Estudios de Suelos JR Ica

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES RURAL
PROVIAS RURAL
Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad
09. ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

09.01 ESTUDIO DE SUELOS
09.01.01 OBJETIVO DEL ESTUDIO. El objetivo principal es realizar los trabajos de campo para estudiar la estratigrafa del subsuelo y as obtener las caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin por medio de los ensayos de laboratorio en las diferentes muestras obtenidas en las calicatas obscultadas in situ, as como tambin determinar la posible existencia y la profundidad de la Napa fretica. As mismo, se verifico las caractersticas de las canteras existentes para el empleo de los materiales que se utilizaran en la pavimentacin de las calles.
09.01.02 UBICACIN DE CANTERAS
Los materiales de las canteras se encuentran constituidos por suelos granulares producto de la descomposicin de rocas limolitas, que se podrn utilizar directamente previo zarandeo para material de base y lastrado, dichas cantera est ubicado en la zona EL PRADO Km. 8+000, tal como se indica en el grafico y pertenece a proveedores de la zona.
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OBRA PAVIMENTACIN DE LAS CALLES, CONSTRUCCIN DE VEREDAS Y DRENAJE PLUVIAL Jr. ICA
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En el estudio de subrasante del eje se ha encontrando que la plataforma natural que est conformada en la parte superficial de un material arcillo-limo-arenoso homogneo siendo el mismo terreno Natural. Las canteras son bancos de materiales muchas veces heterogneos y por gnesis presenta variaciones tanto horizontales como verticales, por lo tanto la propuesta de utilizacin de estos bancos de materiales como cantera, ser si es adecuadamente explotada.
A lo largo del tramo en estudio se ha ubicado y determinado las canteras potenciales a ser utilizadas en la ejecucin de la obra, en las cuales se han efectuado prospecciones y calicateos a nivel de subsuelos para determinar la potencia estimada; dichas canteras ubicadas y potenciales son:
NOMBRE Long. de acceso (m) Estado del acceso:
EL PRADO 0.35 Bueno A 10 Km. de Puerto Maldonado 0.60 3.00 50,000
Altura Descargue (m) Prof. Cantera (m) rea estimada (m2) Potencia estimada (m3) L.L. I.P. SUCS AASTHO CHO (%) Densidad seca max. (gr/cm2) CBR (%) CALIFICACION USOS
150,000.00 20.92 3.32 GC A-2-6 (0) 6.90 2.16 38.50 Bueno Base Sub Base
Mayor detalle ver anexos Ensayos de Laboratorio (caractersticas fsicomecnicas de suelos).
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09.01.03 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS.
Para estudio del presente proyecto se elaboro un plan de estudios, el cual se realizo a lo largo del tramo, en puntos especificos, donde se excavaron pozos para recoger informacin para luego proceder en Gabinete (Laboratorio de suelos) el Resultado del Estudio de suelos. As mismo del informe de Mecnica de Suelos se observa que todos los suelos existentes en la zona del proyecto no presentan mayor variacin que afecte considerablemente el diseo final del afirmado.
En el momento de ejecucin en caso de encontrarse con bolsones, vacios, rellenos o materiales ajenos a los resultados obtenidos en laboratorio, se proceder a eliminar dicho material, para no perjudicar el afirmado de la base que se proyecta en el expediente Tcnico.
09.01.04 CARACTERSTICAS DEL SUELO DE LASUBRASANTE
Se ha realizado los trabajos de campo para estudiar la estratigrafa del subsuelo para obtener caractersticas fsico mecnicas y el comportamiento de los suelos de fundacin por medio de los ensayos de laboratorio en las diferentes muestras obtenidas en las calicatas obscultadas in situ, as tambin determinar la posible existencia y la profundidad de la Napa fretica.
Para el presente proyecto se tomo 2 muestras: ITEM MUESTRA No. 01 MUESTRA No. 02 MUESTRA No. 03 MUESTRA No. 04 MUESTRA No. 05 MUESTRA No. 06 MUESTRA No. 07 MUESTRA No. 08 MUESTRA No. 09 MUESTRA No. 10 MUESTRA No. 11 MUESTRA No. 12 MUESTRA No. 13 MUESTRA No. 14 DESCRIPCION JR. ICA AV. LEON VELARDE JR. ICA JR. PUNO JR. ICA JR. MOQUEGUA JR. ICA JR. ERNESTO JR. ICA AV. MADRE DE DIOS JR. ICA AV. TAMBOPATA JR. ICA AV. 15 DE AGOSTO JR. ICA JR. JOSE MARIA GRAIN JR. ICA AV. LA CULTURA JR. ICA JR. PARDO DE MIGUEL JR. ICA AV. MARCO RUIZ JR. ICA JAVIER HERAUD JR. ICA CALLE LOS OLIVOS JR. ICA AV. MANCO INCA CALICATA C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14
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De los estudios realizados se han obtenidos los siguientes resultados los mismos que se encuentran sustentados en el anexo de estudio de suelos. Elaborado por el laboratorio de control de calidad de la Gerencia Regional de Infraestructura SGSYL del GOREMAD.
MUESTRA PROSPECCION DE SUELOS PROFUNDIDAD CLASIFICACION SUCS CLASIFICACION AASHTO
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
1.0 ML A-6(7)
Limos Inorganicos y arenas limosas con poca plasticidad.
0.85 CL A-6(7)
1.04 CL A-6(9)
1.20 ML A-6(9)
0.95 CL A-5(10)
0.95 CL A-6(10)
1.20 CL A-7-5(12)
1.20 CL A-7-5(12)
DESCRIPCIN
Arcillas Arcillas Arcillas Arcillas Arcillas Arcillas inorganicas inorganicas Limos inorganicas inorganicas inorganicas inorganicas de de Inorganicos de de de de plasticidad plasticidad y arenas plasticidad plasticidad plasticidad plasticidad baja a baja a limosas baja a baja a baja a baja a media, media, con poca media, media, media, media, arena arena plasticidad. arena arena arena arena limosas. limosas. limosas. limosas. limosas. limosas.
COLOR
Suave color Rojiso
Suave color Rojiso
Suave color Rojiso
Semi Compacto color rojiso claro
Suave color Rojiso
Suave color Rojiso
Suave color Rojiso
Suave color Rojiso
ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO Y LIMITES DE CONSISTENCIA CONTENIDO DE HUMEDAD (%W) LIMITE LIQUIDO (LL) INDICE PLASTICO 23.71 37.60 16.50 23.54 28.50 11.90 25.57 40.30 15.30 25.57 35.50 15.40 19.31 36.70 12.20 22.62 41.50 15.80 30.78 50.00 18.20 24.31 45.40 18.00
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO MAX. DENS. SECA HUMEDAD OPTIMA %CBR AL 95% - 0.1" 2.02 12.47 11.55 2.07 12.05 7.90 1.99 12.72 14.36 2.01 13.49 10.30 1.90 16.37 11.26 1.84 19.85 12.10 1.76 21.22 7.66 1.80 19.50 17.52
CARACTERISTICA Y USO USO Sub Rasante Buena Sub Rasante Regular Sub Rasante Buena Sub Rasante Regular Sub Rasante Buena Sub Rasante Buena Sub Rasante Regular Sub Rasante Buena
09.01.05 DETERMINACIN DEL CBR REPRESENTATIVO.
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte del suelo, bajo condiciones de humedad y densidad controladas, y fue desarrollado como una forma de clasificacin de la capacidad de un suelo para ser utilizado como sub - rasante o material de base en la construccin de carreteras. De los ensayos del CBR se obtienen grficos de Esfuerzo vs Penetracin y Densidad Seca vs CBR (mayor), obtenindose el CBR de diseo al Laboratorio de Control de Calidad.
95% de la densidad seca, segn se adjunta en el informe del
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CALCULO DEL CBR REPRESENTATIVO Para calcular el valor representativo del CBR de la subrasante, se tuvo muchas consideraciones, tales como tramos con caractersticas geotecnica similiares, transito, obras de drenaje,etc ya que este valor es de vital importancia en el diseo del pavimento.
CALCULO DEL CBR REPRESENTATIVO
11.55 7.90 14.36 %CBR AL 95% - 0.1" 10.30 11.26 12.10 7.66 17.52
19.45 27.35 41.71 52.01 63.27 75.37 83.03 100.55
CBR REPRESENTA
10.50
CBR AL95% A 1"

20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 2 4 6 CBR Representativo 8 10 CBR AL 95% A 1" y = 0.1097x 4 - 1.8338x 3 + 10.212x 2 - 21.388x + 24.195 R = 0.6342 R=79.63%
Entonces el CBR al 80% de confiabilidad es de 10.50.
CUADRO DE CLASIFICACION DE SUELOS PARA SUBRASANTES (CBR) Clasificacin general 03 35 6 10 11 19 > a 200 Muy pobre Pobre o regular Regular Bueno Excelente Sub rasante Sub rasante Sub rasante Sub rasante Sub rasante Usos
MANUAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
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En conclusin se tiene un terreno con subrsante de clasificacin regular, segn los paramentros del MTC, pero el suelo presenta alto Lmite lquido e Indice Plastico, cual se tiene que tener cuidado en el momento del diseo del pavimento.
09.02 DISEO DE PAVIMENTOS
09.02.01
OBJETIVO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con la comodidad, seguridad y economa previstos por el proyecto.
09.02.02
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
Se debe de considerar que en el diseo del pavimento rigido el 97% de esfuerzos generados por los vehculos es disipado por el concreto y slo un 3% es es absorbido el suelo, los cuales se distribuyen de tal como indica el grafico siguiente:
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Pero al menor problema en la subrasante por filtraciones de agua, este puede generar fallas en el pavimento, producindose asentamiento, por perdida de propiedades de la sub base y la posterior falla del pavimento rigido. Los factores que se debern tomar en cuenta para el diseo de pavimentos urbanos de concreto son:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Diseo Estructural Resistencia a Flexin (MR) Resistencia de la Sub-rasante o sub-base (Mdulo K) Clasificacin de las Calles Urbanas Trafico Diario Promedio de Camiones (ADTT) y distribuciones de Cargas Perodo de Diseo Sardineles Integrales Juntas
Para el presente proyecto se propone la utilizacin del mtodo del CBR, con la finalidad de determinar los espesores iniciales de la estructura del pavimento, con la cual se verificaran el mtodo de Aashto y con el programa Pave 2008 v.1.1.0.
09.02.03 CALCULO DEL ESPESOR DE BASE - METODO DEL CBR.
Este mtodo fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por eje, han determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos experimentales. Los diferentes organismos viales y tcnicos, han elaborado curvas para facilitar estos clculos.
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09.02.04 PARMETROS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO:
C.B.R. de la sub-rasante (valor Representativo de diseo) = 10.5 % C.B.R. del material de cantera o sub base (valor minimo de CBR para sub base) =30% Peso de una llanta de un vehiculo de 18 tn por eje: 9 Tn = 19,841.60 Lb.
Segn el baco anexo que interrelaciona el CBR y las cargas por rueda, se tiene:
Del grafico de predimensionamiento mostrado, el espesor combinado sale 35 cm, asumiendo un espesor de minimo de 15 cm de losa de concreto tendramos un espesor de 20 cm de sub base, pero como se ha verificado in situ, y por los ensayos de plasticidad, el terreno (la subrasante) es altamente plstico (IP> 15) y con un limite liquido promedio mayor a 35, eso hace indicar que al menor contacto con el agua este material se empieza a expandir el cual inducira a asentamiento diferenciales al pavimento, los cuales ya fueron corrobarados en emperiencia en esta zona. Debido a ello se considera
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colocar una capa adicional de 20 cm de subbase con la finalidad de sellar y permitir una adecuada transmisin de cargas a la subrasante, con la que se tendra la siguiente dimensin:
Espesor de SubBase = 40.00 cm.
09.02.05 REQUERIMIENTOS TECNICOS PARA MATERIAL DE BASE. De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, se propone los siguientes requerimientos tcnicos: (a) Granulometra
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y bien graduada (sin inflexiones notables) segn uno de los requisitos granulomtricos que se indican en la Tabla 305-1. Para el caso del proyecto se propone la gradacin B.
Tamiz 50 mm (2) 25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) Fuente: ASTM D 1241 Gradacin A 100 --30 65 25 55 15 40 8 20 28
Porcentaje que Pasa en Peso Gradacin B Gradacin C 100 --75 95 100 40 75 50 85 30 60 35 65 20 45 25 50 15 30 15 30 5 15 5 15
Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15
CUMPLE OK!
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09.02.06 DISEO ESTRUCTURAL PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LA AASHTO 09.02.05.01 DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
09.02.06.02 VARIABLES A USAR:
1. W 82 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 82 KN) A LO LARGO DEL PERIODO El mtodo de AASHTO requiere la transformacin a ejes simples equivalentes a 82 KN de los ejes de diferentes pesos que circulan sobre el pavimento a lo largo del periodo de diseo. Segn el horizontel del proyecto el periodo de diseo es de 10 aos, pero segn la tabla siguiente, esta via perteneceria a una via a nivel de plataforma con gravas, pero segn NTP CE. 010 no se admiten vas urbanas a nivel de sub base, tomando el inmedianto superior, el cual el de 15 25 aos.
Debido a ello nuestro periodo de diseo es de 20 aos, con el fin de poder evaluar las distintas alternativas a largo plazo.
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PERIODO DE DISEO A ADOPTAR EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA TIPO DE CARRETERA Urbana de transito elevado Interurbana de trnsito elevado Pavimentacin de baja intensidad de transito De baja intensidad de trnsito pavimentacin con grava. PERIODO DE DISEO (AOS) 30-50 20-50 15-25
10-20
El transito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo. Se admite que en general, en cada direccin circular el 50% del transito total y que dependiendo del numero de carriles en cada direccin, puede suponerse que sobre el carril de diseo circulan los porcentajes del transito en dicha direccin
DISTRIBUCION DEL TRANSITO EN FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES

N DE CARRILES EN CADA DIRECCION PORCENTAJE DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 82 KN EN EL CARRIL DE
1 2 3 4
100 80 - 100 60 - 80 50 - 75
2. DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr) Si se supone que para un determinado conjunto de variables definiendo un pavimento (espesores de las capas, caractersticas de los materiales que las componen, condiciones de drenaje) el transito que puede soportar el mismo a lo largo de un determinado periodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una media Mt y una desviacin tpica S0, mediante la tabla de dicha distribucin se puede obtener el valor ZR asociado a un nivel de confiabilidad R, de forma que haya una probabilidad igual a 1-R/100 de que el transito soportando sea inferior al valor ZrSo.
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VALORES DE ZR EN FUNCION DE LA CONFIABILIDAD DESVIACION NORMAL CONFIABILIDAD R, % ESTANDAR 50 0.000 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750
3. ERROR ESTANDAR COMBINADO S0 Tal como se muestra se ha indicado en el prrafo anterior, representa la desviacin estndar conjunta que conjuga la desviacin estndar de la ley de prediccin del transito en el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su ndice de servicio descienda por debajo de un determinado valor Pt. La gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos: Pavimentos rgidos: 0.30 0.40 0.35 = Construccin nueva 0.40 = Sobrecapas
Pavimentos flexibles: 0.40-0.50 0.45 = Construccin nueva 0.50 = sobrecapas
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Por otra parte, en la gua del AASHTO sugiere los niveles de confiabilidad R indicados en la siguiente tabla:
NIVELES DE CONFIABILIDAD A ADOPTAR EN FUNCION DEL TIPO DE VIA NIVELES DE CONFIABILIDAD TIPO DE VIA URBANA INTER URBANA Autopistas y carreteras importantes 85 - 99.9 80 99.9 Arterias principales 80 - 99 75 95 Colectoras 80 - 95 75 95 Locales 50 - 80 50 80
El producto Zr So realmente es una factor de seguridad aplicado a la estimacin del transito a travs de la ecuacin siguiente. La AASHTO recomienda que el factor de seguridad est en funcin del transito esperado en el carril de diseo segn la siguiente tabla:
ZrSo
Fs 10
CONFIABILIDAD Y FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADAS TRANSITO ESPERADO EN EL NIVEL DE CARRIL DE DISEO (MILLONES CONFIABILIDAD FACTOR Zr FACTOR So R% DE EJES EQUIVALENTES)
F.S
<5 5 a 15 15 a 30 30 a 50 50 a 70 70 a 90 50 60 70 75 80 -
50 60 70 75 80 85
0.000 0.000 0.253 0.524 0.674 0.841
0.000 0.253 0.524 0.674 0.841 1.037
0.35 0.35 0.35 0.34 0.32 0.30
1.00 1.00 1.23 1.51 1.64 1.79
1.00 1.23 1.53 1.69 1.86 2.05
4. INDICE DE SERVICIO FINAL pt Y VARIACION DE PSI EN EL INDICE DE SERVICIO La seleccin del ndice de servicio final pt se debe basar en el ndice ms bajo que pueda ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin un refuerzo o una reconstruccin. Se sugiere para el mismo, un valor de 2,5 o incluso superior para las la vas de mayor transito y de 2.0 para trnsitos menos importantes. En cuanto al ndice de servicios inicial p0, que a su vez interviene para determinar la variacin
PSI p0 pt , ste depende de la
calidad de la construccin. En los pavimentos del ensayo AASHTO, p0 alcanz un valor medio de 4.5 en los pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto. Entonces en nuestro diseo tendremos PSI=4.5-2.0=2.5
5. COEFICIENTE DE DRENAJE CD
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El valor del mismo depende de los parmetros: la calidad del drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad aproximndose a la saturacin. Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje.
CALIDAD DE DRENAJE
CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA
Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo
2 1 1 1
Horas Da Semana Mes
El agua no se evacua
VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

CALIDAD DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN EL QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA NIVELES DE HUMEDAD PRXIMOS A LA SATURACIN MENOS DEL 1% 1% - 5% 5% - 25% MS DEL 25%
DRENAJE
Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo
1.25 1.20 1.15 1.10 1.00
1.20 1.15 1.10 1.00 0.90
1.20 1.15 1.10 1.00 0.90
1.15 1.10 1.00 0.90 0.80
1.15 1.10 1.00 0.90 0.80
1.10 1.00 0.90 0.80 0.70
1.10 1.00 0.90 0.80 0.70
6. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas o grietas). Su valor depende de varios factores. El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con armaduras continuas). El tipo de bermas (de concreto unida al pavimento o de asfalto).
VALORES DEL COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGAS, J BERMAS
DISPOSITIVOS DE TRANSMISION DE CARGAS DE ASFALTO DE CONCRETO
SI
3.2 2.9 - 3.2
NO
3.8 4
SI
2.5 - 3.1 2.3 - 2.9
NO
4 - 4.2 -
TIPO DE PAVIMENTO
NO REFORZADO O REFORZADO CON JUNTAS REFORZADO CONTINUO
Para nuestro diseo utilizaremos J=3.0
7. MODULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO

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Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito en la Norma ASTM C469, o en su defecto, correlacionarlo con otras caractersticas del material, como puede ser su resistencia a compresin. El modulo de elasticidad del concreto considera la siguiente formula.
Ec 0.14w1.5 f ' c
Donde: Fc: Resistencia a la comprensin del concreto W: Peso unitario del concreto en Kg/m (1440 2480 Kg/m3)
3 3
Para concretos normales, con pesos unitarios aproximadamente 2300 kg/m se usa tambin la siguiente expresin:
Ec 15100 f ' c
8. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls Este parmetro viene a indicar la prdida de apoyo potencial de las losas debido bien a la erosionabilidad de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante.
Acontinuacin se muestra la tabla los valores de Ls recomendado para distintos tipos de bases y subbases. Es recomendable en suelos expansivos, usar los valores comprendidos entre 2.0 y 3.0.
Valores del factor de perdida de soporte Ls en funcin del tipo de base o subbase Tipo de base o subbase Factor de perdida de soporte Ls 1.0 1.0 1.0 1.0 3.0 3.0 3.0 Bases granulares tratadas con 0.0 a cemento (E: 7000 a 14 000 MPa) Subbases tratadas con cemento 0.0 a (E: 3500 a 7 000 MPa) Bases asfticas 0.0 a (E: 7000 a 14 000 MPa) Subbases estabilizadas con asfalto 0.0 a (E: 300 a 2000 MPa) Estabilizacin con cal 1.0 a (E: 150 a 1000 MPa) Materiales granulares sin tratar 1.0 a (E: 100 a 300 MPa) Suelos finos y subrasantes naturales 2.0 a (E: 20 a 300 MPa) En esta tabla, E es el modulo elstico o el de resilencia del material ( Mpa = 101971 Kgf/cm2)
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9. MODULO DE REACCION K DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL PAVIMENTO (Modulo Efectivo de la Subrasante)
Antes de entrar a la frmula o al baco para definir el espesor de la losa, es necesario determinar las posibles variaciones en la capacidad de soporte la cual depende del mdulo de resiliencia del suelo de la subrasante, el de la subbase y del mdulo de elasticidad de la subbase. Para la determinacin del mdulo de elasticidad de la subbase se puede utilizar una serie de correlaciones con otros parmetros. Utilizando el monograma siguiente en el que intervienen como variables de entrada el mdulo de resiliencia de la subrasante, el espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma, se obtiene el denominado modulo de reaccin compuesto de la subrasante.
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Entonces con todo lo definido anteriormente se realiza el siguiente procedimiento:
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

ECUACION DE DISEO
La ecuacion de diseno esta dada por la siguiente:
Donde:
W18 : ZR : S0 : pt : p0 : PSI : S'c : Cd : J : K : K : F'c : w : Ec : 1.77E+06 Cantidad de repeticiones del eje de carga equivalente para el periodo
-0.84 Desviacion Estandar Normal
0.35 Desviacion Estandar Global 2.00 Serviciabilidad Terminal 4.50 Serviciabilidad Inicial 2.50 Diferencia entre la serviciabilidad inicial y final (Po-Pt) de diseo. 500.00 Modulo de Ruptura (Psi) 1.10 Coeficiente de Drenaje 2.50 Transferencia de Carga 100.00 Modulo de Reaccion efectiva de la sub base (Mpa/m) 368.27 Modulo de Reaccion efectiva de la Sub base (Pci=Psi/in) 245.00 Kgf/cm2 2400.00 Peso unitario del concreto en Kg/m3 (1440 2480 Kg/m3) 3.66E+06 Modulo de Elasticidad (Psi)
= a
(Pavimento rigido) (trafico mediano)
Para el lugar (Transferencia de carga)
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D(espesor cm) D (espesor pulg) 17.5 6.890 17 6.693 16.5 6.496 16 6.299 15.5 6.102 15 5.906 15 5.906 15 5.906 15 5.906 15 5.906
a 6.23917 6.15845 6.07565 5.99064 5.90330 5.81397 5.81397 5.81397 5.81397 5.81397
b -0.05583 -0.05217 -0.04814 -0.04380 -0.03923 -0.03457 -0.03457 -0.03457 -0.03457 -0.03457
f 0.43401 0.44796 0.46304 0.47939 0.49717 0.51650 0.51650 0.51650 0.51650 0.51650
a+b+f 6.617 6.554 6.491 6.426 6.361 6.296 6.296 6.296 6.296 6.296
Log(W18) 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247 6.247
d 0.370 0.307 0.244 0.179 0.114 0.049 0.049 0.049 0.049 0.049
Observaciones disminuir espesor disminuir espesor disminuir espesor disminuir espesor disminuir espesor Ok! Ok! Ok! Ok! Ok!
El espesor del Pavimento es:
15 cm
09.02.07 PROCEDIMIENTO DE CLCULO CON FIBRA DE ACERO WIRAND PROGRAMA PAVE 2008.
El procedimiento de clculo adaptado por el programa PAVE 2008 est basado en reglas tcnicas y recomendaciones incluidas en el cdigo ingles TR 34/3. Este procedimiento facilita el uso de las propiedades mecnicas naturales del concreto mejorando las propiedades de esfuerzo y comportamiento post fisuracin debido a la incorporacin de fibras de acero WIRAND FF1. Las reflexiones sobre factores de seguridad estn acorde al cdigo EC 2 /TR34. Los clculos y las consideraciones de diseo de este mtodo estn basadas en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en el reporte TR34 tercera edicin, de "The Concrete Society", UK, de pisos de concreto apoyados sobre suelos. Las teoras de diseo estn basadas en los mtodos de Losberg, Meyerhof y Hetenyi; as como en la metodologa de diseo basada en la mecnica de la fractura no lineal para losas apoyadas sobre el suelo, desarrollado por Officine Maccaferri S.p.A. [WEST]. Por lo que a partir de un pre-diseo (Peralte de losa y dosificacin de fibras metlicas y/o polipropileno) se determina los esfuerzos admisibles de la estructura.
Luego, se determinan los esfuerzos actuantes debido a las cargas sobre el pavimento, los cambios de temperatura y los esfuerzos de retraccin que estn presentes en el concreto; en el caso de las cargas se verificar tambin si la carga es en el borde del pao, en la esquina o en el centro, considerando tambin si las juntas sern con dowells o no. Estos esfuerzos actuantes son amplificados utilizando los factores de seguridad que estipule el cdigo seleccionado para el diseo. Finalmente, se compararn los esfuerzos actuantes con los admisibles por la estructura y se calcularn factores de seguridad que sern los que determinen la certeza del diseo recomendado.
PROVIAS RURAL
DATOS DE DISEO: CBR de Subrasante = 10.5 % CBR de material de base = 38.90 % Espesor de base = 40 cm. Resistencia de Concreto fc = 245 kg/cm2 Mdulo de rotura = 3.10 MPa. Espesor propuesto de losa = 150.00 mm Dosificacin de fibras de acero Wirand FF1 = 20 kg/m3. Dosificacin de polipropileno Fibromac12. = 600 gr/m3 Carga para el diseo = Camion 3 ejes (C-4) = (32 Ton.)
Clculo del espesor de la losa. Valores de entrada del sistema.
Apoyo y clculo de rigidez , condiciones de la subrasante:
PROVIAS RURAL
Clculo de cargas actuantes y admisibles del camin.
PROVIAS RURAL
Determinacin del Factor de Seguridad Global debido a Cargas de Flexin
Determinacin de Factor de Seguridad Global debido a cargas de Punzonamiento.
PROVIAS RURAL
Factores de Seguridad: Factor de Seguridad Global Cargas de Flexin = >1.00 OK. Factor de Seguridad Global Esfuerzos Cara de carga = > 1.00 OK Factor de Seguridad Perimtrico Critico= 1.00 OK.
Por lo tanto se concluye que el diseo asumido para este pavimento, ser de 15.00cm de espesor con una dosificacin de 20kg/m3 de fibras de acero Wirand FF1 y 600gr/m3 de fibras de polipropileno Fibromac 12, as mismo se usar un concreto fc = 245 Kg/cm2.
Para controlar la retraccin en primera etapa de curado del concreto con la adicin de fibras de polipropileno del tipo micro filamentos del tipo FIBROMAC 12, a una razn de 600gr/m3, es una alternativa que contrarresta microfisuraciones, logrando un adecuado acabado para la estructura prevista y alargando la vida til de la estructura mejorando su resistencia a la abrasin. Entonces el diseo del pavimento ser:
15 cm
LOSA DE CONCRETO CON FIBRAS WIRAND
40 cm
SUB-BASE
SUB - RASANTE

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09. ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

09.01.02 UBICACIN DE CANTERAS

Pgina 1 de 23 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

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NOMBRE Long. de acceso (m) Estado del acceso:

EL PRADO 0.35 Bueno A 10 Km. de Puerto Maldonado 0.60 3.00 50,000

Mayor detalle ver anexos Ensayos de Laboratorio (caractersticas fsicomecnicas de suelos).

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09.01.03 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS.

09.01.04 CARACTERSTICAS DEL SUELO DE LASUBRASANTE

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MUESTRA PROSPECCION DE SUELOS PROFUNDIDAD CLASIFICACION SUCS CLASIFICACION AASHTO

Suave color Rojiso

Suave color Rojiso

Suave color Rojiso

Semi Compacto color rojiso claro

Suave color Rojiso

Suave color Rojiso

Suave color Rojiso

Suave color Rojiso

09.01.05 DETERMINACIN DEL CBR REPRESENTATIVO.

95% de la densidad seca, segn se adjunta en el informe del

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19.45 27.35 41.71 52.01 63.27 75.37 83.03 100.55

CBR AL95% A 1"

Entonces el CBR al 80% de confiabilidad es de 10.50.

MANUAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

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09.02 DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

Pgina 7 de 23 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

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09.02.03 CALCULO DEL ESPESOR DE BASE - METODO DEL CBR.

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09.02.04 PARMETROS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO:

Pgina 9 de 23 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

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Espesor de SubBase = 40.00 cm.

Porcentaje que Pasa en Peso Gradacin B Gradacin C 100 --75 95 100 40 75 50 85 30 60 35 65 20 45 25 50 15 30 15 30 5 15 5 15

Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15

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09.02.06.02 VARIABLES A USAR:

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DISTRIBUCION DEL TRANSITO EN FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES