REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR UNIVERSIDAD JOS MARA VARGAS.

FACULTAD DE INGENIERA.

PROYECTO II

Profesor. Ing. Vladimir Gonzlez Alumnos. Moiss J Rojas Ezra Carias Eduard Ochoa Cindy Morocoima Caracas, Febrero 2014

El puente a estudiar se encuentra en la avenida sucre de Catia, entre la estacin gato negro y agua salud, su funcin es permitir el paso de la autopista caracas la guaira y conecte directamente con la autopista francisco fajardo.

Para llevar a cabo el estudio de este puente fue necesario conocer sus caractersticas principales, desde su capacidad de las cargas vivas y muertas que pueden soportar para ello conoceremos de ante mano las bases del proyecto que lo conforma, como los componentes, los cuales se clasifican en dos, que son: Los sistemas de superestructura y los sistemas

de infraestructura, donde cada una de ellos, est integrado por los siguientes elementos: El sistemas de superestructura en el siguiente puente expuesto est conformado por todos esos elementos que estarn sobre los apoyos del puente como lo son, la iluminacin y sealamiento, las defensas, los sistemas de drenajes, la carpeta de rodamiento, la losa de la calzada y los miembros principales y secundarios que son los encargados de trasmitir las cargas longitudinal y transversalmente hacia los sistemas de

infraestructura; mientras que los Sistemas de infraestructura, son aquellos que estn conformados por los elementos que van a soportar el puente; el expuesto presenta lo siguiente, los estribos o apoyos extremos del puente, los aparatos de apoyo, las aletas o muros laterales y las losas de acceso. Este puente construido aproximadamente 50 se le analizo los datos especficos para llevar a cabo el diseo del puente, los cuales llevaron a tomar los criterios necesarios para construirlo, tomando en cuenta el trfico y las normativas reglamentarias. Lo que describe algunos datos

funcionales que corresponden al futuro funcionamiento de la estructura como lo son:

Los tipos de obstculos, que pueden ser el curso de agua, paso vial a dos niveles, entre otros. Planta de ubicacin, donde abarca, la geometra del eje vial, representacin del rio inferior, edificaciones existentes, entre otros. Perfil Longitudinal, del terreno, como las progresivas, la cota del terreno, la cota rasante, cotas de ros, entre otros. Perfil Transversal, que indica, mero y ancho de trochas, numero y ancho de aceras, ancho de defensas, entre otros. Tambin tenemos los datos neutrales, los cuales indican la naturaleza fsica del sitio como lo son: Informacin Hidrulica, que indica niveles de agua, tirante de aire, niveles de socavacin, acarreos, presin hidrosttica, entre otros. Informacin Geotcnica, conteniendo reconocimiento visual del terreno, profundidad del nivel fretico, parmetros de resistencia y asentamiento, permeabilidad, fallas, inestabilidad, entre otros. Informacin Climtica, donde se refiere al viento y su velocidad, temperaturas y variaciones y oxidacin en el caso por proximidad del mar.

Informacin sismolgica, donde tenemos coeficiente de aceleracin, categora de comportamiento ssmico, efecto de condiciones del sitio, entre otras.

Para su construccin seguro tomaron en cuenta las etapas para la elaboracin del proyecto, las cuales se pueden describir como tecnoadministrativas ya que establecen con exactitud la clasificacin tcnica del proyecto y su mejor escogencia desde el punto de vista econmico, las cuales son: Inspeccin Ocular, ubicacin, eleccin de tipo e informe preliminar, donde el ingeniero y los otros colaboradores especialistas, ven el sitio lo analizan y toman sus primeras decisiones como lo son el tipo de puente a anteproyectar. Anteproyectos, eleccin de dimensiones, clculos estructurales, donde despus de contar con un estudio preliminar, de ah se tomaran las decisiones para el tipo de fundaciones, la luz mnima, tambin es posible seleccionar los tipos de estructura a anteproyectarse as como los costos. Proyecto definitivo, planos de detalle, especificaciones tcnicas, mtodos de construccin y cmputos mtricos, donde luego de los estudios mencionados anteriormente y luego de haber llegado a las

selecciones finales en cuanto a costos y estructura se procede a la elaboracin de los clculos definitivos correspondiente a los planos y los cmputos mtricos para determinar los costos. Luego hablamos de los materiales constructivos que se uso: El concreto El cual se diseo para que tengo una resistencia a la compresin lo cual lograremos con la relacin de la mezcla agua/cemento, en general la deformacin mxima a la compresin utilizable es de 0,003cm/cm, esta resistencia puede variar de 210 a 750 kg/cm2 segn el diseo. El acero El acero a escoger, es utilizado y seleccionado de acuerdo a las especificaciones y las normas del Manual de Estructuras de Acero SIDOR, el cual tiene detalladamente todas las especificaciones y normas para la construccin de puentes. Los mtodos de diseo, son aquellos que provee la AASHTO, los cuales son aceptables para puentes, los cuales son: Diseos por Cargas de Servicio (Mtodo Elstico) y Diseos por factores de carga (Mtodo de Ruptura), hasta aos recientes en Venezuela se utilizaba el mtodo elstico y en 1974 se ha venido utili zando progresivamente el mtodo de la ruptura.

Tenemos el diseo por cargas de servicio, donde se estudia el basamento terico aplicando la recta en la relacin de esfuerzosdeformaciones a flexin, asumiendo algunos parmetros como por ejemplo, que las deformaciones varan con la distancia del eje neutro, tambin hablamos de los esfuerzos en el concreto los cuales no deben exceder los valores existentes cuando este, est trabajando a flexin, corte y punzonado. El acero de refuerzo, los diseos por cargas de servicio en este no deben exceder los siguientes valores: Acero A-36: Fy= 2.530 Kg/cm2

Acero A- 588: Fy= 3.520 Kg/cm2

El diseo por factores de carga, el criterio bsico para diseo por factores de carga o rotura, implica incrementar las cargas de diseo por los factores , que es el factor de carga, , que es el coeficiente y que es la resistencia del material disminuida por un factor de reduccin especifico. Las consideraciones de Diseo geomtrico, estas son cuando el puente est ubicado sobre un rio o depresin geogrfica no presenta muchas restricciones, ni limitaciones en la parte geomtrica del diseo del

puente, pero en el caso de paso a dos niveles, intercepciones, el diseo geomtrico determinara el diseo del puente as como tambin la longitud de las luces, aqu se debe considerar lo elementos de diseo en las condiciones del sitio, adems de preocuparse por el movimiento del trnsito, visibilidad de las estructuras, curvas horizontales y verticales, hombrillos, anchos de vas, etc. Hablando un poco de los anchos de las vas de un puente, los usuarios no debe tener la sensacin de restriccin, por lo cual es importante que el ancho de la va del puente sea el mismo que el de la va de acceso al mismo. Cargas y Sobrecargas En los puentes tenemos cargas muertas y cargas vivas que actan sobre la estructura las cuales explicaremos a continuacin: Pesos Muertos Se consideran como pesos muertos o cargas permanentes de un puente al peso propio de la estructura ms cualquier otra carga sobrepuesta a la estructura que pueda considerarse como fijas o permanentes durante toda la vida til del puente y las cuales deben ser

incluidas en cualquier anlisis, tambin se considera peso muerto en el caso de estructuras enterradas como alcantarillas y cajones el relleno de tierra actuando sobre los mismos. Cargas Vivas Los puentes deben estar diseados en forma tal que sean capaces de soportar las cargas de vehculos durante toda la vida de la estructura. Para asegurar la seguridad de las estructuras debe de haber un control mnimo de los pesos y las dimensiones de los vehculos que transitan sobre ella, con un mantenimiento contino al puente. Tipos de Cargas Vivas Hay cuatro tipos de cargas vivas, tenemos: Camin HS-20-44, que en un camin de 3 ejes con cargas de 3,634 y 14.528 Kg. Carga Alternativa, que consiste en dos ejes con carga de 75%, H-20 de 10.896 Kg. Sobrecarga Equivalente a la trocha, consiste en H-20 (2 ejes) antecedido por camiones H-15. A partir de la adopcin de los camiones HS (3 ejes), que consiste en una carga uniformemente

repartida de 942 Kg/ml y una carga concentrada que vara entre 8.172 kgs para momento y 11.804 kgs para corte. Cargas P, que consiste en un vehculo que tiene un eje delantero de 11.804 Kgs y hasta 6 ejes traseros tipo tndem de 21.792 Kgs. La reduccin por intensidad de carga viva, donde los esfuerzos mximos se producen en cualquier miembro cargando simultneamente varias trochas y tambin tenemos la distribucin de cargas en vigas principales y vigas transversales. La distribucin de cargas y diseo de losas de concreto, donde se presentan las luces simples donde el clculo ser la di stancia de centro a centro entre apoyos, en la distancia al borde de la carga de la rueda en el diseo de las losas el eje de la rueda debe estar a 30 cm de la cara del rodapi y en el diseo de aceras una carga de rueda debe ser colocada a 30cm de la cara de la defensa. Para prever la distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, debe colocarse un refuerzo transversal el cual ser perpendicular al refuerzo principal de la losa y la forma de aplicacin de las cargas vivas, el ancho de trocha especificado por AASHTO es de 10 pies o sea de 3.05 mts y se supone que una trocha se mueve en un ancho de 12 pies o 3.65

mts. Actualmente solo un camin HS por trocha es usado en el diseo, sin embargo para luces mayores de 42 mts, comienza a gobernar la sobrecarga equivalente a la trocha. ESTRIBOS DEL PUENTE Son los elementos que soportan la estructura del puente en los extremos, a su vez contienen los terraplenes de acceso al mismo. La ubicacin y el tipo de estribos a utilizar es una decisin fundamental y de ella va a depender la concepcin de la estructura, se debe tener especial cuidado con este elemento ya que puede conducir a errores que pueden resultar muy costosos que pueden comprometer a la estabilidad del puente. Los estribos definen la luz de la estructura, es decir, la magnitud del puente. Los estribos se constituyen en 4 partes, las cuales son: el asiento del tablero, la pared de contencin de tierras, las aletas laterales y la zapata o pilotes de fundacin.

TIPOS DE ESTRIBOS El tipo de estribos utilizados en este puente son los estribos de gravedad, los cuales son elementos de apoyo extremo de puentes, trabajan por gravedad por su peso propio. Se utiliz este tipo de estribo ya que es uno de los ms comunes empleados en Venezuela desde pocas antiguas ya que funcionan bien para puentes de baja envergadura con poca luz. Este estribo forma parte de los ciclpeos tpicos el cual se construye con concreto pobre mezclado con un gran porcentaje de grava gruesa o cantos rodados.

CONDICIONANTES Para la escogencia del tipo de estribos a utilizar en este puente, se tomaron en cuenta una serie de factores que pueden influir en el tipo de estribos que deben ser realizados. Los factores que fueron considerados son: Ensayo de suelos Estudio Hidrulico Cargas y sobrecargas

Entre ellas tenemos las reacciones de apoyo, el empuje de tierras, fuerzas ssmicas, fuerza de viento, temperatura, fuerzas hidrulicas y otras. Especificaciones y normas Geometra y predimensionado Clculo ssmico segn la AASHTO

ESPECIFICACIONES Y NORMAS Las especificaciones para puentes carreteros de la AASHTO, han sido adoptadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, por ser adaptables a los vehculos y necesidades del pas. Sin embargo en otros casos por requerimiento o cumplimiento de

especificaciones ms precisas se utilizan otras normas de otros pases.

GEOMETRA Y DIMENSIONADO La geometra y el dimensionado son aspectos fundamentales a la hora de la toma de decisin acerca del estribo que se debe utilizar. Estos factores inciden en el ancho de asiento del tablero, la forma final del estribo incluyendo antepecho, pared, zapata y otros.

ANLISIS MONONOBE-OKABE El anlisis ssmico de los puentes ha adquirido mayor fama y una gran preocupacin a los ingenieros, esto se debe a los grandes terremo tos que han ocurrido en diferentes partes del mundo y sus desastrosas consecuencias, y ms an al haberse comprobado que el diseo convencional de los componentes de infraestructuras ya no es aceptable.

Esto ha generado que se realicen anlisis ms exhaustivos donde se tomen en cuenta las cargas ssmicas actuantes. Este mtodo fue desarrollado por la AASHTO en 1920 y se usa frecuentemente para el clculo de los efectos de las fuerzas ssmicas del suelo actuando contra los estribos.

PILAS CENTRALES Las pilas centrales constituyen los apoyos intermedios de un puente, sobre estos reposan bsicamente toda la estructura, por esto son de suma importancia. El diseo de las pilas est basado en el tipo y forma de construccin del tablero, el modo de ejecucin de las fundaciones y las restricciones naturales o funcionales del proyecto. Las pilas tambin influyen en el comportamiento mecnico del tablero del puente.

CONDICIONANTES Para el clculo de las pilas de un puente se deben tener en cuenta ciertos aspectos, estos son: Geometra vial Cargas y sobrecargas Estudios de suelo e hidrulico Fuerzas de viento Temperatura

Fuerzas ssmicas

TIPOS DE PILAS Entre los tipos de pilas se tiene: Pilas ciclpeas o de gravedad: son de gran peso y elaboradas de concreto simple, sin armadura o armadura superficial. Pilas aporticadas: estn constituidas por una viga de apoyo la cual sirve de asiento el tablero, a su vez estn conectadas rgidamente a columnas circulares o rectangulares. Pilas monocolumnas: tambin se conocen como tipo martillo, se conforman por una viga de apoyo monoltica a una sola columna, pudiendo ser rectangular, circular o cuadrada, generalmente apoya sobre una zapata la cual a su vez transmite sus cargas a un sistema de pilotaje.

SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE Est conformado por la componente superior del puente, que aloja la calzada y conecta los apoyos. En la mayora de los casos la superestructura del puente constituye un reto a la hora del diseo del mismo. Los materiales ms usados para la construccin de la superestructura o tableros que deben soportar la carga rodante son: Concreto vaciado en sitio Concreto pretensado o postensado

Acero estructural Madera (casos raros)

Los tipos de tableros ms comunes son. Tablero de losa llena Tablero de vigas T monolticas Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas prefabricadas pretensadas o postensadas Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de acero tipo palastro Tableros de losa de concreto armado sobre vigas cajn de acero Tableros en viga cajn o celulares de concreto armado o postensado. Las superestructuras pueden ser de acuerdo a su concepcin estructural de varios tipos principales: Losas o vigas simplemente apoyadas: (isostticas) normalmente de seccin constante Losas o vigas continuas: (hiperestticas) generalmente son de seccin variable a fin de aprovechar la economa derivada de la continuidad en los apoyos Prticos de acero o concreto: estos integran la superestructura con la infraestructura en una sola unidad Cerchas superiores o inferiores: siempre de acero y para luces que oscilen entre mediana y grande

Arcos de acero o concreto: utilizados para salvar grandes luces, pueden ser circulares, parablicos, empotrados, etc

Colgantes o tipo arpa: para luces usualmente grandes, constituyen los puentes ms avanzados tcnicamente construidos hasta el presente.

LOSA DE CALZADA Para escoger el diseo de la losa de la calzada es indispensable de acuerdo al ancho de la va es coger de antemano el nmero de vigas que van a conformar el tablero, a fin de poder establecer las separaciones entre las vigas longitudinales las cuales nos darn la luz de clculo de la losa de calzada.

SEPARADORES DE APOYO E INTERMEDIOS Los apoyos extremos se colocan en vigas transversales llamadas tambin diafragma, estos sirven para conectar las vigas longitudinales unas con otras, as como con la losa de la calzada por lo cual se vacan conjuntamente. Su objetivo es transferir eficientemente las cargas laterales que actan en la superestructura a la infraestructura. Tambin impiden el movimiento o desplazamiento de los extremos de las vigas con respecto a las otras.

TABLEROS DE LOSA MACIZA El comportamiento de una losa es semejante al de una membrana o placa, es decir, estructuralmente transmiten en otras direcciones el efecto de la carga. Una losa es isotrpica cuando la rigidez es igual en todas las direcciones del plano de la losa, por su parte es ortotrpica cuando la rigidez es diferente en dos direcciones ortogonales.

LOSAS ARMADAS LONGITUDINALMENTE Son prcticas para luces cortas no mayores de 15 metros, teniendo la ventaja de ofrecer una altura de seccin mnima, lo cual es importante en estructuras donde hayan restricciones de glibo.

TABLERO CON VIGAS T DE CONCRETO Se utilizan por economa para luces entre 15 y 30 metros, estn conformados por elementos verticales rectangulares llamados almas, vaciados conjuntamente y simultneamente con una losa superior continua a todo lo ancho del tablero llamado ala superior. La losa superior debe tener un mnimo de 17 cm, el espesor del alma debera variar entre 30 y 60 cm, de acuerdo al nmero y separacin de cabillas requeridas en el alma.

TABLEROS CON VIGAS PREFABRICADAS Pueden ser utilizadas en rangos de luces que oscilan entre 15 y 50 metros en diseo de puentes de mltiples tramos, lo cual hace que dicho tablero sea particularmente apropiado para vas elevadas de gran longitud, paso a dos niveles, sitios de puentes con dificultad de orden hidrulico.

APARATOS DE APOYO Transmiten las cargas verticales de la superestructura a la

infraestructura. Deben ser capaces de transmitir cargas horizontales y desplazarse ya sea en direccin transversal o longitudinal segn sea el caso, y la vez ser capaces tambin de aceptar rotaciones provenientes de las deflexiones.

JUNTAS DE DILATACION El tipo de junta a seleccionar depende del tipo y magnitud del movimiento anticipado y debe ser capaz de absorber tantos movimientos longitudinales y transversales como rotacionales, tambin debe actuar como un sello que proteja los elementos de la infraestructura de suciedades y excesos de agua.

SUPERFICIE DE RODAMIENTO Se disea para resistir el desgaste del trfico y proveer una superficie suave de rodaje. Sin una adecuada superficie de rodamiento la losa de concreto se deteriorara ms rpidamente, pudiendo producirse laminaciones y fisuras que a medida que se haya ahondando provocaran el primer deterioro en el puente.

ESTRUCTURAS TIPO PERGOLA Se utilizan principalmente en pasos a dos niveles, obedeciendo a exigencias geomtricas de trazado de las vas que se cruzan.