Manual de Loteamentos e Urbanizao

Juan Luis Mascar

ARQ 1206 - Urbanizao de Encostas - Anlise Prof Snia Afonso segundo trimestre 2003 Adriana Fabre Dias

1. Retculas Urbanas e Custos

1.1. Aspectos gerais do traado urbano O traado urbano comea pela definio de avenidas, ruas e caminhos para pedestres, necessrios para tornar acessveis as diferentes partes do espao a serem organizadas. Essas avenidas, ruas ou caminhos assumem traados e desenhos muito diferentes, conforme a topografia do local, as caractersticas do usurio e o motivo pelo qual transita nestas vias. (pg 15)

Existem diversos tipos de traados e retculas urbanas, sendo o modelo da quadrcula ortogonal o mais econmico. Malhas no ortogonais so em mdia 20 a 50 % mais caras do que malhas ortogonais, considerando-se a quantidade de metros de vias e redes em geral por lote servido. A ilustrao abaixo demonstra como os lotes irregulares tero importantes perdas de rea til.

Estrutura de um quarteiro triangular da cidade de Paris - Modelo Moscou-Clapeyron

Exemplos de malhas urbanas abertas e semiabertas

1.2. Combinaes de traados Vias de trnsito intenso e artrias principais, traado em malha fechada, que permite menores percursos; Vias de trnsito eventual, secundrias o traado em malha aberta, que permite menores custos de implantao da infra-estrutura. Para malhas principais e quarteires maiores do que usual.
Planta da cidade de Radburn, Ney Jersey, USA. Projeto Stein e Wrigth, 1929.

1.3. Quarteires sem ruas de penetrao 1.3.1. Localizao de lotes em quadras sem ruas de penetrao 1.3.2.Comparao econmica entre quarteires quadrados e retangulares 1.4. Quarteires com ruas de penetrao 1.5. Forma dos lotes 1.5.1. Lotes de formas irregulares

2. O tipo de stio e as alternativas de implantao da urbanizao

2.1. Aspectos gerais Todo stio tem na topografia suas caractersticas principais. Todo stio tem um ecossistema natural que, em maior ou menor grau, agredido quando sobre ele se faz um assentamento urbano. Geralmente os sistemas mais agradveis so aqueles que contm menores alteraes, tornando-se mais econmicos e estveis no tempo.

2.2. Declividade do sitio - 2% ou mais: so locais que devem ser evitados, pois tero dificuldades de drenagem; - 2 a 7%: so locais ideais para qualquer uso, parecem planos; - 8 a 15%: so locais que servem, mas com certas restries, na situao original podem servir para atividades que no precisem de construes, em caso contrrio, devem ser feitos cortes e aterros para dot-los de patamares; - 16 a 30%: so locais que devem ser evitados, so necessrias obras especiais para sua utilizao; - Mais de 30%: so terrenos inadequados para construes e precisam de obras especiais para sua estabilizao.

2.3. Traados urbanos e curvas de nvel Como regra geral devemos escolher a posio e direo de todas as ruas, de forma a ter declividade suficiente para escoar as guas da chuva, para isso as ruas devero ser posicionadas cortando as curvas de nvel. Quanto menos alteraes nas curvas de nvel existentes mais econmica, estvel e agradvel a implantao. 2.3.1. Traados em terrenos acidentados Num terreno acidentado, o traado devera interpretar, respeitar e tirar o melhor proveito da topografia, consequentemente ser trabalhoso e exigir vrios ajustes e modificaes at atingir uma situao de equilbrio entre ruas, lotes, aterros e cortes.

3. Largura e funo das ruas

3.1. Condies gerais O projeto da rua deve se adequar s necessidades do usurio. 3.2. Perfis e larguras de ruas e caminhos - o primeiro esquema mostra uma rua convencional com meia calada pavimentada, a parte no pavimentada pode ser usada como estacionamento 45 ou 90. - o segundo esquema mostra uma rua com canais laterais que tambm podem ser utilizados como estacionamento.

Principais perfis de ruas

3.2.1. Determinao da largura das vias para veculos Avenidas de Trfego - 3,50 a 3,20m (pista) Ruas principais - 3,50 a 3,00m (pista) Ruas residenciais - 3,00 a 2,70m (pista) 3.2.2. Determinao da largura das vias de pedestres Mnimo 1,20 m 3.2.3. Determinao da largura das vias para veculos e pedestres em casos de extrema precariedade de recursos

3.3. Largura das ruas em funo das redes de infra-estrutura urbana Uma rua tem que cumprir mltiplas funes, entre as quais est a de conter todos os servios de infra-estrutura urbana

3.4. Ruas de acesso domiciliar 3.5. Ruas e outros espaos urbanos de uso misto

Esquemas para ruas sem sada

4. Declividade de ruas, taludes e cruzamentos

4.1. Declividades das ruas para veculos

Declividades mximas recomendveis para no dificultar o trfego

4.2. Declividades dos caminhos para pedestres Nas vias de pedestres, alm de considerar as condies topogrficas , deve-se tambm em proporcionar um trfego confortvel e seguro mesmo em dias de chuva. 4.3. Declividade nos cruzamentos e entroncamentos Nos cruzamentos e entroncamentos onde o terreno tem forte declividade, este deve ser muito baixo ou quase nulo.

Entroncamento de ruas quase paralelas e declividade contrria

4.4. Taludes laterais das vias 4.5. Posicionamento dos lotes em terrenos de forte declividade 4.6. Posicionamento dos lotes e quarteires nos loteamentos em relao aos nveis de renda 4.7. Curvas nas ruas 4.8. Tipos de curvas e suas combinaes horizontais e verticais

a - bom para a rua b - bom para a construo

Arruamentos com critrios alternativos em zonas com forte declividades.

5. Pavimentos Urbanos
5.1. Generalidades sobre os pavimentos urbanos As vias urbanas atuais constituem-se de duas partes: - o leito carrovel: destinado ao trnsito de veculos e ao escoamento das guas pluviais; - o passeio: destinados ao trnsito de pedestres e limitados fisicamente pelo conjunto de meios-fios. 5.2. Componentes dos pavimentos urbanos - Revestimento - Camadas inferiores - Conjunto meio-fio-sarjeta

Esquema de um pavimento convencional, com leito carroavel no centro e caladas laterais para pedestres

5.3. Passeios e vias exclusivas para pedestres

Compreendem-se por vias para pedestres: os passeios laterais das ruas, as pistas de atletismo, os caminhos em parques e praas, alm dos caminhos internos nos conjuntos habitacionais. Podem ser de dois tipos: as com trfego eventual de veculos e as exclusivas para pedestres. 5.3.1. Determinao da espessura das vias de pedestres 5.3.2. Custo dos pavimentos 5.4. Pavimentos para trnsito de veculos 5.4.1. Exigncias - Resistncias s cargas - Baixa resistncia ao rolamento - Facilidade de conservao - Cor adequada

5.5. Tipos de pavimentos 5.5.1. Pavimentos convencionais - Pavimentos flexveis - Pavimentos semiflexveis - Pavimentos rgidos (de concreto) 5.5.2. Pavimentos alternativos - Pavimentos de pedra colocada a mo - Pavimentos de tijolos - Pavimentos junta aberta 5.5.3. Determinao das espessuras dos pavimentos 5.5.4. Custos dos pavimentos

Rua com pedras colocadas a mo - Santiago de Compostela / Espanha

Rua com pedras colocadas a mo - Lamego/ Portugal

6. Sistema de coleta de guas pluviais

6.1. Descrio dos sistemas pluviais convencionais O sistema de drenagem de guas constitui-se de duas partes: as vias pavimentadas e a rede de tubulaes e seus sistemas de captao. 6.1.1. Meios-fios 6.1.2. Sarjetas 6.1.3. Sarjetes

A largura da sarjeta e a altura da guia esto limitadas pelo passo das pessoas

6.1.4. Bocas-de-lobo 6.1.5. Condutos de ligao 6.1.6 Caixas de ligao 6.1.7. Poos de visita 6.1.8. Galerias 6.1.9. Declividade da bacia A declividade da bacia influencia nos custos do sistema. 6.1. 10. Determinao aproximada do dimetro das tubulaes 6.2. Descrio de sistemas pluviais no-convencionais 6.2.1. Canalizaes laterais 6.2.2. Canalizao centralizada 6.2.3. Bacias de estocagem So locais , ao longo dos canais ou tubulaes de drenagem,onde a gua da chuva pode se depositar por algumas horas

6.3. Harmonizao entre pavimentos virios e desges pluviais 6.3.1. Sistema guia-sarjeta

Perfis alternativos para vias de veculos

6.3.2. Desenho planialtimtrico dos cruzamentos

Conduo superficial de guas e cruzamentos de ruas de diferentes hierarquias

6.3.3. Desnveis necessrios nos cruzamentos de ruas entre si, nos diferentes nveis hierrquicos

6.3.4. Terrenos com declividades fortes

Rua pavimentada em meia pista

7. A engenharia da paisagem
7.1. Generalidades Todo terreno natural onde ser implantada uma urbanizao se constitui numa realidade tridimensional. (pg 213) Quanto menos for remodelado o terreno, mais horas de trabalho na concepo do projeto sero necessrias. O resultado ser muito mais estvel, mais econmico e certamente mais agradvel. 7.2. Movimentos de terra executado com maquinrio especifico para este fim 7.2.1. Muros de conteno Quando os desnveis so necessrios e pode-se utilizar taludes naturais, necessrio o uso de murros de conteno.

7.3. Arborizao urbana 7.3.1. Aspectos gerais 7.3.2. Funes da arborizao 7.3.2.1. Sombreamento 7.3.2.2. Alimentao 7.3.3. Plantio 7.3.3.1. Escolha das espcies - objetivo da arborizao; - os aspectos geolgicos e topogrficos do espao fisico; - a localizao e tipo de infra-estrutura que ser implantada;

a morfologia do recinto urbano pblico; a forma de ocupao dos lotes; o clima geral da regio; a disponibilidade de gua para regar; etc.

7.3.3.2. Abertura e tamanho das cavas para plantio e seus elementos complementares de proteo 7.3.3.3. Relaes entre a arborizao e a infraestrutura urbana 1. A nvel subterrneo 2. A nvel de superfcie 3. A nvel areo

Bibliografia
MASCAR, Juan Lus. Desenho Urbano e Custos de Urbanizao. 2 ed.. Porto Alegre: Luzzatto, 1989. ___________. Infra-estrutura habitacional alternativa. Porto Alegre: Sagra, 1991. ___________. Manual de Loteamentos e Urbanizao. 2 ed.. Porto Alegre: Sagra Luzzatto, 1997.