COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL ESTADO DE TAMAULIPAS CAMPUS NUEVO LAREDO 30 DE OCTUBRE DEL 2013

Mantenimiento de Plantas Elctricas de Emergencia

Realizacin de las Pruebas de Funcionamiento a las Plantas Elctricas de Emergencia

PSP: Ing. Tomas Cruz Puentes

Integrantes: Daniel Martnez Gmez Samuel Morales Macas Luis Gerardo Silva Nava Miguel Quiones Aguilar Jorge Luis Rojas Castillo Luis Humberto Castaeda Prez

Grupo: 5102 Especialidad: Electromecnica Turno: Matutino

ndice
Introduccin..2 Objetivo3 Desarrollo:.4 Deteccin de fallas en el sistema elctrico del grupo motor-generador Deteccin de fallas en el sistema de alimentacin de combustible Deteccin de fallas en el sistema de combustin. Deteccin de fallas en el sistema de enfriamiento. Deteccin de fallas en el sistema de lubricacin. Deteccin de fallas en el sistema de medicin y proteccin del grupo motorgenerador. Deteccin de fallas en el sistema distribucin de la energa elctrica generada. Deteccin de fallas en el sistema de control. Conclusin22

Introduccin

Este manual tiene el objetivo de presentar la Operacin y mantenimiento de los grupos Electrgenos de la planta elctrica de emergencia.

Este manual de operacin y mantenimiento Est preparado para proporcionar la ayuda En el mantenimiento y operacin para el ptimo desempeo del grupo electrgeno.

Al utilizar este manual Conjuntamente con los manuales del motor, Generador, regulador de voltaje, planos de Instalacin, planos de cimentacin y Diagramas elctricos, se obtendr una Eficiencia y un rendimiento mximo del Equipo adquirido. El mantenimiento y reparacin debe Llevarse a cabo slo por personal autorizado Que ha sido adecuadamente entrenado.

Objetivo
Aprender el funcionamiento general de dichos sistemas y como localizar y reparar problemas en ellos para atender futuras fallas en los sistemas que estn en las reas laborales como preparacin de nuestra especialidad.

Desarrollo
Detencin de Fallas del Sistema Elctrico del Grupo Motor-Generador
Fallas Comunes

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Batera baja. Combustible con agua o falla en la bomba de combustible. Filtros obstruidos. Aire en el sistema de combustible. Falta de aceite lubricante. Falta de refrigerante. Tubos o inyectores daados (por ruptura). Turbo cargador daado. Mala dosificacin de combustible.

Sntomas

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

El arrancador hace girar el motor pero no arranca. El motor gira pero no enciende. El motor arranca pero vuelve a pararse. Fallas de encendido. Presin de aceite baja. Calentamiento excesivo del motor. Baja presin en la alimentacin del combustible. Prdida de potencia del motor. Humo de escape negro.

Forma de Detectarlas 1. Mediante un voltmetro o un medidor de carga. 2. Verificando el purgado del filtro de combustible o en su defecto verificar el flujo de combustible que debe de enviar la bomba. 3. Verificar cada uno de los filtros para saber cul es el afectado. 4. Verificar en los inyectores que no contenga aire, sino solamente salida de combustible constantemente, de tener aire el motor empezar a temblar ms de lo normal.

5. Verificar mediante la bayoneta que se encuentra equipada junto a la planta elctrica su nivel de aceite que no rebase el mximo ni que este por debajo de lo mnimo. 6. Verificar el nivel de refrigerante (anticongelante) que se encuentra en el deposito que sea el ideal y en buenas condiciones. 7. Verificar posibles fugas con la planta encendida para saber el lugar daado para as reparar la fuga o en caso de ser necesario reemplazar la parte de la tubera daada. 8. Verificar si el turbo cargador est funcionando al momento de activarlo (se tiene que escuchar un sonido diferente al activar el turbo cargador). 9. Verificar en los inyectores la cantidad correcta de inyeccin de combustible.

Forma de Corregirlas 1. Cargar la batera a su carga original, en caso de que la batera no retenga la carga debe ser reemplazada por una batera a su equivalencia. 2. Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro, adems de supervisar que la bomba est funcionando correctamente, de lo contrario tiene que ser reemplazada por otra de la misma capacidad. 3. Purgar los filtros o cambiarlos segn sea el estado del filtro. 4. Purgar las lneas de combustible de todo tipo de gas-aire que se encuentren dentro de ellas y verificar que las mangueras de aire estn colocadas correctamente sin fuga aguna. 5. Checar primeramente si el aceite todava lubrica, si es asi solamente basta con vertir el aceite faltante al motor. 6. Verter el anticongelante necesario y verificar que no tenga fuga alguna para evitar asi el desperdicio de este mismo. 7. Supervisar la fuga de combustible y soldar la parte afectada, en algunos casos es necesario reemplazar el tubo o lnea daada por su dao excesivo. 8. Verificar las conexiones elctricas de seal del turbogenerador y el funcionamiento del mismo para saber si es posible su reparacin o reemplazarlo por otro. 9. Los inyectores deben solamente deben de estar calibrados al rendimiento del motor y sus necesidades o capacidades.

Detencin de Fallas del Sistema de Alimentacin de Combustible

1 . AVERIAS EN EL MOTOR.. Dificultades en el arranque del motor. Adems de los diagnsticos 7, 8, 9,15 y 21, 1.- Batera descargada. 2.- Terminales sucios o sueltos. 3.- Falta o exceso de gasolina en el carburador. 4.- Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronizacin. 5.- Baja compresin en los cilindros. 6.- Defectos en el motor de arranque. El motor falla o se para en marcha lenta. Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 15, y 16, 7.- Dosificacin inadecuada de la mezcla en el carburador. 8.- Baja temperatura del motor. 9.- Succin de aire directa. El motor falla en marcha rpida. Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 15, y 16, 10.- Alta temperatura del motor. 11.- Salida de gases de escape obstruida. 12.- Autoencendido por exceso de carbn en las cmaras de explosin. El motor pierde potencia de traccin. Adems de los diagnsticos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, y 12, 13.- El embrague resbala. 14.- Ruedas frenadas. 15.- Mal funcionamiento de la puesta a punto del encendido, o correa de la distribucin distendida o daada.
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Detonacin en los cilindros al exigirle potencia al motor. Adems de los diagnsticos 4, 7, 10, 12, 16,- Falla el selector de octanaje del distribuidor. 17.- Bujas en mal estado o carbonizadas. 18.- Encendido mal sincronizado. 19.- Junta de culata en mal estado. 20.- Carbn en las cmaras de explosin. 21.- Vlvulas del motor en mal estado, o sin tolerancia. 22.- Combustible pasado o de octanaje inadecuado. 23.- Filtro de aire del carburador obstruido. 26.- Desgaste general del motor. 27.- Condensador del encendido en mal estado. 28.- Fugas de aceite hacia el exterior. 29.- Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite. 30.- Fallas de la bomba de aceite, o del sector. 31.- Sensores de manocontacto, o manorresistencia, en mal estado. 32.- Fallas en el carburador. 33.- Prdidas por la bomba de gasolina, o los conductos. 34.- Fallas de la bomba de gasolina. 35.- Fugas entre el depsito y la bomba. 36.- Respiradero del depsito obstruido, o tapa hermtica. 37.- Conductos de gasolina obstruidos o perforados. 38.- Filtracin de aire en la zona de succin de la bomba. 39.- Filtro de gasolina obstruido. 40.- Diafragma o impulsor elctrico en mal estado. 41.- Vlvulas de la bomba en mal estado. 42.- Juego libre excesivo de la palanca motriz, o desgate de la leva excntrica. 43.- Base de acoplamiento al colector del motor suelta. 44.- Juntas del carburador en mal estado. 45.- Sistema del estrangulador de aire trabado. 46.- Defectos en el mecanismo regulador del nivel de gasolina en la taza. 47.- Desajuste del regulador de mezcla. 48.- Relacin incorrecta de la mezcla para marcha rpida. 49.- Conductos o difusores del carburador obstruidos. 50.- Pasos calibrados del combustible obstruidos. 51.- Surtidor de paso a marcha rpida defectuoso.
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52.- Succin de aire por conductos sueltos. 53.- Prdida de presin por desgastes en la red lubricada. 54.- Desgaste excesivo del eje motriz de la bomba, o de sus casquillos. 55.- Desgaste de engranajes o caja de engranajes de la bomba. 56.- Desgaste de las estras, o del acoplamiento del eje motriz. 57.- Filtracin de aire en el conducto de succin. 58.- Filtro del conducto de succin obstruido. 59.- Vlvula reguladora de presin daada. 60.- Prdida de flujo por su acoplamiento al bloque de cilindros. 61.- Eje motriz daado. 62.- Humedad en la tapa del distribuidor, o la bobina de encendido. 63.- En sistema elctrico de inyeccin, inyectores en mal estado. 64.- Circuitos de cables de alta tensin interrumpidos. 65.- Tapa del distribuidor con salto de la chispa a masa. 66.- Rotor distribuidor de chispa en mal estado. 67.- Conexiones elctricas sueltas en el circuito de la bobina. 68.- Interruptor de contacto defectuoso. 69.- Fallas en el distribuidor. 70.- Defectos en el mdulo electrnico. 71.- Defectos en el rotor magntico. 72.- Distancia ente los contactos ruptores del circuito primario, mal calibrada. 73.- Bisagra del contacto mvil atascada. 74.- Contactos ruptores del circuito primario, quemados o sucios. 75.- Sistema del avance centrfugo atascado. 76.- Desgaste general del conjunto del distribuidor. 77.- Desgaste de las estras de acoplamiento del eje motriz del distribuidor. 78.- Desgaste del engranaje motriz 79.- Desgaste de la cadena o correa motriz que acciona el eje de levas. 80.- Sincronizacin defectuosa de la puesta a punto del encendido. 81.- Corto circuito en el devanado primario de la bobina. 82.- No hay continuidad en el circuito primario de la bobina. 83.- No hay continuidad en el circuito secundario de la bobina. 84.- El alto voltaje salta a masa en la salida de la bobina. 85.- Desgaste, acumulacin de carbn, humedad, o distancia incorrecta entre los electrodos. 86.- Tipo de buja inadecuado. 87.- Filtros de ruido defectuosos, o cable sin continuidad.
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88.- Capuchones protectores con paso a masa. 89.- Quebradura de la cermica aislante, 90.- Disfuncin del solenoide de ataque. 91.- Escobillas gastadas. 92.- Muelles impulsores de las escobillas distendidos, o correderas sucias. 93.- Porta escobillas positivos mal aislados, o quemados. 94.- Porta escobillas negativos con mal contacto a masa. 95.- Superficie del colector sucia. 96.- Conexiones sueltas en el circuito de mando o de alimentacin. 97.- Delgas del rotor en cortocircuito o interrumpidas. 98.- Bobinas del estator en cortocircuito, o interrumpidas. 99.- Roce del rotor contra el estator. 100.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del eje del rotor. 101.- Sistema de ataque motriz trabado o daado. 102.- Correa motriz resbalando o rota. 103.- Ampermetro o testigo luminoso en mal estado. 104.- Descentramiento o suciedad en el colector. 105.- Bobinado del rotor en corto circuito o quemado. 106.- Conexiones entre el bobinado y el colector mal soldadas. 107.- Roce entre el rotor y el estator. 108.- Desgaste excesivo de los casquillos o rodamientos de apoyo del rotor. 109.- Colector en corto circuito. 110.- Desgaste excesivo de las escobillas. 111.- Porta escobillas positivo mal aislado. 112.- Porta escobillas negativo con mal contacto a masa. 113.- Diodos transistores daados. (en alternadores). 114.- Muelles de escobillas vencidos o quemados. 115.- Conexiones sueltas o desoldadas en escobillas o estator. 116.- Bobinado del estator en cortocircuito o parcialmente quemado. 117.- Regulador de voltaje en mal estado. 118.- Falta de alimentacin por parte del sistema generador. 119.- Bajo nivel, o baja densidad del electrolito. 120.- Abuso del motor de arranque. 121.- Corto circuito en algn punto del sistema elctrico. 122.- Consumo excesivo en la red elctrica. 123.- Batera agotada. 124.- Presin de aceite insuficiente en el motor.
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125.- Fugas de agua en algn punto del sistema. 126.- Obstruccin en el circuito. 127.- Fallas de la bomba de agua. 128.- Vlvula termosttica averiada. 129.- Mal funcionamiento del sistema electroventilador. 130.- Tensin anormal de la correa. 131.- Correa o poleas de caractersticas inadecuadas. 132.- Aceite o suciedad en las bandas de traccin. 133.- Sobrecarga o agarrotamiento del rotor de la dnamo o el alternador. 134.- Engranaje motriz, o su pareja del tren fijo, en mal estado. 135.- Uso de un engranaje nuevo con su pareja usado. 136.- Desplazamiento anormal del engranaje intermediario de retroceso. 137.- Rodamientos de apoyo en mal estado. 138.- Excesivo juego axial del eje motriz, o del tren fijo. 139.- Lubricante inadecuado, o escaso. 140.- Mecanismo de desembrague mal regulado. 141.- Anillos sincronizadores en mal estado, 142.- Desgaste excesivo en la entrada de los engranajes desplazables. 143.- Descentramiento por desgaste ente los ejes de entrada y salida. 144.- Posicin anormal de las horquillas de desplazamiento de los engranajes. 145.- Ruidos que actan por resonancia. 146.- Anormalidad en los ejes de corredera de las horquillas. 147.- Regulacin anormal del varillaje de cambios. 148.- Desplazamiento de los ejes de entrada o salida. 149.- Excesivo desgaste general. 150.- Juntas en mal estado. 151.- Retenes o sellos en mal estado. 152.- Tornillos sueltos o con roscas rodadas. 153.- Roturas de la estructura de la caja. 154.- Mecanismo de desembrague trabado. 155.- Muelles o diafragma de la prensa de embrague , vencidos o rotos. 156.- Foros de friccin del disco de embrague gastados, o cristalizados. 157.- Corredera del rodamiento de desembrague atascada. 158.- Conjunto de prensa y disco inadecuados. 159.- Superficies de deslizamiento speras o con protuberancias. 160.- El disco se ha instalado con su cara invertida. 161.- La presa se ha soltado de su acoplamiento atornillado al volante del motor.
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Sntomas Motor no arranca Causas El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite conel motor funcionandoCausas Falta de aceite en el crter del motor. Sensor de presin o indicador en mal estado. Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiracin de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado. Vlvula de descarga pegada en abierto. SNTOMA 2 Batera de acumuladores descargada. Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado. SNTOMA 3 Motor duro para arrancar Causas Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada. SNTOMA 4 Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas

Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado.
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Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. 3) Fallas Principales de la Lubricacin SNTOMA 2 Presin de aceite bajaCausas Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad. Aceite demasiado caliente ( ref. x aire). Colador parcialmente tapado. Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.

Nivel de aceite en crter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. Sello o galera de aceite con fugas. SNTOMA 3 Presin excesiva de aceiteCausas No corresponde grado de viscosidad del aceite. Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro). Conductos obstruido en forma parcial. SNTOMA 4 Gasto de aceite Causa Prdida de aceite al exterior por fugas. SNTOMA 5 Consumo de aceite Causas Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste. Guas y retenes de vlvulas en mal estado. SNTOMA 6 Aceite emulsionado (lechoso)Causas Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores
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 Forma de Corregirlas

El motor no gira con el arranque Conexiones flojas de los cables de la batera Batera con baja carga o descargada Capacidad (amperios) de la batera demasiado baja Cables invertidos del arranque Fusible quemado (arns de cableado) Mal cableado del interruptor de llave Falla en el interruptor de seguridad Mal cableado del arns de cableado Arns incorrecto de cableado Conectores flojos del cable del arranque Conectores corrodos o desgastados Falla en el arranque o en su solenoide Espacio libre incorrecto del embrague elctrico Polea de mando en contacto con la cara de la toma de fuerza (TDF) del motor Correa de mando acuada entre la polea intermedia Correa de mando acuada entre la gua de la correa Tensin demasiado alta de la correa de mando Par de torsin del arranque demasiado alto para el motor de arranque No funciona la liberacin automtica de la compresin Cmara de la combustin ahogada con aceite/gasolina No hay aceite en el crter, y se agarrot la biela El acople del eje de mando empuja al eje del motor contra la cara interna de empuje, y elimina el juego libre axial del cigeal Frenos de la transmisin demasiado apretados Gira con el arranque - No arranca Depsito de combustible vaco Manguera de combustible torcida, aplastada Filtro de combustible taponado Vlvula de combustible cerrada El solenoide del combustible est inoperante El regulador LPG no se abre Presencia de agua en el combustible, combustible envejecido Tipo incorrecto de combustible (diesel) Control del acelerador en posicin de parada El ahogador no est totalmente cerrado Ahogador activo, que produce el ahogamiento del motor si est caliente El embrague de la toma de fuerza est activo Los interbloqueos de seguridad estn inoperantes El cable de la buja est desconectado
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La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta La buja es del tipo incorrecto El arns de cableado no est conectado Cableado roto, flojo o incorrecto La transmisin no est en neutro El embrague elctrico no est ajustado La velocidad de giro con el arranque no es lo suficientemente alta La buja est floja Compresin baja o en cero Funcionamiento tosco a baja velocidad y no acelera La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta El motor no se ha calentado correctamente Se est agotando el combustible Velocidad del ralent bajo configurada demasiado baja (menos de 1000 RPM) Ajuste demasiado pobre del combustible a ralent bajo El embrague elctrico arrastra Carga parastica en los ejes de la toma de fuerza (TDF) El mando llev a cero el juego libre axial del cigeal Se producen explosiones en el motor al acelerar a fondo Combustible contaminado por agua Poca cantidad de combustible La mezcla de combustible es demasiado rica o demasiado pobre El solenoide del combustible del carburador est en corto El acelerador o el ahogador est mal configurado El carburador est sucio y necesita limpieza El interruptor de corte hace contacto intermitentemente Mal funcionamiento del interruptor de llave Mal funcionamiento de el o los interbloqueos de seguridad Fusible defectuoso en el cajetn de control de la unidad Las vlvulas del motor estn desgastadas o permiten fugas Problemas del sistema elctrico Se recarga y gradualmente se descarga Conexin incorrecta a tierra que hace que la batera se descargue cuando se activan los accesorios La batera est defectuosa y no mantiene la carga No se recarga Falla en el rectificador/regulador Mala conexin a tierra del rectificador/regulador El magneto del volante no est cargado Fusible quemado o apertura de ruptor de circuito
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Quemado de fusibles

Quemado del rectificador/regulador Aplastamiento de los cables lo que causa un cortocircuito El estator del alternador est en corto No se acopla el embrague elctrico El rectificador/regulador utilizado es del tipo incorrecto El cableado no es el correcto o no est conectado a tierra El motor permanece en marcha despus de llevar el interruptor a la posicin de apagado

El terminal o el cable de conexin a tierra de la ignicin no est conectado en el mdulo de la ignicin Interruptor defectuoso El motor no funciona (despus de prueba en caliente) Sale humo por la parte superior (motor de eje horizontal) del motor o por el tamiz del volante (motor de eje vertical).

Quemadura de pintura o de aceite Los cables de la batera estn invertidos, lo que crea un corto en el estator de la recarga El rectificador/regulador est defectuoso, lo que crea un corto en el estator de la recarga Embrague elctrico - no hay holgura de operacin Se detiene al funcionar en ralent alto Se est agotando el combustible Se est agotando el aceite del crter Falla en el solenoide del carburador Mal funcionamiento del interruptor de llave Falla en los interbloqueos de seguridad El cable de la buja est flojo Fusible quemado en el cajetn de control de la unidad El carburador est mal ajustado Falla en el regulador de LPG Prdida de vaco en el regulador del LPG Correa de mando demasiado apretada lo que produce el agarrotamiento del cigeal Caliente - No vuelve a arrancar Recalentamiento - las aletas de enfriamiento estn taponadas Recalentamiento - el carenado est bloqueado El ahogador est cerrado lo que produce el ahogamiento del motor El acelerador no est en su posicin intermedia El acelerador se dej en posicin de parada Falla en el solenoide del carburador
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Buja con depsitos El cable de corte est en cortocircuito Se agot el combustible Prdida de la compresin El regulador del LPG no funciona El vaco es demasiado bajo para abrir el regulador del LPG No se alcanza la velocidad (RPM) de ralent alto (sin carga) El ahogador no est totalmente abierto El gancho del cable de control del acelerador est flojo Mala instalacin del control del acelerador La tubera o el filtro de combustible est taponado La tubera de alimentacin de combustible es demasiado pequea El nivel del combustible est bajo El depsito de combustible est demasiado lejos del motor Mal funcionamiento de la bomba de combustible El nivel del tanque de alimentacin por gravedad est por debajo del nivel del carburador Presencia de materiales extraos en el carburador El carburador est mal ajustado La separacin entre los electrodos de la buja es incorrecta, lo que causa intermitencia en la chispa El sistema de mando no se mueve libremente Consejos para el arranque - Comando retrctil Instrucciones del cable doble de control Cierre el ahogador Lleve el acelerador al mximo Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente Una vez que el motor haya arrancado, lleve el ahogador a la posicin de totalmente abierto Lleve el control del acelerador al punto deseado Instrucciones del cable sencillo de control Lleve la palanca del acelerador/ahogador a la posicin de ahogamiento Hale la cuerda del arranque hasta llevar el motor a compresin Regrese la cuerda del arranque, y luego hlela total y firmemente Una vez que el motor haya arrancado, lleve la palanca de control a la posicin deseada. Si el problema persiste despus de inspeccionar todas las causas posibles enumeradas en las categoras anteriores, o si no puede detectar la causa, llame a Kohler Co. (920457-4441) y pida hablar con el Departamento de Servicio al Cliente de motores
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Detencin de Fallas del Sistema de Combustin 1. 2. 3. Fallas Comunes Baja presin en la inyeccin. Presin e inyeccin inadecuadas (Baja presin de compresin). Excesiva inyeccin de combustible. Las fallas ocurren cuando no hay un mantenimiento ya sea predictivo o preventivo, ya que no se inspeccionan del funcionamiento de las partes de una planta elctrica de emergencia y los niveles ya sean de agua, aceite o combustible.

1. 2. 3.

Sntomas Demora en el encendido. Demora en el encendido. Puede causar humo negro. Las principales causas se deben a una falla en los diferentes sistemas de la planta elctrica de emergencia como pueden ser mecnicos, elctricos o ya sea mixto electromecnicos.

1. 2. 3.

Forma de Detectarlas El ruido ocasionado por el golpeteo del diesel en la cmara de compresin. Duracin del encendido de la maquina. Con la simple vista al ver el humo salir del tubo de escape. Las principales fallas se detectan con la visualizacin del funcionamiento de la planta elctrica de emergencia o por ejemplo hay unas plantas que tienen su tablero de fallas que indica la causa del paro de la maquina o el mal funcionamiento.

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 1. 2. 3.

Forma de Corregirlas Cambiar la bomba de inyeccin. Rectificar cilindros o cambiar la anillada. Cambiar vlvulas reguladoras de presin. Las reparaciones de una planta elctrica de emergencia se deben realizar por una persona capacitada, ya que por el contrario ocasionara ms daos a la planta elctrica de emergencia.

Detencin de Fallas del Sistema de Enfriamiento Localizacin y reparacin de fallas en el sistema de Los sistemas de enfriamiento estn expuestos a dos males comunes: Los goteos y las obstrucciones. Ambos problemas pueden dar lugar a un calentamiento excesivo del motor y posiblemente a un dao total de ste. Pero los dos se pueden evitar, en la mayora de los casos, si trata usted de comprender cmo funciona su sistema de enfriamiento y luego toma las medidas preventivas correspondientes

Detencin de Fallas del Sistema de Lubricacin Fallas Comunes FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE. El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujas. Causa depsitos de carbn en vlvulas, cmara de combustin y escape, ocasionando pre ignicin. FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE. Segn donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce humo y peste, atrae suciedad y deja una viscosidad en el piso del garaje. FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas deterioradas, causan
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poca presin y reducida lubricacin en todo el motor acortando su vida. Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor problema) pero cuando se apaga el motor, la presin del refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite, oxidando todo DESGASTE PROVOCADO POR ROZAMIENTO. A simple vista las piezas metlicas parecen lisas, pero si las observamos a nivel microscpico percibiramos que las superficies no son regulares provocando as un rozamiento que lleva al desgaste y sobrecalentamiento de las piezas. El rozamiento es el responsable muchas veces una menor potencia del motor debido a las fuerza adhesin de las superficies en movimiento entre s e irregularidades de stas, es por eso que una buena y adecuada lubricacin es fundamental para el buen funcionamiento del motor y un prolongamiento de su vida til.

Sntomas

Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones, metales, rbol de levas, etc. Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor cataltico. Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la pre-ignicin. Evaporacin del propio producto.

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Detencin de Fallas del Sistema de Distribucin de la Energa Elctrica Generada

1. 2. 3.

Fallas Comunes Mal funcionamiento del interruptor de transferencia. Frecuencia suministrada inestable. Picos de tensin Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la planta elctrica de emergencia, casi toda las fallas son del sistemas de control, por ejemplo el voltaje de suministro insuficiente o frecuencia inestable.

Sntomas 1. La maquina no arranca. 2. La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen o no funcionen bien. 3. Averas en los equipos suministrados. Los sntomas se llevan acabo por medio del funcionamiento de la planta elctrica de emergencia ya que si a hay una falla esta no arranca o funciona incorrectamente, ocasionando daos mas severos.

Forma de Detectarlas 1. Cuando hay ausencia de energa elctrica de parte de la compaa suministradora y esta no arranca estando en automtico. 2. Mediante el wattmetro del tablero de control de la planta. 3. Aumento de amperes producido por el generador. Las fallas se detectan a travs de instrumentos de medicin, ya que por ser un sistema elctrico, se observan las variables elctricas de la planta elctrica de emergencia.

Forma de Corregirlas
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1. Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrnica. 2. Verificar la aceleracin del motor de combustin interna o se corrige con Estabilizadores. 3. Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento. La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las herramientas necesarias, pero se recomienda realizar un mantenimiento preventivo continuamente para no llegar a un mantenimiento correctivo que ocasionara un mayor gasto.

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Conclusin La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. La forma ms comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. En la historia existieron dos teoras de combustin importantes. Teora del flogisto: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad" que denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el flogisto se desprenda y dejaba libre la cal. Teora de combustin por Lavoisier: Lavoisier demostr que la combustin es un proceso en el cual el oxgeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.

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