PRODUTOS

Revista do CONAPRA - Conselho Nacional de Praticagem - Ano VIII - N0 20 - Out/2006 a Jan/2007 Brazilian Pilots Association Magazine - Year VIII - N 0 20 - Oct/2006 to Jan/2007

CHAPUS, BONS, PARKAS E MOCHILAS

O NOV
Parka confeccionada em intertec, material impermevel e resistente, que deixa a pele respirar. Possui fitas reflexivas nas mangas, capuz que pode ser acondicionado na gola, bolsos externos, cadaro para regulagem na cintura e velcro para fechamento no pulso. Disponvel na cor vermelho com azul marinho.

CONAPRA: novo presidente toma posse

Chapus confeccionados em microfibra peletizada e forrados com entretela fina e carneira em algodo. Com cordo e pingente para regulagem e boto tiquetaque nas laterais em alumnio. Bons em microfibra peletizada nos modelos "americano" e "seis gomos".

Cor: bege

Tamanhos: P e G

Cores: azul marinho e vermelho

ESPECIFICAES
Mochila Pilot em cordura, resistente a abraso, rasgo e desgaste, altamente durvel e leve. Tamanhos P e G _ este com compartimento para laptop, ideal para as praticagens de longa durao. Cores: vermelho com detalhes em cinza (G) e azul marinho com detalhes em vermelho (P).

MOCHILA PILOT TAMANHO P Acomodao do material

Revista em revista: parte 2

Veja as matrias que marcaram os oitos anos da Rumos Prticos

Capacidade: pequena = 20 litros / grande = 30 litros tecido em malha de ventilao

Tecidos: cordura plus

Acolchoado: espuma de poliuretano de alta densidade e forro de

Configurao: 3 compartimentos com divises especficas para equipamentos de prticos / alas e costas acolchoadas

w w w. c o n a p r a . o r g . b r

Fotos: Luiz Carlos dos Santos Junior e Flvia Pires

nesta edio

Revista em revista: parte 2

Rua da Quitanda, 191 6 andar Centro Rio de Janeiro RJ CEP: 20091-005 Tel.: (21) 2516-4479 conapra@conapra.org.br www.conapra.org.br diretor-presidente: Carlos Eloy Cardoso Filho diretores: Carlos Jesus de Oliveira Schein Joo Paulo Dias Souza Marcio Campello Cajaty Gonalves Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa diretor / vice-presidente snior da IMPA: Otavio Fragoso

Neste nmero o leitor encontrar textos selecionados de edies anteriores da revista do CONAPRA. A idia nasceu da vontade de passar em revista a publicao Rumos Prticos, que completa oito anos em 2007. Resgatar matrias antigas uma forma de homenagear pessoas e instituies que foram importantes para a praticagem nesse perodo. tambm uma boa oportunidade para se pensar no que deve ser feito para o

planejamento: Otavio Fragoso, Flvia Pires e Claudio Davanzo edio e redao: Maria Amlia Martins (jornalista responsvel MTb/RJ 26.601) reviso: Lourdes Pereira verso: Aglen McLauchlan direo de arte: Katia Piranda fotolito / impresso: Davanzzo Solues Grficas

contnuo aperfeioamento da profisso.

Boa leitura e toda fora adiante!

CONAPRA e IMPA

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Foto da capa: Glaucio Lacerda / Posse CONAPRA

Veja tambm neste nmero a renovao do quadro de executivos das entidades representativas dos prticos em nvel nacional e internacional.

As informaes e opinies veiculadas nesta publicao so de exclusiva responsabilidade de seus autores. No exprimem, necessariamente, pontos de vista do CONAPRA.

edio especial

edio especial

Revista em revista: parte 2

'Rumos Prticos' seleciona textos que marcaram os oito anos da publicao
Para comemorar seus oito anos de vida a revista do CONAPRA preparou uma edio especial em que foram selecionadas algumas matrias de nmeros anteriores. So textos que fazem parte da histria da revista Rumos Prticos que, por sua vez, faz parte da histria do Conselho Nacional de Praticagem. A idia de fazer uma revista partiu da diretoria que atuou no binio 97/98, mas a concretizao do projeto s aconteceu quando a diretoria seguinte foi empossada. O primeiro nmero comeou a circular em 99, pouco depois do prtico Carlos Eduardo Massayoshi assumir a presidncia do CONAPRA em janeiro do mesmo ano. No nmero anterior (edio 19) a Rumos Prticos entrevistou Carlos Hermann, prtico que definiu a linha editorial do veculo. Segundo Hermann, a revista foi concebida para veicular textos tcnicos, ressaltar o bom relacionamento da praticagem com a Marinha, levar aos prticos assuntos de seu interesse _ notadamente os relacionados segurana da navegao e preservao do meio ambiente _ e divulgar uma imagem positiva da profisso perante a comunidade martima, os tomadores de servios e a Marinha do Brasil. Objetivos que at hoje norteiam os rumos editoriais da revista. Revisitar matrias que trazem, entre outros assuntos, o folclrico prtico de Sergipe Z Peixe, a portaria do Ministrio da Defesa reconhecendo o CONAPRA como rgo de representao da praticagem, o novo sistema de identificao de prticos elaborado pelo Conselho Nacional de Praticagem conforme recomendao da IMO e a indita participao de um prtico como assessor tcnico da delegao brasileira nas reunies da IMO, significa fazer um balano dos acontecimentos e das pessoas que marcaram a profisso nesses oito anos. Significa tambm chamar a ateno para uma profisso to fundamental e silenciosa quanto antiga.

H oito anos, no primeiro nmero da Embarque do Prtico, o prtico Hlcio Kerr (ento vice-presidente da IMPA) traduziu trechos do discurso do secretriogeral da IMO, proferido no congresso da IMPA de novembro de 1998. Confira:
A ABERTURA, BREVES COMENTRIOS SOBRE ALGUNS TEMAS E OS PARTICIPANTES
nos trabalhos desta entidade, dando este apoio que reconhecido e bem recebido. A IMO completa 5O anos e considera isto um marco, mas quando o assunto segurana no mar, a IMO ainda novata, visto que os prticos esto envolvidos neste tema h sculos. Embora o uso do prtico a bordo dos navios seja uma prtica estabelecida desde os primrdios da navegao comercial, a importncia do prtico nem sempre aceita sem alguma hesitao. Penso nisto e nos temas delicados que envolvem a praticagem no mundo. Sei que voc no me convidou para estreitar laos polticos. Tenho de compartilhar com voc mesmo nos assuntos mais delicados que tocam meus nervos, discutindo com franqueza e emitindo nosso parecer a respeito dos temas que enfrentaremos no caminho para o prximo sculo. Vrios itens considero importantes, sem estar em ordem de prioridade a minha lista a seguinte: Privatizao Custo da praticagem Natureza da obrigatoriedade do servio de praticagem _ VTS e a praticagem; aceitao de alguma forma de controle da terra _ Relacionamento e responsabilidade do Comandante e do prtico _ Problema de comunicao e linguagem usada no passadio _ Responsabilidade civil do prtico em caso de acidente _ Introduo do desenvolvimento tecnolgico, particularmente do Transponder, ECDIS, e GPS _ Recrutamento e treinamento de prticos em vista da pouca experincia de outros martimos _ Natureza de servios de praticagem: Prtico independente; Prtico contratado; Prtico empresrio; Prtico empregado de autoridades porturias ou martimas. A IMO reconhece a importncia da praticagem e desde 1968 recomendou aos Governos que organizassem as praticagens e estabelecessem as reas e os tipos de navios com praticagem obrigatria. Um dos problemas ligados aos das tripulaes multinacionais a dificuldade de idioma. A IMO est revendo os procedimentos operacionais e de treinamento e certificao de prticos e espera concluir este trabalho at 2000.

0 ato de abertura do 14 Congresso da IMPA, realizado em Shanghai no dia 9 de novembro deste ano, seguindo o programado em acordo com os organizadores e a nossa Associao, contou com a presena de autoridades locais representando o Governo Municipal da cidade, o Ministrio das Comunicaes da China, a Administrao do Porto de Shanghai, a Administrao de Segurana Martima da China e o Comit Organizador do Congresso. Alm destas autoridades, compunham a mesa de honra, o Presidente da IMPA. 0 Secretrio-Geral da IMO, e a Diretoria do Comit de Cooperao Tcnica da IMO. Dentre os discursos da abertura destacaremos o proferido pelo Secretrio-Geral da IMO, Sr. W. A. O'Neil, cujas palavras foram dirigidas ao Presidente da IMPA, representando todos os prticos desta Associao. Transcrevo aqui, a seguir, algumas das suas dedues, concluses e idias por mim traduzidas de forma livre: ...a minha presena aqui no somente pelo reconhecimento da importante posio da IMO no comrcio martimo mundial, mas tambm pela determinao da IMPA de participar com a IMO

edio 1 (jan/fev 99), pgina 7

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o equilbrio e conseguir cair longe do navio, salta como um dos saltadores de rochedos de Acapulco. Ele no nada atravs da imensido de gua, ele abre caminho atravs dela. Nessa altura ele se orienta quase sem enxergar. Freqentemente ele olha para frente, para l, onde se encontra a costa brasileira. S existe uma coisa. Voc precisa nadar, sem parar, seno voc no chega nunca terra. Z Peixe nada lentamente com a cabea sobre a gua ao redor de 2000 braadas por quilmetro de modo que as medusas no lhe venham aos olhos. A corrente o desvia, ento eminente uma maratona de dez, doze quilmetros, mas isso no o assusta: A corrente termina sempre em alguma praia do Estado de Sergipe. Medo de grandes peixes, o homem-peixe no tem. Caso um desses tubares desgraados cruzasse seu caminho, brinca ele, homem morto e o grande focinho continua o seu caminho. Ele tem respeito somente ao cao, pois a estpida fera enxerga mal e ataca tudo que lhe aparece frente do focinho, at mesmo pneus de automveis. Ele tem a sensao de sorte quando encontra um cardume de golfinhos, algumas vezes eles o seguem, emergem e submergem, porm s o fazem quando esto com disposio para isso. A gua j era a caixa de areia de Z Peixe desde que tinha trs anos. Eu ca no rio Sergipe e ali estou sempre bem. Quando fazia mar baixa, a cidade toda cheirava a peixe. Z Peixe ia atravs dos mal cheirosos baixios e recolhia caranguejos. Ele j era conhecido com a idade de dez anos como criana maravilha em todo Sergipe. Em 1937 o viu nadar um capito-de-fragata como uma fera dos mares e pela primeira vez chamou de Z Peixe. E assim at hoje ficou e tambm todos os demais. Desde os cinqenta anos ele no tomou mais nenhum banho, com exceo do mar. No usa sapatos, a no ser para ir missa. Como o senhor Hulot, vai pedalando uma bicicleta, de terno preto com as pernas das calas bastante gastas, para a Catedral, com o calado sobre o portapacotes. Os odiados calados ele enfia s prximo da casa de Deus. Na verdade ele to sadiamente desavergonhado como um peixe na gua. Ele pesa 58 quilos. Sua pele escura, de molho em dezenas de anos na gua do mar, est como mumificada, e os mosquitos h muito quebram seus ferres contra ela. H muito ele mora na casa com as paredes caiadas de branco, onde ele nasceu, uma casinha de pescador de 150 anos de idade. Tudo que ele possui, so trs cmodas. Quando ele as abre, faz ento um balano dos seus haveres: Recortes de jornais, atravs dos quais j araram os dentes de ratos, cartas de admiradores, as quais cheiram de to impregnadas de sal e bolor, como se estivessem no Titanic, fotos do Z nadando, nas quais sua cabea dana sobre as ondas como um coco. Para o Nordeste, que no Brasil a regio rida esquecida, ele uma figura de culto. Z Peixe apresenta-se em talkshows, seu nome dado a iates e ViceAlmirantes tratam-no de "Sua Excelncia". Na competio, travessia da enorme boca do rio Sergipe, ele acompanha a natao esportiva em uma barcaa. Quando ocorre uma regata, ele fica s vezes no farol e percorre o mar, com seus olhos de ave, procurando barcos conhecidos. Quantos homens ele salvou a vida? Cem, com certeza. Jos Martins Ribeiro Nunes j era heri popular no ano de 1973. No porto de Aracaju houve naquela poca um petroleiro em chamas, cuja tripulao havia abandonado o navio. Z Peixe subiu a bordo e pilotou o archote de leo derramado para mar aberto. H 18 quilmetros

edio especial
da costa ele abandonou o navio-tanque s ondas, fez o seu salto estilo Acapulco e iniciou o longo "Trn" de retomo. Cinco horas mais tarde arrojava-se ele na rebentao em terra. Recentemente ele deu grandes gargalhadas em Aracaju, quando o homem-peixe pilotava entrando no porto o "Cheremkhovo", o primeiro navio russo a baixar ncora em Sergipe. Durante a viagem, atravs do canal, usou toda sua moderao de piloto. As complicaes internacionais comearam quando Z Peixe deixava o navio russo. Ele j se balanava sobre a balaustrada, enfiando o saco plstico com o dinheiro do nibus no calo de banho e abria os braos para saltar "quando o capito se desesperou". "Prenda-o", gritou ele, "prenda-o"! "Um suicida"! Grande correria. Uma cena como num filme de pastelo. Metade da tripulao subindo as escadas de ferro e gritando atrs do homem-peixe e tentavam salvar o homem meio nu do salto da morte. Quando finalmente Z pensava em retomar sua tranqilidade nadando no mar, eles jogam ainda uma dzia de bias salva-vidas "e gritam como o diabo". Houve uma reclamao oficial dos russos, pois o Brasil lhes havia enviado "um louco no lugar de um piloto". Entretanto mofa at hoje a reclamao nos arquivos do capito dos portos, junto com as declaraes do fantasma em Aracaju. "Por que vou precisar de um barco", disse Z Peixe na defensiva, "eu no entanto posso nadar..."

A revista alem Stern publicou uma reportagem sobre o lendrio prtico sergipano Z Peixe e a Embarque do Prtico publicou a traduo do texto em sua segunda edio:
Histria _ Z PEIXE
O Brasileiro de 72 anos Jos Martins Ribeiro Nunes pilota cargueiros e petroleiros atravs dos baixios ento ele salta sobre a balustrada e nada vrios quilmetros de volta. Quando os navios que chegam so anunciados, o "homem-peixe" nada para uma bia longe de Aracaju. Algumas vezes ele precisa perseverar por uma noite inteira, porque eles atrasaram a chegada ao ponto de encontro. Com mais de 50 anos de profisso no porto de Aracaju, nem uma vez o "homem-peixe" conseguiu ter uma modesta prosperidade. Seu orgulho so duas condecoraes pelo salvamento de navios quebrados. Na praia de Aracaju, a capital do Estado de Sergipe, h ainda grande atividade. Milhares sentam-se nos bares, batem com os martelos de madeira nas patas peludas dos caranguejos, bebem whisky importado e divertem-se com as faces coradas de vermelho sob a luz neon, ao pr do sol sobre o Atlntico. Na gua no h mais ningum, pois a ressaca demasiado perigosa nesta poca do ano e tambm h tubares l fora. De repente os comedores de ostras acham que esto vendo um fantasma. L vem o velho voando como um James Bond surfista atravs da ressaca, lanase pelo quebra-mar, passa pelos bares da praia e na rua pega um nibus na direo do centro. O fantasma chama-se Jos (Z) Martins Ribeiro Nunes e o mais famoso piloto (prtico) brasileiro. Nunca usa sapatos e fora um calo de banho nada veste, quando parte com um navio para mar aberto e nada alguns quilmetros retornando costa. Isso, porm, no o mais longe nem tudo. "Claramente alucinado" o chama a revista "Veja", como "Z Peixe" o homem-peixe se dedica a seu trabalho. Por rdio concorda em encontrar-se com um dos grandes cargueiros no mar. A doze quilmetros de distncia da praia de Atalaia Dmpelt uma bia sinalizadora da marinha brasileira no Atlntico. Sobre essa bia, escorregadia pela gua do mar, est o homem de 72 anos aparecendo como Hans Albers sobre o mar e ali espera, que o cargueiro vagarosamente aparea no horizonte. Demora-se o navio, "a fica difcil". "J fiquei a noite toda sobre a bia, amarrado bem firme". Assim como ele, "existe somente um a cada poucas centenas de anos", diz o Capito do Porto Vincius e nunca ningum o contradisse. O escritrio de pilotos de Aracaju o mais pobre dos trpicos. No
O PRTICO Z PEIXE RECEBE O TROFU DO PRESIDENTE DO CONAPRA

existe lancha para transportar os prticos aos navios que esto entrando. Barcos de pesca so contratados para a tarefa. A "Cooperativa dos Prticos" subsiste com Z Peixe e trs pilotos. O trio divide entre si o salrio por cada navio manobrado para a terra, divide entre si os presentes de capites amigos, s vezes uma garrafa de whisky, s vezes uma caixa de garrafas de cerveja alem. A embocadura do rio Sergipe uma das traioeiras entradas de portos brasileiros. Ondas de cinco metros de altura empurram o mar pela baa, um banco de areia de um quilmetro de largura em forma de "S" impede a passagem de entrada para o canal. O vento sopra metade do ano com fora de tormenta. Cada dia movimentam-se as correntes martimas, quase cada dia as bias precisam ser deslocadas, para alertar os navios sobre os baixios. A bordo opera o seminu Z Peixe entre todos os capacetes protetores, rdios comunicadores e computadores de bordo como um camaro numa usina atmica. E todos os marinheiros olham para os ps dele, para verificar se a lenda do piloto de p descalo do Sergipe verdadeira. Ento, o grande momento, o "show", pelo qual toda tripulao aguardava, vem primeiro de alto-mar, quando o velho j conduziu um navio para fora. O dubl dos pilotos. Z Peixe sobe na borda de ferro da balaustrada prxima ponte de comando, curva-se a quinze metros sobre o mar e salta. Salta como um peixe voador para cima com braos rasgados "para manter

texto original: revista alem Stern tradutor: Tullio Catundo

edio 2 (mar/jul 99), pginas 3 e 4

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Campanha de segurana veiculada em 2000:

Artigo da edio 5 trouxe tona conseqncias da poluio marinha: Impacto por derramamento de leo nos recifes de coral
Marcelo Dantas Telles Praticante de Prtico da Zona de Praticagem da Baa de Todos os Santos _ Mestre em Oceanografia Biolgica (Fundao Universidade do Rio Grande _ FURG _ RS)

Com o crescente nmero de acidentes envolvendo vazamentos de leos, registrados nos ltimos meses em diversos pontos do pas, resolvi preparar alguns artigos que abordassem os principais impactos causados por essas substncias em alguns ecossistemas e sua biota constituinte. Os recifes de coral so importantes ecossistemas que se espalham por boa parte dos mares tropicais, podendo ser considerados como as maiores construes efetuadas pelos seres vivos. Os ecossistemas coralinos so caracterizados pela alta diversidade biolgica, elevado grau de complexidade nas relaes intra e interespecficas, ambientes de grande produtividade e importante fonte de protenas para alimentao humana em inmeros pases. Segundo Smith (1978), os recifes ocupam uma rea mundial de aproximadamente 6,2 x 10 5 km 2. Destes, aproxima-

damente, 16% esto situados no Oceano Atlntico, 54% no sudeste da sia, 20% no Oceano Pacfico e 10% no Mar Vermelho (Sorokin, 1993), podendo produzir um rendimento potencial anual de pescados da ordem de 6 x 106 toneladas, em todo o mundo (Smith, 1978), perfazendo um total de 7% da captura marinha mundial (Russ, 1991). Segundo Dubinsky & Achituv (1990), os recifes de coral podem ser definidos como construes biognicas marinhas, de estrutura carbontica resistente s ondas,

Acima, a reproduo do original da portaria do Ministrio da Defesa, de 24 de abril de 2000, reconhecendo o CONAPRA como rgo de representao da praticagem:

edio 5 (mai/ago 2000), pgina 5

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compostas por esqueletos dos organismos construtores dos recifes (corais hermatpicos). Essa estrutura desenvolvida in situ, no sendo resultado da cimentao de restos de organismos mortos, transportados de outros locais (Cocks & McKerrow, 1978 apud Dubinsky & Achituv, 1990). Os principais construtores dos recifes so os cnidrios e as algas calcrias, alm de outros organismos que contribuem na edificao atravs das suas carapaas e outros elementos estruturais inorgnicos como os moluscos, as esponjas, os vermes poliquetos. A proporo desses construtores varia entre diferentes ambientes. Nos corais hermatpicos, a alta taxa de deposio de carbonatos atribuda associao simbitica com microalgas denominadas de zooxantelas. Esses organismos clorofilados, dependem da energia solar para realizarem com habilidade a fotossntese. Dessa forma, os corais hermatpicos esto associados a guas rasas e com baixos teores de material em suspenso. Os recifes de coral esto distribudos em guas cujas temperaturas no se apresentam menores que 18 C no inverno (Sorokin, 1993) ocupando assim a poro de guas tropicais dos oceanos. No Brasil, os recifes so separados em duas regies pelo rio So Francisco, que se constitui na maior barreira de disperso das larvas (Veron, 1995). Na parte norte desta rea, poucos trabalhos foram desenvolvidos na caracterizao e quantificao dos recifes. Na parte sul, que coincide com o litoral da Bahia, Leo (1996) classificou em cinco diferentes tipos de recifes: bancos recifais adjacentes praia, bancos recifais isolados, recifes em franja, construes cogumelares (chapeires) isoladas e recifes superficiais. No sul da Bahia, a regio de Abrolhos contm o maior e mais importante com-

plexo de recifes de coral da Amrica do Sul (LaboreI, 1969 a,b). Na rea de Abrolhos encontram-se dezesseis espcies de corais, entre dezoito existentes no Brasil, com sete espcies endmicas do litoral brasileiro. So elas: Mussismilia braziliensis, M. hispida, M. harttii, Favia leptophyla, F. gravida, Siderastrea stellata e Scolymia wellsi. Como vimos, os recifes de coral so importantes no suporte de pescarias costeiras e ainda na proteo de linhas de costas tropicais da ao erosiva de ondas, fornecendo tambm uma importante base para o turismo e recreao. Devido a sua importncia e complexidade, estes ecossistemas devem ser estudados e monitorados de forma sistmica (Telles, 1998). O conhecimento dos efeitos da poluio por leo nos corais tem crescido bastante nos ltimos anos como resultado de inmeros estudos efetuados em campo, aps eventos de poluio aguda ou crnica em diversas localidades. Existe uma dificuldade significativa em analisar os efeitos causados pelo derramamento de leo, devido ao grande nmero de variveis envolvidas como: tipo e volume de leo derramado, tipo e volume de detergente usado na limpeza, grau de exposio da rea impactada envolvendo a hidrodinmica local, a amplitude de mar e ainda a natureza do recife atingido. Em alguns casos, o efeito txico do leo foi considerado letal para os corais pois alguns processos vitais ficaram seriamente comprometidos. Os principais efeitos j registrados em literatura como conseqncia deste agente poluente so: (I) os tecidos destes animais morrem em contato direto com o leo; (II) a sua presena na gua reduz o nvel de oxignio dissolvido, indispensvel

respirao dos organismos; (III) h uma diminuio da luminosidade na coluna d'gua sob o leo, dificultando o processo de fotossntese das algas simbiontes dos corais; (IV) a presena do leo provoca expulso prematura das larvas, diminuindo sua taxa de sobrevivncia e, por conseguinte, o sucesso da colonizao de novos substratos; (V) ainda restringe a nutrio dos corais, uma vez que tanto o fitoplncton como o zooplncton ficam reduzidos em reas poludas; (VI) h uma superproduo de muco na superfcie dos corais como estratgia de defesa. Apenas para ilustrar alteraes sofridas em uma comunidade recifal das zonas intertidal e subtidal, usarei o exemplo reportado por Jackson et al. (1989) como o maior derramamento de leo cru (8 milhes de litros) ocorrido no Canal do Panam na sua poro caribenha. Segundo o autor, toda a comunidade recifal apresentava sinais de estresse recente devido presena do leo, incluindo: branqueamento, aumento da produo de muco e turgescncia dos tecidos vivos. Trs meses aps o derramamento, houve um declnio da cobertura recifal em 76% entre as profundidades de 0,5 a 3,0 metros e 56% entre as profundidades de 3,0 a 6,0 metros. A poluio pelo leo afetou de forma diferente vrias espcies de coral. A espcie ramosa, Acropora palmata, sofreu um impacto maior quando comparada s espcies de colnias massivas. ndices que caracterizam a estrutura da comunidade como nmero de corais, cobertura total dos corais e diversidade de espcies diminuram substancialmente nas reas impactadas. Ainda segundo Jackson et al. (1989), o prazo mnimo para restaurao da comunidade original seria de 10 a 20 anos, assumindo a no ocorrncia de novos eventos poluidores.

Aps a toxicidade inicial ser dissipada, o recrutamento das larvas planctnicas de diversos organismos alm de adultos, tem como principais fontes de aporte as pores recifais afastadas que tenham sofrido um mnimo ou inexistente impacto. As principais conseqncias observadas aps um evento de grandes propores impactantes nos recifes de coral, so: (I) a diminuio imediata das taxas de capturas de diversos organismos da ictiofauna, carcinofauna, malacofauna entre outros, sendo importantes fontes de protena para alimentao humana; (II) diminuio imediata do aporte de turismo em reas previamente visitadas. Esses dois itens supracitados causam vultosos impactos econmicos e sociais a toda rea envolvida durante o processo de restaurao ambiental que, como vimos, leva algumas dcadas. Bibliografia Citada: DUBINSKY, Z. & ACHITUV, Y. 1990. Evolution and Zoogeography of coral reefs. In: D.W., G00DALL (Ed.) Ecosystems of the World: Coral Reefs, N0 25. Elsevier, p.1-9. JACKSON, J.B.C.; CUBIT, J.D.; KELLER, B.D.; BATISTA, V.; BURNS, K.; CAFFEY, H.M.; CALDWELL, R.L.; GARRITY, S.D.; GELTER, C.D.; GONZALEZ, C.; GUZMAM, H.M.; KAUFMANN, KW; KNAP, A.H.; LEVINGS, S.C.; MARSHALL, M.J.; SLEGER, R.; THAMPSON, R.C. & WEIT, E. 1989. Ecological effects of a major oil spill on Panamanian coastal marine communites. Ecology 243:37-44. LABOREL, J.L. 1969a. Madreporaires et Hydrocoralliaires Recifaux ds Cotes Bresiliennes. Sistematique, Ecologie, Repartition Vertical et Geographie. Ann. Inst. Oceanog. Paris, (47):171-229.

LABOREL, J.L. 1969b. Les Peuplements de Madreporaires ds Ctes Tropicales du Bresil. Ann. I'Univ. d'Abidjan, Ser. E, 260 p. LEO, Z.M.A.N. 1996. The coral reefs of Bahia: morphology, distribution and the major environmental impacts. An. Acad. bras. Cienc., 68 (3): 439-452. RUSS, GR 1991. Coral Reef Fisheries: Effects and Yields. In: P.F., SALE (Ed.) The ecology of fishes on coral reefs. p. 601-635.

SMITH, S.V. 1978. Coral reef area and contributions to processes and resources of the world's ocean. Nature, 273: 225-226. SOROKIN, Y.I. 1993. Coral Reef Ecology. Ecological Studies 102. Springer Verlag. 465 p. TELLES, M.D. 1998. Modelo trofodinmico dos recifes em franja do Parque Nacional Marinho dos Abrolhos _ Bahia. Tese de Mestrado, Fundao Universidade do Rio Grande _ FURG _ 150 p. VERON, J.E.N. 1995. Corals in space and time: biogeography and evolution of the Scleractinia. UNSW Press, 321

edio 5 (mai/ago 2000), pgina 18

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edio especial

edio especial

No nmero 7 a revista abordou um tema que voltaria a ser objeto de reflexo em edies futuras devido a sua importncia _ a fadiga:
A fadiga do prtico martimo
Traduo livre da minuta preparada pela IMPA usando vrias fontes de informao, entre elas o "Module 4" (Fadiga e os Comandantes)
A fadiga do prtico, incluindo suas causas e meios para combat-la, diferente daquela que enfrentam as tripulaes embarcadas que trabalham em regimes regulares de servio. Os horrios dos prticos so irregulares e o trabalho desenvolve-se em longos perodos, muitas vezes em escalas de servios com resultados imprevistos. Tambm comum o prtico ficar obrigado a longas e extenuantes viagens de ida e volta ao seu ponto de embarque. O trabalho noturno no mar e as escalas de servio rotativas produzem a reduo da segurana da atividade do prtico mais do que se desenvolvida durante o dia ou em perodos de mudanas de turno fixas durante a noite. Como qualquer humano, o prtico pode ser fraco para julgar seus prprios limites de cansao e para sentir os sinais de alerta relativos fadiga e suas conseqncias. Em relatrio do Clube P&I do Reino Unido, publicado em 1992, est declarado que a maior percentagem de encalhes e colises martimas ocorre no perodo das 4 s 8 horas. Hoje, mais do que nunca, o prtico trabalha sob presso para aumentar o nmero de horas trabalhadas, combinando assim desempenho e especializao, tudo em prol do desenvolvimento da eficincia. Como reconhecer a fadiga em voc e nos outros? Seus nveis de vigilncia ou percepo de seu estado so diretamente influenciados pela fadiga e sempre que isto ocorre o desempenho humano diminudo. A fadiga pode afetar a capacidade para desenvolver tarefas que envolvam esforo fsico, bem como a habilidade para solucionar problemas complexos ou tomar decises. A tabela a seguir descreve alguns efeitos da fadiga, acompanhados da perda de condies para desempenho de atividades e sintomas destes problemas. Diminuio de desempenho Sintomas 1. Dificuldade de concentrao Inabilidade para organizar uma srie de atividades. Preocupar-se com um nico ponto ou fato. Ficar preso a um problema simples, no dando a ateno devida ao mais importante. Voltar a antigos e ineficientes hbitos. Estar menos atento do que o usual. 2. Diminuio da habilidade de tomar decises Dificuldade para aquilatar distncias, velocidade, tempo etc. Incapacidade para avaliar a gravidade de uma situao. No atentar para pontos que deveriam ser levados em conta.

Escolher opes claramente arriscadas. Ter dificuldade para resolver simples problemas de aritmtica, geometria etc. 3. Memria fraca Esquecer a seqncia de alguma tarefa ou suas partes. Dificuldade para lembrar fatos ou procedimentos. Esquecer total ou parcialmente alguma tarefa ou obrigao. 4. Lentido de reao Reagir lentamente em situaes normais, anormais ou de emergncia. 5. Descontrole fsico Aparentar estar bbado. No conseguir ficar acordado. Ter a voz afetada, vagarosa e desconexa, e falar ofensas. 6. Mudana de humor Ficar mais calado do que o normal. Apresentar estado de irritao anormal. 7. Mudana de atitude Dificuldade para prever perigo. Dificuldade para perceber e obedecer sinais de alerta. Parecer desconhecer sua prpria fraqueza para execuo da atividade. Assumir muitos riscos. Ignorar verificaes e procedimentos normais. Demonstrar atitude de descuido. O que provoca a fadiga? No poder dormir: Alguns prticos so obrigados a cumprir longas navegaes aps terem viajado grandes distncias at o ponto de embarque. Dormir mal: Durante navegaes mais longas, os prticos tiram pequenos cochilos, mal acomodados. Muitas vezes aguardam na lancha, dormindo como podem. Insuficiente tempo de descanso

entre os perodos de trabalho: comum em vrios portos que os navios cheguem agrupados quase num mesmo horrio e, para manter o movimento fluindo normalmente, h a diminuio do tempo entre as manobras. As escalas de servio podem ser alteradas por avisos inesperados. Estresse: Este provavelmente o ponto mais importante, que vem s, independentemente de outros fatores. O trabalho do prtico extremamente estressante. Ele embarca em navios estranhos, com caractersticas e tripulaes desconhecidas, e as autoridades dos terminais esperam dele que traga o navio rapidamente, no importando as condies do seu funcionamento ou o estado meteorolgico do momento. No mundo inteiro, os prticos encontram-se sob presso para efetuar um trabalho em condies seguras em meio concorrncia. Segurana e concorrncia raramente so compatveis. Viagem ou deslocamento: comum o deslocamento do prtico a grandes distncias, usando helicpteros barulhentos ou pequenas lanchas, somente para chegar ao ponto de incio do seu trabalho. Estes so fatores de debilitao mesmo antes do comeo das manobras. Passadios sem boas condies: Iluminao inadequada, baixo nvel de oxigenao, isolamento social, barulho e vibraes so fatores que tambm causam fadiga. Como podemos aliviar os efeitos da fadiga? O componente chave para administrar o problema da fadiga o estabelecimento da carga de trabalho sem horas excessivas e com suficientes perodos de recuperao. Os prticos e suas famlias precisam coordenar as atividades que antecedem

os perodos de trabalho e aprender a fazer sua avaliao particular da fadiga. Os prticos devem estar bem de sade, evitar substncias como drogas ou lcool e fazer avaliaes mdicas peridicas. Todos os prticos devem trabalhar sob os mesmos acordos locais, nacionais ou internacionais. Qual o efeito que a fadiga provoca no desempenho da atividade? O prtico administra situaes de alto risco que requerem intensa concentrao e nvel apurado de destreza. Deste modo, qualquer diminuio na qualidade do seu desempenho pode ter resultado catastrfico. O erro causado pela fadiga pe em risco o navio, sua tripulao, o porto e o meio ambiente, alm do prprio prtico. Todos os anos existem mortes de prticos. Muitas delas ocorrem nas escadas durante o desembarque para a terra, quando h alto risco j que o prtico est relaxado aps um estressante perodo de navegao e manobra no passadio. Igualmente, quando retorna para casa dirigindo seu carro, necessita ter extrema cautela. Como os prticos podem proteger-se do ataque da fadiga? As administraes nacionais devem desenvolver sistemas, como os j em vigor na Austrlia, para evitar as situaes de fadiga. Criando o controle de sade em perodos regulares e estabelecendo padres de condies fsicas. Regulando as horas de trabalho de todos os prticos, incluindo os de reserva, para substituir os que julgarem em processo de fadiga. Os prticos devem preparar-se para o

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perodo de trabalho de forma profissional em cada ponto, como descanso, sono, alimentao, abstinncia a lcool, cafena, drogas etc. Casos estudados Encalhe do panamenho "New Reach" em Heath Reef, Great Barrier Reef, em 17 de maio de 1999 _ o prtico estava em adiantado estado de sonolncia. A navegao de 464 milhas e o prtico estava a bordo h 34 horas. O navio flutuou com seus prprios meios e prosseguiu viagem. Encalhe do "Venus" no rio St. Loureno em 17 de abril de 1997 _ o prtico no estava ambientado rotina de trabalho noturno no retorno das frias. Coliso entre o "Nirja" e o "Hamilton Energy" em 11 de dezembro de 1993, em Hamilton Harbour, Ontrio _ o prtico executou trs servios consecutivos em 24 horas sem o descanso adequado e regulamentar. Fontes:

A revista registrou em 2001 o jeito criativo e hospitaleiro da tripulao de um navio alemo receber os prticos:
BOM HUMOR NO MV BRASILIA
Nem s de situaes estressantes vive um prtico. Histrias pitorescas tambm fazem parte de sua luta diria. O MV Brasilia, de bandeira alem, um bom exemplo. Sua imponente superestrutura obriga o prtico a escalar interminveis 121 degraus _ o equivalente a um prdio de oito andares _ para chegar ao passadio. Porm, o que poderia representar um obstculo transformado, com bastante humor, em momentos de descontrao pelo capito do navio, Ulrich Ratajczak. No meio do percurso h uma placa (foto 1) anunciando uma espcie de pit stop, com direito a uma confortvel poltrona e mensagens de incentivo. Finalmente, quando o passadio alcanado, o prtico recebido com uma nova placa (foto 2) congratulando-o pela persistncia e convidando-o a assumir suas funes. MV Brasilia _ Lugar de Descanso dos Prticos Pare por um momento Relaxe Em poucos minutos voc estar no topo Quando chegar ao topo, ganhar um drink de cortesia!!! No se preocupe, seja feliz

Participao do CONAPRA na 49 sesso do subcomit de Segurana da Navegao da IMO, em 2003, foi destaque da edio 10:
BRASIL MAIS PERTO DA IMO
diretor-presidente do CONAPRA, Otavio Fragoso, e os diretores Marcelo Cajaty e Siegberto Schenk Jnior participaram do encontro de julho. Fora o convvio sempre cordial e amigvel que caracteriza o relacionamento com os representantes da IMPA, a diretoria do CONAPRA _ que j vem integrando com assiduidade as reunies preparatrias da posio brasileira, organizadas pela SEC-IMO no Rio de Janeiro _ teve uma calorosa acolhida da delegao permanente do Brasil. Os delegados brasileiros transmitiram importantes informaes baseadas na experincia dos ltimos anos e facilitaram ao mximo essa primeira participao na IMO, oferecendo documentos, apresentando funcionrios responsveis e esclarecendo dvidas no decorrer dos trabalhos. Tradicionalmente, durante a semana de reunio do NAV, a IMPA oferece um coquetel em seu navio-sede, o Wellington, atracado no Tmisa, em Temple Stairs. Pela primeira vez, a delegao brasileira na IMO participou deste evento, a convite do CONAPRA, com a presena do Alte. Srgio Gitirana Florncio Chagasteles, representante permanente do Brasil na IMO; do CMG Marcos Augusto de Almeida, representante alterno da RPB-IMO; do CLC Darlei Santos Pinheiro, representante da CONTTMAF em Londres junto RPB IMO; e de Walter de S Leito, representante da Petrobras na CCA-IMO. O evento foi prestigiado, ainda, por duas figuras ilustres: William O'Neil e

Parabns! Voc est no topo! Magnfica vista da torre do navio agora Voc encontrar pessoas amistosas aqui E o caminho de volta ser bem melhor do que o de ida ( uma promessa) Aproveite sua permanncia a bordo

A diretoria do CONAPRA esteve presente na 49a reunio do subcomit de Segurana da Navegao (NAV) da Organizao Martima Internacional (IMO), realizada em julho passado na sede da organizao, em Londres. O NAV e o subcomit STW, que trata de normas de treinamento e servio de quarto, compem o Comit de Segurana Martima (MSC), principal rgo tcnico da IMO. A atuao do MSC extremamente relevante porque ele abarca, por exemplo, questes relacionadas com auxlios navegao, procedimentos para evitar colises, segurana martima, investigao de acidentes e informaes hidrogrficas, entre muitas outras, sendo o comit de maior importncia para os prticos de todo o mundo e influenciando profundamente o exerccio e o desenvolvimento da praticagem. Por esta razo, muitas delegaes participantes deste frum, especialmente as de pases com caractersticas de coastal states ou port states, contam com a presena de prticos entre seus membros. Alm destes, que representam os interesses de seus respectivos pases de origem, a IMPA tambm se faz presente nos comits, subcomits e grupos de trabalho da IMO, na condio de organizao no-governamental. Com uma delegao permanente na IMO, composta pela sua diretoria, a IMPA dispe de credenciais para qualificar tambm alguns representantes como observadores, em carter temporrio. Nesta condio, exatamente, o

IMPA _ Recomendao 26, Preveno da Fadiga. Fatores Humanos em Operaes Martimas: Administrando a Fadiga, Vigilncia e Suporte nas Operaes do Prtico Martimo _ Vincent Cantwell, 1998. Segurana e Fadiga _ Professor Tjorbojn Akerstendt, 2000. Relatrio da Diretoria de Segurana e Transporte Canadense na coliso do Nirja com o Hamilton Energy.

Efthimios Mitropoulos _ respectivamente, o atual e o futuro secretrio-geral da IMO, eleito h pouco. A partir dos bons resultados conquistados pelo CONAPRA no encontro do NAV, a diretoria da entidade pretende participar mais ativamente das discusses na IMO e acompanhar de perto

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as decises desse centro to importante para a comunidade martima internacional, semelhana das praticagens de diversas naes. Acompanhe, a seguir, o resumo do relatrio preparado pela IMPA sobre a 49a reunio do subcomit de Segurana da Navegao. "Como de hbito, o evento contou com um expressivo nmero de prticos, atuando como representantes da delegao de seus pases ou da IMPA. Foram eles:

Saudita) e no mar Adritico; e alterou os EST entre Korsoer e Sprogue, na Dinamarca, e o do estreito de Singapura. As anlises feitas sobre novos traffic lanes para navios com cargas em granel perigosas ao longo de Finisterre sero encaminhadas diretamente 23a assemblia geral. O grupo de trabalho tambm deliberou a criao da primeira ATBA (rea a ser evitada) compulsria do mundo, localizada na costa nordeste da Nova Zelndia, e modificou regras de representao cartogrfica no estreito de Torres, em reas de precauo no mar Adritico e na ATBA no compulsria situada no Peruvian Paracas National Park. Especificamente no estreito de Torres, foram aprovados pontos de reporte compulsrio pelos navios, na rota interna da Grande Barreira de Corais, na Austrlia, e ao largo do Finisterre. Ainda mais dois grupos se constituram. Um tcnico, com o propsito de detalhar o display e a utilizao das informaes do AIS mostradas nas telas do radar e do Ecdis (carta eletrnica), que incluiu em suas discusses o estudo do IEC (International Eletrotechnical Committee) estabelecendo padres de performance para a apresentao de dados dos diversos equipamentos de navegao inter-relacionados; e outro grupo para redigir o texto sobre as duas decises da assemblia relativas a locais de refgio. Durante as atividades, a IMPA revelou o resultado de uma pesquisa feita ano passado, em associao com a OCIMF e a INTERTANKO, a respeito de falhas nos equipamentos de amarrao e reboque (cabeos, guinchos etc.), alm de um documento _ em nome da IHMA e da IAPH _ relacionando acidentes ocorridos a defeitos em cabos de amarrao. Por solicitao da IMO, a IMPA

deve submeter proposta referente a estas questes na prxima reunio do NAV, em 2004. Os seguintes temas ainda foram abordados no encontro: Estudo de viabilidade para a instalao de VDRs em navios j existentes.

Apesar de considerada vivel e desejvel, a instalao s ter sua data discutida na prxima reunio do MSC;
Segurana dos grandes navios de passageiros.

Hein Mehrkens _ presidente da IMPA Geoff Taylor _ vice-presidente da IMPA Ren Richard _ vice-presidente da IMPA Nick Cutmore _ secretrio-geral da IMPA Otavio Fragoso, Siegberto Schenk e Marcelo Cajaty _ observadores da IMPA Claude Huaut _ Frana Gianfranco Gasperini _ Itlia Bertil Hammargren _ Sucia Cahit Istikbal _ Turquia Mike Watson _ EUA Benny Petterssen _ Sucia Paul Kirchner _ EUA Les Cate _ Reino Unido George Quick _ ICFTU Michel Pouliot _ Canad Wolfgang Leue _ Alemanha Themistocles Daskalalakis _ Grcia Rein Van Gooswilligen _ Holanda Valery Latypov _ Ucrnia.
Na introduo, o secretrio-geral William O'Neil comentou o novo servio de VTS, em teste nos estreitos de Istambul e Canakkale, e a discusso sobre "locais de refgio", que se seguem aos acidentes com o Castor, o Erika e o Prestige. Como em todos os encontros do NAV, formou-se um grupo de trabalho sobre esquemas de separao do trfego, que aprovou novos EST em Ra's Al Kuh (Ir), no porto de Ra's Al Khafji (Arbia

Documento submetido pela Noruega, apontou deficincias atribudas ausncia de um Prtico na equipe de trabalho. Como conseqncia, a IMPA alertou seus associados daquele pas, que passaro a participar do processo;
Medidas de reforo segurana (security) martima.

Vrios assuntos entraram em pauta, inclusive o sistema Satnav europeu chamado Galileo;
Anlise de acidentes.

Um resumo est disponvel no site da IMO desde julho de 2003;

Mensagens binrias do AIS.

Trata-se dos pacotes de informaes predefinidas trocadas entre navios e entre estao em terra e navio. Considerando que, em grande parte, relacionam-se praticagem, a IMPA continuar acompanhando esta discusso;
Medidas de segurana para navios operando em canais estreitos e em reas de trfego denso.

Nome de um documento apresentado pela IALA, cuja produo se baseou na metodologia "Formal Safety Assessment". Da mesma forma, a IMPA pretende envolver-se no debate da questo, entendendo a participao dos prticos como proveitosa e oportuna".

edio 10 jul/set 2003), pginas 6 e 8

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Matria sobre cidadania, publicada no nmero 11, abriu caminho para reportagens sobre incluso social:
Manobra social
Planos, estratgias, negociaes, a busca constante da excelncia para consolidar a prtica da qualidade. Sem dvida alguma, afirmar diariamente valores ticos atravs de aes o melhor caminho para o crescimento e a conquista do reconhecimento. Entretanto, na medida em que alcanamos nossos objetivos, tambm avanamos em nossas responsabilidades. Observamos que os limites e as possibilidades de atuao vo muito alm das fronteiras dos portos e das dimenses dos navios. Com a globalizao da economia e a competitividade acirrada, torna-se imperioso que as empresas superem seus horizontes e respectivas vocaes, participando efetivamente da elaborao de alternativas e solues que contribuam para o aperfeioamento e a qualidade de vida do personagem principal: o homem. Entender os novos rumos da poltica econmica no garante a sobrevivncia da empresa e tampouco a prosperidade dos negcios. necessria uma evoluo institucional, aes com o objetivo de promover no servios ou produtos, mas o nome da empresa, associado qualidade e credibilidade, com enfoque no homem, seu ambiente e suas condies de vida. Essas manifestaes de comprometimento com a cidadania do suporte imagem da empresa, criando um diferencial extremamente positivo. Assim sendo, toda a fora frente! O passo seguinte a seleo criteriosa de projetos, at identificarmos o de perfil compatvel com nosso conceito de movimento social. O importante nunca esquecer: muito mais do que um desafio ou demonstrao de coragem, a manobra social uma prtica de solidariedade. que a dor gerou um sonho... Aps retornar ao seu pas, um certo soldado ficou frente a frente com seu maior inimigo: os horrores da guerra. Eram gritos e gemidos que seus olhos enxergavam e o corao escutava. No havia mais armas, trincheiras, nem o fogo dos canhes. No existia nada, somente destruio e abandono. As lgrimas se misturavam ao sangue da alma, transformada em novo campo de batalha. ramos todos rfos de pais, filhos, famlias, amigos. Precisvamos enxugar o pranto e recomear, de casa em casa. Aquele soldado chamava-se Hermann Gmeiner e, apesar de tanta tristeza, um sopro de vida e esperana ainda lhe animava o esprito. Encontrou sua irm em casa, cuidando dos nove irmos, com a coragem e a entrega de que s o amor materno capaz. Descobriu, ento, a misso do seu retorno da guerra: construir casas-lares, criando famlias para crianas que estavam necessitando de famlias. Cada casa acolheria nove crianas e, o mais importante, uma mulher desempenharia o papel materno, educando com carinho e orientando seu desenvolvimento moral e familiar. Foi assim que tudo comeou. E, em 1949, surge na ustria, com o ento educador austraco Hermann Gmeiner, a primeira Aldeia Infantil SOS. Como outros nomes da Histria, Hermann s atingiu seu objetivo porque transformou idias em palavras e palavras em aes. Atuantes no Brasil desde 1967, as 14 Aldeias esto presentes em dez unidades federativas com 36 projetos, atendendo mais de cinco mil crianas e adolescentes.

Existe um lugar...
No Brasil, vrias iniciativas de contrapartida social tm se pautado pela seriedade e continuidade, merecendo o apoio e o respeito de toda a sociedade. Um desses projetos realiza um trabalho pioneiro com crianas, no enfoque da importncia do ncleo familiar. Trata-se das Aldeias Infantis SOS Brasil, um movimento social que cria famlias para crianas que necessitam de famlias. Segundo um velho ditado, uma caminhada de mil lguas comea com o primeiro passo. Nada mais perfeito: o adulto de hoje foi a criana do passado; a qualidade da infncia ser determinante na formao do homem. Quanto mais acolhermos a criana, especialmente dando-lhe um lar para am-la e educ-la, menores sero as chances de se tornar um adulto marginalizado, em condies desiguais de cidadania. Os sonhos, em sua grande maioria, nascem da associao de pensamentos e sentimentos, mas houve uma vez em

Nas Aldeias Infantis SOS, que dispem de toda a estrutura pedaggica, as crianas levam uma vida normal: freqentam escolas, recebem assistncia mdica e odontolgica e tm cuidados de uma equipe treinada e especializada que as orienta no seu desenvolvimento. Cada Aldeia possui de 10 a 12 casaslares, acolhendo cerca de 10 crianas de idade e sexo diferentes, muitas vivendo com seus irmos biolgicos, preservando os laos afetivos e familiares. E o melhor de tudo: cada casa responsabilidade de uma "me" social, que no gerou as crianas, mas gerou a famlia das crianas quando abraou a

misso de entregar sua vida para outras vidas crescerem com amor e dignidade. A comunidade administrada por um dirigente que exerce a funo de "pai" social das crianas e tambm coordena os demais projetos, como: a casa transitria, destinada a fornecer apoio e segurana s crianas vtimas de abandono ou maus tratos, em situao de risco social, que permanecem ali at que se encontre a soluo definitiva para cada uma delas; os centros de capacitao de jovens, que buscam descobrir a potencialidade vocacional de cada um, orientado-os no seu desenvolvimento profissional; a casa de

jovens, residncias juvenis que complementam o processo de integrao sociedade dos jovens oriundos das Aldeias SOS; e ainda o centro social, cujo objetivo resgatar a cidadania e provocar mudanas na qualidade de vida das pessoas nas famlias e comunidades, atravs dos Ncleos de Educao Infantil, Sociedade e Cidadania, Jovens e Mercado de Trabalho e Sade da Famlia. luz para todos ns sabermos que existe um lugar acolhendo, transformando, abrindo caminho para crianas seguirem a estrada da vida, com segurana, dignidade e amor.

edio 11 (out/2003 a jan/2004), pginas 32 e 33

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Relembre a homenagem feita ao juiz do Tribunal Martimo Luiz Carlos de Arajo Salviano, morto em 2004:

O XXV Encontro Nacional de Praticagem, em Trancoso, BA, contou com a presena de Michael Watson, atual presidente da IMPA:
BAHIA APIMENTA OS DEBATES
O sedutor cenrio da terra de Jorge Amado abrigou o XXV Encontro Nacional de Praticagem, realizado de 30 de maro a 2 de abril ltimo. Os prticos receberam as boas-vindas com um coquetel noturno, seguido de jantar, no Club Med de Trancoso, que foi sede do evento. A abertura dos trabalhos aconteceu na manh do dia 31, dando incio srie de palestras. A tarde ficou livre e comeou com um bom churrasco aperitivo na praia, antes do almoo. No mesmo dia, depois do jantar, houve um baile de mscaras, em que os prticos, com suas acompanhantes, puderam relaxar e preparar-se para a maratona do dia 1, quinta-feira: mais de quatro horas de Assemblia Geral Extraordinria. Entremeada por um coffee break para que os participantes pudessem tambm posar para a foto oficial, a assemblia terminou por volta das 14 horas e deu lugar a uma extensa programao social. Primeiro veio o almoo e depois o torneio de arco e flecha, aula de dana, jantar, night club... Haja flego! O ltimo dia destinou-se ao acerto das pendncias do encontro, mas sem descuidar da parte recreativa. Uma regata entre alguns dos participantes terminou com a vitria do prtico Marcelo Cajaty, diretor do CONAPRA e presidente da Praticagem do Rio Grande. O jantar de encerramento fechou com chave de ouro as atividades programadas, que, segundo os prticos, proporcionaram doses extras de entretenimento e uma convivncia mais prxima entre os profissionais.

O amigo Salviano
Foi com grande tristeza que recebemos a lamentvel notcia do falecimento, em 21 de janeiro passado, do Exmo. Sr. Juiz Luiz Carlos de Arajo Salviano, nascido em 8 de abril de 1950, Juiz Civil deste Tribunal Martimo, nomeado por decreto do Presidente da Repblica, de 12 de agosto de 1985, em vaga decorrente da aposentadoria do Juiz Jorge Gomes. O Juiz Salviano era mais do que um simples companheiro, era um grande amigo para todas as horas. Capitode-longo-curso dos mais brilhantes, alcanou este posto mais cedo do que a mdia por merecimento, sendo um dos mais novos CLC, tendo sido tambm primeiro colocado na Escola de Marinha Mercante, hoje CIAGA, por todo o curso de formao. Comandou o N/M "Netuno" por 10 vezes, e o "Minerva" e "Pedro Teixeira" uma vez cada. Foi imediato de diversos navios, vice-presidente deste Tribunal por dois perodos, presidente da Comisso de Licitao do Tribunal Martimo por duas ocasies, participou do Congresso Internacional sobre Responsabilidades nos Assuntos Martimos, representando o Tribunal Martimo em Cdiz,

na Espanha, e, finalmente, presidiu a Comisso de Jurisprudncia do Tribunal Martimo por dois perodos e atuou como membro desta comisso em diversos perodos, sendo bacharel em Direito pela Universidade Estcio de S, em 3 de junho de 1991. Deixa o Juiz Salviano uma lacuna neste Tribunal Martimo que ser muito difcil de preencher, pois seus conceitos e opinies eram sempre discutidos com a finalidade de esclarecer os fatos, suscitando anlises motivadoras que conduzissem compreenso do problema, permitindo, dessa maneira, que o processo fosse orientado no sentido de cooperar com um resultado justo. A caracterstica marcante de sua personalidade, em minha modesta opinio, era a simplicidade, primando pelo convvio com os amigos e por sua paixo por jogar futebol. O desaparecimento prematuro do Juiz Salviano nos leva a refletir sobre a necessidade de unirmos esforos para superar a ausncia de suas opinies tcnicas em-

basadas na sua larga experincia profissional, aliadas sua brilhante inteligncia. Assim, pedimos a Deus que, de onde ele estiver no momento, ilumine a todos ns com sabedoria e bom senso.

Everaldo Torres Juiz do Tribunal Martimo

PALESTRA DURANTE O XXV ENCONTRO NACIONAL DE PRATICAGEM

PRTICOS BRASILEIROS E SEUS FAMILIARES

COMTE. ARIONOR DE CASTRO, MICHAEL WATSON, VICE-ALTE. AURLIO FILHO E CMG CSAR SIDNIO

edio 12 (jan/mai 2004), pgina 14

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Leia sobre o documento de identificao de prticos elaborado em conformidade com o ISPS Code e reconhecido em 2004:
Cada vez mais prtico
SIM Card identificar prtico de forma rpida e eficiente
Os atentados terroristas ocorridos em 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos levaram a Organizao Martima Internacional (IMO) a implantar novas medidas para reforar a segurana de navios e instalaes porturias. Em dezembro de 2002, os governos contratantes da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974 realizaram em Londres uma conferncia na qual foi estabelecido o ISPS Code (Cdigo Internacional de Proteo de Navios e Portos). Com o novo sistema, o nvel de exigncia para identificao das pessoas que embarcam em navios ou entram em instalaes porturias aumentou e, naturalmente, os requisitos de autenticao tornaram-se mais rigorosos. Nesse contexto, a cincia da biometria tem sido de grande utilidade, pois permite uma identificao inequvoca a partir da medio das caractersticas biolgicas de cada indivduo. Essa tecnologia vem sendo utilizada com sucesso para reconhecer pessoas em atividades forenses, bancrias e de proteo de patrimnios, entre outras. Baseado nesse princpio, o CONAPRA desenvolveu um sistema de identificao dos prticos brasileiros, segundo rigorosos requisitos de segurana e de acordo com a Conveno 185 de 2003 da Organizao Internacional do Trabalho (OIT), que trata da identificao de martimos. Reconhecido em outubro de 2004 pela Autoridade Martima Brasileira, o novo mtodo est em fase de implantao. O reconhecimento dos prticos brasileiros ser feito atravs de um carto que engloba trs formas de verificao de identidade: 1) atravs de dados pessoais (texto), faciais (foto) e grafolgicos (assinatura) para identificao visual do profissional; 2) atravs de dados pessoais no formato digital (certificado digital A-3) para identificao digital do usurio atravs de seu PIN (Personal Identification Number) ; 3) atravs de dados pessoais e biomtricos no formato de cdigos de barras, padronizados pela Conveno de Documentos de Identificao de Martimos da OIT _ ILO SID Convention (Revised ), 2003, (n 185). O PID (Pilot Identification Card ) ter o formato de um SIM Card carto plstico com caractersticas grficas antifalsificao e um chip de armazenamento de informaes digitais. Trata-se da mesma tecnologia utilizada na indstria de telefones celulares GSM e de cartes de crdito para identificar seus clientes, trazendo ainda informaes adicionais impressas de forma inaltervel. No XXVII Encontro Nacional de Praticagem, realizado em novembro, em Florianpolis, SC, agentes do CONAPRA comearam a coletar digitais e fotos dos prticos presentes. Todo o material, assim como o cdigo de barras 2-D, ser impresso pelo prprio CONAPRA, o rgo emissor dos novos documentos de identificao. A verificao da identidade do prtico ser feita das seguintes formas: 1) Por comparao visual: atravs da tradicional comparao entre os dados pessoais, fotografia e assinatura apresentados pelo portador contra os contidos no carto; 2) Pelo cdigo de barras biomtrico SID 2-D: se o local de verificao possuir sistemas capazes de ler o cdigo de barras e os dados biomtricos de impresses digitais preconizados pela Conveno SID ILO, poder comparar os dados biomtricos do portador contra os contidos no cdigo de barras padro SID PDF417 2-D; 3) Por certificao digital: caso o verificador conte com leitores de cartes tipo SIM, a identidade do prtico poder ser confirmada contra o certificado digital, atravs da comparao com sua chave privada criptografada (PIN) contida no chip do carto; 4) Por consulta ao website: acessando o site do CONAPRA, a identidade do profissional poder ser checada atravs do nmero da CIR/cdigo de barras 2-D, que confirmar os dados pessoais cadastrados na entidade emissora, inclusive a fotografia. O novo carto permitir que os prticos acessem seu local de trabalho rapidamente, sem risco de embaraos ou mal-entendidos que comprometam a sua atividade. E, finalmente, para o CONAPRA, esse sistema representar uma maneira eficaz de identificar os prticos que esto devidamente habilitados em nosso pas, garantir a autenticao de seus associados para oferecer maior segurana de acesso sua base de dados e permitir a assinatura digital de documentos e a criptografia de comunicaes entre os mesmos associados.

A vida do marinheiro Dilson Esprito Santo foi um dos destaques do nmero 14:
Com a profisso que pediu a Deus
Histrias de pescador ele tem de sobra porque foi da pesca que tirou o seu sustento durante muito tempo. Mas a histria que Dilson Esprito Santo mais gosta de contar a da sua prpria vida, de como transformou seu sonho de menino em realidade
Filho de um estivador, Dilson tem 59 anos e marinheiro da Rio Pilots em Mangaratiba. Casado, pai de cinco filhos, esse angrense seguramente um privilegiado, pois pertence classe daqueles que amam a sua profisso. Indagado sobre o que mais gosta em seu trabalho, ele responde emocionado: Tudo. Aos 13 anos comeou a trabalhar como pescador. Ele conta que muitas vezes dormia no barco e s acordava na hora de ajudar os companheiros a puxar a rede do mar. Aos 21 anos veio o primeiro embarque no Trito, um barco pesqueiro de 24 metros. O dono percebeu logo que eu levava jeito e tratou de me embarcar. Cheguei a passar 90 dias no Rio Grande do Sul, lembra. Em 75 conseguiu tirar a carteira de moo de convs e a no parou mais. Foram sucessivos cursos e embarques que lhe habilitaram a ingressar em 2003 na categoria de mestre de cabotagem, o seu maior orgulho. Catlico, acredita que tudo foi obra de Deus. essa devoo que lhe d foras para diariamente mesmo nos dias em que chega exausto em casa, depois de pegar duas condues e trabalhar 24 horas agradecer a Deus por ter o ofcio com que sonhou.

dos navios vindo de Sepetiba no momento em que despontam na Ilha Guaba, conduzidos pelos prticos e com suas luzes de navegao acesas. Eu acho isso lindo, diz ele com uma poesia capaz de criar uma verdadeira aquarela na imaginao de seu interlocutor. Dilson um homem realizado, mas com muitos sonhos ainda. Um deles refazer a viagem do Rio de Janeiro ao Rio Grande do Sul, s que dessa vez de navio, sem passar as privaes que sofreu no Trito. Privaes das quais ele fala com um sentimento quase que nostlgico, passando bem longe da amargura. Talvez seu sobrenome Esprito Santo no seja por acaso.

Marinheiro e arteso
icos e de Prt Identidad ification Pilot Ident Maritime

ico mais prt e e eficient Cada vez rma rpida tico de fo

SI pr entificar M Card id

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cabos perfeitos, todos arrematados e sem aparecer a ponta, como faz questo de frisar. Hoje, com seu talento

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Fotgrafo: Evaldo

a crdito par cartes de es GSM e de do ainda informa celulares zen ntes, tra telefones clie l. s ve 1 seu lter bro de 200 identificar de forma ina 11 de setem Martima impressas do em ocorridos em adicionais zao gem, realiza PRA terroristas ar a a Organi de Pratica CONA para refor Os atentados Unidos levaram Nacional ntes do . de s as medidas Encontro lis, SC, age prticos presentes po No XXVII nos Estado (IMO) a implantar nov turias. Em dezembro rian , em Flo , ser nal fotos dos cional s por e bro 2-D rna e s em Inte itai tala ras nov Internacio ins dig bar o e a coletar cdigo de de navios da Conven novos 1974 comearam ial, assim como o issor dos segurana ernos contratantes Mar de o rgo em ter leci, gov mana no ma abe Hu os o PRA a est o 2, NA Vid foi Tod l CO 200 da vaguarda ncia na qua o de Navios pelo prprio o. impresso para a Sal Londres uma confer te de identifica nal de Pro em seguintes documentos realizaram o Internacio Histrias feita das de pescador ele tem de sobra porque foi ser Code (Cdig do prtico do o ISPS identidade da o o ica a ). ntif da pesca que tirou o seu sustento durante muito A verific e Portos cia para ide agn em exi entram ional compar formas: o nvel de navios ou s da tradic Mas uio sistema, a aprese an-histria que Dilson Esprito Santo ual: atrav tempo. barcam em naturalmente, os req Com o nov o vistem e assinatur Filho de um estivador, Dilson 59 s que em sse e, mpara fotografia r co ; rosos. 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Marinheiro e Arteso

Com a profisso que pediu a Deus

Foi observando os pescadores mais velhos fazerem costuras em suas redes de sisal que o marinheiro aprendeu a fazer cabos perfeitos, todos arrematados e sem aparecer a ponta, como faz questo de frisar. Hoje, com seu talento natural aperfeioado, Dilson confecciona at miniaturas de peas nuticas, como a escadinha de oito degraus que ornamenta o auditrio do CONAPRA no Rio de Janeiro. Das imagens que guarda na memria, uma das mais marcantes a da travessia da Ilha da Gipia ao Porto de Angra dos Reis, que seu pai fazia a remo, no brao. Outra imagem que gosta de descrever a

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Em dezembro de 2005 prtico teve participao indita como assessor tcnico da delegao brasileira em reunio da IMO:
Praticagem brasileira tem participao indita na 79 reunio do Comit de Segurana Martima
Foi marcante para a praticagem brasileira a 79 reunio do Comit de Segurana Martima da IMO, realizada de 1 a 10 de dezembro, em Londres. Pela primeira vez na histria, a Delegao Brasileira contou com um prtico na posio de assessor tcnico. Esta participao na Delegao Brasileira ocorreu devido conjuno de dois fatores. O CONAPRA, por entender a importncia de estar atualizado com os acontecimentos internacionais, comeou, h dois anos, a acompanhar algumas das sesses da IMO sentado bancada da IMPA. Paralelamente, a Representao Permanente Brasileira (RPB) na IMO vem se organizando e fortalecendo desde a reestruturao que levou um Almirantede-Esquadra ao posto de Representante Permanente. Inicialmente com o Almirante Mauro Csar e, agora, sob o comando do Almirante Srgio Chagasteles, a RPB conta com uma estrutura da Marinha do Brasil dedicada ao assunto e a participao de especialistas das mais diversas reas como assessores tcnicos. A percepo dos titulares da delegao sobre os objetivos construtivos de nossa misso possibilitou o convite feito ao CONAPRA para compor a Bancada Brasileira. Marcelo Cajaty, representante do CONAPRA no MSC-79, fez a seguinte anlise sobre a participao da praticagem brasileira: Tornar a Delegao Brasileira mais forte e respeitada muito mais importante do que defender um pos-

svel interesse corporativo. Uma delegao composta de especialistas, como a do Japo e dos EUA, para auxiliar os representantes em suas decises, torna o pas mais respeitado e, conseqentemente, mais capaz de fazer valer suas opinies. Em ltima anlise, o Brasil forte para defender seus interesses tambm o mais importante para a praticagem.

mas no aquele modelo de praticagem que no eficiente em evitar acidentes. Os tristes exemplos de encalhes na Barreira de Corais so a comprovao disto. Porm, diferentemente das reunies anteriores, a Austrlia mudou a sua proposta para um aumento na sua rea Martima Particularmente Sensvel (PSSA), onde a praticagem seria recomendada, e o assunto passou sem maiores discusses. Embora parea sem sentido, essa proposta foi altamente discutida nos bastidores e acordada por causa dos detalhes. Uma PSSA uma rea que, por ser sensvel, requer diversos cuidados por parte de quem passa por ela. Uma recomendao de praticagem deve ser observada, embora no seja obrigatria. A Rssia, provavelmente, recomendar a seus navios que peguem um prtico naquela passagem sem que isto indique que ela faria o mesmo em medida idntica aprovada para o Bsforo. A participao do CONAPRA neste assunto, atravs de conversas com prticos de outras delegaes, permitiu uma viso global e ajudou a agregar informaes s anlises da Delegao Brasileira sobre qual seria o resultado da questo. Ainda entre os assuntos do MSC-79, destacaram-se trs grupos de trabalho que discutiram os seguintes temas: Segurana de Navios de Passageiros de Grande Porte, Normas para Construo de Navios Novos Baseadas em Objetivos e Medidas para Reforar a Proteo Martima. O primeiro grupo de trabalho teve como objetivo estabelecer normas que permitam a evacuao e resgate de passageiros e tripulao, que podem chegar a

Estreito de Torres
No encontro houve uma intensa discusso sobre a praticagem obrigatria no Estreito de Torres. Por ser um estreito de passagem internacional, embora em guas territoriais australianas, uma praticagem obrigatria pode ser considerada uma restrio ao trfego, o que proibido pela UNCLOS (Conveno das Naes Unidas para Lei no Mar). Desde a reunio do NAV (subcomit que analisa os assuntos de segurana de navegao), quando este assunto foi tecnicamente aprovado com srias ressalvas sobre sua legalidade, passando pelo LEG (subcomit que analisa o aspecto legal das propostas), o assunto despertou polmica e posies fortemente antagnicas. O principal oponente a essa proposta era a Federao Russa que antevia essa medida, se aprovada, sendo aplicada tambm ao Estreito de Bsforo, gua territorial turca e nica sada do Mar Negro. Mesmo dentro da IMPA este assunto controverso. Se, por um lado, importante confirmar o conceito de praticagem obrigatria como proteo da costa e do meio ambiente, por outro lado, a praticagem australiana uma das poucas praticagens desregulamentadas e com concorrncia. Assim, a delicada posio da IMPA era a de defender uma praticagem obrigatria,

milhares, dos grandes navios de passageiros. Essas normas se baseiam, principalmente, em construo de navios que resistam por mais tempo a incndio em guas abertas para permitir o salvamento de um nmero grande de pessoas. Atualmente o debate se concentra em definir o que seria considerado grande porte ou mesmo se as medidas deveriam ser estendidas a todos os navios de passageiros. Obviamente, o custo envolvido em tais medidas grande, o que torna o debate intenso. O segundo grupo discutiu um assunto que veio na esteira do Prestige. um assunto totalmente novo e que sugere que a construo de navios passe a ser pelo objetivo a que ele se prope, principalmente na vida til desejada. Por ser uma proposta indita, muitas discusses ainda acontecero antes do amadurecimento da idia.

Finalmente, o terceiro grupo de trabalho teve como objetivo ser um ajuste fino do ISPS Code, o Cdigo Internacional para Segurana dos Navios e Instalaes Porturias. Este cdigo foi imposto a toque de caixa aps os atentados de 11 de setembro e, por ter sido implementado em regime de urgncia, muitos pontos ainda no tinham sido previstos ou haviam sido mal aplicados. Nesse grupo de trabalho, um documento da Frana analisava os Aspectos do Embarque do Prtico e do Acesso de Autoridades Pblicas e Servios de Emergncia, no qual era considerado que prticos, autoridades pblicas e servios de emergncia devem ter um tratamento de identificao simplificado para a sua rpida chegada a bordo, evitando riscos desnecessrios segurana. O assunto extremamente pertinente, uma vez que alguns prticos brasileiros

j relataram dificuldades em chegar rapidamente ao passadio por problemas de burocracia de identificao no embarque. Para o ano de 2005, o CONAPRA dever participar em janeiro do STW-36, subcomit que trata de treinamento, em maio do MSC-80 e em junho do NAV-51, com muito orgulho, junto Delegao Brasileira.

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O curso de atualizao de prticos esteve na pauta da 15 edio:

Colocando em prtica
Curso de aperfeioamento profissional do CONAPRA segue recomendaes da IMO
Em abril de 2002, a Autoridade Martima brasileira solicitou ao Conselho Nacional de Praticagem uma proposta de programa para cursos de atualizao e aperfeioamento de prticos. O pedido foi uma forma de se antecipar a uma iminente deciso da Organizao Martima Internacional (IMO), na medida em que os debates sobre a importncia deste tipo de treinamento para a profisso se sucediam. A formalizao da necessidade de reciclagem e qualificao contnua para os prticos s aconteceria mais de um ano depois, durante a 23 Assemblia da IMO, nos meses de novembro e dezembro de 2003, quando foi aprovada a resoluo A.960. O documento traduzido e editado pelo CONAPRA estabelece recomendaes sobre treinamento, certificao e procedimentos operacionais para prticos. Aceita integralmente pela Autoridade Martima brasileira, a proposta elaborada pelo CONAPRA foi desenvolvida de acordo com as recomendaes da IMO e, sobretudo, visando a manter os mais altos nveis tcnicos do servio de praticagem brasileiro. Para isso foi proposta uma formao constante a fim de atender s demandas da profisso e aos desafios do futuro. Sempre de forma proativa. Os prticos passaro por este curso de cinco em cinco anos. O curso para Atualizao de Prticos (ATPR) dividido em duas fases: 1) A primeira etapa realizada a distncia atravs de um CD-Rom enviado s praticagens. Composta por cinco mdulos, envolve os seguintes temas: conhecimento de ingls tcnico, primeiros socorros, sobrevivncia no mar, legislao e segurana pessoal; 2) A segunda fase consiste numa etapa realizada tambm a distncia e em outra com a presena do prtico. Novos recursos de passadio e manobra e reviso de procedimentos VHF so assuntos abordados na primeira etapa da segunda fase. Em seguida, em simuladores apropriados, o prtico recebe instrues diversas relacionadas a operao bsica de equipamentos Radar/Arpa; treinamento de habilidades para situaes de emergncia; e tcnicas para aprimorar a comunicao entre o prtico e o comandante da embarcao a ser manobrada (MPX). Em dezembro de 2004, a primeira turma a passar pelo curso (formada por Ernesto Conti Neto, Jonatas Faria Lima, Mrcio Monteiro Beber, Pedro Paulo de Alcntara, Srgio Paciello Paruolo, Vicente Fraga Mares Guia e Yoriaki Wada) completou o ATPR, concludo no CIAGA, Rio de Janeiro. Em 2005 esto programadas seis turmas com oito alunos e dois prticos instrutores em cada uma. A prxima turma dever comear em junho. Paulo Hansen (Praticagem de Macei) coordenou a formao dos prticos instrutores. So eles: Carlos Kelm (Praticagem do So Francisco), Claudio Frana (Rio Pilots), Ernesto Conti Neto (Praticagem do Esprito Santo), Geraldo Almeida (Praticagem da Lagoa dos Patos), Juarez Koury (Praticagem Cabedelo), Pedro Paulo de Alcntara (Praticagem do Esprito Santo) e Reginaldo Pantoja (Praticagem do Rio Grande).

Confira este breve histrico da praticagem publicado em 2005:

Mudanas sociais nortearam desenvolvimento da profisso
A praticagem, que sempre esteve vinculada ao interesse pblico, passou a ser um desdobramento direto das aes do Estado
Otavio Fragoso Apesar de sua importncia para a marinha mercante e para a navegao martima em geral, o servio de praticagem quase desconhecido pelo cidado comum, mesmo naquelas cidades ou pases em que o porto e o trfego martimo representam a principal atividade econmica. surpreendente, portanto, que encontremos referncias atividade de praticagem, em alto-relevo, no cdigo de Hamurabi, o mais antigo conjunto de leis de que se tem registro. Este fato j seria suficiente para indicar a antigidade da profisso e, mais importante, a necessidade de algum tipo de regulamentao para seu exerccio mesmo em 1750 AC. Como explicar ento que uma das profisses mais antigas do mundo permanea, ainda hoje, quase incgnita?

Foto: Prof. Benedito

PRIMEIRA TURMA DE ATPR EM FRENTE AO SIMULADOR DE MANOBRA NO CIAGA

Morreu em 26 de fevereiro o suboficial da reserva da Marinha Benedito Nascimento Lima. atua li refre zao Professor de radar, ingressou em de sher cours prtic os es fo r pilo 1984 no CIAGA, onde deu aulas ts C o em vrios cursos. Entre as l o cand Curso o em muitas condecoraes que profis de ape r s io prt nal feioam reco d men e recebeu esto o Mrito ica da o CONAP nto es d RA s a e IMO gue Tamandar e a Medalha Prmio de Ouro por cinqenta anos de servios prestados Marinha do Brasil.

Uma resposta possvel pode ser o fato de que a navegao martima s aparece na mdia em eventos que impressionam a opinio pblica, em geral negativos e freqentemente catastrficos. Apenas quando acidentes de navegao de grande repercusso ocorrem, com a presena de prtico a bordo, este profissional citado. Apesar de a grande maioria dos acidentes acontecer em zonas de praticagem, naturalmente as reas que oferecem maiores riscos navegao e apresentam forte concentrao do trfego martimo, geralmente so acidentes de pouca monta e seu nmero extremamente reduzido em comparao com o nmero de operaes de praticagem realizadas. Os grandes acidentes especialmente os que tm como conseqncia derramamento de leo e poluio do meio ambiente atraem a ateno da imprensa; mas geralmente incidem em mar aberto, fora de reas porturias ou estreitos, onde o servio de praticagem

necessrio. Assim, raramente se encontra alguma referncia aos prticos nos jornais ou na televiso. Outra possvel razo o pequeno nmero de profissionais que exercem a atividade em todo o mundo. A IMPA International Maritime Pilots Association , associao que congrega a maioria dos prticos em atividade, conta com aproximadamente 8.000 associados espalhados pelas diversas naes martimas. Um nmero insignificante em relao populao mundial, o que reduz bastante a chance de ter um prtico como parente ou vizinho...

PROFESSOR BENEDITO: FALECIMENTO

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Em ab Conse ril de 2002 Em de para lho Nacio , a Autor (form zembro de id cu a pedido rsos de nal de Pr ade Mar 2004 Mrci da por at t ,a da O foi uma atualiza icagem ima bras Paciel o Monte Ernesto primeira o e uma ileira rganiz form ir tu C propos que os aperfe a de solic ao compl lo Paruol o Beber, onti Ne rma a pa it se o, to para debates Martima antecipa ioamen ta de pr ou ao 2005 etou o A Vicente Pedro Pa , Jona ssar pelo ogram to de a prof sobre Intern r a ta TP um a isso pr a ac prtic esto prog R, conc Fraga M ulo de A s Faria curso se su importn ional (IM a iminen ticos. O lcnta os in A fo Lima ramad ludo no ares G cediam cia de O), na te deci co rmaliz st m ru as C e s ste ti . IAGA uia e Yo ra, Srgi , contn ao ar em tores em seis po de medida o ri junho. cada turmas co , Rio de aki Wad o treina em depo ua para da necess Ja a) Paulo is, du uma. m oi os pr mento id ad to al neiro. Em nove A pr unos dos pr Hansen mbro rante a ticos s e de reci x im (P clagem 23 solu a turm e dois e de acon So ticos in raticage A a de m de Franci struto CON o A.960 zembro de ssembli teceria m e qualif ver (P a re APRA sc M . O ic ra ai s. o) ac da a 2003 s de tica , S ei o do certif um an Lago gem do Claudio Fr o eles: ) coorde icao estabe cumento , quando IMO, nos C a Es an e proc lece re tr foi ap meses o Paulo dos Pato prito San a (Rio arlos Kel nou a fo ad co edim m rm s) Pi Aceit entos menda uzido e rovada a de Pantoj de Alcn , Juarez to), Geral lots), Er (Pratica ao a editad ge es so reoperac ne do A propos integral Koury a (Pra tara (P lmei sto Con m do o br m ra io ti ta (P e cage ti nais pe elabor ente pe com m do cagem do raticage da (Prati ti Neto para treinam lo la A as ad ento, prtic Rio G utorid Espri m Cabed cagem os m recomen a pelo os ra da to ad nd C . el a da O o) e Santo e). NAPR es brasile is altos ) e R , Pedro A fo Martim da eginal de at iro. Para nveis t IMO e, so i desenv a brasile do en is Sempr der s de so foi pr cnicos d bretudo, olvida de ira, a vi op ac o e de m sand o a m ordo form andas da osta uma servio a proa d an fo Os pr tiva. profisso rmao e pratica ter t cons e aos ge O cu icos pa desa tante a m ss rs fios do fim duas o para aro por A futuro fases: es tualiz . ao te curso de de Pr 1) A ticos cinco em pr Rom imeira et (ATPR ci enviad ) di nco anos apa envo . vi o re di al s lv do em prim e os segu praticag izada a di e st segu iros soco intes tem ens. Com ncia at rana ra as po rr PRIM pess os, sob : conhec sta por vs de um EIRA oal; reviv cinco imen CDFIRST TURMA DE 2) A to n m ci ATPR de in AT dul se a no GROU PR EM dist gunda fa FR P IN mar, gls tcn os, n FRON ENTE AO ico, legis recu cia e em se consi T OF SI lao THE MULAD rsos CIAG outra ste num OR de p tos e A MAN DE MAN a assa com V etap OB EUVE dio a a segu HF so R SIM RA NO re p rese ali e n ULAT CIAGA a Morr OR prti da fase. ssuntos manobra na do zada tam e u em 2 co e b E fe ve 6 de bsica recebe m segu abordado reviso prtico. m a re ir o id N s ofici lidad de equ instrue a, em si na pri de proce ovos al da o su b d ip m m e s da M rese aprim s para amentos diversa uladore eira eta imena rv s s si p d it o rinha Be a emb orar a co tuaes Radar/A relacion apropria a da n arca Lima. N a sc im e eo a munica de em rpa; trein adas a o dos, o n erg pera am oe ser m radar, Professo to r anob ntre o p ncia; e ento de o rtico 1984 ingressou de rada habitcn em (M ica e o co 10 PX). onde no CIA man s para G dante PROF cond deu aula A, ESSO da e R BE NEDI e a coraes s em v TO: FA M ri LECIM servi edalha que rece os curs ENTO os. Pr beu os pre m stad io de O esto o Entre as os Mari uro por Mrito Ta muitas ci nha do B nqenta mandar rasil. anos de
Foto: Prof. Be nedit o

Profisso que vem de longe

No entanto, esta atividade exercida por to poucos e desconhecida pela grande maioria das pessoas vem merecendo desde a Babilnia, passando pelos fencios e pela Europa da Idade Mdia, e chegando ao Brasil de 1808, com a abertura dos portos s naes amigas

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edio especial

a ateno e o cuidado das autoridades e da legislao, no sentido de manter o servio regulamentado e sempre disponvel para o trfego martimo. Na realidade, h registros formais das atividades de prticos no Brasil anteriores chegada da corte portuguesa ao Rio de Janeiro em 1808. Provises e patentes de patro-mor (denominao utilizada para os prticos naquela poca) e portarias oficializando a instalao de lanchas de praticagem foram emitidas no Rio Grande do Sul a partir de 1738. Francisco Marques Lisboa pai do conhecido Almirante Tamandar, Joaquim Marques Lisboa, patrono da Marinha do Brasil recebeu em 1802 sua patente de patro-mor da barra e porto do Continente do Rio Grande de So Pedro. Ainda em 1802, foram criados os cargos de patro-mor nas barras dos portos do Par, da Bahia e do Rio de Janeiro. Para ocup-los, dava-se preferncia queles que j houvessem exercido o ofcio em Lisboa. Foi porm com o decreto de D. Joo VI, em 1808, que entrou em vigor o Regimento para os pilotos prticos da barra do porto desta Cidade do Rio de Janeiro, primeiro regulamento de praticagem do Brasil, elaborado pelo Visconde de Anadia, primeiro-almirante da Corte e secretrio de estado dos negcios da Marinha e domnios ultramarinos. A partir do aumento de trfego gerado pela abertura dos portos, o decreto buscava atender demanda por pilotos prticos desta barra, capazes, e com os suficientes conhecimentos, que possam merecer a confiana dos comandantes ou mestres das embarcaes, que entrarem ou sarem deste porto. A anlise das diversas legislaes que se sucederam na organizao dos

servios de praticagem permite acompanhar no apenas a histria e o desenvolvimento da atividade, mas tambm as mudanas conceituais que ocorreram na viso oficial a respeito das funes e finalidades da profisso. At a abertura dos portos a preocupao no Brasil com o servio de praticagem era motivada basicamente pelo interesse em seus aspectos militares. O conhecimento detalhado das caractersticas das barras de portos e rios poderia influir decisivamente no resultado de uma batalha naval. Pelo texto legal de 1808, fica evidenciado que o Estado se preocupou em colocar disposio dos capites e mestres pessoal devidamente qualificado para atender s suas necessidades, especialistas nas condies locais de navegao, aptos a assessor-los na entrada e sada do porto. A oferta ininterrupta de tais profissionais seria fundamental para permitir s embarcaes um acesso seguro ao porto, tornando-o atraente frota mercante internacional. Assim, o regimento garantiria condies adequadas para a segurana dos navios e dessa forma, indiretamente, atenderia s necessidades do Estado e da sociedade, facilitando a circulao de mercadorias por via martima. Apesar de ser claro o interesse pblico na existncia e organizao da profis-

so, a preocupao com a segurana ficava, na concepo da poca, concentrada apenas no navio e em seu comandante, que funcionava em ltima instncia como nico cliente ou usurio desse servio, criado e mantido em funo de sua necessidade. Ao longo do tempo, a viso comeou a se alterar; navios e portos cresciam e o fluxo martimo aumentava seguindo o desenvolvimento do comrcio interna-

danos aos navios, poderia ter conseqncias muito mais graves para um porto ou terminal. Um encalhe numa via de acesso poderia interromper a atividade de um porto por longo perodo com grandes prejuzos para os envolvidos. Muitas vezes reativar instalaes porturias danificadas por colises custava mais caro que reparar ou substituir o navio. Isso sem falar na interrupo das operaes, que causaria srios prejuzos

diversos beros em funo do porte e dos calados dos navios e das alturas de mar passou a ser fundamental para a otimizao e a segurana do sistema. Da em diante, a funo do prtico mudou substancialmente. O cliente principal deixa de ser os proprietrios e comandantes das embarcaes e passa a ser o Estado, que agora prioriza a segurana dos portos e terminais e de suas vias de acesso em benefcio da sociedade como um todo.

gao de entrada ou sada dos portos e nas manobras de atracao, fundeio, etc. Mas, como a sua responsabilidade aumentou, na prtica ele passou a ser o representante do interesse pblico em combinao (ou s vezes em desacordo) com o interesse do armador representado pelo comandante do navio. Nesse perodo destacam-se as obrigaes acessrias do prtico, como verificar as condies do balizamento, o assoreamento dos canais, as alteraes das condies de navegao nos acessos aos portos e at, em alguns casos, a avaliao das condies dos navios, de forma a evitar riscos s instalaes locais. De acordo com a legislao de vrios pases, o prtico era obrigado a intervir diretamente quando o comandante pretendesse conduzir o navio de forma inadequada. Em outras palavras, o prtico deveria impedir que uma manobra perigosa fosse realizada. Todas essas novidades indicam claramente a mudana de curso na regulamentao do sistema. A atividade que j era fortemente vinculada ao interesse pblico torna-se um ramo direto da ao do Estado, sendo comum nesse perodo a existncia de servios de praticagem nos quais os profissionais eram funcionrios pblicos ou assemelhados. No Brasil, data de 1940, perodo fortemente marcado pela industrializao, o Regulamento para as Capitanias dos Portos que cria as corporaes de prticos, organizaes totalmente controladas pelo poder pblico. Em 1956, as corporaes so reconhecidas formalmente como de utilidade pblica e de interesse para a segurana nacional. Na mesma proporo do desenvolvimento das tecnologias naval e porturia, o processo evolutivo das legislaes seguiu com o aumento crescente

Atividade tornou-se uma ramificao direta da ao do Estado

O objetivo final, a manuteno da livre circulao de mercadorias e do comrcio, j presente na primeira norma do Visconde de Anadia, no foi substitudo. Mas a mudana na forma de garanti-lo, atravs da subordinao direta ao interesse pblico, foi uma evoluo radical. Essa mudana conceitual que ocorreu em todas as naes martimas, cada uma a seu tempo, teve reflexos no texto das respectivas leis de praticagem. As normas legais mudaram de foco e buscaram atender s novas demandas de manuteno dos acessos aos portos e de preservao das instalaes porturias e seus equipamentos. Do ponto de vista legal, o prtico ainda era o assessor do comandante na nave-

cional. O crescente congestionamento dos portos era inevitvel. Um acidente de navegao, percebido at ento apenas do ponto de vista dos

para a movimentao de cargas regionalmente e at mesmo nacionalmente, dependendo do porte da instalao. A prpria organizao do acesso aos

edio 15 (fev/mai 2005), pginas 20 e 21

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das exigncias de cada nao para o ingresso na profisso, a formao e o treinamento dos prticos. Paralelamente, a preocupao mundial com a qualidade de produtos e servios tambm influenciou as organizaes de praticagem que foram obrigadas a se adequar a estes novos requisitos.

buscaram transferir totalmente a propriedade dos portos para o setor privado e incluram no processo a cesso das prerrogativas do Estado de elaborar e fiscalizar o cumprimento dos regulamentos de gesto e mesmo de segurana das operaes e do trfego martimo dentro dos limites do porto. A abertura incluiu a regulao e o controle dos servios de praticagem, antes concentrados na Trinity House (rgo da administrao federal), que foram descentralizados e agregados s Autoridades Porturias privadas. No Brasil houve forte presso do setor privado pela liberalizao total dos servios durante a discusso que gerou a Lei dos Portos (Lei n 8.630/93). Contudo, o Congresso Nacional optou por manter de responsabilidade do Estado a regulao e fiscalizao das atividades, atravs da Autoridade Porturia, nos limites do porto organizado, e da Autoridade Martima, em toda a rea martima brasileira. O Estado brasileiro concede o direito explorao, mas no cede a propriedade do porto pblico nem abre mo de suas prerrogativas como autoridade. A maior parte dos pases optou em suas reformas legislativas por solues mais prximas da moderao brasileira do que da mudana radical empreendida pelo Reino Unido. Em todos os casos, entretanto, foi trazida discusso a peculiaridade do servio de praticagem: o nmero limitado de profissionais, o sistema de organizao fortemente vinculado ao interesse pblico e freqentemente gerido pelo Estado, o carter no comercial do servio e a conseqente incompatibilidade com o modelo de explorao liberal e a impossibilidade legal da imposio de concorrncia. Ou seja, caractersticas frontalmente opostas ao iderio da modernizao neoliberal.

Mesmo com as mudanas inspiradas no modelo neoliberal, em pouco tempo, a regulao da atividade voltaria a trilhar na histria seu caminho original. Apesar de a discusso ainda no ter sido definitivamente encerrada, especialmente no mbito da Comisso Europia, uma avaliao das alteraes das legislaes de praticagem ocorridas nos ltimos vinte anos indica uma forte prevalncia do modelo adotado no Brasil.

ser sempre considerados nas atividades que ofeream risco ao meio ambiente. Tendo em vista as graves conseqncias de um acidente de navegao, o respeito a esses princpios de suma importncia na atividade martima e o exerccio profissional do prtico o elemento fundamental para garanti-lo. Naturalmente, os pases costeiros vm adaptando suas legislaes de acordo com esse novo enfoque da atividade de praticagem. A prpria Organizao Martima Internacional, aps vrios anos de discusso, aprovou na 23 Assemblia Geral, em dezembro de 2003, a resoluo A.960, que estabelece recomendaes sobre treinamento, certificao e procedimentos operacionais para prticos. As principais diferenas em relao resoluo existente at ento (A.485) foram o reforo da importncia do prtico para a proteo do ambiente marinho e a vinculao das autoridades de praticagem ao governo nacional ou regional.

funciona como preposto do armador, a presena do poder pblico ao longo da passagem e manobra do navio nas guas ou regies que interessam ao Estado proteger. Trata-se desta feita no apenas de garantir a livre circulao de mercadorias ou as instalaes porturias e seus acessos e equipamentos. A preocupao central com a preservao do patrimnio ambiental e com a vida humana. A atividade econmica deve se subordinar a sua sustentabilidade e proteo do meio ambiente local. Esta preocupao a prpria essncia do servio do prtico. A partir de uma formao tcnica compatvel com as exigncias tecnolgicas da navegao atual e um processo de treinamento contnuo e voltado especificamente para a atividade, ele atua a bordo, com o apoio de uma estrutura complexa de terra, no gerenciamento dos riscos que envolvem a conduo e manobra dos navios em reas restritas. Assim, chegamos ao servio de praticagem como entendido hoje e com as caractersticas organizacionais desenvolvidas de forma a atender demanda das naes martimas.

O servio composto pelo prtico, pela estao de praticagem ou atalaia e pelas lanchas de praticagem. O atendimento est disponvel permanentemente em cada zona de praticagem, com 320 prticos habilitados em todo o Brasil, distribudos em 26 unidades regionais independentes, porm associadas ao Conselho Nacional de Praticagem. A Marinha do Brasil continua sendo a Autoridade Martima brasileira cabendo-lhe regular e fiscalizar a atividade alm de organizar os processos de seleo para a habilitao de novos prticos. A Diretoria de Portos e Costas (DPC) controla, atravs das Capitanias dos Portos, a manuteno das habilitaes de cada profissional e sua higidez fsica. A DPC delega ao Conselho Nacional de Praticagem o controle dos padres das lanchas e estaes de praticagem e a realizao do processo de atualizao a que cada prtico submetido quinqenalmente.

Neoliberalismo e os desafios da profisso

Preservar a vida humana e o meio ambiente: prioridades

A onda neoliberal iniciada em 1979 no Reino Unido, durante a administrao da primeira-ministra Margaret Thatcher, teve efeitos na grande maioria dos pases capitalistas, inclusive no Brasil, e representou um desvio na linha evolutiva da regulamentao da praticagem. Os modelos de privatizao inspirados na vertente neoliberal, apesar dos objetivos diferenciados de cada nao, acabaram produzindo a privatizao quase total de servios at ento pblicos, incluindo nesse conjunto os portos e suas atividades correlatas. A bandeira principal desses modelos era a substituio do Estado, considerado ineficiente na gesto da infra-estrutura necessria ao desenvolvimento, pela iniciativa privada, com capacidade de investimento e maior agilidade gerencial. No caso brasileiro, dizia-se que a modernizao/privatizao do setor porturio seria a nica forma de inserir o pas no mercado global, j que tal medida aumentaria a competitividade brasileira acabando com o malfadado custo Brasil. Alguns exemplos de privatizao da infra-estrutura porturia, como a realizada no Reino Unido, por exemplo,

Mais recentemente, outras questes relacionadas com a atividade martima e porturia foram trazidas tona a partir da preocupao com a preservao ambiental e com a atividade econmica sustentvel. Esta preocupao escalou a linha de prioridades da sociedade, e conseqentemente dos governos, numa velocidade impressionante e ocupa hoje em dia posio central em qualquer estudo ou discusso visando ao desenvolvimento econmico na rea porturia. Mais uma vez, mudanas na sociedade interferiram na conceituao formal do servio de praticagem e na funo social do prtico. Toda a atividade de navegao ou porturia potencialmente danosa ao meio ambiente, especialmente ao meio ambiente marinho. Assim, a ateno do Estado com os projetos de desenvolvimento dessas atividades se intensificou. Desde os processos de dragagem at o impacto ambiental, resultante do incremento do trfego martimo, tudo rigorosamente avaliado. Os danos ambientais so de difcil ou impossvel reparao, assim, os princpios da precauo e da preveno devem

Otavio Fragoso o atual vice-presidente snior da IMPA

A praticagem no Brasil

A mesma linha vem sendo seguida pela grande maioria dos pases martimos, que tm adotado critrios ainda mais rgidos na seleo e no treinamento dos prticos e assumido formalmente o vnculo do prtico com o interesse da nao ou regio. Nessa viso mais atual, o prtico atua como parceiro do comandante mas representa, diferentemente deste, que

No Brasil atual, conceituamos o servio de praticagem como o conjunto de atividades profissionais de apoio navegao e manobra dos navios, quando em guas restritas (zona de praticagem), visando defesa da comunidade onde o servio prestado, com foco na proteo da vida humana, do meio ambiente, das instalaes porturias e das embarcaes e suas cargas.

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Martimos foram homenageados em setembro de 2005 pelo titular da IMO:

Trfego martimo o transportador do comrcio mundial
Em comemorao ao dia 29 de setembro, secretrio-geral da IMO envia mensagem homenageando martimos de todo o mundo
O trfego martimo tem uma histria admirvel e gloriosa para contar. Mas, da mesma forma, os navios de hoje merecem a nossa admirao. Os navios nunca foram to sofisticados, nunca transportaram tanta carga, nunca foram to seguros e, finalmente, nunca foram to ecologicamente corretos como so hoje em dia. Podemos ver muitas obras de engenharia e tecnologia em verdadeiros estados de arte, que merecem ser includas entre as melhores realizaes da infra-estrutura global. No Dia Martimo Mundial tambm celebramos os homens e mulheres que servem nesses navios. Esses indivduos tm uma enorme responsabilidade pelas vidas a bordo e pelo meio ambiente, sem mencionar o sucesso comercial da atividade na qual esto envolvidos. Ns da comunidade ... martima no podemos, portanto, esquecer jamais o que devemos s tripulaes dos navios, aos prticos e a todos os indivduos dedicados que fazem da indstria martima o que ela hoje. Temos que garantir que a carreira profissional do martimo seja respeitada e atrativa para pessoas da mais alta capacidade, atualmente e no futuro. A maior parte da sociedade civil, claramente, tem pouca idia do alcance e da escala das atividades martimas. Mesmo em reas porturias, onde as pessoas podem ver navios navegando ou atracados no cais, no se imagina o quanto necessrio para movimentar os grandes navios modernos com segurana e eficincia e quem est executando esse valioso servio. Em todos os momentos do dia, em todos os oceanos, mares, portos e rios do mundo, milhares de navios esto em movimento e centenas de milhares de pessoas esto trabalhando embarcadas ou em terra, em atividades de apoio. Apesar de muito desse trabalho ser invisvel, ele no pode ser subestimado. A importncia do que esses profissionais fazem pode ser medida pela contribuio da indstria martima para a vida de todos os indivduos desse planeta. Atualmente o comrcio internacional evoluiu de tal forma que nenhuma nao auto-suficiente. Vivemos numa sociedade no apenas apoiada por uma economia global, mas, principalmente, marcada pela interdependncia e interconectividade entre povos que j se consideraram no passado completamente isolados. A indstria martima foi sempre a nica forma de transporte de cargas em longas distncias efetivamente econmica, tendo o desenvolvimento do trfego martimo e o estabelecimento de um sis-

as stic stat st se e as mo e suas o, ti diss o mar orando mbim feg lh l e io a aA s. e o tr uro e m ao me s hum o a o r s a pes am qu ais seg lao de vid nme a c om e o i e r , d o s n i em avio e com ssim eo and es d torn enciais da de n o, bem ais. A por l tema idad o ser t d r d v n n i e e i t r e p u mbi oluio as. a balh c .A d min em . interente vem di tes a r e a p reduzi rra, sse tra timado e t efiem ito de ubes as ciden o do a sendo n u nacional o s n u s i i a e que s r a m a m e a n n d s e e n v d ami do ciura ssio io arca sar d ode t oto de comra seg ais rofi emb o. Ape e no p con or esg ia, je, m oeda: dees p ontribu de c i l s p n o s e o p u m e , a in c vid h ma l a o e e s q a cio avana. l v e u a e a e a s ri ons aram-s a mes rrnci m um do q dida p ara a planet l c invi ist a a h i o b o d n c d p ue do juntos, me nc ona e Com cia tor s faces enas o m tam tica q O uma as, port de ser artima dess ernaci o s t p n m a em ntar. M merel. i , g a t u t a s i a A m po a m uos c in lado a lado. an mo a co a, d ia lo lob o no je imo unc s so si mes a cade omia g s. N r aze dstri indivd mrcio enhum a socie a art a para de ho s nunc f n m n e por s o o n i s n a n t o i s o d n m m o o Hoje em dia, h c v n o e i s l o g o a i u c u a r a e o e d d veis gativ va e nav Os n a tr o a t c o a a qu os n por trf e glo e, e o os ej cto ne da no afeta se vo a cois O irvel ma, os rao. , nunc ram t o tod lment tal form Vivem iada alment rs mais de noventa , ja m a a o o i a adm ma for a adm icados unca f ram t je Atu uiu de ciente. s apo princip e inte nimp cora rtimo estej r algu mar, se oo t l i a por cento do coo o ma voc e, ve or comp mes a noss sofis rga, n unca f so ho e p evo to-suf apen mas, dncia se co te a t e d n d a u d eg n cem m to anta c ente, n como bras s a e no global, rdepe s que j tamen re trf rta on ertame nsporta bruta, mrcio mundial o o po ta, c tra ria ad mia la inte povo omple semp m fora aram t finalm rretos uitas dadeir d i l r t c i e a m e o r vo re no is. transportado pelo mar. se port ros e, ente c ver m em ve er inclu a eco cada p de ent ssado tima fo rgas e iem foi ou s de m s fina avio a u d o s s r a r a c t m m g e a a o a d i a p u s. N impor u e m n se ogica dem olog ecem es d a m ctivi no q m d r r o o i o r f o p ria ec l te e o ez rte r go eco dia. P e tecn ue me realiza con raram indst anspo ente trfe sem tes ou fron m t talv Apenas como outro exemece ntinua oram, undo en ide os. A a de tr fetivam nto do um si h em nharia arte, q lhores s n n m o f c co re e e a e e ad m os o ele p eng dos de as me al. isol ica for ncias volvim ento d avan a, no es plo pouco considerado, vasa n o, mc e b mar ripula to sem de vid ializad , tudo n dist desen lecim rcio m di mb es qu s esta entre ura glo a O a t t s s e m e a a io an te be s o tos suprimentos de leo str ial ulher duo das -estrut long tendo o esta l de co Hoje omrc sua es qu ualidad indu pesso anspor a und iv a e , e nt A q o M s e m es ind pelas na lado. do c de o tr ntinu a a o o infr m i c transportados por mar so t s i c m t e o . s e d n to o s r d co ti a ar s. id na Ma home ios. E bilida te, sem mar a inter lado por cen elo m mai envolv de bilh vios e IMO quais a o n Dia sa s necessrios, diariamente e litevi av es egos s na o da nas oss ouc em ntos, enta rtado p No os o ses n respon ambie da ati a t d p p o v r ju s o m s d es o o de al do ralmente, para suprir as vidas e o bra em ne norme lo mei ercial Ns rdo s de no transp emp ende A mis ndi acion com io mpl os . m exe iment ecesco ntern a e me p . ai ial e o s serv uma e do e pe sso co lvidos os, po s o m d r r n a m i a d ut r o ti o ra up so estilo de vida com o qual nos acos m ran tm s a bor o suce o env pode emos a mun o o s s , pa mar o cria artimo segu vel n ncia, s r o v com vasto por ma lmente com o nd o m total oss dilig do e o tumamos. A realidade revelada vida cionar al est ima n que de ticos e m t s s , p s na a u te de eg era do da m men na q e mart ais o os pr e faze e. Ape idera ortado e e lit de vi lidade a: trf rar co pacto que ento nspor o pelos nmeros da indstria: sessenta m u e t s p j i o pe r im onfio metim o tra noss dad unidad ecer ja vios, a ados q ho scon trans iamen o estil A rea ndstr e o C a r o a n ro i . d no por cento dos 3,6 bilhes de toneladas com o, esqu dos n s dedic que el ra prof e leo os, dia idas e amos s da i lhes lme iente. comp idos arantir mb ia e o nvolv nal g ri r as v ostum mero ,6 bi anua ant laes ivduo ma o carrei itada a t s a 3 c do leo consumido anualmente em todo d e t a e ri ti o u c acio trip s os in a mar ir que a resp ais al sup l nos a elos n to dos sumid nsport or per eles . tern a i qu imo in tnuo o mundo so transportados por mar, dos todo ndstr garant o sej da m turo. qua lada p or cen o con so tra 997 p a rt o con ,9 a. ve nta p o le ndo a a i s que artim soas no fu 9 e d r m los 9 d s m e n quais 99,9997 por cento so entregues o amu is se pou ess ) itro a IMO clar a Tem al do ara pe mente ses ladas todo o s qua segura suc , M l s i s l v d a d e n o i n n io eral m c d e m em segurana. e o e m sio tiva p , atua e t i , e p e a ar te e ues Efth rio-g dad alcanc esmo bem atra cidad men por m ntreg ocie ret a no ente gloa s ia do imas. M ssoas s so e (sec d o cap o d a m i e a id art e caa t m p s r m i d o t t a a o n s p c O trfego martimo no apenas cen mar treme a econ uma d ais pou des m de a u atra aior o A m te, tem ativida ias, on ndo o quanto s feg , mas texto d a s capit de necessrio, mas tremendamente r a r e t men la das portu naveg ina o grand iO rio o con martim rande lhes f g ess g a i N bem-sucedido. No contexto da conesc reas navios e ima ntar os a e e e nec dido. stria tando ara m s s e d men go p e n s c er no n a m e u i m v r i e s u ndo i v e v a g m economia global, a indstria martio s , r taminao o e e s o p pod no cai para m com s ecuta oment rbal, res, m do em x o ma uma das maiores, movimentando ar e a poluidos ssrio ernos est e s os m res, po s mai rnecen d e o a avi o c o em d m e m o , n e fo t s de n s u do grandes capitais e fornecendo o o por leo ou por i o q m n i nav cia e vio. E s ocea hares s de m o d r l o a n i n e n emprego para milhes de pessoas. s esgoto vm sendo reduzidas. i s a m e o c t tod do, oso balh cen vali ia, em o mun nto e o tra Alm disso, as estatsticas indicam d do d e rios ovime s est a m que o trfego martimo est se Como conseqncia, segurana e tos o em pesso est es de tornando mais seguro e melhorando eficincia tornaram-se hoje, mais do como lhar

l dia un m y imo da art ritime m dia rld ma wo

l era o o g l retrio mund o m a sec todo o i i , t o d r ar mun setemtbimos de m de mar o o 9 i g fe rc ao dia a2geando r T comrao omen do omemosagem h c n Em ia me env

r o d ta r o p s n IMO a a r d t

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o nmero de incidentes ambientais. Assim, a

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mesmos, tm tambm um impacto negativo na cadeia logstica que o corao da nova economia global. O trfego martimo afeta a todos. No importa onde voc esteja, se voc olhar em volta, certamente, ver alguma coisa que foi ou ser transportada por mar, seja em forma de matria bruta, componentes ou produtos finais. O mar no conhece fronteiras. Navios e suas tripulaes continuam to importantes quanto sempre foram, talvez mais. A qualidade de vida no mundo desenvolvido e industrializado, os empregos de bilhes de pessoas, tudo depende dos navios e do transporte martimo. A misso da IMO continua sendo criar as condies nas quais o trfego martimo internacional possa operar com total segurana e com o menor impacto possvel no meio ambiente. Confio que a diligncia, a percia e o comprometimento de todos aqueles envolvidos no transporte martimo internacional garantiro nosso sucesso contnuo.

suas credenciais em relao ao meio ambiente. A perda de navios e de vidas humanas vem diminuindo, bem

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que nunca, duas faces da mesma moeda: acidentes so no apenas ocorrncias indesejveis por si

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Efthimios Mitropoulos (secretrio-geral da IMO)

edio 16 (jun/set 2005), pgina 8

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Edio 16 trouxe relato sobre treinamento do qual prtico participou na Polnia:

Prtico brasileiro conta sua experincia no Ship Handling Research and Training Center de Ilawa
Vicente Fraga Mares Guia
Tudo comeou com um telefonema do prtico Mrcio Beber, que me perguntou se eu tinha interesse em ir com um grupo Polnia. Achei que havia chegado a hora de investir em um curso deste tipo, aps trabalhar 23 anos como prtico. Em 14 de junho desembarquei no Aeroporto Internacional de Varsvia, onde encontrei os prticos Victorino Beber (Praticagem de Santos) e Mrcio Beber e Andr Luiz Nogueira (ambos da Bahia Pilots), que tinham chegado em outro vo. Nosso objetivo era passar cinco dias na cidade de Ilawa participando de um curso de manobras em modelos tripulados. Cerca de quatro horas depois, chegamos a Ilawa, que fica a 220 quilmetros de Varsvia, em um mininibus de propriedade do Ship Handling Center. Ficamos hospedados no Hotel Cormoran, a 10 quilmetros do lago onde fica a sede do centro de treinamento. Pela manh nos encontramos com outros quatro prticos que fariam o curso conosco. Capito Claude e capito Pierre, do Rio So Loureno (Canad), e capito Simon e capito Barrymais, de Brisbane (Austrlia). Partimos do hotel s 7h45 e em dez minutos chegamos ao Centro de Treinamento da Fundao para a Segurana da Navegao e Proteo do Meio Ambiente, que fica situado em um lago privativo denominado Ilawa Port. Fomos recebidos pelo capito Lech Kobylinski, presidente do centro e da fundao, que ministraria as aulas tericas com a durao de uma hora aproximadamente, das 8h15 s 9h15, pelos prximos cinco dias. Aps as aulas tericas, com fsica aplicada e hidrodinmica, amos para o porto comprovar as teorias aprendidas. L nos esperavam os instrutores, em sua maioria capites e prticos em atividade, que, em seu perodo de descanso de bordo, trabalham algumas semanas no centro. As aulas prticas aconteciam no restante da manh e s 12h30 amos almoar no hotel. s 14h retornvamos ao centro e ficvamos no lago a bordo dos modelos at as 18h aproximadamente. Nos primeiros dias, os modelos maiores eram tripulados por dois alunos e um instrutor. Havia um revezamento entre os alunos. Um ocupava o posto de comandante e o outro, o de chefe de mquinas, que operava tambm os rebocadores, revezando-se aps a concluso do exerccio. Como a escala de tempo era de 1:5, as possibilidades de treinamento ampliavam-se muito, pois uma manobra que demoraria uma hora seria concluda em pouco mais de dez minutos . No quarto e quinto dia somente os alunos ficavam a bordo podendo fazer o tipo de manobra que mais lhes interessasse. Como a fundao no tem carter lucrativo, o resultado obtido reinvestido para a manuteno e o aprimoramento dos modelos e do centro, o que resulta em modelos atualizados e com tecnologia de ponta. Atualmente contando com seis modelos de navios com escala 1:24 e um de 1:16, o centro de treinamento em Ilawa est muito bem equipado, apresentando uma tima relao custobenefcio para os alunos. Modelos:

No lago, uma estrutura porturia com estaleiro, vrios beros, geradores de corrente, canais, comportas, bancos, monobias e reas de fundeio possibilitam encontrar uma situao semelhante ao seu porto de trabalho. Manobras noturnas so realizadas em duas noites com rastreamento dos navios, permitindo a gravao e a impresso de todo o percurso para melhor anlise das manobras realizadas. Na ltima noite foi oferecido um jantar com a entrega dos certificados aos prticos que concluram o treinamento. Foi uma tima experincia, que com certeza ficar na memria dando mais tranqilidade nas futuras manobras.
Vicente Fraga Mares Guia prtico da Pernambuco Pilots

(leia mais sobre o centro em www.ilawashiphandling.com.pl )

BLUE LADY (VLCC) Loa Displacement Draft (loaded) Draft (ballast) WARTA (LCC) Loa Displacement Draft Navio 330,00 m 323.660[T] 20,60 m 13,00 m Navio 292,00 m 176.967[T] 15,33 m Modelo 13.78 m 22,83[T] 0,86 m 0,54 m Modelo 12,21 m 12,49[T] 0,64 m

CHERRY LADY (7124 TEU)

Large container Vessel Navio

Loa Displacement Draft SZCZECIN

Modelo 320,00 m 13,33 m 127.980[T] 9,03[T] 14,50 m 0,60 m

C
218,00 m 62.450[T] 12,09 m Modelo 9,12 m 4,52[T] 0,50 m

(Panamax Bulk Carrier) Navio

Loa Displacement Draft GDYNIA Loa Displacement Draft DORCHESTER LADY

LPG Carrier

lnia na po land ento po treinamtraining in

Loa Displacement Draft KOLOBRZEG

Pass./Car Ferry (1:16)

Navio 277,20 m 113.500[T] 12,00 m

Modelo 11,55 m 8,21[T] 0,50 m

lnia na po ento treinam in poland g trainin

edio 16 (jun/set 2005), pginas 10 e 11

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MODEL GATE LADY UGH THE ESTER DORCH PASSING TRO LADY Y ESTER Y LAD CHERR DORCH DELO ORTA COMP B. MO O NA SAND ILAWA PAS AT Y LAD PILOTS ERRY ZILIAN D. CH L WA BRA ANNE NO ILA THE CH EIROS BRASIL UVERING IN TICOS NE L MA A. PR CANA S NO NOBRA C. MA

Fotos:

Vicente

Lpoa Displacement Draft

Navio 175,48 m 20.270[T] 6,55 m

Modelo 10,98 m 4,89[T] 0,42 m

los: Mode o Model aulas vio s as 78 m ) Na dias. Ap e hidrom 13. T] (VLCC 330,00 83[ LADY os cinco aplicada BLUE mpro0[T] 22, prxim 323.66 pelos , com fsica o porto co pe0,86 m Loa es ra m do 20,60 L nos ioria 4m tericas , amos pa cement . ma 0,5 pla as ne Dis did efo ica m ma ) 13,00 dinm um tel perguntou s apren , em sua (loaded que, Draft teoria u com me t) o trutores atividade, rdo, var as (ballas comeo Beber, que ir com um Model Draft os ins em Tudo o a bo Navio 21 m ravam e prticos Mrci chegasse em scanso ntro. m 12, [T] prtico ha intere i que havia deste pites rodo de de nas no ce (LCC) 292,00 49 ca A tin he RT rso eu WA cu sema u pe 7[T] 12, ia. Ac se 176.96 em se m algumas Poln estir em um o prtico. 0,64 m no Loa m grupo inv iam 15,33 anos com trabalha ra de cement acontec 0 amos Displa do a ho trabalhar 23 as no tic h3 s uei amos Draft e s 12 las pr tipo, ap o sembarq rsvia, U) As au da manh 14h retornv rdo Model 24 TE Va ho de bo te DY (71 de jun ional de Navio 33 m restan no hotel. s no lago a adatorino RY LA sel CHER os m 13, ] im ar Em 14 o Internac prticos Vic rcio er Ves 320,00 3[T almo o e ficvam 18h aprox delos contain ort M Large 0[T] 9,0 Aerop contrei os Santos) e s da 127.98 ao centr delos at as dias, os mo nos en 0,60 m m de (ambo Loa onde 50 m ent s mo s primeiros por dois alu aticage iz Nogueira ado em 14, do cem (Pr r Displa dos mento . No cheg Bebe Andr Lu r mente eram tripula um reveza e tinham era passa Draft sto de Beber ots), que o maiores trutor. Havia upava o po Pil objetivo wa particiModel oc efe de ins Bahia o. Nosso de Ila bras em Navio 2m e um alunos. Um , o de ch ECIN v rier) SZCZ m os cidade tro m 9,1 ] os outro k Car mano 218,00 ax Bul 2[T entre ante e o ou va tamb condias na curso de (Panam era a [T] 4,5 cinco 62.450 comand s, que op o-se aps de um dos. 0,50 m o nd Loa nd m pa os tripula 12,09 mquinaores, reveza cement chegam Displa is, modelos ad o. po oc ci de s de reb Draft do exerc o horas 1:5, as ilmetro o cluso era de de quatr a a 220 qu us de pro Model amplific Cerca tempo Navio nter. 0m , que IA la de mento mininib que GDYN m 8,3 ] treina a esca a Ilawa , em um Handling Ce oran, 199,50 6[T Como idades de uma manobra em Vessel Ro-Ro da [T] 2,4 Varsvia e do Ship tel Corm a a 34.830 possibil muito, pois ria conclu o e no Ho fic 0,40 m Loa priedad hospedados lago onde -se m quart ra se 0 ent am ho No 9,5 a . av cem a ia um Displa nutos avam Ficamos ilmetros do inamento. demorar is de dez mi alunos fic qu de tre Draft nobra os ma a 10 o centro pouco mente o tipo de ma Model com ou DY dia so sede do ER LA rso ntramos Navio 55 m quinto dendo fazer sse. HEST s enco fariam o cu rre, DORC m 11, ] po eressa 277,20 nh no rier 1[T bordo que Pie ralhes int LPG Car 0[T] 8,2 Pela ma o prticos e e capito pito e mais rter luc o 113.50 qu ca atr ud ca 0,50 m qu ), e Loa o Cla m tros no tem reinvestid ent 12,00 . Capit (Canad sbane dao o placem nto fun tid Dis me a conosco o Loureno mais, de Bri 45 e Como resultado ob o aprimora ulta S 7h rry Draft do Rio capito Ba do hotel s o de o o e o, o que res lotivo, o e ntr Model no ntr manuten Simon a). Partimos amos ao Ce ra a G Navio 98 m para a los e do ce os e com tec com BRZE li 6) KOLO de o m 10, ] (Austr minutos cheg ndao pa do ry (1:1 175,48 ar Fer 9[T dos mo los atualizad te contand 1:24 o Fu z Pass./C en de [T] 4,8 la em de nto da e Prote 20.270 em mo nta. Atualm s com esca me gao uado em um 0,42 m nto Lpoa me po vio Treina a da Nave m sit ina de 5 na . ent a 6,5 tre de gia cem Port e fic Displa delos ntro de equipado, Seguran biente, qu nado Ilawa m seis mo 1:16, o ce Am Draft custoito be denomi de Meio Lech t mu ma relao e um vativo wa es ti lago pri capito e da em Ila tando uma nos. pelo centro las idos receb apresen para os alu au ente do Fomos fcio presid nistraria as hora , ne be ski a Kobylin , que mi o de um , s 9h15 ura ao

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Vic en te Fra ga Ma res Gu ia

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A. PRTICOS BRASILEIROS NO ILAWA C. MANOBRAS NO CANAL

B. MODELO DORCHESTER LADY D. CHERRY LADY PASSANDO NA COMPORTA

D
Guia

Fraga

Mares

11

35

Fotos: Vicente Fraga Mares Guia

Ro-Ro Vessel

Navio 199,50 m 34.830[T] 9,50 m

Modelo 8,30 m 2,46[T] 0,40 m

CONAPRA

IMPA

CONAPRA tem novo titular

Carlos Eloy Cardoso Filho o novo diretor-presidente do Conselho Nacional de Praticagem. Prtico do Estado de So Paulo (ZP 16), ele foi eleito em 8 de dezembro, durante a realizao da Assemblia Geral Ordinria de 2006, no Rio de Janeiro. A cerimnia de posse aconteceu no Clube Naval, centro do Rio, em 11 de janeiro. A solenidade foi iniciada pelo capito-de-mar-e-guerra Ren Luiz da Cruz Rocha, superintendente da Segurana do Trfego Aquavirio, que representou o diretor de Portos e Costas, vice-almirante Marcos Martins Torres. Em seu discurso, o representante da Autoridade Martima agradeceu diretoria que se despedia o profissionalismo com que foram tratados os assuntos relacionados praticagem e segurana da navegao. nova diretoria desejou felicidades. Em seguida Decio Antonio Luiz transmitiu o cargo de diretor-presidente do Conselho a Carlos Eloy Cardoso Filho, que fez um breve discurso e convidou sua mulher, Rosa, para danar no salo ao som de Frank Sinatra. Mais tarde houve um brinde em que todos desejaram boa sorte aos novos diretores e ao novo conselho fiscal do CONAPRA. Alm de Eloy, os prticos que compem a nova diretoria executiva do CONAPRA so Carlos Jesus de Oliveira Schein (ZP 19-RS), Joo Paulo Dias Souza (ZP 02-AM), Marcio Campello Cajaty Gonalves (ZP 09-PE) e Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa (ZP 14-ES). Para o conselho fiscal foram eleitos Juarez Koury Viana da Silva (ZP 08-PB), Moacyr Antonio Moreira Bezerra (ZP 16-SP) e Paulo Afonso Hansen (ZP 10-AL).

IMPA renova comit executivo

Depois de diversos painis abordando vrios aspectos da praticagem, uma grande festa no centro de Havana fechou o 18 Congresso da IMPA, realizado de 20 a 24 de novembro de 2006. O evento contou com a participao de representantes de mais de 50 pases e foi considerado um grande sucesso pelo importante intercmbio de informaes que proporcionou a prticos de todo o mundo. Na ocasio foram eleitos os novos executivos da entidade: Michael Watson (EUA) o novo presidente da IMPA e Otavio Fragoso (Brasil), o novo vice-presidente snior. Os vice-presidentes eleitos foram Rodolphe Striga (Frana), Gweek Bok Lee (Coria), Juan Martin Corbeaga (Espanha) e Cahit Istikbal (Turquia) este foi reeleito ao cargo. Steve Pelecanos (Austrlia) permanece no quadro de vice-presidentes at 2008, quando termina seu mandato. O Brasil teve participao ativa no encontro. Decio Antonio Luiz, ento presidente do CONAPRA, apresentou um painel sobre o curso de atualizao de prticos criado pelo Conselho Nacional de Praticagem em conformidade com a resoluo A 960 da IMO. Foi feita uma homenagem especial ao prtico aposentado Hlcio Kerr, ex-vice-presidente da IMPA, que recebeu o ttulo de scio honorrio da International Maritime Pilots Association devido a sua contribuio para o desenvolvimento da profisso. O atual presidente do CONAPRA, Carlos Eloy Cardoso Filho, tambm prestigiou o evento assim como os prticos Marcio Monteiro Beber (ZP 12-BA), Marco Antonio Heggendorn (ZP 15-RJ), Omar Karin Darian (ZP 12-BA), Ricardo Luiz Muller Pereira (ZP 14-ES), Ricardo Falco (ZP 01-AM), Roberto dos Santos Belotti (ZP 16-SP) e Victorino Costa Beber Filho (ZP 16-SP).

Fotos: Glaucio Lacerda

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Fotos: Lia Silveira

Falecimentos
A Rio Pilots lamentou a morte de dois de seus membros: o prtico Kivan Aguiar de Moraes Filho, que faleceu em 9 de dezembro do ano passado, aos 48 anos, e o prtico aposentado Mariano Alves de Castro, aos 82 anos, no dia 28 do mesmo ms. Mariano foi o primeiro presidente do CONAPRA, eleito em 1975.

Kivan Aguiar de Moraes Filho

Mariano Alves de Castro

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32

Portos do Brasil ganham obra de referncia

Ficou pronto o livro "Portos e Terminais Martimos do Brasil". A obra trata da estrutura porturia martima brasileira trazendo belas fotos areas e textos institucionais a respeito dos portos do pas _ do Porto de Manaus ao de Rio Grande. Com visual e contedo caprichados, a publicao servir como fonte de referncia e consulta para instituies e pessoas interessadas no setor. Na seo de agradecimentos o CONAPRA citado por ter contribudo para a produo da obra. Mais informaes podem ser obtidas no site www.editorabelacatarina.com.br.

Foto: Marcelo M. P. Freitas

s as da o, algum ona a ocasi soluci el vanando IMPA as naqu riscos le analis os, dos ad ta da tudos, membr opos apresent envolvem ao longo is es pr A de es e cipa s o o os de estes outras qu de trabalh ir as prin is an versos pa um grup do qu do gu es di o de se Aps es de Brasil, esentant nsulalm pelo grup . Veja a st do pr ge co os re s su is an as: tado de ive as o por nselho rid os do inclus o formad e do co proposta do o ltim es suge o lh costad traba executiv ncluiu a V / 23 da l ao ilizadas altera to co porta comit IMPA gulamen 889 (21) os s de s so ut da lh A cada da tivo o do Re soluo traba das es combina dos nizao ra o Re te s a pa al ;; e da partici de orga o cada ; 1) fix hoist , n do es Solas* A IMPA pilot r isso its, quan embarque ndio o de o IMO. O na co tal e, po aos com ndo us para para s se itiva rindo da IM vernamen proposta las apre o defin s ab do so go ntar ar aque oibi porta or nooi 2) pr . aprese o de de resb us pode apenas ap membros e o do rtas po oibi os, qu pode por pases os Unid resen3) pr quando dos entre o tadas fora das; s Esta iciativa, ap MSC rtical ra o do do in cia ve tico pa graus; utiliza sso mo lega nar a pr distn dos de A de u patroci na 82 se tima), co da o da da de cada ro ca ita ; r a to es m a es m aceito proposta rana Mar Brasil e a lim m 4) da ores evita da co a m/350 lizad ico para Como s, Segu o do aus tar mbina degr o 300 m ano. estabi t ra ga it de do co ; (Com da dele nda este t em ob l. ia de cada de pr eo terval , quan e seguro r in l at bu ai es o l rta rtal , es rig tam res apoi de po mais fci IMPA de po para, no o ob graus da Lond da em Is r ser da a da ria al em ca , ca p so de st O ve es es pr es 7m 5) in o dos AV realiza to, de da IM imo datornar o ac 3me rior da a s N sede io ser for acei a infe , entre lo mx na fix DE omit to ngu 45, para aform nadas de subc o) e ra a a reun cumen at do s pl o ra a do ao com a pa ) pa combi tera o Se o inhado entre Naveg Navio ia 6) al ico, de 55 m mbina rtical ico quando t enca ana da mento de assembl 09. em co cia ve t de pr ur ada distn da de pr Equipa mente, (Seg em 20 l us o da l e a esca to e o, al porta porta tera grau da (Proje e e, fin ra aprova de al de i 7) da da os fo ro de esca ; mm. esca anlis IMO, pa prtic em m primei o, 5 m; a da da rior da 0 mm/200 largur imo 600 m do de na IMO os geral a infe 10 Sea mnim sbor ad to da mn aform intervalo Life at o tran ntemente apresent ia , cimen ra no a plat o ty of sunt tabele ico pa entre das, para Safe O as ido rece mentos os Co r 49. 8) es de prt n for ontal entio horiz combina da discut de docu m em br unio DE s a nv ca ci es do l Co o re stn ando es tiona fun pa s nad na da di eito, qu en te or ia na m er o s ca st *Int ra-p fini pe lo lia e Ca ba si e vi , ao 9) de de queb r am da Aust at av ns tr u o Porm na esca s tr co to rtal. To do s de e de po vieram da de pa dr cadas esca a tes, es deba adas o), tem das s ic dos on t na ci o long es rela u de pr an do t (o om in ques -peito pr ed ra queb ac ab ou qu e
Foto: Marce lo M. P. Fre itas

Proposta para mudanas na escada de prtico foi aceita

Apresentada no final de 2006, durante a 82 sesso do MSC (Comit de Segurana Martima da IMO), em Istambul, a proposta de alterao do dispositivo para transbordo de prticos _ elaborada pela IMPA e apresentada pelas delegaes dos EUA e do Brasil _ foi aceita. A proposta trata de questes de segurana relativas ao uso da escada de quebra-peito (veja as alteraes sugeridas na edio 19 da Rumos Prticos). O documento ser encaminhado aos subcomits NAV (Segurana da Navegao) e DE (Projeto e Equipamento de Navio) para anlise e, futuramente, assemblia geral da IMO, para aprovao.