GİRİŞ

30 günlük şantiye stajımı GESTAŞ İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş. tarafından inşa edilmekte
olan toplam 4 blok ve 380 dairelik Hayat Sebla Evleri konutlarının devam etmekte olan
üçüncü bloğunda yaptım.

Staja başladığım tarih itibarı ile projedeki 4 bloktan ikisi tamamlanmış ve ikamet edilmeye
başlanmıştı. Üçüncü blok inşası devam ediyor ve dördüncü blok inşası ise henüz başlamamıştı

.
Görünüm 1: Proje genel görünüş

Devam eden inşaatta tünel kalıp sistemi kullanılıyordu. Bu sistemde parçalı olan kalıplar
kule vinç yardımıyla yerleştirilip teraziye alındıktan sonra döşeme donatıları ve aks kalıpları
da yerleştirilip beton atma işlemi yapılıyordu. Beton dökme işleminin ertesi günü ise kalıplar
sökülmeye başlanıyordu. Sökülen kalıplar simetriği olan ikinci kısma sırasıyla taşınıyor ve
aynı işlemler uygulanarak katlar yükselmeye devam ediyordu.

Tünel kalıp sistemi uygulama olarak daha pratik bir kalıp sistemidir. Bu sistem perde ve
döşeme esaslı bir sistem olup kirişlere genelde ihtiyaç duyulmamaktadır. Gerekli kirişler
sonradan epoksi ile filiz ekme işlemiyle imal edilmektedir. Bu sistemde döşeme, taşıyıcı olan
perde ve kolonlarla beraber dökülmektedir. Bu yüzden beton döküm işlemi sırasında
vibratörün yeterli ve doğru kullanılması büyük önem arz etmektedir. Aksi takdirde perdelerin
ve kolonların alt kısımlarına beton yerleşmeyecek ve donatılar açıkta kalacaktır. Bu durum da
kohezyona sebep olacak ve taşıyıcı sistem açısından risk arz edecektir. Ayrıca tesisat
kablolarının ve paspaylarının düzgün yerleştirilmemesi de aynı duruma neden olacaktır.

Bu nedenle paspaylarının yeterli olarak kullanılması ve vibratör kullanımında daha dikkatli

olunması gerekmektedir. Tünel kalıp sisteminde bir diğer dikkat edilmesi gereken nokta ise
kalıpların yeterli olarak desteklenmesidir. Aksi takdirde bu durum döşemenin ya da perdenin
eğri olmasına neden olacak ve üst katlara doğru daha fazla tehlike arz edecektir.

1
Fotoğraf 1: Vibratör ve paspayı kullanımından kaynaklanan bir hata

Fotoğraf 2: Tesisattan kaynaklanan bir hata

Tüm bunları göz önünde bulundurursak tünel kalıp sistemi maliyet ve işçilik açısından pratik
olmasına karşın kontrolünün dikkatli yapılması gereken bir sistemdir. Ben de stajım boyunca

2
oluşabilecek hataları önleyebilmek için bu kontrollerin yapılmasında görev aldım. Gerekli
gördüğüm yerlerde yetkili amirlere danışarak hataları düzeltmeye çalıştım.

ÖNSÖZ

Stajımı yaptığım kuruluş hakkında kısaca bilgi vermek gerekirse

• Adı: GESTAŞ İnş. Tic. San. A.Ş.

• İletişim adresi: İlkbahar mah. 15. Cad. 290 sk. No:15
Oran/Çankaya
ANKARA
• Kısa tarihçesi: 1975 yılında Ahmet Ateş ve Özer Talat Gence ortaklığı olarak
kurulmuştur. Firma kuruluş amacı itibarı ile inşaat sektörü içinde faaliyet
göstermektedir. Şu ana kadar gerek özel, gerekse devlet işleri olarak 100’den fazla
proje gerçekleştirmiştir. Firma altyapısı itibarı ile her türlü inşaat işine haiz olmasına
karşın ağırlıklı olarak üst yapı işlerinde uzmanlaşmıştır. Teknik açıdan
değerlendirildiğinde, gerek personel ve gerekse makine donanım yönünden çok güçlü
bir alt yapıya sahip olması, bugüne kadar üstlenilen tüm projelerin zamanından önce
ve mükemmel şekilde tamamlanmasında en önemli etken olmuştur. Yapılan her iş
GESTAŞ için ayrı bir tecrübe teşkil eder. GESTAŞ A.Ş. yapısı gereği bir matrix
organizasyona sahiptir ve toplam kalite anlayışını ön plana çıkarır. Bu da ast üst
ilişkilerinde ve sorunların çözümünde en uygun yapıyı oluşturur. Bu tür bir kalite
anlayışı ve organizasyon yapısı ile 21. Yüzyılda daha kaliteli ve dayanıklı yapılar inşa
etmek GESTAŞ A.Ş.’nin temel hedefidir.
• Şekil 1:Organizasyon şeması:

3
ANA METİN

1.HAFTA:

30 günlük şantiye stajıma proje hakkında genel bilgi alarak başladım. Kalıp projesinden
imalatı devam etmekte olan üçüncü bloğun +21.50 kotunu inceledim. Projedeki blokların
isimlendirilmesi konusunda bilgi aldım. Projede toplam 4 blok bulunuyordu. Bitmiş
bloklardan birincisi 25001/2 ada A blok, ikincisi 25001/2 ada B blok; devam etmekte olan
blok ise 27526/1 ada A blok olarak isimlendiriliyordu. Dördüncü blok inşaatı ise üçüncü
tamamlandıktan sonra başlayacaktı.

Sahaya çıkmadan önce iş sağlığı ve güvenliği konusunda bilgi aldım. Buna göre şirketin iş
sağlığı ve güvenliği politikası şöyle:

a) İşyerinde alınmış tüm İSG tedbirlerine uyulacaktır.

b) Yetkililerce yapılacak tüm uyarılara riayet edilecektir.
c) İşyerinin çeşitli yerlerinde asılı ikaz levhaları okunacak ve işaret ettiği uyarılar dikkate
alınacaktır.
d) Çalışanlar kendi yetkileri ve amirlerinin izni dışında başka iş yapmayacaklar, kendilerine
tarif edildiği ve öğretildiği şekilde yapacaklardır.
e) Görev esnasında meydana gelebilecek her türlü arıza, aksaklık ve kaza derhal en yakın
yetkiliye bildirilecek, bakım ve onarım işleri ilgili ve yetkili kişi ya da ekip tarafından
yapılacaktır.
f) Çalışanlar görev yerlerini izinsiz olarak terk etmeyecek, işyerinde ziyaretçi kabul
etmeyecek bu iş için ayrımlı kabul yerlerinde görüşeceklerdir.
g) İşyerinde şakalaşılmayacak, taşkınlık ve iddia üzerine tehlikeli işler yapılmayacaktır.
h) Çalışanlar iş yerlerinde kendilerine verilmiş kişisel koruyucu donanımlarını (KDD)
(baret, eldiven, çelik burunlu ayakkabı, lastik çizme, gözlük, yüz siperliği, emniyet
kemeri vb.) sürekli olarak kullanacak, kaybolmaması için azami önemi sarf edecek, arıza,
eskime, kaybetme veya başka bir aksaklık durumunda yenisiyle değiştirmek üzere
amirine haber verecektir.
i) İşyerinde bulunan hareketli kaldırma ve taşıma araçlarının hareket alanına girilmeyecek,
kaldırılan serbest yükün altında durulmayacaktır. Yük ve malzeme taşıyan araçlara
binilmeyecek, park halindeki iş makinesi veya araçlar altında yatılmayacaktır.
j) Şantiyede kazaya sebep olacak ve çalışanları tehlikeli duruma düşürecek şekilde ve geçiş
koridorları ile merdiven sahanlıklarına malzeme istif edilmeyecek ve araçlar gelişigüzel
yerlere bırakılmayacaktır. İnşaat sahasına kamyon ve benzeri taşıt ve araçların nezaretçi
tarafından kontrollü giriş-çıkışı sağlanacaktır.
k) İşyerinde çalışanları telaşa düşürecek şekilde davranılmayacak ve tehlike yaratacak
şekilde konuşulmayacak, çalışanlar dikkatleri dağılacak şekilde meşgul edilmeyecektir.
l) Çalışanlar, işyerlerine gidip gelirken yayalar için ayrılmış yolu takip edecekler, kestirme
yol için kendi bölgeleri dışındaki tehlikeli sahalardan geçmeyeceklerdir.
m) Düşmeye engel olacak şekilde sağlam korkuluğu olmayan geçit platformlarda
durulmayacak, geçilmeyecek ve derhal korkuluk yapılması için ilgilisine bildirilecek;
korkuluk yapılamayacak yerlerde 3m‘den yüksekteki çalışmalar esnasında mutlaka
emniyet kemeri takılacaktır.
n) Çalışanlar elbiselerinde keskin ve sivri uçlu takım aletleri taşımayacaklardır.
4
o) İnşaat süresince sivri uçları veya keskin kenarları bulunan malzeme ve artıklar gelişigüzel
atılmayacak ve ortalıkta bulundurulmayacaktır.
p) Çalışmalarda kesinlikle arızalı takım, tezgah, alet ve malzeme kullanılmayacaktır.
q) Herhangi bir kaza anında çalışanlar önce canlarını sonra çalıştığı makineyi daha sonra da
yapmakta olduğu işi kurtarmaya çalışacaklardır.
r) İşyerlerinde önce İŞ GÜVENLİĞİ sonra İŞ KURALI geçerlidir.

Güvenlik tedbirlerini de öğrendikten sonra tuğla duvar ve gazbeton metrajı konusunda

bilgi aldım ve birinci kat mimari projesinden metrajları çıkardım. Binada dış cephe malzemesi
olarak gazbeton, iç duvarlarda ise 8.5’luk ve 20’lik tuğla kullanılıyordu. Metraj yaparken m²
bazında hesaplar yapılıyor; daha sonra m²’ye düşen tuğla adedi hesaplanıyordu.

Şekil 2:Birinci kat mimari projesi

Güvenlik tedbirlerini alıp sahaya çıktım. İlk dikkatimi çeken dolgu yapılacak yerlerde
yapılan izolasyondu. Binaya ısı ve su giriş-çıkışını engellemek için dolgu yapılacak yerlere

5
yalıtım malzemesi sürülmüş ve straforla kaplanmıştı. Ayrıca zemine de temelden suyu
uzaklaştırmak maksadıyla 150’lik bir boru konulmuştu.

Fotoğraf 3:Yalıtım malzemesi Fotoğraf 4: Drenaj borusu

Daha sonra tünel kalıp hakkında biraz bilgi aldım. (Tünel kalıptan giriş bölümünde
bahsedilmiştir.) Tünel kalıbı gelecek yüklere karşı desteklemek büyük önem arz ediyordu. Bu
amaçla kullanılan dikey desteklere dikme, çaprazlara ise kontrifüj ismi veriliyordu. Ayrıca
kalıpları birbirine sabitlemek için saplama denilen demirler; döşeme altlarında ise kancalar
kullanılıyordu.

Fotoğraf 5: Dikme ve kontrifüj Fotoğraf 6: Saplama

Tünel kalıp sistemi perde esaslı bir istem olduğu için kontrollerinin de önemi büyüktür.
Tabi sadece perde değil, kolon ve döşeme donatılarının da projeye uygun şekilde olmasına

6
dikkat edilmelidir. Kontrol yapılırken dikkat edilmesi gereken bazı hususları ise şöyle
sıralayabiliriz:

• Projede örneğin; 20Ø14/10 şeklindeki bir gösterimde 20 kullanılacak donatı sayısını,

Ø14 kullanılacak demirin çapını, /10 ise iki donatı arası mesafeyi göstermektedir.
Kontrol yapılırken bu detayların hepsine tek tek bakılmalıdır.
• Donatıların birbirlerine düzgün ve projeye uygun şekilde bağlanmasına dikkat
edilmelidir.
• Etriyelerin ve çirozların projeye uygun şekilde ve sayıda olmasına dikkat edilmelidir.
• Kullanılan donatının korozyona uğramamış ve kalıp yağıyla yağlanmamış olmasına
dikkat edilmelidir. Aksi taktire aderans azalacak ve mukavemet düşecektir.
• Gönye olan yerlerde açılarının ve boylarının düzgün olup olmadığına bakılmalıdır.
• Mesnet bölgelerinde, döşemenin perdeye bastığı yerlerde, döşeme hasırlarının projede
gösterildiği şekilde perdeye basması sağlanmalıdır. Aksi takdirde döşemedeki yük
taşıyıcı sisteme aktarılamayacaktır.
• Paspaylarının düzgün ve yeterli sayıda kullanılmasına dikkat edilmelidir. Donatı
kalıba temas etmemelidir.
• Döşemede sehpa kullanımına dikkat edilmelidir.
• Filiz boylarının yeterli olmasına (60Ø) ve filizlerle kolon, perde hasırı donatılarının
bağlı olmasına dikkat edilmelidir.
• İlave donatılara özellikle dikkat edilmelidir.

Fotoğraf 7: Filizlerin korozyona uğraması

2.HAFTA

7
 İkinci haftaya beton döküm işlemi yağılarak başlandı. Binada C35 sınıfı ve
akışkanlaştırıcı katkılı beton kullanılıyordu. Sipariş verilmeden önce metraj yapılıp ne
kadar beton gideceği hesaplanıyordu. Tünel kalıpta bir kat yükselebilmek için önce birinci
kısmın betonu dökülüyor, daha sonra kalıplar ikinci kısma taşınıp ikinci kısmın beton
döküm işlemi yapılıyordu. Beton dökülürken pompa ve iletim boruları sayesinde üst
katlara taşınıyor, beton dökülecek katta ise örümcek denen alet sayesinde beton katın her
tarafına ulaştırılıyordu.

Fotoğraf 8:Örümcek Fotoğraf 9:Pompa ve

iletim boruları

Beton dökülürken mikserden 15x15x15’lik küp numuneler 7 ve 28 günlük kırımlar

için alınıyordu. Her kısım için 6 adet numune alınıyor, toplamda bir kat için 12 numune
alınıyordu. Döküm işlemi sırasında vibratör kullanılıp betonun perdelerin en alt
kısımlarına kadar yerleşmesi sağlanıyordu. Gerekli yerlerde betonun slump’ı artırılıyordu.
Yerleşme sağlandıktan sonra yüzeyinin düzleştirilmesi için mastar çekme işlemi
yapılıyordu.

Fotoğraf 10: Numune alma

Fotoğraf 11: Küp numune

Beton dökümünden sonra kalıpların

taşınabilmesi için kot verme işlemi
yapılması gerekiyordu. Kot verme işlemi

8
 yapılırken önce nivo teraziye alınıyordu. Daha sonra alt kattaki bir kottan referans alıp bu
referansı üst kattaki bir noktaya taşıyorduk. (3 metre yukarıya) Daha sonra da bu aldığımız
referansa göre kotları kata dağıtıyorduk. Bu kotlar kalıp parçalarının aynı düzlemde
olması için önemliydi.

Fotoğraf 12:Kot verme işlemi Fotoğraf 13: Kalıp için

verilmiş bir kot

Kalıplara kot verildikten sonra kalıplar bu kotlara göre yerleştirilmeye başlanıyordu.

Kalıp yerleştirilirken öncelikle kota, daha sonra kalıbın şakülüne bakılıyordu. Böylece
hem yatay, Hem düşey düzlemde kalıbın dikliği sağlanıyordu. Şaküle bakılırken kalıbın
herhangi bir noktasına sabitlendikten sonra şakülün topacının hem kalıba dokunmaması,
hem de çok fazla uzaklaşmaması gerekiyordu. Topacın kalıba çok yakın olarak dönmesi
sağlanana kadar çapraz kollar sıkılıp gevşetiliyor ve kalıp düşey düzleme getiriliyordu.

Fotoğraf
14: Kalıbın şaküle alınması

Katlar yükseldikçe kule vincin çalışması zorlaştığı için vincin yükseltilmesi gerekiyordu.
Kule vincin yükseltilebilmesi için öncelikle binaya bağlantısının yapılıp sabitlenmesi
gerekiyordu. Daha sonra vinç pistonlu parçanın yardımıyla yükseltilip araya parça eklemek
suretiyle yükseltiliyordu. Kule vinç binaya sabitlenirken üç adet kol kullanılıyordu. İki kol
vincin yatmasını engelliyor, üçüncü çapraz kol ise burkulmayı önlüyordu. Bağlantı işine
kolları nivoyla yatay konuma getirerek başlandı. Daha sonra karot aleti yardımıyla perdelere
cıvata delikleri açıldı. En son olarak ayna denen plakalar yardımıyla vincin yatmayı
engelleyen iki kolu binaya sabitlendi. Ancak burkulmayı engelleyecek olan üçüncü kolun kısa
kalması sebebiyle bağlantı tamamlanamadı. Kısa parçanın uzatılması gerekiyordu ve bu
esnada vincin çalışması güvenli olmadığı ve bütün yapılan işler kule vince bağlı olduğu için
dört günlüğüne kaba işler durdu. Sadece tuğla duvar ve diğer bloklardaki ince işlere devam
edilebildi. Bu esnada ince işler konusunda da bilgi alma imkanım oldu.
9
Fotoğraf 15: Burkulmayı engelleyen kolun kısa kalması

Fotoğraf 16: Karotla delik açma

10
Fotoğraf17:Aynayla sabitleme

Fotoğraf 18:
Bağlantının
tamamlanması

11
Fotoğraf 19: Kule vinç yükseltme işlemi

3. HAFTA

Bu haftanın dört günü kule vinç tamiratıyla geçti. Kalıp yerleştirme işlemi devam ederken
Kule vincin frenlerindeki ve motorundaki arıza sebebiyle çalışmak tehlikeli olduğundan kule
vinç durduruldu. Kule vincin durması demek bütün kalıp ve demir işlerinin durması anlamına
geliyordu.

Bu süre zarfında sadece tuğla duvar işleri yapılabildi. Ayrıca 25001/2 B blok fitness salonu
önünde düzenlemeler yapıldı. Bu düzenlemelerin sebebi daha önceden havuz olarak
tasarlanan ve inşa edilen bölgenin çökmesiydi. Bu bölge çöktükten sonra güçlendirilmek için
tabanına çelik I profiller yerleştirilmişti. Bu çelik profillerin üzerine döşeme hasırı atılarak
tekrar beton döküldü. Böylece fitness salonu önündeki havuz iptal edildi. Kule vincin arızası
sırasında böylece beton metrajı yapma fırsatı da buldum. Beton dökülecek kısım oval olduğu
için öncelikle enine olarak 4-5 ölçü alıp ortalamasını aldım. Daha sonra boyuna ölçü ve
ortalama derinlikle de çarparak ne kadar beton gerektiğini hesapladım.

Ayrıca 27526/1 A blokta mağaza üstündeki oval balkonun da metrajı yapılıp beton döküm
işlemi yapıldı. Ayrıca lentolar için de döküm yapıldı. Lentolar tuğla duvar örülürken kapı
üstlerine konulup ufak bir kiriş görevi görüyordu.

Son olarak fitness önünde kırılan yerlerin kapatılması için alüminyum kompozit panellerle
kaplandı ve kapının önüne merdiven yapılarak ahşapla kaplandı. İçeri dökülen betonun üst
kısmı içinse döşeme malzemesinin siparişi verilerek fitness önündeki çalışmalar tamamlandı.

Foto 20:Güçlendirme için yerleştirilen Foto 21: Fitness içi hasır döşeme
çelik I profiller

12
Foto 22: Fitness önü beton döküm işlemi

Foto 23 : Kompozit panel hazırlığı

13
 Foto 24:

Fitness önü son hali

Foto 25: Oval balkona beton dökümü Foto 26: Lentoların dökümü

Kule vinç arızası giderildikten sonra rutin işlere devam edildi. Aynı kalıp ve demir işleri
+24.50 kotu birinci kısım için devam etti. Öncelikle kolonlar ve perdeler bağlanıyor, sonra
kalıplar taşınıyor, en son olarak da döşeme donatısı ve akslar yerleştirilerek beton dökümüne
hazır hale getiriliyordu. Özel bir durum olmaması halinde bu işlemlerle bir kat sekiz günde
yükseliyordu.

14
4. HAFTA

Bu haftaya başladığımda +24.50 kotu birinci kısım beton döküm işlemi tamamlanmıştı.
Zemin katta tuğla duvar ve gaz beton taksimatı bitirilmiş, ipler çekildikten sonra duvar örme
işlemine başlanmıştı. Duvarların daha doğru ve rahat örülebilmesi ve lentoların projedeki
yükseklikte olabilmesi için nivoyla 1 metre verme işlemi yapıldı. Bu sırada kalıpların +24.50
kotu ikinci kısma taşınması işlemi de başlamıştı. Tabi taşınmadan önce kot verme işlemi
yapılması gerekiyordu ve bu işlem yapıldı.

Kalıp taşıma işlemi yapılırken bir yandan da dökülen betonun mukavemetini tam olarak
kazanabilmesi için sulama işlemi devam ediyordu. Sulama işlemi için havanın nispeten daha
serin olduğu sabah ve akşam saatleri tercih ediliyordu.

Pazartesi günü başlayan +24.50 kotu ikinci kısım kalıp taşıma ve donatıların bağlanması
işlemleri Perşembe günü sona erdi ve kontroller de yapıldıktan sonra ikinci kısım Cuma günü
için beton dökülmeye hazır hale getirildi. Cuma günü de yine C35 sınıfı ve akışkanlaştırıcı
katkılı beton örümcek yardımıyla +24.50 kotu ikinci kısma dökülerek bir kat daha
tamamlanmış oldu.

Katlar yükselirken merdivenler ve kirişler geri kaldığı için filiz ekme işlemleri yapılması
gerekiyordu. Tünel kalıp sistemi kiriş esaslı bir sistem olmadığından gerekli kirişler daha
sonra epoksi ile filiz ekilerek imal ediliyordu. Epoksi ile filiz ekme işlemi de şöyle
yapılıyordu:

Beton zemin uygun istenilen çapta bir matkap ile

monte edilecek demir uzunluğunun min. % 30 u
oranında delinir.

Delik içerisinde kalan toz vakumla ve fırça ile

uzaklaştırılır. Epoksi malzeme karışımı delik
içerisine dökülür veya uygun aparat ile enjekte
edilir.

Nervirli filiz demiri yağ kir ve pastan arındırılmış

halde epoksi harç içerisine gömülür ve
sabitlenmesi için beklenilir.

15
Foto 27: Dördüncü hafta başı şantiye genel görünüm

Foto 28: Gazbeton için dış cepheden ip çekim işlemi

16
Foto 29: Tuğla duvar taksimatı

Foto 30: Epoksi ile filiz ekimi Foto 31: Epoksi ile ekilmiş kiriş filizleri

Foto 32: Rampada düzenleme

Bu hafta son olarak 25001/2 adada

bulunan kapalı otopark önünde
düzenlemeler yapıldı. Kapalı otopark
önündeki rampada bulunan parke
taşları yerlerinden çıktığı için
sağlamlaştırılması gerekiyordu. Bu
sebeple rampanın iki tarafına beton
döküldü ve taşlar da yerleştirilerek
problem giderildi.

17
5. HAFTA

Bu haftaya kalıpların kontrolüyle başlandı. Uzun süreli

kullanımdan ve taşınma sırasında çarpmalardan dolayı
kalıpların bazılarında eğrilikler oluşmuştu. Kalıpların bu
hataları giderildikten sonra +27.50 kotu birinci kısma taşıma
işlemlerine başlandı. Önce kot verildi daha sonra kalıplar bir
üst kata kule vinç yardımıyla taşınmaya başlandı.

Bu sırada epoksi ile kiriş ve merdiven filizi ekme işlemleri

devam ediyordu. Filizi ekilen kirişlerin donatıları bağlandı ve
kalıpları da çakılarak beton dökümüne hazır hale getirildi.

Kalıplar taşınmadan önce kolon ve perdelerin kontrolü

köşe donatı planından yapıldı. Eksiklikler tespit edildi. Bazı
kolon ve perde filizleri donatılardan ayrık duruyordu ve
bağlanmamıştı. Bu hata düzeltildi. Eksik atılan çirozlar ve
paspayları tamamlandı. Daha sonra kalıplar +27.50 kotu
birinci kısma taşındı. Kalıplar yağlandıktan sonra alt donatı
yerleştirildi. Bunların kontrolü de alt donatı planından yapıldı.
Bindirmeler, hasır çeşitleri ve sehpaların yeterli olup olmadığı
kontrol edildikten sonra üst donatı yerleştirildi. Üst donatıda
da bindirmeler ve ilave donatılar tek tek kontrol edildikten
sonra aks kalıpları da yerleştirilerek +27.50 kotu birinci kısım
betona hazır hale getirildi.

Foto 33: Kiriş imalatı Foto 34: Kalıpların ve donatının kontrolü

Bu hafta +27.50 kotu birinci kısım için gelen betonun teslim alma işlemini yaptım.
Dökülen betonun sınıfı yine C35 ve akışkanlaştırıcı katkılıydı. Toplam 15 mikserle 139 m³
beton dökümü yapıldı. Bu kısmın da beton dökümü bittikten sonra ikinci kısma geçildi ve
toplam 8 günün sonunda ikinci kısma da beton dökülerek +27.50 kotu da tamamlanmış oldu.
Böylece 30 günlük şantiye stajımı da tamamlamış oldum.

18
SONUÇ

Sonuç olarak yaz stajım boyunca bir inşaatın işleyişi konunda fikir sahibi oldum. Tünel
kalıp sistemi hakkında bilgi aldım. Tünel kalıp sisteminde kullanılan malzemeler, sistemin
işleyişi, programlanması, kontrolleri ve hataların düzeltilmesi konusunda bilgi alma fırsatım
oldu.

Donatıların hazırlanması, yerleştirilmesi, kontrolleri ve hataların düzeltilmesi konularında

da bilgi edindim. Özellikle proje okuma konusunda öğrendiklerimin mühendislik kariyerimde
bana katkı sağlayacağını düşünüyorum.

Yaz stajım süresince tuğla duvar, taban döşemesi, duvar kağıdı, mutfak dolaplarının
montajı gibi ince işler konusunda da bilgi alma şansı buldum. Ayrıca mühendislikte
hatalarının tespitinin yanı sıra hataların düzeltilmesinde çözüme ulaşabilme becerisinin de
gerekliliğini öğrendim.

30 günlük şantiye stajımın sonunda inşaatçılık ve mühendislik alanlarında yeterli olmasa

da genel bir öngörüm oluştu. Öğrendiklerimin mühendislik kariyerimde işime yarayacağını
düşünmekteyim.

19