do
interior do motor;
18-Engate a mangueira do compressor de ar,
abra a vlvula, e aplique de quatro a seis bares
de presso no reservatrio;
19-Essa pressurizao far com que o novo
lquido de arrefecimento entre no motor,
empurrando para fora a gua presente em seu
interior (Fig.5);
20-Feche a vlvula, e remova a mangueira do
compressor;
21-D a partida no motor;
22- Abra a vlvula para a entrada do novo fluido
de arrefecimento;
23- Feche o registro do modo de circulao, e abra
os registros de entrada e sada do lquido do
motor;
24-Observe a sada do fluido, assim que estiver
cor de rosa, feche rapidamente os registros de
sada e de entrada (Fig.6);
25-Abra o de circulao, e feche a vlvula de
abastecimento;
26-Desligue o motor, e descarte o lquido do
recipiente numa caixa de separao;
27-Espere o motor esfriar, e alivie a presso pela
tampa do radiador;
28-Solte os engates das mangueiras, e recolha o
equipamento;
29-Remova tambm os adaptadores;
30-Conecte novamente a mangueira superior do
radiador, e posicione sua abraadeira;
31-Complete o reservatrio de expanso com o
lquido de arrefecimento. No ultrapasse a marca
MAX (Fig.7);
32-Recolha uma pequena amostra do lquido e
coloque-a no prisma tico do refratmetro para
anlise (Fig.8);
33-Faa a leitura do resultado no refratmetro, e
compare-o com os valores percentuais da tabela;
Os percentuais dos fluidos devem estar
equilibrados dentro da escala tima, ou
seja, em torno de 40 e 50%.
41
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Testes de estanqueidade
1-Inicialmente teste a estanqueidade da tampa do
reservatrio. Pegue o adaptador apropriado para
o teste neste veculo CR-025, e separe as partes;
2-Enrosque a tampa do reservatrio de expanso
parte mais larga do adaptador (Fig.9);
3-Enrosque na outra extremidade do adaptador a
mangueira do bico de engate, e conecte-a ao
engate rpido do medidor de presso MPR-5034;
9-Teste agora a estanqueidade do sistema, para
isso, enrosque a parte mais estreita do adaptador
no bocal do reservatrio de expanso;
10-Conecte a mangueira com o bico de engate,
engate o medidor de presso pneumtico e a
mangueira de ar-comprido (Fig.11);
4-Mergulhe as tampas em um recipiente com
gua, para se ter melhor visualizao;
5-Conecte a mangueira de ar-comprimido ao
engate do medidor;
6-Verifique se a vlvula do medidor est fechada;
7-Abra as vlvulas, e pressurize com a presso
compatvel para este veculo, que de 1,4 a 1,5
bar (Fig.10);
Fig. 9 - Instalao da tampa no adaptador
Fig. 11 - Instalao do adaptador no bocal
Fig. 12 - Pressurizao do sistema (1,5 bar)
Fig. 10 - Pressurizao da tampa com 1,5 bar
8-Ao trmino, feche as vlvulas, desconecte as
peas;
Obs.: Com essa presso aplicada, a tampa
deve demonstrar estanqueidade, caso
contrrio, substitua a tampa, e teste-a
tambm antes de sua instalao. A tampa
deve abrir com presses ligeiramente acima
destas.
11-Abra as vlvulas da mangueira e do medidor;
12-Pressurize a presso compatvel de at 1,5 bar,
e feche a vlvula da mangueira (Fig.12);
13-Aguarde por aproximadamente 2 minutos,
observando o ponteiro do manmetro;
14-Despressurize o sistema, e remova as peas;
15-Finalmente, tampe o reservatrio de expanso.
Se a presso cair ou se houver algum ponto
de vazamento de fluido, repare o ponto de
vazamento e repita o procedimento.
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Torques de Aperto
45
Sistemas Mecnicos - Torques de Aperto
Descrio
Principais Torques de Aperto
Valores
Parafuso transmisso fixador do cilindro receptor
Parafusos do quadro auxiliar carroaria
Parafusos do suporte traseiro carroaria
Parafusos do suporte pendular transmisso
Parafusos da caixa de direo no quadro auxiliar
Parafuso do estabilizador ao quadro auxiliar
Porca sextavada da haste do amortecedor
Porca sextavada para o prato superior da mola
Porca sextavada da caixa do rolamento da roda
Porca sextavada auto-travante
Parafusos fixadores da transmisso
Parafuso do suporte do agregado transmisso
Parafuso do tensor (ou polia tensora)
Parafuso fixador da polia da rvore de manivelas
Parafuso de fixao engrenagem da rvore manivela
Parafuso da tampa posterior da correia dentada
Parafuso de fixao crter
Parafuso do bujo do dreno do crter
Parafuso fixador da bomba de leo aperto das velas
Parafuso de fixao da rvore de comando
Parafusos das capas dos mancais da rvore de manivela
Parafusos da bomba d'gua
Parafusos fixador do suporte do motor
Parafusos do tubo de aspirao do crter
Parafusos do flange da vlvula termosttica
Parafusos do distribuidor de combustvel
Aperto das velas de ignio
Porcas estriadas das rodas dianteiras
Parafusos de fixao das rodas
Parafuso da pina de freio
Parafuso da ponteira da articulao do brao de apoio
Parafuso do disco de embreagem
Parafuso da alavanca de desengate da embreagem
100 Nm
40 Nm
40 Nm + 45
20 Nm
5 Nm + 90
20 Nm
70 Nm + 90
20 Nm + 90
30 Nm + 90
50 Nm + 90
20 Nm + 90
60 Nm
60 Nm
60 Nm + 90
60 Nm
80/40 Nm
40 Nm + 90
20 Nm
20 Nm
90 Nm + 90
10 Nm
10 Nm
30 Nm 10 Nm
30 Nm
20 Nm + 90
65 Nm
20 Nm
50 Nm
Aplicar 200 Nm
Soltar 100 Nm
Aplicar 50 Nm
Aplicar 50
30 Nm
10 Nm
9 Nm
10 Nm
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Localizao e componentes da CP
Localizao da CP Detalhe da localizao da CP
Central de Rels e fusveis do painel de instrumentos (CP)
47
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Painel
R
UETA
Componentes da Central de fusveis e rels do painel de instrumentos
Aplicao Cd.UETA Rel
R1
R2
R3
-
U-204
U-204
Desembaador do vidro traseiro
Rel do eletro ventilador
Rel do A/C
1 23 44 22
Central da CP
FT BAP
R2 R3 R1
Fusvel Ampres Aplicao
FT
F01
F02
F03
--
--
5
--
Fusvel Trmico
Vazio
Mdulo de conforto
Vazio
F04
F05
F06
F07
F08
F09
F10
F11
F12
F13
5
--
20
--
--
--
--
10
10
--
Trava eltrica
Vazio
Desembaador do vidro traseiro
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Seta direita
Seta esquerda
Vazio
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
0,5
25
25
--
--
--
10
10
10
Mdulo de conforto
Sistema do A/C
Mdulo de conforto (Trava eltrica)
Vazio
Vazio
Vazio
Pisca alerta
Luzes indicadoras de direo
DIS
F23
F24
F25
F26
F27
F28
F29
15
0,5
15
0,5
0,5
0,5
15
Tomada de diagnstico
Iluminao do porta malas
Iluminao interna
Painel de instrumentos
Bomba do lavador
Limpador do para-brisa
MC
Luz de posio lado direito
Tomada 12V
SAC
U-204
Especificao tcnica UETA
R2 R3
M
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F30
F31
F32
F33
F34
F35
F36
F37
F38
F39
F40
F41
F42
F43
F44
10
10
10
10
0,5
--
10
10
25
0,5
10
10
10
10
15
Sistema de partida a frio
Farol alto lado esquerdo
Luz indicadora no painel
Farol baixo lado esquerdo
Luz de r
Luzes de freio
Vazio
Luz de freio
Buzina
Ventilao interna
Luz de posio lado esquerdo
Injetores
HEGO
Farol alto lado direito
Farol baixo lado direito
Tomada 12V
48
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Painel
R
UETA
Central da CP ou Unidade de rels (incorporado central da CP)
28 30
25 27
19 24
13 18
7 12
1 6
Detalhamento interna da central da CP Conectores da central da CP
RA
RB
RC
RD
RE
RF
RG
Aplicao Rel
RA
RB
RC
RD
RE
RF
RG
Rel de partida a frio
Rel do farol alto
Rel do farol baixo
Rel do eletroventilador (primeira velocidade)
Rel principal do sistema de injeo
Rel do indicador de direo
Rel dos limpadores de para-brisa
Nmero Cor de fio Aplicao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
MR/AM
VZ
BR/VD
VD/PR
VD/VM
PR/VM
MR/AM
PR
PR
BR
PR/AM
PR/CZ
MR/AZ
AZ/PR
AZ/AM
VM
MR/AM
VD
IMF (B2)
Vazio
IMF (C3)
IMF (B7)
IMF (B4) / Bomba do limpador do
para-brisa (1)
IMF (C2) / Comutador de ignio (2)
MC (A48)
Painel (11) / Central da CP (21)
Interruptor da embreagem (2)
Pressostato do A/C (3)
Fusvel INF (34) / Rel (3-86)
Luz de advertncia (2)
Fusvel SUP (31_42)
IMF (C12) / Luz de advertncia (5)
IMF (B8) / Fusvel INF (25)
Motor do limpador (3)
MC (A22)
Fusvel INF (30) / CANP (1)
MC (A26)
BAP (2)
IMF (B2) / Central da CP (1)
IMF (B3)

Nmero Cor de fio Aplicao
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
1
2
3
4
5
VM/RX
AZ/AM
PR
VZ
AM/VD
PR/VD
VM/CZ
VM/BR
AM
VM/RX
VM
VM
Central da CP (28) / Fusvel CVM (8)
BPF (2)
Painel (11) / Central da CP (8)
Interruptor da embreagem (2)
Fusvel INF (34)
Rel (3-86)
Vazio
IMF (C4)
Motor do limpador do para-brisa (4)
Resistncia do eletro ventilador (2)
Fusvel SUP (29_30_40_41) / VCC (2)
Fusvel SUP (32_43)
Central da CP (19) / Fusvel CVM (8)
BAP (3)
BAP (2)

Base auxiliar positiva (BAP)
1
2
3
4
5
MAX Fusvel (2)
Central da CP (16_30)
Alimentao da central da CP (2)
IMF (C7)
Central da CP (29)
Controle do A/C (1)
Fusvel SUP (15_20_23_24)
Fusvel SUP (4)
Comutador de ignio (3_7)
Fusvel trmico (1)
Fusvel SUP (16)
Inibidor do vidro traseiro (2)
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Localizao e componentes da CVM
Localizao da CVM Detalhe da CVM
Central do vo do motor (CVM)
49
R
UETA
Componentes da CVM
7 8 9 10 11
MF 1
MF 2
MF 3
MF 4
MF 5
MF 6
F 7
F8
F 9
F 10
F 11
175
110
50
40
40
--
--
40
--
15
--
Alternador
BAP (1)
Eletro ventilador 2 velocidade
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Eletro ventilador 1 velocidade
--
Alimentao do MC
Vazio
MF 1 MF 2 MF 3 MF 4 MF 5 MF 6
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - CVM
M
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50
Sistemas Eltricos - Chicotes Eltricos
Chicotes Eltricos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
N Componente
Bateria.
CP.
Mdulo de conforto.
Motores V.E.
Comandos V.E.
Motores T.E.
Luz de cortesia.
Comando central V.E. traseiros
Trava bagageiro acionado pelo comando do
alarme.
Comando das travas.
1
3
2
4
6
5
4
6
4
6
5
5
10
7
8
6
4
6
5
4
5
3
2
1
6
1
2
3
4
5
6
N Componente
Bateria.
Motor de partida.
Max fusvel 175 A.
Alternador.
CP.
Comutador de ignio.
Circuito do chicote de alimentao principal
2
3
4
10
11
6
5
8
7
6
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
N Componente
Bateria.
MC.
CP.
Rel da CP.
Comutador de ignio.
Controle do A/C.
Eletroventilador.
Compressor do A/C.
Pressostato do A/C.
Resistncia do eletroventilador.
Motor do ventilador interno.
Circuito eltrico do sistema de
arrefecimento com ar condicionado
M
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2

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.
Sistemas Eltricos - Chicotes Eltricos
51
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3
4 5
6
7
8
9
10
11 11 11 11
12
13
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18
19
20
21
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1
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10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
N Componente
Bateria.
M.C.
BPF.
CPP.
IPF.
SPA.
ECT.
CKP.
DIS.
SAC.
Injetores.
CMD.
KS.
CMP.
CP.
Comutador de ignio.
VCC.
ETC.
VSS.
HEGO.
CANP.
Circuito eltrico do sistema de controle do motor
1
3
4 5 6
7
8
9
10
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11 11
12 12
12 12
12
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14
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16 16
17 17
2
1
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6
7
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9
10
11
12
13
14
15
16
17
N Componente
Bateria.
CP.
Painel de instrumentos.
Rel da CP.
IMF.
Comutador de ignio.
Motor do limpador do para-brisa.
Interruptor das luzes de emergncia.
IPF.
Desembaador do vidro traseiro.
Luzes indicadoras de direo.
Faroletes/luz da placa.
Faris alto/baixo.
Buzina.
Interruptor das luzes de r.
Luzes de freio.
Luzes de r.
Circuito de iluminao/sinalizao/buzina
desembaador do vidro traseiro e limpador
de para-brisa
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Localizao do conector CA 02
Conector auxiliar - CA 01
Conectores auxiliares
CA 01 Fmea
CA 02 Fmea
53
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Conectores auxiliares
Painel (6)
Pressostato do A/C (3) / Central da CP (8)
Vazio
Vazio
Fusvel INF (40)
Vazio
T03
Fusvel INF (22)
Vazio
Painel (4) / Mdulo de conforto (B10)
Painel (13) / MC (A32)
Painel (12) / MC (A31
VCC (1)
Vazio

IPO (1)
VSS (1)
Vazio
vazio
Injetores 1-2-3-4 (1)
Vazio
DIS (4)
DIS (2)
Vazio
VSS (2)
Vazio
Vazio
MC (B64)
Vazio

PR/VD
PR/VD
VZ
VZ
AZ/BR
VZ
MR
PR/RX
VZ
BR/AZ
LA/MR
LA/PR
MR
VZ

PR
PR
VZ
VZ
AZ/BR
VZ
MR
BR/RX
VZ
BR/AZ
VZ
VZ
MR/AM
VZ

6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
Fmea Macho
14 14
13 13
12 12
11 11
10 10
9 9
8 8
7 7
T04
Rel (3-87)

Compressor do A/C (A)
Compressor do A/C (B)

MR
VM/BR

MR
RX/BR

2 2
1 1
Fmea Macho
14
13
2
1
2 1
M
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s
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Localizao do conector CA 03 CA 03 Fmea
Painel (27)
MC (A11)

Alternador (1)
Alternador (2)

AZ
RX/VD

PR
MR

2 2
1 1
Fmea Macho
1 3
4 5
6 8
9 12
13 15
16 17
18 20
2 1
Comando do vidro eltrico D-E (1)
Trava eltrica D-E (2) / Comando da trava (1)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Motor do vidro eltrico D-E (2)
Motor do vidro eltrico D-E (1)
Trava eltrica D-E (4)
Vazio
Vazio

Mdulo de conforto (B1_9) / Painel comando do vidro T-D (1)
Painel comando do vidro T-E (1)
CA 05 Macho (1) / CA 06 Fmea (8) / CA 07 Fmea (8)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Mdulo de conforto (B19)
Mdulo de conforto (C12) / CA 05 Macho (4)
CA 06 Fmea (6) / CA 07 Fmea (6)
Mdulo de conforto (B18) / CA 05 Macho (5)
CA 06 Fmea (7) / CA 07 Fmea (7)
CA 05 Macho (2) / Fusvel INF (4)
Vazio
Vazio

MR
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
AZ
VD
BR
AM
VM
MR/VM
VZ
VZ
MR/AM
MR/CZ

MR/AZ
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
AZ
VD
BR
AM
VM/VD
MR/VM
VZ
VZ
MR/AM
MR/CZ

6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
Fmea Macho
14 14
13 13
12 12
11 11
10 10
9 9
8
16
8
16
7
15
7
15
54
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55
Comando central das travas (2)
Vazio
Comando central das travas (3)

CA 07 Fmea (9) / Inibidor do vidro traseiro (5)
Painel comando do vidro eltrico T-E (2) / CA 05 Macho (14)
CA 06 Fmea (9) / Painel (15) / Controle do A/C (8)
Vazio

CZ/VD
VD/PR
VZ
PR/VM

CZ/AM
VD/PR
VZ
PR/VM

20 20
19 19
18 18
17 17
1 3
4 5
6 8
9 12
13 15
16 17
18 20
Comando do vidro eltrico D-D (1)
Vazio
Vazio
Trava eltrica D-D (1)
Trava eltrica D-D (2)
Motor do vidro eltrico D-D (2)
Motor do vidro eltrico D-D (1)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio

CA 04 Macho (1) / CA 06 Fmea (8) / CA 07 Fmea (8)
CA 04 Macho (11) / Fusvel INF (4)
Vazio
CA 04 Macho (9) / CA 05 Macho (4) / CA 06 Macho (6)
/ CA 07 Macho (6) / Mdulo de conforto (C12)
CA 04 Macho (10) / Mdulo de conforto (B18)
/ CA 06 Macho (7) / CA 07 Macho (7)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Comando do vidro T-E (2) / CA 04 Macho (17)
CA 06 Fmea (9) / Painel (15) / Controle do A/C (8)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio

MR
VZ
VZ
BR
AM
AZ
VD
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
PR/VM
CZ/VD
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ

MR/AZ
VM/VD
VZ
BR
AM
AZ/AM
VD/AM
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
MR/BR
CZ/AM
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ
VZ

6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
Fmea Macho
14 14
13 13
12
20
12
20
11
19
11
19
10
18
10
18
9
17
9
17
8
16
8
16
7
15
7
15
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56
CA 06 Fmea Localizao do conector CA 06
1
1
5
5
10
10
6
6
Motor do vidro eltrico T-E (2)
Motor do vidro eltrico T-E (1)
Vazio
Vazio
Vazio
Trava eltrica T-E (1)
Trava eltrica T-E (2)
Comando do vidro eltrico T-E (1)

Motor do vidro eltrico T-D (2)
Motor do vidro eltrico T-D (1)
Vazio
Vazio
Vazio
Trava eltrica T-D (1)
Trava eltrica T-D (2)
Comando do vidro eltrico T-D (1)

Mdulo de conforto (A9)
Vazio
Vazio
Vazio
CA 07 Fmea (6) / Mdulo de conforto (C12)
CA 04 Macho (9) / CA 05 Macho (4)
CA 07 Fmea (7) / Mdulo de conforto (B18)
CA 04 Macho (1) / CA 05 Macho (1) / CA 07 Fmea (8)
CA 05 Macho (14) / Painel (15) / Controle do A/C (8)

VD/VM
AZ/VM
VZ
VZ
VZ
BR
AM
MR/AZ
CZ/AM
VM/VD

VD
AZ
VZ
VZ
VZ
BR
AM
MR
CZ/AZ
VM/VD

6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
Fmea
Fmea
Macho
Macho
9
10
9
10
8 8
7 7
CA 07 Fmea
VD
AZ
VZ
VZ
VZ
BR
AM
MR
CZ/AZ
VM/VD

6
5
4
3
2
1
9
10
8
7
Vazio
Vazio
Vazio
CA 06 Fmea (6) / Mdulo de conforto (C12)
CA 06 Fmea (7) / Mdulo de conforto (B18)
CA 04 Macho (1) / CA 05 Macho (1) / CA 06 Fmea (8)
CA 05 Macho (14) / Painel (15) / Controle do A/C (8)

VD/BR
AZ/BR
VZ
VZ
VZ
BR
AM
MR/AZ
CZ/AM
VM/VD

6
5
4
3
2
1
9
10
8
7
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1
2

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d
o
s
.
Cabo negativo da bateria.
Fixado abaixo do MC.
Pontos de Aterramento
Aterramento da bateria na carroaria do veculo
Aterramento da caixa de marcha
Os pontos de aterramentos atendem a diferentes
componentes. Junto s fotos, de cada ponto de
aterramento, encontram-se as referncias dos
componentes a que ele se destina.
CA 02 Fmea (1)
Resistncia do eletroventilador (3)
SAC (4)

Aterramento T01
Aterrametno T03
Aterramento T04
Aterramento T02
CA 01 Fmea (7)
Farol baixo direito (1)
Farol alto e farolete direito (1)
Farol baixo esquerdo (1)
Farol alto e farolete esquerdo (1)
Reservatorio do olo de freio (2)
Seta direita (2)
Seta esquerda (2)
MC (A2)
MC (A28)
BPF (1)
58
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Pontos de aterramento
Fixado no lado esquerdo dianteiro do veculo,
abaixo da bateria.
Fixado na parte dianteira esquerda prximo ao
farol esquerdo.
M
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s
.
Fixado prximo do farol dianteiro direito.
Fixado prximo ao filtro de combustvel.
Se localiza frente da alavanca de marcha.
Tomada 12V (1)
IMF (A5)
Sensor de presena do alarme (4)
Painel (9)
Painel (25)
Rel da CP (1-31)
Tomada de diagnstico (4_5)
Sensor do cap (2)
Buzina do alarme (2)
Aterramento T05
Aterramento T08
Aterramento T06
Aterramento da malha

Fixado na coluna traseira esquerda.
Desembaador do vidro traseiro (2)
Solenoide de abertura do porta-malas (1)
Luz de placa (2)
Fechadura do porta-malas (2)
Lanterna traseira direita (2)
Lanterna traseira esquerda (2)
Brake light (1)
Motor do ventilador interno (2)Controle do A/C (3)
Aterramento T09
59
Aterramento T07
Fixado na coluna da direo.
Painel (7)
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Pontos de aterramento
M
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1
2

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Mdulo de conforto
Localizao do mdulo de conforto Vista interna do mdulo de conforto
Mdulo de conforto
Notao adotada para os conectores do mdulo de conforto
C B A
Conector A do mdulo de conforto
Pinagem do Conector A do mdulo de conforto
Conector B do mdulo de conforto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
VZ
VZ
VZ
RX/VD
VD/VM
VM/VD
VD/PR
VM/VD
VD/VM
AZ/VM
VD/BR
AZ/BR
Vazio
Vazio
Vazio
Comando do vidro eltrico T-E Painel (3)
CA 06 Fmea (10)
Comando do vidro eltrico T-D Painel (3)
CA 07 Fmea (10)
CA 06 Fmea (1)
CA 06 Fmea (2)
CA 07 Fmea (1)
CA 07 Fmea (2)

12 9
8 5
4 1
23 17
16 10
9 1
60
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Mdulo de conforto
M
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VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sitemas Eltricos - Mdulo de conforto
Pinagem do conector B do mdulo de conforto
Pinagem do conector C do mdulo de conforto
1
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3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
MR/AZ
PR/AZ
AM/PR
MR/PR
VZ
MR/AM
VD/PR
VZ
MR/AZ
BR/AZ
VZ
AZ/BR
MR/VM
PR/VM
MR/CZ
MR/BR
VM/PR
AM
AZ
VD
AZ/AM
VD/AM
VM/AZ
MR/PR
VM
AZ/VM
AZ/PR
PR/VD
PR/BR
MR/VM
MR/AZ
MR/PR
PR/AZ
BR/PR
BR
Comando do vidro T-D (1) / CA 06 Fmea (8) / mdulo de conforto (B9) / CA 04 Macho (1)
CA 07 Fmea (8) / CA 05 Macho (1)
Fusvel INF (14)
Fusvel INF (2)
Interruptor de portas (1)
Vazio
CA 04 Macho (15)
CA 04 Macho (18)
Vazio
Comando do vidro T-D (1) / CA 06 Fmea (8) / Mdulo de conforto (B1) / CA 04 Macho (1)
CA 07 Fmea (8) / CA 05 Macho (1)
Painel de instrumentos (4)
Vazio
Painel de instrumentos (3) / Tomada de diagnstico (7) / MC (A29)
CA 04 Macho (12)
CA 04 Macho (20)
CA 04 Macho (16)
CA 05 Macho (13)
Frusvel INF (16)
CA 04 Macho (10) / CA 05 Macho (5) / CA 06 Fmea (7) / CA 07 Fmea (7)
CA 04 Macho (7)
CA 04 Macho (8)
CA 05 Macho (6)
CA 05 Macho (7)
Fusvel trmico (Direita)

Fusvel SUP (11)
Fusvel SUP (12)
Fechadura do porta-malas (1)
Luz do porta-malas (1)
Sensor do cap (1)
Luz de cortesia (1)
Buzina do alarme (1)
Solenide de abertura do porta-malas (2)
CA 04 Macho (9) / CA 07 Fmea (6)
CA 05 Macho (4) / CA 06 Fmea (6)

12 9
8 5
4 1
Conector C do mdulo de conforto
61
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Especificaes das lmpadas no farol
Especificaes tcnicas das lmpadas
Lmpada do farol alto - H1 Lmpada do farol baixo - H7
Antes de substituir as lmpadas necessrio que o
interruptor de acionamento dos faris esteja desligado,
e que a alavanca dos indicadores de direo esteja na
posio neutra.
Uma lmpada queimada s pode ser substituda por
outra de mesma especificao tcnica, principalmente
quanto sua potncia, tenso de alimentao e nmero
de polos. A especificao da lmpada est descrita na
base metlica ou no prprio vidro.
Ao trocar a lmpada, no a segure diretamente pelo
bulbo do vidro com os dedos, as impresses digitais
deixadas podem alterar a transferncia de calor
naquele ponto e provocar aumento de temperatura do
vidro. Alm disso, a parcela evaporada pode
condensar na superfcie do refletor, embaando-o.
Cuide tambm para que o refletor esteja estanque para
evitar a entrada de gua que possa danific-lo.
Cdigo Descrio
H1
H7
Lmpada do farol alto - 55W
Lmpada do farol baixo - 55W
Lmpada do farolete dianteiro
Seta dianteira
W5W
PY21W
Farol dianteiro esquerdo
Vista traseira do farol
63
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Eltricos - Lmpadas
M
a
n
u
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l

d
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m
o
n
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.

D
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.

2
0
1
2

C
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C
D
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M
.

T
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r
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s
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r
v
a
d
o
s
.
64
PY21W
PY21W
P21W
Lanterna traseira esquerda
Vista traseira
da tampa da lanterna
Vista frontal
da tampa da lanterna
PY21W
Especificaes das lmpadas das lanternas traseiras
Cdigo Descrio
W5W
PY21W
P21W
Lmpada do farolete traseiros
Seta traseira
Luz indicadora de r e freio
P21W W5W
W5W
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Eltricos - Lmpadas
M
a
n
u
a
l

d
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e
m
o
n
s
t
r
a
o
.

D
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r
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t
a
.

2
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1
2

C
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t

C
D
T
M
.

T
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o
s

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t
o
s

r
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s
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r
v
a
d
o
s
.
Localizao e detalhamento do Interruptor de mltiplas funes (IMF)
Localizao do IMF Conectores do Interruptor IMF
Interruptor de mltiplas funes (IMF)
Pinagem do conector A do IMF
Pinagem do conector B do IMF
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
7
VZ
VZ
VZ
VZ
MR
MR/VM
VD/AM
MR/AM
VD
VD/VM
VD/BR
VD/PR
VD/PR
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
T06
Rel 1 (75h)
Limpador do para-brisa (2)
Central da CP (1_17)
Central da CP (18)
Central da CP (5)
Bomba do limpador do para-brisa (1)
Bomba do limpador do para-brisa (2)
Central da CP (4)
IMF-A
IMF-B IMF-C
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CZ/AM
PR/VM
BR/VD
AM/VD
PR/VD
MR/PR
VM
VZ
VZ
VZ
Fusvel SUP (27_28_39)
Comutador de ignio (2) / Central da CP (6)
Central da CP (3)
Central da CP (23)
Comando luz de advertncia (3)
Seta D-D (1) / Seta T-D (3)
Fusvel INF (11)
Buzina (2)
BAP (2)
Vazio
Vazio
Vazio
12
6
7
1
Conector A do IMF
Conector B do IMF
Conector C do IMF
6 1
2
1
7
8
Central da CP (12) / Fusvel INF (25)
PR/CZ 8
Seta D-E (1) / Seta T-E (3)
Fusvel INF (12)
Central da CP (11)
PR/BR
PR/AM
11
12
Pinagem do conector C do IMF
65
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Eltricos - IMF
M
a
n
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l

d
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.

2
0
1
2

C
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C
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M
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v
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d
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s
.
Diagrama do Comutador de Ignio
Localizao do comutador de ignio
Diagramas Eltricos
Conector do comutador de ignio
67
CI
Comutador
de ignio
IMF (C2)
Central da CP (2)
Motor de partida (50)
CA 04 (11) / CA 05 (2)
Mdulo de
Conforto B (3)
Fusveis 21-22-26-33-34-36-37 (SUP)
PR
PR VM
VM/PR
VM
VM
PR
VM/PR
PR/VD
PR/VM
F4 F2
SUP INF INF SUP
- +
12 V
Bateria
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
M.F2
INF SUP 4 1
7
6
3
5
8
2
4
2
5
3
6
1
7
8
50
Diagrama do Motor de partida
CHAVE
5 3
30
50
MP
M
+
12 V
Bateria
Motor de partida
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
4 1
Localizao do motor de partida
50 30
Conector do motor de partida
M.F2
SUP INF
-
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Eltricos - Diagramas Eltricos
M
a
n
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D
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1
2

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v
a
d
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s
.
Diagrama do Alternador
- +
12 V
Bateria
BAT
M.F1
INF SUP
2
1
B+
ALT
Alternador
Regulador
de tenso
2 2
CA 03
1 1
PI
2
Painel de
instrumento
km/h
Conector do alternador
Conector das lanternas Conector do farolete (mesmo do farol alto)
Localizao do alternador
Luzes de posio
2
2
LD
LE
5
5
Lanterna D
Lanterna E
1
LP
2
Luz de placa
M 2000
1
1
FRL
FRL
3
3
Farolete D
Farolete E
MR
MR
MR
CZ/PR
CZ/VM PR/VM
CZ/VD
MR
T03
T03
T09
T09
MR
PR VM
T09
F39
F27
F28
INF
INF
SUP
SUP
SUP
INF
IMF- C
1 2
Interruptor de
mltiplas funes
CHAVE
2 3
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
M.F2
SUP INF
4 1
- Painel de instrumentos (16)
MC (A11)
PR AZ
MR RX/VD
CZ/VD
CZ/VD CZ/VD
CZ/AM
1
4 5
2
1 1
68
M
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1
2

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s
.
MR
MR
MR
BR
BR/VM
BR/PR
MR
AM
AM/PR
AM/VM
T03
T03
T03
T03
Diagrama do Farol Alto
Diagrama do Farol Baixo
1
1
1
1
FD
FD
FE
FE
2
2
2
2
Farol Alto D
Farol Baixo D
Farol Alto E
Farol Baixo E
F31
F32
F43
INF
INF
INF
SUP
SUP
SUP
F42
INF SUP 10
27
C-CP
C-CP
Central da CP
(unidade de rels)
Central da CP
(unidade de rels)
Conector do farol alto (mesmo do farolete)
Conector do farol baixo
Conector do interruptor de r
Diagrama das luzes de r
T09
T09
MR
MR PR/AZ PR/VM PR VM PR
CHAVE
6 3
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
+
M.F2
SUP INF
4 1
-
2
2
LE
LD
1
1
Luz de r E
Luz de r D
IR
1 2
Interruptor da
luz de r
F33
INF SUP
Conector das lanternas
4
2
2 5
1
1
1 1
Diagrama das luzes de freio
Brake light
Interruptor do
pedal de freio
2
2
1
LFE
LFD
LFD
4
4
2
Luz de freio esquerda
Luz de freio direita
!
!
!
IPF
3
4
2
1
MC (A23)
MC (A51)
MR
T09
MR
T09
MR PR/VM PR/BR PR
VM PR
PR/AZ PR/VD
T09
F36
INF SUP
F34
INF SUP
CHAVE
6 3
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
+
M.F2
SUP INF
4 1
-
69
M
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0
1
2

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v
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o
s
.
70
Luz de advertncia
Interruptor de
mltiplas funes
LA
IMF-C
1
8
11
3
5
12
1 7
2
4
6
5
CHAVE
3 6
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
+
M.F2
SUP INF 1 4
3
-
Conector do interruptor do pedal de freio - IPF Conector do brake light
Luzes indicadoras de direo
2
2
SDD
STD
1
3
Seta dianteira direita
Central da CP (11)
Central da CP (9)
Mdulo de conforto (C5)
Mdulo de
conforto (C6)
Seta traseira direita
2
2
STE
SDE
3
1
Seta traseira esquerda
Seta dianteira esquerda
F11
F28
F12
F20
F21
INF
INF
SUP
SUP
SUP
SUP
SUP
INF
INF
MR/VD
PR/BR
T06
MR
T09
MR
T03
MR
T09
MR
PR PR VM
VM
PR
PR/VD
PR/VD
PR/BR
VM/AM
PR/CZ
CZ/VD CZ/VD
CZ/AM
PR/AM
PR/BR
T03
4 1
2 1
INF
Conector da luz de advertncia Conector C do IMF
1
7
7
8
6
1
12
2
Conector da luz de cortesia do motorista Conector da luz de cortesia do porta mala
Diagrama das luzes de cortesia
1 3 1 2
M
a
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.

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2
0
1
2

C
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s

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r
v
a
d
o
s
.
71
LID
2
1
3
Luz interna
dianteira
3
1
LID
1 2
Luz do porta malas
0
1
F23
SUP INF +
12 V
Bateria
BAT
BAP
+
M.F2
SUP INF 1 3
-
Mdulo de
conforto (B4)
FPM
2 1
1
Fechadura do
porta malas Interruptor de portas
T09
MR
Tomada 12V
1
3
2
T12
Tomada de 12 Volts
T06
MR/VD
F44
F28
INF
INF
SUP
SUP
Alimentao do mdulo de conforto (1)
IMF-C
1 2
Interruptor de
mltiplas funes
CHAVE
2 3
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
M.F2
SUP INF
4 1
-
PR VM
VM/AM
MR/PR
MR/VM
CZ/VD
CZ/VD PR/VM VM PR
PR/MR PR/AM
MR/VD
T06
MR/PR
IP
Conector da tomada 12V Tomada 12V
Diagrama da Buzina
2
BZ
1
Buzina
CHAVE
6 3
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
M.F2
SUP
4 1
IMF-C
6
Interruptor de
mltiplas funes
F37
INF SUP
INF
-
MR/PR PR/AZ PR VM PR
3 1
Conector da buzina Localizao da Buzina
2 1
M
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2
0
1
2

C
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v
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o
s
.
72
Conector do motor do limpador do para-brisa Conector da bomba do limpador do para-brisa
Diagrama dos limpadores e lavador do para-brisa
BEL
2
1
Bomba do esguicho
do limpador
MLP
3
4
2
1
5
Motor do limpador
do para-brisa
M
IMF-B
5
4
3
7
2
6
1
8
Interruptor de
mltiplas funes
18
4
1 24
12
17
C.C.P
Central da C.P
F25
INF SUP
Alimentao da
central da CP (1)
Central da CP (5)
T03
MR
VD/PR
PR/VD
PR/AM
VD/PR
MR/AM
VD/VM
VD/BR
VD
PR/CZ
VD/AM
Diagrama eltrico do desembaador do vidro traseiro
DVT
2 1
Desembaador do
vidro traseiro
15
75h
75
31
Rel 1
Rel do desembaador
do vidro traseiro
F6
INF SUP
Alimentao
da central da CP (1)
IMF-A
5 6
Interruptor de
mltiplas funes
T06
T06
T09
MR
MR
PR PR/AZ PR/VD PR/AM
MR/VM
MR
Rel do desembaador do vidro traseiro Desembaador do vidro traseiro
2 2
1 1
M
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0
1
2

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v
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d
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s
.
73
Diagrama eltrico do sistema de arrefecimento
Rel da segunda velocidade do eletroventilador
Localizao do eletroventilador
Conector do ECT
Localizao do ECT (Sensor de temperatura)
Resistncia de controle de vel. do eletroventilador
30
86
87
85
Rel 2
Rel do
eletroventilador
(segunda velocidade)
Primeira velocidade c
pela central da CP (25)
omandada
T04
+
BAT
M.F3
SUP
VNT
Eletroventilador
do radiador
2
3
RES
Resistncia do
eletroventilador
ECT
1
2
C
~ ~
B74
B54
A40
MC
Mdulo de
comando
1 1
2 2
1
INF
-
12 V
Bateria
2 1
Conector da resistncia do eletroventilador
1 3
Conector do eletroventilador
2 1
M
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0
1
2

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s
.
74
85 86
Rel 3
Rel do
compressor do
ar-condicionado
CP.A/C
A
B
Embreagem
eletromagntica do
compressor do A/C
PS.A/C
3
1
Pressostato do A/C
Alimentao da
central da CP (1)
T03
T04
T06
1
2
8
3
7
4
Comando do A/C
BAP
Base auxiliar
positiva
+
3
1
4
A17
A42
A44
MC
Mdulo de
comando
PI
15
Painel
km/h
F15
INF SUP
F34
INF SUP
+
12 V
Bateria
BAT
M.F2
SUP INF
-
CHAVE
6 3
2
CA 02
2
1
2
1
Diagrama eltrico do ar-condicionado (A/C)
Seletor de velocidade do ventilador interno
30 87
SVV
1
3
2
5
4
Seletor de velocidade
do ventilador interno
0
2
3
4
1
T06
VNT
Motor do
ventilador interno
2
RES
Resistencia de controle
de velocidade da
ventilao interna
1
2 1
3
4
F38
SUP INF
C.A/C
Conector do seletor de velocidade do vent. interno
5 1
Comando do ar-condicionado Conector da unidade de controle do A/C
9
10
1
2
M
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1
2

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s
.
75
Conector do pressostato do A/C
Conector da embreagem do compressor do A/C
Conector do motor da ventilao interna
Conector da resistncia do A/C
Detalhe do rel do compressor do ar-condicionado
Resistncia de controle de velocidade do ventilador
Pressostato do ar-condicionado
Localizao do term. da emb. do comp. do A/C
Motor do ventilador interno
Rel do compressor do ar-condicionado
3
B
1
A
2
4
1
1
M
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l

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2
0
1
2

C
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C
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M
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s
.
Diagrama dos vidros eltricos
MVE CVE
CVE
CVE
CVE
CVE
CVE
MVE
MVE
MVE
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2
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2
1 1
3
1
3
1
1
4
3
1
2
3
1
1
1
Motor do vidro
eltrico D.E
Comando do vidro
eltrico D.E
Comando do vidro
eltrico D.D
Comando do vidro
eltrico T.E
Comando do vidro
eltrico T.E (Painel)
Comando do vidro
eltrico T.D (Painel)
Comando do vidro
eltrico T.D
Motor do vidro
eltrico D.D
Motor do vidro
eltrico T.E
Motor do vidro
eltrico T.D
M
M
M
M
MOD
B7
A8
B1
B16
B9
B20
B22
A10
A12
B19
B21
A9
A11
A4
B15
A6
Mdulo de conforto
CA 04 CA 04
CA 05
CA 06
CA 07
CA 05
CA 06
CA 07
CA 04 CA 04
CA 05
CA 06
CA 07
CA 04
CA 04
CA 05
CA 06
CA 07
CA 05
CA 06
CA 07
8 1
13
8
8
7
2
2
7 16
14
10
9
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1
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6
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1
8 1
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2
7 16
14
10
9
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17
1
9
10
6
1
1
Fusvel trmico
do vidro eltrico
INI
4
3
5
1
2
Inibidor dos
vidros traseiros
+
12 V
Bateria
BAT
M.F2
SUP INF
-
BAP
Base auxiliar
positiva
+
4
5
1
PI
15
Painel
km/h
CHAVE
6 3
MR/AZ MR
MR/CZ AZ
AZ
AZ
AZ AZ/BR
VD/BR
AZ
AZ
VD/AM
AZ
VD VD
VD
VD
VD
PR
PR
VD
MR/CZ
VD/PR VD/PR
CZ/AM CZ/VD
MR/BR PR/VM
CZ/AM CZ/VD
MR/AZ MR
MR/AZ MR
VM/VD VM/VD
CZ/AM CZ/AZ
MR/AZ MR
CZ/AM CZ/AZ
VM/VD VM/VD
VD/VM
CZ/AM
RX/VD
Vazio
VM
MR/AZ
VD/PR
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77
Motor de acionamento do vidro eltrico Fusvel trmico dos vidros eltricos
Conector do vidro eltrico traseiro direito
Conector do vidro eltrico traseiro
Conector do vidro eltrico de todas as portas Conector do inibidor do vidro traseiro
Conector (no painel) do vidro el trico traseiro
Conector do vidro eltrico das portas dianteiras
Trava eltrica
Trava eltrica Comando das travas na porta esquerda
1
1
2
4
4
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1
1
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5
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TE
CCTE
TE
TE
3
3
2
2
1
1
1
1
4
2
6
5
2
Trava eltrica D.E
Comando central
da trava eltrica D.E
Trava eltrica D.D
Trava eltrica T.E
MOD
C12
B18
B6
B1
B9
B14
B13
CA 04
CA 04
CA 05
CA 06
CA 04
CA 04
CA 05
CA 06
CA 04
CA 04
CA 04
CA 04
15
1
4
6
12
20
5
7
9
10
11
17
15
1
4
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12
20
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7
9
10
11
17
F4
SUP INF +
12 V
Bateria
BAT
BAP
+
M.F2
SUP INF 1 4
-
Mdulo de conforto
MR/AM
MR/AZ
PR/VM
MR/AM
MR/VM
PR/VM
CZ/VD CZ/AM
BR
BR
BR
BR
AM
AM
AM
AM
TE
2
1
Trava eltrica T.D
CA 07
CA 07
6
7
6
7
BR
AM
BR
AM
MR
MR/VM
BR
VM VM VM PR
AM
Conector da trava eltrica dianteira esquerda Conector da trava eltrica das portas
6
5
2
1
2 1
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SISTEMAS ELTRICOS
Alternador VALEO 14V/90A
Alternador
Alternador na bancada de teste GAUSS BT 500
O conjunto retificador GAUSS GA 1884 no possui
diodos para excitao e nem supressor de rudos
(capacitor). Estas funes so executadas pelo
prprio regulador de tenso, GAUSS GA 980 e os seis
diodos retificadores, trs positivos e trs negativos de
50 A. Os diodos retificadores deste conjunto so do
tipo AVALANCHE (Zener), que tanto retificam a
corrente alternada, quanto protegem o sistema
eletroeletrnico do veculo. Os mesmos limitam os
rudos (desarranjos) eltricos, protegendo todos os
sistemas eltricos e eletrnicos do veculo. Uma
novidade no regulador de tenso GAUSS GA 980 a
sada para a lmpada indicadora de carga do
painel(L), que tambm utilizada para acionamento
do rel do A/C. O sinal para a lmpada indicadora de
baixa potncia, portanto no podendo jamia serem
ligadas pontas de provas ou qualquer outro tipo de
teste com potncia maior que 4 W a esta sada. Em
hiptese alguma se deve tambm conectar, nesta
sada, sinal positivo, por mais rpido que seja, sob
pena de queimar imediatamente o regulador de
tenso. Outra novidade a sada FR (Field Report)
conectada diretamente ao MC, informando de
maneira ordenada todos os momentos em que o
regulador de tenso aciona o rotor, ou seja, quando
existe campo magntico no alternador. Esta
informao utilizada para controlar as oscilaes no
motor causadas pelo peso do alternador nos
momentos em que esto acionados consumidores.
Estes consumidores exigem bastante energia da
bateria, fazendo aumentar significativamente o
campo magntico no alternador, o que poderia
provocar uma queda na rotao do motor. Nos
veculos equipados com este sistema, o MC recebe
esta informao, e corrige a rotao nos momentos
em que esse campo aumenta. O regulador GA 980
utiliza as fases V e W do estator. Estes sinais duplicam
a segurana, fazendo com que o alternador no perca
a eficincia, mesmo com a queima ou rompimento de
uma fase do estator. Os bornes B+ e D- devem estar
sempre bem conectados, pois so atravs atravs
deles que vm as referncias da bateria,
comandando o regulador.
O veculo Volkswagen Voyage Total Flex vem
equipado com o alternador VALEO com tenso de
trabalho de 14 Volts e capacidade para produzir
corrente de at 90 Ampres. O seu conjunto
retificador utiliza diodos especiais que protegem
o sistema eletroeletrnico, de os rudos e outras
i nterfernci as que ocorrem durante o
funcionamento do veculo. Somente os diodos
positivos so fixados numa placa metlica. Os
negativos so fixados na prpria carcaa do
alternador. No conjunto retificador no existem
diodos de excitao, esta funo executada pelo
regulador de tenso. Do conector do alternador,
saem dois fios: um para o contato da lmpada
indicadora do painel, e outro que envia sinais, que
informam ao MC, os momentos de maior campo
magntico no alternador, quando so acionados
consumidores, como por exemplo, faris,
eletroventilador e outros. Esta informao
permite ao, MC ajustar o regime de operao do
motor, reduzindo as oscilaes de rotao. A
manuteno preventiva ou peridica do
alternador deve ser realizada a cada 40.000 km.
81
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistemas Eltricos - Alternador
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Teste de tenso do sistema de carga
Motor desligado
1-Instale um multmetro BOSCH entre os plos
positivo e negativo na bateria (Fig.1);
Fig.1 -Instrumento instalado
Fig.2 - Alternador funcionando
2-Mea a tenso da bateria;
Deve ser de 12,6 Volts. Este resultado indica
a boa tenso esttica da bateria;
3-D a partida no motor;
4-Ligue, por exemplo, os faris do veculo e o ar-
condicionado.
A tenso deve permanecer acima de 13,8
Volts (Fig.3);
Fig.3 - Tenso normal com consumidores ligados
Se os valores estiverem fora das especifi-
caes do sistema de carga, faa uma reviso
nos contatos dos cabos do sistema de carga,
quanto a fixao e o subdimensionamento.
Seno remova o alternador e faa uma
reviso no sistema de carga.
Remoo do alternador
1-Desligue o cabo negativo da bateria;
2-Remova o parafuso inferior do alternador, utili-
zando catraca com soquete 13mm (Fig.1);
Fig.1 - Remoo do parafuso inferior
Fig.2 - Desaperto do parafuso superior
3-Desaperte o parafuso superior e movimente o
alternador para aliviar a tenso da correia (Fig.2);
Com o motor em funcionamento, a tenso
deve estar entre 13,8 e 14,5 Volts (Fig.2);
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Sistem os - Alternador as Eltric
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4-Remova a correia poly-V, do alternador e bomba
da direo hidrulica (Fig.3);
5-Remova a correia de acionamento do A/C,
utilizando uma esptula e uma chave 19 mm para
girar a polia da rvore de manivelas (Fig.4);
6-Retire os parafusos que fixam o compressor do
ar-condicionado, utilizando catraca com soquete
13mm, desloque-o e prenda-o para facilitar a
passagem do alternador (Fig.5);
Fig.3 - Remoo da correia
Fig.4 - Remoo da correia do ar-condicionado
Fig.5- Remoo dos parafusos do compressor A/C
7-Retire o parafuso com o rolamento de apoio da
correia de acessrios, utilizando chave 16mm
(Fig.6);
Fig.6 - Remoo do rolamento
8-Retire o parafuso superior do alternador (Fig.7);
9-Posicione o alternador e desligue o conector D+
(Fig.8);
Fig.7 - Remoo do parafuso superior do alternador
Fig.8 - Conector D+ removido
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10-Utilizando chave 13 mm, retire a porca e
remova o cabo B+ (Fig.9);
11-Remova a braadeira de fixao do chicote,
utilizando chave tipo canho 8mm (Fig.10);
12-Remova o alternador (Fig.11);
Fig.9 - Remoo do cabo B+
Fig.10 - Remoo da braadeira
Fig.11 - Remoo do alternador
13-Leve o alternador at a bancada para
desmontagem.
Desmontagem do alternador
1-Remova os parafusos de fixao da tampa
plstica de proteo do conjunto retificador,
Fig.1 - Remoo da proteo plstica
2-Retire os parafusos do regulador de tenso e
remova-o (Fig.2);
Fig.2 - Remoo do regulador
3-Remova os parafusos da placa retificadora (Fig.3);
Fig.3 - Remoo dos parafusos da placa
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5-Remova a placa metlica com os diodos positi-
vos (Fig.5);
Fig.5 - Remoo da placa positiva
Fig.6 - Remoo dos parafusos da carcaa
6-Remova os parafusos de fixao da carcaa,
7-Separe os mancais, utilizando duas chaves de
fenda (Fig.7);
Fig.7 - Separao dos mancais
8-Retire os parafusos que prendem o estator ao
mancal posterior (Fig.8);
Fig.8 - Remoo dos parafusos de fixao do estator
9-Remova o estator (Fig.9);
Fig.9 - Remoo do estator
Fig.4 - Desligando o conjunto retificador
4-Remova, utilizando um soldador, as soldas das
bobinas do estator ligadas ao conjunto retificador
(Fig.4);
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10-Prenda a carcaa do rotor na morsa, retire a
porca utilizando soquete 24mm com cabo de fora
e remova a polia (Fig.10);
Fig.10 - Remoo da porca e da polia
14-Posicione o mancal e por meio de um extrator
de garras, retire o rolamento do lado do coletor
(Fig.14);
Fig.14 - Remoo do rolamento posterior
Fig.11 - Remoo manual do mancal
11-Remova manualmente o mancal anterior com
rolamento (Fig.11);
12-Retire a tampa do rolamento na sede do
mancal utilizando chave Torx T 20 (Fig.12);
Fig.12 - Remoo do retentor do rolamento
13-Remova o rolamento do mancal, utilizando
um cilindro metlico e um martelo (Fig.13);
Fig.13 - Remoo do rolamento anterior
15-Lave todos os componentes com solvente
apropriado, e seque-os em seguida.
Teste dos componentes do alternador
Somente os diodos retificadores positivos
so fixados na placa.Os diodos retificadores
negativos se encontram fixados no mancal
anterior.
Placa retificadora
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Teste dos diodos positivos
Selecione, no multmetro, a funo Teste de
Diodos;
Observe, no visor, um valor de tenso aproxi-
mado de 3,0 Volts. Essa tenso aplicada
pelo multmetro sobre os diodos quando esta
funo selecionada (Fig.1);
1-Identifique os trs diodos retificadores positivos
(Fig.2);
2-Encoste a ponta de prova vermelha na haste
isolada do diodo e a ponta de prova preta na sua
carcaa. O valor apresentado deve ser prximo de
0,5 Volt, indicando que o diodo est conduzindo
(Fig.3);
Fig.2 - Identificao dos diodos positivos
3-Inverta as pontas de prova (Fig.4);
Fig.4 - Pontas de prova invertidas
Fig.3 - Diodo conduzindo
Fig.5 - Diodo em corte
O valor apresentado deve ser prximo de 3,0
Volts, indicando diodo em corte (Fig.5);.
Realize o teste em todos os diodos retifi-
cadores positivos. Se os resultados forem
diferentes do valor indicado para quaisquer
dos diodos, substitua a placa retificadora
Fig.1- Instrumento com funo selecionada
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Teste dos diodos negativos
Diodo (Fig.1).
O valor apresentado deve ser prximo de 0,5
Volt, indicando que o diodo est conduzindo
(Fig.4).
3-Inverta as pontas de prova (Fig.5);
O valor apresentado deve ser prximo de 3
Volts, indicando o diodo em corte (Fig.6);
Fig.2-3 - Identificao dos diodos negativos
Fig.4 - Diodo conduzindo
Fig.5 - Pontas de prova invertidas
Fig.6 - Diodo em corte
Realize este teste em todos os diodos
retificadores negativos.
Fig.1- Instrumento com funo selecionada
1-Identifique os trs diodos retificadores nega-
tivos (Fig.2);
2-Encoste a ponta de prova preta na haste isolada
do diodo e a ponta de prova vermelha, no mancal
onde esto fixados os diodos (Fig.3);
Se um ou mais diodos negativos no apre-
sentarem os resultados corretos, substitua-o
(os), utilizando ferramenta especfica.
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1-Confirme a preciso do instrumento, unindo as
duas pontas de provas, zerando o multmetro (Fig.2);
Fig.2 - Multmetro aferido
Fig.3 - Resistncia do enrolamento
2-Mea a resistncia entre os anis coletores (Fig.3);
Deve ser prxima de 3 Ohms (Fig.4);
Fig.4 - Valor da resistncia
3- Encoste uma ponta de prova em um dos anis e
a outra na carcaa (Fig.5);
Fig.5 - Teste de isolamento para carcaa
4-Mea a resistncia nessa condio;
Deve ser bastante elevada, o que indica
isolamento perfeito (Fig.6);
Fig.6 - Alta resistncia
Teste do enrolamento de campo
resistncia, com sinal sonoro (Fig.1);
Fig.1 -Instrumento na funo de resistncia
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Se for observado algum contato do enrola-
mento de campo com a carcaa ou valores
prximos de zero Ohm, entre os anis,
substitua o rotor.
Faa uma inspeo visual nos anis coletores,
e em caso de desgastes acentuados substitua
toda a pea
Fig.1 - Separao dos terminais
Teste do estator
Resistncia.
1-Separe e identifique uma das bobinas do estator
por meio dos seus terminais (Fig.1).
2-Encoste as pontas de provas do multmetro nos
terminais dessa espira (Fig.2);
Fig.2 - Identificao de espira
Mea a resistncia entre eles.
A resistncica deve ser baixa, prxima de
zero Ohm (Fig.3).
Realize esse procedimento, identificando
todos os pares de espiras;
Fig.3 - Valor da resistncia
3-Encoste uma ponta de prova em um dos
terminais de uma espira e a outra ponta em todos
os terminais das outras espiras (Fig.4);
Fig.4 - Teste do isolamento entre espiras
Fig.5 - Alta resistncia
4-Observe a resistncia encontrada.
A resistncia deve ser bastante elevada,
indicando perfeito isolamento entre as
mesmas (Fig.5).
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5-Encoste uma das pontas de provas na carcaa do
estator, e a outra ponta em todos os terminais das
espiras do estator (Fig.6);
Fig.6 - Isolamento para carcaa
Fig.7 - Perfeito isolamento
6-Mea a resistncia eltrica;
Deve ser bastante elevada, indicando
perfeito isolamento (Fig.7).
Caso no apresente isolamento entre espi-
ras, ou contato entre o enrolamento e a
carcaa, substitua o estator.
Inspeo nos componentes do
alternador - Correia
Inspecione a correia do alternador, quanto a
desgastes e ressecamento, se necessrio subs-
titua-a.
Rolamentos
Escovas
Observe os rolamentos quanto a folgas e
rudos excessivos.
Mea o comprimento das escovas (Fig.1);
Escovas novas medem 12 mm.
Seu comprimento mnimo deve ser de 7 mm.
Abaixo disso, substitua as escovas.
Fig.1 - Medida das escovas
No use lixa nos anis coletores.
Montagem do alternador
1-Com o auxlio de uma prensa, instale o rola-
mento no mancal anterior (Fig.1);
Fig.1 - Instalando o rolamento
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Fig.2 - Encaixe do rotor
2-Fixe a tampa retentora do rolamento e aperte
seus parafusos;
3-Instale o rotor (campo) no mancal anterior
(Fig.2);
4-Instale tambm com auxlio de uma prensa, o
rolamento posterior (Fig.3);
Fig.3 - Instalao do rolamento posterior
Fig.4 - Polia instalada e torqueada
5-Instale a polia e a porca;
6-Aplique torque de 60 Nm (Fig.4);
7-Instale o estator no mancal posterior (Fig.5);
8-Instale e aperte os parafusos de fixao do
estator ao mancal;
9-Instale a placa retificadora, unindo-a com as
bobinas do estator (Fig.6);
Fig.5 - Instalao do estator
Fig.6 - Unindo o conjunto
10-Utilizando um soldador, fixe as bobinas placa
retificadora (Fig.7);
Fig.7 - Soldando os terminais
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11-Trave as escovas no seu suporte (Fig.8);
12-Instale o regulador de tenso com as escovas
travadas, e fixe os seus parafusos;
13-Prenda e aperte os parafusos da placa
retificadora;
14-Em seguida, pressione a proteo plstica at
ouvir o clique de contato das escovas com os
anis coletores (Fig.9);
Fig.8 - Travamento das escovas
Fig.9 - Instalao do regulador
15-Instale a tampa plstica de proteo;
Teste de funcionamento do alternador
1-Instale o alternador na bancada GAUSS BT 500
(Fig.1);
2-Instale e ajuste a correia de acionamento polia
do alternador;
3-Prenda o cabo negativo na carcaa e feche a
tampa de proteo da correia ;
4-Prenda o cabo positivo ao borne B+ e o conector
do borne D+ no alternador (Fig.2);
Fig.2 - Alternador instalado
5-Ligue o interruptor do painel da bancada e a
chave de contato com a bateria (Fig.3);
Fig.3 - Painel e bateria ligados
6-A lmpada indicadora de carga deve perma-
necer acesa. A tenso eltrica indicada deve ser de
aproximadamente 12,6 Volts e a corrente deve ser
de zero Ampre (Fig.4);
Fig.4 - Acionamento da chave do motor da bancada
Fig.1 - Fixao do alternador
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7-Ligue o motor da bancada;
8-A tenso eltrica indicada deve ser de aproxima-
damente 14,0 Volts e a corrente eltrica baixa,
refere-se a alimentao do prprio alternador
(Fig.5);
Fig.5 - Motor da bancada acionado
Fig.6 - Aplicando descarga
9-Em seguida aplique uma alta descarga, acio-
nando a alavanca (Fig.6);
Fig.7 - Resultado do teste
10-A corrente eltrica, nesse momento pode ultra-
passar a 50 Amperes (Fig.7);
11-A tenso eltrica, nesse instante, sofrer uma
queda;
Conforme a capacidade do alternador a
corrente eltrica pode ser muito elevada,
portanto a descarga eltrica no deve
exceder a 120 Amperes. O tempo de durao
do teste no deve ultrapassar 10 segundos.
Instalao do alternador
Faa o procedimento inverso para a instala-
o do alternador no veculo e teste a
eficincia do sistema.
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Teste de descarga durante a partida
SISTEMAS ELTRICOS
Motor de partida
1-Instale um multmetro BOSCH entre os plos
positivo e negativo na bateria (Fig.1);
Tenso abaixo de 10,5 Volts. Verifique a
fixao dos cabos massa, no compartimento
do motor do veculo, e se existe oxidao
nos mesmos. Se os cabos estiverem em
perfeitas condies, remova o motor de
partida, e faa uma reviso.
Fig.2 - Resultado perfeito
Fig.3 - Cabos 30 e 50 removidos
Fig.1 - Instalao do instrumento
Verifique se a bateria do veculo est carre-
gada e em perfeitas condies. Seno, substi-
tua-a, antes de iniciar os testes.
2-Remova o MF10 e d a partida, durante 10
segundos observando a tenso no multmetro;
Tenso ideal acima de 10,5 Volts (Fig.2);
3-Remova a proteo plstica, a porca de fixao,
o cabo do borne 30.
4-Remova o conector do borne 50 (Fig.3);
5-Remova o cabo negativo fixado no parafuso
superior do motor de partida, utilizando catraca e
soquete 13mm (Fig.4);
Fig.4 - Remoo do cabo massa
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VOYAGE 1.0 TOTAL FLEX - Sistemas Eltricos - Motor de partida
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Fig.6 - Remoo do motor de partida
Fig.5 - Remoo do suporte inferior
Fig.7 - Fixao correta
6-Retire em seguida o parafuso superior do motor
de partida, utilizando catraca e soquete 18 mm;
7-Remova o suporte de fixao do tubo de leo da
direo hidrulica e o chicote, fixado no parafuso
inferior (Fig.5);
8-Em seguida retire o parafuso de fixao inferior;
9-Remova o motor de partida (Fig.6);
10-Leve o motor de partida at a bancada para
desmontagem.
Este motor de partida possui m permanente
na sua carcaa, portanto deve ser fixado na
posio vertical, pelo mancal posterior
(Fig.7);
Desmontagem do motor de partida
1-Desmonte o motor de partida, iniciando pelos
parafusos de fixao da carcaa, utilizando chave
tipo canho de 7mm (Fig.1);
Fig.1 - Remoo dos parafusos da carcaa
Fig.2 - Remoo dos parafusos da capa das travas
2-Retire os parafusos que fixam a capa do sistema
de travamento do eixo, lado do coletor, utilizando
chave de fenda cruzada (Fig.2);
3-Retire a tampa e o sistema de trava;
4-Remova o mancal anterior (Fig.3);
Fig.3 - Remoo do mancal
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Fig.4 - Desconectando porta-escovas
Fig.5 - Remoo do porta-escovas
5-Retire a porca que fixa a chave magntica ao
porta-escovas (Fig.4);
Instale uma ferramenta vazada, de mesmo
dimetro do coletor, para remover o porta-
escovas completo (Fig.5);
6-Remova o porta-escovas;
7-Remova em seguida a carcaa (Fig.6);
Fig.6 - Remoo da carcaa
Fig.7 - Posicionamento correto
8-Fixe o mancal adequadamente na morsa (Fig.7);
9-Retire a borracha de vedao;
10-Retire os parafusos da chave magntica,
utilizando chave Torx T25 e remova-a. Retire o
induzido com o sistema impulsor completo
(Fig.8);
Fig.8 - Remoo do induzido com o sistema impulsor completo
Fig.9 - Remoo da proteo
11-Fixe o induzido na morsa e retire a capa do
sistema de travamento do impulsor de partida,
utilizando uma chave de fenda (Fig.9);
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Fig.10 - Ferramenta especial
12-Depois de soltar a capa do anel trava, retire o
sistema de travamento do impulsor de partida,
utilizando ferramenta especial (Fig.10);
Fig.11 - Remoo do impulsor
13-Remova o impulsor de partida (Fig.11);
14-Lave todos os componentes com solvente
apropriado e seque-os em seguida;
Se no for substituir o impulsor de partida,
no o deixe imerso em solvente.
Teste e inspeo dos componentes
do motor de partida
Induzido j deve estar testado quanto a
curto-circuito entre as espiras do seu enrola-
mento. Selecione, no multmetro, a funo
Teste de Resistncia.
Fig.2 - Isolamento para carcaa
2-Verifique a existncia de curto-circuito do cole-
tor para a carcaa. O valor obtido deve ser bastante
alto, o que significa perfeito isolamento (Fig.2);
Se houver contato entre a carcaa e o coletor,
substitua o induzido.
1-Teste a continuidade entre as lminas do coletor.
O valor obtido deve ser prximo de 0 Ohm (Fig.1);
Fig.1 - Continuidade perfeita
Se houver interrupo entre as lminas,
substitua o induzido.
Fig.3 - Teste entre as bobinas
3-Faa o teste de continuidade entre as bobinas,
do solenoide e tambm o teste de contato das
mesmas para a carcaa (Fig.3);
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Fig.5 - Teste da ponte de contato
Se houver interrupo entre bobinas, ou das
bobinas para a carcaa, substitua a chave
magntica.
4-Introduza o mbolo no solenoide, e pressione-o
manualmente para dentro, verificando o desgaste
excessivo da ponte de contato da chave magntica
(Fig.5);
Se houver dificuldade de contato, ou seja,
necessidade de presso excessiva para
fechar contato, substitua a chave magntica.
5-Faa uma inspeo visual nas condies gerais
do induzido, observando o desgaste do coletor e
sua uniformidade;
Fig.7 - Medio do coletor
Se forem observadas deformidades no cole-
tor, substitua o induzido.
7-Mea o dimetro do coletor (Fig.7);
O coletor novo mede 35 mm.
Se for menor, substitua o induzido.
Deve ter no mnimo 33,5 mm
Fig.4 - Teste das bobinas para a carcaa
6- Mea o comprimento das escovas (Fig.6);
Fig.6 - Medio das escovas
Se for menor, substituta as escovas.
No use lixas no coletor.
A escova nova mede 12 mm.
Deve ter no mnimo 7 mm.
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Fig.1 - Lubrificao do induzido
Fig.4 - Travamento do conjunto impulsor
Montagem do motor de partida
1-Lubrifique as estrias do induzido com graxa,
utilizando uma esptula (Fig.1);
2-Instale o impulsor de partida, a capa e o anel no
eixo do induzido (Fig.2);
Fig.2 - Encaixe do impulsor
Fig.3 - Fechamento do anel
3-Feche o anel trava utilizando um alicate de bico
(Fig.3);
4-Prenda o pinho na morsa, e gire pressionando
manualmente no sentido horrio at travar
(Fig.4);
5-Encaixe o garfo no impulsor de partida (Fig.5);
Fig.5 - Fixao do garfo
Fig.6 - Instalao do conjunto impulsor
6-Fixe o mancal posterior na morsa, instale o
induzido e o conjunto impulsor (Fig.6);
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7-Instale a borracha de vedao;
8-Encaixe o mbolo e a mola no garfo (Fig.7);
Fig.7 - Encaixe do mbolo e da mola
9-Prenda a chave magntica, e aperte os seus
parafusos;
10-Instale a carcaa (Fig.8);
Fig.8 - Instalao da carcaa
11-Instale o suporte das escovas, retirando a
ferramenta vazada (Fig.9);
Fig.9 - Instalao do porta-escovas
Fig.10 - Fixao da trava da capa do lado do coletor
14-Instale uma nova capa de proteo na ponta do
pinho do impulsor de partida, utilizando um
martelo (Fig.11);
Fig.11 - Fixao da capa de proteo
Fig.1 - Motor de partida na bancada
Teste do motor de partida
1-Instale o motor de partida na bancada de teste (Fig.1);
12-Encaixe o mancal anterior;
13-Trave o eixo do lado do coletor, lubrifique,
recoloque a capa de proteo e aperte os para-
fusos e em seguida fixe os parafusos da carcaa
(Fig.10);
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2-Ligue o cabo negativo na carcaa (Fig.2);
Fig.2 - Fixao do cabo negativo
3-Conecte o cabo positivo ao contato 30 da chave
magntica (Fig.3);
Fig.3 - Fixao do cabo positivo
4-Alimente o borne 50 com sinal de 12 Volts (Fig.4);
Fig.4 - Alimentao do borne 50
Fig.5 - Funcionamento do motor de partida
5-Observe o funcionamento do motor de partida e
o avano do impulsor (Fig.5);
Se no houver a possibilidade de utilizao
de ferramenta especfica, para um teste
eficiente do impulsor de partida, substitua-o
em manutenes peridicas.
Instalao do motor de partida
1-Faa instalao do motor de partida no veculo,
executando os procedimentos inversamente.
2-D a partida no motor e refaa o teste descarga,
confirmando o perfeito funcionamento do sistema
de partida.
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Componentes do sistema de alimentao de combustvel
O sistema de alimentao de combustvel tem
incio no tanque de combustvel, e se estende at
os eletroinjetores do motor. O combustvel
bombeado do tanque ao tubo distribuidor por
meio de uma bomba, do tipo submersa, que possui
um regulador de presso mecnico incorporado,
que trabalha com presso de 3,8 a 4,3 bar.
A presso do tubo distribuidor o potencial
necessrio para que o combustvel escoe para
dentro do coletor de admisso, em um processo de
formao de mistura. Na figura ao lado, encontra-
se a localizao do acesso bomba de combustvel
no interior do tanque (Fig 1).
INJEO ELETRNICA
Sistema de alimentao de combustvel
106
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Sistema de alimentao de combustvel
1
2
3
4
Bocal de enchimento do tanque
Tanque de combustvel
Conjunto da bomba de combustvel
Filtro de combustvel
5
6
Linha de retorno
Linha de alimentao
7
8
Conjunto do cnister
Reservatrio auxiliar de combustvel
9
10
Bomba auxiliar de combustvel
Linha de alimentao de partida a frio
11
12
Linha de vapor
Vlvula de corte de combustvel
13
14
Vlvula de purga do cnister (CANP)
Corpo do acelerador
15
16
Vlvula unidirecional
Filtro de ar
Vista Superior
Acima da borboleta
Abaixo da borboleta
1
5
12 14 16
4 6 11 7 13 8 9 15 10
Fig. 1 - Bomba de combustvel: localizao do acesso
ao conjunto da bomba de combustvel
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LP 47222/262
Regulador de presso
Especificao tcnica LP:
107
Fig. 2 - Diagrama do sistema de alimentao de combustvel
Filtro de
combustvel
Central da CP
Rel da bomba
(RE)
Galeria de distribuio
ou tubo distribuidor
Localizao do rel da bomba de combustvel
INJ
12
eletroinjetores de
combustvel
BOMBA
13
Bomba de combustvel
MC
1
Mdulo de comando
O mdulo de comando (MC), de posse dos sinais dos sensores instalados no motor, controla
automaticamente os eletroinjetores de combustvel, determinando o tempo de injeo em todos os
regimes de rotao.
A bomba de
combustvel mantm
pressurizada a linha
de alimentao at o
tubo distribuidor.
O condutor, ao apertar o
acelerador (SPA), aciona
potencimetros que
i nformam ao MC a
solicitao de carga para
o motor.
O mdulo de comando, de
posse dessa informao, ativa
rotinas de controle internas,
enviando um sinal de comando
para a borboleta motorizada
(ETC).
O ETC recebe o sinal de comando
e movimenta a borboleta de
controle de vazo de ar de forma
progressiva, oferecendo resposta
rpida solicitao de carga e
conforto na acelerao.
ETC
11
Borboleta
motorizada
MC
1
Mdulo de
comando
SPA
10
Sensor de posio do
pedal do acelerador
Fig. 3 - Sistema de acelerao sem cabo (borboleta motorizada)
Acionamento do pedal
do acelerador
M
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Diagrama eltrico da bomba de combustvel
Sistema antievaporativo
Painel (7)
MR/PR
MR/AZ
Painel (8)
AZ/BR
MR/AM
T06
2
3
1
4
Bomba de
combustvel
A26
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/AM
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
F29
15 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4 +
12 V
Bateria
BAT
-
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
3 6
CP
Central de rels e fusveis do painel
de instrumentos
Vista Superior
O sistema antievaporativo tem a funo de evitar que vapores de combustvel, produzidos no tanque de
combustvel e no reservatrio auxiliar de gasolina, sejam expelidos para a atmosfera. Esses vapores,
quando no podem ser admitidos pelo motor e queimados junto com o combustvel, so conduzidos ao
cnister, filtro de carvo ativado, que os absorve, evitando a poluio atmosfrica por hidrocarbonos no
queimados. O sistema do Voyage simples e possui como componentes o prprio cnister, a vlvula de
controle de purga (CANP), a vlvula unidirecional (instalada na sada de vapores do reservatrio de
gasolina), alm de mangueiras para interconexo dos reservatrios e o coletor de admisso.
BOMBA
13
Local de injeo de vapor
de combustvel no
corpo de borboleta
Vlvula unidirecional
de vapor de combustvel Vlvula de controle
de vapor CANP
Filtro de recuperao
de vapor Cnister
108
M
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O sistema auxiliar de partida tem a funo de permitir que o motor entre em operao em temperaturas
inferiores temperatura de vaporizao do lcool. O sistema constitudo por uma bomba de gasolina para
a partida a frio, uma vlvula de corte de combustvel, tubulaes (por onde o combustvel escoa) e um
reservatrio auxiliar de gasolina. O sistema automtico, no exigindo a interveno do condutor para
entrar em operao. Abaixo, encontra-se o esquema com seus componentes e suas respectivas localizaes.
Sistema de partida a frio - SPF
Diagrama eltrico do sistema de partida a frio
F34
INF SUP
F29
INF SUP
15 A
5 A
Rel de partida
a frio
85
30
86
87
Rel RA
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
de instrumentos
B64
CA 01
13 13
Vlvula de corte de
combustvel
1
VCC
14
2
A4
2
T03
MR AZ/AM
BPF
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
15
CP
A48
-
12 V
BAT
+
110 A
M.F2
SUP INF
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/BR
AZ/AM
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4 3
CHAVE
6
Localizao do
rel da bomba de
partida a frio (RA)
Central da CP
Vlvula de
corte de gasolina
Duto
de aerao
Duto de
injeo de gasolina
Vlvula de alvio
de presso
Reservatrio de
gasolina
Bomba de
gasolina
109
M
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INJEO ELETRNICA - MagnetiMarelli IAW 4GV
Componentes e suas localizaes
O sistema de injeo Magneti Marelli IAW 4GV um sistema de injeo multiponto sequencial de
combustvel, que opera em conjunto com o sistema de ignio, incorporado no prprio mdulo de
comando (MC). Possui vrios componentes fixados no motor e no veculo, desde a bomba de combustvel,
no interior do tanque, at o sensor de rotao, instalado no motor. Abaixo est apresentada a distribuio
dos componentes, com uma orientao da sua localizao no veculo e no vo do motor.
A ECM, central de controle do motor, tratada pela Mecnica
2000 como MC (Mdulo de comando) uma central capaz de
controlar o tempo de injeo e o ponto de ignio. Atravs do
monitoramento da correo de combustvel, em longo prazo,
o MC detecta as falhas, registrando cdigos de falhas, que
podem ser acessados por um scanner.
DIS
8
Bobina
de ignio
HEGO
2
Sensor de
oxignio
ECT
3
Sensor de
temp. do lquido de
arrefecimento
VSS
18
Interruptor
do pedal da
embreagem
IPF
17
Interruptor
do pedal
do freio
SPA
10
Sensor de
posio do
pedal do
acelerador
CANP
16
Vlvula de
purga do
cnister
BPF
15
Bomba de
partida a frio
VCC
14
Vlvula de
corte de
gasolina
KS
9
Sensor de
detonao
CMP
6
Sensor de
posio do
comando de
vlvulas
BOMBA
13
Bomba de
combustvel
INJ
12
Injetores de
combustvel ETC
11
Borboleta
motorizada
CMD
4
Conjunto
nedidor de
densidade
CKP
5
Sensor de
posio da
rvore de
manivela
VSS
7
Sensor de
velocidade
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Componentes e suas localizaes
110
M
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Esquema da injeo eletrnica PGM-FI Esquema da injeo eletrnica Magneti Marelli IAW 4GV
Sensores Atuadores
MC
1
Mdulo de comando
HEGO
2
Sensor de
oxignio
VCC
14
Vlvula de
corte de
gasolina
BPF
15
Bomba de
partida a frio
ECT
3
Sensor de
temp. do lq.
Arref.
CMD
4
Conjunto
nedidor de
densidade
CKP
5
Sensor de
posio da
rvore de
manivela
CMP
6
Sensor de
posio do
comando de
vlvulas
VSS
7
Sensor de
velocidade
KS
9
Sensor de
detonao
SPA
10
Sensor de
posio do
pedal do
acelerador
CPP
17
Interruptor
do pedal da
embreagem
IPF
18
Interruptor
do pedal
do freio
DIS
8
Bobina
de ignio
ETC
11
Borboleta
motorizada
INJ
12
Injetor de
combustvel
BOMBA
13
Bomba de
combustvel
CANP
16
Vlvula de
purga do
cnister
O sistema de injeo eletrnica do Voyage foi dividido em 18
componentes pela Mecnica 2000, sendo 10 sensores e 7
atuadores. So caractersticas dos sensores o fato de
transformarem eventos mecnicos em sinais eltricos,
perceptveis pelo mdulo de comando. J os atuadores agem de
forma inversa, ou seja, transformam sinais eltricos de comando
em eventos mecnicos. Como exemplo, os eletroinjetores ao
receberem o comando do MC, deslocam suas agulhas internas,
permitindo o escoamento de combustvel para o motor. Na
coluna da esquerda esto os sensores, na coluna da direita esto
os atuadores. Ambos so numerados, e nas pginas seguintes
possvel conhecer mais sobre esses componentes, bem como
suas exatas localizaes.
111
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Sensor de oxignio - HEGO - Item 2
Localizao do sensor de
oxignio - HEGO
Sensor HEGO
Detalhe da localizao do
HEGO
Mdulo de comando - MC - Item 1
Mdulo de Comando - MC
Localizao do Mdulo de
Comando - MC
Detalhe da localizao do MC
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT - Item 3
Sensor ECT Detalhe da localizao do ECT
Localizao do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento - ECT
Conjunto medidor de densidade - CMD - Item 4
Sensor CMD Detalhe da localizao do CMD
Localizao do conjunto medidor de
densidade - CMD
112
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Sensor de posio da rvore de manivelas - CKP - Item 5
Sensor CKP Detalhe da localizao do CKP
Localizao do sensor de posio
da rvore de manivelas - CKP
Sensor de posio do comando de vlvulas - CMP - Item 6
Localizao do sensor de posio
do comando de vlvulas - CMP
Sensor CMP Detalhe da localizao do CMP
Sensor de velocidade - VSS - Item 7
Localizao do sensor de
velocidade - VSS
Sensor VSS
Detalhe da localizao do
sensor VSS
Conjunto de bobinas de ignio - Mdulo DIS - Item 8
Localizao do conjunto de
bobinas de ignio - DIS
Mdulo de Ignio - DIS Localizao do mdulo DIS
113
M
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Sensor do pedal do acelerador - SPA - Item 10
Localizao do sensor do pedal
do acelerador - SPA
Sensor SPA Detalhe da localizao do SPA
Borboleta eletrnica - ETC - Item 11
Localizao da borboleta
motorizada - ETC
Sensor ETC Detalhe da localizao do ETC
Sensor de detonao - KS - Item 9
Localizao do sensor
de detonao - KS
Sensor KS Localizao do sensor KS
Eletroinjetores - INJ - Item 12
Localizao dos eletroinjetores - INJ Injetor - INJ Detalhe da localizao do INJ
114
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Bomba auxiliar de gasolina para partida a frio - BPF - Item 15
Localizao da bomba auxiliar
para partida a frio - BPF
Bomba auxiliar de gasolina BPF Detalhe da localizao da BPF
Vlvula de corte de gasolina para partida a frio - VCC - Item 14
Localizao da eletrovlvula de
corte de combustvel - VCC
Vlvula VCC Detalhe da localizao do VCC
Bomba de combustvel - SAC (Sistema de alimentao de combustvel) - Item 13
Localizao do conjunto da bomba de
combustvel - SAC
Bomba de combustvel Detalhe da localizao da Bomba
de combustvel
Eletrovlvula de purga do cnister - CANP - Item 16
Localizao da eletrovlvula de
purga do cnister - CANP
Eletrovlvula CANP Detalhe da localizao da CANP
115
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Interruptor do pedal de freio - IPF - Item 18
Localizao do interruptor do
pedal de freio
Interruptor do pedal do freio Detalhe da localizao do IPF
Interruptor do pedal da embreagem - CPP - Item 17
Localizao do interruptor do
pedal da embreagem - CPP
Interruptor do pedal da embreagem
Detalhe da localizao do CPP
116
M
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O scanner automotivo um aparelho que permite
uma comunicao direta com as centrais de co-
mando existentes no veculo. Esta ferramenta pos-
sibilita uma reviso rpida dos parmetros opera-
cionais do veculo, alm de proporcionar um diag-
nstico rpido e preciso, em caso de falhas.
Diagrama eltrico do conector de diagnstico
Localizao do conector de
diagnstico
Conector de diagnstico
Rasther conectado ao veculo
Tabela de cdigos de defeito do sistema de injeo
INJEO ELETRNICA
Cdigos de falhas apresentados no scanner Rasther II
P0005
P0006
P0007
P0068
P0069
P0087
P0088
P0089
P0090
P0091
00524
P0115
Vlvula de corte de combustvel - circuito aberto (VCC)
Vlvula de corte de combustvel - circuito baixo (VCC)
Vlvula de corte de combustvel - circuito alto (VCC)
Falha no sinal do conjunto medidor de densidade (CMD)
Mau funcionamento do conjunto medidor de densdade (CMD)
Presso demasiadamente baixa no sistema da linha de combustvel
Presso demasiadamente alta no sistema da linha de combustvel
Reulador de presso de combustvel - mau desempenho
Regulador de presso do combustvel - circuito aberto
Regulador de presso do combustvel - curto-circuito da massa
Regulador de presso do combustvel - curto-circuito do positivo
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - avaria no circuito (ECT)
Cdigo Item detectado
MC
Mdulo de
comando
1
MR
T06
4
MR
5
VM/AM
A42
AZ/PR AZ/BR
7
Conector de
diagnstico
DIAG
16
+
12 V
BAT
-
PR
de instrumentos
F23
15 A
SUP INF
CP
110 A
M.F2
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
VM
117
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Cdigos de falhas no scanner Rasther II
M
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Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - mau desempenho (ECT)
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - baixo sinal de entrada (ECT)
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - alto sinal de entrada (ECT)
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - circuito intermitente (ECT)
Controle do sensor de oxignio (HEGO)
Conexo eltrica do m[odulo de comando do motor (MC)
Interruptor/sensor do pedal do acelerador - avaria no circuito (SPA)
Interruptor/sensor de posio da borboleta motorizada - avaria no circuito (ETC)
Sensor de posio da borboleta motorizada - mau desempenho (ETC)
Sensor do pedal do acelerador (SPA)
Temperatura do lquido de arrefecimento insuficiente para o controle do combustvel
Temperatura do lquido de arrefecimento insuficiente para um funcionamento estvel
Sensor de oxignio - tenso baixa (HEGO)
Sensor de oxignio - tenso alta (HEGO)
Sensor de oxignio - resposta lenta (HEGO)
Sensor de oxignio - nenhuma atividade detectada (HEGO)
Sensor de oxignio - avaria no circuito (HEGO)
Erro de dbito de combustvel
Erro no ponto de injeo
Composio de combustvel incorreta
Mistura demasiadamente pobre
Mistura demasiadamente rica
Eletroinjetor 1 - avaria no circuito
Temperatura do motor demasiadamente alta
Rotao do motor fora do especificado (CKP)
Rel da bomba de combustvel - avaria no circuito
Rel da bomba de combustvel - circuito baixo
Rel da bomba de combustvel - circuito alto
Rel da bomba de combustvel - circuito intermitente
Eletroinjetor 1 - circuito baixo
Eletroinjetor 1 - circuito alto
Cilindro 1 - falha de exploso
Falha de exploso detectada - nvel de combustvel baixo
Falha de exploso em um s cilindro - cilindro no especificado
Sensor de posio da rvore de manivelas - avaria no circuito (CKP)
Sensor de posio da rvore de manivelas - mau desempenho (CKP)
Sensor de posio da rvore de manivelas - ausncia de sinal (CKP)
Sensor de detonao - avaria no circuito (KS)
Sensor de detonao - mau desempenho (KS)
Sensor de detonao - sinal de entrada baixo (KS)
Sensor de detonao - sinal de entrada alto (KS)
Sensor de detonao - circuito intermitente (KS)
Bobina de ignio - avaria no circuito (DIS)
Eletrovlvula do cnister - avaria no circuito (CANP)
Eletrovlvula do cnister - circuito aberto (CANP)
Sensor de velocidade do veculo - avaria mecnica (VSS)
Sensor de velocidade do veculo - mau desempenho (VSS)
Sensor de velocidade do veculo - baixo sinal de entrada (VSS)
Sensor de velocidade do veculo - alto sinal de entrada (VSS)
Interruptor da borboleta motorizada fechado - avaria no circuito
Presso do leo do motor demasiadamente baixa (IPO)
Interruptor do pedal da embreagem - avaria no circuito (CPP)
P0116
P0117
P0118
P0119
P0120
P0120
P0121
P0121
P0125
P0126
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0148
P0149
P0169
P0171
P0172
P0201
P0202
P0203
P0204
P0217
P0219
P0230
P0231
P0232
P0233
P0261
P0262
P0264
P0265
P0267
P0268
P0270
P0271
P0301
P0302
P0303
P0304
P0313
P0314
P0320
P0321
P0322
P0325
P0326
P0327
P0328
P0329
P0350
P0443
P0444
P0500
P0501
P0502
P0503
P0510
P0524
P0704
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Cdigos de falhas no scanner Rasther II
118
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2

C
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M
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v
a
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s
.
INJEO ELETRNICA
Pinagem do Mdulo de Comando
Localizao do MC
Borne MC Borne componente - Descrio
Conector A
Cor fios
A34
A35
A36
A37
A38
A39
A40
A41
A42
A43
A44
A45
A46
A47
A48
A49
A50
A51
A52
-
-
-
-
MR/AZ
-
MR/VD
-
MR/RX
-
PR/RX
MR/AZ
LA/VD
-
MR/AM
-
-
PR/VD
-
vazio
vazio
vazio
vazio
CPP (3)
vazio
Rel 2 (85)
vazio
Rel 3 (85)
vazio
Controle do A/C (2)
SPA (6)
HEGO (4)
vazio
Central da CP (7)
vazio
vazio
IPF (3)
vazio
Terminal eltrico A do MC
Terminal eltrico B do MC
01 14
27 41
15 26
40 52
53
67 74 80
73
66
59 60
Borne MC Borne componente - Descrio
Conector B
B53
B54
B55
B56
B57
B58
B59
B60
B61
B62
B63
B64
B65
B66
B67
BR
MR/AZ
RX/VM
BR
VD/MR
-
RX/VD
AZ
VM/AZ
VM/VD
AZ
MR/AM
RX/AZ
AZ/BR
MR
CKP(2)
ECT (2) / CMP(3) / CMD (1)
CKP (1) / ETC (2)
CMD (2)
DIS (1
vazio
INJ 2 (2)
CMP (2)
ETC (6)
CMP (1) / CMD (3)
KS (2)
CA 01 (13M)
INJ 4 (2)
ETC (5)
CKP (3)
Cor fios
RX
-
MR/BR
VD/AM
-
RX/AM
CZ/VM
VM/VD
-
CZ
-
RX/MR
MR/RX
B68
B69
B70
B71
B72
B73
B74
B75
B76
B77
B78
B79
B80
ETC (1)
vazio
CMD (4)
DIS (3)
vazio
INJ 3 (2)
ECT (1)
ETC (4)
vazio
KS (1)
vazio
INJ 1 (2)
ETC (3)
A01
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
MR/PR
MR
-
PR
-
VD/BR
CZ/VM
AM/VD
-
-
RX/VD
-
-
RX/VM
VM/PR
-
PR/BR
-
CZ/AZ
LA/MR
-
MR/AZ
PR/VM
-
-
AZ/AM
VM/PR
MR
AZ/BR
-
VM/PR
LA/MR
PR/AZ
HEGO (2)
Terra (T03)
vazio
CP (26F)
vazio
SPA (1)
SPA (3)
SPA (2)
vazio
vazio
CA 03 (2F)
vazio
vazio
CANP (2)
MC - A (27) / CVM (10F)
vazio
Pressostato do AC (2)
vazio
SPA (5)
HEGO (3)
vazio
Central da CP (13)
IPF (4) / Lanterna TD e TE (4) / Brake Light (2)
vazio
vazio
Central da CP (15)
MC - A (15) / CVM (10F)
Terra (T03)
DIAG (7) / Painel (3) / Mdulo de Conforto B (12)
vazio
Painel (12) / CA 01 (12F)
Painel (13) / CA 01 (11F)
SPA (4)
CA - Conector auxiliar
M - macho / F - Fmea
CVM - Central de rels e fusveis do vo do motor
CP - Central de rels e fusveis do painel de instrumentos
119
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Pinagem do mdulo de comando
M
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s
.
A15
A27
INJEO ELETRNICA
Testes passo a passo
Circuito de alimentao e aterramento do mdulo
O mdulo de comando monitora as condies de
operao do motor atravs das informaes fornecidas
pelos diversos sensores, gerenciando o seu funcio-
namento por meio do comando dos atuadores.
Localizado no compartimento do motor, o MC controla
tambm os sistemas de alimentao de combustvel,
ignio e partida a frio. Possui dois conectores,
denominados por Mecnica 2000 como A e B.
Mdulo de comando - MC 1
Terminal eltrico B do MC Terminal eltrico A do MC
MC
1
Mdulo de
comando
A4
VM/PR
Central de fusveis do vo do motor
CVM
+
12 V
Bateria
BAT
-
F10
15 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
6 3
A2
A28
T03
MR
PR
MR
F26
5 A
SUP INF
Central de rels e fusveis do
painel de insrumentos
CP
Sintomas em caso de falhas
Em geral, em caso de falhas de alimentao do
mdulo de comando, o motor apresentar
sintomas explcitos como o no acionamento das
bobinas de ignio, dos eletroinjetores, e de
outros atuadores e sensores, alimentados ou
comandados por ele. Isso pode impedir o
funcionamento do motor ou mesmo paralisar
componentes no vitais, mas importantes, por
exemplo, para o controle de emisses de
poluentes como o caso da vlvula CANP.
1 14
27 41
15 26
40 52
53
67 74 80
73
66
59 60
120
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Injeo eletrnica - Testes passo a passo
M
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1
2

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s
.
Sim, est correto. Conclui-se que todas as condies para operao do MC esto sendo
atendidas. Se nenhum dos componentes da injeo apresentar mau funcionamento e se as
condies mecnicas do motor estiverem OK, um sinal de que pode haver falha interna do
MC. Entretanto, a concluso s pode ser atingida aps a eliminao de todas as possibilidades
exteriores ao MC.
O aterramento do MC est correto (teste 2)?
O MC est perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignio (teste 1)?
Sim, est alimentado em todos os chicotes testados. Verifique ento seu aterramento. (teste 2)
No, est incorreto. Verifique ento a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se
pelo diagrama eltrico.
No. Existem falhas de alimentao. Verifique a continuidade do chicote de alimentao, o
perfeito encaixe dos conectores do circuito, a integridade dos fusveis F10 (CVM), F26 (CP) e
MAXI2. Se os fusveis estiverem queimados, substitua-os e verifique a possibilidade de curto-
circuito no chicote de alimentao do MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
Teste 1 - Tenso de alimentao
a-Chave de ignio: desligada;
b-Terminal eltrico A do MC: desconectado.
Ateno ao desconectar o MC. Podem ser gerados cdigos de falhas que somente sero removidos por
meio de Scanner.
1- Mea a tenso entre os terminais apresentados
na figura abaixo (alimentao direta).
Raciocnio para manuteno
O diagnstico de falhas do MC feito por
excluso, uma vez que no possvel realizar
testes nos seus circuitos internos. Antes de
suspeitar do MC, faa os testes individuais de cada
componente. Verifique se os sinais do sensor CKP
esto chegando perfeitamente ao MC.
O MC deve enviar pulsos de aterramento para os
eletroinjetores e para a bobina de ignio. Ento,
se houver a presena desses pulsos, o MC no o
responsvel pelo no funcionamento do motor.
Se o motor no funcionar, realize o teste de
alimentao eltrica do MC (teste 1).
MC
1
Mdulo de
comando
A4
A15
A27
VM/PR
CVM
+
12 V
Bateria
BAT
-
F10
15 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
6 3
A2
A28
T03
MR
PR
MR
F26
5 A
SUP INF
painel de insrumentos
CP
Pulse
Vdc
Osc
R
12,6 V
Aproximadamente 12 Volts
(tenso da bateria) nas duas medies.
Medida obtida
121
M
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1
2

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a
d
o
s
.
122
(tenso da bateria)
2- Ligue a chave de ignio e mea a tenso entre os
terminais apresentados na figura abaixo. Essa tenso
chamada tenso ps-chave.
MC
1
MC
1
Mdulo de
comando
Mdulo de
comando
A4
A4
A15
A15
A27
A27
VM/PR
VM/PR
CVM
CVM
+
+
12 V
12 V
Bateria
Bateria
BAT
BAT
-
-
F10
F10
15 A
15 A
SUP
SUP
INF
INF
BAP
BAP
Base auxiliar
positiva
Base auxiliar
positiva
+
+
1
1
4
4
110 A
110 A
M.F2
M.F2
SUP
SUP
INF
INF
CHAVE
CHAVE
6
6
3
3
A2
A2
A28
A28
T03
T03
MR
MR
PR
PR
MR
MR
F26
F26
5 A
5 A
SUP
SUP
INF
INF
painel de instrumentos
CP
CP
Pulse
Vdc
Osc
R
12,6 V
Pulse
Vdc
Osc
R
0,1 W
Teste 2 - Aterramento
b-Terminal eltrico A do MC: desconectado.
1- Mea a continuidade entre os bornes de aterramento do mdulo e a massa, como apresentado na figura
abaixo.
Aps realizar os testes, no se esquea de
reconectar o terminal eltrico A do MC.
Aproximadamente 0 W
Medida obtida
Medida obtida
M
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1
2

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I NJEO ELETRNI CA
124
Terminal eltrico do chicote do sensor HEGO
Sensores de oxignio - HEGO 2
Circuito eltrico
MC
1
Mdulo de
comando
A20
A46
1 2
Sensor de
oxignio
O
2
4
3
HEGO
2
A1
LR/MR
MR/PR
LR/VD
AZ/VM
A26
AZ/AM
F41
10 A
SUP INF
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1
110 A
M.F2
SUP INF 4 +
12 V
Bateria
BAT
-
CHAVE
3 6
O sensor de oxignio (HEGO) responsvel por
enviar um sinal eltrico para o mdulo de
comando, informando a concentrao de
oxignio presente nos gases de escapamento,
possibilitando que o MC realize ajustes para
controlar a quantidade de combustvel a ser
enviada para o motor. Essa informao possibilita
que a mistura esteja sempre nos nveis mais
adequados para o perfeito funcionamento do
motor. Continuamente, o sensor de oxignio envia
uma tenso que oscila entre 0,1 a 0.9 [V] para o
MC, de acordo com o teor de oxignio resultante
da combusto. Valores inferiores a 450 [mV]
indicam mistura pobre; valores superiores a 450
[mV] indicam mistura rica em combustvel. O
valor de 450 [mV] corresponde concentrao de
oxignio liberada na combusto da mistura
estequiometricamente balanceada.
Central de rels
e fusveis do
CP
Em caso de falhas do sensor HEGO, haver um
ligeiro aumento no consumo de combustvel e na
emisso de CO no escapamento. Caso haja a perda
do sinal do sensor, o sistema adota o ltimo valor
de tenso recebido pelo MC e o mantm fixo.
Assim, a lmpada de anomalia da injeo
eletrnica se acende no painel de instrumentos.
Ao ser restabelecido o sinal do sensor, a lmpada
continua acesa, e somente ser apagada com o uso
do scanner, aps a eliminao da falha arma-
zenada no MC.
O teste complementar com osciloscpio a
maneira de verificar o tempo de resposta do
sensor e concluir sobre as suas reais condies. Na
tela do osciloscpio possvel verificar o sinal,
semelhante a uma onda senoidal.
Entretanto, apenas com o uso do multmetro
automotivo possvel verificar o seu sinal de
resposta, e atestar se est respondendo ou no.
Teste conclusivo se o sensor no estiver
respondendo, mas no conclusivo se estiver.
Antes de iniciar qualquer teste, verifique os
fusveis MAXI2, o fusvel F41 da central de rels e
fusveis do painel de instrumentos e o rel
principal (RE). Esses componentes so
responsveis pela alimentao da resistncia de
aquecimento do sensor HEGO. Se houverem
falhas nesses componentes, substitua-os e,
simultaneamente, identifique as origens das
falhas causadoras do problema.
4 1
Especificao tcnica
MTE-THOMSON
8877.40.065
M
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s
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I NJEO ELETRNI CA
125
Sim, o sinal oscila corretamente. Por questes de segurana, verifique o chicote eltrico para
assegurar que o sinal est chegando ao MC (teste 2), e tambm, as condies de sua resistncia
de aquecimento (teste 3).
O sinal de resposta do sensor HEGO est correto (teste 1)?
2
A alimentao da resistncia de aquecimento est correta (teste 2)?
No h sinal do sensor HEGO, ou o sinal est fixo em algum valor de tenso. Verifique a
alimentao da resistncia de aquecimento (teste 2). Se estiver OK, substitua o sensor, pois no
est ativo.
Sim, est correta. Ento realize o teste de resistncia (teste 3).
Os valores hmicos da resistncia de aquecimento esto corretos (teste 3)?
Sim, esto corretos. O sensor est isento de defeitos.
No, esto incorretos. Substitua o sensor, pois sua resistncia de aquecimento est sendo
alimentada, mas o sensor est danificado.
No h alimentao para a resistncia de aquecimento do sensor. Nesse caso, verifique o
circuito de alimentao do sensor: o rel principal (RE), o MAXI2 e o fusvel 41 da CP.
Descubra a origem da ausncia de alimentao eltrica, e efetue os reparos necessrios.
Antes de comear o teste, certifique-se da condio a seguir:
a - Motor em: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operao.
1 - Mea a tenso conforme figura abaixo.
Teste 1 - Resposta dinmica de tenso do sensor HEGO
MC
1
Mdulo de
comando
A20
A46
1 2
Sensor de
oxignio
O
2
4
3
HEGO
2
A1
LA/MR
MR/PR
LA/VD
AZ/VM
A26
AZ/AM
F41
10 A
SUP INF
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1
110 A
M.F2
SUP INF 4 +
12 V
Bateria
BAT
-
CHAVE
3 6
Central de rels
e fusveis do
CP
Entre 100 e 900 [mV]. O valor do sinal deve
oscilar continuamente dentro dessa faixa.
Pulse
Vdc
Osc
R
Antes de comear o teste, certifique-se das condies a seguir:
b-Sensor HEGO: desconectado.
1 - Ligue a chave de ignio e simultaneamente mea a tenso de alimentao nos primeiros dois segundos,
conforme figura abaixo.
0,41 V
Medida instantnea obtida
M
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I NJEO ELETRNI CA
126
MC
1
MC
1
Mdulo de
comando
Mdulo de
comando
A20
A20
A46
A46
1
1
2
2
Sensor de
oxignio
Sensor de
oxignio
O
O
2
2
4
4
3
3
HEGO
2
HEGO
2
A1
A1
LR/MR
LR/MR
MR/PR
MR/PR
LR/VD
LR/VD
AZ/VM
AZ/VM
A26
A26
AZ/AM
AZ/AM
F41
10 A
SUP INF
F41
10 A
SUP INF
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
BAP
Base auxiliar
positiva
+
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1
1
110 A
M.F2
SUP INF
110 A
M.F2
SUP INF
4
4
+
+
12 V
12 V
Bateria
Bateria
BAT
BAT
-
-
CHAVE
CHAVE
3
3
6
6
Central de rels
e fusveis do painel
de instrumentos
Central de rels
e fusveis do
CP
CP
(Tenso da bateria)
Pulse
Vdc
Osc
R
Pulse
Vdc
Osc
R
Teste 3 - Resistncia eltrica do sensor HEGO
b-Terminal eltrico do sensor HEGO: desconectado;
c-Motor: aquecido.
1 - Mea a resistncia entre os bornes indicados na figura abaixo.
Aproximadamente 14 [] com o sensor
aquecido.
12,4 V
14,5 W
Medida obtida
Medida obtida
M
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1
2

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.
O ECT informa para o mdulo de comando a
temperatura do lquido de arrefecimento. um
sensor do tipo NTC (Coeficiente Negativo de
Temperatura), que reduz sua resistncia interna
na medida que a temperatura aumenta. Atravs
do valor informado pelo ECT, o MC comanda o
acionamento do eletroventilador, a abertura dos
O Rasther II pode ser
utilizado para leitura da
temperatura do lquido de
arrefecimento
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT 3
Circuito eltrico do sensor de temperatura
Terminal eltrico do chicote do sensor ECT
F1 F2 F3 F4
TempAgua
o
22 C
o
97 C
Frio Quente
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B74 1
2
ECT
3
C
~ ~
CZ/VM
CZ/BR MR/AZ
O mau funcionamento do ECT gera falhas
notveis no funcionamento do motor, em especial,
a dificuldade de partida e funcionamento
irregular do mesmo.
Uma falha no sinal do sensor ECT far com que o
MC calcule de forma inadequada o tempo de
abertura dos eletroinjetores (fazendo com que o
motor trabalhe com excesso de combustvel,
ocasionando aumento da concentrao de CO nos
gases de escape) e o avano da ignio. O
eletroventilador poder entrar em funcionamento
sem que sua temperatura de acionamento seja
atingida.
eletroinjetores e o avano de ignio.
alimentado diretamente pelo mdulo de
comando.
Tabelas de valores caractersticos do sensor ECT
2 1
Grfico G.3.1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Resistncia ()
Temperatura (C)
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Grfico G.3.2
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Tenso (V)
Temperatura (C)
Especificao tcnica
MTE-THOMSON
4092
127
M
a
n
u
a
l

d
e

d
e
m
o
n
s
t
r
a
o
.

D
i
s
t
r
i
b
u
i
o

g
r
a
t
u
i
t
a
.

2
0
1
2

C
o
p
y
r
i
g
h
t

C
D
T
M
.

T
o
d
o
s

o
s

d
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r
e
i
t
o
s

r
e
s
e
r
v
a
d
o
s
.
O sinal de resposta do sensor ECT est correto (teste 1)?
Sim, est correto. Conclui-se que o sensor est enviando ao MC a tenso que corresponde ao real
valor de temperatura do lquido de arrefecimento. Como este teste realizado, por praticidade,
em apenas duas temperaturas (fria e quente), realize, por segurana, o teste de resistncia (teste
3) para verificar toda a faixa de operao do sensor.
A tenso de alimentao est correta (teste 2)?
Sim, est correta. Neste caso, o sensor ECT est danificado, pois est sendo alimentado e
envia sinal de resposta incorreto. Substitua o sensor.
No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e o perfeito encaixe dos
conectores. Identifique possveis rompimentos. Acompanhe pelo diagrama eltrico. Caso o
chicote esteja perfeito e no haja alimentao no sensor, suspeite de falhas internas do MC.
No, o sinal est incorreto ou no existe sinal. Verifique ento se o problema est na alimentao
do sensor (teste 2).
Teste 1 - Resposta dinmica de tenso
Realize este teste inicialmente com o motor frio, em seguida, com o motor aquecido. Utilize o grfico
que representa a curva do sensor para identificar a tenso de resposta nas vrias temperaturas
ambientes possveis. Em seguid,a aquea o motor e faa uma nova medida de tenso de resposta.
Antes de realizar os testes, recomenda-se verificar
as condies do sistema de arrefecimento.
Observar o volume correto de lquido e a ausncia
de bolhas de ar.
Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor ECT: conectado;
b-Chave de ignio: ligada.
Temperatura ambiente: aprox 1 Volt
Motor aquecido: aprox. 2,5 Volts
1-Mea a tenso eltrica, como apresentado na figura abaixo.
Pulse
Vdc
Osc
R
o
Tenso esperada para 25 C: 0,92 Volts
Para motor aquecido: 2,6 Volts
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B74 1
2
ECT
3
C
~ ~
CZ/VM
CZ/BR MR/AZ
Temperatura [C]
-10
0
10
20
30
40
50
Resistncia []
9540
5960
3820
2510
1690
1160
810
Tabela T.3.1
580
420
310
230
176
135
105
60
70
80
90
100
110
120
Medidas obtidas
128
M
a
n
u
a
l

d
e

d
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m
o
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s
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o
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D
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2
0
1
2

C
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p
y
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C
D
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M
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v
a
d
o
s
.
Pulse
Vdc
Osc
R
Pulse
Vdc
Osc
R
1- Mea a tenso eltrica entre os bornes do terminal eltrico do chicote do sensor, como indicado na figura
abaixo.
a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado;
Teste 3 - Resistncia eltrica
a-Terminal eltrico do sensor: desconectado.
B-Chave de ignio: desligada.
1- Mea a resistncia interna do sensor, conforme figura abaixo, e compare com a tabela (T.4.1).
Aproximadamente 2 kW
Aproximadamente 5 Volts.
o
Resistncia obtida para 25 C
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B74 1
2
ECT
3
C
~ ~
CZ/VM
MR/AZ
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B74 1
2
ECT
3
C
~ ~
CZ/VM
CZ/BR MR/AZ
5,0 V
2,1 KW
Medida obtida
Medida obtida
129
M
a
n
u
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l

d
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n
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o
.

D
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b
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g
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a
.

2
0
1
2

C
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p
y
r
i
g
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t

C
D
T
M
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e
r
v
a
d
o
s
.
O conjunto medidor de densidade informa ao MC
a temperatura do ar admitido pelo motor e a
presso interna do coletor; o que possibilita o
clculo da massa de ar e o controle exato da
quantidade de combustvel a ser introduzida por
ciclo.
O sensor altera suas caractersticas eltricas
Conjunto medidor de densidade - CMD 4
Circuito eltrico
Tabela de valores caractersticos do sensor CMD
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B62
Terminal eltrico do chicote do sensor CMD
quando sujeito s variaes de presso, e diminui
sua resistncia interna medida que a
temperatura aumenta.
4
1
TABELA T.4.1
Temperatura [C]
10
0
20
30
40
50
60
4,05
3,82
2,51
1,69
1,16
0,81
0,58
Resistncia [k]
TABELA T.4.2
Temperatura [C]
10
0
20
30
40
50
60
4,05
3,59
3,11
2,63
2,16
1,74
1,39
Tenso [V]
GRFICO G.4.2
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0 10 20 30 40 50 60
Tenso (V)
Temperatura (C)
GRFICO G.4.1
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Resistncia ()
Temperatura (C)
Presso [mmHg]
-100
0
-200
-300
-400
Tenso [V]
TABELA T.4.3
-500
-600
4,50
3,82
3,15
2,48
1,80
1,13
0,46
GRFICO G.4.3
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Tenso (V)
Presso Absoluta (atm)
0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10
Especificao tcnica
MTE-THOMSON
7144
I NJEO ELETRNI CA
130
M
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0
1
2

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C
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s
e
r
v
a
d
o
s
.
Os sinais de resposta do CMD para temperatura e presso esto corretos (testes 1 e 2)?
Sim, os sinais esto corretos. Significa que o CMD est atuante e respondendo adequadamente
nas temperaturas e presses aqui avaliadas. No entanto, estes dados so isolados. Como o CMD
opera de forma contnua para quaisquer temperatura e presso, se houver indcios de mau
funcionamento, para maior segurana, teste sua condio em temperaturas e presses variadas
(teste 5).
bar
No. O sinal de temperatura e/ou presso est correto. Verifique a alim. eltrica do sensor (teste 3).
O resultado do teste do sensor em presses variadas est correto (teste 5)?
Sim, esto corretos. O sensor est funcionando normalmente. Apenas certifique-se
de que no haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor e tampouco em qualquer outro
ponto do coletor de admisso ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade do chicote
entre o sensor e o mdulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao
MC.
No. Foram verificadas falhas nesta aferio. Ento o sensor est defeituoso. Substitua-o.
A alimentao eltrica est correta (teste 3)?
Sim, est correta. O sensor est alimentado, mas no envia sinal de resposta ao MC. Neste caso, a
falha est no prprio sensor. Verifique os fios de sinal do CMD ao MC, assim como seus terminais.
Se os terminais estiverem perfeitos, substitua o sensor.
No. A alimentao do sensor est incorreta. Verifique ento a continuidade do chicote do sensor
e a existncia de curto-circuito neste chicote. Caso o chicote esteja perfeito, inspecione os
terminais do MC quanto integridade e mau contato, e descubra se o MC est alimentando o
CMD. Suspeite do MC na hiptese, pouco provvel, de no estar alimentando o sensor.
A resistncia interna est perfeita (teste 4)?
Sim, est. Nesse caso, procure por danos nos terminais do sensor ou mau contato no chicote.
Aplique um produto limpa-contatos nos terminais do chicote e tambm do MC. Repita o teste
de resposta de tenso de temperatura (teste 1) e verifique se a resposta correta.
No, a resistncia est incorreta. Substitua o sensor, pois est danificado.
bar
O mau funcionamento do CMD gera erros na
determinao do tempo de abertura dos
eletroinjetores e no avano da ignio. Caso
ocorra perda da informao fornecida pelo CMD,
ser observada queda instantnea de rotao no
momento exato da perda do sinal, que ser
restabelecida logo em seguida. O MC utilizar
informaes de outros sensores, como ETC e CKP,
para estimar valores de presso do coletor.
Antes de realizar os testes, verifique se existe
alguma entrada falsa de ar pelo coletor de
admisso ou no prprio alojamento do sensor.
Inspecione tambm o filtro de ar. Embora os testes
no identifiquem falhas no sensor, a alimentao
do motor pode se comprometer em consequncia
de sua ineficcia, pois a restrio ao enchimento
dos cilindros se eleva conforme a saturao do
elemento filtrante, causando queda do
rendimento do motor.
I NJEO ELETRNI CA
131
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s
.
2 - Ligue o motor e aguarde at seu pleno aquecimento. Essa operao eleva a temperatura do ar na regio
do CMD, possibilitando a medida de tenso de resposta em outra temperatura. Mea novamente a
temperatura no coletor de admisso do motor, no mesmo local realizado anteriormente. Mea a tenso e
compare os valores encontrados com os da tabela de referncia (T.4.2).
A-Motor: frio e desligado;
B-Chave de ignio: ligada.
A tenso de resposta funo da temperatura:
o
29 : aprox. 2,1 Volts
o
o
Conjunto Medidor
de Densidade
Como a tenso de resposta varia em funo da altitude da cidade onde for realizado o teste, consulte
o grfico G4.3 para realizar o teste em outras altitudes.
Antes de iniciar o teste verifique a condio a seguir:
a-Motor: desligado;
b-Chave de ignio: Ligada.
Aproximadamente 3,5 Volts.
a-Terminal eltrico do sensor CMD: desconectado;
1-Utilize um termmetro ou termopar para verificar a temperatura do ar no coletor de admisso. Em
seguida, mea a tenso de resposta do sensor como indicado na figura abaixo.
1-Mea a tenso de resposta conforme a figura abaixo.
Teste 1 - Resposta dinmica do sensor de temperatura do ar, exposto temperatura
ambiente
Teste 2 - Resposta dinmica de tenso do sensor de presso, submetido
presso atmosfrica
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B62
Pulse
Vdc
Osc
R
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B62
Pulse
Vdc
Osc
R
1-Mea a tenso para as duas situaes demonstradas.
o
Tenso obtida para 29 C
2,12 V
3,6 V
Medida obtida
I NJEO ELETRNI CA
132
M
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s
.
Aproximadamente 1,8 kW, para tempe-
o
ratura ambiente de 25
Antes de iniciar o teste, certifique-se das
condies a seguir:
b-Terminal eltrico do CMD: desconectado.
a- Chave de ignio: ligada;
b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote
eltrico.
Presso atmosferica: 4,30 Volts
-100 mmHg: 3,82 Volts
Teste realizado a 800 m acima
do nvel do mar.
O teste em outras presses
requer levar em considerao a
diferena de altitude entre o
local do teste e nvel do mar.
Tenha tambm ateno
diferena entre presso relativa e
absoluta, uma vez que o sensor
sensvel presso absoluta mas
os mano-vacumetros aplicam
presses relativas.
1-Conecte a bomba de vcuo ao sensor CMD, aplique uma
depresso de 0,5 bar, e mea a tenso conforme figura abaixo.
Teste 4 - Resistncia eltrica do sensor de temperatura do ar
Teste 5 - Resposta dinmica de tenso do sensor de presso, submetido a
vrias presses externas
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
1
B54
B62
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
1
B54
B62
Mdulo de
comando
Mdulo de
comando
Pulse
Vdc
Osc
R
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
Mdulo de
comando
1
Pulse
Vdc
Osc
R
-100 mmHg
B70
B56
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
MR/BR
MR
BR
VM/VD
MC
Mdulo de
comando
1
B54
B62
Pulse
Vdc
Osc
R
5,0 V
1,78 kW
B70
B56
B54
B62
Valor obtido temperatura ambiente de 25 graus.
Para demais temperaturas consulte a tabela
Medida obtida
Medida obtida
Medidas obtidas
I NJEO ELETRNI CA
133
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s
.
um sensor tipo hall que informa ao MC a
rotao do motor e a posio instantnea da
rvore de manivelas. Pode ser considerado um
dos mais importantes sensores do sistema, uma
vez que as rotinas do MC necessitam da
informao desse sensor para serem habilitadas.
Terminal eltrico do chicote do sensor CKP
Sensor de posio da rvore de manivelas - CKP 5
Circuito eltrico
MC
1
Mdulo de
comando
B53
B67
2
1
CKP
05
Sensor de posio
da rvore de manivelas
BR
MR
VD
3
B55
RX/VM
Sem as informaes fornecidas pelo CKP, o MC
torna-se inapto a comandar a injeo e a ignio e,
por consequinte, o motor no entrar em
funcionamento. Ao persistir na partida, o veculo
entra me funcionamento por meio da informao
do sensor CMP (sensor de posio do comando de
vlvulas). O sistema de injeo adota uma
estratgia de emergncia para permitir que o
veculo possa ser conduzido.
O CKP um sensor do tipo Hall, que precisa estar
alimentado, para verificar se o seu sinal de
resposta est sendo emitido. Se o motor no
entrar em funcionamento
Pode ser um indcio de que o CKP est inoperante.
Ele deve ser testado no prprio motor.
A alimentao do sensor est correta?
Sim, est correta. Verifique a integridade do chicote, se estiver em boas condies, ento
substitua o sensor CKP, pois apresenta dano interno. Est sendo alimentado e no envia sinais ao
MC.
No existe alimentao. Inspecione o chicote eltrico e descubra se h algum rompimento.
Oriente-se pelo diagrama eltrico. Confira tambm o estado dos terminais, tanto do CMP quanto
do MC. Em ltima instncia, averigue o MC, pois embora pouco provvel, pode no estar
alimentando o CKP.
No, est incorreta. Neste caso, realize o teste de alimentao eltrica para descobrir se o sensor
est sendo devidamente alimentado (teste 2).
A resposta de frequncia est correta (teste 1)?
Sim, est correta. O sensor est operando adequadamente. preciso ainda verificar se os sinais
esto chegando ao MC. Faa um teste de continuidade no chicote do sensor, entre o CKP e o MC.
Guie-se pelo diagrama eltrico.
3 1
KOMBI 1.4 TOTALFLEX - Injeo eletrnica - Testes passo a passo
135
M
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s
.
a-Motor em funcionamento;
Em marcha lenta, a frequncia deve ser superior a
700 Hz. (Essa frequncia funo da rotao
instantnea do motor)
Rotao de marcha lenta: 800 50 rpm
1-Mea a frequncia de resposta do sensor, como na figura abaixo.
Teste 1 - Resposta de frequncia
Pulse
Vdc
Osc
R
MC
1
Mdulo de
comando
B53
B67
2
1
CKP
5
Sensor de posio
BR
MR
VD
3
B55
RX/VM
Ao acelerar o motor, a frequncia deve aumentar progressivamente. No utilize caneta de polaridade
para testar o sinal do sensor. Sempre utilize um multmetro para medir a tenso ou frequncia. O sinal
de tenso pode tambm ser monitorado, entretanto, a frequncia conclusiva para determinar a
operacionalidade do sensor na rotao estabelecida.
F1 F2 F3 F4
Valores de rotao do motor,
informados pelo sensor de rotao
CKP, obtidos com o scanner Rasther II
Rotao 0 rpm 750 rpm
Motor desligado Marcha lenta
Pulse
Vdc
Osc
R
12,4 V
(Tenso da bateria)
b-Terminal eltrico do sensor CKP: desconectado.
1-Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao entre o terminal do MC e a massa, indicados na
figura abaixo.
MC
1
Mdulo de
comando
B53
B67
2
1
CKP
5
Sensor de posio
BR
MR
VD
3
B55
RX/VM
800 Hz
Medida obtida
Medida obtida
KOMBI 1.4 TOTALFLEX - Injeo eletrnica - Testes passo a passo
136
M
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s
.
Informa ao MC a rotao e a posio instantnea
do eixo comando de vlvulas. um sensor do tipo
hall, que envia sinais de onda quadrada ao MC,
para que este reconhea o cilindro que est na
fase de admisso, e juntamente com o sinal do
sensor CKP, execute a injeo de combustvel na
forma sequencial.
Terminal eltrico do chicote do sensor CMP
Sensor de posio do comando de vlvulas - CMP 6
Circuito eltrico
B60
B62
2
1
3
CMP
Sensor de posio
do comando de vlvulas
6
AZ
AM VM/VD
MR
MC
Mdulo de
comando
1
B54
MR/AZ
Se o MC no receber o sinal do CMP, o motor
continua funcionando sem prejuzos aparentes. E
A injeo de combustvel normalmente
executada sob a estratgia sequencial, poder
passar a ser feita de forma semissequencial.
Para que o sensor esteja atuante necessrio que
seu posicionamento esteja correto e que o
comando de vlvulas esteja girando nor-
malmente, ou seja, que o sincronismo do motor
esteja correto. Aps essa verificao, realize o
teste de resposta dinmica. (Teste 1)
A resposta dinmica de frequncia est correta (teste 1)?
esto chegando ao MC. Faa um teste de continuidade no chicote do sensor, entre o CMP e o MC.
Guie-se pelo diagrama eltrico.
H
z
No existe alimentao. Inspecione seu chicote eltrico e descubra se h algum rompimento.
Oriente-se pelo diagrama eltrico. Confira tambm o estado dos terminais, tanto do CMP, quanto
do MC. Em ltima instncia, suspeite do MC, que pode no estar alimentando o CMP.
A alimentao do sensor est correta (teste 2)?
Sim, est correta. Verifique a integridade do chicote. Se o chicote estiver em boas condies, ento
substitua o sensor CMP, pois apresenta dano interno. Est sendo alimentado e no envia sinais ao
MC.
V
3 1
137
M
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a
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0
1
2

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C
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M
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s
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v
a
d
o
s
.
a-Motor em funcionamento;
Aproximadamente 15 Hz em marcha lenta
1-Mea a frequncia de resposta do sensor, aplicando as pontas de prova como apresentado na figura
abaixo.
Ao acelerar o motor, a frequncia deve aumentar progressivamente de forma semelhante ao teste do
sensor CKP. Tambm no utilize caneta de polaridade para testar o sinal do sensor.
B60
B62
2
1
3
CMP
Sensor de posio
6
AZ
AM VM/VD
MR
MC
Mdulo de
comando
1
B54
MR/AZ
(Tenso de bateria)
b-Terminal eltrico do sensor CMP: desconectado.
1-Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao, como indicados na figura abaixo.
B60
B62
2
1
3
CMP
Sensor de posio
6
AZ
AM VM/VD
MR
MC
Mdulo de
comando
1
B54
MR/AZ
Pulse
Vdc
Osc
R
Pulse
Vdc
Osc
R
13 Hz
12,6 V
Medida obtida
Medida obtida
138
M
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1
2

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C
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v
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d
o
s
.
Informa a velocidade do veculo, atravs da
frequncia de pulsos eltricos enviados ao quadro
de instrumentos. um sensor que opera segundo
o prncipio do efeito hall. A indicao da
velocidade instantnea do veculo no painel de
Sensor de velocidade - VSS 7
Circuito eltrico
Por ser um sensor do tipo Hall, o VSS deve ser
testado quanto ao seu sinal de resposta e a sua
alimentao eltrica. Para obter o sinal de
resposta, o sensor deve estar alimentado e as
rvores primria e secundria, girando.
Para isso coloque o veculo no elevador, mantenha
o motor em funcionamento com uma marcha
engatada.
A resposta dinmica de frequncia est correta (teste 1)?
esto chegando ao quadro de instrumentos. Faa um teste de continuidade no chicote do sensor,
entre o VSS e o quadro de instrumentos. Guie-se pelo diagrama eltrico.
Painel (4)
Mdulo de conforto B (10)
MR
T03
PR
BR/AZ
VSS
3
2
Sensor de
velocidade
7
1
+
12 V
Bateria
BAT
-
CP
CA 01
2 2
10 10
CHAVE
3 6
110 A
M.F2
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
Terminal eltrico do chicote do sensor VSS
F34
5 A
SUP INF
A alimentao do sensor est correta?
Sim, est correta. Verifique a integridade do chicote. Se estiver em boas condies, ento substitua
o sensor VSS, pois apresenta dano interno. Est sendo alimentado e no envia sinais ao quadro de
instrumentos.
No existe alimentao. Inspecione o chicote eltrico e descubra se h algum rompimento.
Oriente-se pelo diagrama eltrico. Confira tambm o estado dos terminais.
A ausncia do sinal do VSS, implicar no no
funcionamento do velocmetro. importante
observar se no existe uma grande discrepncia
entre a real velocidade do veculo e aquela
indicada no quadro de instrumentos.
instrumentos tem sua origem na informao
fornecida pelo sensor de velocidade.
3 1
139
M
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v
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s
.
a-Motor em funcionamento em marcha lenta e primeira marcha engatada.
A 20 km/h, a frequncia deve ser de
aproximadamente 30 Hz.
1-Mea a frequncia de resposta do sensor, aplicando as pontas de prova como apresentado na figura
abaixo.
Painel (4)
MR
T03
PR
BR/AZ
VSS
3
2
Sensor de
velocidade
7
CA 01
2 2
10 10
1
Pulse
Vdc
Osc
R
MR
T03
PR
BR/AZ
VSS
3
2
Sensor de
velocidade
7
1
+
12 V
Bateria
BAT
-
Pulse
Vdc
Osc
R
CP
CP
F34
5 A
SUP INF
CHAVE
6 3
F34
5 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
110 A
M.F2
SUP INF +
12 V
Bateria
BAT
-
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
110 A
M.F2
SUP INF
Painel (4)
CA 01
2 2
10 10
a- Terminal eltrico auxiliar do sensor VSS: desconectado;
b- Chave de ignio: ligada.
CHAVE
6 3
33 Hz
12,5 V
Medida obtida
Medida obtida
140
M
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s
.
Bobinas de ignio (Mdulo DIS) 8
um mdulo composto por duas bobinas de
ignio, encapsuladas, numa nica pea, com
apenas um conector eltrico. O mdulo DIS gera a
alta tenso fornecida s velas para a produo da
centelha que d incio ao processo de combusto.
Todos os controles do avano, ngulo de
permanncia e ponto inicial de ignio so
Circuito eltrico
+
12 V
BAT
-
CIL 2
CIL 3
DIS
CIL 1
CIL 4
2
T03
4
Bobina de ignio
8
BR/MR
MR MR
110 A
M.F2
SUP INF
PR
PR/RX
MC
Mdulo de
comando
1
3
VD/AM
A71
1
VD/AM
A57
PR
CP
F22
10 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
4 1
VM
CHAVE
3 6
CA 01
8 8
7 7
efetuados pelo MC, atravs de parmetros pr-
definidos em sua memria e por meio de
informaes fornecidas pelos sensores.
Velas de ignio nr. BKR7ESB
Inpecione as velas quanto ao seu aspecto,
desgastes dos eletrodos e colorao. Velas
com seus eletrodos excessivamente gastos
podem causar flash over (fuga de centelha).
Mea a resistncia das velas (deve estar entre
1 a 2 k)
BKR7ESB
Especificao tcnica NGK:
Terminal eltrico do chicote dos mdulos DIS
4 1
VOYAGE - TOTAL FLEX - Injeo eletrnica - Testes passo a passo
143
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s
.
Quando h falhas no mdulo DIS, observa-se que
o motor apresenta funcionamento irregular, as
respostas dos comandos da acelerao tornam-se
lentas e normalmente nota-se uma vibrao
excessiva.
Em caso de ausncia de ignio em algum (s)
cilindro (s), o combustvel injetado passar pela
cmara sem queimar, danificando substan-
cialmente o catalisador.
como graxa e leo, tambm podem causar fuga de
centelha, gerando falhas no motor. Inspecione as
bobinas. Elas devem estar em bom estado, sem
trincas, sujeiras, resduos, deformaes ou
aquecimento excessivo.
Antes de iniciar os testes, faa uma inspeo
visual no sistema de ignio. Analise as condies
dos cabos. Cabos de velas danificados, podem
causar fuga de centelha. Se os cabos estiverem
duros e quebradios, devem ser substitudos. A
presena de agentes qumicos nos terminais,
Sim, est correta. Inspecione a ocorrncia de possvel superaquecimento.
Sim, ela est correta. Verifique o aterramentodo mdulo DIS (teste 4).
Sim, a resistncia est correta. Neste caso, verifique a integrida das velas.
A resistncia eltrica do circuito secundrio da bobina est correta (teste 2)?
A alimentao est correta (teste 3)?
A resistncia dos cabos de vela est correta (teste 5)?
No. A resistncia est fora do especificado. Substitua a bobina, pois a alterao da sua
resistncia interna altera a potncia da centelha.
No. A resistncia est fora do especificado. Remova os cabos de vela e substitua-os.
Verifique a integridade das velas. Caso seus eletrodos estiverem gastos, quebradios e
com colorao indefinida, substitua-as, pois podem causar fuga de centelha.
No h a tenso de alimentao. Verifique o chicote e faa testes de continuidade e
curto-circuito. Limpe todos os terminais eltricos do sistema.
No. A centelha fraca e amarelada. Realize o teste de resistncia eltrica (teste 2) no circuito de
alta tenso (secundrio) para verificar se o problema encontra-se nesta parte do circuito. Verifique
se as bobinas esto em perfeito funcionamento.
A centelha est com o aspecto correto (teste 1)?
Sim, a centelha se apresenta intensa e azulada. Isso indica que as bobinas esto em boas
condies. Verifique a condio das velas e dos cabos de vela (teste 5).
No h centelha. Inspecione o sistema de ignio. A ausncia de pulsos do MC, falhas no sensor
CKP e bobinas danificadas so possveis causas do problema. Verifique a alimentao eltrica
(teste 3) antes de realizar qualquer procedimento.
144
M
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s
.
Centelha com tom azulado, e de forte
intensidade.
Realize o procedimento indicado para todos
os terminais de alta tenso.
Teste 1 - Centelhamento
Antes de iniciar o teste, certifique-se da
condio a seguir:
a-Chave de ignio: desligada.
1 mm
1-Instale o centelhador em um dos terminais de
alta tenso como apresentado ao lado.
2-D a partida no motor, e observe a ocorrncia ou
no de centelhamento.
Para remover os cabos de velas, puxe-os pe-
los terminais, nunca pelos prprios cabos.
1-Mea a resistncia do circuito secundrio como
indicado na figura ao lado.
Entre 2 e 3 e entre 1 e 4 a resistncia deve
ser de aproximadamente 6 kW
a-Cabos de velas: removidos;
b-Terminais eltricos da DIS: desconectados.
CIL 2
CIL 3
DIS
CIL 1
CIL 4
2
4
Bobina de ignio
8
3
1
Pulse
Vdc
Osc
R
5,8 kW
Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir:
a-Terminal eltrico da DIS: desconectado.
1-Ligue a chave de ignio e mea a tenso como indicado na figura abaixo.
+
12 V
BAT
-
CIL 2
CIL 3
DIS
CIL 1
CIL 4
2
T03
4
Bobina de ignio
8
BR/MR
MR MR
PR/RX
PR
MC
Mdulo de
comando
1
3
VD/AM
A71
1
VD/AM
A57
CP
F22
10 A
SUP INF
110 A
M.F2
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
4 1
CHAVE
3 3
CA 01
8 8
7 7
(Tenso da bateria)
O mdulo DIS permanecer energizado por
aproximadamente 10 segundos aps a
chave de ignio ser desligada.
Pulse
Vdc
Osc
R
12,5 V
Medida obtida
Medida obtida
145
M
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Teste 4 - Aterramento do mdulo DIS
Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir:
1-Remova o terminal eltrico do mdulo DIS, e verifique o aterramento do respectivo borne 4.
CIL 2
CIL 3
DIS
CIL 1
CIL 4
2
T03
4
Bobina de ignio
8
CA 01
8 8
7 7
BR/MR
MR MR
MC
Mdulo de
comando
1
3
VD/AM
A71
1
VD/AM
A57
Pulse
Vdc
Osc
R
Tenso de
alimentao
Aproximadamente 0 W
Teste 5 - Resistncia dos cabos de alta-tenso
condies a seguir:
b-Cabos de velas: removidos;
c-Velas: removidas.
Aps realizar os testes, no se esquea:
a-Reconectar o terminal eltrico da DIS;
b-Desligar a chave de ignio;
c-Reinstalar os cabos de velas e as velas.
Aproximadamente:
Cabo cilindro 1, 2, 3 e 4: 6 k
1-Mea a resistncia dos quatro cabos de ignio,
como no exemplo da figura abaixo.
CIL 2
CIL 3
DIS
CIL 1
CIL 4
2
T03
4
Bobina de ignio
8
CA 01
8 8
7 7
BR/MR
MR MR
PR/RX
MC
Mdulo de
comando
1
3
VD/AM
A71
1
VD/AM
A57 Tenso de
alimentao
Pulse
Vdc
Osc
R
Medio de resistncia dos cabos de ignio
ST-V25
Especificao tcnica NGK:
0,2 W
5,7 kW
De acordo com a especificao
tcnica, a resistncia dos cabos deve
estar entre 4 a 8 k.
Medida obtida
Medida obtida
146
M
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Sensor de detonao - KS 9
O sensor de detonao informa ao MC a
ocorrncia de detonao no motor. instalado em
posio estratgica no bloco do motor, que o
permite captar as vibraes oriundas de
detonao em quaisquer cilindros. Uma vez
identificada a existncia de detonao, o MC
atrasar, por medida de segurana, o ponto de
ignio, independente do valor imediato de
avano de ignio encontrado, no instante da
detonao.
Ao cessar a detonao, o avano ser
restabelecido de maneira gradual.
Por ser um sensor piezoeltrico, o KS no possui
alimentao eltrica.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do chicote do sensor KS
O diagnstico de falhas no sensor KS se baseia em
aplicar um esforo especfico e cclico sobre o
sensor, e observar, simultaneamente, o seu sinal
de resposta. Os chamados acelermetros reagem
ao esforo, produzindo uma diferena de
potencial entre seus terminais eltricos. Essa
diferena de potencial percebida pelo MC, que
ativa as rotinas de controle de detonao.
bastante robustos, esses sensores, em geral,
apresentam grande durabilidade. Abaixo o teste
simples que permite a constatao da
operacionalidade do sensor. Este teste do tipo
passa-no-passa, se apresentar resposta negativa,
o sensor est com falha; entretanto, se apresentar
resposta positiva, no significa que est operando
corretamente. Se a suspeita continuar, como por
exemplo, se houver a presena contnua de
detonao, sugerimos a substituio temporria
do sensor por um novo, e a conduo o veculo nas
mesmas condies operacionais em que foi
notada a detonao. Reavalie o problema nessa
condio. Substitua o sensor se a detonao
cessar.
B77
B63 2
111
KS
Sensor de
detonao
9
AZ
CZ
MC
Mdulo de
comando
1
No h sintomas aparentes. No so notadas
alteraes no comportamento do motor, nem em
seus parmetros operacionais.
O sensor quando defeituoso, faz com que o MC
ignore o seu sinal e limite o avano da ignio a
valores considerados seguros o suficiente para
inibir a detonao, ou pelo menos evitar as avarias
Inibir a detonao, ou pelo menos evitar as
avarias causadas por ela. A m fixao do sensor,
por outro lado, no admite que o MC adote
estratgias de segurana, e a detonao no ser
reconhecida.
2 1
147
M
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Teste 1 - Resposta de tenso
b-Terminal eltrico do sensor KS: desconectado.
O osciloscpio deve apresentar oscilao da tenso, indicando que o sensor est respondendo
excitao externa.
Aplicar leves golpes no sensor KS
1-Bata firme e repetidamente com uma haste metlica no parafuso do sensor KS, e mea a frequncia de
resposta como apresentado na figura ao lado.
Pulse
Vdc
Osc
R
B77
B63 2
111
KS
Sensor de
detonao
9
AZ
CZ
MC
Mdulo de
comando
1
O sensor de detonao est respondendo corretamente s batidas aplicadas ?(teste 1)
Sim, est respondendo. Significa que o sensor est operante. Por segurana, verifique as
condies do chicote e cheque sua continuidade. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
No. O KS no responde. Neste caso, substitua o sensor.
148
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Sensor de posio do pedal do acelerador - SPA 10
O SPA, ou sensor de posio do pedal do
acelerador, informa ao MC, a posio instantnea
do pedal do acelerador. constitudo de dois
potencimetros distintos, que possuem
alimentao e aterramento independentes.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do chicote do sensor SPA
A falha no sensor SPA se caracteriza pelo fato do
motor no atender as solicitaes de carga,
informada pela posio do pedal do acelerador.
Por isso, necessria a verificao da condio
dos potencimetros internos. Utilize o scanner
automotivo para realizar as verifcaes.
Com o multmetro automotivo, verifique a
alimentao do sensor (teste 2). Inspecione o
chicote entre o MC e o SPA. Oriente-se pelo
diagrama eltrico.
2
4
3
6
1
5
Sensor de posio do
pedal do acelerador
A19
A33
A8
A7
A6
A45
CZ/AZ
CZ/VM
AM/VD
MR/AZ
PR/AZ
VD/BR
SPA
10
Mdulo de
comando
MC
1
Em caso de falhas em um dos potencimetros do
SPA, o sistema continuar operando com base na
informao fornecida pelo outro e pelo CMD.
Caso ocorra a perda do sinal do SPA, o motor no
responder a nenhum ao sobre o pedal do
acelerador e no sair da posio de marcha lenta.
A resposta dinmica de tenso est correta (teste 1)?
Sim, seu sinal de resposta est correto. Significa que o sensor de posio do acelerador est
funcionando perfeitamente. Ainda assim necessrio verificar se seu sinal est chegando ao MC.
Confira o chicote eltrico entre o SPA e o MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O chicote eltrico est em boas condies?
Sim, est perfeito. Neste caso, o circuito do SPA est em ordem, e a falha apresentada pelo
veculo tem outra origem.
No. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupo no chicote (mau contato).
Efetue os reparos necessrios, ou substitua o chicote.
No. O sinal do SPA est incorreto. Realize o teste de alimentao eltrica para identificar se a
falha est na alimentao ou no sensor (teste 2).
6 1
149
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v
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s
.
No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico, e substitua-o se necessrio.
Inspecione tambm a integridade dos pinos do terminal eltrico do MC. Se todos os itens
avaliados estiverem perfeitos, e se no houver alimentao no SPA, suspeite do MC. Embora
remota, existe a possibilidade do MC no estar alimentando o sensor SPA.
Teste 1 - Resposta dinmica de tenso
condies a seguir:
a-Chave de ignio: ligada.
Pedal livre:
P1 = 0,37 Volts
P2 = 0,74 Volts
2-Repita o teste para a condio do pedal
totalmente pressionado.
Pedal pressionado:
P1 = 2,28 Volts
P2 = 4,63 Volts
G.10.1-Grfico de tenses de resposta do sensor de
posio do pedal de acelerao SPA
P2
P1
A tenso deve variar progressiva e conti-
nuamente enquanto se aciona o pedal. O
grfico G.10.1 mostra o valor de tenso de
resposta a ser encontrado para as vrias
porcentagens de abertura do pedal de
acelerao.
1-Mea a tenso de resposta do sensor para o
pedal livre, como indicado na figura abaixo.
Sim, o sensor est devidamente alimentado. Ento o defeito pode estar no prprio sensor ou no
fio de sinal do chicote. Para localizar o problema, faa o teste de resistncia interna do sensor.
Este teste garantir a operacionalidade do sensor (teste 3).
Pulse
Vdc
Osc
R
Pedal no pressionado:
0,37 [V] potencimetro 1
Pedal pressionado:
Pulse
Vdc
Osc
R
2
4
3
6
1
5
Sensor de posio do
pedal do acelerador
A19
A33
A8
A7
A6
A45
CZ/AZ
CZ/VM
AM/VD
MR/AZ
PR/AZ
VD/BR
SPA
10
MC
1
a-Terminal eltrico do sensor SPA: desconectado;
0,3
0,8
1,3
1,8
2,3
2,8
3,3
3,8
4,3
4,8
0 20 40 60 80 100
% de abertura da borboleta
Pot 1
Pot 2
Resistncia dos potencimetros do SPA
Medida obtida
Medida obtida
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.
1-Mea a tenso conforme indicado na figura ao lado.
Pulse
Vdc
Osc
R
14
2
4
3
6
1
5
Sensor de posio do
pedal do acelerador
A19
A33
A8
A7
A6
A45
CZ/AZ
CZ/VM
AM/VD
MR/AZ
PR/AZ
VD/BR
SPA
10
Mdulo de
comando
MC
1
5,0 V
Medida obtida
anuncio
Honda
151
M
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Borboleta motorizada - ETC 11
A borboleta com acionamento motorizado ETC
tem a funo de controlar o fluxo de ar para o
motor e, consequentemente, o seu torque
instantneo. Responde s solicitaes do mdulo
de comando, que a controla em todo o seu curso
de abertura. Em marcha lenta, o motor de
corrente contnua desloca a borboleta para sua
posio mnima de abertura.
Dois potencimetros, instalados no ETC,
informam ao mdulo a posio instantnea da
borboleta, permitindo o controle em malha
fechada com preciso de posicionamento.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do chicote do atuador ETC
B61
B68
B75
B55
B66
B80
VM/AZ
RX/VM
VM/VD
MR/RX
RX
AZ/BR
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4
1
2
3
5
ETC
11
Mdulo de
comando
MC
1
A atuao da borboleta motorizada funda-
mental para o bom funcionamento do motor. Se
houver interrupo no chicote do sensor, ser
observada de imediato a alterao da rotao de
marcha lenta, que pode se tornar inconstante.
Nenhum comando de acelerao executado sobre
o pedal do acelerador ir surtir efeito e, com isto, o
motor no sair da marcha lenta.
Falhas no circuito eltrico do ETC geram efeitos
mais sensveis para o motorista, o que torna a
conduo incomoda.
A borboleta motorizada est sujeita a
contaminaes que podem afetar o controle de
marcha lenta. A Mecnica 2000 recomenda a
inspeo e limpeza do eixo da borboleta, bem
como a verificao de sua livre movimentao
angular at a posio de plena carga. Falhas no
circuito eltrico do ETC geram efeitos mais
sensveis para o motorista, o que torna a conduo
incmoda, ou a no abertura da borboleta.
Quando estes sintomas forem notados, ou quando
surgirem dvidas quanto ao funcionamento do
ETC, realize os testes apresentados nessa seo.
Para iniciar os testes no ETC, observe se o motor est respondendo ao movimento do pedal do acelerador.
Se estiver respondendo, os testes no ETC so circunstnciais, com o objetivo apenas de verificar se no h
falhas em um dos potencimetros. Se o motor no estiver respondendo, o problema pode ser no SPA ou no
ETC. Supondo que o SPA esteja correto, realize o teste de alimentao eltrica dos potencimetros e, em
seguida, sua tenso de resposta.
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a-Terminal eltrico do ETC: desconectado;
Aproximadamente 5 volts.
Pulse
Vdc
Osc
R
No. O chicote apresenta mal contato ou curto-circuito. Corrija o defeito ou substitua o chicote.
Oriente-se pelo diagrama eltrico.
No. O chicote apresenta mal contato ou curto-circuito. Corrija o defeito ou substitua o chicote at
o MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
Sim. Sinal que os potencimetros esto funcionando.
A alimentao dos potncimetros est correta (teste 1)?
Sim, a resposta est correta. Significa que o ETC est alimentado corretamente. Faa agora o
teste 2, de resposta de tenso dos potencimetros.
Os potencimetros respondem adequadamente?
Verifique, com a caneta de polaridade o pulso de aterramento do borne 6 como indicado acima. Caso
no haja indicao do led verde, verifique o chicote eltrico.
B61
B68
B75
B55
B66
B80
VM/AZ
RX/VM
VM/VD
MR/RX
RX
AZ/BR
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1
2
3
5
ETC
11
Mdulo de
comando
MC
1
+
-
Teste 2 - Resposta dinmica dos potencimetros
b-Terminal eltrico do ETC: conectado.
5,0 V
1-Mea a tenso, conforme indicado na figura abaixo.
Para testar a mola de retorno da borboleta, desligue a ignio e aperte a borboleta manualmente no
sentido de fech-la totalmente. Solte-a, e observe se ela retorna para a posio semiaberta. Ligue a
ignio e mea a tenso de resposta dos potencimetros. O resultado deve ser igual ao obtido antes de
mover a borboleta. Se no for, indcio de falha na mola. Todo o corpo de borboleta deve ser
substitudo.
Medida obtida
153
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B61
B68
B75
B55
B66
B80
VM/AZ
RX/VM
VM/VD
MR/RX
RX
AZ/BR
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4
1
2
3
5
ETC
11
Mdulo de
comando
MC
1
Pulse
Vdc
Osc
R
Borboleta em repouso:
Tenso entre os bornes 1 e 6 : 0,5 Volts
Tenso entre os bornes 4 e 6 : 0,4 Volts
1-Ligue a chave de ignio. Mea a tenso, conforme a figura abaixo.
Medida obtida
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Eletroinjetores - INJ 12
Os eletroinjetores injetam combustvel direta-
mente no coletor, sobre as vlvulas de admisso
do motor. So alimentados pelo rel principal e
controlados pelo mdulo de comando.
So acionados individualmente pelo MC, segundo
a ordem 1-3-4-2, o que caracteriza a injeo de
combustvel como sequencial.
Circuito eltrico
Terminal eltrico do chicote dos eletroinjetores
MC
1
Mdulo de
comando
AZ/BR
1
1
Eletroinjetor 2
INJ
12
INJ
12
1
2
2
1
Eletroinjetor 1
Eletroinjetor 3
INJ
12
INJ
12
2
2
RX/MR
RX/AM
RX/VD
RX/AZ
B59
B73
B65
B79
A26
+
Base auxiliar
positiva
1
BAP
4
AZ/AM
Eletroinjetor 4
-
Bateria
12 V
BAT
+ SUP
110 A
M.F2
INF
de instrumentos
CP
CA 01
Se um eletroinjetor deixar de funcionar ser
observado aumento de vibrao do motor e perda
de potncia. Ainda assim, se dois eletroinjetores
deixarem de funcionar, ser notada uma vibrao
excessiva . Mesmo com dois cilindros operantes, o
motor ainda funcionar, mas o MC ir alterar o
avano da ignio e o tempo da injeo.
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
F40
15 A
SUP INF
5 5
CHAVE
3 6
Valores de tempo de injeo,
determinados pelo MC, obtidos com o
scanner Rasther II
TempoInj 0.00ms 3.8ms
Motor desligado Marcha lenta
Mdulo de
comando
2 1
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A resistncia interna est correta (teste 1)?
Sim, est correta. Faa ento o teste de alimentao eltrica (teste 2).
Sim, eles esto sendo alimentados corretamente. Faa ento o teste de pulso para verificar se o
MC est aterrando os eletroinjetores corretamente (teste 3).
A alimentao dos eletroinjetores est correta ?(teste 2)
No. A resistncia do eletroinjetor est fora da faixa especificada. Isto significa defeito no
enrolamento interno, que compromete o funcionamento do componente. Substitua todos os
eletroinjetores que apresentem resistncias incorretas.
No h alimentao no eletroinjetor. Neste caso, verifique o rel principal (RE) e inspecione
todo o chicote eltrico de alimentao. Oriente-se pelo diagrama eltrico para tanto.
No h pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes dos eletroinjetores ao
MC. Caso os chicotes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode no estar enviando os
pulsos de aterramento. Faa tambm o teste do CKP e inspecione seu chicote eltrico.
Os pulsos de aterramento esto sendo aplicados em todos os eletroinjetores (teste 3)?
Sim, existem pulsos de aterramento em cada um dos 4 eletroinjetores. Neste caso, no h
falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sendo alimentados e aterrados
corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos, remova-os e instale-os no
equipamento de teste e limpeza. Efetue a limpeza e faa os testes de vazo, formato de spray
de combustvel e estanqueidade.
+
-
b-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados.
1-Mea a resistncia eltrica de todos os eletroinjetores.
jato de combustvel. Com as eletrovlvulas
instaladas, objetivo dos nossos testes, possvel
verificar sua alimentao, o valor da sua
resistncia interna e os pulsos de tenso, em
rotao de marcha lenta, identificando o tempo
do pulso e sua frequncia. Os testes, a seguir,
permitem identificar falhas associadas ao
conjunto eltrico dos injetores.
Em geral, falhas nos eletroinjetores provocam
alteraes no comportamento do motor como
falhas de ignio, elevao do consumo de
combustvel ou mesmo alterao das emisses de
poluentes. A verificao completa das vlvulas
injetoras deve ser realizada em equipamentos de
testes especficos, que possibilitem a medida de
vazo para determinada frequncia e durao do
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a-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados;
b-Chave de ignio: desligada.
Tenso de bateria: aproximadamente
12 Volts, por 2 segundos aps ligada a
chave de ignio. Mdulo de
comando
MC
1
B59
B73
B65
B79 2 1
Eletroinjetor 1
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 3
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 4
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 2
INJ
12
RX/MR
RX/VD
RX/AM
RX/AZ
AZ/BR
CA 01
5 5
Tenso de
alimentao
AZ/BR
Teste 3 - Pulsos de aterramento
Antes de iniciar o teste, certifique-se da
condio a seguir:
1-D a partida no motor e verifique os pulsos de
aterramento dos injetores com uma caneta de
polaridade, como apresentado abaixo.
Pulse
Vdc
Osc
R
1-Ligue a chave de ignio e mea, simultaneamente, a tenso de alimentao de cada um dos injetores,
como apresentado abaixo.
Tenso de
alimentao
Pulse
Vdc
Osc
R
Aproximadamente 16 W
AZ/BR
CA 01
5 5
AZ/BR
1
1
Eletroinjetor 4
Eletroinjetor 2
INJ
12
INJ
12
2
2
1
2 1
Eletroinjetor 3
INJ
12
Eletroinjetor 1
INJ
12
2
RX/MR
RX/VD
RX/AM
RX/AZ
B59
B73
B65
B79
Mdulo de
comando
MC
01
16,2 W
12,5 V
Medida obtida
Medida obtida
(por 2 segundos)
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BAP
1
+
MC
1 4
Base auxiliar
positiva
AZ/AM
A26
12
+
- INJ
RX/MR
AZ/BR
B79 1 2
12
+
- INJ
Eletroinjetor 1
RX/VD
1 2 B59
INJ
12
+
-
Eletroinjetor 2
RX/AM
1 2 B73
12
+
- INJ
Eletroinjetor 3
RX/AZ
1 2 B65
Eletroinjetor 4
Mdulo de
comando
BAT
M.F2
+ SUP INF -
12 V
110 A
Bateria
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
F40
15 A
SUP INF
CA 01
5 5
CHAVE
3 6
Ao ligar a chave de ignio, o led vermelho
deve acender, indicando que o eletroinjetor
est sendo alimentado. Ao dar a partida, o
led verde deve piscar e o vermelho
permanecer aceso, indicando que o MC est
comandando o eletroinjetor.
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Bomba de combustvel - Sistema de Alimentao de Combustvel - SAC 13
O Sistema de Alimentao de Combustvel (SAC) compreende todo o sistema de
combustvel do veculo, composto de bomba, filtro, tubo distribuidor, regulador de
presso, tanque e tubulaes. A bomba eltrica de combustvel opera submersa no
combustvel no interior do tanque. Bombeia o combustvel at os eletroinjetores e
mantm a linha de combustvel pressurizada, atravs do regulador de presso,
durante o funcionamento do motor.
A bomba alimentada pelo rel principal, quando a chave de ignio ligada. Se no
for dada a partida no motor, a bomba desligada aps alguns segundos, pois o MC
reconhece o no funcionamento do motor, pela ausncia do sinal do sensor de
rotao e por medida de segurana, desarma o rel.
Circuito eltrico de acionamento da bomba de combustvel
Terminal eltrico da bomba de combustvel
Painel (7)
MR/PR
MR/AZ
Painel (8)
AZ/BR
MR/AM
T06
2
3
1
4
Bomba de
combustvel
A26
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/AM
12 V
Bateria
BAT
-
O sistema de alimentao de combustvel
composto por componentes mecnicos e eltricos,
que quando avariados, podem prejudicar o
funcionamento do sistema como um todo, ou
mesmo levar interrupo de sua funo. Uma
baixa presso na linha de alimentao de
combustvel gera falhas em acelerao e perda de
potncia. No caso de a bomba deixar de funcionar,
o motor no ter suprimento de combustvel,
consequentemente, vai parar de funcionar.
4 1
BOMBA
13
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
F29
15 A
SUP INF
CHAVE
3 6
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4 +
110 A
M.F2
SUP INF
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Verifique, antes de executar os testes eltricos no
sistema, se o filtro de combustvel foi
devidamente substitudo no prazo correto e se
no est entupido. Assegure-se de que no
existam obstrues ao longo das tubulaes de
alimentao, que possam conduzir eventuais
erros no diagnsticos. Se tambm no existe
vazamentos externos, inicie pelo teste de
alimentao da bomba de combustvel (Teste 3).
Sim, est correta. Significa que a bomba est sendo alimentada corretamente, sugerindo que a
falha pode no ser em seu circuito de alimentao. Limpe os contatos do conector eltrico. Se
houver tenso de alimentao e a bomba no girar, sinal de que seu motor eltrico est danificado
ou travado, o que requer a substituio da bomba. Se a bomba gira, os testes hidrulicos so
necessrios. Realize o teste de vazo de combustvel (teste 1).
A vazo de combustvel medida est correta (teste 1)?
Sim, est correta. Isso indica que a bomba est operando presso atmosfrica de linha.
Contudo, ainda necessrio testar o circuito hidrulico (tubulaes e regulador de presso).
Aproveite e realize o teste de presso de operao, para testar o restante do circuito (teste 2).
Para a despressurizao da linha de combustvel, remova o fusvel F29 da CP. D partida no motor
e aguarde at que pare de funcionar por falta de combustvel.
Em virtude das conexes utilizadas pelo sistema de engate rpido, recomendamos o uso de um
alicate especfico (KL-0121-38) , para evitar riscos de danos no encaixe das conexes.
A presso de operao est correta (teste 2)?
No h tenso de alimentao. Faa ento um teste de continuidade e curto-circuito no chicote.
Verifique o funcionamento do rel principal (RE) e a integridade do fusvel F29.
No, a vazo est incorreta. Nesse caso a bomba no pode alimentar o motor adequadamente.
Podem ser observadas variaes significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores
de vazo da bomba abaixo dos apresentados so indicativos de falha iminente, e a substituio
da bomba aconselhada.
No, est incorreta ou no h presso. Este resultado indica que provavelmente, o regulador
de presso est danificado. Inspecione-o. Se estiver danificado, substitua-o.
Sim, est correta. O regulador de presso est em ordem. Se os sintomas de falta de
combustvel persistirem, inspecione a linha de alimentao para verificar vazamentos ou
dobras. Teste tambm os eletroinjetores.
Os componentes citados esto em ordem?
Sim, esto perfeitos. Verifique ento se o MC est aterrando o rel principal quando dada a
partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o rel no ser atracado e os componentes no sero
energizados. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado correto? +
-
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No existe sinal de aterramento. Inspecione o rel principal (RE). Faa o teste de continuidade
no fio de acionamento do rel principal, oriente-se pelo diagrama eltrico. Se estiver em bom
estado, suspeite do MC. Embora pouco provvel, o MC pode no estar aterrando o rel, ou
mesmo no estar sendo alimentado.
Sim, apresentou resultado correto. Ento verifique e limpe os contatos eltricos do soquete do
rel principal (RE) e do MC. Inspecione o chicote eltrico. Se o MC estiver enviando sinal de
aterramento ao rel, identifique a causa do seu no atracamento. Oriente-se pelo diagrama
eltrico.
No, no esto em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique a causa de sua avaria.
A bomba de combustvel alimentada pelo rel principal (RE), sendo assim, todos os testes na linha
de alta presso, em que seja necessrio desconect-la, preciso antes despressurizar a linha. Para
isso, interrompa o circuito de alimentao eltrica da bomba removendo o fusvel F29 ou desligue o
conector eltrico da bomba. D a partida no motor e aguarde o desligamento por falta de
combustvel. Aps esse evento a presso da linha estar baixa. Utilize um pano para absorver
respingos de combustvel ao remover o conector da tubulao.
Circuito hidrulico de alimentao dos cilindros do motor
Eletroinjetores
Cilindros
I
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1
-
3
-
4
-
2
Linha de retorno de
combustvel
Bomba de combustvel com
regulador de presso
incorporado
Tubo distribuidor
Linha de alimentao
Tanque de
combustvel
1 2 3 4
Teste 1 - Vazo da bomba com a linha de recalque submetida presso atmosfrica
A vazo de combustvel deve ser superior a
2 litros por minuto;
a-Linha de combustvel despressurizada: D partida no motor e retire o fusvel F29 (15A) e aguarde
que o motor desligue por falta de combustvel;
Eletroinjetores
Linha de retorno de
combustvel
regulador de presso
incorporado
Tubo distribuidor
Linha de alimentao
Tanque de
combustvel
1-Desconecte, com um alicate apropriado, a mangueira de entrada de combustvel da flauta;
2-Instale uma mangueira no tubo oriundo do tanque para coleta do combustvel bombeado;
3-Recoloque o fusvel F29;
4-Remova a central da CP e aplique um sinal de 12 Volts no borne 26;
5-Mea a vazo de combustvel bombeado.
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Teste 2 - Presso da linha de alimentao com o motor em operao
b-Manmetro: instalado na linha de alimentao aps o filtro de combustvel.
Aproximadamente 4,2 bar;
(entre 3,8 e 4,3 bar)
Eletroinjetores
Linha de retorno de
combustvel
regulador de presso
incorporado
Tubo distribuidor
Linha de alimentao
4,0 bar
Tanque de
combustvel
1-Ligue a ignio e verifique a presso no manmetro como apresentado abaixo.
Aps ser desligada a bomba com o sistema
pressurizado, e decorridos 15 minutos, a presso
residual da linha permanece em 3 bar.
a-Terminal eltrico da bomba de combustvel: desconectado;
1-Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao como apresentado abaixo.
(Tenso da bateria)
Pulse
Vdc
Osc
R
Painel (7)
MR/PR
MR/AZ
Painel (8)
AZ/BR
MR/AM
T06
A26
MC
1
AZ/AM
12,5 V
2
3
1
4
Bomba de
combustvel
BOMBA
13
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
F29
15 A
SUP INF
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4 +
12 V
Bateria
BAT
-
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
3 6
Medida obtida
162
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Sistema de partida a frio - SPF 14/15
um sistema de auxlio da partida do motor, nos
casos de temperaturas ambientes baixas, em queo
combustvel seja utilizado exclusivamente lcool
ou uma mistura em que ele seja utilizado em
maior proporo.
Circuito eltrico de alimentao e controle do sistema de partida a frio
Terminal eltrico do chicote da
bomba de partida a frio - BPF
Terminal eltrico do chicote da vlvula de corte
de combustvel - VCC
F34
INF SUP
F29
INF SUP
15 A
5 A
Rel de partida
a frio
85
30
86
87
Rel RA
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
de instrumentos
B64
CA 01
13 13
Vlvula de corte de
combustvel
1
VCC
14
2
A26
2
T03
MR
AZ/AM
BPF
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
15
CP
A48
-
12 V
BAT
+
110 A
M.F2
SUP INF
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/BR
AZ/AM
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4 3
CHAVE
6
3 2 1 1
AZ/AM
MR MR/AM
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Sim, existe injeo. Ento as eventuais falhas ou dificuldades de partida tm origem em outros
componentes.
No, pois a bomba no est operante. Verifique ento alimentao eltrica da bomba (teste 2 ).
O sistema est injetando gasolina (teste 1)? 0
A bomba de partida a frio est corretamente alimentada (teste 2)?
Sim, sua alimentao est correta. Se a alimentao est correta e a bomba no funciona
sinal de que pode estar danificada: substitua a bomba de partida a frio.
No h alimentao para a bomba. Inspecione o chicote de alimentao, o fusvel F6 e o rel
5 de partida a frio. Identifique a causa da ausncia de alimentao e efetue os reparos
necessrios.
A bomba de partida a frio acionada, mas a gasolina do reservatrio no flui pela tubulao.
Neste caso, verifique a alimentao eltrica da vlvula de corte de combustvel. (teste 3)
A vlvula de corte de combustvel est corretamente alimentada (teste 3)?
Sim, sua alimentao eltrica est perfeita. Se a vlvula est sendo corretamente alimentada e
no permite o escoamento de combustvel, sinal de que est danificada. Nesse caso, substitua
a vlvula de corte de combustvel.
No h alimentao no chicote do solenoide. Inspecione todo o chicote eltrico de alimentao.
Identifique o ponto de descontinuidade e efetue os reparos necessrios.
Se o sistema de partida a frio estiver inoperante, a
partida a frio do veculo ser mais demorada caso
O veculo esteja abastecido predominantemente
com lcool.
Antes de executar os testes, inspecione
atentamente as condies das mangueiras e
conexes. Certifique-se de que no haja
vazamentos, obstrues ou danos nos
componentes do sistema.
Assegure-se de que o sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento esteja em perfeitas
condies de funcionamento. Para que o sistema
de partida a frio funcione corretamente
necessrio que o sensor ECT envie ao MC, um
sinal de tenso correspondente ao da sua
temperatura de funcionamento.
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Teste 1 - Resposta dinmica - funcionamento do sistema
A bomba deve ser acionada e o combustvel
introduzido no corpo de borboleta pelo tubo
inferior conectado ao corpo de borboleta.
1-Faa um curto entre os seguintes bornes dos terminais:
A26 do chicote do MC e o terminal negativo da bateria;
B64 do chicote do MC e o terminal negativo da bateria;
2-Ligue a chave de ignio;
Teste 2 - Teste de alimentao da bomba de gasolina - BPF
b-Terminal eltrico da bomba de combustvel: desconectado;
c-Terminal eltrico A do MC: desconectado.
F34
INF SUP
F29
INF SUP
15 A
5 A
85 86
Rel RE
85
30
86
87
Rel RA
Rel principal
B64
CA 01
13 13
Vlvula de corte de
combustvel
1
VCC
14
2
A4
2
T03
MR
AZ/AM
BPF
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
15
CP
A48
-
12 V
BAT
+
110 A
M.F2
SUP INF
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/BR
AZ/AM
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
CHAVE
3 6
Rel de partida
a frio
30 87
de instrumentos
b-Filtro de ar removido;
Terminais eltricos A e B do MC removidos.
Certifique-se de que no haja vazamentos,
curtos-circuitos ou fontes de calor
prximas ao combustvel.
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Pulse
Vdc
Osc
R
(tenso da bateria)
B64 do chicote do MC e o terminal negativo da bateria;
3-Mea a tenso entre os bornes 1 e 2 do chicote da bomba de gasolina;
F34
INF SUP
F29
INF SUP
15 A
5 A
85 86
Rel RE
85
30
86
87
Rel RA
Rel principal
B64
CA 01
13 13
Vlvula de corte de
combustvel
1
VCC
14
2
A4
2
T03
MR
AZ/AM
BPF
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
15
CP
A48
-
12 V
BAT
+
110 A
M.F2
SUP INF
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/BR
AZ/AM
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
CHAVE
3 6
Rel de partida
a frio
30 87
de instrumentos
12,5 V
Medida obtida
166
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Teste 3 - Teste de alimentao da vlvula de corte de gasolina - VCC
b-Terminal eltrico da vlvula VCC: desconectado;
c-Terminal eltrico A do MC: desconectado.
3-Mea a tenso entre os bornes 1 e 2 do chicote da vlvula de corte de combustvel.
Pulse
Vdc
Osc
R
(tenso da bateria)
F34
INF SUP
F29
INF SUP
15 A
5 A
85 86
Rel RE
85
30
86
87
Rel RA
Rel principal
B64
CA 01
13 13
Vlvula de corte de
combustvel
1
VCC
14
2
A4
2
T03
MR
AZ/AM
BPF
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
15
CP
A48
-
12 V
BAT
+
110 A
M.F2
SUP INF
MC
Mdulo de
comando
1
AZ/BR
AZ/AM
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
CHAVE
3 6
Rel de partida
a frio
30 87
de instrumentos
12,5 V
Medida obtida
167
M
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Eletrovlvula de purga do cnister - CANP 16
Controla o fluxo de vapor de combustvel gerado
no tanque, durante os vrios regimes de
funcionamento do motor, evitando a poluio
atmosfrica por hidrocarbonetos e contribuindo
para a economia de combustvel. Quando aberta a
eletrovlvula permite a passagem do vapor de
combustvel proveniente do tanque, para o
coletor de admisso, para assim, ser incorporado
mistura ar/comsbutvel. Quando fechada, os
vapores so direcionados para o cnister, onde so
absorvidos no filtro de carvo ativado.
A CANP alimentada pelo rel principal e
comandada pelo mdulo de comando.
Circuito eltrico
A14
AZ/PR
A26
+
12 V
Bateria
BAT
-
AZ/AM
RX/VM
Terminal eltrico do chicote da CANP
O mau funcionamento da eletrovlvula CANP no
gera falhas sensveis no funcionamento do
conjunto e afeta muito pouco o funcionamento do
motor Fazendo com que o reparador no d
importncia para este componente. Contudo, a
CANP deve ser inspecionada juntamente com a
manuteno no sistema de injeo.
01
MC
1
Mdulo de
comando
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel principal
F30
10 A
SUP INF
2 1
1 2
CANP
Vlvula de purga
do canister
16
CHAVE
3 6
110 A
M.F2
SUP INF
Rel RE
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
168
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A vedao da CANP est perfeita (teste 1)?
Sim, a eletrovlvula CANP est funcionando corretamente. Realize o teste de alimentao da
eletrovlvula CANP (teste 2).
A CANP est recebendo alimentao corretamente (teste 2)?
No h alimentao para a CANP. Inspecione o fusvel F30 e o rel principal (RE). Confira o
chicote eltrico de alimentao, teste sua continuidade, e verifique a existncia de curto-
circuito, conforme o diagrama eltrico.
No. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou substitua
o chicote.
No. Neste caso necessrio substituir a CANP, pois apresenta dano interno.
Sim, o chicote est perfeito. Conclui-se que o circuito eltrico da vlvula CANP est
funcionando corretamente, e que possui condies para operar corretamente. Para
completar, faa um teste de pulso, com uma caneta de polaridade, com o motor em
funcionamento. O Mdulo de Controle deve comandar o atracamento da CANP pelo fio.
Sim, est sendo corretamente alimentada. Verifique ento a continuidade do fio de
aterramento da CANP ao MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O chicote eltrico est em ordem?
0,5 bar
Aplique e mantenha uma
depresso de 0,5 bar.
Teste 1 - Estanqueidade da CANP
condies abaixo:
b-Terminal eltrico da CANP: desconectado.
CANP
2 1
Eletrovlvula de
purga
do cnister
20
CANP
2 1
Eletrovlvula de
purga
do cnister
16
BAT
12 V
Bateria
4-Em seguida, aplique o positivo da bateria no
terminal 1 da CANP e o negativo da bateria no
terminal 2.
1-Desconecte a mangueira da eletrovlvula CANP
que vem do coletor de admisso;
2-Instale a bomba de vcuo na CANP como
apresentado na figura abaixo;
3- Aplique uma depresso de 0,5 bar;
Nao espere falhas notveis no funcionamento do
motor para conferir o estado da CANP. Sua
verificao peridica recomendada para
prevenir futuros problemas no cnister e no
controle de emisses evaporativas.
Para verificar seu funcionamento, certifique-se de
que o rel principal (RE) e os fusveis F30 e MAXI
2 estejam em ordem. Se estiverem queimados,
substitua-os.
Aps aplicar a tenso de 12 Volts, a presso
deve retornar presso atmosfrica.
A CANP deve apresentar estanqueidade
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A26
A tenso cair aproximadamente 2
segundos aps a chave de ignio ser ligada.
Como o MC no recebeu o sinal do CKP, ele
desarma rapidamente o rel principal.
condies a seguir:
a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP:
desconectado;
(Tenso de bateria)
1-Ligue a chave de ignio e mea a tenso de ali-
mentao como apresentado na pgina seguinte.
a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP: desconectado;
1-Mea a resistncia eltrica da CANP como
apresentado na figura abaixo.
A14
AZ/PR
A26
MC
1
AZ/AM
RX/VM
1 2
CANP
Vlvula de purga
do canister
16
12 V
Bateria
BAT
-
Mdulo de
comando
Pulse
Vdc
Osc
R
Mdulo de
comando
MC
1
A14
RX/VM
1 2
CANP
Vlvula de purga
do canister
16
15 da chave de ignio
BAP (4)
Aproximadamente 25 W.
AZ/AM
Pulse
Vdc
Osc
R
12,5 V
26,0 W
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel principal
F30
10 A
SUP INF
Rel RE
CHAVE
3 6
110 A
M.F2
SUP INF +
BAP
Base auxiliar
positiva
+
1 4
de instrumentos
CP
85
30
86
87
Rel principal
F30
10 A
SUP INF
Rel RE
Medida obtida
Medida obtida
170
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C
D
T
M
.

T
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s

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t
o
s

r
e
s
e
r
v
a
d
o
s
.
Tabela de Valores Ideais
Valores ideais Item Teste a ser realizado
MC
1
MC CH A15
MC CH A27
MC CH A4
MC CH A2
MC CH A28 @ 0 []
@ 0 []
HEGO
2
HEGO FIO 4
HEGO CH 1
HEGO CP 1
100 a 900 [mV] oscilante
@ 12,4 [V]
@ 14,5 []
ECT
3
ECT FIO 1
ECT CH 1
ECT CP 1
ECT FIO 2
ECT CH 2
ECT CP 2
@ 5,0 [V]
@ 2,1 [k]
CMD
4
CMD FIO 2
CMD CH 3
CMD CH 3
CMD CP 2
CMD FIO 3
CMD CH 4
CMD CP 1
CMD FIO 1
CMD FIO 1
CMD CH 1
@ 2,12 [V]
@ 3,6 [V]
@ 5,0 [V]
CMP
6
CMP FIO 2
MC CP B62
BAT ( - )
BAT ( - )
@ 15 [Hz]
CKP
5
CKP FIO 2
MC CP B55
BAT ( - )
BAT ( - )
> 700 [Hz]
INJ
12
INJ CP 2
INJ CH 1
INJ CP 1
BAT ( - )
@ 16 []
CANP
16
CANP CH 1
CANP CP 1
BAT ( - )
CANP CP 2
@ 12,5 [V]
DIS
8
AT 1
AT 2
AT 4
AT 3
DIS CH 2 BAT ( - )
@ 6 [k]
@ 12,5 [V]
VSS FIO 2
VSS CH 1
BAT ( - )
BAT ( - )
@ 33 [Hz]
BPF14 BPF CH 2 BPF CH 1 @ 12,5 [V]
VCC15 VCC CH 2 VCC CH 1 @ 12,5 [V]
KS 9 KS CP 2 KS CP 1
Variao da tenso alternada
SAC
13
Medio na sada do filtro
de combustvel
Manmetro aps o filtro
de combustvel
BOMBA CH 2
@ 2,0 [l/min]
@ 4,2 [bar]
@ 12,5 [V]
BOMBA CH 1
Procedimento
VSS
7
SPA
10
BAT ( - )
BAT ( - )
Potenc. 1 @ 2,28 [V]
Potenc. 2 @ 4,63 [V]
SPA FIO 2
SPA FIO 1
SPA FIO 2
SPA FIO 1
BAT ( - )
BAT ( - )
Potenc. 1 @ 0,37 [V]
Potenc. 2 @ 0,74 [V]
SPA CH 1
SPA CH 2
BAT ( - )
BAT ( - )
Potenc. 1 @ 5 [V]
Potenc. 2 @ 5 [V]
ETC
11
ETC FIO 4
ETC FIO 1
ETC FIO 6
ETC FIO 6
Potenc. 1 0,4 [V] @
Potenc. 2 0,5 [V] @
ETC CH 2
BAT ( - ) @ 5,0 [V]
@ 5,0 [V]
@ 1,78 [k]
@ 12,4 [V]
@ 12,5 [V]
@ 12,5 [V]
@ 0,9 [V]
@ 12,5 [V]
@ 12,5 [V]
@ 12,5 [V]
@ 12,5 [V]
@ 25 []
HEGO FIO 3
BAT ( - )
HEGO CP 2
BAT ( - )
BAT ( - )
BAT ( - )
BAT ( - )
BAT ( - )
Teste de alimentao do MC
Teste de aterramento do MC
Teste de aterramento do MC
Tenso de resposta
Tenso de alimentao
Resistncia do componente
Tenso de resposta (25C)
Tenso de alimentao
Resistncia do componente (25C)
Tenso de resposta (temperatura do ar a 29C)
Tenso de resposta (presso do coletor presso
atmosfrica de 690 mmHg).
Tenso de alimentao
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica do sensor a 25C
Resposta de frequncia
Tenso de alimentao
Resposta de frequncia
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica do eletroinjetor
Tenso de alimentao
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica dos terminais de alta tenso
Resposta dinmica a 20 km/h
Tenso de alimentao
Tenso de alimentao
Tenso de alimentao (com jumper no rel 5)
Resposta dinmica (bater levemente no sensor KS)
Vazo da bomba de combustvel
Presso da linha de alimentao (motor em funcionamento)
Tenso de alimentao
Tenso de resposta (pedal pressionado)
Tenso de resposta (pedal no pressionado)
Tenso de alimentao dos potencimetros
Resposta de tenso dos potencimetros (repouso)
Tenso de alimentao
171
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX -Tabela de valores ideais
M
a
n
u
a
l

d
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d
e
m
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n
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o
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2
0
1
2

C
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s
.
B77
B63 2
111
B54
B74
ECT
1
2
3
C
~ ~
CZ/VM
CZ/BR
MC
Mdulo de
comando
MC
1
1
Sistema Magneti Marelli IAW 4GV
Entenda a simbologia da MECNICA 2000
para o diagrama eltrico:
Nmero do teste onde voc aprender
tudo sobre o componente
Abreviao do nome do componente
Descrio da funo do componente
Numerao do conector
F03
ANT POS
Numerao do fusvel
Bornes do fusvel indicando a posio
dele em relao ao veculo
Conector e nmero do borne e indicao
dos pinos macho e fmea
Conector auxiliar 01 CA 01
A6 D32 04 04
Borne 13 do conector A do mdulo
de comando
A13
ECT
Temp. lq. de
arrefecimento
A
B
3
C
~ ~
XXX Verde indica o sinal do componente
XXX Vermelho indica a alimentao do componente
XXX Cin a z indica aterramento
Cores de fios
MR - marrom
VM - vermelho
PR - preto
BR - branco
VD - verde
RX - roxo
CZ - cinza
AM - amarelo
RS - rosa
LA - laranja
AZ - azul
Posterior
(POS)
Direito
(DIR)
Inferior (INF)
Anterior (ANT)
Esquerdo
(ESQ)
Superior (SUP)
INJEO ELETRNICA
Diagrama Eltrico
B60
B70
B56
B62
2
1
3
CMP
Sensor de posio
6
AZ
AM VM/VD
MR
MR/AZ
3
4
1
2
CMD
Conjunto medidor
de densidade
4
C
B53
B67
2
1
CKP
5
Sensor de posio
BR
MR
VD
3
B61
B68
B75
B55
B66
B80
VM/AZ
RX/VM
VM/VD
MR/RX
RX
AZ/BR
6
4
1
2
3
5
ETC
11
Borboleta
motorizada
KS
Sensor de
detonao
9
AZ
CZ
2
4
3
6
1
5
Sensor de posio do
pedal do acelerador
A19
A33
A8
A7
A6
A45
CZ/AZ
CZ/VM
AM/VD
MR/AZ
PR/AZ
VD/BR
SPA
10
A2
A28
MR/BR
MR
BR
VM/VD
T03
MR
MR
172
VOYAGE 1.0 - TOTALFLEX - Injeo Eletrnica - Diagrama eltrico
Mdulo de
comando
M
A
G
N
E
T
I

M
A
R
E
L
L
I

I
A
W

4
G
V
M
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0
1
2

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3
4
MR
T06
4
MR
5
B57
A26
B71
Mdulo de
comando
MC
1
+
12 V
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
- 1
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
6 3
F22
10 A
SUP INF
CIL 2
CIL 3
DIS
3
CIL 1
CIL 4
1
2
T03
4
Bobinas de ignio
8
CA 01
8 8
7 7
VD/MR
VD/AM
A51
A23
PR/VD
PR/VM
PR/AZ
PR/BR
BR/MR
MR MR
PR/RX PR
Interruptor do
pedal de freio
3
4
2
1
F36
INF SUP
F34
INF SUP
F23
INF SUP
CP
VM/AM
VM
A42
AZ/PR AZ/BR
A48
AZ/BR
7
16
Conector de
diagnostico
DIAG
15 A
F29
INF SUP
15 A
5 A
1
2
T03
MR
AZ/AM
MR
MR/AM
A
Z
/
A
M
1
Bomba de
gasolina para
partida a frio
B64
2
VCC
14
BPF
15
Rel de partida
a frio
85
30
86
87
Rel RA
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
Vlvula de corte de
combustvel
CA 01
13 13
de instrumentos
VM PR
AZ/AM
IPF
18
M
A
G
N
E
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I

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A
R
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L
I

I
A
W

4
G
V
173
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1
2

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A38
B59
B73
B65
B79
A26
A4
A15
A27
Mdulo de
comando
MC
1
2 1
Eletroinjetor 1
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 3
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 4
INJ
12
2 1
Eletroinjetor 2
INJ
12
RX/MR
VM/PR
PR
AZ/AM
AZ/BR AZ/BR
RX/VD
RX/AM
RX/AZ
M
A
G
N
E
T
I

M
A
R
E
L
L
I

I
A
W

4
G
V
Painel (7)
MR/PR
MR/AZ
Painel (8)
AZ/BR
MR/AM
T06
2
3
1
4
Bomba de
combustvel
de instrumentos
Painel (4)
CP
CVM
F40
15 A
SUP INF
F29
15 A
INF SUP
F30
10 A
INF SUP
F41
10 A
INF SUP
CA 01
5 5
1 2 A14
RX/VM AZ/PR
CANP
Vlvula de purga
do canister
16
A20
A46
1 2
Sensor de
oxignio
O
2
4
3
HEGO
2
A1
LR/MR
MR/PR
LR/VD
AZ/VM
85
30
86
87
Rel RE
Rel principal
+
12 V
Bateria
BAT
BAP
Base auxiliar
positiva
+
- 1 4
110 A
M.F2
SUP INF
CHAVE
6 3
F26
5 A
SUP INF
F10
15 A
SUP INF
MR
T03
PR
BR/AZ
VSS
3
2
Sensor de
velocidade
7
CA 01
2 2
10 10
F34
5 A
SUP INF
1
MR/AZ
CPP
2
3
Interruptor do
pedal da embreagem
17
PR
AZ/BR
AZ/PR
BOMBA
13
174
M
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1
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Teste seus conhecimentos
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Teste seus conhecimentos
175
1-Qual a quilometragem recomendada para a substituio da
correia dentada?
a) 30.000 km;
b) 45.000 km;
c) 50.000 km;
d) 60.000 km.
2-Qual o torque de aperto do parafuso do tensor da correia
dentada?
a) 15 Nm;
b) 20 Nm ;
c) 25 Nm;
d) 30 Nm.
3-Qual o tipo de circuito de freio do Voyage?
a) Linha simples diagonal com vlvula corretora de frenagem;
b) Simples sem vlvula corretora de frenagem;
c) Duplo diagonal com vlvula corretora de frenagem ;
d) Duplo diagonal sem vlvula corretora de frenagem.
4-Onde est localizada a vlvula corretora de frenagem?
a) Na barra de toro do eixo traseiro;
b) No compartimento do motor, junto ao cilindro mestre;
c) No interior do veculo, junto alavanca do freio de
estacionamento;
d) No interior do veculo junto ao pedal de freio.
5-Como funciona a vlvula corretora de frenagem?
a) Reduz a presso do freio nas rodas dianteiras em freadas bruscas;
b) Reduz a presso nas rodas traseiras nas freadas bruscas;
c) Aumenta a presso nas rodas dianteiras com o veculo carregado;
d) Aumenta a presso nas rodas traseiras com o veculo carregado.
6-O pedal de embreagem do Voyage conta com um reforador
hidrulico. Onde fica o reservatrio de leo para a embreagem?
a) o mesmo reservatrio do leo para o sistema de freios;
b) Posicionado ao lado do reservatrio do leo para o sistema de
freios;
c) Posicionado ao lado do reservatrio do leo da direo hidrulica;
d) o mesmo reservatrio do leo para a direo hidrulica.
7-Como verificado o desgaste dos discos de freio do Voyage?
a) Atravs da visualizao dos dois furos na superfcie de frenagem;
b) Medindo a espessura dos discos;
c) Atravs da verificao da altura do pedal de freio;
d) Todas as respostas esto corretas.
8-Qual o limite de ovalizao admissvel no discos de freio?
a) 0,20 mm;
b) 0,02 mm;
c) 0,10 mm;
d) 0,01 mm.
9-Qual a presso de trabalho do sistema de arrefecimento do
Voyage?
a) 1,4 a 1,6 bar;
b) 1,6 a 2,2 bar;
c) 2,2 a 3,0 bar;
d) 3,0 a 3,6 bar.
10-Qual a faixa de temperatura de abertura da vlvula
termosttica?
a) 62 a 70o C;
b) 70 a 77o C;
c) 78 a 82o C;
d) 82 a 90o C.
11-Qual a faixa de temperatura em que o eletroventilador 1 liga e
desliga? respectivamente?
a) Liga a 92 e Desliga a 87o C;
b) Liga a 82 e Desliga a 90o C;
c) Liga a 96 e Desliga a 102o C;
d) Liga a 87 e Desliga a 92o C.
12-Qual o pino do IPF que envia o sinal de alimentao para as
luzes de freio?
a) Pino 1;
b) Pino 2;
c) Pino 3;
d)Pino 4.
13-Quais os pinos do IPF so normalmente fechados quando o pedal
no est acionado?
a).Pinos 2 e 3;
b)Pinos 2 e 4;
c)Pinos 3 e 4;
d)Pinos 1 e 4.
14-Onde est localizado o rel para as luzes indicadoras de direo?
a)Abaixo do volante, na coluna de direo;
b)Atrs do painel de instrumentos, lado esquerdo;
c)Integrado ao rel da CP;
d)Na parte superior da central de fusveis do painel.
15-So fusveis vitais para o funcionamento do motor do veculo?
a)22, 26, 29 da CP e 10 da central de fusveis do compartimento do
motor;
b)3, 22, 26 e 29 da CP;
c)3, 22, 29 da CP e 10 da central de fusveis do compartimento do
motor;
d)22, 26, 29 e 30 da CP.
16-Qual o fusvel alimenta os pinos 30 e 86 do rel da 2 velocidade
do eletroventilador do radiador:
a)F3 da CP;
b)F24 da CP;
c)MF3 da central de fusveis do compartimento do motor;
d)MF8 da central do compartimento do motor.
17-Qual o MF responsvel pela conexo direta entre o alternador e
a bateria, e qual a sua capacidade mxima de corrente?
a)MF 1;
b)MF 2;
c)MF 3;
d)Nenhuma das respostas acima.
18-Onde est localizado o rel da 2 velocidade do eletroventilador
do radiador?
a)Na parte superior da central de fusveis do painel;
b)Integrado ao rel da CP;
c)Na central de fusveis do compartimento do motor;
d)Atrs do painel de instrumentos, lado direito.
19-Onde est localizado o rel de corte do sistema do ar-
condicionado?
a)Atrs do painel de controle do A/C;
b)Na parte superior da central de fusveis do painel;
d)Atrs do painel de instrumentos, na sua parte central.
20-Qual o MF responsvel pela conexo direta, entre o motor de
partida e a bateria?
a)MF 2;
b)MF 3;
c)MF 8;
d)Nenhuma das respostas acima.
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1
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176
VOYAGE 1.0 TOTALFLEX - Teste seus conhecimentos
21-Qual o pino do rel do desembaador traseiro recebe o sinal de
comando, enviado pelo interruptor?
a)Pino 75H;
b)Pino 75;
c)Pino X;
d)Pino 31.
22-Onde est localizado o fusvel trmico de controle do vidro
eltrico?
a)Na guarnio da porta do motorista;
b)No lado esquerdo da central do painel, entre os fusveis e os rels;
d)Na parte traseira do painel, lado esquerdo.
23-Quais os pinos do comutador de ignio so interligados pelo
BAP?
a)Pinos 4 e 8;
b)Pinos 1 e 7;
c)Pinos 3 e 7;
d)Pinos 7 e 8.
24-Qual o pino do MC que recebe o sinal do pedal de embreagem?
a)Pino 27;
b)Pino 31;
c)Pino 35;
d)Pino 38.
25-Qual o pino do MC que recebe o sinal do pedal de freio (IPF)?
a)Pino 44;
b)Pino 47;
c)Pino 49;
d)Pino 51.
26- O Voyage 1.0 equipado com qual sistema de injeo eletrnica?
a)Magneti Marelli 4AVP;
b)Motronic ME7.5.20;
c)Magneti Marelli IAW 4GV;
d)Magneti Marelli 4BV.
27- Onde est localizado o regulador de presso da linha de
combustvel?
a)Ao lado do filtro de combustvel;
b)Incorporado bomba de combustvel;
c)Na sada do tanque de combustvel;
d)Prximo ao corpo do acelerador.
28-Qual dos sensores abaixo responsvel por informar ao MC, a
concentrao de oxignio presente nos gases de escapamento?
a)ECT;
b)SPA;
c)KS;
d)HEGO.
29-Quais so os pinos do MC responsveis pelo aterramento do
mdulo?
a)A2 e A28;
b)A15e A35;
c)B55 e B77;
d)A48 e B62.
30-Entre os componentes abaixo, qual pode ser considerado um
atuador?
a)CKP;
b)VSS;
c)CPP;
d)BPF.
31-O CKP e o CMP so sensores hall. Qual a funo de um sensor
hall?
a)Enviar um sinal eltrico para o mdulo de comando;
b)Reduzir sua resistncia interna na medida em que a temperatura
aumenta;
c)Enviar sinais de onda quadrada para o mdulo de comando;
d)Enviar para o painel de instrumentos pulsos eltricos..
32-Ao realizar o teste de resistncia dos cabos de vela, qual deve ser o
valor encontrado:
a)Entre 15 a 19 k;
b)Entre 4 a 8 k;
c)O k;
d)Entre 25 e 32 k.
33-Qual o sensor que no necessita de alimentao eltrica, por ser
um sensor piezoeltrico?
a)CMD;
b)IPF;
c)KS;
d)HEGO.
34-Onde est localizado o rel de acionamento da bomba de partida
a frio?
a)Dentro da central da CP;
b)No console central do veculo;
c)No vo do motor;
d)Ao lado da vlvula de corte de combustvel (VCC).
35-Qual das alternativas abaixo NO consequncia de falha no
ECT?
a)Superaquecimento do motor;
b)Dificuldade de partida;
c)Acionamento inadequado do eletroventilador;
d)Ausncia de centelha.
36-Qual a presso da bomba de combustvel?
a)2 bar;
b)Entre 3,8 a 4,3 bar;
c)Maior que 5 bar;
d)Entre 1,5 a 3 bar.
37-Qual e o fusvel que alimenta diretamente a bomba de
combustvel?
a)F30;
b)F41;
c)F26;
d)F29.
38-Qual o componente do sistema de injeo que controla o fluxo
de vapor de combustvel gerado no tanque?
a)VCC;
b)HEGO;
c)CANP;
d)BPF.
39-Qual o borne do CA 01 que interliga o fusvel F40 aos injetores?
a)1;
b)5;
c)2;
d)4.
40-Se as velas estiverem com os eletrodos excessivamente gastos,
que tipo de defeito poder ocorrer?
a)Flash-over (fuga de centelha);
b)Superaquecimento do motor;
c)Vazamento do leo lubrificante;
d)Queda da presso na linha de combustvel.
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CDTM
Candidato ao certificado
Avaliao
Regulamento geral
Guia de orientao s perguntas do Manual
Manual Voyage 1.0 TOTALFLEX - Vol. 47
Folha de Respostas
O guia de orientao Mecnica 2000 foi desenvolvido para
atender o profissional de reparao automotiva, auxiliando-o
a realizar as avaliaes pertinentes a cada sistema abordado.
Na sua concepo foram utilizados critrios especficos que
permitem ao CDTM verificar a capacidade de consulta do
profissional aos manuais Mecnica 2000.
A avaliao composta por um banco de questes de mltipla
escolha, consultado para realizao de todo o teste. O CDTM se
preocupa em aprovar todos os profissionais inscritos,
apresentando questes orientadas, para que, alm da
avaliao e certificao, todo o processo seja tambm uma
ajuda na identificao dos diversos itens e recursos abordados
em cada manual.
Nos modernos centros de ensino, as avaliaes devem ser
estimulantes e agradveis de serem realizadas. Assim pensa o
CDTM, preocupando-se em ensinar at no instante da
certificao. Temos a certeza que com essa abordagem, voc
ter mais condies de entender o contedo do manual e mais
facilidade em consultar qualquer assunto, rapidamente.
nico responsvel pela realizao, distribuio, fiscalizao e
certificao dos candidatos em todo o territrio nacional. O
CDTM se reserva o direito de aprovar e reprovar segundo o
critrio pr-estabelecido, devendo cumprir integralmente o
disposto.
Todas as questes foram cuidadosamente desenvolvidas para
que o candidato encontre as respostas no prprio manual de
origem.
Mecnico, eletricista ou profissional do setor automotivo,
cliente Mecnica 2000.
A avaliao consta de questes de mltipla escolha referentes
ao sistema abordado. Cada exemplar do manual possui um
Guia de Orientao com um Quadro de Respostas, que
independente, pessoal e intransfervel.
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Informe aqui o nmero de seu cadastro:
(veja na etiqueta de envio)
Informe aqui seu telefone:
Nome legvel (letra de forma)
Assinatura
Quadro de respostas Manual Voyage 1.0 TOTALFLEX - Vol. 47
- Transfira suas respostas para a folha de respostas;
- Utilize caneta esferogrfica;
- Marque apenas uma alternativa correta;
- No deixe nenhuma questo em aberto;
- Preencha e assine o cadastro para identificao;
-Coloque num envelope, e envie pelo Correio, para o seguinte
endereo:
- S sero aceitas folhas de respostas originais do CDTM;
-Os certi fi cados sero assi nados pel o CDTM e,
automaticamente, emitidos queles candidatos que
alcanarem o mnimo de 70% de acertos.
CDTM - Departamento de Certificao
Av. Sebastio de Brito, 215 - Dona Clara
BELO HORIZONTE - MG
CEP 31260-000
177
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Polmico, mas um timo veculo, assim se concei-

tua atualmente o novo Voyage. H 13 anos

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