TRIBOLOGA

La tribologa se define como el estudio de la lubricacin, la friccin y el desgaste de partes mviles o estacionarias. stas tienen una funcin importante en la vida de los elementos de mquinas. Muy pocos elementos de mquinas no dependen de las consideraciones tribolgicas. En este captulo se tratan los diferentes regmenes de lubricacin, los parmetros de superficie y de pelcula, la viscosidad de los lubricantes, la deformacin debida a carga concentrada, la friccin y el desgaste.

Superficies concordantes y no concordantes Las superficies concordantes se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geomtrica, de manera que la carga se transfiere a un rea relativamente grande. Un ejemplo de superficies concordantes son los cojinetes. No obstante, muchos elementos de mquinas lubricados por una pelcula fluida tienen superficies que no concuerdan entre s. Entonces un rea pequea de lubricacin debe soportar todo el peso de la carga. El rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es comnmente tres rdenes de magnitud menor que la de una superficie concordante. Algunos ejemplos de superficies no concordantes son el acoplamiento de los dientes de un engranaje, levas y los rodamientos.

Lubricacin A continuacin se analizan las caractersticas de los cuatro regmenes de lubricacin que se presentan en los elementos de mquinas. Lubricacin hidrodinmica La lubricacin hidrodinmica (HL por sus siglas en ingls) se caracteriza por estar presente en superficies concordantes con una lubricacin por pelcula fluida. Una presin positiva se desarrolla en un cojinete lubricado hidrodinmicamente, porque las superficies del cojinete convergen, y su movimiento relativo y la viscosidad del fluido separan las superficies. La existencia de dicha presin positiva implica que se soporta la aplicacin de una carga normal. Por lo general, la

magnitud de la presin que se desarrolla nunca supera los 5 MPa, y no es lo suficientemente grande para causar una deformacin elstica significativa en las superficies. El espesor mnimo de la pelcula es funcin de la carga normal que se aplica W, de la velocidad la viscosidad absoluta del lubricante 0y de la geometra Rx y Ry. El espesor mnimo de pelcula excede normalmente 1 m.

En general, en la lubricacin hidrodinmica las pelculas son gruesas, de manera que se previene que las superficies slidas opuestas entre en contacto. Con frecuencia a esta condicin se le denomina la forma ideal de lubricacin, porque proporciona friccin baja y resistencia alta al desgaste. Lubricacin elastohidrodinmica La lubricacin elastohidrodinmica (EHL por sus siglas en ingls) es una forma de lubricacin hidrodinmica, cuya deformacin elstica de las superficies lubricadas resulta significativa. Normalmente la lubricacin elastohidrinmica se asocia con superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluida. Existen dos formas de EHL. La EHL dura, se relaciona con materiales de mdulo de elasticidad alto, como los metales. En la figura se proporcionan las caractersticas de las conjunciones duras lubricadas elastohidrodinmicamente. El espesor mnimo de la pelcula es una funcin de los mismos parmetros de la lubricacin hidrodinmica con las adiciones del mdulo de elasticidad efectivo E y del coeficiente presin-viscosidad . Es comn que la presin mxima est entre 0.5 y 4 GPa y el espesor mnimo de la pelcula excede 0.1 m. Las deformaciones elsticas de los elementos de mquinas no concordantes debidas a cargas normales son dos rdenes de magnitud mayores que

el espesor mnimo de la pelcula. Entre las aplicaciones de ingeniera en las cuales es importante la lubricacin elastohidrodinmica para materiales de mdulos de elasticidad alto, se incluyen los engranajes, los cojinetes de elementos rodantes o rodamientos y las levas.

La EHL suave, se relaciona con los materiales de mdulos de elasticidad bajos, como el caucho. En la figura se muestran las caractersticas de materiales de EHL suave. En sta las distorsiones elsticas son grandes, aun con cargas ligeras. Para una EHL suave la presin mxima es de 0.5 y 4 MPa (comnmente 1 MPa) en contraste con 0.5 a 4 GPa para la EHL dura. Esta presin baja tiene un efecto insignificante sobre la variacin de la viscosidad en la conjuncin. El espesor mnimo de la pelcula es una funcin de los mismos parmetros que en la lubricacin hidrodinmica, con la adicin del mdulo de elasticidad efectivo. Para la EHL suave el espesor mnimo de la pelcula en general es 1 m. Entre las aplicaciones de la ingeniera para materiales de mdulos de elasticidad bajos en las cuales resulta importante la lubricacin elastohidrodinmica se incluyen las llantas por ejemplo.

Lubricacin marginal En la lubricacin marginal, los slidos no estn separados por el lubricante, y los efectos de la pelcula fluida son insignificantes existiendo un contacto entre asperezas importante. El mecanismo de lubricacin por contacto se rige por las propiedades fsicas y qumicas de las pelculas delgadas de superficie de proporciones moleculares. Las propiedades de los slidos y la pelcula del lubricante en las interfaces comunes determinan las caractersticas de la friccin. El espesor de las pelculas de superficie vara de 1 a 10 nm, dependiendo del tamao molecular. En la figura se indica el comportamiento del coeficiente de friccin en los diferentes regmenes de lubricacin. El coeficiente de friccin medio se incrementa hasta un total de tres rdenes de magnitud al pasar del rgimen hidrodinmico, al elastohidrodinmico al marginal y al no lubricado.

La figura muestra la tasa de desgaste e los diferentes regmenes de lubricacin determinada por la carga de operacin. En los regmenes hidrodinmicos y elastohidrodinmicos existe poco o ningn desgaste pero no hay contacto de asperezas. En el rgimen de lubricacin marginal, el grado de interaccin de asperezas y la tasa de desgaste se incrementa a medida que la carga aumenta. La transicin de lubricacin marginal a una condicin no lubricada se distingue por un cambio drstico en la tasa de desgaste.

A medida que se incrementa la carga relativa en el rgimen no lubricada, la tasa de desgaste se incrementa hasta que aparecen estras o cuando ocurre el agarrotamiento y el elemento de mquina ya no opera adecuadamente. La mayora de los elementos de mquinas no operan por mucho tiempo sin lubricacin en sus superficies. La lubricacin marginal se utiliza en los elementos de mquinas con cargas pesadas y bajas velocidades de operacin, donde es difcil obtener una lubricacin por pelcula fluida. Los mecanismos como las bisagras de las puertas operan en condiciones de lubricacin marginal. En otras aplicaciones para las cuales el bajo costo es de primordial importancia se recomienda la lubricacin marginal.

Lubricacin parcial Si las presiones en los elementos de mquinas lubricados elastohidrodinmicamente resultan demasiado altas o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del lubricante se dispersa; habr algn contacto entre las asperezas, y entonces ocurrir la lubricacin parcial, a veces denominada lubricacin mixta. El comportamiento de la conjuncin en un rgimen de lubricacin parcial se rige por una combinacin de efectos marginales y de pelcula fluida. El espesor promedio de la pelcula en una conjuncin de lubricacin parcial es menor que 1 m y mayor que 0.01 m. El rgimen de la lubricacin para superficies concordantes va directamente de la lubricacin hidrodinmica a la parcial. Parmetros de superficie Eventualmente el diseo de elementos de mquinas es un problema de dos superficies en contacto o separadas por una pelcula fluida delgada. En cualquier caso la textura de la superficie es importante para asegurar una larga vida del componente. En la figura se ha aumentado en 1000 veces en la direccin vertical y 20 veces en la direccin horizontal de manera que la relacin entre la direccin vertical a la horizontal el 50:1. Dicha grfica representa una perfil de superficie generada por un rugosmetro de aguja.

Parmetros de pelcula Cuando los elementos de mquinas se disean adecuadamente y se lubrican por medio de una pelcula fluida, como en el caso de los rodamientos, de los engranes, de los cojinetes hidrodinmicos, las superficies lubricadas se encuentran completamente separadas por una pelcula lubricante. De manera inversa, cuando la pelcula no es suficientemente gruesa para proporcionar una separacin completa entre las asperezas existentes en la zona de contacto, la vida de los cojinetes se afecta de manera adversa por los altos esfuerzos cortantes que resulta del contacto directo entre metales. En esta seccin se introduce un parmetro de pelcula y se describe su rango de valores para los cuatro regmenes de lubricacin. La relacin entre el parmetro de pelcula adimensional y el espesor mnimo de pelcula hmines

donde Rqaes la aspereza superficial rms de la superficie a y Rqbes la aspereza superficial rms de la superficie b. El parmetro de pelcula sirve para definir los cuatro regmenes de lubricacin principales. El rango para estos cuatro regmenes es: 1. Lubricacin hidrodinmica: 5 100. 2. Lubricacin elastohidrodinmica, 3 10. 3. Lubricacin parcial, 1 5 4. Lubricacin marginal, <1 Estos valores son aproximados. Las mayores diferencias en la conformidad geomtrica entre las conjunciones lubricadas hidrodinmicamente y las lubricadas elastohidrodinmicamente dificultan que se puedan hacer distinciones claras.

Viscosidad del lubricante Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la friccin y el desgaste, adems proporciona una operacin uniforme y una vida satisfactoria de los elementos de mquinas. La mayora de los lubricantes son lquidos como aceites minerales, steres sintticos, fluidos silicnicos y agua, aunque tambin pueden ser slidos como el politetrafluorotileno o PTFE, comolos usados en los cojinetes secos, grasas, que se usan en cojinetes de elementos rodantes, o gases comoel aire usado en cojinetes de gas. Un lubricante, slido, lquido o gas se interpone entre las superficies slidas para facilitar sumovimiento relativo deslizante o rodante. Adems tienen otras propiedades y caractersticas secundarias deseables: 1. Se pueden eliminar de entre las partes mviles por medio de una accin hidrodinmica. 2. Tienen una capacidad de disipacin trmica relativamente alta par enfriar las partes en contacto. 3. Se pueden mezclar fcilmente con otros productos qumicos para obtener una variedad d propiedades, como resistencia a la corrosin. 4. Pueden eliminar capas producidas por el desgaste. Para que un lubricante resulte efectivo debe ser lo suficientemente viscoso como para mantener una pelcula lubricante en condiciones de operacin; pero debe ser tan fluido como para eliminar calor y evitar la prdida de la potencia debida a un arrastre viscoso. La propiedad ms importante de un lubricante, la viscosidad, se estudia a continuacin. Viscosidad absoluta La viscosidad absoluta o dinmica se define en trminos del modelo que muestra la figura, la cual representa dos placas planas paralelas, separadas por una distancia h. La placa superior se mueve con una velocidad bmientras la placa inferior permanece estacionaria. Las molculas de aceite se visualizan como esferas pequeas que ruedan juntas en capas entre las placas planas. Para mover la placa superior de rea A a una velocidad constante b a travs de la superficie del aceite y para causar que las capas adyacentes fluyan por delante una de otra, se debe aplicar una fuerza tangencial. La capa de aceite ms baja no se mover apenas, mientras que la capa de ms arriba se mover con una velocidad igual a la de la placa superior, y las capas intermedias se movern con velocidades directamente proporcionales a sus distancias z desde la placa estacionaria. Este tipo de movimiento ordenado en capas paralelas se conoce como flujo laminar o viscoso.

Viscosidad cinemtica En muchas situaciones es conveniente emplear la viscosidad cinemticaen vez de la absoluta. La viscosidad cinemtica se define como:

La unidad de la viscosidad cinemtica es m^2/s. Friccin La friccin se considera como la fuerza que resiste el movimiento relativo entre las superficies en contacto. En la figura se indican las dos principales clases de friccin, por deslizamiento y por rodamiento. La friccin por rodamiento implica a las superficies no concordantes, mientras que las superficies correspondientes al deslizamiento son concordantes. Sin embargo, en la mayora de los contactos por rodamiento reexperimenta un poco de deslizamiento. En los contactos rodantes y en los deslizantes se necesita una fuerza tangencial F en la direccin del movimiento, para mover al cuerpo superior sobre el inferior estacionario. La razn entre la fuerza tangencial y la carga normal aplicada W se conoce como el coeficiente de friccin:

La friccin por rodamiento es mucho ms pequea, al menos un orden de magnitud, que la friccin por deslizamiento. El rango completo de la friccin por rodamiento y por deslizamiento a de 0.001 en los rodamientos con carga ligera, a ms de 10 para metales limpios que se deslizan entre s en el vaco. Friccin baja La friccin baja es deseable en una gran variedad de situaciones, como por ejemplo: - En las turbinas y en los generadores de las estaciones de potencia elctrica o hidroelctrica, en las cuales se usan cojinetes hidrodinmicos lubricados con aceite. - En los giroscopios, que giran a velocidades muy altas y en los cuales se usan cojinetes hidrodinmicos lubricados con gas. La friccin se reduce con materiales especiales de friccin baja, lubricando la superficie o usando diseos ingeniosos que conviertan el deslizamiento en rodamiento. Reducir el desgaste y el calor que se produce por la friccin probablemente constituye el factor ms importante para prolongar la vida de un elemento de mquina.

Friccin alta En algunas situaciones se desea una friccin alta controlada, por ejemplo: - En los frenos. - En la interaccin entre un zapato y el piso. - En la interaccin entre un neumtico y la superficie de una carretera. - En la interaccin entre un clavo y la madera en la cual se clava. - El agarre entre una tuerca y un tornillo.

RODAMIENTOS El propsito de un cojinete es el de proporcionar una posicin relativa y libertad de rotacin, adems de transmitir una carga entre dos estructuras, usualmente un eje y una carcasa. La forma bsica y el concepto de un cojinete de elementos rodantes son simples. Sise van a transmitir cargas entre superficies en movimiento relativo en una mquina, la accin se facilita ms efectivamente si se interponen elementos rodantes entre los miembros en deslizamiento. De esta forma la resistencia de friccin que se opone al deslizamiento se reemplaza en gran medida por la resistencia mucho ms pequea que se asocia con el rodamiento. Tipos de rodamientos Los cojinetes de bolas y de rodillos estn a disposicin del ingeniero en una gran variedad de diseos y tamaos. Los cojinetes de elementos rodantes son un ensamble de varias partes: pista interior, pista exterior, conjunto de bolas o rodillos, y una jaula o separador. La jaula o separador mantiene un espaciado uniforme de los elementos rodantes. Aunque los cojinetes de elementos rodantes funcionaran correctamente sin un lubricante y en algunas ocasiones operan de esa forma, con frecuencia resulta ventajoso aplicar una pelcula lubricante para prolongar su vida. Clasificacin Los rodamientos se pueden clasificar en funcin de: La geometra de los elementos rodantes: bolas, rodillos cilndricos, rodillos esfricos, rodillos cnicos, agujas, etc. Las cargas a las que estn sometidos los rodamientos: axial, radial, lineal o combinada.

Rodamientos de bolas Los rodamientos de bolas se usan ms que cualquier otro tipo de elementos rodantes. Para una aplicacin en que la carga es principalmente radial, se puede elegir uno de este tipo de rodamientos. La carga de empuje se aplicar en un lado de la pista de rodamientos interna mediante un hombro en el eje. La carga pasar a lo largo del lado de la ranura a travs de la bola, hacia el lado opuesto del anillo de bolas y despus a la carcasa. El radio de la bola es un pocoms pequeo que el radio de la ranura para permitir el rodamiento libre de las bolas. En teora, el contacto entre una bola y la pista de rodamientos se da en un punto, sin embargo, en realidad es un rea circular pequea debido a la deformacin de las piezas. Como la carga es soportada en un rea pequea, se presentan tensiones debidas al contacto muy altas a nivel local. Para incrementar la capacidad de un cojinete de hilera nica, se debe utilizar un cojinete que tenga mayor nmero de bolas o bolas ms grandes que funcionen en pistas de rodamientos ms grandes. Un tipo especial dentro del rodamiento de bolas es el rodamiento de bolas de contacto angular, en el que un lado de cada pista de rodamientos es ms alto para permitir su adaptacin a cargar de empuje ms considerables. Este tipo de rodamientos se emplea comnmente cuando la solicitacin de cargas es combinacin de componentes axial y radial. Los ngulos de empuje ms comunes varan entre 15 y 40. Rodamientos de rodillos cilndricos Sustituir las bolas esfricas por rodillos cilndricos con los cambios correspondientes en el diseo de los collares de bolas, proporciona una mayor capacidad de carga radial. El patrn de contacto entre un rodamiento y su collar es, en teora, una lnea y adopta forma rectangular conforme las piezas se deforman bajo el efecto de una carga. Los niveles de tensin debida al contacto son ms bajos que los que corresponden a cojinetes de bola de un tamao equivalente, lo que permite que cojinetes ms pequeos soporten una carga particular o que un cojinete de un tamao especfico soporte una carga mayor. La capacidad para soportar carga de empuje es pobre. Los rodamiento de rodillos cilndricos suelen ser muy anchos, lo cual les confiere escasa capacidad para adaptarse a la desalineacin angular.

Rodamientos de autoalineados El rodamiento de rodillos de barril es una forma de rodamiento autoalineado, se denomina as porque existe rotacin relativa real de la pista de rodamientos externa en relacin a los rodamientos y la pista de rodamientos interna cuando se presenta desalineacin angular. Esto proporciona excelente especificacin de la capacidad de desalineacin en tanto se conservan las mismas especificaciones de capacidad de carga radial. Otro tipo de rodamientos autoalineados son los rodamientos de bolas a rtula, los cuales poseen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esfrico comn en el aro exterior. Esta ltima caracterstica confiere al rodamiento la propiedad del autoalineamiento lo que permite desviaciones angulares del eje con relacin al soporte.

Rodamientos de rodillos cnicos Este tipo de rodamientos estn diseados para soportar cargas de empuje sustanciales con cargas radiales altas, lo cual da por resultado excelentes especificaciones en ambos. Se utilizan con frecuencia en rodamientos de rueda para vehculos y en maquinaria de trabajo pesado a la que le son inherentes cargas de empuje altas.

Rodamientos de agujas Este tipo de rodamientos son en realidad rodamientos de rodillos cilndricos, pero el dimetro es mucho menos. Al igual que en otros rodamientos de rodillos cilndricos, la capacidad de empuje y desalineacin es pobre.

COJINETES. La historia de la lubricacin hidrodinmica comienza con los experimentos clsicos de Tower (1883), quien detect la existencia de una pelcula por medio de mediciones de la presin dentro del lubricante, y de Petrov (1886), quien lleg a la misma conclusin por medio de mediciones de la friccin. Este trabajo fue seguido muy de cerca por la reconocida investigacin analtica de Reynolds (1886), en la que us una forma reducida de las ecuaciones de Navier-Stokes junto con la ecuacin de la continuidad para generar una ecuacin diferencial de segundo orden de la presin en la distancia convergente y angosta entre las superficies de los cojinetes. Esta presin permite

que una carga se transmita entre las superficies con una friccin muy baja, puesto que las superficies estn completamente separadas por una pelcula fluida. En tal situacin las propiedades fsicas del lubricante, en particular la viscosidad dinmica, rigen el comportamiento en la conjuncin. Un sistema de cojinete puede operar con cualquiera de los siguientes tres tipos de lubricacin: Lubricacin en el lmite: existe contacto real entre las superficies slidas de las partes movible y fija del sistema de cojinetes, si bien hay una pelcula de lubricante. Lubricacin por pelcula mixta: un zona de transicin entre lubricacin en el lmite y lubricacin por pelcula completa. Lubricacin por pelcula completa: las partes movible y fija del sistema de cojinetes est separada por una pelcula completa de lubricante que soporta la carga. El trmino lubricacin hidrodinmica se suele utilizar para describir este tipo. Estos tres tipos de lubricacin pueden encontrarse en un cojinete sin presurizacin externa de ste. Si al cojinete se le abastece de lubricante presurizado, se le denomina cojinete hidrosttico, que se estudia por separado. No es recomendable correr superficies secas juntas a menos que exista lubricidad inherentemente satisfactoria entre los materiales que se enlazan.

Parmetros de cojinetes, n/p El rendimiento de un cojinete difiere en forma drstica, en funcin de qu tipo de lubricacin se lleva a cabo. Existe un decremento considerable en el coeficiente de friccin cuando la operacin cambia de lubricacin en el lmite a lubricacin por pelcula completa. El desgaste disminuye as mismo con la lubricacin por pelcula complete. Por tanto es pertinente que se comprendan las condiciones bajo las que se origina uno u otro tipo de lubricacin. Generar una lubricacin por pelcula completa, la ms recomendable de los tipos de lubricacin, se prefiere cuando existen cargas ligeras, velocidad relativa alta entre las partes movibles y fijas y lubricantes de alta viscosidad que se abastecen en forma copiosa hacia los cojinetes. La viscosidad del lubricante se indica con , la velocidad de giro por medio de n y la carga en el cojinete mediante la presin p. La presin se calcula dividiendo la carga radial que se aplica en el cojinete entre el rea proyectada del mismo, es decir el producto de multiplicar la longitud por el dimetro.

El efecto del parmetro de cojinete se puede observar en la figura anterior, donde se muestra el coeficiente de friccin frente al valor de n/p. Con valores bajos de n/p se lleva a cabo lubricacin en el lmite y el coeficiente de friccin es alto entre 0.08 y 0.14. A valores altos de n/p se genera una pelcula hidrodinmica completa, y por lo general el valor de fase encuentra en el rango de 0.001 a 0.005. Entre la lubricacin en el lmite y la de pelcula completa, se genera la lubricacin mixta, que es una combinacin de las dos anteriores. Es muy recomendable evitar la zona de pelcula mixta porque es virtualmente imposible predecir cmo se trabajar el sistema de cojinetes. La curva en esta zona es muy pronunciada, por consiguiente el ms mnimo cambio en

cualquiera de los tres factores, , n o p, provoca un cambio considerable en el coeficiente de friccin lo que origina un rendimiento deficiente de la mquina. Diseo de cojinete lubricados en el lmite Entre los factores que deben tenerse en cuenta cuando se seleccionan materiales para fabricar cojinetes se incluyen los siguientes: Coeficiente de friccin, tanto en condiciones estticas como dinmicas. Capacidad de carga p: carga radial dividida entre el rea proyectada del cojinete. Velocidad de operacin V: la velocidad relativa entre los componentes fijos y mviles. Temperatura en condiciones de operacin Limitaciones en cuando a desgaste Susceptibilidad para ser fabricados: maquinado, moldeo, afianzamiento, ensamble. El procedimiento de diseo para cojinetes de superficie plana lubricados en el lmite se muestra a continuacin. La informacin especificada suele ser la carga radial en el cojinete F, velocidad de giro en y dimetro nominal mnimo del eje Dmin. Los pasos a seguir son los siguientes: 1. Especificar un dimetro de prueba, D, para el mun y el cojinete. 2. Especificar una relacin de longitud del cojinete con dimetro L/D, por lo general en el rango de 0.5 a 2. Para cojinetes porosos o impregnados con aceite se sugiere L/D=1, mientras que para cojinetes de grafito y carbono se sugiere L/D=1.5. 3. Calcular L=D(L/D)=longitud nominal del cojinete. 4. Especificar un valor conveniente para L. 5. Calcular la presin en el cojinete p=F/LD. 6. Calcular la velocidad lineal de la superficie del cojinete V=Dn/(60000) m/s. 7. Calcular pV 8. Multiplicar 2(pV) para obtener un valor de diseo que corresponda a pV. 9. Especificar un material de la tabla con un valor especificado de pVigual o mayor que el de diseo. 10. Concluir el diseo del sistema de cojinetes considerando espaciamiento diametral, seleccin de lubricante, suministro de lubricante, especificacin de acabado superficial, control trmico y consideracin de montaje

11. Espaciamiento diametral nominal: muchos factoresafectan a las especificaciones finales en cuanto a espaciamiento, como la necesidad de precisin, expansin trmica de todas las piezas del sistema de cojinetes, variaciones en la carga, deflexin del eje que se espera. La figura muestra los valores mnimos que se sugieren en cuanto a espaciamiento con base en el dimetro del mun y la velocidad de giro bajo cargas constantes. Estos valores se aplican al espaciamiento ms pequeo bajo cualquier combinacin de tolerancias en las dimensiones del sistema de cojinetes para evitar problemas de calentamiento en los cojinetes y que, a la larga, se traben o se bloqueen. Por tanto el espaciamiento de operacin ser mayor que estos valores como consecuencia de las tolerancias de fabricacin. Diseo de cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa En los cojinetes hidrodinmicos de pelcula completala carga sobre el cojinete se apoya sobre una pelcula continua de lubricante, casi siempre aceite, por tanto no existe contacto entre el cojinete y el mun que gira. Es necesario sealar que la lubricacin en el lmite y la lubricacin de pelcula mixta anteceden al establecimiento de lubricacin hidrodinmica. Varios parmetros para el diseo de cojinetes para uso industrial comn son los siguientes: Rugosidad de la superficie. Espesor mnimo de la pelcula. El valor lmite aceptable del espesor mnimo de la pelcula depende de la rugosidad de la superficie del mun y del cojinete porque la pelcula debe ser lo suficiente gruesa para eliminar cualquier contacto slido durante las condiciones de operacin que se esperan. Para muones lijados, se puede recurrir a la relacin que se plantea enseguida para estimar el valor de diseo. h0=0.00025D donde D es el dimetro del cojinete. Espaciamiento diametral. Dicho espaciamiento entre mun y cojinete depende del dimetro nominal del cojinete, de la precisin de la mquina para la que se disee el cojinete, de la velocidad de giro y de la rugosidad de la superficie del mun. Puede utilizarse el parmetro de hacer un espaciamiento en el rango de 0.001 a 0.002 veces el dimetro del cojinete. Relacin entre longitud y dimetro del cojinete. El rango tpico de la relacin entre longitud y dimetro (L/D) para cojinetes hidrodinmicos de pelcula completa de de 0.35 a 1.5. Temperatura del lubricante. La viscosidad del lubricante es un parmetro de fundamental importancia en el rendimiento de un cojinete. Nmero de Sommerfeld. El efecto combinado de muchas de las variables que intervienen en la operacin de un cojinete bajo lubricacin hidrodinmica se caracteriza por el nmero adimensional que se conoce como nmero de Sommerfeld. De hecho a menudo se le asigna el nombre de nmero caracterstico de cojinete, que se define de la forma siguiente:

Las siguientes figuras muestran la representacin entre el nmero de Sommerfeld y la variable de espesor de la pelcula h0/C r y el coeficiente de variable de friccin f(R/Cr) contra el nmero Sommerfeld.

El procedimiento de diseo se muestra a continuacin: 1. Especificar un valor correspondiente al dimetro del mun, D, para realizar pruebas y el radio, R=D/2. 2. Especificar una presin nominal de operacin del cojinete, por lo general de entre 1.4-3.4 MPa, donde p=F/LD. Despeje L: L=F/pD Despus calcular L/D. Tal vez convenga definir de nuevo L/Dde manera que sea un valor conveniente de entre 0.25 y 1.5 para utilizar las tablas de diseo disponibles. Por ltimo, especificar el valor real de diseo de L/Dy Ly calcular p=F/LDreal. 3. Consultar la figura que relacin el rgimen de giro con el dimetro del mun y especificar el espaciamiento diametral, Cd, con base en los valores correspondientes a Dy n. Despus calcular Cr=Cd/2y la relacin R/Cr .

4. Especificar el acabado superficial que se desea para el mun y el cojinete. 5. Calcular el espesor mnimo nominal de la pelcula a partir de h0=0.00025D. 6. Calcular h0/Cr, la relacin de espesor de la pelcula. 7. A partir de la figura que relaciona la variable de espesor de pelcula con el nmero de Sommerfeld, determinar el valor de dicho nmero para la relacin de espesor de la pelcula que se seleccion y la relacin L/D. 8. Calcular la velocidad de giro ns ns=n/60 donde n se indica en rpm 9. Como se conoce cada factor del nmero de Sommerfeld excepto la viscosidad del lubricante, , despejar la viscosidad mnima que se requiere la cual generar el espesor mnimo de pelcula que se necesita.

10. A partir de la figura que relaciona el coeficiente de variable de friccin con el nmero de Sommerfeld, obtener dicha variable de coeficiente de friccin. 11. Calcular f = f(R/Cr)/(R/Cr) = coeficiente de friccin 12. Calcular el torque de friccin. El producto del coeficiente de friccin y la carga F da la fuerza de friccin en la superficie del mun; eso, multiplicado por el radio da el torque:

13. Calcular la potencia que se disipa en el cojinete,a partir de la relacin entre potencia, torque y velocidad que se ha utilizado varias veces.

Cojinetes hidrostticos Hay que recordar que la lubricacin hidrodinmica es resultado de generar una pelcula presurizada de aceite suficiente para que soporte la carga a la quese somete el cojinete, en tanto la pelcula es generada por el movimiento del propio mun dentro del cojinete. En algunos tipos de equipos son tales las condiciones que es imposible generar una pelculahidrodinmica; los dispositivos oscilatorios o mquinas que trabajan muy despacio son algunos ejemplos de lo anterior. Si la carga a la que se somete el cojinete es muy considerable, es probable que sea imposible generar una presin lo suficiente alta para soportar la carga. En este tipo de aplicacin, se recomienda utilizar lubricacin hidrosttica. El lubricante es abastecido hacia el cojinete a alta presin, y la presin que acta sobre el rea del cojinete literalmente levanta la carga del cojinete aun en equipo fijo. Rendimiento hidrosttico de los cojinetes Son tres los factores que caracterizan el rendimiento de un cojinete hidrosttico: su capacidad para soportar carga, el flujo de aceite requerido, y lapotencia de bombeo que se necesita, como lo indican los coeficientes adimensionales af, qfy Hf . Las magnitudes de los coeficientes dependen del diseo del cojinete

La figura siguiente muestra la variacin tpica de los coeficientes adimensionales como funcin de la geometra del cojinete para uno circular con una ranuracircular. Conforme se incrementa el tamao de la ranura Rr/R (R radio de la ranura, R radio del cojiente), aumenta la capacidad para soportar carga, como lo indica af. La cantidad de flujo empieza a ser alta cuando la relacin Rr/R es 0.7 y requiera una potencia de bombeo mucho mayor, como lo indica el coeficiente de potencia que se incrementa con rapidez. A relaciones muy bajas de Rr/R el coeficiente de carga disminuye con celeridad. La presin en la ranura tendr que incrementarse a fin de compensar y levantar la carga. Una presin ms alta requiere una mayor potencia de bombeo. Por consiguiente, el coeficiente de potencia es alto ya sea a relaciones muy pequeas de Rr/R como con relaciones altas.