Lectia I Pe o coala de carton alb, cu aerografulmai aproape sau mai departe de coala, se inceraca pulverizarea de "puncte" cu diametre diferite,

intr-un caroiaj de 20/20 mm.Punctele trebuie sa fie cit mai "rotunde", fara stropi,incepind de la diametre cit mai mici pina in jurul a 3 mm

Figura1

Lectia a II-a Pe acelasi carton, cu aerograful maiaproape sau mai departe de coala, se inceraca trasarea de liniisubtiri sau mai groase, urmarind ca acestea sa aiba aceeasi grosimesi densitate pe toata lungimea lor, precum si un inceput si sfirsitnet, fara puncte de densitate mai mare la inceputul, pe percursul sausfirsitul liniei. Pentru aceasta incepem miscarea inainte de a apasape triger si va fi oprita dupa eliberarea acestuia.

Figura2

Lectia a III-a Pe aceasi coala de hartie, facem puncte ca la lectia I, pe care apoi le unim cu linii. Liniile vor fi de diferite grosimi si vor trebui sa respecte regulile de la lectia aII-a

Figura3
Lectia a IV-a De aceasta data se vor desena pete si contururi ce vor avea un diametru cuprins intre 3 si 10 mm si linii lungi omdulate ( ca tot suntem in perioada Craciunului hai sa-i numim "cirnati"). Petele trebuie sa fie uniform "colorate", fara "pete" interne de diferite intensitati, iar pentru contururi nu trebuie sa fie vizibil inceputul/sfiritul liniei. Cirnatii trebuie sa fie cit mai lungi si de aceeasi grosime. De asemenea nu trebuie sa apara "punctele" de inceput si sfirsit.

Figura4.1

Figura4.2
Lectia a V-a lectie care se refera strict numai pentru lucrul cu aerograful cu dubla actiune De data acesta vom trage o line cu o grosime variabila, actionand triggerul si indepartindu-ne/apropiindune in acelasi timp de suprafata vopsita

Lectia a VI-a si ultima Vopsirea suprafetelor mari cu sau fara masti. Se traseaza pe coala de hartie profilul unui avion eventual aripa acestuia, la oscara mai mare ( sa zicem 1/48 sau 1/32 , cu aproximatie) pe care sa va simula o vopsire in doua culori. Se traseaza cu creionul un contur care apoi va fi vopsit.Pulverizarea se va face tinand aerogrful inclinat fata de suprafata de vopsit si in asa fel incat pulverizarea sa se faca dinspre exteriorul conturului catre centrul acestuia, urmind apoi partea din mijloc.

Tot in aceasta ultima lectie ca urmatoare etapa trecem la folosirea mastilor. Se improvizeaza o masca din hirtie autocolanta ( de preferat Tamya- asta numai in cazul modelelor care trebuiesc vopsite, sau in cazul lipsei benzii se poate folosi patafixul) si se pulverizeaza vopseaua dinspre masca spre suprafata de vopsit si nu invers, astfel se evita acumularea vopselei pe marginea mastii. Se va urmarii o distributie uniforma a vopselei pe toata suprafata.

In incheierea acestor scurte lectii am sa incerc sa exemplific cateva probleme care pot aparea si remediile acestora. 1. Daca cunosti pata din poza ( banuiesc ca da), ei bine aceasta face parte din categoria "prea": vopsea mult "prea" diluta, "prea" aproape de suprafata de vopsit, presiune "prea" mare, actionare "prea" brusca a triggerului. Se va corecta dilutia, se determina, "din experienta", distanta optima de vopsire, se reduce presiunea iar triggerul va fi actionat usor, fara bruscare. 2. Dupa ce am oprit fluxul de aer si vopsea si apoi se apasa din nou pe trigger, aerograful "arunca" stropii de vopsea ramasa pe duza. Aceasta problema este caracteristica aerografelor cu dubla actiune folosite incorect, adica se opreste intii aerul si apoi vopseaua. Procedind astfel, vopseaua acumulata pe varful duzei va fi "aruncata" cand se porneste din nou aerul! La aerografele cu dubla actiune OBLIGATORIU se opreste intai fluxul de vopsea si pe urma aerul si nu invers! (nu luati in considerare pata mare de vopsea din dreapta, este o licentatehnica!)

3. Vopseaua curge de pe zona vopsita.Si in acest caz e vorba tot de "prea". A fost depusa prea multa vopsea intr-un singur loc. Initial se pulverizraza un stratsubtire ce se va "usca" destul de rapid, constituind un"pseudogrund", dupa care se va pulveriza vopseaua pana cand suprafata este "udata" uniform. 4. Conturul este insotit de stropi. Siaici aven deaface cu "prea", dar de data aceasta invers!Vopseaua este prea putin diluata si/sau presiunea prea mica.

5. Avem aer in rezervorul compresorului, robinetii sint deschisi, dar nu avem aer la duza. Probabil piciorul scaunului sau alt obiect :drinks: sta pe furtunul de racord dintre compresor si aerograf! 6 . Chiar daca aerul "curge", vopseaua se opreste brusc sau curge cu intermitente. Sunt doua cauze: a) vopseaua uscata pe varful acului blocheaza duza. Se intampla de obicei la pulverizarea vopselelor/lacurilor cu uscare rapida (acrilice, duco, unele emailuri). Remediul: se scoate capacul duzei si se sterge acul cu o panza imbibata in diluant, actionind in acelasi timp si triggerul (aerul este oprit!!!); cu o pensula imbibata in diluant se sterge acul, dupa care se actioneaza brusc triggerul pentru ca restul de diluant sa fie "aruncat" de pe ac si virful duzei. :good: vopseaua contine impuritati ce au blocat duza. Se goleste rezervorul de vopsea, de desface si se curata duza si acul, se monteaza la loc, iar in rezervor se pune diluant care apoi este pulverizat la o presiune in jurul a 2,5 bar. Se inlocuieste

vopseaua cu una noua sau, eventual, se strecoara ceaveche printr-o sita sau panza foarte fina care nu se scamoseaza sau nu lasa scame. 8. Pe suprafata vopsita apar pete de apa/ulei. Este o problema caracteristica compresoarelor ce nu au filtrul-decantor pentru apa si ulei ( nu este cazul la compresorul Rowi). Dupa montarea unui astfel de filtru problema dispare. 9. Aerograful functioneaza pulsatoriu.Sunt doua cauze principale: a) la compresoarele fara rezervor de linistire, pulsatiile pistonului/membranei se transmit aerului ajuns la duza. Remediu: se monteaza un rezervor de linistire sau legatura cu aerograful care se face printr-un furtun lung (4-8 m) ce preia rolul rezervorului de linistire. :( garnitura ce izoleaza duza de calea aerului si/sau racordul rezervor de vopsea - aerograf (nu e cazul aerografelor cu rezervorul de vopsea fix!) nu este perfect etans,astfel pe langa vopsea se trage si "aer fals "