Dragado Puerto Callao

Estudio de Impacto Ambiental para el Diseo, Construccin, Operacin y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur
del Terminal Portuario del Callao
3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 3.1 Generalidades
En el presente captulo se describen los componentes tcnicos de las principales obras y actividades que se llevarn a cabo durante las etapas de construccin y operacin del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, que tienen como base al Estudio de Ingeniera de Detalle, proporcionado por la empresa concesionaria, DP World Callao. El Proyecto comprende la construccin de la infraestructura que forma parte del Nuevo Terminal de Contenedores, y parte de la Inversin Complementaria Mnima (ICM) que el Concesionario se ha comprometido a ejecutar. Las actividades de la ICM debern obtener la declaratoria de viabilidad del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), debido a que la conservacin de las mismas se realizar con recursos pblicos. Las actividades a realizarse en las etapas de planificacin, construccin y operacin, sern detalladas en el presente captulo, destacndose las acciones que puedan afectar los componentes ambientales del rea de Influencia. De manera general se contempla el desarrollo de las siguientes actividades: Planificacin del Proyecto Obras preliminares Demolicin y preparacin del terreno Remocin de objetos sumergidos Obras martimas: o Dragado o Estructura del muelle o Reparacin del rompeolas sur Edificios Pavimentacin Depsito de Material Excedente Operacin del Nuevo Terminal de Contenedores Mantenimiento de la infraestructura
La descripcin de las actividades correspondientes a la conformacin del relleno hidrulico as como las relacionadas con sta, tales como la extraccin de material de relleno y transporte hasta el rea de concesin, es desarrollado en el Anexo 3 B, donde se presenta la ficha de evaluacin ambiental de las actividades de extraccin de material, transporte y relleno hidrulico, la cual incluye la descripcin de las actividades que se realizarn al adoptar cualquiera de las dos opciones presentadas de extraccin de material, la descripcin de los posibles impactos ambientales y la medidas de manejo ambiental a aplicar segn los respectivos impactos ambientales identificados. Se estima que el tiempo necesario para completar la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores es de 24 meses. En el cuadro 3.6 se presenta el cronograma de actividades del Proyecto.
3.2
Ubicacin
El mbito de desarrollo de la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur se ubica dentro del Terminal Portuario del Callao, en el lado adyacente al Rompeolas Sur, cerca de los Muelles 09 y 10 del Terminal Portuario del Callo, (ver el Mapa de Ubicacin - Anexo 4A).
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Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 1
Estudio de Impacto Ambiental para el Diseo, Construccin, Operacin y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao
El Terminal Portuario del Callao tiene una excelente ubicacin estratgica, al encontrarse situado en la zona central del litoral peruano, en la ensenada que forma la baha del Callao, entre la punta Bernal y el cabezo norte de la Isla San Lorenzo, en el Ocano Pacfico. Polticamente, se encuentra ubicado en el distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao, en la regin Callao. rea de Concesin La Concesin comprende un rea acutica y un rea terrestre, ambas con extensin suficiente como para realizar la construccin de la infraestructura principal del Proyecto, instalaciones auxiliares, accesos para el trnsito de ingreso y salida de la carga contenerizada y la operacin del Nuevo Terminal Portuario. El rea total de concesin es de 738,841.61 m, con 83,157.09 m de rea terrestre y 655,684.52 m de rea acutica1. El permetro total tiene una longitud de 4,247.88m. Los lmites del rea de concesin son: Por el norte, con el Terminal Portuario del Callao y el Ocano Pacfico. Por el sur, con la Plaza Grau y el Ocano Pacfico. Por el este, con la Av. Manco Cpac, INFOCAP y terrenos del Terminal Portuario del Callao. Por el oeste, con el Ocano Pacifico.
Ubicacin Geogrfica Los vrtices que delimitan el rea de concesin del Nuevo Terminal de Contenedores tienen las coordenadas UTM que se indican en el cuadro 3.1. Cuadro 3.1 Ubicacin de vrtices del rea de Concesin del Nuevo Terminal de Contenedores en coordenadas UTM
Vrtice Norte Este A 8667102 265487 B 8666592 265070 C 8666000 265790 D 8666246 265990 E 8666183 266069 F 8666068 266102 G 8666077 266134 H 8665962 266166 I 8665999 266241 J 8666063 266231 K 8666156 266308 L 8666093 266385 M 8666211 266501 N 8666238 266469 O 8666390 266266 P 8666437 266299 Fuente: Contrato de Concesin del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao Zona Sur Elaboracin: ECSA Ingenieros.
Segn el Contrato de Concesin del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao
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Figura 3.1 rea de Concesin del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario de Callao- Muelle Sur
Elaboracin: ECSA Ingenieros Fuente: Contrato de Concesin del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao Zona Sur
Vas de Acceso Martima Se accede al Terminal Portuario del Callao desde el Puerto de Buenaventura a una distancia de 1,126 millas nuticas; desde el Puerto de Guayaquil a 712 millas nuticas; desde el Puerto de Arica a 593 millas nuticas; desde el Puerto de Iquique a 659 millas nuticas; desde el Puerto de Antofagasta a 813 millas nuticas; desde el Puerto de Valparaso a 1,306 millas nuticas; y desde el Puerto de San Antonio a una distancia de 1,328 millas nuticas. El acceso al Terminal Portuario del Callao se puede realizar ingresando del norte, oeste o sur, tanto de da como de noche (las 24 horas del da), siendo su ingreso a travs del canal de acceso ubicado al sur de la desembocadura del ro Rmac (Ver Mapa de Ubicacin, Anexo 4A).
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Las vas de acceso que se encuentran definidas para el Terminal Portuario del Callao, son las siguientes (Ver figura 3.2)2: Una zona de separacin de 50 m. de ancho en su parte ms baja y de 270 m. en su extremo. Una va de circulacin para el trfico que se dirige hacia el oeste. Una va de circulacin para el trfico que se dirige hacia el este. Una va de circulacin para el trfico que se dirige hacia el sureste rumbo 145, con un ancho de 200 m.
El canal de acceso al terminal portuario est marcado por dos boyas luminosas que sealan la entrada y dos faroletes en el cabezo de los rompeolas. Terrestre y area El Terminal Portuario del Callao se encuentra ubicado a 14 Km. del centro de la ciudad de Lima y se interconecta a travs de cuatro autopistas. Sus vas de comunicacin terrestre son la Carretera Panamericana, que une la costa peruana de norte a sur y la carretera central. Asimismo, la lnea del Ferrocarril Central, principal medio de transporte de productos minerales de la regin central del pas, une al puerto del Callao (Patio Central - Callao) con la sierra central. Por otro lado, el Terminal Portuario del Callao tiene conexin con el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez a travs de la Av. Morales Durez y/o Av. Nstor Gambetta, en el misma provincia del Callao.
Auditoria Ambiental terminal Porturio del Callao, Dames Moore. Abril,2000. Lima
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Figura 3.2 Portulano de las Bahas del Callao y Miraflores
Fuente: Mapa Per HIDRONAV 223; HIDRONAV
3.3
3.3.1
Descripcin de la Infraestructura Actual

Infraestructura del puerto del Callao
A continuacin, se presenta una breve descripcin de la infraestructura actual del Puerto del Callao: Edificaciones Las instalaciones comprendidas dentro de la zona de operaciones del terminal portuario son el edificio administrativo, talleres, almacenes, subestaciones elctricas, central trmica, reservorio de agua, departamento mdico y de seguridad, departamento de sanidad vegetal, as como almacenes, zonas para carga y patios de contenedores. El rea de almacenamiento, segn las fuentes de ENAPU3, es de 264,473 m, siendo 243,298 m el rea de almacenamiento de contenedores y 21,175 m el rea techada.
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Rada: rea encerrada por dos rompeolas de enrocado, el del lado norte con una longitud de 1,260 m. y el del sur con una longitud de 1,100 m., que encierran un rea aproximada de 1 milla cuadrada. La entrada que forman los dos rompeolas tiene un ancho de 180 m., siendo la profundidad del canal de ingreso 11 m. Al interior de la rada se ha definido un rea circular conocida como crculo de giro, destinada para las maniobras que realicen las naves para su atraque en alguno de los muelles. La ausencia de lluvias as como las caractersticas de la marea y corrientes marinas ofrecen condiciones seguras para las maniobras que deban realizar las naves. Zona de fondeaderos Son las reas de amarre para las distintas clases de naves, de acuerdo a su tipo, clase de cargamento y operaciones que realizan, tal como se establece en la Resolucin de Capitana N100-98, del 24 de agosto de 1998. Las siguientes son reas de fondaderos con las que cuenta el Terminal Portuario del Callao: rea reservada para el fondeo de diferentes naves y tipos de carga. rea de fondeo para buques mercantes. rea de fondeo para naves pesqueras, arrastreras y factoras mayores de 350 TRB. rea de fondeo para embarcaciones pesqueras inoperativas mayores de 25 TRB. rea de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 10 TRB y menores de 25 TRB. rea de fondeo para embarcaciones de baha (chatas, remolcadores, lanchones). rea de fondeo para naves mercantes y pesqueras inoperativas. rea de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 25 TRB operativas (frente a Ferroles). reas de fondeo para buques tanques (petroleros, gaseros). rea de estacin de espera de prcticos (Pilot Station). rea de fondeo para naves propulsadas con energa nuclear y naves convencionales que contengan o transporten material nuclear o radiactivo. rea de seguridad, aislamiento y cuarentena. rea de fondeo para buques de desguace.
Muelles El Terminal Portuario del Callao cuenta con siete muelles tipo espign y dos muelles tipo marginal, construidos entre los aos 1900 y 1973. Las plataformas estn a 3.15 m.s.n.m. y sus cimientos estn conformados por pilotes de acero y concreto con tablestacas y bloques de cemento. Las defensas de los muelles estn hechas de madera y jebe. Su capacidad anual de instalacin portuaria es de 12'733,974 toneladas, contando en la actualidad con 9 muelles (Fig. 3.3.), de los cuales 7 son de uso pblico, estos son los muelles 01, 02, 03, 04, 05,07 y 11; y dos se encuentran dentro del rea de concesin de DP World Callao, 09 y 10. Muelles 01 y 04: Son de tipo espign y constan de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material hincados en el fondo marino. Tienen 183.20 m. de largo por 30.50 m. de ancho, lo que representa un rea de 5,587.60 m2. Cada muelle cuenta con tres amarraderos, siendo en ambos casos la capacidad de recepcin 15,000 DWT por cada amarradero.
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Muelles 02 y 03: Son de tipo espign y constan de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material que se encuentran hincados sobre el fondo marino y en parte sobre piedra labrada. Tienen 183.20 m. de largo por 86.60 m. de ancho, lo que representa un rea de 15,865.12 m2. Cada muelle cuenta con tres amarraderos, siendo en ambos casos la capacidad de recepcin 20,000 DWT por cada amarradero.
Actualmente los Muelles 01, 02, 03 y 04 reciben naves convencionales o de carga general, de poca eslora, dedicadas al transporte de contenedores. Tienen una antigedad de 79 aos. Muelle 05: Es de tipo espign y consta de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material que se encuentran hincados sobre el fondo marino y en parte sobre piedra labrada. Actualmente es el de mayor tamao, por el lado oeste tiene una longitud de 391.12 m., por el lado este 383.29 m. y un ancho de 183.25 m., lo que representa un rea de 70,995.32 m2. Este muelle cuenta con cinco amarraderos, siendo su capacidad de recepcin 25,000 DWT por cada uno. Muelle 07: Es de tipo espign y corre paralelo al rompeolas norte. Tiene una longitud de 1,531.91 m. desde el cabezo hasta el Arsenal Naval. Est constituido por cinco dolfin interconectados por pasadizos y dos plataformas, una de descarga y otra de distribucin. Este muelle ofrece servicios de descarga a naves que transportan combustibles y qumicos lquidos, a travs de cinco tuberas pertenecientes a PETROPERU, instaladas sobre la plataforma. Tiene 262.12 m. de largo por 8.32 m. de ancho, lo que representa un rea de 4,432 m2. Este muelle cuenta con dos amarraderos, siendo su capacidad de recepcin 25,000 DWT por cada uno. El almacenamiento de productos que se descargan en este muelle no se realiza dentro de la propiedad del terminal portuario. Tiene una antigedad de 39 aos. El Muelle 09: En la actualidad su estructura se encuentra en malas condiciones, siendo usado slo para el estacionamiento de naves pequeas o naves que sern sometidas a reparacin. Muelle 10: Hasta antes de la concesin, reciba naves pesqueras extranjeras de poca eslora que arribaban al puerto para su avituallamiento respectivo, luego del cual retornaban al mar a continuar con sus operaciones. Tambin era utilizado para el estacionamiento de remolcadores que participaban en el atraque y desatraque de los buques. Muelle 11: Muelle de tipo marginal compuesto de una plataforma de concreto armado apoyada sobre pilotes del mismo material hincados sobre el fondo marino, con 426.72 m. de largo por 19.86 m. de ancho, lo que representa un rea de 8,474.65 m2. Cuenta con tres amarraderos, siendo su capacidad de recepcin 20,000 DWT por cada uno. Tiene una antigedad de 72 aos.
El Terminal Portuario del Callao tambin cuenta con una estacin de pasajeros con un rea de 2,184 m2 y capacidad para 350 personas. Asimismo, tiene 22,683 m2 de edificios con oficinas administrativas, zonas de mantenimiento y edificaciones para actividades secundarias.
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Figura 3.3 Situacin actual del Terminal Portuario del Callao
Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.
3.3.2
Infraestructura en el rea de Concesin Muelle 09: Resulta de la adaptacin del antiguo muelle drsena, que sirve de ingreso al Muelle 09 propiamente, constituyendo uno en forma de L con secciones y longitudes variables, ocupa un rea de 20,964.97 m2. Presenta distintas construcciones, siendo las ms antiguas el muelle de contencin de gravedad doble con relleno en medio y la plataforma de concreto sobre pilotes de concreto prefabricados, adyacente a dicho muelle. La capacidad de recepcin del Muelle 09 es de 10,000 DWT por cada amarradero; no obstante, no es utilizado actualmente debido al estado de deterioro en que se encuentra su infraestructura. Muelle 10: Muelle de tipo marginal compuesto por una plataforma de concreto armado sobre piedra labrada, con 268.82 m. de largo por 19.86 m. de ancho, con un rea de 5,338.96 m2. Este muelle cuenta con los amarraderos C y D, siendo su capacidad de recepcin 5,000 DWT por cada uno. Los bienes comprendidos en el rea de los muelles 9 y 10 son los siguientes: Servicio Higinico Tpico Taller Equipo Flotante Ex Yatch Club
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Sala de Prcticos y Supervisin Terminal Martimo Oficina de identificacin (Plaza Grau) Ex depsito de agencia Gyoren Pozo TM - 3: Inscrito como Edificio N 9 Gavieros Sub estacin elctrica N 7 Oficina y SS HH Zona 2 Oficina y SS HH y vestuarios de la Zona 2A Oficina y SS HH y vestuarios de la Zona 2B Jefatura de Balanzas, revisiones y documentacin de balanzas Sub estacin elctrica N 8 Paol de la Oficina de Medio Ambiente Servicio Higinico Tpico Muelle 9 Muelle 10 Rompeolas sur
Rompeolas sur Situado en la direccin Este Oeste, fue construido en las primeras dcadas del siglo pasado, a base de elementos de roca acomodada, con una seccin trapezoidal y una longitud de 1100 metros. Entre 1960 y 1970 se elev la coronacin con bloques de concreto obtenidos de la demolicin del Muelle 08. El rompeolas est cimentado sobre un suelo aluvial, conformado por el cono de deyeccin del ro Rmac. La parte exterior e interior se encuentran respectivamente, entre 8.00 m. y 6.00 m., referidos al nivel medio del mar. Por accin del oleaje, el rompeolas ha perdido su forma de diseo debido a la prdida de elementos de su coraza y las capas intermedias, estando sujeto a asentamientos naturales y de orden ssmico. En algunos tramos, la cota de coronacin est cercana al nivel del mar; mientras que en horas de mareas altas, el agua ingresa al recinto portuario. Asimismo, ha desaparecido el camino de acceso a lo largo de la estructura del rompeolas, ste permita el ingreso hasta el faro y efectuar reparaciones. El rea de concesin posee ms de 6 hectreas de pavimento de concreto, distribuidas en vas de circulacin perimtrica, reas de apilamiento y operacin con contenedores y reas de maniobra de camiones (puerta y parqueo).
3.4
Descripcin de la Infraestructura Portuaria Futura
La descripcin de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, se resume en el Cuadro 3.2 y se describe en detalle en el presente tem. (Ver Plano P-14, Vista en Planta del Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, Anexo 3A).
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Cuadro 3.2 Descripcin General del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur
DESCRIPCIN GENERAL El muelle ser Tipo Combi-Wall, de forma trapezoidal con un rea de 161 829 m2 con 650 Muelle m de longitud y de anchos de 159.20 ml y 278.50 ml. Tendr 4 gras prtico RTG (Gra Prtico de Playa), con la opcin de incluir 2 ms. Rompeolas sur El rompeolas sur de 1100 m de longitud, ser reparado. Pavimentos: varan por zonas segn las cargas y requerimientos operativos, entre las que tenemos: Zona de operaciones en el muelle reas de almacenamiento temporal reas de apilamiento de contenedores llenos Vas de circulacin perimtrica Elementos varios Vas para adelantar en las reas de apilamiento Carriles para camiones debajo de las RTG (Gra Prtico de Playa) reas de manipuleo de contenedores vacos reas de maniobra de camiones, y otras reas pequeas Sistemas elctricos, sistemas de iluminacin, comunicacin, energa de la gra prtico para reefers, sistemas mecnicos, drenaje de agua superficial, eliminacin de aguas servidas. Edificios de administracin, amenidades, taller, rea de puertas, estacin de limpieza, Edificios estacin de servicio, rea de aduanas, rea de estacionamiento de carros y camiones, barrera perimtrica. Elaboracin: ECSA Ingenieros Fuente: DP World Callao (2007) INFRAESTRUCTURA
3.4.1
Muelle
El muelle es una infraestructura que forma parte del Terminal y permite el atraque de naves y el embarque y descarga de mercadera. Se ha previsto construir el muelle en dos etapas. La primera etapa consta de una longitud de 650 ml. y un ancho promedio de 220 ml. La segunda etapa tendr aproximadamente 300 ml de longitud. El presente Estudio de Impacto Ambiental, se centra en la primera etapa del Proyecto. La estructura del muelle, soportar 6 gras portacontenedores, conjuntamente con su carga. Esta zona del muelle permitir la colocacin de dos hileras de contenedores, y la operacin de una gra mvil. Asimismo, se instalarn accesorios en ubicaciones especficas para poder asegurar las gras durante la ocurrencia de vientos fuertes. En el Anexo 3A se presenta el plano P-01, Planta General del Nuevo Terminal de Contenedores Fase 1, donde se observa el rea de Concesin as como el rea del muelle. La vida til estimada de la estructura del muelle es de 50 aos. Esto se lograr si las estructuras del muelle reciben mantenimiento y reparaciones regulares. Algunos elementos como las defensas y los nodos de proteccin catdica debern ser reemplazados con cierta frecuencia durante dicho perodo. 3.4.1.1 Muelle Tipo Combi-Wall El tipo de Muelle a emplearse en el Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, es del Tipo Combi-Wall (ver Planos P-01 y P-02, planos de Planta y Perfil del Muelle respectivamente, Anexo 3A). Esta disposicin del muelle brinda un muro de contencin que se encuentra por debajo de los rieles delanteros de la gra. Los rieles se encontraran apoyados en vigas de concreto reforzado, los cuales a su vez se apoyaran en pilotes frontales tubulares de acero rellenos de concreto de un dimetro de 1.80 m y ubicados cada 3m. Entre los pilotes tubulares se colocarn dos tablestacas formando una pared, evitando de esta manera el pase del material de relleno que se encuentra detrs de la misma. Las vigas posteriores que soportan la gra estn apoyadas en una viga de concreto, la
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cual a su vez se apoya en pilotes tubulares de acero rellenos de concreto de 1.60 m de dimetro. Entre los pilotes frontales y posteriores se colocan tensores de anclaje de acero que proporcionaran mayor estabilidad a los mismos. A su vez, mediante proteccin catdica los pilotes sern protegidos contra la corrosin. Por otro lado, las tablestacas son protegidas mediante una pantalla de concreto detrs de las mismas. El muelle y los pilotes de soporte de la viga posterior de la gra se disearn cumpliendo principalmente con los Estndares Britnicos4. Por otro lado, en el diseo del Muelle, se ha considerado las condiciones ssmicas del rea, definidas en el Cdigo Ssmico Peruano5. El muelle se asentar sobre un suelo que ofrece gran resistencia a la penetracin del hincado de pilotes pero brinda un cimiento slido para el empotramiento de los mismos. 3.4.1.2 Relleno hidrulico La conformacin del rea del patio de contenedores se realizar mediante relleno hidrulico de arena o piedra de buena calidad. Para ello, se realizar el dragado del suelo en dicha rea, debido a que sus caractersticas fsicas no son las adecuadas para la construccin de la infraestructura proyectada. El suelo ser dragado hasta encontrar un material ms resistente o hasta encontrar roca, en caso que lo primero no sea posible. El lodo extrado ser dispuesto en un rea definida por DICAPI habindose previsto hasta el momento, el utilizado por ENAPU par el mantenimiento rutinario del dragado en la Rada del Callao, (ver Plano P-03 rea de Depsito de Material Dragado). La Ingeniera del Proyecto, asume que el material de relleno hidrulico se realizar con arena de mar, y la posibilidad tambin del empleo de material de roca triturada para el relleno hidrulico. El material de relleno hidrulico sea de arena de mar y/o material de cantera de roca, levantar el fondo marino en la zona del muelle hasta aproximadamente MLWS -16.50 m., lo cual permitir cumplir con los requisitos de profundidad futuros de MLWS 14 a -16 metros. El talud formado por el relleno de arena por debajo del muelle, tendr una pendiente de 1:4. Este ser rellenado hasta por debajo de 1 metro del nivel final, para dejar espacio al pavimento de concreto del Muelle Sur. 3.4.1.3 Defensas y Bitas Con la finalidad de resistir el abordo y las fuerzas de amarre y absorber la energa de atraque de los buques en el muelle, se colocarn defensas cnicas de caucho de una sola pieza, con paneles delanteros enmarcados en acero con superficie de baja friccin, a una distancia de 9,96 ml entre defensas, las mismas que sern colocadas a lo largo del muelle, en la parte superior de la viga de acoplamiento del muelle. Esta distribucin se hace segn la distribucin de la reaccin de la defensa sobre el costado del barco y sirve para mantener la lnea de atraque cerca del frente del muelle.
4 BS6349 Estructuras Martimas, partes 1, 2 y 4. BS8110 Uso de Estructuras de Concreto BS5950 Uso de Estructura de Acero en los Edificios BS8002 Estructuras de Retencin de Tierras BS8004 Cimientos 5 Norma E030
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La informacin local de vientos en la zona, demuestra que las condiciones de viento en el puerto no ocasionan ningn problema para los barcos amarrados al muelle y no existen corrientes lo suficientemente importantes para tenerlas en cuenta durante el amarre. La direccin del oleaje es a lo largo de la eslora del barco y en el puerto. Se plantea la eleccin del tamao de las bitas6 de 150 toneladas, ubicadas cada 20 ml. permitiendo que entre la proa y la popa existan por lo menos dos bitas contiguas. 3.4.1.4 Gras del muelle y carga Se tiene previsto para la Etapa I, la utilizacin de 4 gras RTG (Gra Prtico de Playa), con opcin a que se incluya dos ms. Estas son adecuadas para operar con embarcaciones de 370 m de largo de eslora y 46 m de manga (19 contenedores de lado a lado) en el futuro. Las gras prtico diseadas, superarn el alcance de la lnea del muelle. DP World Callao espera usar gras que puedan levantar dos contenedores simultneamente (twin lift); la carga de trabajo de la gra ser de 65 toneladas mtricas. El ancho de la va para la gra ser de 100 pies (30,48 metros) y la longitud mxima del lugar de apilamiento de los contenedores de cada una, de tope a tope, no exceder los 27 m, que abarcan pilas de 7 contenedores de ancho por 5 de alto. Las gras se movern mediante cables HV con ncleo de fibra de vidrio colocado en una canaleta para cables a lo largo del muelle. Tambin, se ubicarn cajas de conexin a lo largo del muelle para proporcionar energa a las gras. Las gras operarn utilizando seis carriles de trnsito ubicados entre los dos rieles principales de la misma, incluyendo pasillos para facilitar el acceso para la operacin de los pistillos giratorios de anclaje en cada caja. La instalacin de las gras se realizar en la etapa final de la construccin del Proyecto. 3.4.2 Rompeolas Sur
El rompeolas sur comienza en el lado oeste del Muelle 9 y tiene una longitud de 1100 m., de los cuales 400 m pertenecen al patio de contenedores de la Etapa I. Debido a las malas condiciones en las que se encuentra, el rompeolas deber ser reparado en toda su extensin durante la Etapa I. En la actualidad estudios de batimetra muestran perfiles del rompeolas donde la parte superior del talud es rompeolas y la inferior est cubierta por arena y/o lodos, lo que impide conocer las medidas reales del mismo. El rompeolas consta de un ncleo, una capa de filtro y finalmente una capa de proteccin o armadura de roca natural. Ver Anexo 3A Plano P-04, Trabajos en Roca. La parte del rompeolas que constituir el lado posterior del terminal de contenedores (400m) tendr que funcionar como muro de contencin, por ende, deber ser relativamente impermeable para evitar la perdida de material de relleno del Terminal y ser lo suficientemente alto para reducir el sobrepaso de oleaje al mnimo. Los otros 700 m hasta el cabezo del rompeolas, sern rehabilitados, lo que evitar la penetracin de las olas al puerto. Esta actividad forma parte de la Inversin Complementaria Mnima (ICM)7 de DP World Callao, requirindose previamente la aprobacin del SNIP8 (Sistema Nacional de Inversin Pblica).
Pieza metlica de uno o ms brazos que sirve para amarrar un cabo o cable. Contrato de Concesin Concurso de Proyectos integrales para la concesin del Nuevo Terminal de Contendores en el Terminal Portuario del Callao Zona Sur. 2006 8 Ver Seccin VI: De las Obras de la Infraestructura Portuaria Aprobacin del Expediente Tcnico, tem 6.2, de los responsables de obtener la declaratoria de viabilidad de acuerdo a la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
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Asimismo, se contempla en el estudio la reparacin de la cabeza del rompeolas Sur, en su posicin actual. La seccin de la potencial Etapa II, est compuesta por un rompeolas degradado con vacos y huecos de lado a lado por los cuales ingresa el oleaje en marea alta. No se contempla realizar una reparacin completa de esta seccin del rompeolas, sin embargo, los vacos y huecos locales se rellenarn con rocas de 1 a 3 toneladas. El diseo del rompeolas sur, vara segn los diferentes tramos y las condiciones a las que ser sometido, entre los que tenemos (Ver Fig. 3.4): Talud de proteccin en la parte interior o posterior del rompeolas sur (Construccin del rompeolas fase I). Talud de proteccin en el lado exterior o lado mar del rompeolas sur (Revestimiento del lado oeste del terminal). La seccin del rompeolas entre el extremo de la posible Etapa II y la cabeza del rompeolas. La reparacin temporal de la extensin del rompeolas sur en la posible Etapa II. Figura 3.4 Tramos del Rompeolas Sur del Terminal Portuario del Callao
Lado Oeste del Terminal
Entre la Fase II y el cabezo del Rompeolas Rompeolas Fase II
Rompeolas Fase I
Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.
Parmetros de diseo; el diseo de las obras con roca depende de la fuente y, por consiguiente, de los parmetros de diseo que provienen del oleaje. Uno de los parmetros de diseo es la altura de ola, cuando las olas llegan al puerto han recorrido varios miles de kilmetros aumentando los periodos hasta unos 14 segundos. La direccin dominante de las olas es SSW, es decir, las olas de esa direccin no llegan directamente al puerto del Callao, debido a que el Callao est ubicado en un rea protegida detrs de la isla San Lorenzo y en la pennsula de La Punta. Segn el anlisis del modelo, la altura significante que llega al rompeolas con un periodo de retorno de 100 aos es de 1.08m.
Por otro lado para el diseo, tambin se ha considerado la estabilidad geotcnica (estabilidad del talud y riesgos de liquefaccin durante la ocurrencia de eventos ssmicos) y las capas protectoras y los sismos. El diseo actual considera la eliminacin de la parte superior del rompeolas, colocacin de ese material al costado del rompeolas y, finalmente, la reconstruccin de la parte superior que se ha retirado, hasta alcanzar una elevacin de la parte superior de MLWS+2.0. En el ANEXO 3A se adjunta el plano P-04, Obras en Roca, que muestra con mayor detalle las secciones de diseo del rompeolas sur. 3.4.3 Elementos Varios 3.4.3.1 Pavimentos El desempeo operativo del pavimento del nuevo terminal de contenedores es muy importante debido a que puede imponer restricciones operativas sobre el uso del terminal en el futuro, en el caso de no considerarse en la fase inicial el pavimento apropiado para zonas que cambien de uso en el futuro. Por lo tanto el tipo de pavimento a emplearse, variar segn las cargas y requerimientos operativos de las distintas zonas que comprende el Proyecto. Para cada uno de ellos se realiza un diseo distinto segn el clculo de cargas y nmero de pases de ejes. Las zonas, segn el tipo de pavimento empleado, son las siguientes: Operaciones en el muelle bajo las gras del muelle que involucran tractores y trailers, dos hileras de contenedores a dos de altura y el uso de una gra. reas de almacenamiento temporal de escotillas detrs del riel de la gra posterior. reas de apilamiento de contenedores llenos. Bandas de rodamiento para las Gra Prtico de Playa (RTG). Vas de circulacin perimtrica. Vas para adelantar en las reas de apilamiento. Carrilles para camiones debajo de las RTG. reas de manipuleo de contenedores vacos. reas de maniobra de camiones (puerta y parqueo). Adems, existen otras zonas de reas pequeas que requieren pavimentos, tales como: Maniobras de transferencia de RTGs. Gras mviles para la puesta en servicio y mantenimiento de las gras del muelle. Manipuleo y almacenamiento de contenedores con sobrepeso o sobredimensionados. Uso ocasional de elevadores de contenedores. reas de estacionamiento para mantenimiento y/o almacenamiento de equipos. Por otro lado, dentro del rea de concesin existen mas de 6 Ha. de pavimento de concreto, el cual en muchas reas ser remplazado y en otras ser incluido en el nuevo desarrollo del Proyecto. Para el diseo del pavimento se consideran las siguientes opciones: Para la zona de aduanas se prev colocar una capa asfltica encima del pavimento existente.
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Teniendo como base la carga y nmero de recorridos establecidos en el Informe de Estudio Preliminar, el espesor de mezcla de poco cemento y poco agua (Cement Bound Material (3) - CBM3) requerido bajo los contenedores y rodamientos RTG sera de 440mm. Para el rea de pavimento entre los rieles de gra, el diseo se basa en CBM3 de 350mm para soportar las cargas de los tractores y trailers, y para soportar la carga del apilamiento de contenedores en fila. Para el rea de almacenamiento y la va adyacente al muelle, el diseo se basa en CBM3 de 400mm. Para toda la zona de relleno, contendores apilados, vas internas y vas para RTGs se consideran bloques de concreto con sub base variable de acuerdo al uso. Para la zona de parqueo de automviles se considera una capa de rodadura asfltica posiblemente encima del pavimento existente, tanto por estructura como por esttica. Se ha considerado pavimento de asfalto para las zonas que estn fuera del rea de operaciones del Terminal, como el estacionamiento de camiones y autos. 3.4.3.2 Sistemas elctricos Se dispondr de un cable de media tensin, de 10kV o 60kV, suministrado por EDELNOR. Dicho suministro llegar a dos puntos de alimentacin para proporcionar un suministro ms seguro. Los nuevos suministros ingresarn a una subestacin principal con medidor. Si el suministro es de 60kV se necesitar un transformador para disminuir parte del suministro a 10kV. La energa elctrica ser distribuida en el terminal mediante una red circular de 10kV y dos circuitos radiales de 10kV. El sistema elctrico comprende: Dispositivos de distribucin de media tensin. Sistema de cables de 10,000 Voltios; cumplir con los requerimientos de las gras del rea del muelle, patio de contenedores reefer y servicios afines de energa de baja tensin. El sistema incluir tres subestaciones (reefers, muelle y almacenamiento de contenedores). Sistema de baja tensin trifsica y monofsica; para surtir los equipos de energa de baja tensin que estn en varios edificios, en instalaciones elctricas externas tales como alumbrado y tomacorrientes de gras del muelle y RTGs, as como en diversas construcciones como el rea de las puertas. Generadores de energa para contingencias, que proveer de energa a los contenedores refrigerados, oficinas, y gras. Subestaciones. 3.4.3.3 Sistemas de iluminacin La iluminacin del rea de apilamiento de contenedores y del muelle, se proporcionar con la instalacin de luminarias de 1000 W de vapor de sodio de alta presin sobre postes de 50 metros de altura. Para suministrar el nivel de iluminacin requerido, ser necesario incluir dos filas de postes fijos en el rea de apilamiento de contenedores. La iluminacin de baja intensidad se proporcionar a lo largo de la va perimtrica contigua al rompeolas y en el lmite del desarrollo de la Etapa I. Se utilizar postes de aproximadamente 8 a 10m de altura con lmparas de vapor de sodio de alta presin. Se incluir en la infraestructura una red separada de ductos para llevar cables de iluminacin y comunicaciones a los postes.
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3.4.3.4 Comunicacin Las comunicaciones en el terminal se facilitarn utilizando un sistema de red de cableado de fibra ptica, a travs de estaciones locales y paneles de control que permitan transmitir comunicaciones de voz y datos. Todas las comunicaciones se conectan a un servidor central que est en el edificio de administracin. El sistema de comunicacin, comprender: Sistema de conductos; ductos subterrneos para llevar los cables del sistema de comunicacin y datos. Sistema de fibra ptica; cables de fibra ptica multimodal e interruptores en puntos estratgicos. Red de telefona: sistema PABX en el edificio administrativo para la comunicacin interna. Todos los edificios estarn conectados a este sistema. Red de datos: se transmitirn datos por todo el terminal mediante un sistema de cables de fibra ptica que incluir la ubicacin de estaciones nodales en forma. En el edificio administrativo el servidor principal se instalar el servidor principal. Sistema de comunicaciones por radio: operar desde la oficina de operaciones portuarias en el edificio administrativo. Se adaptarn las antenas del sistema de radio en los postes de iluminacin. Sistema de control de seguridad por cmaras de circuito cerrado: se realizar mediante ductos subterrneos portacables para suministrar energa y conexin de datos a las cmaras ubicadas a lo largo de la barrera perimtrica. 3.4.3.5 Energa de la gra prtico para reefers Cada gra prtico de reefers debe ser alimentado con una fuente de energa radial trifsica desde la subestacin de contenedores reefer, que terminar en un panel de distribucin de energa de 440A del interruptor automtico de caja moldeada de seis direcciones a nivel del suelo. Cada panel de gra prtico deber incluir lo siguiente: Un panel de distribucin auxiliar para suministrar energa a un subpanel de distribucin que abastecer a un total de 5 tableros No. 8 Way de 120A TPN&E 440/220V, uno por cada fila de prtico. Cada prtico debe contar con tomacorrientes para los contenedores refrigerados y un sistema de administracin de cables. El alumbrado del prtico ser proporcionado con luces localizadas en cada fila del prtico y en las escaleras de acceso respectivas. Adems, incluye luminarias fluorescentes. 3.4.3.6 Sistemas mecnicos El sistema mecnico comprende lo siguiente: Sistema de combate contra incendios: Proporcionar un recurso de combate contra incendios en el rea de apilamiento de contenedores, y para el exterior de los edificios y dems reas portuarias. Los hidrantes y el equipo de combate de incendios se ubicarn contiguos a los postes de iluminacin, y tambin en intervalos regulares alrededor del rea de apilamiento. Este sistema, suministrar agua por un perodo no menor a 4 horas. Para la primera hora, se utilizar un depsito de agua dulce lo suficientemente grande para apagar incendios;
para las siguientes 3 horas se proveer de una estacin de bombeo de agua de mar. Esta estacin proporcionar de agua hasta el arribo de los bomberos municipales. Por consiguiente, en principio no se utilizar agua de mar para apagar incendios. Se prev que en la etapa posterior a combatir el incendio se deber seguir utilizando agua para alcanzar el enfriamiento de los contenedores. Sistema de distribucin de agua potable: la conexin con medidor del terminal a la red de agua potable ser realizado por SEDAPAL. El Proyecto realizar las conexiones y distribucin interna en el Terminal. Cada edificio llevar incorporado su propio medidor de agua que estar adaptado a todos los requerimientos de vlvulas de seguridad. El abastecimiento de agua para los edificios y oficinas incluir un tanque subterrneo con vlvula de aislamiento. Slo se utilizar agua potable para los sistemas de combate contra incendio dentro de los edificios. En el taller y rea de lavado de las RTGs y la estacin de servicio, se proporcionarn grifos de agua potable fra. Red de tuberas de distribucin: se diferencia entre el sistema de distribucin de agua contra incendios y sistema de distribucin de agua potable de la Etapa I: o El sistema de distribucin de agua contra incendios ser suministrado desde una casa de bombas ubicada cerca a la cisterna de agua potable. El sistema de bombeo ser adecuado para surtir todos los planes futuros de expansin del rea portuaria. Se contar con dos bombas como mnimo, operando en operacin/stand by. La tubera principal contra incendios se conectar al reservorio o cisterna de agua del emplazamiento.
Sistema de desage: El desage provendr de los edificios administrativos, taller, comedor y ser entregado a la red de alcantarillado municipal existente del Callao, con autorizacin de SEDAPAL. Sistema de eliminacin de residuos: Se dispondr de un tanque de almacenamiento de desechos, el cual ser vaciado regularmente. Para tal hecho se contratar a una empresa prestadora de servicios (EPS). Sistema de seguridad: El sistema de seguridad seguir las normas internacionales de ISPS (International Safety Port System) y el estndar de seguridad de DP World Callao y las regulaciones peruanas. 3.4.3.7 Drenaje de agua superficial Debido a que Lima no experimenta lluvias, siendo la gara (neblina fina en el aire) la que origina la mayor precipitacin significativa, no se proveer de un sistema de drenaje en la playa de contenedores. El sistema de drenaje ser para las zonas de lavado de RTG y del taller. 3.4.3.8 Eliminacin de aguas servidas La eliminacin de las aguas servidas provenientes del edificio y de los talleres requerir la instalacin de una tubera de bombeo para elevar el agua al nivel del colector municipal de la red pblica, administrado por SEDAPAL.
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Por otro lado se realizarn trabajos de tratamiento menores en el emplazamiento del Terminal para separar grasa del agua utilizada en el lavado de RTG y del taller. 3.4.4 Edificios
Los Edificios de diseo antissmico que se construirn como parte del Proyecto, son los siguientes (para mayor detalle en el Anexo 3A se muestra los Planos de Edificios P-05, P-06, P-07, P-08, P-09 y P-10). Edificio de administracin principal El edificio de administracin principal ser de 4 pisos. rea construida = 2,755.41 m2. Las Zonas de Acceso libre estarn ubicadas en los dos primeros pisos. El primer piso tendr un rea de 884.89 m2 y albergar las oficinas para todos los usuarios. Fuera del circuito operativo se encontrarn las oficinas de la APN, Sanidad Martima, Migraciones y DEA. El segundo piso tendr un rea de 783.44 m2, ubicndose las oficinas de alquiler, sala de capacitacin, terraza de usos mltiples, seguridad, resguardo y recursos humanos, todas de DPWC. Las zonas de acceso restringido estarn ubicadas en los dos pisos superiores. Tanto el 3 y 4 piso tienen un rea de 543.54 m2 c/u, en el mismo se ubicarn las oficinas del personal operativo (Gerencia y Operaciones), as como dos salones de conferencias grandes y pequeos y una oficina temporal. En el tercer piso se encontrarn las oficinas de Finanzas y Administracin, Legal y Marketing. El personal operativo y la Alta Direccin se ubicarn en 4 piso para tener la mejor vista del rea de operaciones o Terminal. Orientacin Nor-Oeste para controlar el asoleamiento y tener la mejor visin del rea de operaciones o Terminal. Diseo en planta libre para permitir modificaciones futuras. Cerramientos de cristal o baja altura: visibilidad de las oficinas. Se busca evitar contacto entre usuarios y personal operativo El edificio sirve de control de acceso al rea de Operaciones Los espacios se articulan en torno al hall central de 04 alturas iluminado cenitalmente. Edificio de amenidades El edificio de amenidades, ser de 1 piso y se encontrar adyacente al edificio administrativo. El ingreso se realizar por el rea de operaciones. Este edificio contar as mismo con:
rea construida = 675.85 m2. Servicios para el personal operativo: Baos y vestidores para hombres con 717 lockers. Baos y vestidores para mujeres con 48 lockers. Baos y vestidor para hombres contratados con 57 lockers. Cocina con cmaras frigorficas, almacn, gerencia, vestidor y bao de empleados del rea. Un comedor para el personal operativo y de oficina con capacidad para ms de 130 personas en hora punta. Sala de coordinacin, oficina del supervisor y cuarto de carga-bateras Enfermera tpico. Diseo con proyeccin a futura ampliacin en segundo piso Hacia el rea de operaciones contar con un paradero de vehculos operativos para el traslado del personal.
Taller de mantenimiento El taller de mantenimiento contar con:

rea construida = 1,895.47 m2 Patio-taller de doble altura y bloque de oficinas de 02 pisos Patio-taller con cobertura ligera Auto- soportada / Sistema Arcotecho a base de lminas de acero curvadas sin uso de vigas o viguetas Patio-taller con dos ejes de columnas de concreto donde se apoya la cobertura y se desplaza una Gra Puente con capacidad de 20 toneladas El patio-taller no tiene cerramiento frontal, cuenta con libre acceso desde el rea de Operaciones. Bloque de oficinas con prticos de concreto y tabiquera de ladrillo y cristal Depsitos, almacenes, baos y vestidores, lockers, oficinas de ingeniera, talleres y sala de capacitacin El taller de reparacin de llantas y el cuarto de compresora se construirn en material prefabricado para permitir su desmontaje en caso el patio-taller necesite crecer en esa direccin Sala de capacitacin o reunin Cocina pequea Separador de aceite-agua
rea de puertas Seis puertas de ingreso: 5 normales y 1 doble Tres puertas de salida Cabinas de control 1.80 x 2.40 m Puentes bscula digitales en cada puerta Estructura ligera arriba de las cabinas para cmaras de video y dems dispositivos electrnicos que se pueden instalar Estacin de limpieza RTG
Superficie de 28.40 x 34.40 ml= 853.12 m2 Pavimento de gran resistencia con pendientes y rejillas de drenaje para el lavado de los equipos RTG Murete de albailera con salidas a presin de agua y aceite. Separador de aceite-agua rea sin techar
Estacin de servicio Proveer de combustible a los equipos y vehculos del Concesionario, necesarios para la operacin del nuevo terminal de contenedores. Isla de concreto reforzado con dos surtidores de combustible diesel Dos reservorios subterrneos con 40 toneladas de capacidad de almacenamiento o, como segunda opcin, 4 tanques subterrneos de 20 toneladas cada uno Cuatro tanques subterrneos de 20 toneladas cada uno Cabina del operador 1.50 m. x 1.50 m. en planta y una altura de 2.50 m. Atencin simultnea de hasta dos vehculos La caseta ser de albailera confinada de soga, con cuatro columnas de amarre de 0.15 m x 0.15 m., una viga solera de 0.15 m x 0.17 m y una losa aligerada de 0.17 m de espesor. La losa del aligerado sobresale 0.10 m de las paredes en todo el rededor.
rea de aduanas
rea techada = 362.70 m2 Se usar el pavimento existente en la actual zona N2 rea para inspeccionar al menos 80 contenedores de 40 pies en cualquier momento por SUNAT, SENASA y DEA rea de espera con bancas y mesas para propietarios de contenedores y sus agentes de aduana de 28.05 x 13.00 m.= 364.65 m2 El rea de Espera estar cercada con malla metlica y cubierta con el Sistema Arcotecho (lminas de acero curvadas sin uso de vigas o viguetas) Los servicios higinicos se resolvern con mdulos porttiles del tipo Caseta Sanitaria de Fibra de Vidrio o Plstico inyectado El espacio para perros de los operativos anti-drogas de la DEA se resolver con caniles porttiles
reas de estacionamiento: autos y camiones Estacionamiento de autos al frente del edificio de administracin Nuevo pavimento asfltico encima del pavimento existente 4.130 m2 Estacionamiento de camiones en la zona de antepuerto Uso del pavimento actual Todos los espacios de estacionamiento, carriles de trnsito, etc. sern delimitados con pintura en el piso o delimitados por conos de trnsito. Sin estructuras. Barrera perimtrica Debe cumplir con los requisitos de seguridad de Internacional Safety Port System (ISPS9 e ISO 28000 Pared de ladrillos con columnas de concreto reforzado, apoyadas sobre losa de concreto reforzado Altura = 5 m. Ancho de mdulo = 12 ml. Circuito elctrico arriba
3.5
Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Planificacin
Durante la realizacin del Estudio, se han llevado acabo las siguientes actividades, que son propias de la etapa de planificacin, del Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario de Callao: Estudios de Batimetra Estudios de Topografa en Tierra Estudio de Suelos (tierra y mar) Estudio de Penetracin de Oleaje (para diseo de las protecciones) Estudio de Impacto Ssmico en las Estructuras. Diseo Preliminar y Detallado de las estructuras a construirse. Estudio de Impacto Ambiental Investigaciones Arqueolgicas Plan de Mantenimiento Plan de demolicin y retiro de objetos hundidos
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3.6
Descripcin de Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Construccin
En general la metodologa adoptada en la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, depender del contratista. Sin embargo, hay cierta secuencia lgica a ser considerada y que ser la base para la aplicacin de la metodologa adoptada por el mismo. Las principales actividades, a realizarse en la etapa de construccin son las siguientes: Obras preliminares o Limpieza, trazo y replanteo o Movilizacin de equipos o Construcciones de instalaciones provisionales Movimiento de tierras o Excavaciones masivas o Excavacin de cimientos y/o zapatas Demolicin y preparacin del terreno o Demolicin de super estructuras o Demolicin de obras marinas o Demolicin de infra estructuras Remocin de objetos sumergidos o Objetos menores o Naves hundidas Obras martimas o Dragado Dragado del rea de concesin Dragado en reas portuarias comunes Depsito de material de dragado o Estructura del muelle Hincado de pilotes o Reparacin del rompeolas sur o Reparaciones mnimas requeridas Capas protectoras y filtros del rompeolas Elementos varios o Edificios Construccin de edificios - administracin y amenidades Construccin de edificios - taller de mantenimiento y rea de limpieza RTG Construccin de edificios - rea de aduanas, puertas y barrera perimtrica Construccin de edificios - estacin de servicio Construccin de subestaciones Instalacin de sistemas elctricos, de energa y de iluminacin Instalacin de sistemas mecnicos y de agua potable o Pavimentacin o Depsito de material de excedentes Abandono de obra Obras preliminares
3.6.1
Las obras previas al inicio de la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores son: Limpieza del terreno, trazo y replanteo Limpieza.- Consiste en la eliminacin de residuos slidos y otros obstculos sobre el terreno, a fin de iniciar la construccin de las obras proyectadas.
Trazo y replanteo.- Consiste en establecer sobre el terreno las medidas y ubicacin de los elementos que figuran en los planos de diseo, as como definir los niveles, linderos puntos de referencia geodsica y seales fijas de referencia. Movilizacin de equipos Se emplearn equipos tales como tractores, motoniveladoras, cargadores frontales, retroexcavadoras, compactadores, gras, compresoras, martillos de demolicin, volquetes, camiones de hormigonado, dragas, barcazas, etc. Construcciones de instalaciones provisionales Comprende todas las construcciones con carcter temporal y convenientemente ubicadas como: Cerco provisional Guardiana Oficinas del contratista y supervisin Almacn de materiales de construccin Almacn de maquinarias y equipos Taller de mantenimiento y reparacin de equipos Instalaciones elctricas Instalaciones sanitarias (baos porttiles)
Se har uso de elementos prefabricados, como contenedores para las oficinas y estructuras metlicas simples. Se plantea la red pblica administrada por SEDAPAL, como fuente de abastecimiento de agua durante el desarrollo de las actividades constructivas. Por otro lado, se har uso de concreto premezclado en la construccin de las edificaciones, para lo cual se contratar una empresa que provea dicho servicio. 3.6.2 Movimiento de tierras
Comprende las secuencias de excavacin, acarreo del material, relleno y eliminacin del material excedente hasta alcanzar los niveles indicados en los planos de edificaciones. Excavaciones Masivas.- Son los grandes movimientos de tierra que se realizarn por medio de maquinaria. Para este caso se irn formando terraplenes, andenes y rampas con el fin de facilitar las tareas de excavacin y eliminacin o acarreo del material excavado. Excavacin de cimientos y/o zapatas.- Las estructuras de envergadura o con cargas importantes estarn apoyadas sobre cimentaciones profundas (pilotes) que transmitirn las cargas al estrato profundo de la grava. Sobre los pilotes se apoyarn zapatas unidas por vigas de cimentacin. 3.6.3 Demolicin y preparacin del terreno
En el plano P-11 y P-12 (Anexo 3A) se muestra la ubicacin y extensin de los objetos a ser removidos y demolidos. El lugar de depsito de los materiales de demolicin ser tratado en el tem 3.6.5.3 del presente documento, el mismo que debe ser autorizado por las autoridades competentes. Los materiales producto de la demolicin estarn compuestos por concreto, ladrillo, acero, calamina, pisos de vinlico, losetas y lajas. Por otro lado no se ha identificado algn material que pueda contener asbesto; sin embargo en caso de identificarse, ver el Sub Programa de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos. Las estructuras a ser demolidas se clasifican en:
Demolicin de Super - estructuras (edificaciones y elementos en tierra) Se demolern las edificaciones y elementos en tierra que interfieran que se encuentren presentes en la obra y que interfieran con la construccin de las instalaciones proyectadas. Los trabajos de demolicin se realizarn bajo las siguientes condiciones: Demolicin del pavimento (losa de concreto) o edificaciones que sean obstculos sobre y debajo del nivel propuesto para la construccin de las nuevas estructuras. Demolicin de servicios superficiales y/o subterrneos con sus accesorios (si los hubiera). La eliminacin de materiales de los niveles altos de la estructura demolida, se realizar por medio de canaletas cerradas que descarguen directamente sobre la tolva de los camiones o en recipientes especiales de almacenaje, evitando de esta manera la contaminacin del ambiente por el polvo proveniente de las demoliciones. Se limitar la zona de trnsito del pblico y las zonas de descarga mediante sealizacin o, si fuese necesario, cerrando los puntos de descarga y carguo de desmonte. Los equipos de carguo y eliminacin circularn en un espacio despejado, libre de circulacin de vehculos ajenos al trabajo que interfieran con las actividades portuarias. El procedimiento a ser empleado, en lo posible, no contemplar el uso de material explosivo. El material producto de la demolicin ser transportado fuera de las instalaciones portuarias, a un botadero autorizado por las entidades correspondientes (Municipalidad, Gobierno Regional).
Las edificaciones y elementos en tierra a demolerse son: Edificacin del ex Yacht Club Taller de Equipo Flotante Sala de Prcticos y Supervisores del T.M. Oficina de Gavieros (ex Oficina de Dragado, Subestacin Elctrica N 7 y Oficina y SS.HH. de la Zona N 2) Oficina, vestuarios y SS.HH. de la Zona 2A Oficina, vestuarios y SS. HH. de la Zona 2B Oficina de Jefatura de Balanzas, Revisiones y Documentacin de Balanzas Ex - Oficina de Identificacin (Puerta N 01) Ex Depsito de Agencia Gyoren Caseta de Pozo TM 3 Bao en esquina exterior de la Zona 2 B Losa de concreto en rea destinada al Edificio Administrativo del Nuevo Terminal de Contenedores. Murete de Ladrillo Retiro de Postes de Alumbrado Cerco de Malla de alambre en la Zona 2 B Cerco de Postes de Concreto en las Zonas 2 y 2 A Vereda de concreto Remocin y eliminacin de Rieles
Demolicin de obras marinas Comprende la demolicin del muelle 08 y el muelle 09, incluyendo el antiguo rompeolas.
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Muelle 09 Por otro lado se demoler parte del Muelle 09, especficamente la que se encuentra sobre pilotes, , mostradas en el Plano P-12 (Anexo 3A) del presente documento. Se destruir y extraer todos los pilotes, puesto que podran representar un peligro para los trabajos de dragado. El mtodo ms utilizado para la extraccin es el de taladrar un orificio a travs del cabezo del pilote para permitir que una gra mvil o un cabestrante accedan al cabezal del mismo para halarlo. Adems, si fuera necesario se puede aflojar el suelo mediante la inyeccin de agua o se pueden empujar y halar los pilotes horizontalmente para debilitar la cohesin en el fondo marino. Para la demolicin de la plataforma del muelle, se comenzar con el retiro del sistema de defensas existentes, que incluye el retiro de los tubos de jebe y de las cadenas de sujecin y los elementos de amarre. Tambin sern retiradas las instalaciones de agua, desage, electricidad y telefona. Seguidamente se efectuar la demolicin del tablero del muelle paralelamente a la extraccin de los pilotes y el retiro de los escombros.
Conservacin de la Coraza de Piedra Existente o El moln de piedra y los bloques de concreto sern removidos de las instalaciones existentes y se almacenarn temporalmente para su reutilizacin como material de rehabilitacin en el rompeolas sur y para modificar el terreno del rea de entrada al puerto. El moln slo ser retirado hasta el nivel superficial del agua. El procedimiento para el retiro de los bloques de concreto consistir en el izamiento de los bloques de concreto por medio de una barcaza y gra de gran capacidad, teniendo en cuenta que los bloques pesan aproximadamente 10 Ton.
Extraccin de Pilotes o El retiro de pilotes se realizar por medio de una barcaza con una gra de gran capacidad para su izamiento. Para facilitar la remocin se utilizar la inyeccin de agua a presin en la parte empotrada (sistema JET).
Muelle 08 El procedimiento para la remocin de los bloques de este muelle es similar al mencionado para el muelle 9.
Demolicin de Infra- estructuras relacionadas con el antiguo muelle 11 El Muelle 11 fue demolido en el pasado pero en el fondo del mar permanecen an parte de dos muros sumergidos. Hay alrededor de 100 m de estos muros submarinos que se extienden perpendicularmente desde el muelle 10. Estos muros deben ser removidos con el fin de poder dragar el rea para eliminar el suelo antes de llevar a cabo el trabajo de relleno y para permitir el hincado de pilotes, para la estructura del muelle tipo combiwall. Para poder eliminar estos muros debajo del agua, lo ms probable es que se requiera de una detonacin o que se fraccionen con la intencin de que se generen elementos ms pequeos que se pueden halar y levantar con el fin de retirarlos fsicamente. Para eliminar las partes de los muros que se encuentran debajo del fondo marino puede ser necesario excavar en distintos lugares junto al muro o crear un espacio de acceso libre por medio de bomba de inyeccin de agua.
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Para las actividades de demolicin de algunas sub estructuras y objetos sumergidos, es probable el uso limitado de explosivos. 3.6.4 Remocin de objetos sumergidos
Existe una variedad de objetos sumergidos, identificados segn el tipo de objeto, su tamao y peso aproximado. La mayor profundidad a la que fueron identificados dichos objetos fue a casi MLWS10. Objetos menores Son objetos simples, de peso ligero, como anclas, cables, tuercas, etc. los cuales sern removidos por buzos o mediante un pequeo cabrestante o gra montada sobre un portn flotante y de inmersin submarina. Algunas piezas se pueden halar hacia un muelle existente para ser levantados por una pequea gra mvil o cabrestante. Naves Hundidas Las naves hundidas identificadas son de tres tipos: Bolicheras Barcos pesqueros de casi 30 m. de eslora y un peso que oscila entre 30 y 40 toneladas. Pangas, que son botes de 10 m. de largo, para transportar personal.
El procedimiento para la extraccin de naves hundidas es complejo y consiste en fragmentar la embarcacin en pedazos pequeos que permitan su extraccin por medio de una gra montada sobre una chata o barcaza, para lo cual participar personal altamente especializado (buzos) familiarizado con este tipo de trabajo. Todos los fragmentos y restos recuperados sern retirados del lugar de emplazamiento del Proyecto para su disposicin final en un Depsito de Material Excedente (DME) autorizado (ver tem 3.6.5.3.). 3.6.5 Obras martimas 3.6.5.1 Dragado Con el objeto de alcanzar las cotas de calado previstas en el proyecto para el normal acceso de los buques de diseo y garantizar la operacin y normal funcionamiento del Terminal, se prev realizar actividades de dragado. El Proyecto comprende la excavacin y extraccin de materiales slidos para limpiar el fondo marino dentro de la rada del puerto, en dos reas diferenciadas como son las reas portuarias comunes (canal de acceso y crculo de maniobras), y las reas directamente relacionadas con el Nuevo Terminal de Contenedores. Para mayor detalle, en el Anexo 3A, se muestra el Plano P-13 de dragado de planta del rea de concesin y del rea portuaria comn. Los volmenes de dragado9 previstos se presentan dentro del siguiente orden de magnitud:
Los volmenes han sido estimados con base en informacin existente, todava no con los levantamientos hidrogrficos.
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Cuadro 3.3 Volumen de dragado

rea de dragado Terminal de Contenedores Limo/barro Arena/limo Grava-arena de Lima Canal de Acceso Zona de maniobra Volumen total Fuente: DP World Callao (2007) Volumen m3 1,700,000 500,000 200,000 2,000,000 500,000 Total
2 400,000 2 500,000 4 900,000
El Estudio de Ingeniera, recomienda que el dragado se realice empleando una Draga de Succin en Marcha con Tolva (TSHD),de 4.000 m3 de capacidad de tolva, y que deber ir acompaada por una hlice transversal en proa (bow-thruster) para facilitar las maniobras; la draga puede operar con uno o preferiblemente con dos tubos de succin. El propsito de escoger este tipo de draga, entre otros, es el de poder descargar el material lejos del puerto y evitar el posible retorno de dicho material. A continuacin se muestra la tabla con el tiempo estimado de dragado para la remocin de todo el material en el Terminal de Contenedores y en las reas de los amarraderos. Cuadro 3.4 Tiempo total estimado de dragado
Material Limo/barro Arena/limo Grava/arena de Lima10 Volumen [m3] 1,700,000 500,000 200,000 Ciclo [hrs] 3,0-3,5 4,0-4,5 1,5-2,0 Produccin semanal [m3] 65,000 70,000 100,000 235,000 5 611 40,00012 80,000 Total semanas por capa [-] 26 8 2 36 60 30 96 o 66
Total rea de Terminal de 2,400,000 contenedores Canal de Acceso + zona 2,500,000 de maniobras Total 4,900,000 Fuente: DP World Callao (2007)
Considerando que el contratista trabaja 24 horas/da, y que los tiempos de ciclo supuestos se basan en un rea de depsito a una distancia promedio de 8 millas nuticas13 del puerto, se espera que los trabajos de dragado se realicen entre 66 y 96 semanas, dependiendo de la capacidad de tolva de la draga, de 4.000 m3 o de 10.000 m3, siempre y cuando no existan contratiempos. Mientras ms grande sea la TSHD ms corto ser el tiempo de construccin, permitiendo as un inicio ms rpido del terminal de contenedores. Draga de succin en marcha con tolva (TSHD) Una TSHD (Trailing Suction Hopper Dredge), consiste en una bomba de dragado y una tubera de succin que aspira del fondo una mezcla de suelo/agua que son almacenados en la tolva, con la ayuda de la bomba. Cuando la tolva se llena, la draga viaja hacia el rea de depsito de material dragado, en donde las compuertas inferiores de la tolva se abren y el material dragado es vaciado.
La grava-arena de Lima se utilizar para el relleno por eso tiene un ciclo muy corto. Usando una THSD de 10.000 m3 de capacidad de tolva 12 Usando una THSD de 4.000m3 de capacidad de tolva 13 Distancia referencial, slo para el clculo de tiempos de dragado.
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La TSHD permite dragar en aguas abiertas, puede moverse rpido, es autopropulsada, no interfiere con el trfico por no ser una draga estacionaria, es econmica para llevar el material largas distancias. La TSHD de 4000 m3, que se propone en el Estudio de Ingeniera se utilice en el Proyecto, tiene como caracterstica, una dimensin de eslora, ligeramente inferior a 100 m, calado cargado por el orden de 7 m, velocidad de navegacin sobre los 12 nudos y tubo de succin de aproximadamente 900 mm. de dimetro. Esto da como resultado 3,0-3,5 m3/seg. de mezcla de suelo/agua bombeada a la tolva con un tubo de succin y el doble, en caso de dos tubos de succin. Figura 3.5 Draga de succin en marcha con tolva
Fuente: Anaya, H.
Dragado del rea de concesin Se realizar el dragado de las reas directamente relacionadas con el terminal de contenedores, siendo DP World Callao el responsable de dicha actividad. Estas reas son: Dragado en el rea entre el Muelle 10 y el Muelle 09, las capas superiores del nuevo terminal de contenedores, principalmente el material blando; pero tal vez unos estratos pequeos de arena/limo, y en el extremo de tierra algo del suelo de grava-arena tpico de Lima. Dragado en las reas de maniobra de atraque frente al muelle y la zona de amarre del muelle de contenedores. Dragado en el acceso desde el rea de giro (crculo de maniobras) hasta la zona de maniobra frente a los muelles. Los materiales a ser dragados en el rea del terminal de contenedores se estiman en aproximadamente 2.400.000 m3, entre los que se encuentran limos, barro, arena y grava. El tiempo calculado inicialmente para dragar esta cantidad de material en esta zona, es de 36 semanas (ver cuadro 3.4). En casi todo el muelle, la profundidad de dragado superar los MLWS -16m para llegar al suelo duro de Lima. En una zona pequea del lado tierra se prev el dragado de una capa del suelo de Lima que es sumamente denso.
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Procedimiento para el dragado del rea de concesin Luego de la etapa de remocin de los objetos sumergidos, y de demoler parte del Muelle 09 que est sobre pilotes, se puede iniciar el trabajo de dragado, empezando por el lado oeste del Muelle 09. Para el tringulo de material blando que queda al costado del rompeolas, se espera que el dragado se lleve a cabo hasta unos 30-50m del rompeolas y del Muelle 11 para evitar deslizamientos del primero y el hundimiento del Muelle, formando una especie de colchn de seguridad. Por consiguiente, se puede rellenar un rea a lo largo del rompeolas con arena bien graduada, lo que producir un asentamiento del suelo blando remanente. Inmediatamente despus, se podr construir un terrapln de roca al lado interno del rompeolas y extenderlo hasta el extremo del terminal de contenedores. Esto generar mayor asentamiento del suelo blando subyacente. El principal asentamiento se prev que ocurrir principalmente durante la construccin. El rompeolas puede ser reparado desde este terrapln mientras que, simultneamente, dicho terrapln proporciona una capa de filtro para evitar que se filtre la arena desde el rea de relleno a travs del rompeolas. Se recomienda que, una segunda draga TSHD, se una a la primera, con la finalidad de terminar todas las actividades de dragado en un tiempo de 12 meses. Habiendo terminado el dragado en el rea del patio de contenedores, se podr continuar con el dragado del rea de maniobras, de atraque frente al muelle, de la zona de amarre del muelle de contenedores y del acceso al rea de giro. Dragado en reas portuarias comunes Se realizar el dragado inicial de las reas portuarias comunes, como parte de la Inversin Complementaria Mnima del Concesionario, el mismo que tomar un tiempo de trabajo aproximado de entre 30 y 60 semanas (ver cuadro 3.4 anterior), dependiendo de la capacidad de la tolva de la draga. El dragado ser hasta alcanzar una profundidad de MLWS-14m, consiste en lo siguiente: Dragado del canal de acceso al puerto del Callao El Puerto del Callao cuenta con un canal exterior de acceso de 1000 m. de largo y 180 m. de ancho, dragado a una profundidad entre 11 m. y -12 m., cuyo inicio es marcado por dos boyas y su fin por los cabezos de los rompeolas norte y sur. A la altura de los cabezos, el canal se estrecha a unos 130 m. /140 m., determinando el ancho de la bocana cuya profundidad actualmente vara entre -14 m. y -16 m. en el eje y entre -10 m. y -12 m. en los extremos. Al interior el canal de acceso se prolonga unos 400 m. Tanto el canal de acceso exterior e interior requerirn ser dragados como mnimo a una profundidad de -14 m., en longitudes de 1500 m. y 400 m. respectivamente. Asimismo, el talud lateral de reposo del fondo marino dragado ser de 1:5 (V:H). Dragado del crculo de maniobras El crculo de maniobras tiene un dimetro de 500 m. y una profundidad que vara entre -10.5 m. y -12 m. El dimetro de esta rea ser ampliado a 600 m., mientras que la nueva profundidad de dragado ser de -14 m. Asimismo, el talud de reposo del fondo marino dragado ser de 1:5 (V:H).
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Por tratarse de reas portuarias comunes, esta actividad ser sometida al SNIP (Sistema Nacional de Inversiones Pblicas) para la inversin durante el mantenimiento del dragado, que no ser responsabilidad del Concesionario. En caso que se decida trabajar con 2 dragas TSHD de 4000m y 10000 m de capacidad de tolva, stas procederan al dragado de las reas portuarias comunes. El canal de acceso y el rea de maniobras se pueden dragar a una mayor profundidad que la profundidad de diseo para crear un colchn de seguridad que permita sedimentacin futura por un tiempo limitado. Esta opcin ha sido asumida para los efectos de diseo, llevndose a cabo todo el dragado en un solo contrato. Depsito de material de dragado Actualmente, la disposicin final del material dragado producto del mantenimiento realizado por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) en el Terminal Portuario del Callao, se realiza en dos depsitos ubicados aproximadamente a 2.68 y 5.37 millas nuticas de dicha infraestructura, cuyas coordenadas se indican en el Cuadro 3.5: Cuadro 3.5 Coordenadas UTM, de los Depsito de Material Dragado
Coordenadas UTM - PSAD 56 de los Depsito de Material Dragado Punto F G H E B C D A Este 256656.597 256656.597 257521.039 257521.039 261382.183 260640.251 261495.628 262237.559 Norte 8672696.669 8673556.443 8673556.443 8672696.669 8669864.601 8670507.434 8671494.674 8670851.841 Depsito Depsito Propuesto (B) Depsito Propuesto (B) Depsito Propuesto (B) Depsito Propuesto (B) Depsito Propuesto (A) Depsito Propuesto (A) Depsito Propuesto (A) Depsito Propuesto (A)
Se prev el uso de estos depsitos durante el desarrollo del Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao Muelle Sur. Ver Plano P-03, Anexo 3A, reas de Depsito de Material Dragado. El depsito es realizado mediante la apertura de compuertas colocadas en la parte inferior de la draga de succin. 3.6.5.2 Estructura del muelle Las caractersticas del terreno donde se construir el muelle, de acuerdo a las perforaciones de sondeo in-situ para determinar la densidad de la grava, indican que se trata de un suelo sumamente denso. Este suelo ofrece una gran resistencia a la penetracin del hincado de pilotes pero brindar un cimiento slido para el empotramiento de los mismos, lo cual favorece a la construccin del muelle. Una vez construida la estructura del muelle, sus estructuras de soporte y anclaje sern colocadas desde el relleno. La viga de coronacin ser colocada combinando estructuras prefabricadas con vaciados en el sitio. Finalmente se proceder a la construccin de la estructura del pavimento, colocando la sub base, la base, el pavimento de concreto y los rieles de las gras.
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Hincado de pilotes Los pilotes sern de tubo de acero estructural ASTM A 252 grado 2, revestidos con polietileno de 2.5 mm. de espesor, dejando 15 cm. libres en cada extremo. Los pilotes que estn en el lado de tierra sern hincados primero, por medio de un martillo a vapor, aire comprimido o diesel. Los pilotes que dan al mar sern hincados mediante uno o dos martinetes colocados sobre chatas flotantes, seguidos por la colocacin de tablestacas intermedias. Cuando el pilote haya alcanzado el rechazo definitivo, su interior ser rellenado por medio de mangas u otros medios que impidan la segregacin de la mezcla y aseguren la calidad del concreto, El rellenado ser continuo y el concreto ser vibrado por medio de vibradores de inmersin. Una vez colocada la lnea del muelle, se realizar un relleno con grava para reducir las cargas sobre la pared en caso de un evento ssmico y se iniciar el relleno del rea destinada para el patio de contenedores.
3.6.5.3 Reparacin del rompeolas sur La construccin del rompeolas exige que las obras se lleven a cabo desde una plataforma flotante o mediante una gra que se coloque en la parte superior del rompeolas. Asimismo se construira un terrapln contiguo al rompeolas meridional, de material granular rocoso, para permitir que los vehculos de transporte de carga provean la roca a la gra que se encargar luego de colocar la misma en el rompeolas. Se prev el empleo de 140,000m de roca, en las obras de rompeolas. Reparaciones mnimas requeridas La reparacin consistir en recuperar las caractersticas de la seccin del rompeolas, para cumplir cuando menos con las siguientes condiciones: Cota de coronacin mnima de +4 m. sobre el nivel medio del mar o la que garantice que el oleaje no sobrepasar el rompeolas al menos durante todo el plazo de la Concesin. El ancho de coronacin mnimo ser de 6 m. El talud del enrocado lado mar, deber ser como mnimo de 1:2 y en el lado protegido de 1:1.5
El sistema constructivo tendr las siguientes caractersticas: Transporte y acomodo de material desde tierra con equipo pesado. Colocacin de la coraza con gra. Nivel de trabajo entre +2.5 m. y +3.0 m. sobre el nivel de bajamares de sicigias ordinarias. El peso de la roca de coraza estar definido en funcin al tipo de ola, cuyo periodo de retorno ser de 30 aos. Se podrn reutilizar los bloques que se encuentran sobre la coronacin del rompeolas. La reparacin incluye la colocacin de roca bajo agua que garantice la estabilidad de la coronacin del rompeolas. Para cumplir con este requerimiento se realizar un levantamiento topogrfico del rompeolas, con secciones transversales cada 5 m. para establecer el eje de la seccin que se adoptar para la reparacin y el volumen de roca de cada capa y el nivel de coronacin.
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Capas protectoras y filtros del rompeolas Seccin del rompeolas entre el extremo de la posible Etapa II de la Construccin y la cabeza del rompeolas; para la capa de filtro se ha optado por un rango de roca de 100 a 300 Kg. Dado que el talud del rompeolas actual tienen un perfil muy irregular, las piedras de 100 a 300 Kg. se usarn para llenar vacos y crear un talud uniforme, lo que significa que todos los vacos sern tapados con esta gradacin de roca y que el talud requerido se crear con esta roca, empezando por la parte superior del rompeolas. Por otro lado, la armadura del final de la Etapa 2 y la cabeza del rompeolas, ser un enrocado expuesto, se construir con roca de peso de 1 a 3 toneladas. La cabeza del rompeolas mantendr un talud de 1:2.5, mientras el cuerpo del rompeolas mantendr un talud ms empinado de 1:2. Seccin de la Potencial Fase 2; Como se menciono en el tem 3.4.2; no se contempla la reparacin de esta seccin, sin embargo los vacos y huecos sern rellenados con rocas de 1 a 3 toneladas, para evitar que ingrese el oleaje en marea alta. Seccin del rompeolas de la Etapa I; la parte interior del rompeolas de la Etapa I; consiste en una capa prctica de roca de 30 -100 Kg., con la cual se rellenarn todos los huecos y vacos del rompeolas actual. Por encima de estas piedras se colocar un geotextil con el objeto de separar el rea de relleno del enrocado y evitar que la arena se pierda a travs de los poros del enrocado / rompeolas. La armadura de la parte posterior de la Etapa 1, del rea del terminal, ser un enrocado expuesto de peso de 1 a 3 toneladas, este enrocado est expuesto a las olas de mar abierto, con un talud de 1:2.5. Lado oeste del terminal; Finalmente, se proceder a proteger el lado oeste del Terminal. La capa de filtro ser de roca de 30 a 100 Kg. La armadura del lado oeste del terminal est ubicado en la drsena del puerto de manera que solo pueden llegar olas que han penetrado al puerto o por la accin de los barcos, que son ms pequeos que las olas del mar afuera, por lo tanto se contara con roca de 0.3 1 tonelada. 3.6.6 Elementos varios 3.6.6.1 Edificios La construccin de los edificios comenzar probablemente cuando las actividades de reparacin del rompeolas sur hayan culminado Se estima que la construccin de las edificaciones, desde los cimientos hasta su culminacin se realizara en aproximadamente 12 meses. Las actividades de construccin de las mismas son las propias de construcciones tpicas de concreto armado, entre las que podemos mencionar: Trabajos preliminares para iniciar las obras de construccin teniendo en cuenta el cumplimiento de las Normas y Procedimientos Estipulados en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Movimiento de tierras, que comprende las secuencias de excavacin, acarreo del material, relleno y eliminacin del material excedente hasta alcanzar los niveles indicados en los planos. Construccin de la cimentacin de las estructuras de envergadura o con cargas importantes; se apoyarn en cimentaciones profundas con pilotes de concreto armado de fc = 280 kg/cm2, que transmiten las cargas al estrato profundo de la grava de Lima.
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Construccin de la cimentacin de muros y otros como de puertas y balanzas; excavacin y vaciado de la cimentacin superficial, zapatas con concreto fc = 280 Kg/cm2, y vigas de cimentacin. Construccin de las obras de concreto armado; columnas, placas, vigas y lozas con concreto fc = 210 Kg/cm2. El cemento deber satisfacer las Normas ITINTEC para Cemento Portland y/o la Norma ASTM C - 150 Tipo I. El cemento a utilizar ser el Prtland tipo V, por su alta resistencia a los sulfatos (obras cercanas al mar), que cumple con la norma ASTM C-150. Falso piso para todos los ambientes de planta baja en contacto con el terreno. Se utilizar una mezcla de concreto en proporcin 1:4:8 (cemento / arena / piedra) 1:10 (cemento / hormign). Revestimientos, para proporcionar una superficie de proteccin e impermeabilizacin, as como un mejor aspecto a las estructuras. Instalaciones elctricas, sanitarias, mecnicas. Pisos, muros y acabados. El ladrillo al emplear en la obra ser de tipo King Kong de 18 huecos hecho a mquina. Los ladrillos se asentarn con mortero de 1:4 (cemento / arena gruesa). Techos y coberturas metlicas.
Edificio Administrativo y Bloque de Amenidades Ambos han sido proyectados separadamente en cuatro bloques, con el fin de lograr en cada uno de ellos uniformidad y continuidad tanto en planta como en elevacin, ofreciendo con ello un mejor comportamiento ssmico. El Bloque de Amenidades, de un piso y 43 m. de largo, se divide en los bloques A y B; mientras que el Edificio Administrativo se divide en los bloques C y D, de 4 y 2 pisos respectivamente. Estos bloques estn separados por las respectivas juntas ssmicas. En los bloques A y B se ha utilizado un sistema estructural aporticado y en los bloques C y D un sistema estructural del tipo dual, conformado por prticos y placas de concreto armado, que en conjunto tomarn el cortante debido al sismo. Se ha verificado que las estructuras sean lo suficientemente rgidas y resistentes, para no exceder los desplazamientos absolutos y de entrepiso mximos permitidos por la norma de diseo sismorresistente y que el centro de rigidez est lo ms cercano posible al centro de masa, y para evitar giros en la planta estructural que incrementen los esfuerzos en las columnas ms alejadas de dicho centro. Para una mayor rigidez natural en ambas direcciones, en los bloques central y lateral, de cuatro y dos pisos respectivamente, se han ubicado placas de 0.20 m de espesor en las zonas de ascensor y escaleras, as como en otros ejes estratgicamente distribuidos. Con este mismo fin, se ha considerado en las esquinas columnas en L y algunas columnas exteriores en T. Los tabiques de albailera no estructurales se han independizado de la estructura a fin de que no produzcan distorsiones en la distribucin de los esfuerzos.
Taller de Mantenimiento La edificacin est conformada por dos bloques de oficinas, uno de dos pisos y otro de uno, ambos de concreto armado y albailera; y un bloque industrial con estructura
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metlica a dos aguas y cobertura liviana. Los bloques estn separados entre ellos por juntas ssmicas. En los bloques de oficinas se utilizar un sistema estructural del tipo dual, conformado por prticos y placas de concreto armado que en conjunto tomarn el cortante debido al sismo, verificando que la estructura sea lo suficientemente rgida y resistente para cumplir con los desplazamientos absolutos y de entrepiso mximos permitidos. En el bloque principal de dos pisos, se han ubicado algunas placas para proporcionar rigidez lateral en ambas direcciones. Con este mismo fin, se han considerado algunas columnas exteriores en T. El diafragma rgido est conformado por losas aligeradas de 0.25 m de espesor. El Patio Taller de 20.20 m de luz y doble altura, ha sido aislado de la zona de oficinas mediante una junta de separacin ssmica. La superestructura del Patio Taller est conformada por 12 columnas de concreto armado de seccin 0.40 m x 1.00 m y altura de 10.00 m. desde el nivel del piso terminado. Sobre ellas se apoyar una estructura metlica de 20.00 m de luz a dos aguas que servir de soporte a una cobertura ligera. A 6.50 m. de altura, las columnas antes mencionadas soportarn una viga carril sobre la que se desplazar una Gra Puente para 15 Tn.
Cerco Perimtrico El cerco perimtrico ser de ladrillo caravista de cabeza, con columnas y vigas de amarre de concreto expuesto de 5 m de altura y una longitud aproximada de 800 m. Considerando que el cerco se asentar sobre un terreno de relleno en el que se puede producir asentamiento, se dise su apoyo sobre un sobrecimiento armado de 0.25 m. x 0.60 m. y un cimiento de 0.80 m. x 0.80 m. Se ha considerado que el cerco estar dividido en tramos tpicos de 12 m. de largo y 5 m. de altura, conformados por cuatro paos de albailera de soga de 3 m. que se encuentran confinados por cinco columnas de concreto armado de 0.25 m. x 0.25 m. y 5.00 m. de altura. A los 2.10 y 4.80 m. de altura, se han considerado vigas de 0.25 m. x 0.20 m. entre tramos tpicos, as como juntas de 0.03 m. de espesor entre dichos tramos.
Estacin de Combustible Se ha considerado la construccin de una caseta para el operador cuyas dimensiones exteriores son de 1.50 m. x 1.50 m. en planta y una altura de 2.50 m. La caseta ser de albailera confinada de soga con cuatro columnas de amarre de 0.15 m x 0.15 m, una viga solera de 0.15 m x 0.17 m y una losa aligerada de 0.17 m de espesor. La losa del aligerado sobresale 0.10 m del plomo de las paredes en todo el rededor.
Instalaciones sanitarias Comprende los sistemas de Agua Fra, Agua Blanda, Agua Caliente, Retorno de Agua Caliente y Agua Contra Incendio.
Sistema de Agua Fra o De la red pblica se abastecer al edificio mediante una conexin domiciliaria de 2 que conducir el agua hasta una cisterna proyectada en los jardines del Edificio Administrativo y Bloque de Amenidades, con una capacidad de 89.20 m3 (consumo domstico, dos compartimientos). Luego se bombear el agua a la planta de tratamiento de Agua Blanda, a los servicios y aparatos sanitarios, mediante un equipo de 03 electro bombas de Presin y Velocidad Variable de 8.60 HP cada una.
Sistema de Agua Blanda Se ha considerado un sistema de tratamiento de agua blanda, cuya agua se almacenara en una cisterna de 33.47m3, esta agua se bombear mediante un equipo de presin y velocidad variable, para el sistema de agua caliente.
Sistema de Agua Caliente o Se ha considerado que sea por medio de calentador a gas de 300 galones de capacidad de almacenamiento para la zona administrativa y 150 galones para la zona de talleres. Se usar tubera y accesorios de cobre tipo L, con su respectivo aislamiento mediante cauelas de fibra de vidrio. Para la unin entre accesorios y tuberas se usar soldadura de plata.
o o
Sistema de Agua Contra Incendio Se ha considerado el uso del sistema hmedo, que esta conformado por: o o Cisterna de almacenamiento de agua contra incendio de 69,20 lts. Equipo de Bombeo: - Bomba principal de 50 HP (aproximado). - Bomba Jockey de 1.5 HP (aproximado). - Salidas especiales para el CGBP. - Gabinetes contra incendio. - Tuberas y accesorios para soldar o unir mediante unin Vitaule. - Sistema de rociadores.
Especificaciones tcnicas o o Las tuberas y accesorios de instalacin, a ubicarse en el cuarto de bombas (zona de cisterna), debern ser de fierro galvanizado de 150 psi de presin de trabajo. Las tuberas y accesorios de instalacin a la vista, empotrada en piso o directamente en el terreno, sern de plstico PVC clase 10 del tipo pesada para una presin de trabajo de 150 psi, con extremos roscados hasta 2 y de embone para mayor dimetro. Las tuberas de agua caliente sern de cobre tipo L. Los accesorios para agua caliente sern de cobre, con soldadura de plata. Las vlvulas de interrupcin en general sern del tipo esfrica ( de giro), de cuerpo de bronce, para una presin de trabajo de 150 psi. Las vlvulas check o de retencin sern de bronce para uniones roscadas en general o bridadas, contra golpe de ariete a la salida de los equipos de bombeo, para una presin de trabajo de 150 psi. A la salida de los equipos de bombeo, se instalarn las conexiones flexibles con extremos bridados.
o o o o
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Las redes de agua fra debern de satisfacer los siguientes requisitos: - Las lneas de entrada y los alimentadores llegan adosados por el ducto principal e ingresan a los pisos pasando por la vlvula de control de cada servicio. - Cualquier vlvula que tenga que instalarse deber ser alojada en una cajuela de mampostera y/o de concreto, con marco y tapa de plancha de acero inoxidable. - Se pondrn tapones roscados en todas las salidas de agua fra, debiendo estos ser colocados inmediatamente despus de colocada la salida, permaneciendo puestas hasta el momento de instalarse los aparatos o accesorios sanitarios. - Las uniones se ejecutarn con pegamento para tuberas de plstico PVC especial; y en las de fierro galvanizado, se colocarn cintas tefln con formador de empaquetadura, para luego realizar el ajuste necesario. - Las tuberas que estn en contacto directo con el terreno debern ser protegidas en todo su recorrido con concreto pobre (mezcla 1:10). - Las salidas a los aparatos sanitarios se ejecutarn instalando codos o tees de fierro galvanizado.
Instalaciones elctricas Las instalaciones elctricas del edificio administrativo y bloque de amenidades y el taller de mantenimiento tendrn las siguientes caractersticas: El edificio tendr suministro elctrico en baja tensin (220 voltios trifsico, 60 Hz, 3 hilos). La acometida se efectuar desde el tablero general de Nuevo Terminal de Contenedores. El suministro de energa elctrica de emergencia ser suministrado por el grupo electrgeno proyectado y la conexin se efectuar con un interruptor de transferencia automtico. La alimentacin elctrica a cada tablero se efectuar a travs de una escalerilla metlica (tuberas de PVC TIPO PESADA).
3.6.6.2 Pavimentacin Mientras los edificios sean construidos, podr comenzarse con los trabajos de pavimentacin en paralelo con varias otras obras como la instalacin de los sistemas elctricos, de iluminacin, de comunicacin, de agua y desage. La vida til del pavimento ser de 20-25 aos, lo cual coincide con la duracin estimada del equipo que opera sobre el pavimento siempre y cuando se realice mantenimiento y reemplazo durante este perodo. Las actividades de la pavimentacin son propias de la construccin de pavimentos asflticos y de concreto. Las actividades de construccin de los pavimentos son las siguientes: Colocacin del material de base (relleno clasificado) el cual es conformado con el uso de motoniveladoras y posteriormente es compactado. Colocacin de un filtro de arena. Para el caso de pavimentos de concreto; colocacin de bloques de concretos en un parmetro definido (esto es generalmente hecho a mano, aunque existen equipos especiales simples para esto). Para el caso de pavimentos de asfalto; colocacin de la carpeta asfltica sobre el material de base, mediante equipos especiales para esta actividad.
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3.6.6.3 Depsito de material de excedentes (DME) El material excedente resultante de la construccin del Proyecto, lo constituye el material producto de las demoliciones, los elementos sumergidos extrados, y los desechos de los diferentes materiales utilizados para la construccin del Proyecto (acero, concreto, cemento, materiales de tabiquera, etc.), principalmente. Es responsabilidad del contratista disponer de todos los materiales en depsitos que cuenten con la debida licencia de funcionamiento municipal. La Municipalidad provincial del Callao es competente para la autorizacin de la infraestructura de disposicin final del material excedente. El Depsitos de Material Excedente de Construccin ms prximo al rea de concesin (Ver Anexo 3A, Plano P15, Plano de Ubicacin de DME), autorizado por la Municipalidad Provincial del Callao, es: Depsito Modelo del Callao (antiguo botadero La Cucaracha) Ubicacin: Quebrada La Cucaracha, altura del Km. 19 de la carretera a Ventanilla. Coordenadas UTM WGS 84: (268572 E, 8679699 N). Responsable de la administracin: EPS RS PETRAMAS S.A.C. Adems en el presente EIA, se indica un Sub Programa de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos, que deber ser aplicado durante la etapa de construccin y operacin del Proyecto Portuario. 3.6.7 Programacin
En una programacin ajustada, se requerirn 24 meses para completar la construccin de todo el Nuevo Terminal de Contenedores, sin considerar el tiempo requerido para los procesos administrativos. A continuacin se muestra la programacin tentativa:
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Cuadro 3.6 Programacin del Proyecto de Construccin del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao Muelle Sur
CRONOGRAMA DE OBRA (TENTATIVE/TENTATIVO) 1 Obras preliminaries Movilizacin / requerimientos administrativos Instalacin de la obra Limpieza de terreno/ establecimiento de oficinas Demolicin estructuras de tierra Demolicin estructuras marinas Remocin objetos sumergidos Dragado Dragado del rea del terminal Dragado del canal de acceso+circulo Trabajos en roca Preparacin de la cantera Seleccin y almacenamiento de roca Construccin del rompeolas Fase 1 Reparacin del rompeolas Fase 2 Reparacin del final del rompeolas Construccin del lado oeste del relleno hidr. Relleno con roca detrs / adelante del Muelle Muelle Ordenar + transportar acero Hincado de pilotes, fila frontal Hincado de pilotes, fila atrs Tablestacas Construccin lado oeste del Muelle Vigas y cubierta Defensas del Muelle y otros detalles Bloque de administracin y amenidades Limpieza de relleno Pilotaje Edificios Finalizacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 meses 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
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7 8
9 10 11 12 13
Taller de mantenimiento Limpieza de relleno Pilotaje Edificios Finalizacin Puertas y otros edificios Pavimentos Pavimento nuevo en el rea del patio Otros pavimentos Energa y electricidad, iluminacin , etc.. Conexin a sistemas pblicos Stma. contra incendio, cercos, trabajos anexos. Liquidacin, enlaces, etc Comienzo de la operacin del Terminal
Fuente: DPW Callao (2007), elaborado por ECSA Ingenieros.
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3.7
3.7.1
Descripcin de actividades a ejecutarse durante la etapa de operacin

Operacin del Nuevo Terminal de Contenedores
DP World Callao, est comprometido a cumplir con los Niveles de Servicio, especificados en el Contrato de Concesin. Las principales actividades, que se encargar el concesionario durante la etapa de operacin del nuevo terminal de contenedores, a excepcin de trfico martimo, son las siguientes: Trfico martimo - por el canal de acceso y circulo de maniobras Trfico martimo - atraque de embarcaciones (con remolcadores) Estiba y desestiba de contendores Almacenamiento y manejo de contenedores dentro del patio de contenedores Almacenamiento y operacin de contenedores vacos (MT) Almacenamiento y operacin de reefers (contenedores frigorficos) Almacenamiento y operacin de contenedores peligrosos Almacenamiento y operacin de contenedores con fugas Recepcin y entrega de de contenedores al usuario de vehculos HGV Operacin de puertas de control Taller de mantenimiento y operacin de rea de limpieza RTG Abastecimiento de vehculos y maquinaria de combustible en la estacin de servicio Mantenimiento y operacin de las subestaciones Mantenimiento de dragado del rea de concesin
Caractersticas de rendimiento total de contenedores El rendimiento total de la Etapa I debe alcanzar los 800,000 TEUSs (Twenty Equivalent Unit) por ao; mientras que para la Etapa II, 1.200.000 TEUSs por ao. El Puerto funcionar las 24 horas, 360 das del ao y se han considerado parmetros de importacin y exportacin de aproximadamente 1.020.000 TEUSs/anuales, lo que significa un volumen diario de 3117 TEUSs/da. Se tiene previsto, para el primer ao de operacin del nuevo terminal de contenedores, la afluencia de 25 a 30 buques por mes, con una estada de 18-36 horas por buque. Asimismo, para cubrir estas expectativas de importacin y exportacin, habr un flujo de 20 vehculos de carga de contenedores que entren y salgan del Nuevo Terminal de Contendores. Embarcaciones que podrn operar con el Proyecto Durante la operacin del Nuevo Terminal de Contenedores, se aceptaran embarcaciones de contenedores futuros con una capacidad de cajas de 6,250 y 11,400 TEUs. Las dimensiones de las naves ms pequeas y ms grandes que harn uso del terminal son las siguientes: Cuadro 3.7 Dimensiones de las naves que harn uso del nuevo terminal
Descripcin Eslora (m) Longitud entre pp (m) Nave ms grande 371 355 Nave ms pequea 200 190
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Descripcin Nave ms grande Nave ms pequea Manga (m) 46.00 30.5 Calado (m) 15.50 10.3 Desplazamiento (ton) 161 133 40 700 Fuente: DP World Callao (2007), elaborado por ECSA Ingenieros.
Operaciones en el patio de contenedores Dentro del mismo, los contenedores sern manejados por gras de tipo RTG de 8 ruedas que abarcan pilas de 7 contenedores de ancho por 5 de alto. Los bloques de contenedores contiguos se ordenarn uno tras otro. Segn el rendimiento de operacin de embarque o descarga, se calcula que se manejarn entre 20 y 25 contenedores por hora por gra prtico de muelle. Los contenedores sern llevados del muelle hasta el sector de almacenaje de contenedores en unidades de tractor con remolque. Estas unidades operarn en una direccin y sentido preestablecido, para mantener el orden (en el sentido de las manecillas del reloj). Esta direccin de circulacin exige que las embarcaciones amarren de estribor. Si las embarcaciones tienen que amarrar de estribor al muelle, entonces los prcticos llevarn las embarcaciones que llegan directamente hacia el puesto de atraque, sin girar los barcos. ste ser el enfoque preferido desde el punto de vista de los prcticos, ya que el crculo de maniobras estar ubicado muy cerca al canal de ingreso al puerto y habr muy poca distancia para detener la embarcacin despus de pasar por la restriccin de la entrada del rompeolas, debido a que la direccin dominante del viento viene del suroeste. Esto significa que los remolcadores tendrn un contacto directo con el buque durante el atraque a medida que lo empujan hacia el puesto de atraque. Si se exige que la embarcacin atraque de babor al muelle por llevar carga peligrosa, entonces las unidades de tractores con remolque debern hacer un giro en U en el muelle. El tiempo promedio para el inicio de la descarga de contenedores de las embarcaciones ser de 20 minutos, contando desde el momento en que la nave est amarrada y cuente con todas las autorizaciones necesarias. Igualmente, el tiempo promedio para el zarpe de la nave ser de 20 minutos, desde la finalizacin de las operaciones de embarque. Los vehculos HGV14 externos operarn en direccin en contra de las manecillas del reloj y pasarn por las pilas en direccin de este a oeste y regresarn usando el camino que bordea el rompeolas. Esta disposicin segregar en lo posible los movimientos de los vehculos internos y externos. Las reas de espera para los vehculos HGV externos sern restringidas, es decir el terminal deber recibir y entregar la mercanca al usuario, en un tiempo promedio no mayor a 20 minutos y la duracin de cada operacin individual no ser mayor de 45 minutos. DP World Callao propone operar el control de la puerta slo para supervisar los contenedores que entran y salen del rea restringida del Terminal. Todos los dems trmites documentarios se realizarn antes de que los camiones lleguen al Terminal. No habr ninguna instalacin de verificacin de documentos antes de la puerta del terminal; por lo tanto, el trmite de aduanas para los contenedores de importacin deber ser eficaz y eficiente para alcanzar los tiempos de espera supuestos y necesarios. Para la normal operacin del nuevo terminal de contenedores, se prev la contratacin de 700-800 trabajadores, entre operarios y personal administrativo, que sern distribuidos en 3 turnos.
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Como parte del Contrato de Concesin, el Concesionario debe elaborar Reglamentos Internos para la explotacin del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Muelle Sur, los mismos que debern ser aprobados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Entre estos reglamentos se encuentran el Reglamento Operativo, el Reglamento de Seguridad, Control y Vigilancia del Terminal y el Reglamento de Prevencin de Accidentes y Prcticas de Seguridad para la Operacin del Terminal. Operaciones de Contenedores de Importacin y Exportacin Se anticipa que los contenedores de exportacin se almacenarn en los bloques cercanos al muelle y se distribuirn con base en criterios especiales de la nave y el peso del contenedor. De ser el caso, los contenedores de importacin se almacenarn en los bloques ubicados en la parte posterior del terminal. En el futuro cambiarn los requerimientos para el rea de aduanas, permitiendo que sta forme parte del desarrollo de la Etapa 1 y que se utilice como rea adicional de apilamiento de contenedores, ya sea en parte o completamente. Para poder ampliar el terminal en un futuro, sin interrumpir excesivamente las lneas de las gras RTG, se construirn vigas de gra en el rea de aduanas como parte del desarrollo de la Etapa 1. Este enfoque tambin permitir que las gras RTG crucen las vas de circulacin internas y se estacionen junto a la cerca del rea de aduanas para las operaciones de mantenimiento. Esta rea est muy cercana al taller, lo cual facilita cualquier reparacin menor. Operaciones de manejo de vacios (MT) Durante las operaciones de la Etapa 1, los contenedores MT sern apilados en 6 bloques de altura por una gra reach stacker de MT. Cuando el terminal se extienda a la potencial Etapa 2, se evaluar la posibilidad de uso del rea de almacenamiento de contenedores vacos como rea de apilamiento de contenedores adicional y todos los contenedores vacos podran ser ubicados en el patio general. Tambin existe la posibilidad de contar con un rea para el apilamiento en bloque de contenedores vacos y otra para el apilamiento de contenedores llenos. Operaciones de manejo de reefers (contenedores frigorficos) El rea de prtico para reefers, que sern monitoreados desde una computadora en el taller, se ha ubicado cerca al mismo. Los reefers se apilarn a una altura mxima de 4 unidades de alto; adems, el trazado de la Etapa I puede alojar 38 filas de contenedores (19 filas por 7 de ancho de contenedores de 40 pies). Aunque la Etapa I requiere nicamente 179 espacios, se pondrn a disposicin 266. Operaciones con contenedores peligrosos Se usar una zona del patio de contenedores como rea de retencin de lquidos para el apilamiento temporal de contenedores peligrosos, el contenido ser variado y debidamente identificado. Durante el desarrollo de la Etapa I, se propone que esta rea se ubique en la cuarta pila de contenedores del lado oeste del camino de transferencia ubicado entre los dos amarraderos. An se tiene por confirmar la cantidad de contenedores peligrosos que se alojarn en el nuevo terminal, pero en el Estudio de Ingeniera, se propone esta ubicacin ya que aunque remota con respecto al trazado del lugar, se tratar de un sector rpidamente visible para poder tener una advertencia oportuna en caso de ocurrencia de algn accidente. Toda la carga peligrosa, que se encuentre dentro de los contenedores, cumplir con los estndares internacionales y nacionales, por lo tanto estar debidamente controlada.
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Operacin de contenedores con fugas Se proporcionar una fosa remota para contenedores con fugas junto al lmite del rompeolas que alojar temporalmente dos contenedores de 40 pies. Se prev que DP World Callao tenga un remolque para los contenedores con fugas con el fin de transportarlos a la fosa y usar una gra reach stacker para elevar el contenedor y colocarlo en la misma. Otras instalaciones del patio No habr ninguna instalacin de CFS (estacin de llenado / vaciado de contenedores), PTI ni instalaciones de lavado o reparacin de contenedores. Se prevee un lugar que pueda ser usado en el futuro para ubicar una estacin de Rayos-X, la cual ser definida entre DPWC, Aduanas y la DEA. Asimismo, se ha seleccionado un sitio para la estacin de combustible. Por otro lado, se ha previsto una sola rea de lavado de gras RTG al final del rea de mantenimiento, junto al taller.
Operaciones de la puerta de entrada / salida La puerta de entrada / salida controlar la seguridad durante la entrega y/o recojo de contenedores que realicen los conductores externos. Una caracterstica particular de esta zona es el espacio de espera algo restringido de los camiones antes de ingresar al terminal. Ante tal limitacin, DPWC operar el terminal solicitando que las formalidades del trmite documentario, incluyendo la autorizacin de aduanas, se cumplan antes de que los camiones ingresen a la zona de parqueo del terminal. Estos procedimientos permitirn que la revisiones de seguridad en la puerta de ingreso se realicen rpidamente, siendo el objetivo de DPWC completar dichas revisiones en un lapso no mayor a dos minutos por camin. Las revisiones de los camiones que salen del terminal se deben completar en un minuto. Se ha determinado que sean seis las puertas de ingreso, considerando que en un periodo de 1 hora llegan al terminal portuario un mximo del 12.5% del total de camiones de un slo da, durante las 24 horas del da, para 360 das de operacin por ao; asimismo, el nmero de puertas de salida propuesto es de 3. Para la operacin del primer ao, se calcula atender a un promedio de 20 camiones por hora, entre los que realizan entregas y/o recogen contenedores. Para ofrecer cierta flexibilidad durante perodos de congestin y de cierre por mantenimiento, se ha previsto una garita ancha que pueda ser utilizada para ingreso o salida segn sea necesario. Dicha garita tiene doble ancho para permitir el paso de carga sobredimensionada a travs de la misma. Las balanzas han sido dispuestas de tal forma que las garitas en un futuro pueden ser cambiadas de entrada a salida y viceversa.
3.7.2
Mantenimiento de la Infraestructura
Como figura en el Contrato de Concesin, el Concesionario deber efectuar las labores de conservacin de la infraestructura portuaria que sea necesaria para alcanzar los niveles deseados de servicio y productividad del terminal portuario. Adems est obligado a efectuar la conservacin de bienes de concesin hasta la fecha de caducidad de la misma. Para tal efecto, el mantenimiento de la infraestructura, se encuentra con mayor detalle en el Plan de Conservacin que presenta el concesionario a la APN como parte integrante del Expediente Tcnico del Proyecto. Dentro de este Plan de Conservacin se incluye el mantenimiento preventivo de las siguientes estructuras y equipamientos:
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Equipamiento portuario donde se incluyen las gras y el equipo mvil. Obras interiores, mantenimiento preventivo para las estructuras de concreto armado, defensas de muelle, estructuras metlicas, bitas y otros elementos de amarre, edificios, almacenes, pavimentos, redes de agua, lneas elctricas, subestaciones, rieles de gra. As como proponer programas de mantenimiento de la profundidad operativa del Nuevo Terminal de Contenedores y programacin de las posibles obra de dragado.
Adems, como parte del Proyecto se ha previsto la construccin de un rea para mantenimiento y/o almacenamiento de equipos. Mantenimiento de obras en tierra Est referido a las obras que a continuacin se enumeran: Edificio Administrativo, Bloque de Amenidades y Parqueo Vehicular. Taller de Mantenimiento. Zona de Acceso al rea de operaciones: Antepuerto, Puertas y balanzas. Estacin de Lavado de RTG. Estacin de Combustible. Zona de Aforo Aduanero. Obras Menores: Cerco Perimtrico, Cisterna y Tratamiento de reas Libres. Redes de Agua, recorrido de vlvulas, grifos, control de fugas. Lneas elctricas de alta y baja tensin, sealizacin, planes de renovacin por averas o antigedad. Estaciones, subestaciones y tableros elctricos.
El mantenimiento de obras en tierra ser preventivo, correctivo y de emergencia: Mantenimiento Preventivo Se lleva a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reduccin de su eficiencia, puede ser rutinario o peridico. Mantenimiento Rutinario.- Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el trfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Comprende bsicamente las siguientes actividades: Infraestructura General Barrido de zona de Almacn de Contenedores. Barrido de vas vehiculares. Barrido de rea de talleres. Barrido Estacin de Combustible. Limpieza de tachos de basura. Recoleccin de residuos slidos. Programa de pintura y sealizacin. Limpieza general e inspeccin de la grifera y tuberas de los servicios higinicos de los edificios administrativos y talleres.
Mantenimiento Peridico.- Est constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectan con el propsito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseada. Comprende bsicamente las siguientes actividades:
Lavado de enmallado del puerto. Limpieza de Rejas en puertas de ingreso y salida de camiones. Lavado de sardineles en vas internas. Mantenimiento y pintado de tachos de residuos slidos. Limpieza de fachada de edificio administrativo. Limpieza de pozos de balanzas. Limpieza de tanque de agua y combustible. Limpieza de vas vehiculares y peatonales. Limpieza y orden del muelle drsena. Limpieza de Antepuerto. Limpieza y orden de zona de Taller de Mantenimiento. Limpieza y cuidado de jardines. Mantenimiento y recorrido de las lneas de agua, tuberas, vlvulas, grifos, etc. Recorrido y limpieza del Sistema de iluminacin y pintado de elementos metlicos. Mantenimiento y recorrido de las subestaciones elctricas, transformadores, lneas de alta y baja tensin. Revisin, limpieza y verificacin de la existencia de rajaduras en zona de almacenamiento de contenedores.
Mantenimiento Correctivo Comprende las tareas de ejecucin ocasional, efectuadas con el propsito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura terrestre del Nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur, que se haya perdido por efecto de su normal uso. En caso de producirse oxidacin, los techos autosoportados (sistema arcotecho) del Taller de Mantenimiento y Zona de Aforo Fsico requerirn ser pintados por el proveedor en perodos variables, segn ocurra dicha situacin.
Mantenimiento de Emergencia Comprende las tareas de rehabilitacin o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requieren decisiones extraordinarias para recuperar la situacin y retornar a una marcha normal de las actividades.
Mantenimiento de obras martimas Est referido a las obras que a continuacin se enumeran: Muelle: estructuras de concreto armado, losas, vigas y dems elementos de concreto. Defensas del muelle. Estructuras metlicas (pilotes de ser usados en los Amarraderos, especial atencin deber darse a las zonas mojadas intermitentemente, originado por las mareas. Bitas y otros elementos de amarre. Pavimentos de adoquines artificiales; pavimentos rgidos de concreto (la mayor parte del mantenimiento deber concentrarse en las grietas y las juntas para evitar el paso de agua a las capas interiores o al acero de refuerzo). Rieles de Gra Prtico. Sub-estaciones elctricas, transformadores, tableros de control. Sistema de agua contra incendio. Sistema de distribucin de agua potable. Sistema de iluminacin.
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El mantenimiento de obras martimas ser preventivo, correctivo y de emergencia: Mantenimiento Preventivo Es la labor programada de mantenimiento llevada a cabo para evitar fallas de la infraestructura portuaria o una reduccin de su eficiencia, puede ser rutinario o peridico. Mantenimiento Rutinario.- Son las actividades que se realizan en forma permanente con el propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura portuaria, a efectos de mantener adecuadamente el trfico acorde con los niveles de servicio y productividad exigidos. Comprende bsicamente las siguientes actividades: Obras Martimas Limpieza de la superficie del Muelle Revisin y limpieza de las Defensas del Muelle Revisin y limpieza de Bitas y otros elementos de amarre Revisin, limpieza de los Rieles de la Gra Prtico Revisin, limpieza y verificacin de posibles fugas en uniones de tuberas del Sistema de Agua Contra incendio, en los puntos que permitan su inspeccin. Revisin, limpieza y verificacin de posibles fugas en uniones de tuberas del Sistema de Distribucin de Agua Potable, en los puntos que permitan su inspeccin. Revisin, Limpieza del Sistema de Iluminacin del Muelle.
Infraestructura General Limpieza de Pavimentos de Adoquines naturales o artificiales, y/o pavimentos rgidos de concreto.
Mantenimiento Peridico.- Est constituido por aquellas tareas de mantenimiento preventivo mayor que se efectan con el propsito de asegurar la funcionalidad e integridad de la infraestructura portuaria tal como fue diseado. Son tareas previsibles en el tiempo, con una frecuencia programada, cuya ejecucin es determinada por la programacin. Comprende las siguientes actividades: Mantenimiento y recorrido en las lneas de agua del Sistema contra incendio (tuberas, vlvulas, grifos, entre otros), en puntos especficos previstos para inspeccin. El mantenimiento se realizar cada dos (2) meses. Mantenimiento y recorrido en la lnea de agua del Sistema de Distribucin de Agua Potable (tuberas, vlvulas, uniones, grifos, entre otros), en puntos especficos previstos para inspeccin. El mantenimiento se realizar cada dos (2) meses. Cambio de luminarias y recorrido del sistema de iluminacin del Muelle Sur. El mantenimiento se realizar cada tres (3) meses. Lavado de sardineles y bitas. El mantenimiento se realizar cada dos (2) meses. Pintado de bitas del muelle. El mantenimiento se realizar cada seis (6) meses. Revisin de las estructuras de concreto armado, losas, vigas y dems elementos de concreto del Muelle. Durante los cinco primeros aos el mantenimiento ser anual, luego deber hacerse una inspeccin minuciosa cada seis (6) meses.
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Revisin y limpieza de los pilotes de acero de los amarraderos y tablestacas, hasta el nivel de bajamar. Durante los diez primeros aos el mantenimiento ser anual, luego deber hacerse una inspeccin minuciosa cada doce (12) meses. Revisin y Rehabilitacin de la Proteccin Catdica, proteccin de los nodos de zinc en cada uno de los pilotes. El mantenimiento se realizar cada cinco aos. Revisin y constatacin de la existencia de grietas en pavimentos de adoquines naturales o artificiales y pavimentos rgidos de concreto y efectuar el sellado de las mismas. El mantenimiento se realizar cada tres (3) meses. Revisin y constatacin de la existencia de filtracin de agua a travs de las juntas en pavimentos de adoquines y pavimentos rgidos y efectuar el resellado correspondiente. El mantenimiento se realizar cada tres (3) meses.
Obras Exteriores Como en el caso de las obras civiles, estn diseadas para que alcancen una vida til de 50 aos, la puesta a punto de estas obras demandar de inspecciones y controles programados para conocer su estado, por lo que sera necesario efectuar cuando menos las siguientes actividades: Inspeccin y medicin de la profundidad operativa de los amarraderos del Muelle. El mantenimiento se realizar cada seis (6) meses. Inspeccin y medicin de la seccin del Rompeolas, a fin de elaborar el programa de mantenimiento de ser el caso, por prdida de la seccin original de diseo. Durante los cinco primeros aos el mantenimiento ser anual, luego deber efectuarse un control cada cinco aos.
Sub Estaciones Elctricas, Transformadores, Tableros de Control Limpieza general del ambiente de la subestacin. Inspeccin de paredes, techo, puerta. Limpieza de celdas (llegada, salida, transformacin, medicin), incluye barras, aisladores, seccionadores de 10 KV, fusibles y terminales. Inspeccin de celdas, aisladores, seccionadores, fusibles, terminales, barras y pernera. Limpieza de transformador de potencia. Inspeccin del transformador, nivel de aceite, fugas, empaquetaduras, instrumentos, aisladores y circuitos de seguridad. Mantenimiento y/o reparacin de los seccionadores de 10 KV. Mantenimiento y pintado del transformador.
Mantenimiento Correctivo Comprende las tareas de ejecucin ocasional, efectuadas con el propsito de recuperar la funcionalidad o integridad de la infraestructura martima del Nuevo Terminal de Contenedores Muelle Sur, que se haya perdido por efectos del normal uso. Se deber efectuar la programacin del mantenimiento correctivo, cada vez que se produzca una incidencia que afecte la operatividad y/o reduzca la capacidad operativa del terminal de contenedores.
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Mantenimiento de Emergencia Comprende las tareas de rehabilitacin o reemplazo como consecuencia de situaciones imprevistas que afecten las actividades portuarias y cuyo control requiere de decisiones extraordinarias para recuperar la situacin y retornar a una marcha normal de las actividades. En este caso, se trata de situaciones de mayor envergadura y que requieren de toma de decisiones con carcter de muy urgente, para no entorpecer las operaciones portuarias. Mantenimiento del Dragado La fuente del material de sedimentacin es el sedimento del ro Rmac cuya desembocadura se localiza al norte del puerto del Callao y es responsable del arrastre de grandes volmenes de agua y sedimento que fluyen hacia el ocano, durante los meses de verano (enero-marzo), mientras el resto del ao permanece virtualmente seco. Se espera que la sedimentacin frente al muelle sea muy lenta, junto con la sedimentacin del crculo de maniobras dentro del puerto. Sin embargo, esto presume que se realicen dragados regulares de mantenimiento del canal de acceso y las reas de maniobra. Si el dragado de las reas de maniobra se pospone por varios aos, aumentar la sedimentacin frente a los muelles, mientras que el dragado del rea de muelle brindar solo un alivio temporal ya que el sedimento del rea de maniobra menos profunda fluir hacia el rea de atraque del muelle. En promedio, en los ltimos 30 aos, las cantidades de dragado en el puerto del Callao han fluctuado entre 200.000-300.000 m3 por ao15. El material de dragado ha sido mayormente el sedimento en el canal de acceso y la zona de maniobras. Se espera que la sedimentacin anual, la mayor parte del cual ocurrir en el canal de acceso, y si se considera MLWS 14 m de profundidad, alcance a 400.000-500,000 m3 y con una profundidad de MLWS 16 m se estima en unos 600.000-700.000 m3. El mantenimiento del dragado de las reas portuarias comunes, ser responsabilidad del Estado (APN) y se estima que se lleve a cabo cada 5 aos. Es por esto que se debe cumplir con el procedimiento de autorizacin SNIP (Sistema Nacional de Inversin Pblica). El mantenimiento del dragado de las reas del Nuevo Terminal de Contenedores, estar a cargo del Concesionario. DP World Callao, y requiere que la profundidad inicial del amarradero sea de MLWS-14m. Sin embargo, durante la ejecucin del Proyecto se calcula que la profundidad de dragado superar los MLWS -16m, por lo tanto se prev que el mantenimiento del dragado ser mnimo.
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Evaluacin de la necesidad de dragado en la costa del Per. Haskoning-IHC, 2004
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Estudio de Impacto Ambiental para el Diseo, Construccin, Operacin y Cierre del Nuevo Terminal de Contenedores Adyacente al Rompeolas Sur

del Terminal Portuario del Callao

3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 3.1 Generalidades

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 1

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 2

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 3

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 4

Figura 3.2 Portulano de las Bahas del Callao y Miraflores

Fuente: Mapa Per HIDRONAV 223; HIDRONAV

Descripcin de la Infraestructura Actual

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 5

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 7

Figura 3.3 Situacin actual del Terminal Portuario del Callao

Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.

Descripcin de la Infraestructura Portuaria Futura

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 9

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 11

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 12

Lado Oeste del Terminal

Entre la Fase II y el cabezo del Rompeolas Rompeolas Fase II

Fuente: DP World Callao (2007); modificado por ECSA Ingenieros.

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 14

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 15

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 17

Taller de mantenimiento El taller de mantenimiento contar con:

Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Planificacin

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 20

Descripcin de Actividades a Ejecutarse Durante la Etapa de Construccin

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 23

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 24

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 25

Cuadro 3.3 Volumen de dragado

2 400,000 2 500,000 4 900,000

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 26

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 27

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 28

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 29

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 30

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 32

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 35

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 36

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 37

Fuente: DPW Callao (2007), elaborado por ECSA Ingenieros.

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 38

Descripcin de actividades a ejecutarse durante la etapa de operacin

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 39

Heavy Goods Vehicle

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 40

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 41

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 42

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 44

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 45

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 46

Evaluacin de la necesidad de dragado en la costa del Per. Haskoning-IHC, 2004

Captulo 3 - Descripcin del Proyecto / Pg. 47

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