11 Número de publicación: 1 070 212

19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
21 Número de solicitud: U 200900787

51 Int. Cl.:

ESPAÑA B63H 1/14 (2006.01)

12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U

22 Fecha de presentación: 27.04.2009
71 Solicitante/s: Pablo González Abal
Barrio Cruceiro, 34
36791 Curras-Tomiño, Pontevedra, ES

43 Fecha de publicación de la solicitud: 26.06.2009
72 Inventor/es: González Abal, Pablo

74 Agente: Ungría López, Javier

54 Título: Hélice para embarcaciones.
ES 1 070 212 U

Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid

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DESCRIPCIÓN
Hélice para embarcaciones.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a una hélice, de ti-
po de las utilizadas para la motorización de embarca-
ciones, cuyo diámetro estará comprendido entre 1.250
y 7.500 mm, como es habitual.
El objeto de la invención es conseguir una hélice
con palas intercambiables fijadas al núcleo con ausen-
cia de tornillos, lo que elimina las tensiones localiza-
das normalmente en torno a dichos tornillos, además
de incrementar la robustez del conjunto y economi-
zar tiempos de montaje y desmontaje. Asimismo esta
invención reduce el número de componentes del con-
junto, haciéndolo más sencillo y compacto.
La invención se sitúa pues en el ámbito de la in-
dustria naval, y más particularmente en el ámbito de
la maquinaria y accesorios para movilización de los
barcos y/o propulsión naval.
Antecedentes de la invención
Habitualmente las hélices de paso fijo con palas
intercambiables para embarcaciones, están constitui-
das mediante la combinación funcional de un núcleo,
varias palas radiales y una serie de elementos de fija-
ción. A través de este núcleo, la hélice recibe el mo-
vimiento con la colaboración de la correspondiente
transmisión accionada por el respectivo motor. A su
vez, a este núcleo se le ensamblan las palas, distribui-
das en su periferia de forma equidistante angularmen-
te.
Hasta la fecha la fijación de las palas al núcleo se
lleva a cabo por atornillamiento, lo que supone una
problemática que se centra fundamentalmente en los
siguientes aspectos:
- Se generan tensiones localizadas en los orificios
para paso de los tornillos, debido al apriete de los mis-
mos.
- Las palas se ven debilitadas por la ejecución de
los orificios necesarios para el paso de los tornillos.
- El montaje y desmontaje de las palas resulta len-
to y laborioso, al tener que montar y desmontar un
número considerable de tornillos, lo que supone un
costo económico importante.
- En las operaciones de montaje y desmontaje son
necesarios numerosos útiles y herramientas, que son
costosos y en muchos casos difíciles de encontrar.
- Habitualmente los tornillos de montaje deben ser
soldados por sus cabezas para evitar su pérdida, por lo
que es necesario este trabajo y equipamiento en el lu-
gar de montaje.
- Para asegurar la estanqueidad del conjunto, en
las hélices convencionales se hace preciso en muchos
casos colocar cierres de goma o similares para evitar
que se introduzca cualquier líquido desde el exterior a
través de los orificios, lo que repercute también en una
mayor complejidad estructural y en un mayor tiempo
de montaje y desmontaje.
Descripción de la invención
La hélice que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática ante-
riormente expuesta, en los diferentes aspectos comen-
tados.
Para ello y de forma más concreta, dicha hélice,
manteniendo la estructura básica de un núcleo central
y una serie de palas emergentes radialmente al mismo,
centra sus características en el hecho de que la fijación
de las palas al núcleo no se lleva a cabo por atornilla-
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miento, sino por un acoplamiento machihembrado, a
cuyo efecto el núcleo adopta una configuración pris-
mática, cuyo número de caras coincide con el núme-
ro de palas que participan en la hélice (generalmen-
5 te cuatro), incorporando en cada una de dichas caras
laterales unas guías longitudinales para acoplamiento
machihembrado por corredera longitudinal. Las palas
se fijan al conjunto por mediación de un nervio com-
plementario de dicha acanaladura.
10 Dichas acanaladuras mueren en una brida que ha-
ce de tope para el montaje de las palas, las cuales que-
darán perfectamente fijadas y ajustadas mediante una
tuerca en la cara opuesta.
Acanaladura y nervio pueden configurar un aco-
15 plamiento en cola de milano, un acoplamiento de sec-
ción en “T” o cualquiera otro que asegure la estabili-
dad de las palas en su funcionamiento.
El conjunto descrito se complementa con una ta-
pa que, una vez montadas las palas sobre el núcleo,
20 se atornilla a este último constituyendo el medio de
retención axial para dichas palas, fácilmente desmon-
table.
El referido ensamblaje machihembrado, es decir
sin tornillos, elimina las citadas tensiones localizadas,
25 normalmente encontradas en los orificios para el paso
de los tornillos de fijación convencionales debido al
apriete de los mismos.
Las guías permiten un cambio rápido de las pa-
las con simplemente desmontar la tuerca que cierra el
30 conjunto.
Al no existir orificios roscados para la fijación de
las palas, tampoco puede producirse daño en los mis-
mos, como sucede en las hélices de paso fijo con palas
intercambiables convencionales.
35 Dado que el 95% de las operaciones de repara-
ción de hélices tiene como objeto las palas, y apenas
el 5% el núcleo, al disponer la hélice de la invención
de palas desmontables, apenas dichas palas requieren
de reparación por ser sustituibles.
40 En caso de daño en cualquiera de las palas, éstas
pueden ser sustituidas sin recurrir a un dique seco ni
astillero, ya que el proceso de desmontaje y monta-
je es extremadamente sencillo y puede hacerse con el
buque a flote.
45 La hélice puede ser montada “in situ” con toda fa-
cilidad, lo que repercute positivamente en los costos
de transporte, almacenamiento y manipulación con
respecto a una hélice de paso fijo estándar, ya que el
ensamblaje puede hacerse en el astillero.
50 El diseño puede adaptarse a cualquier sistema de
fijación al eje del buque (chavetero, canal hidráulico,
etc...) afectando esta modificación sólo a la fabrica-
ción del núcleo y manteniendo las palas la ausencia
de orificios en todos los casos.
55 Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está rea-
lizando y con objeto de ayudar a una mejor compren-
sión de las características del invento, de acuerdo con
un ejemplo preferente de realización práctica del mis-
60 mo, se acompaña como parte integrante de dicha des-
cripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo si-
guiente:
Figura 1.- Muestra una vista en planta de la hélice
65 realizada según la invención.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de la
misma hélice con una de sus palas en explosión y en
posición de ser acoplada al núcleo.
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Figura 3.- Muestra una vista en sección según la
línea de corte A-A de la figura 1, con detalles extraí-
dos y ampliados para dejar ver con mayor claridad
determinadas partes de la hélice.
Figura 4.- Muestra una vista en planta del núcleo
de montaje de las palas.
Figura 5.- Muestra una vista en alzado lateral del
núcleo de la figura anterior.
Figura 6.- Muestra una vista lateral de una pala
con su correspondiente cabezal de acoplamiento al
núcleo de las figuras 4 y 5.
Figura 7.- Muestra un detalle del nervio previsto
en el cabezal de la figura anterior para acoplamiento
por machihembrado sobre la acanaladura prevista en
el núcleo de la figura 5.
Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observar-
se cómo la hélice se constituye a partir de un núcleo 1,
representado en detalle en las figuras 4 y 5, que para
el ejemplo de realización práctica elegido, en el que la
hélice cuenta con cuatro palas 2, adopta una configu-
ración prismático-cuadrangular y se remata por uno
de sus extremos en una brida o expansión circular pe-
rimetral 3, que, en situación de montaje de la hélice,
va a coincidir formal y dimensionalmente con la con-
junción del núcleo 1 citado y de los cabezales 4, uno
de los cuales está representado en las figuras 6 y 7, a
través de los que se fijan a dicho núcleo las palas 2.
El núcleo 1 incorpora un orificio axial 5, co-
mo es convencional, para acoplamiento de la hélice
a la transmisión receptora del movimiento a partir
4
del correspondiente motor. Como característica fun-
damental se ha previsto que en cada una de sus pare-
des laterales del núcleo 1 en disposición paralela a su
eje y centrada en la cara correspondiente, incorpora
5 una acanaladura 6 en cola de milano (u otra configu-
ración), destinada a recibir un nervio complementario
7 del que está provista cada pala 2 en su cabezal 4.
Aunque se ha representado y se está describien-
do una configuración en cola de milano para estos
10 medios de acoplamiento machihembrado, es eviden-
te que el acoplamiento puede realizarse con cualquier
otro tipo de acanaladuras y nervios, como por ejem-
plo elementos en “T” y en general mediante cualquier
tipo de acanaladura 6 de embocadura estrangulada.
15 Sobre la base del núcleo 1 opuesta a la brida que
hace de tope 3, es decir, sobre la base de ataque para
las palas 2, monta una tuerca 8, de manera que tras el
montaje de las palas 2 esta tuerca 8 queda sólidamente
unida al eje del buque mediante roscado, compactan-
20 do todo el conjunto 1 e inmovilizando los cabezales
4 de dichas palas 2 en sentido axial, en colaboración
con la brida 3.
Lógicamente, en el cabezal 4 de cada pala 2 y a
ambos lados del nervio 7, se establece una superficie
25 plana para una perfecta adaptación a la cara lateral y
correspondiente del núcleo 1.
Finalmente, se ha previsto que de forma opcional
cada cabezal 4 esté afectado de un orificio para un
cáncamo 9 mediante el que se facilita la operación de
30 desmontaje de las palas 2 respecto del núcleo 1.
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REIVINDICACIONES
1. Hélice para embarcaciones, que siendo del tipo
de paso fijo con palas intercambiables, con un núcleo
central acoplable a la transmisión receptora del movi-
miento desde el correspondiente motor, y una plura-
lidad de palas que lo rodean equiangularmente distri-
buidas y que se fijan al citado núcleo, se caracteriza
porque el núcleo (1) adopta una configuración pris-
mática, con un número de caras coincidentes con el de
palas (2), contando en cada una de sus caras laterales
con una acanaladura 6 de embocadura estrangulada,
mientras que cada pala 2 se remata por su extremidad
interna en un cabezal (4) acoplable a una de las ca-
ras laterales del núcleo (1) y dotado a nivel medio de
un nervio (7) complementario de la acanaladura (6)
y determinante, con esta última de un acoplamiento
machihembrado por corredera longitudinal, habién-
dose previsto la existencia de medios de inmoviliza-
ción axial (3-8) para los cabezales (4) de las palas con
respecto al núcleo (1).
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2. Hélice para embarcaciones, según reivindica-
ción 1, caracterizada porque tanto las acanaladu-
ras (6) de embocadura estrangulada como los nervios
complementarios (7), van acoplados por machihem-
5 brado.
3. Hélice para embarcaciones, según reivindica-
ciones anteriores, caracterizada porque los medios
de retención axial para las palas (2) con respecto al
núcleo (1), consisten en una brida (3) solidaria al pro-
10 pio núcleo (1) y que remata uno de sus extremos,
constituyendo un tope limitador de penetración de los
nervios (7) en las acanaladuras (6), colaborando con
dicha brida (3) una tuerca (8) contrapuesta a la misma,
que se fija roscada al propio eje del buque y confiere
15 robustez y apriete al conjunto.
4. Hélice para embarcaciones, según reivindica-
ciones anteriores, caracterizada porque el acopla-
miento machihembrado entre acanaladuras (6) y ner-
vios (7) es un acoplamiento en cola de milano, en “T”,
20 o similar.
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