TEORIA DE VO Distncia ( d ) a medida do espao compreendido entre dois pontos em linha reta.

. Tempo (t) o tempo cronolgico entre 2 momentos ou um definido perodo de durao. Massa ( M ) a quantidade de matria existente em um corpo. massa de um corpo invarivel. rea ( d . d d! ) a medida de espao compreendida entre 2 dist!ncias perpendiculares. representado pelas letras "A# ou ""#. 2

$ % $ . 2 % &m2 'omente se usa a letra "'# quando se falar em (rea de asa de a)io. " # usada para qualquer outra (rea. letra

Vol#me ( d .d . d d $ )* +ol a medida do espao compreendido entre , dist!ncias perpendiculares. -x. /u0o.

Velocidade ( V

d ) a dist!ncia percorrida por unidade de tempo. t Acelera%&o ( a ) a )ariao da )elocidade dentro da unidade de tempo d 'd d A V( ' Vi t t t d t t t t! )or%a ( ) ) * ) um corpo. M . a todo agente capa1 de imprimir uma acelerao 2

Tra+al,o ( ) o deslocamento de um corpo quando se aplica uma fora. 3ra0alho igual a fora 4 dist!ncia. ).d -ot.ncia (-ot.) o tra0alho produ1ido por unidade de tempo. -ot. ).d ).V t t Acelera%&o da /ravidade (/) ' M . a 56 peso )aria em relao 2 latitude. O0" . 7uanto maior a latitude maior ser( o peso8 pois o polo 9orte est( mais prximo do centro da terra. ( a terra achatada nos plos). :ogo quanto mais alto esti)er um corpo menor ser( a atrao da terra. O0" . 7uanto maior a latitude8 ser( maior a acelerao da gra)idade.
:atitude ( 98 ')

:ongitude (-8 ;)

-eso ( 1 ela.

M . /) a fora com a qual a terra atrai os corpos em relao 2

<eso e massa so diferentes. 6 peso de um corpo )ari()el. Momento (Mom.) a tend=ncia que um corpo possui de girar so0re um eixo prefixado ou so0re o seu centro de gra)idade8 quando lhe aplicada uma fora fora deste eixo ou fora do seu centro de gra)idade conforme for o caso. dist!ncia 8 neste caso8 a que )ai do ponto de apoio ao ponto de aplicao da fora. Densidade ( ) * a quantidade de massa existente por unidade de )olume. 'e as molculas esto mais >untas teremos mais densidade e quando elas esti)erem mais distantes uma das outras teremos menos densidade. ( M ). Vol.

Ener/ia ( E ) a capacidade que um corpo tem de produ1ir tra0alho. Ener/ia -otencial /ravitacional a capacidade que um corpo tem de produ1ir tra0alho de)ido a sua posio. -x. 3eto -xiste energia potencial. A@@@Bg
9o existe energia potencial
A@@@Cg

/ho

energia potencial depende do peso e dist!ncia ( E-

1 . d ).

Ener/ia cin2tica o# de movimento a capacidade que um corpo tem de produ1ir tra0alho8 de)ido ao mo)imento com o qual estar( animado. -la depende da massa e da )elocidade. ( E3 4 M . V! ). ! -ress&o * a energia da massa de ar. a massa de ar sendo puxada pela fora da gra)idade so0re uma (rea. ( - ) ). A -ress&o esttica (-E) presso atmosfrica uma presso est(tica (parada). -ress&o dinmica (-D) a presso de impacto (mo)imento). - 7uanto maior for a )elocidade8 maior a presso din!mica e menor a est(tica.

?@6 A2@6

?@6

Densidade * - -ress&o5 - 6midade5 - Temperat#ra aumenta a densidade diminui a temperatura.

s melhores condiDes para decolagem com presso alta ( pois a densidade ser( maior)8 ar seco e temperatura 0aixa. - -ress&o <odemos )erificar que a densidade diretamente proporcional 2 )ariao da temperatura. * - Temperat#ra )ariao da densidade in)ersamente proporcional a )ariao da temperatura. ( E densidade F temperatura) * - 6midade 6 ar seco mais denso pois a presso mais alta. - Temperat#ra . 7O 3 % 2G,6 C % @8A2$? - 'e for pedido algum calculo de temperatura8 primeiro se transforma em Cel)im e d( a resposta em /elsius. -ER869TA Hma massa de ar so0re o IJ possui determinado )alor quando a presso de A@@@Kpa (Kectopascal) e a temperatura de AL 6 /. 6 )alor da densidade desta massa de ar cair( para a metade quando a presso for de A@@@Kpa e a temperatura for de ....M I . ti . % ti % to . % ti % 2&&6 C . @8A2$? to @8@N2$ 6 ti % 2&& . 2@@A % LGN6 C 2G,6 C % ,@,6 /. Rio: !;<4!<== E>#a%&o da contin#idade* - T#+o de escoamento 7uando um fluido se escoa8 di1emos que se fa1 atra)s de um tu0o8 chamado de tu0o de escoamento.. - T#+o de escoamento real o tu0o de escoamento onde so formados por materiais diferentes . ex. mangueira com (gua. - T#+o de escoamento ima/inrio 'o formados pelo mesmo material. -x . )ento canali1ado8 correntes martimas etc. Escoamento. - ?aminar o# #ni(orme 9o existe a troca de posio entre as partculas. -x. **************
*************************

************** - T#r+il,onado /aracteri1a*se pela permanente troca de partculas. -x. O+s 3oda teoria de )Oo est( 0aseada dentro do escoamento laminar o# #ni(orme. - -or>#e o avi&o voa @ I . <or causa do diferencial de presso8 existente entre o centro de alta presso e de 0aixa presso8 formando*se a Iesultante erodin!mica ou resist=ncia ao a)ano (I. .). R.A.
-D -E A B

0 (0aixa presso)
A ( alta presso) A

-D
-E

B
A

O0" fora que surge do diferencial de presso8 que empurra a asa para cima e para tr(s chama*se Iesultante aerodin!mica. O0" Iesultante aerodin!mica nada mais do que a fora de resist=ncia ao a)ano.
Iesist=ncia ao a)ano
3ur0ilhonamento

/entro de alta presso

R.A 8 surge pelo diferencial de presso. 'e aumenta o diferencial de presso8 aumenta a I. .

A Res#ltante aerodinmica depende de * VelocidadeP rea ( Q ') 'e colocar 2 asas8 uma maior que a outra8 a maior ter( um I. . maior.

- <ara se tra0alhar em qualquer (rea o coe(iciente ser( representado pela letra CDE e o coeficiente para a (rea de asa a letra C3E . sa
Resa

). R.A

D A V! ) R.A 3 " V!
IO +elocidade ao quadrado. Srea de asa /oeficiente de (rea

7ualquer (rea. coeficiente de qualquer (rea. IO

? ('ustentao) ?I)T

R.A.
'eno de alfa

D DRA8 ( rrasto)
lfa

: % sem . / 2
: % / : UU ' +
2

' +2

2
Vensidade (IO) 'ustentao /oeficiente de asa

)Frm#la para s#stenta%&o

V % cos

. / UU ' +

)Frm#la para o Arrasto

D
rrasto

2 3 d GG " V! !

+elocidade Srea de asa Vensidade (IO) /oeficiente de (rea de asa

O0" ' 'omente a acelerao da massa de ar so0re a parte de cima da asa fornece de GLT a &@T do )alor da sustentao.

O0" ' I. foi di)idida em 2 foras . 'ustentao e rrasto8 na realidade s existe a I. 8 as outras 2 foram criadas para poder se calcular a I. .

-artes da Asa*

- 0orda de ata>#e a parte dianteira (arredondada) da asa. - 0orda de (#/a a parte traseira da asa (pontiaguda)P - EHtradorso o# dorso ' a parte superior da asaP - Intradorso o# ventre a parte inferior da asa. 3odas estas partes acima existem realmente8 esto l(8 o resto s existe para efeito de c(lculo. - 3orda uma linha reta que une o 0ordo de ataque com o 0ordo de fuga. - ?in,a de c#rvat#ra m2dia (?3M) uma linha que une o 0ordo de ataque ao 0ordo de fuga e eqWidistante (mesma dist!ncia) do intradorso e extradorso da asa. OBS . -sta linha8 0asicamente8 nos di1 o grau de fora da asa e para o qual tipo de )Oo ela foi pro>etada. ( 7uanto maior a cur)atura da asa maior a sua fora e menor )elocidade para se )oar). -x. +Oo para se tirar fotos8 esta asa a mais adequada.
<ossui maior cur)atura.

3M8 ' (3orda M2dia 8eom2trica) a corda que mede o comprimento mdio de todas as cordas de uma asa. 9ormalmente8 a /RX di)ide a asa em metades de comprimentos iguais. 3M8 'empre que surgir esta sigla lem0rar de comprimento.

/RX /RX

d%d

( no so iguais.).

- 3MA ( 3orda M2dia Aerodinmica) 9ormalmente o /R di)ide a asa em metades de (reas iguais. a corda que contm o 3- ( 3entro de -ress&o). * 3- <onto da /R onde se acha aplicada a resultante de todas as resultantes aerodin!micas de uma asa.

O0" O0"

asa no possui a mesma espessura em lugar nenhum dela. cada parte se aplica uma fora diferente de)ido a sua espessura.

6 nome da ponta da asa ponta de asa. corda que contm o centro de presso chama*se 3MA ( /orda Rdia erodin!mica). "#per(Icie aerodinmica toda superfcie pro>etada para oferecer o mnimo poss)el de resist=ncia ao a)ano.

Aero(Flio uma superfcie aerodin!mica8 destinada a criar reaDes Zteis ao )Oo de uma aerona)e. Todo aero(Flio 2 #ma s#per(Icie aerodinmica: mas nem toda s#per(Icie aerodinmica 2 #m aero(Flio. Rio: 4!<74<!777 J986?O DE I93IDK93IA o !ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal da aerona)e.

VE9TO RE?ATIVO o mo)imento aparente da massa de ar criado graas ao deslocamento de um m)el. O0" 6 )ento relati)o ter( sempre a mesma )elocidade8 a mesma direo em sentido contr(rio ao deslocamento do m)el. J986?O DE ATAL6E o !ngulo formado entre a corda e a direo do )ento relati)o ou tra>etria da aerona)e.

umentando*se o !ngulo de ataque8 o 3- ( /entro de <resso ) )ai em direo ao +ordo de ata>#e e se diminuir o !ngulo de ataque o 3- )ai para o +ordo de (#/a.

 Voando no n/#lo de ata>#e Mero a aeronave ter s#stenta%&o. A986?O DE * 3RNTI3O: -ERDA O6 DE "TO? * o !ngulo de ataque em uma aerona)e na qual so encontrados os maiores )alores para cl ( coeficiente de sustentao) e cd ( coeficiente de arrasto ). Em >#al n/#lo s&o encontrados os maiores coe(icientes de s#stenta%&o e arrasto @ R * 9o n/#lo de "TO? ( o# crItico o# perda).

O0" !ngulo de ataque de sustentao nulo o !ngulo de ataque de uma aerona)e na qual a )elocidade do )ento relati)o a mesma8 tanto no extradorso como no intradorso.

3l 3l 3l 3d

pode ser positivo5 pode ser n#lo5 pode ser ne/ativo. "F pode ser positivo ( n#nca poder ser n#lo o# ne/ativo).

6 )Oo de dorso ( de ca0ea para 0aixo ) feito no !ngulo de ataque negati)o. O maior coe(iciente de arrasto 2 de 4.!;. este 2 o coe(iciente de #ma c,apa plana: colocada O =7P

 6 gr(fico di)idido em $ partes. "e a#mentar o n/#lo de ata>#e: a#menta o cd e o cl ( cai em prova).

Rio: 4Q<74<!777 VO RETO RORISO9TA? 9IVE?ADO - Ieto % sem cur)aP - Kori1ontal % no so0e nem desceP - 9i)elado [ asa paralelas a linha do hori1onte. ? (s#stenta%&o ) tem >#e ser i/#al ao 1 ( peso).

Raior peso (;) maior )elocidade ( A 1 A Vel.)5 Renor (rea de asa (') maior )elocidade (ou )ice )esa) (A"BVel)5 Renor cl maior )el. (ou )ice )ersa) ( AclB Vel)5 Raior altitude8 )elocidade aumenta. ( A alt. Vel. A).

VE?O3IDADE DE "TO? a mnima )elocidade com a qual uma aerona)e consegue manter o )Oo reto hori1ontal ni)elado e com trao nula. ( sem motor).

-ro+lema . Hma aerona)e G@G decola com um peso 0ruto de A$$ ton8 aps um consumo de etapa de $$ ton8 esta aerona)e se aproxima para pouso dentro das mesmas condiDes atmosfricas e com a mesma configurao com que decolou. 'a0endo*se que sua )el. de 'tol na decolagem era de A2@ Bt 8 qual a )elocidade de 'tol para pouso M

6 peso so0re a (rea de asa igual a carga alar ou unit(ria ( a mesma coisa). 1 3ar/a alar o# car/a #nitria. " a relao existente entre o peso total de uma aerona)e e sua (rea de asa.

- 'e aumentar a carga unit(ria aumenta a )elocidadeP - 'e aumentar a carga unit(ria e o peso8 aumenta a )elocidade. )io 2 >ato tra0alha com fora e o con)encional com pot=ncia.

umenta a )elocidade8 a pot=ncia necess(ria aumentaP umentando a (rea de asa8 a pot=ncia necess(ria diminui.

Dimin#indo a densidade o >#e acontece com o arrasto e a pot.ncia necessria @

I . pot=ncia necess(ria aumenta8 pois se aumenta a )elocidade. 6 arrasto fica nulo8 permanece constante8 pois na frmula de arrasto8 no tem densidade. ( no )Oo reto hori1ontal ni)elado). D cd . 1 cl A?TIT6DE * Teto a+sol#to a m(xima altitude densidade que uma alcanar em funo de sua pot=ncia dispon)el. -x. ( V V6' K]<633]/6').
A?T "? 4777(t !777(t $777(t T777(t U777(t -ot. Disp. G@@ N&@ NN@ N$@ N2@ N@@ -ot. 9ec. A@@ 2@@ ,@@ $@@ L@@ N@@ Resid#al N@@ $&@
$@@@\3

/\3 consegue

ltitude densidade. ( lt. :imite da /\3 ) 3eto a0soluto.

L@@@\3

,N@
,@@@\3

2$@
2@@@\3

A2@
A@@@\3

': ( ltitude de 'olo).

9o aconselh()el se )oar na altitude densidade8 pois o a)io no teria8 por exemplo8 mais pot=ncia para se fa1er uma cur)a. 6 teto a0soluto de uma /\3 dado atra)s da altitude densidade. A?TIT6DE DE9"IDADE a comparao direta da densidade local com o n)el da ]' 8 no qual esta densidade seria encontrado. TETO -RTI3O DE "ERVIVO O-ERA3IO9A? a altitude densidade na qual uma /\3 consegue manter ainda uma ra1o de su0ida de 477 (t por min#to. O0" 6 aumento da -ot. 9 ( -ot.ncia necessria ) muito maior do que a queda da <ot=ncia dispon)el.

RE"I"TK93IA I9D6SIDA causada pelo t#r+il,onamento da ponta de asa. ( causado pelo diferencial de presso).

ponta de asa fica com sustentao @ . ? 7. Ve A@@T de (rea de asa 8 se perde com a resist=ncia indu1ida8 ou se>a8 a sustentao diminui para ?@T8 por exemplo. - L#anto menor a velocidade: maior a resist.ncia ind#Mida. - L#anto maior a velocidade menor a resist.ncia ind#Mida. - W a Xnica coisa no m#ndo >#e dimin#i com a velocidade.

E )elocidade F Iesist. ]ndu1ida

F +elocidade E Iesist=ncia indu1ida.

resist.ncia ind#Mida in)ersamente proporcional 2 )elocidade.

O0" R.I. ( Resist.ncia Ind#Mida ) a Znica resist=ncia que diminui com o aumento da )elocidade e )ice )ersa8 esta relao simplesmente pelo fato de que a resist=ncia indu1ida existe pelo diferencial de presso de ponta de asa. umentando a )elocidade diminui o diferencial e automaticamente a resist=ncia indu1ida. A?O98AME9TO E9VER8AD6RA (3M8) O6 A?O98. ! E9VER8. /om o maior alongamento8 a resist=ncia indu1ida menor e com menor alongamento a Ieist=ncia ]ndu1ida ser( maior. relao existente entre a en)ergadura e a 3M8 ( /orda Rdia Xeomtrica) chamou*se de alongamento.

umentando*se a enver/ad#ra8 a 3M8 diminui e o alongamento aumenta.

Rio: 4=<74<77 RE"I"TK93IA -ARA"ITA a resist=ncia causada por todas as partes de uma aerona)e que no produ1 sustentao. 3odas as partes da aerona)e8 menos a asa8 produ1 resist=ncia parasita. )R D AV!
Iesist=ncia parasita /oeficiente ( % A.2&. m(ximo coeficiente)

* umentando*se em mdia 4!:UO para cima e 4!:UO para +aiHo: n&o m#da a resist.ncia ao avan%o (parasita). 3ai na -rova 'a0emos que o coeficiente CDE de uma (rea plana equi)alente8 de 4.!;. REA -?A9A EL6IVA?E9TE.* uma superfcie plana que produ1 uma resist=ncia ao a)ano8 id=ntica a parasita de uma aerona)e. RD 4.!; cd AV! )Frm#la do arrasto do avi&o. )Frm#la do arrasto da asa.

"V!

ARRA"TO TOTA? ( Total do avi&o Y asa ) 3 % ( cds [ A.2& ) +2 AT ( cd Y 4.!; A ) "V! )Frm#la do arrasto total de #ma aeronave. ' - ( cd Y 4.!; A ) "V$ )orm#la de pot.ncia total para decolar aeronave. "

-ER869TA -stou )oando num reto hori1ontal ni)elado8 meu !ngulo de '36: de A&68 estou aumentando de ,6 para N6 . a resist=ncia parasita aumenta8 diminui ou permanece. R * Viminui8 porque aumentando o !ngulo de ataque8 aumenta a sustentao e terei que diminuir a )elocidade8 pois no )Oo hori1ontal ni)elado8 a sustentao tem que ser igual ao peso ? 1 8 ento com a diminuio da )elocidade8 diminui a resist=ncia parasita. /aso na pergunta no se falasse em )Oo reto hori1ontal ni)elado 8 a resposta poderia ser que permanece. VO -?A9ADO . O+Zetivo ( Inten%&o ) <ercorrer a maior dist!ncia poss)el8 no caso de pane no motor8 at se achar um local para pouso.

J986?O DE -?A9EIO o !ngulo formado entre a linha do hori1onte e a tra>etria da aerona)e. J986?O 9E3E""RIO -ARA O VO -?A9ADO ' 3g % cd [ A.2& /oeficiente de aeroplano. ' 3g. Ve teta. cl /oeficiente de sustentao. * /onclumos que . o n/#lo de planeio ( Teta ( 1 ) e nem da densidade ( ) . ) n&o depende do peso

* /onclumos tam0m que . o n/#lo de planeio ( Teta ) depende da rea de asa ( " ) : da rea plana e>#ivalente ( D 4.!; ) e do n/#lo de ata>#e. * /omo no se pode sa0er o !ngulo de planeio8 este poder( ser )isuali1ado atra)s da )elocidade.

VE?O3IDADE 9E3E""RIA /os % : ; : % ; . /os V 1 . 3os cl '+2 % ; . /os cl " +2 % ; . /os /l ' O0" -m mdia na a)iao de pequeno porte8 o !ngulo de planeio fica em torno de G^ . 6 maior !ngulo de planeio conseguido o da /halenger que de 2A6 ( curiosidade). 5 /onclumos que a )elocidade necess(ria para o !ngulo de planeio depende do peso ( 1 ): do 3os ( n/#lo de planeio): do n/#lo de ata>#e: da densidade ( ) e da rea de asa. A#mentando o peso ([ ) a velocidade a#menta. L#anto maior a densidade: menor a velocidade5 L#anto maior a rea de asa ("): menor a velocidade5 \ L#anto maior o 3os ( n/#lo de planeio ) mais velocidade e# ten,o: por2m: menor velocidade e# preciso. \ Dimin#indo o 3os a velocidade dimin#i.

DI"TJ93IA 9E3E""RIA * dist!ncia a ser percorrida no )Oo planado depende da altitude ( K ) em que se )Oa e do !ngulo de planeio. K
lternos

R T/

3g

]nternos

- Maior alt#ra : maior distncia ( A R A d). ] Maior T/ : menor distncia. ( A T/ B d).

- L#anto menor (or o n/#lo: maior a distncia.

E)EITO DO -E"O ' 'a0endo que o peso no influi no !ngulo de planeio8 mas influi na )elocidade8 isto significa que )ai interferir na ra1o de descida. <odemos )erificar tam0m8 que o peso no influenciar( na descida. * 2 /\3 a 2@@@ft8 com pesos diferentes8 qual delas ter( dist!ncia percorrida maiorM I. s duas percorreram a mesma dist!ncia8 porm a mais pesada chegar( primeiro. 'en % IQV RD V . "en IQV + ( )elocidade ) +

* /onclumos que a ra1o de descida ( IV ) depende da )elocidade de planeio e do seno do !ngulo de planeio. A Velocidade A R<D ( Maior velocidade: maior raM&o de descida ). R<D T R R<D R T

3 % 3empoP K % lturaP IQV % Ia1o de descida ( )elocidade )ertical).

 'a0endo*se que maior o peso8 maior ser( a ra1o de descida8 significa que o tempo depender( da altura e da ra1o de descida. A R<D B T ( maior raM&o de descida menor o tempo )5 A R A T ( maior alt#ra: maior o tempo ).