Carretera La Punta Nuevo Chachapoyas Cejapata

GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS
PROYECTO DE INVERSION PBLICA
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA
REGION PROVINCIA DISTRITOS
: :
AMAZONAS RODRIGUEZ DE MENDOZA : OMIA - CHIRIMOTO
Chachapoyas, Noviembre 2003
PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA
I.
ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1. Antece ente!: Los Centros Poblados ubicados dentro del rea de influencia de la posible carretera entre L" P#nt" N#e$% C&"c&"'%("! Ce)"'"t" *Ac&"+",-, en los distritos de Omia y Chirimoto, cuentan con caminos de herradura de salida hacia La Punta (quebrada Leja Chico) para luego interconectarse con la carretera afirmada que une este centro poblado con an !icols, capital de la pro"incia de #odrgue$ de %endo$a& '(isten tambi)n otros caminos de herradura hacia *arumilla y +chamal para empalmar con la carretera a ni"el de trocha carro$able desde Cejapata (+chamal) hacia an !icols& 'stos caminos de herradura se encuentran en mal estado de conser"aci,n, principalmente por la falta de trabajos de mantenimiento y otros complementarios indispensables en estos caminos, a ello hay que mencionar las condiciones climticas ad"ersas que e(isten en esta $ona del pas& -oda la poblaci,n ubicada en las $onas aleda.as, son afectadas por el aislamiento y por la falta de comunicaci,n, adems de los sobre costos que incurren en la producci,n agrcola y pecuaria al tener que despla$arse por "arias horas hasta los centros de comerciali$aci,n y otros ser"icios& Las limitaciones para transportarse y sacar los productos a tiempo hacia los mercados de an !icols y Chachapoyas, les produce a los pobladores grandes p)rdidas que incrementan sus condiciones de pobre$a& Por lo tanto las autoridades y pobladores de los Centros Poblados de/ La Punta, %ashuyacu, !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, anta Cru$ de La Libertad, Lbano, an Prima"era, La Colpa, 1a"rulot, Cara"el, 'l Progreso, !ue"o Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso,
Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor
*arumilla,
'l
6uambo
Cejapata
dems
ane(os
comprendidos dentro de la #uta que unira La Punta !ue"o Chachapoyas Cejapata (+chamal), se encuentran tramitando desde hace mucho tiempo ante el 6obierno #egional y %unicipalidades 2istritales de Omia y Chirimoto, la construcci,n de 77&88 9m& de carretera a ni"el de afirmado& 'l 6obierno #egional +ma$onas, dentro del plan estrat)gico de in"ersi,n y con la apertura de nue"as metas, ha considerado elaborar Perfiles de 4n"ersi,n P:blica 3iales dentro del 'jercicio Presupuestal del a.o ;88<, que permitan ali"iar la '=-#'%+ PO>#'*+ en el mbito de la jurisdicci,n del mismo& 2e esta manera en el presente a.o, surgi, la decisi,n t)cnica del 6obierno #egional +ma$onas y los 6obiernos Locales de Omia y Chirimoto, de contar con una "a de penetraci,n que se integre a la red nacional e interconecte $onas con aptitudes producti"as ganadera& >ajo este conte(to se elabora el presente Proyecto de 4n"ersi,n P:blica a ni"el de Perfil de la construcci,n de la Carretera La Punta !ue"o Chachapoyas Cejapata (+chamal), cuya meta fsica total es 77&88 9m& con obras a ejecutar con caractersticas de carretera "ecinal& de tercer orden& 1... U/0c"c01n #egi,n Pro"incia 2istritos / +ma$onas / #odrgue$ de %endo$a / Omia y Chirimoto La Punta (Leja), %ashuyacu, La !ue"o Colpa, !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, Libertad, 1a"rulot, Lbano, Cara"el, 'l anta Cru$ de La Progreso, basado principalmente en la agricultura y
Centros Poblados /
Prima"era,
Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, an 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso, *arumilla, 'l 6uambo y Cejapata y dems ane(os& 1.2. N%+/3e e, P3%(ect%:
Construcci,n de la Carretera La Punta ? !ue"o Chachapoyas ? Cejapata 1.4. De!c30'c01n e, P3%(ect%:
e trata de reali$ar obras de una "a proyectada que unir los centros poblados comprendidas entre La Punta (distrito de Omia) y Cejapata (distrito de Chirimoto) con la construcci,n de apro(imadamente 77&88 9m& de carretera "ecinal a ni"el de Lastrado y comprenden acti"idades de estudios, obras pro"isionales -rabajos preliminares, e(planaciones, obras de arte y drenaje, 8@ pontones de madera, lastrado de ;8cm y se.ali$aci,nA y la construcci,n de un Puente de <;m& Bue permita garanti$ar el ingreso de "ehculos de carga y de pasajeros, facilitando la comerciali$aci,n de productos, entre los centros poblados de/ La Punta (Leja), %ashuyacu, !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, anta Cru$ de La Libertad, Lbano, an Prima"era, La Colpa, 1a"rulot, Cara"el, 'l Progreso, !ue"o Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso, *arumilla, 'l 6uambo, Cejapata y dems ane(os, con las ciudades de #odrgue$ de %endo$a y Chachapoyas, beneficiando directamente a una poblaci,n de <,88@ habitantes concentrados entre los centros poblados de La Punta pasando por !ue"o Chachapoyas hacia Cejapata (cerca a +chamal)& Las partidas a desarrollar en la alternati"a seleccionada son las siguientes/ obras pro"isionales, tra$o y replanteo, roce y limpie$a, e(planaciones (cortes, rellenos, perfilados, etc&) obras
de arte y drenaje (alcantarillas, pontones y cunetas), puente, lastrado, se.ali$aci,n, y mitigaci,n del +mbiental& -ambi)n se considera mantenimiento&
0n
4mpacto
1.5.
Un0 " 1.5.1.
6%3+#," %3" ( E)ec#t%3": Un0 " 6%3+#," %3":
6erencia #egional de Planeamiento, Presupuesto y +condicionamiento -erritorial& #esponsable Cargo 2irecci,n -elefa( 1.5... Un0 " / / / 4ng& 1umberto opla >acalla 6erente #egional Plg& Orti$ +rrieta !C D;@8 Chachapoyas +ma$onas& / E)ec#t%3": 8ED?FFF<<8
6erencia #egional de 4nfraestructura& #esponsable Cargo 2irecci,n -elefa( 1.7. P"3t0c0'"c01n / / / 4ng& #icardo 3ega *a"aleta 6erente #egional Plg& Orti$ +rrieta !C D;@8 Chachapoyas +ma$onas& / 8ED?FFF<<8 e ,"! A#t%30 " e!
e ,%! Bene80c0"30%! (
L%c",e!: 'l planteamiento de la problemtica fue recogido de la poblaci,n beneficiaria y sus autoridades locales, quienes se pronunciaron sobre la prioridad e importancia de la obra, con ello se mejorar las condiciones de "ida y se crear nue"as oportunidades de desarrollo& Para la ejecuci,n del Proyecto la poblaci,n est dispuesta a participar brindando las facilidades en cuanto a la elaboraci,n del estudio y la ejecuci,n de las obras correspondientes& 'specficamente cediendo los terrenos para la e(plotaci,n de
canteras,
construcci,n
de
campamentos,
utili$aci,n
de
botaderos y en especial cediendo los terrenos donde se requiera ejecutar el eje del tra$o de la "a& Las autoridades las locales y la poblaci,n ejecutar beneficiada los trabajos se de
organi$arn en comit)s que se encarguen de informar y canali$ar acti"idades para conser"aci,n y mantenimiento& Las %unicipalidades y los beneficiarios estarn a cargo del mantenimiento& 'l 6obierno #egional +ma$onas, ser la instituci,n que brindar el apoyo t)cnico y logstico necesario para facilitar la tarea de los comit)s y se puedan cumplir los objeti"os fundamentales& Por el hecho de haberse elaborado con la participaci,n directa de los beneficiarios en la fase de identificaci,n de sus problemas, los hace ms comprometidos&
II.
IDENTI6ICACION:
..1. De80n0c01n e, P3%/,e+":
0no de los mayores problemas que afrontan los <,88@ habitantes de los distritos de Omia y Chirimoto de la regi,n +ma$onas, es la dificultad de transportar la producci,n agropecuaria de las $onas identificadas a los diferentes mercados, y los sobre costos que incurren al querer comerciali$arlos&
POBLACION COMPRENDIDA DENTRO DEL PROYECTO Distrito Centro Poblado y/o Poblacin esti ada Casero !"abitantes# Omia La Punta 85 Omia Mashuyacu 855 Omia Nu !" Chi#im"t" 487 Omia La Uni$n 675 Omia Santa C#u% & La Li' #ta& 655 Omia L('an" 675 Omia P#ima! #a 689 Omia La C")*a ;5 Omia Ha!#u)"t 655 Omia Ca#a! )( :5 Omia E) P#"+# s" 45 Omia Nu !" Chacha*"yas 27 Chi#im"t" Lu% & ) O#i nt 675 Omia ,"s & May" 67 Omia R(" V #& 45 Omia San -si&#" 685 Chi#im"t" San Ant"ni" 24 Omia San J"s. 23 Omia L /(a Chic" 665 Chi#im"t" L"s Pa)mit"s 67 Chi#im"t" 0a#umi))a 84: Chi#im"t" Pa#a(s" 645 Omia E) 1uam'" 695 Chi#im"t" C /a*ata 75 TOTAL $%&&'
La poblaci,n carente en un 7FG es eminentemente rural dedicados a la acti"idad agrcola y ganadera& 'n la $ona e(isten terrenos con aptitud para culti"os permanentes como caf), ma$, ca.a de a$:car, man, yuca, frjol, pltanos, ctricos y pan lle"ar& +dems de la producci,n de ganado "acuno y
porcino principalmente, pero e(isten tambi)n producci,n de a"es de corral y animales menores como son los cuyes& La poblaci,n presenta ele"ados ni"eles de pobre$a @D&<G en Omia y de @;&HG en Chirimoto (ndice absoluto) seg:n el %apa de Pobre$a& + continuaci,n se presenta los indicadores bsicos de ambas poblaciones/
INDICADORE( BA(ICO( (E)*N MAPA DE POBRE+A ,&&&

Tasa de desn-tricin O ia ;2<96 C"iri oto ;3<55 Poblacin sin A.-a O ia 69<93 C"iri oto 82<46
Poblacin sin Desa./e O ia 73<8: C"iri oto 33<97
Poblacin sin Electricidad O ia 33<37 C"iri oto 22<:5
'l 4ngreso familiar Per Capita de los pobladores de Omia y Chirimoto asciende a I& ;8E&E8 (Juente/ 4nforme sobre 2esarrollo 1umano Per: ;88; ? P!02 P'#0)& 'l proyecto est ubicado en la parte ur?Oeste de la #egi,n
+ma$onas en la pro"incia de #odrgue$ de %endo$a, con altitudes apro(imadas de D,<88 m&s&n&m& en Omia y de ;,D88 m&s&n&m& en Chirimoto& siguiente cuadro/
Distancia !1 # 95<55 ;5<55 Tie 0o Ti0o de 2oras 3a ;<75 T#"cha ca##"%a') 8<75 Ca## t< A>i#m
u accesibilidad se resume en el
R4TA San Nic")=s - C /a*ata San Nic")=s - La Punta
Estado Ma)" R +u)a#-?u n"
'n consecuencia la $ona tiene un incipiente ni"el de desarrollo, lo cual se refleja en un alto ni"el de necesidades bsicas insatisfechas de la poblaci,n& 'sta problemtica se ha tratado de re"ertir durante muchos a.os, sin embargo las limitaciones presupuestales a ocasionado lentitud en el cumplimiento de metas, ra$,n por la
cual se elabora la presente Prein"ersi,n, el cual demuestra su "iabilidad de inter"enci,n& ". C"3"cte39!t0c"! Presencias de e, P3%/,e+": caminos de herradura y carencia de
carretera, ocasionando perdida de producci,n, acceso restringido a los mercados, baja producti"idad, escasos medios de transporte (lomo de bestia) con ello gra"es perjuicios econ,micos a los pobladores de la $ona&
C"#!"! ( E8ect%!
e, P3%/,e+"
ARBOL DE PROBLEMAS *GRA6ICO N: ;1-
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION
FLUJO DE CARGA RESTRINGIDA
EFECTOS
PRODUCTORES Y CONSUMIDORES LLEGAN TARDE A LOS MERCADOS
INTERCAMBIO COMERCIAL MINIMO
PERDIDA DE PRODUCCION
PROBLEMA PRINCIPAL
DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES CARENCIA DE VIA AUTOMOTOR
CAUSAS
INEXISTENCIA DE MANTENIMIENTO DE LOS CAMINOS DE HERRADURA
CARENCIA DE FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
TRAZO DE CAMINOS DE HERRADURA INADECUADOS QUE LOS HACEN INTRANSITABLES
ARBOL DE MEDIOS Y 6INES *GRA6ICO N: ;.-
MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION
F I N E S
EXISTENCIA DE FLUJO VEHICULAR
PUNTUALIDAD DE LLEGADA DE PRODUCTORES Y PASAJEROS
ACCESO A LOS MERCADOS
PERDIDA DE PRODUCCION MINIMA
OBJETIVO CENTRAL
TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE VEHICULOS Y ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS
EXISTENCIA DE CARRETERA EN PTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

M E D I O S
MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO Y PROGRAMADO
FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
OBRAS DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
/. P%/,"c01n ( <%n" "8ect" "
1ombres D,EHH
%ujeres D,@8K
-otal <,88@
Centros Poblados/ La Punta, %ashuyacu, !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, anta Cru$ de La Libertad, Lbano, Prima"era, La Colpa, 1a"rulot, Cara"el, 'l Progreso, !ue"o Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, an 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso, *arumilla, 'l 6uambo y Cejapata y dems ane(os&
c. C"3"cte39!t0c"! S%c0%ec%n1+0c"! ( C#,t#3",e! '%/,"c01n "8ect" ".
e ,"
Los habitantes de los Centros Poblados antes mencionados se dedican principalmente a la +gricultura en especial a la producci,n de caf), ma$, ca.a de a$:car, man, yuca, frjol, pltanos, ctricos y pan lle"arA otra acti"idad complementaria en menor escala es la ganadera cuya producci,n es generalmente orientada al autoconsumo y al comercio de productos de primera necesidad que "ienen desde otros lugares& Para interconectarse con la capital de la pro"incia, !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, Prima"era, La Colpa, an !icols
lo reali$an primero desde los centros poblados de %ashuyacu, anta Cru$ de La Libertad, Lbano, Cara"el, 'l Progreso se 1a"rulot,
trasladan diariamente en ac)milas yIo a pie, en un tiempo que "ara entre E a D; horas, dependiendo del centro poblado, a tra")s de caminos de herradura en p)simo estado, para luego transportarse en "ehculos peque.os (camionetas, autos y combis, etc&) a tra")s de una carretera afirmada desde La Punta para llegar hasta an !icols durante un tiempo de dos y media (;&@) horas, recorriendo una distancia de apro(imadamente <8 9m&
-ambi)n desde !ue"o Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, an 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso, *arumilla, 'l 6uambo recorren por caminos de herradura de p)simo estado hasta Cejapata (cerca a +chamal) entre ; a D; horas en ac)milas yIo a pie& Luego se transportan en "ehculos menores desde Cejapata (cerca de +chamal) hacia an !icols a tra")s de una trocha sin afirmar por el lapso de <&@ horas apro(imadamente y el recorrido es de E8 9m& apro(imadamente& 2esde este punto se recorre 7< 9m& de carretera afirmada, -ramo/ an !icols L Chachapoyas, y finalmente continuar el recorrido tambi)n por carretera afirmada hasta Pedro #ui$ para continuar por la carretera asfaltada (Jernando >elaunde Jerry, '( %arginal de la el"a) desde este punto hacia >agua 6rande, des"o a 5a)n y Chiclayo y por el otro tramo hacia !ue"a Cajamarca, #ioja, %oyobamba y -arapoto& Los Centros Poblados cuentan con centros educati"os de P#O!O'4, de ni"el inicial, ni"el primario, y s,lo en !ue"o Chirimoto cuenta con ni"el secundarioA por lo que la mayora de alumnos de los otros centros poblados no contin:an sus estudios por que la distancia para su despla$amiento durara largas horas de "iaje hacia las localidades de Omia, !ue"o Chirimoto yIo an !icols para poder continuar con estudios de ni"el secundario& +s mismo en n:mero reducido de estos centros poblados cuentan con los ser"icios bsicos (s,lo agua entubada) pero carecen de lu$ el)ctrica, agua potable y desagMe& -ambi)n algunos cuentan con tel)fono publico desde las 7/88am& 1asta las 7/88pm&, como son !ue"o Chirimoto, Prima"era, *arumilla y Leja Chico, los dems tienen que recurrir a estos pueblos para poder comunicarse telef,nicamente&
+dems los pobladores para reali$ar sus controles de que cuentan en los Puestos de
alud o
reportar alguna emergencia tienen que acudir a los ser"icios alud que e(iste en los centros de poblados de *arumilla (Chirimoto) y !ue"o Chirimoto (Omia), reali$ando largas horas de "iaje& 'n lo que se refiere a educaci,n se tiene los siguientes Centros educati"os/
P3%=3"+" N%+/3e e, Cent3%
E #c"t0$% E #c"t0$% P#O!O'4 'l 6uambo P#O!O'4 P#O!O'4 P#O!O'4 P#O!O'4 C'4 C'4 C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P C'P ' % %ashuyacu 'l Lbano anta Cru$ de La Libertad *arumilla !N <DF ? !ue"o Chirimoto !N <;D ? +chamal !N D7;DF ? +chamal !N D7;D7 ? 'l 6uambo !N D7;;D ? *arumilla !N D7<DK ? an 5 os) !N D7<DF ? %ashuyacu !N D7<<; ? 'l Lbano !N D7<@@ ? ta Cru$ !N D7<K7 ? #o 3erde !N D7<FE ? La 0ni,n !N D7<F@ ? Leja Chico !N D7<FH ? an +ntonio !N D7<7F ? an 4sidro !N D7<HD ? 1a"rulot !N D7<HD ? 'l Progreso (+ne(o) !N D7<H; ? !ue"o Chachapoyas !N D7<H< ? Prima"era +ntonio #aymondi ? !ue"o Chirimoto TOTAL
L#="3 O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ C14#4%O-O O%4+ C14#4%O-O C14#4%O-O O%4+ C14#4%O-O O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ C14#4%O-O O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ O%4+ O%4+
A,#+n%! DH ;E ;D DE D@ <; D@ K7 @@ F8 DH KF H@ KK ;E D< EH ;E <8 DH ;7 <D D< DE E; E; H8H
D%cente! D D D D D D D H ; < D < E < D D ; D D D D D D D ; ; EF
A#,"! Secc0%ne! D D D D D D 8 E < ; D @ @ < ; D ; D D ; D ; D ; ; < EH < < < < < < < K K K K K K K K K K K K K K K @ @ K ; D;H
!N D7<<D ? !ue"o Chirimoto O%4+
!N D7<F7 ? Lu$ del Oriente C14#4%O-O
Intent%
e !%,#c0%ne! "nte30%3e!
'l escaso mantenimiento en los caminos de herradura desde su construcci,n y con el aumento de la producci,n de caf), ca.a de a$:car, ma$, man, frjol y pltanos en la $ona, surge la preocupaci,n para que se ejecuten con prioridad los trabajos de la construcci,n de la carretera que unira La Punta pasando por !ue"o Chachapoyas hasta llegar a Cejapata (cerca de +chamal), en tal sentido gestionaron ante sus %unicipios 2istritales y este el a su "e$ ante del otros Organismos no siendo 6ubernamentales desarrollo Proyecto,
atendidos hasta la fecha& e. P%!0/0,0 " e! ( ,0+0t"c0%ne! '"3" 0+',e+ent"3 ,"
!%,#c01n ", '3%/,e+" P%!0/0,0 " e!: '(iste la posibilidad de buscar financiamiento a tra")s del G%/0e3n% Re=0%n", A+"<%n"! u cualquier otro Organismo del 'stado, as como tambi)n por intermedio de alguna O!6& Las autoridades locales y poblaci,n le darn el mantenimiento necesario a la carretera& 's factible lle"ar %aquinaria Pesada y %ateriales de
construcci,n desde Chachapoyas yIo #odrgue$ de %endo$a, hasta el punto de inicio de la carretera& +dems en la $ona de inter"enci,n canteras& L0+0t"c0%ne!: Las condiciones climticas limitan el trabajo en algunas )pocas del a.o, por lo que se recomienda que las obras se ejecuten en del presente proyecto e(iste presencia de
)poca de "erano (sin presencia de llu"ias), de preferencia durante los meses de +bril a !o"iembre&
....
An>,0!0!
e O/)et0$%!:
-eniendo en cuenta el problema identificado, se define como objeti"o central del proyecto/ facilitar el transporte agropecuario y mejorar la accesibilidad hacia los mercados del mbito regional& L%! +e 0%! e '30+e3 n0$e, !%n: e #n" $9" @#e 'e3+0t" t3"n!0t"/0,0 " (
La e?0!tenc0"
c%n #ct0$0 " A con la cual se generar una adecuada atenci,n a los problemas de transporte y accesibilidad de la poblaci,n de la $ona de influencia del proyecto y soluci,n de )stos, reduci)ndose la p)rdida horasIhombre y menor costo del transporte de la producci,n hacia los mercados locales& D0!'%n0/0,0 " conte(to el %0!4C4P+L42+2' '3e!#'#e!t", ( 80n"nc0e3"A bajo este 6O>4'#!O #'64O!+L +%+*O!+ , L+ 24 -#4-+L' 2' O%4+ O C14#4%O-O O L+
%0!4C4P+L42+2 P#O34!C4+L 2' #O2#P60'* 2' %'!2O*+A disponen anualmente dentro de su programa de in"ersiones con recursos presupu)stales para la ejecuci,n de la obra por tramos o etapas, siempre y cuando se cuente con la 3iabilidad del presente perfil& P3e!enc0" e, E!t" %A a tra")s de la priori$aci,n de
programas y proyectos ligados a la intercone(i,n "ial, donde el %inisterio de -ransportes y Comunicaciones estable$ca polticas de desarrollo "ial& A'%(% tBcn0c% c%n 'e3!%n", c"'"c0t" %, el 6O>4'#!O #'64O!+L +%+*O!+ cuenta con personal profesional y t)cnico con e(periencia en la ejecuci,n de obras, esto redundar en la confian$a de la poblaci,n en la capacidad de soluci,n de sus problemas&
L%! +e 0%! 8#n "+ent",e!
e, '3%(ect% !%n:
%ejora de los ser"icios de transporte& %ejora de los ser"icios actuales& Creaci,n de "as alternas que tienden a mejorar la intercone(i,n "ial de los pueblos en e(trema pobre$a& Obras de rehabilitaci,n y mejoramiento posteriores a la construcci,n& Jortalecimiento institucional de los organismos comprometidos en el desarrollo& Participaci,n acti"a y directa de la poblaci,n en el mantenimiento de la red "ial&
..2
P,"nte"+0ent%
e A,te3n"t0$"!: e Acc0%ne!:
..2.1 P,"nte"+0ent%
2e acuerdo al anlisis efectuado, se han planteado acciones relacionados con cada uno de los medios fundamentales, as se tienen/ 'n relaci,n con la +e)%3" e ,%! !e3$0c0%! e
t3"n!'%3te, se plantea la construcci,n de una carretera "ecinal de tercer orden, que permita interconectar a los centros poblados de Chirimoto, La 0ni,n, La Punta, %ashuyacu, !ue"o anta Cru$ de La Libertad, Lbano,
Prima"era, La Colpa, 1a"rulot, Cara"el, 'l Progreso, !ue"o Chachapoyas, Lu$ del Oriente, 2os de %ayo, #o 3erde, an 4sidro, an +ntonio, an 5os), Leja Chico, Los Palmitos, Paraso, *arumilla, 'l 6uambo y Cejapata y dems ane(os, as como tambi)n facilitar la accesibilidad y el intercambio comercial de las poblaciones antes descritas& Principalmente sera una "a que interconecte la producci,n de esta $ona con los mercados y ferias dominicales que se reali$an en an !icols, 1uambo,
Pipus y Chachapoyas&
obretodo la producci,n de caf)
orgnico e(istente en la $ona que ha sido reconocido como el mejor caf) a ni"el nacional& #especto a la mejora de los ser"icios actuales, como es el arreglo de los caminos de herradura, se plantea reali$ar el mejoramiento de caminos, acci,n que no beneficiar en forma integral a la poblaci,n, porque no permitir brindar fluide$ ni acceso "ehicular& Pero las condiciones climticas ad"ersas y propias de la regi,n sel"a hacen que los caminos de herradura sean intransitables en la mayor parte del a.o& Para lograr la mejora o la identificaci,n de "as alternas, se optaron por criterios fsicos, ambientales y sociales& 69!0c%!: La ruta a construirse se caracteri$a presentar geologa& A+/0ent",e!: 'n lo posible se e"itar deteriorar el medio ambiente, el proyecto considera proteger probables taludes a ambos mrgenes de la posible carretera, as como cuencas hidrogrficas, entre otros& S%c0",e!: La intercone(i,n de localidades y $onas de producci,n agropecuaria son de inter)s prioritario durante la ejecuci,n& La ruta elegida une mas centros poblados y mayores $onas producti"as& 'l fortalecimiento institucional de los organismos de desarrollo, ligados a los componentes del proyecto se basa especficamente en los Con"enios mejores condiciones de por
topografa,
4nterinstitucionales que se logren concretar con los 6obiernos Locales y Organi$aciones de >ase& Para el incremento o mejora de los ser"icios, se presenta una estrategia de desarrollo que considera la construcci,n de una "a de que los garantice "ehculos t)cnicas la de que y transitabilidad construida establece de el permanente acuerdo a
transporte de carga y pasajeros, esta "a deber ser normas de %inisterio -ransportes
Comunicaciones& ..2.. P,"nte"+0ent% e A,te3n"t0$"!:
Luego del anlisis de las acciones planteadas, se estableci, que e(iste un proyecto posible con dos (8;) alternati"as que se basan fundamentalmente en la accesibilidad a los centros de producci,n, as como tambi)n garanti$ar la transitabilidad permanente de los "ehculos de transporte de carga y pasajerosA para lo cual se plantean dos acciones mutuamente e(cluyentes/ A,te3n"t0$" 1: A,te3n"t0$" .: Construcci,n de la Carretera a ni"el Construcci,n de la carretera a ni"el
de Lastrado de 7E 9m& de lastrado de 77 9m& A,te3n"t0$" 1: L"!t3" % C%n!t3#cc01n e ," C"33ete3" " n0$e, e
e C4.;; D+.
Considera la construcci,n de una carretera "ecinal de 7E 9m& desde el Punto denominado La Punta 9m 8Q888, pasando por %ashuyacu por la margen derecha del ro %ashuyacu, para luego llegar a !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, Luego se pasara por el abra entre uni,n y Lbano, luego se
pasa por la parte alta de 'l Lbano pasando por La Colpa, 1a"rulot, Cara"el, pasando por la parte alta de 'l Progreso y siguiendo por la parte alta de la %argen del #o %ashuyacu (-errenos producti"os), pasando por la parte alta de !ue"o Chachapoyas, Luego se desciende hasta 2os de %ayo, siguiendo la margen i$quierda del #o 6uambo pasando por an 4sidro, luego se asciende hacia la parte alta para e"itar el terreno con roca fija y se pasa por an 5os) 1asta llegar al Punto donde se Construir el puente antes de llegar a Leja Chico para pasar a la margen derecha del ro 6uambo se continua pasando por Los Palmitos, *arumilla la $ona de %itopampa hasta llegar a unirse con la trocha e(istente en Cejapata 9m& 7EQ888& Las caractersticas de la "a sern las siguientes/ cunetas triangulares laterales de 8&F@ mts& de ancho por 8&@8 mts& de profundidad, para la e"acuaci,n de aguas de llu"iaA >ombeo de la rasante ;G a cada lado del eje, la faja de rodadura incluyendo las bermas seguirn la misma pendiente de la rasanteA pendiente promedio de E&@G, pendiente m(ima e(cepcional D8G, Longitud mnima para cambio de pendiente/ D;8 mts&A 3elocidad de directri$/ ;8?<8 9m&Ih&A ancho de "a de E&@8 m& (incluido bermas de 8&<8m)A !:mero de "as 8D& Las partidas consideradas para la construcci,n son/ obras pro"isionales, replanteo topogrfico, roce de "egetaci,n y limpie$a, e(planaciones (cortes, rellenos, perfilados, etc&) construcci,n de obras de arte y drenaje (alcantarillas, pontones y cunetas), incluye un lastrado de eR8&;8, se.ali$aci,n y La construcci,n de un Puente de concreto armado tipo 3iga L losa de <; m& de lu$ y Em& de ancho& -ambi)n se considera mitigaci,n del 4mpacto +mbiental& 'sta alternati"a soluciona el problema, pero sin embargo no pasa por algunos centros poblados de gran producci,n& 'sta garanti$a el trnsito de pasajeros y el ingreso de camiones
de carga en condiciones normales de transitabilidad y en cualquier )poca del a.o& A,te3n"t0$" .: C%n!t3#cc01n L"!t3" % e CC.;; D+. e ," c"33ete3" " n0$e, e
Considera la construcci,n de una carretera "ecinal de 77 9m& desde el Punto denominado La Punta 9m 8Q888, y se desciende pasando por %ashuyacu por la margen derecha del ro del mismo nombre, para luego llegar a !ue"o Chirimoto, La 0ni,n, Luego se pasara por el abra entre uni,n y Lbano, luego se desciende hasta 'l Lbano y se asciende nue"amente hasta La Colpa, y se continua por 1a"rulot, Cara"el, pasando por la parte alta de 'l Progreso y siguiendo por la parte alta de la %argen derecha del #o %ashuyacu (-errenos producti"os), pasando por la parte alta de !ue"o Chachapoyas, Luego se desciende hasta 2os de %ayo, siguiendo la margen i$quierda del #o 6uambo pasando por an 4sidro, luego se asciende hacia la parte alta para e"itar el terreno con roca fija y se pasa por an 5os) 1asta llegar al Punto donde se Construir el puente antes de llegar a Leja Chico para pasar a la margen derecha del ro 6uambo se continua pasando por Los Palmitos, *arumilla la $ona de %itopampa hasta llegar a unirse con la trocha e(istente en Cejapata 9m& 77Q888& Las caractersticas de la "a sern las siguientes/ cunetas triangulares laterales de 8&F@ mts& de ancho por 8&@8 mts& de profundidad, para la e"acuaci,n de aguas de llu"iaA >ombeo de la rasante ;G a cada lado del eje, la faja de rodadura incluyendo las bermas seguirn la misma pendiente de la rasanteA pendiente promedio de E&@G, pendiente m(ima e(cepcional D8G, Longitud mnima para cambio de pendiente/ D;8 mts&A 3elocidad de directri$/ ;8?<8 9m&Ih&A ancho de "a de E&@8 m& (incluido bermas de 8&<8m)A !:mero de "as 8D&
La presente alternati"a integrar al centro poblado de Lbano, y se acercar a las $onas producti"as y rurales de anta Cru$ de La Libertad y La Prima"era ubicados a la margen i$quierda del ro %ashuyacu& Las partidas consideradas para la construcci,n son/ obras pro"isionales, replanteo topogrfico, roce de "egetaci,n y limpie$a, e(planaciones (cortes, rellenos, perfilados, etc&) construcci,n de obras de arte y drenaje (alcantarillas, pontones y cunetas), incluye un lastrado de eR8&;8, se.ali$aci,n y La construcci,n de un Puente de concreto armado tipo 3iga L losa de <; m& de lu$ y Em& de ancho ubicado en el 9m& F@Q88& -ambi)n se considera mitigaci,n del 4mpacto +mbiental& 'sta condici,n garanti$a el trnsito de pasajeros y de carga en grandes "ol:menes y en cualquier )poca del a.o& +mbas alternati"as permitirn interconectarlas localidades y $onas de producci,n agropecuaria entre dos punto ! poblacionales definidos como es La Punta en Omia y Cejapata en Chirimoto entre los que se encuentran "arias localidades& Pero la alternati"a ; abarca mas centros poblados y mayor $ona producti"a y La meta fsica es la construcci,n de apro(imadamente 77 Sm&, replanteo topogrfico, roce de "egetaci,n y limpie$a, e(planaciones (cortes, rellenos, perfilados, etc&) construcci,n de obras de arte y drenaje (alcantarillas, pontones y cunetas), incluye un lastrado de eR8&;8, se.ali$aci,n y La construcci,n de un Puente& La posible ruta ; partira desde La Punta (Leja)
especficamente al borde de carretera 9m& 8Q888 con una Latitud y Longitud (KN;7T;7TT apro(imadamente es ;,D88 %ashuyacu (KN<8T@HTT ur, FFNDKTE@TT Oeste), cuya cota m&s&n&m), luego pasara por
urA FFNDETE@TT Oeste), continuando por
!ue"o Chirimoto (KN<<T8@TT urA FFNDETD;TT Oeste), luego por La
0ni,n (KN<@T8<TT FFNDET88TT (KN<FTD;TT
urA FFND<T;KTT Oeste), Luego se
parte alta del cerro urA hasta 'l Lbano
entre La 0ni,n y Lbano pasando por el +bra (KN<@T@FTT Oeste), desciende
urA FFND<T@ETT Oeste),y se empie$a a ascender urA FFND@TE<TT Oeste), urA FFNDKTDHTT Oeste), Cara"el (KN<7T<HTT urA
pasando por La Colpa (KN<FT@@TT 1a"rulot (KN<7T;<TT (KNE;T;ETT
urA FFNDKTEKTT Oeste), punto cercano a !ue"o Chachapoyas urA FFND7T8;TT Oeste), 2os de %ayo (KNE;T;;TT an 4sidro (KNE8TDETT FFNDHT8FTT Oeste), urA FFNDHT;FTT Oeste),
an 5os) (KN<FTDKTT ur, FFNDHT;KTT Oeste), Leja Chico lugar por donde se construir el puente sobre el ro 6uambo (KN<KTD;TT urA FFNDHTE;TT Oeste), luego por Los Palmitos (KN<ETEHTT FFN;;T;7TT Oeste), casero *arumilla (KN<ET8DTT Oeste), hasta el punto de carretera en Cejapata (KN<;TD;TT es D,<@8 m&s&n&m)& 'n el terreno en estudio encontramos "ariedad de calidad de terreno predominando la arcilla (material suelto), roca disgregada (roca suelta) y en algunos tramos roca s,lida (roca fija)& La topografa del terreno es "ariada como de obser"a en el tra$o de la ruta& Las acciones comunes a las alternati"as planteadas, todos ellos complementarias e imprescindibles para el logro de objeti"os y fines del proyecto, son los siguientes/ Construcci,n de obras de arte/ alcantarillas, cunetas, y un puente, y control de la erosi,n& Control medio ambiental y acciones de mitigaci,n& de las poblaciones in"olucradas los en las urA ur, urA FFN;;TEFTT
FFN;<T<KTT Oeste) 9m& 77Q88A y cuya cota apro(imadamente
Participaci,n diferentes competentes&
acti"idades a desarrollarse& institucional entre organismos
Jortalecimiento
Como se puede apreciar se est planteando la ejecuci,n de acciones relacionadas con la construcci,n de la carretera, con el cual se espera contribuir en el desarrollo socio econ,mico de la $ona& 's preciso indicar que el desarrollo del proyecto, en cualquiera de las alternati"as, considera los patrones culturales de los potenciales demandantes, dado que una de las acciones que se plantea para disminuir la pobre$a es la construcci,n de la "a que permita brindar accesibilidad y acceder a los ser"icios bsicos en forma oportuna y eficiente&
III.- 6ORMULACIEN DEL PROYECTO: Considerando las posibles soluciones al problema identificado en el mbito de influencia, as como las acciones finalmente planteadas, se ha considerado que el anlisis de mercado del ser"icio se concentrar en lo que ofrecer la construcci,n de la Carretera a ni"el de +firmado& 'l anlisis del proyecto se efectuar en un hori$onte de D8 a.os& 2.1 De80n0c01n e ,%! !e3$0c0%!:
Los ser"icios que se "an a anali$ar corresponden al primer ni"el de resoluci,n, siendo estos/ 60n",e!: -ransitabilidad +ccesibilidad Oportunidad de ser"icios
Inte3+e 0%!: 2isponibilidad de tiempo %enor costo "ehicular& e, '3%(ect%:
2..
H%30<%nte
'l hori$onte del proyecto se calcula en D8 a.os& 2.2 An>,0!0! e ," De+"n ":
Para los clculos de la demanda se ha considerado la poblaci,n de referencia de los distritos de Omia y Chirimoto, as como tambi)n el e(cedente de la producci,n se ha calculado en base a la producci,n agropecuaria de la $ona&
CUADRO NF 1
DEMANDA ACT4AL DE TRA5ICO DE CAR)A

! ca 0a6a a.rcola de -n a6o 0ro edio #
(IN PROYECTO
A)RICOLA R n&im< TM A Ha CaBa & a%Cca# 77 9: Ca>. 8D375 6 E#(/") 1#an" S c" ;35 6 E#(/") & Pa)" 8: 6 Past"s natu#a) s 875 ;6 Past"s a#ti>icia) s 6D5;5 89 Yuca 6:7 3 Ma(% ,u#" ;25 8 Ma(% Ami)ac." 9;5 6 P)=tan" ;;5 3 Man( E#uta ;5 ; Cit#ic"s FNa#an/"G 65 : H"#ta)i%as FA##acachaG ;: 3 HE@c & nt & E@*"#taci$n I 35J & ) E@c & nt & P#"&ucci$n ? #ut"
C4LTI3O(
Ha
T<M< 8D723 8D835 896 84 :D:;; 89D745 6D968 :8: ;:3 8D:96 27 4: 8:2
S mi))a 6D555 5 65 65 5 8D755 7 8; 8; 5 75 5 87
Aut"c"ns< E@c & nt E@c & nt P#"&< ?#ut" E@*"#taci$n 48<82 6D7;4<63 6D883<27 6<34 8D8:3<69 6D388<76 ;6<53 855<88 645<6: 86<:4 -7<9; -9<;7 :D:;8<75 4D634<55 88D545<;7 6:D493<83 9;7<64 2:8<52 :::<4: ;:<;5 44:<57 7;;<49 63<47 ;;4<:7 842<95 ;65<3; 8D982<38 6D29;<34 5<:3 9;<3: ;7<65 63:<22 -685<22 -24<:2 88<;3 8;6<45 637<83
PEC4ARIO Uni&a& s F Saca G Vacun" 7D888 295 P"#cin" 6D555 635 O!in"s 5 5 Cuy s 24D679 6:D;53 A! s 46D:76 66D667 A ni! ) & ) a# a & in>)u ncia & )a !iaD s ha stima&" n un *"c" m=s &
)ANADO
P"')aci$n
Aut"c"ns< E@c & nt E@c & nt T<M< P#"&< ?#ut" E@*"#taci$n 6;9<55 63<47 667<; 28<; 66<;2 2<;8 8<6 6<4 5<55 5<5 5<5 3<49 5<:7 :<2 4<; 64<44 7<2: 65<: 3<4 ) 75 J & )a *#"&ucci$n & )"s &ist#it"s & Omia y Chi#im"t"<
T<M<
CUADRO NF .
E>CEDENTE E>PORTABLE
PROD4CTO A)RICOLA ! T7M7# PROD4CTO ,&&$ CaBa & a%Cca# 6D883<27 Ca>. 6D388<76 E#(/") 1#an" S c" 645<6: E#(/") & Pa)" -9<;7 Past"s natu#a) s 4D634<55 Past"s a#ti>icia) s 6:D493<83 Yuca :::<4: Ma(% ,u#" 7;;<49 Ma(% Ami)ac." 842<95 P)=tan" 6D29;<34 Man( E#uta ;7<65 Cit#ic"s FNa#an/"G -24<:2 H"#ta)i%as FA##acachaG 637<83 8<7J -nc# m nt" hist$#ic"K 5J Past"s natu#a) s ,&&8
6D872<4: 6D343<5: 649<63 -9<94 4D634<55 63D532<92 :2:<66 794<23 8:4<69 6D228<97 ;7<23 -22<86 632<26 658<75J 655<55J
! (IN PROYECTO #
,&&;
6D;25<99 8D548<55 636<88 -9<28 4D634<55 62D24:<96 3:2<34 45;<:: ;59<35 8D622<;5 ;2<:6 -652<76 852<4;
,&&'
6D826<64 6D269<:: 643<83 -9<7: 4D634<55 63D796<:8 36:<59 745<44 83;<59 8D598<8: ;4<33 -656<42 629<44
,&&9
6D;8;<99 6D248<49 6:8<92 -9<43 4D634<55 62D557<8: 3;:<9: 7:9<4: 825<66 8D52;<;8 ;:<35 -659<8; 622<7;
,&&:
6D;74<7; 8D566<:6 6:4<35 -9<35 4D634<55 62D935<95 373<95 732<59 82:<;: 8D697<47 ;3<:9 -654<39 859<76
,&&<
6D987<85 8D66;<77 637<:7 -7<59 4D634<55 85D944<72 256<34 463<34 ;68<98 8D879<83 95<:5 -668<87 869<3:
,&=&
6D945<3; 8D644<;2 625<95 -7<6: 4D634<55 85D2:3<84 289<96 4;9<;; ;85<8; 8D;65<49 96<:8 -667<57 885<89
,&==
6D92:<;7 8D885<77 627<64 -7<;5 4D634<55 86D758<:8 29:<78 475<62 ;83<89 8D;43<95 98<:4 -66:<2; 887<:7
,&=,
6D7;9<:2 8D8:4<54 855<59 -7<9; 4D634<55 88D595<83 2:6<86 444<99 ;;4<99 8D98:<46 9;<3; -685<33 8;6<;2
,&=$
6D7:;<64 8D;;8<24 857<59 -7<74 4D634<55 88D726<82 227<92 43;<65 ;99<34 8D933<;5 99<2; -68;<25 8;:<6:
CO(TO DE LA PROD4CCION A)RICOLA EN T7M7 ! (IN PROYECTO # S a> cta *"# )"s c"st"s & *#"&ucci$n n chac#a< PROD4CTO ,&&$ ,&&8 ,&&' CaBa & a%Cca# 87<8 87<3 Ca>. ;D842<6 ;D;75<2 E#(/") 1#an" S c" 674<5 672<2 E#(/") & Pa)" F;<;G F;<9G Past"s natu#a) s 46<2 46<2 Past"s a#ti>icia) s 635<2 637<9 Yuca 9:<3 92<5 Ma(% ,u#" 8;7<8 896<6 Ma(% Ami)ac." 663<: 686<: P)=tan" ;2<3 95<3 Man( E#uta 7:<4 72<5 Cit#ic"s FNa#an/"G F6<5G F6<5G H"#ta)i%as FA##acachaG :<4 :<3 TOTAL 9D627<7 9D823<3
,&&9
84<7 ;D9;9<4 64;<2 F;<7G 46<2 625<6 75<8 89:<6 689<: 96<2 45<7 F6<5G 3<5
,&&:
8:<6 ;D785<7 643<5 F;<4G 46<2 629<3 76<7 87;<; 68:<2 98<2 48<5 F6<6G 3<8
,&&;
8:<3 ;D453<7 6:8<8 F;<:G 46<2 622<: 78<3 872<4 6;6<6 99<5 4;<7 F6<6G 3<9
,&&<
83<7 ;D423<: 6:4<7 F;<3G 46<2 859<: 79<6 844<6 6;9<; 97<6 47<6 F6<6G 3<4
,&=&
82<8 ;D:26<8 635<2 F;<2G 46<2 852<3 77<7 8:8<3 6;:<: 94<8 44<3 F6<8G 3<3
,&==
82<2 ;D334<5 637<9 F9<5G 46<2 867<5 74<2 8:2<4 696<6 9:<9 43<9 F6<8G 2<5
,&=,
;5<: ;D23;<6 625<5 F9<6G 46<2 885<9 73<; 834<4 699<: 93<4 :5<6 F6<8G 2<;
,&=$
;6<7 9D538<: 629<3 F9<8G 46<2 887<2 72<: 82;<: 693<; 92<3 :6<2 F6<8G 2<7
9D959<:
9D76;<;
9D489<4
9D:;3<:
9D377<4
9D2:7<9
7D523<;
7D889<8
CUADRO NF 2
3ALOR BR4TO DE LA PROD4CCION A)RICOLA ! (IN PROYECTO # S a> cta *"# )"s c"st"s & V nta n chac#a< PROD4CTO CaBa & a%Cca# Ca>. E#(/") 1#an" S c" E#(/") & Pa)" Past"s natu#a) s Past"s a#ti>icia) s Yuca Ma(% ,u#" Ma(% Ami)ac." P)=tan" Man( E#uta Cit#ic"s FNa#an/"G H"#ta)i%as FA##acachaG TOTAL ,&&$ ,&&8
66;<9 ;D37:<4 633<5 F9<6G 929<2 6D99:<8 8:2<5 ;87<7 6:9<5 :7:<6 4:<3 F2<9G 99<4 :D:;7<9
,&&'
664<8 ;D279<5 628<: F9<8G 929<2 6D93;<; 834<5 ;;;<4 6:3<; ::4<6 42<7 F2<:G 97<: :D264<9
,&&9
662<6 9D578<2 62:<7 F9<;G 929<2 6D785<9 82;<6 ;96<2 638<3 :27<7 :6<8 F2<2G 94<2 3D658<5
,&&:
688<6 9D679<8 858<9 F9<9G 929<2 6D773<9 ;55<9 ;75<7 63:<; 367<; :;<5 F65<6G 93<6 3D828<8
,&&;
687<6 9D873<5 85:<7 F9<7G 929<2 6D72:<9 ;53<5 ;72<8 628<5 3;7<: :9<2 F65<9G 92<; 3D93:<6
,&&<
683<; 9D;49<7 868<: F9<4G 929<2 6D4;:<; ;67<: ;43<8 624<3 374<4 :4<: F65<:G 75<7 3D434<2
,&=&
6;6<7 9D9:;<4 863<5 F9<3G 929<2 6D4:3<; ;8;<7 ;::<9 856<: 3:3<5 :3<4 F65<2G 76<3 3D326<:
,&==
6;9<3 9D737<9 88;<7 F9<2G 929<2 6D:85<8 ;;6<4 ;34<2 854<3 255<5 35<4 F66<8G 7;<6 2D656<4
,&=,
6;3<6 9D:55<6 882<5 F7<5G 929<2 6D:4;<8 ;;2<2 ;24<7 868<5 288<7 38<4 F66<7G 79<9 2D;64<3
,&=$
696<4 9D36:<4 8;9<3 F7<6G 929<2 6D35:<; ;93<9 954<9 86:<; 297<4 39<: F66<3G 77<: 2D7;:<;
CUADRO N 4
E>CEDENTE E>PORTABLE
PROD4CTO PEC4ARIO ! T7M7 # PROD4CTO Vacun" P"#cin" O!in"s Cuy s A! s
-nc# m nt" hist$#ic"K
!(IN PROYECTO#
,&&$
28<83 6<47 5<55 4<;6 3<74
,&&8
29<73 6<42 5<55 4<9: 3<::
,&&'
24<27 6<:; 5<55 4<4; 3<22
,&&9
22<;: 6<:: 5<55 4<35 2<86
,&&:
656<34 6<38 5<55 4<2: 2<99
,&&;
659<95 6<34 5<55 :<69 2<43
,&&<
65:<56 6<26 5<55 :<;8 2<28
,&=&
652<42 6<24 5<55 :<75 65<6:
,&==
668<9; 8<56 5<55 :<42 65<98
,&=,
667<89 8<54 5<55 :<33 65<43
,&=$
663<68 8<66 5<55 3<53 65<27
8<7J
658<75J
CO(TO DE LA PROD4CCION PEC4ARIA ! (IN PROYECTO # S a> cta *"# )"s c"st"s & ) *#"&uct" n *i PROD4CTO Vacun" P"#cin" O!in"s Cuy s A! s TOTAL ,&&$ ,&&8
;93<5: 9<3: 5<55 ;3<38 ;;<4:
,&&'
;74<:: 9<22 5<55 ;2<:2 ;9<76
,&&9
;47<42 7<66 5<55 95<:2 ;7<;3
,&&:
;:9<39 7<89 5<55 96<36 ;4<84
,&&;
;39<86 7<;: 5<55 98<37 ;:<6:
,&&<
;2;<36 7<75 5<55 9;<28 ;3<65
,&=&
95;<44 7<49 5<55 97<58 ;2<57
,&==
96;<:7 7<:3 5<55 94<67 95<5;
,&=,
989<52 7<2; 5<55 9:<;5 96<5;
,&=$
9;9<42 4<53 5<55 93<93 98<57
987<9;
9;4<5:
994<2:
973<69
942<45
936<;9
92;<;:
757<:5
763<;7
7;6<;6
3ALOR BR4TO DE LA PROD4CCION PEC4ARIA ! (IN PROYECTO # S a> cta *"# )"s c"st"s & V nta n chac#a< PROD4CTO Vacun" P"#cin" O!in"s Cuy s A! s TOTAL ,&&$ ,&&8
9;7<52 4<53 5<55 93<7; 98<52
,&&'
997<2: 4<8; 5<55 92<:9 9;<69
,&&9
97:<68 4<;2 5<55 75<23 99<88
,&&:
943<79 4<77 5<55 78<84 97<;;
,&&;
935<84 4<:6 5<55 7;<74 94<94
,&&<
928<84 4<33 5<55 79<25 9:<48
,&=&
759<7: :<57 5<55 74<83 93<36
,&==
76:<62 :<8; 5<55 7:<43 75<5;
,&=,
7;5<66 :<96 5<55 72<6; 76<83
,&=$
79;<;: :<45 5<55 45<45 78<7:
7;6<:2
797<53
773<:6
7:8<43
73:<55
456<4:
464<:6
4;8<6;
49:<2;
449<6;
2.4
An>,0!0!
e ," %8e3t"
S0t#"c01n Act#",: La $ona inter"enida cuenta con caminos de herradura en mal estado de F@ 9m& de longitud apro(imadamente, este camino "iene siendo utili$ado en forma permanente por lo pobladores que habitan la $ona desde hace ms de K8 a.os, la topografa es agreste, de pendientes muy pronunciados, en )pocas de llu"ia se torna intransitable y peligroso, el tiempo que se utili$a para llegar desde !ue"o Chachapoyas hasta los puntos de carretera es de apro(imadamente D8 a DE horas& Los meses de mayor afluencia de transporte de carga en ac)milas y pasajeros estn comprendidos entre los meses de %ar$o?Octubre& >ajo este conte(to y enfoque de la problemtica actual, este ser"icio "ial actual es insuficiente para cubrir la demanda, toda "e$ que la poblaci,n beneficiaria se "e limitado a reali$ar otras acti"idades econ,micas, creando consecuentemente malestar y postergaci,n en su desarrollo, adems de ello es preocupante obser"ar la continua emigraci,n de habitantes a otro lugares que presentan mejores condiciones de "ida, especialmente a los llamados Upuntos o bordeV de carretera& S0t#"c01n c%n '3%(ect%: La oferta con proyecto est dada por una carretera "ecinal con caractersticas de tercer orden a ni"el de lastrado, con las siguientes especificaciones/
CARACTERGSTICAS DE DISEHO GEOMETRICO NORMAS PARA EL DISEHO DE CAMINOS VECINALES CARACTERSTICAS IMD VELOCIDAD DIRECTRIZ PENDIENTE MXIMA (%) RADIO MINIMO NORMAL ( M ) RADIO MINIMO EXCEPCIONAL ( M ) ANCHO DE SUP. DE RODADURA ANCHO DE ERMA ( M ) OM EO (%) PERALTE MXIMO NORMAL (%) PERALTE MXIMO EXCEPCIONAL(%) CUNETAS TRIAN#ULARES ( M) TALUD DE RELLENO ESPESOR DE A&IRMADO (') CV 3 > 50 20 - 30 8 8 - 20 8 4.5 0.30 2 ! "0 0.$5 X 0.50 "%"%5 V()*(+,TROCHA N. /-0*1*/. "0 - 30 "0 8 - 20 8 3.5 2 4.5 2 ! "0 0.$5 3 0.50 "%"%5 V()*(+,-
+ncho de rodadura de E&@8 mts& (incluido bermas)& Cunetas triangulares laterales de 8&F@ mts& de ancho por 8&@8 mts& de profundidad, para la e"acuaci,n de aguas de llu"ia& >ombeo de la rasante ;G a cada lado del eje, la faja de rodadura incluyendo las bermas seguirn la misma pendiente de la rasante& Peralte para el radio mnimo KG Peralte radio mnimo e(cepcional D8G Longitud mnima para cambio de pendiente/ D;8 mts& 2istancia de "isibilidad de parada& (2p)/ <8 mt& 2istancia de "isibilidad de paso/ (2p)/ K8 mt& Pendiente mnima, no menor de 8&@8G& Pendiente m(ima normal de FG& Pendiente m(ima e(cepcional D8G& Pla$oletas de estacionamiento de < ( <8 m& cada E88 m& a lo largo de la longitud de desarrollo& 2erecho de "a -alud de corte / D8 mt& a cada lado del / #oca fija D8/D
eje&
#oca suelta %at& uelto -alud de relleno / enrocado
E/D D/D D/D D/D&@
-errenos "arios +rena D/; 2.5 C%!t%! en ," S0t#"c01n IS0n P3%(ect%J
Como se e(plic, anteriormente, un camino de herradura no genera un desarrollo econ,mico integral, las poblaciones asentadas en la $ona con apoyo de la %unicipalidad 2istrital de Omia y Chirimoto, reali$an escasos trabajos de mantenimiento& Las labores habituales son de conser"aci,n y limpie$a del camino de herradura en donde se estima un monto de @;,FK;&@8 I 9m&I+.o& CUADRO NF 5 I&
CO(TO( DE MANTENIMIENTO
(it-acion ? (in Proyecto !Ca ino de 2errad-ra#
PARTIDA Lim*i %a 1 n #a) Lim*i %a & & ##um' s Encausami nt" & cu#s"s & a+uas R"c & ! + taci$n 4NIDAD Lm< M; M; Lm< CANT7 6 87 89 6 P74 ::<55 8<75 4<55 985<55 LM< :7<55 PARCIAL ::<55 48<75 699<55 985<55 :&$7'& 856<55 78D:48<75
SA< A Lm-aB" US MALm-aB" COSTO TOTAL SA<
2.7
C%!t%! en ," S0t#"c01n IC%n P3%(ect%J
CUADRO N: 7: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA PUNTA K NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA A NIVEL DE LASTRADO.

(IT4ACION CON PROYECTO
ALTERNATI3A ? =
PROYECTO K CONSTRUCC-NN ,E LA CARRETERA LA PUNTA - NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA TRAMO ? LA P4NTA @ N4E3O C2AC2APOYA( @ CEAAPATA PRE(4P4E(TO DE OBRA ? CON(TR4CCION A NI3EL DE LA(TRADO LON)IT4D ? ;87&& 1M
EECHA
N"!-5;
ITEM
=7&& 6<56 6<58 6<5; ,7&& 8<56 8<58 $7&& ;<56 ;<58 ;<5; ;<59 ;<57 ;<54 87&& 9<56 9<58 '7&& 7<56 97&& 4<56 :7&& :<56 :<58 ;7&& 3<56
DE(CRIPCION
OBRA( PRO3I(IONALE( C"nst#ucci$n & cam*am nt"s M"!i)i%ac< y & sm"!< MaOuina#ias y Oui*< Ca#t ) & O'#a TRABAAO( PRELIMINARE( T#a%" y # *)ant " *# )imina# R"c D & s>"# staci$n y )im*i %a E>PLANACIONE( C"#t n mat #ia) Su )t" C"#t n #"ca Su )ta C"#t n #"ca Ei/a P #><y C"m*act< Su'#as< 0"na & c"#t R )) n" c"m*acta&" c"n mat< P#"*i" P#.stam" @c & nt c"#t DRENAAE Y OBRA( DE ARTE A)canta#i))a TMC ;4P C"nst#ucci$n & cun tas PONTONE( PONTONES PA3IMENTO( Last#a&" I 5<85 (EBALI+ACION P"st s & Qi)"m t#a/ S Ba) s & t#=nsit" CON(TR4CCION DE P4ENTE( Pu nt s"'# ) #(" 1uam'" ;8 M)<
4ND
M8 1)'< Un&
CANT7
685 6 8
P747
25<55 85D555<55 255<55
PARCIAL
65D355<55 85D555<55 6D355<55
TOTAL
;8D455<55
Lm H=
39<55 4;<55
:75<55 6D755<55
4;D555<55 29D755<55
67:D755<55
M; M; M; M8 M; M;
;;9D755 ;86D;:7 73D755 ;;4D555 8;3D687 4:D855
;<75 2<55 68<55 5<27 ;<55 7<75
6D6:5D:75<55 8D328D;:7<55 :58D555<55 ;62D855<55 :69D;:7<55 ;42D455<55
4D643D;55<55
M M
4;5 39D555
795<55 8<35
;95D855<55 8;7D855<55
7:7D955<55
UN,
75D555<55
855D555<55
855D555<55
M8
;;4D555
9<55
6D;99D555<55
6D;99D555<55
Un& 1)'
39 6
6;5<55 85D555<55
65D285<55 85D555<55
;5D285<55
Un&
483D;85<55
483D;85<55
483D;85<55
TOTAL CO(TO DIRECTO (/7 1ASTOS 1ENERALES F 67 J C<, G UT-L-,A,ES F 65 J G (4B TOTAL -<1<V< 62 J CO(TO( DE LA OBRA (/7 ESTU,-OS ,EE-N-T-VOS 1ASTOS A,M-N-STRAT-VOS 5<87J CO(TO TOTAL DEL PROYECTO (/7
<%=$:%&8&7&& 6D;:5D774<55 26;D:59<55 ==%8,=%$&&7&& 8D6:5D59:<55 =$%'<=%$8:7&& 872D855<55 ;;D2:3<;: =$%;;8%','7$:
CUADRO N: L: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA PUNTA K LIBANO - NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA A NIVEL DE A6IRMADO EN CC.;; DM.
ALTERNATI3A ? ,
PROYECTO K CONSTRUCC-NN ,E LA CARRETERA LA PUNTA - NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA TRAMO ? LA P4NTA @ LIBANO @ N4E3O C2AC2APOYA( @ CEAAPATA PRE(4P4E(TO DE OBRA ? CON(TR4CCION A NI3EL DE LA(TRADO LON)IT4D ? 9&7&& 1 7 ;;7&& EECHA K N"!-5;
ITEM
=7&& 6<56 6<58 6<5; ,7&& 8<56 8<58 $7&& ;<56 ;<58 ;<5; ;<59 ;<57 ;<54 87&& 9<56 9<58 '7&& 7<56 97&& 4<56 :7&& :<56 :<58 ;7&& 3<56
DE(CRIPCION
OBRA( PRO3I(IONALE( C"nst#ucci$n & cam*am nt"s M"!i)i%ac< y & sm"!< MaOuina#ias y Oui*< Ca#t ) & O'#a TRABAAO( PRELIMINARE( T#a%" y # *)ant " *# )imina# R"c D & s>"# staci$n y )im*i %a E>PLANACIONE( C"#t n mat #ia) Su )t" C"#t n #"ca Su )ta C"#t n #"ca Ei/a P #><y C"m*act< Su'#as< 0"na & c"#t R )) n" c"m*acta&" c"n mat< P#"*i" P#.stam" @c & nt c"#t DRENAAE Y OBRA( DE ARTE A)canta#i))a TMC ;4P C"nst#ucci$n & cun tas PONTONE( PONTONES PA3IMENTO( Last#a&" I 5<85 (EBALI+ACION P"st s & Qi)"m t#a/ S Ba) s & t#=nsit" CON(TR4CCION DE P4ENTE( Pu nt s"'# ) #(" 1uam'" ;8 M)<
4ND
M8 1)'< Un&
CANT7
685 6 8
P747
25<55 85D555<55 255<55
PARCIAL
65D355<55 85D555<55 6D355<55
TOTAL
;8D455<55
Lm H=
33<55 44<55
:75<55 6D755<55
44D555<55 22D555<55
647D555<55
M; M; M; M8 M; M;
;;9D755 ;78D755 42D555 ;78D555 878D555 :5D955
;<75 2<55 68<55 5<27 ;<55 7<75
6D6:5D:75<55 ;D6:8D755<55 383D555<55 ;;9D955<55 :74D555<55 ;3:D855<55
4D493D375<55
M M
445 33D555
795<55 8<35
;74D955<55 894D955<55
458D355<55
UN,
75D555<55
875D555<55
875D555<55
M8
;78D555
9<55
6D953D555<55
6D953D555<55
Un& 1)'
33<55 6
6;5<55 85D555<55
66D995<55 85D555<55
;6D995<55
Un&
483D;85<55
483D;85<55
483D;85<55
TOTAL CO(TO DIRECTO (/7 1ASTOS 1ENERALES F 67 J C<, G UT-L-,A,ES F 65 J G (4B TOTAL -<1<V< 62 J CO(TO( DE LA OBRA (/7 ESTU,-OS ,EE-N-T-VOS 1ASTOS A,M-N-STRAT-VOS 5<87J CO(TO TOTAL DEL PROYECTO (/7
<%:9:%&=&7&& 6D947D576<75 2:4D:56<55 =,%,&;%:9,7'& 8D;62D449<33 =8%',;%8,:7$; 8:6D955<55 ;4D;86<5: =8%;$9%=8;788
CUADRO NF C RESUMEN DE COSTOS

COSTOS DE ESTUDI OS S0t#"c0%n : C%n P3%(ect% +L-'#!+-43+ D PARTI DA 'studio definiti"o a ni"el de Perfil 'studio definiti"o a ni"el de Pre factibilidad 'studio definiti"o a ni"el de Jactibilidad 'studio definiti"o a ni"el 2efiniti"o UNIDAD 9m 9m 9m 9m CANTI DAD 7E&88 7E&88 7E&88 7E&88 P.U D&88 @88 F@8 D,788 PARCI AL <,888&88 E;,888&88 K<,888&88 D@D,;88&88 I& .5MA.;;.;;
+L-'#!+-43+ ; PARTI DA 'studio definiti"o a ni"el de Perfil 'studio definiti"o a ni"el de Pre factibilidad 'studio definiti"o a ni"el de Jactibilidad 'studio definiti"o a ni"el 2efiniti"o UNIDAD 9m 9m 9m 9m CANTI DAD 77&88 77&88 77&88 77&88 P.U D&88 @88 F@8 D,788 PARCI AL <,888&88 EE,888&88 KK,888&88 D@7,E88&88 I& .L1A4;;.;;
TOTAL DE COSTOS DE INVERSI ON ALTERNAT-VA 6 I TEM D ; < E
COSTOS DE I NVERSI ON Costos de 'studios Costos de Obras Ci"iles 6astos +dministrati"os Costos de %itigaci,n +mbiental TOTAL en SN . 9m& C"st" *"# Lm< AA SA< C"st" *"# Lm< n US M<
TOTAL EN SN . ;@H,;88&88 D<,@HD,<EF&88 <<,HF7&<F 66D44:D443<;3 HF,7@8&88 12AMC.A2L5.2L 39<55 644D974<37 9:D772<65
ALTERNAT-VA 8 I TEM D ; < E
COSTOS DE I NVERSI ON Costos de 'studios Costos de Obras Ci"iles 6astos +dministrati"os Costos de %itigaci,n +mbiental TOTAL en SN . 9m& C"st" *"# Lm< AA SA< C"st" *"# Lm< n US M<
TOTAL EN SN . ;FD,E88&88 DE,@;7,E;F&<7 ;4D;86<5: 68D94:D;76<4; DD;,788&88 14AM4CAM4C.44 33<55 642D3:9<96 93D7;7<77
'l costo esta un poco menos de W @8,888 d,lares por 9m& por que se ha tratado de e"itar la roca fija en la ruta planteada&
Las dos alternati"as propuestas, comparati"amente ofrecen los mismos beneficios de transitabilidad y conducti"idad& La primera alternati"a presenta un menor costo de in"ersi,n debido a que presenta menor distancia en Sil,metros, pero que garanti$a el trnsito de "ehculos de pasajeros y de carga por el tipo de terreno de la $ona y beneficia a todos los centros poblados de la *ona& +dems se incluye las partidas mantenimiento transitabilidad& La segunda alternati"a se incrementa el costo por considerar el integrar al centro poblado de Lbano y dems $onas producti"as como anta Cru$ de La Libertad y Prima"era, por lo cual se incrementa en E&88 9m& ms& 'sta +lternati"a tambi)n garanti$a el trnsito en cualquier )poca de a.o& -ambi)n considera el mantenimiento rutinario de la "a a construir& 2.L C%!t%! Inc3e+ent",e! Para el presente proyecto se ha considerado la diferencia entre la situaci,n con proyecto menos la situaci,n sin proyecto, calculados en nue"os soles y a "alores constantes& rutinario que garanti$an su de normal
CUADRO N: M
E>CEDENTE DEL PROD4CTOR
A)t #nati!a 6 R 4 B R O
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 2D:25<34 4D836<:2 ;D752<5: 65D253<;: :D538<7: ;D387<35 68D64;<:7 :D23:<37 9D6:7<26 6;D7:9<95 2D566<98 9D748<23 67D672<2; 65D643<25 9D226<5; 64D298<92 66D9:3<56 7D949<93 63D29:<53 68D273<36 7D233<83 86D856<2: 69D4;9<54 4D74:<25 8;D:;2<57 64D782<73 :D852<9: 84D729<96 63D4:9<49 :D262<::
@ ACTI3IDAD A)RICOLA
F En Mi) s & S") s a P# ci"s C"m #cia) s G
,&&8
,&&'
,&&9
,&&:
,&&;
,&&<
,&=&
,&==
,&=,
,&=$
(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR :D:;7<98 9D627<93 ;D7;2<29 -;5<3: :D264<9; 9D823<38 ;D46:<46 853<62 3D656<2: 9D959<:7 ;D42:<8; 9:3<43 3D828<67 9D76;<;8 ;D::3<3; :39<67 3D93:<53 9D489<45 ;D348<93 6D683<77 3D434<32 9D:;3<4: ;D293<86 6D764<8: 3D326<42 9D377<72 9D5;4<52 6D278<63 2D656<46 9D2:7<99 9D684<6: 8D996<:; 2D;64<:3 7D523<83 9D863<75 8D225<2: 2D7;:<;8 7D889<62 9D;6;<69 ;D454<4;
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 65D55;<;4 4D956<:6 ;D456<47 66D;;9<26 :D;99<64 ;D225<:4 68D374<:7 3D983<88 9D983<78 69D724<93 2D4:7<;4 9D286<68 64D737<39 66D665<;6 7D9:7<7; 63D346<85 68D:46<73 4D522<48 86D949<;7 69D448<57 4D358<;5 89D99;<8: 64D392<48 :D72;<47 8:D37;<5: 62D;43<59 3D937<5; ;6D:7:<5: 88D84:<:9 2D932<;;
,&&8
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,&&9
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(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR :D:;7<98 9D627<93 ;D7;2<29 46<:6 :D264<9; 9D823<38 ;D46:<46 ;:;<69 3D656<2: 9D959<:7 ;D42:<8; :;6<82 3D828<67 9D76;<;8 ;D::3<3; 6D698<82 3D93:<53 9D489<45 ;D348<93 6D46;<57 3D434<32 9D:;3<4: ;D293<86 8D676<96 3D326<42 9D377<72 9D5;4<52 8D:44<86 2D656<46 9D2:7<99 9D684<6: ;D94:<93 2D;64<:3 7D523<83 9D863<75 9D844<7; 2D7;:<;8 7D889<62 9D;6;<69 7D6:4<85
CUADRO N: 1;
ALTERNAT-VA 6 R 4 B R O
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 496<82 76;<5; 683<84 :57<98 749<;; 696<53 ::7<24 485<:: 677<62 37;<77 438<39 6:5<:6 2;3<26 :76<6; 63:<:3 6D5;8<35 384<89 854<74 6D6;4<53 253<34 88:<88 6D892<42 222<:7 892<29 6D;:9<44 6D522<:; 8:9<2; 6D768<68 6D852<:5 ;58<98
@ ACTI3IDAD PEC4ARIA
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,&==
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,&=$
(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR 7;6<:2 987<9; 654<;4 ,=7<& 797<53 9;4<5: 652<58 $,7&: 773<:6 994<2: 666<:9 8$78' 7:8<43 973<69 669<79 '97=: 73:<55 942<45 66:<95 :&7$; 456<4: 936<;9 685<;; ;97,$ 464<:6 92;<;: 68;<;9 =&$7;: 4;8<6; 757<:5 684<9; =,$7'= 49:<2; 763<;7 682<72 =8'7$8 449<6; 7;6<;6 6;8<3; =9<79&
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 478<27 788<;4 6;5<72 :;6<;5 737<59 694<84 362<54 477<87 64;<36 26:<;9 :;;<33 63;<9: 6D58:<9; 386<29 857<92 6D675<:8 285<7: 8;5<69 6D833<35 6D5;6<59 87:<:4 6D99;<94 6D679<:: 833<42 6D464<4: 6D82;<;9 ;8;<;; 6D365<4: 6D993<79 ;48<6;
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(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR 7;6<:2 987<9; 654<;4 ,87,$ 797<53 9;4<5: 652<58 $:7,8 773<:6 994<2: 666<:9 ',7&: 7:8<43 973<69 669<79 9;7<$ 73:<55 942<45 66:<95 ;;7&< 456<4: 936<;9 685<;; =&<7;= 464<:6 92;<;: 68;<;9 =$878, 4;8<6; 757<:5 684<9; =9,7,: 49:<2; 763<;7 682<72 =<$7:' 449<6; 7;6<;6 6;8<3; ,,<7$=
2.C
J#!t080c"c01n TBcn0c" '"3" ," E)ec#c01n
e, P3%(ect% '%3 et"'"!
'l 6obierno #egional +ma$onas, La %unicipalidad 2istrital de Omia y La %unicipalidad 2istrital de Chirimoto dentro de su programaci,n anual, considera la ejecuci,n de esta carretera por etapas, toda "e$ que los recursos presupuestales no son suficientes para ejecutar la meta fsica total en un a.o& >ajo este conte(to y para la alternati"a 4, se proyecta construir anualmente DK&78 9m&, y en el quinto a.o se incluir la construcci,n del puente sobre el ro 6uambo& Para la alternati"a 44, se proyecta construir anualmente DF&K8 9m&, y en el quinto a.o se incluir la construcci,n del puente sobre el ro 6uambo& Contando para ello con recursos financieros que se programan anualmente y sean programados por el %inisterio de 'conoma O Jinan$as&
CUADRO N: 11
ALTERNAT-VA K 6
PROYECTO ? CON(TR4CCICN CARRETERA A NI3EL DE A5IRMADO TRAMO ? LA P4NTA @ N4E3O C2AC2APOYA( @ CEAAPATA TRAMO( TRAMO 6 TRAMO 8 TRAMO ; TRAMO 9 TRAMO 7 1 5 R 55 - 64 R 355 64 R 355 - ;; R 455 ;; R 455 - 75 R 955 75 R 955 - 4: R 855 4: R 855 - 39 R 555 Monto A0roD7 8D384D796<37 8D7;;D495<;6 8D7;;D495<;6 8D7;;D495<;6 ;D97:D548<45 =$%;;8%','7$: -nc)uy -nc)uy -nc)uy -nc)uy -nc)uy
TRAMO = al '
c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & Pu nt s"'#
P"nt$n P"nt$n P"nt$n P"nt$n ) #(" 1uam'"
ALTERNAT-VA K 8
PROYECTO ? CON(TR4CCICN CARRETERA A NI3EL DE A5IRMADO TRAMO ? LA P4NTA @ N4E3O C2AC2APOYA( @ CEAAPATA TRAMO( TRAMO 6 TRAMO 8 TRAMO ; TRAMO 9 TRAMO 7 1 5 R 55 - 6:R 455 6: R 455 - ;7R855 ;7 R 855 - 78 R 355 78 R 355 - :5 R 955 :5 R 955 - 33 R 555 Monto A0roD7 ;D566D772<62 8D:54D97:<47 8D:54D97:<47 8D:54D97:<47 ;D:57D864<;8 =8%;$9%=8;788 -nc)uy -nc)uy -nc)uy -nc)uy -nc)uy
TRAMO = al '
c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & c"nst#ucci$n & Pu nt s"'#
P"nt$n P"nt$n P"nt$n P"nt$n ) #(" 1uam'" R Un P"nt$n
IV
EVALUACION 4.1 Bene80c0%! D03ect%! At30/#0/,e! ", P3%(ect%: La construcci,n de la carretera generar los siguientes beneficios a la poblaci,n in"olucrada/ #educir los tiempos y costos de transporte& %ejorar la calidad de "ida de la poblaci,n del rea de referencia& Permitir acceso a mejoras tecnol,gicas e insumos para mejorar la producti"idad de los sembros y las crian$as& >eneficiar indirectamente a las poblaciones contiguas a los distritos& 4ntegrar la $ona a la red "ial nacional& +mpliar la red "ial de la #egi,n +ma$onas& 4.. Bene80c0%! '%3 E?ce ente e P3% #ct%3:
Para calcular este componente se estim, la producci,n y consumo de los principales productos potenciales y generadores de trfico del rea de influencia del proyecto, a fin de obtener el e(cedente de producci,n, en un hori$onte determinado, tomando como referencia las superficies agrcolas disponibles, rendimientos, precios de chacra, costos de producci,n agrcola y pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos, consumo per cpita, entre otros&
4.2
CALCULOS DE EOCEDENTES DE PRODUCCION
CUADRO NF 1.
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 2D:25<34 4D836<:2 ;D752<5: 65D253<;: :D538<7: ;D387<35 68D64;<:7 :D23:<37 9D6:7<26 6;D7:9<95 2D566<98 9D748<23 67D672<2; 65D643<25 9D226<5; 64D298<92 66D9:3<56 7D949<93 63D29:<53 68D273<36 7D233<83 86D856<2: 69D4;9<54 4D74:<25 8;D:;2<57 64D782<73 :D852<9: 84D729<96 63D4:9<49 :D262<::
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(IN PROYECTO
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CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 65D55;<;4 4D956<:6 ;D456<47 66D;;9<26 :D;99<64 ;D225<:4 68D374<:7 3D983<88 9D983<78 69D724<93 2D4:7<;4 9D286<68 64D737<39 66D665<;6 7D9:7<7; 63D346<85 68D:46<73 4D522<48 86D949<;7 69D448<57 4D358<;5 89D99;<8: 64D392<48 :D72;<47 8:D37;<5: 62D;43<59 3D937<5; ;6D:7:<5: 88D84:<:9 2D932<;;
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(IN PROYECTO
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CUADRO NF 12
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 2D:25<34 7D8:4<:5 9D769<64 65D253<;: 7D292<;4 9D272<56 68D64;<:7 4D:52<:2 7D97;<24 6;D7:9<95 :D742<72 4D559<36 67D672<2; 3D796<33 4D463<57 64D298<92 2D496<78 :D;55<24 63D29:<53 65D337<95 3D546<42 86D856<2: 68D828<46 3D252<;7 8;D:;2<57 6;D339<37 2D379<85 84D729<96 67D434<:5 65D25:<:6
-<1<V< I 62J
F En Mi) s & S") s a P# ci"s S"cia) s G
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(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR :D:;7<98 ;D789<85 9D866<88 $&,7<8 :D264<9; ;D466<56 9D;57<98 9'$7'< 3D656<2: ;D422<22 9D956<22 =%&'=7<: 3D828<67 ;D:26<62 9D755<24 =%'&$7;' 3D93:<53 ;D339<4: 9D458<96 ,%&='798 3D434<32 ;D235<92 9D:54<95 ,%'<87'9 3D326<42 9D5:3<:5 9D368<22 $%,8;7:& 2D656<46 9D6:2<;: 9D288<89 $%<;:7== 2D;64<:3 9D838<77 7D5;9<88 8%;=<7<; 2D7;:<;8 9D;33<;8 7D692<56 '%:';7:=
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 65D55;<;4 7D;::<99 9D487<28 66D;;9<26 4D642<52 7D647<38 68D374<:7 :D5:2<:6 7D:::<59 69D724<93 3D68:<;6 4D942<63 64D737<39 2D;;8<44 :D87;<63 63D346<85 65D:62<:; 3D696<9: 86D949<;7 68D;64<68 2D693<8; 89D99;<8: 69D67;<43 65D832<72 8:D37;<5: 64D842<67 66D73;<28 ;6D:7:<5: 63D:59<25 6;D578<6:
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Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR :D:;7<98 ;D789<85 9D866<88 8=87:= :D264<9; ;D466<56 9D;57<98 ;9&78& 3D656<2: ;D422<22 9D956<22 =%$:'7&' 3D828<67 ;D:26<62 9D755<24 =%<9;7,, 3D93:<53 ;D339<4: 9D458<96 ,%9'&7:9 3D434<32 ;D235<92 9D:54<95 $%8$'7&: 3D326<42 9D5:3<:5 9D368<22 8%$$'7,8 2D656<46 9D6:2<;: 9D288<89 '%$9:7$' 2D;64<:3 9D838<77 7D5;9<88 9%'8<79< 2D7;:<;8 9D;33<;8 7D692<56 :%<&$7=9
CUADRO NF 14
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 496<82 76;<5; 683<84 :57<98 749<;; 696<53 ::7<24 485<:: 677<62 37;<77 438<39 6:5<:6 2;3<26 :76<6; 63:<:3 6D5;8<35 384<89 854<74 6D6;4<53 253<34 88:<88 6D892<42 222<:7 892<29 6D;:9<44 6D522<:; 8:9<2; 6D768<68 6D852<:5 ;58<98
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(IN PROYECTO
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CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 478<27 788<;4 6;5<72 :;6<;5 737<59 694<84 362<54 477<87 64;<36 26:<;9 :;;<33 63;<9: 6D58:<9; 386<29 857<92 6D675<:8 285<7: 8;5<69 6D833<35 6D5;6<59 87:<:4 6D99;<94 6D679<:: 833<42 6D464<4: 6D82;<;9 ;8;<;; 6D365<4: 6D993<79 ;48<6;
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(IN PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR 7;6<:2 987<9; 654<;4 ,87,$ 797<53 9;4<5: 652<58 $:7,8 773<:6 994<2: 666<:9 ',7&: 7:8<43 973<69 669<79 9;7<$ 73:<55 942<45 66:<95 ;;7&< 456<4: 936<;9 685<;; =&<7;= 464<:6 92;<;: 68;<;9 =$878, 4;8<6; 757<:5 684<9; =9,7,: 49:<2; 763<;7 682<72 =<$7:' 449<6; 7;6<;6 6;8<3; ,,<7$=
CUADRO NF 15
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 496<; 9;5<2 865<;9 :57<9 9:9<5 8;6<;3 ::4<5 786<9 879<76 37;<4 7:;<4 8:2<2: 2;3<2 4;5<2 ;5:<24 6D5;8<3 429<5 ;;3<:4 6D6;4<6 :4;<9 ;:8<4; 6D892<: 3;2<3 952<25 6D;:9<: 28;<3 975<32 6D768<6 6D564<6 927<23
-<1<V< I 62J
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Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s E>CEDENTE DEL PROD4CTOR 7;6<3 ;7:<9 6:9<9; $'7<, 797<6 ;44<; 6:3<:2 ',7'< 773<: ;:7<7 63;<84 :=7,9 7:8<: ;39<3 63:<39 <,7=$ 73:<5 ;29<7 628<7; =='78$ 456<: 959<; 62:<;7 =8=78= 464<: 969<9 858<83 =:&7$' 4;8<6 989<3 85:<;9 ,&,7'9 49:<2 9;7<9 868<78 ,$;7$: 449<6 994<; 86:<39 ,:;7=8
CON PROYECTO
Va)"# ?#ut" & )a P#"&ucci$n C"st"s T"ta) s & P#"&ucci$n ? n >ici"s 478<2 9;3<3 869<6: :;6<; 926<9 8;2<3: 362<6 775<9 843<47 26:<; 464<7 ;55<32 6D58:<9 425<9 ;;:<55 6D675<: ::;<; ;::<9; 6D833<3 344<6 988<:; 6D99;<7 2:5<5 9:;<97 6D464<: 6D534<9 7;5<8: 6D365<: 6D864<3 72;<25
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(IN PROYECTO
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PANEL 6OTOGRA6ICO
4.4
IMPACTO AMBIENTAL: 'l anlisis de 4mpacto +mbiental se ha reali$ado de acuerdo a las caractersticas del proyecto y ni"el de estudio del presente documento& e ha utili$ado para este efecto la %atri$ de istema Leopold y la metodologa descrita en los manuales del !acional de 4n"ersi,n P:blica ? !4P& 4.4.1 De!c30'c01n e ,%! '30nc0'",e! 0+'"ct%! "+/0ent",e!
4.4.1.1 Etapa de Planifi a i!n I+'"ct%! '%!0t0$%! Expectativa de generaci n de empleo +l requerirse mano de obra calificada y no
calificada, se generarn e(pectati"as de trabajo en las poblaciones locales& Otra fuente de generaci,n de empleo temporal sera el e(pendio de alimentos, bebidas, entre otrosA principalmente en las poblaciones de La Punta (quebrada de Leja Chico) y de Cejapata (cerca de +chamal)& 4.4.1." Etapa de C#n$t%& i!n
I+'"ct%! ne="t0$%! Contaminaci n de la !tm sfera 'n la construcci,n se requerir el empleo de equipo mecnico yIo "ehculos de transporte, cuyas emanaciones de gases contaminan la atm,sfera& "erturbaci n de la tran#uilidad en la poblaci n Las poblaciones del lugar, podran "erse
perturbada "ibraciones
su que
tranquilidad generan
por
los el
ruidos
durante
proceso
constructi"o, el equipo mecnico y "ehculos de transporte& +simismo, la e(tracci,n de material en canteras y el transporte mismo, producen material particulado (pol"o), que causaran problemas respiratorios, oculares y al)rgicos& "robable contaminaci n de los suelos Probable contaminaci,n del suelo circundante, debido a derrames o "ertidos accidentales de materiales, concreto y otros en los lugares de manipulaci,n& 2el mismo modo, al t)rmino de la obra, podran quedar restos de madera, bolsas de cemento u otros elementos contaminantes& "robable contaminaci n temporal de los cursos de agua La manipulaci,n como los inadecuada aceites, cursos de material aceites, y por
contaminante temporalmente aguas abajo&
materiales, de aguas
combustibles, cemento, etc&, podran contaminar consiguiente afectar las reas agrcolas ubicadas
!lteraci n del paisaje 2urante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios, debido a la p)rdida de cobertura "egetal por desbroce, desli$amientos y e(plotaci,n de canteras&
4.4.1.' Etapa de Ope%a i!n ( Manteni)ient# I+'"ct% '%!0t0$% $isponibilidad oportuna de %ed &ial &ecinal Con la obra de construcci,n de la presente carretera a ni"el de afirmado, se tendr la posibilidad de contar con una "a de integraci,n que unir a las poblaciones de los distritos de Omia y Chirimoto (poblaciones que reali$an intercambio comercial todos los das) en la pro"incia de #odrgue$ de %endo$a con las poblaciones de los otros distritos, propicindose el incremento de redunda pecuaria& en una mayor comercio y la agrcola y reducci,n significati"a de las horas de "iaje, lo cual producci,n
I+'"ct% ne="t0$% "osible afectaci n de infraestructura construida por desli'amiento o derrumbes La costumbre de sembrar en laderas adyacentes a la posible carretera, trae consigo la eliminaci,n , depredaci,n de la cobertura "egetal del terreno, desprotegi)ndolo de agentes erosi"os acti"os como la precipitaci,n, que hacen inestable los taludes naturales y el consecuente deterioro de la red "ial construida& 4.4.. Me 0 "! e M0t0="c01n (N% E,0+0n"c01n e M0t0="c01n e ,%!
I+'"ct%! Ne="t0$%! - P,"n a&
Para minimi$ar , reducir las emanaciones de gases que contaminan la atm,sfera, por el empleo
de equipo mecnico yIo "ehculos de transporte, se "erificar el uso de motores, bombas de inyecci,n y sistema de escape en ,ptimas condiciones de funcionamiento, y operadores con e(periencia en la operati"idad y mantenimiento de los mismos& b& Para e"itar se perturbe la tranquilidad de los pobladores del lugar, se e(igir el uso y ,ptimo funcionamiento de silenciadores, que redu$can la emisi,n de ruidos y las "ibraciones del equipo y maquinaria empleadaA y el humedecimiento diario , interdiario de las reas de trabajo, para e"itar la emisi,n mismo& c& Para e"itar la probable contaminaci,n de los suelos, se debe instruir a los trabajadores del cuidado necesario para manipular el concreto, y de la necesidad de eliminar al t)rmino de la obra, los restos de madera, bolsas de cemento, reta$os de fierro, cla"os u otros elementos contaminantes& 2e producirse derrames de materiales contaminantes, se reali$arn acciones inmediatas de limpie$a, retirando estos materiales hacia reas especificas& d& Para e"itar la probable contaminaci,n temporal de los cursos de agua, se recomienda, pre"io al inicio de las obras, des"iar los cursos de agua presentes, e"itando la contaminaci,n por combustibles, aceites, materiales, etc&, y generaci,n de turbide$, que podran afectar temporalmente las parcelas aguas abajo& e debe prohibir asimismo el la"ado de material particulado (pol"o) pro"eniente de las canteras y del transporte
de herramientas, equipos y maquinaria en los cursos de agua& e& Para minimi$ar , e"itar alterar el paisaje en la $ona, se recomienda desmantelar todas las reas utili$adas temporalmente, para luego proceder a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfologa original, utili$ando para ello la "egetaci,n y materia orgnica reser"ada anteriormente& 2e otro lado, los taludes de corte y de e(tracci,n de material de canteras, debern ser reforestados para conser"ar su estabilidad& f& + fin de pre"er de posibles con desli$amientos el o
derrumbes
laderas,
consecuente
deterioro de la #ed 3ial, se recomienda estabili$ar las $onas crticas, reforestando especialmente los taludes de corte, utili$ando "egetaci,n arbusti"a de la $ona& 4.4.2 V",%30<"c01n Ec%n1+0c" a& e, P,"n e M0t0="c01n
Para minimi$ar las emanaciones de gases que contaminan la atm,sfera La implementaci,n de esta medida ser de cargo de la 0nidad 'jecutora del proyectoA en tal sentido, no se incluye este costo en el presupuesto de la obra&
b& pobladores
Para e"itar se perturbe la tranquilidad de los
e emplear silenciadores, cuyo costo debe ser asumido por la 0nidad 'jecutora del proyecto, de forma
similar
lo
se.alado
en
el
literal
precedente& Para el humedecimiento de las reas de trabajo, se estima el costo siguiente/ +lternati"a 4/
Cami n Cisterna 3/,000-00 (20 d)as x 0* horas+d)a x ,+- .0+hora ,+-
+lternati"a 44/
Cami n Cisterna (0,100-00 (10 d)as x 0* horas+d)a x ,+- .0+hora ,+-
c& suelos
Para e"itar la probable contaminaci,n de los
e reali$ar a tra")s de un especialista en temas ambientales, quien impartir charlas de capacitaci,n a los trabajadores, para instruirlos a pre"enir la contaminaci,n de los suelos durante la obra& e estima el costo siguiente/ +mbas +lternati"as/
2onorarios profesional especialista 3,000-00 *0 charlas x ,+- 300 ,+-
d&
Para e"itar la probable contaminaci,n temporal de los cursos de agua e emplear K8 horas de tractor para des"iar los cursos de agua (al inicio de la obra y al t)rmino), y <8 horas de retroe(ca"adora para la construcci,n y posterior clausura de botaderos para eliminar los restos de cemento, aceite, grasa y otros agentes contaminantes& e estima el costo siguiente/ +mbas +lternati"as/
4ractor sobre orugas *.052(0 2" 30 horas x ,+- 221+hora
,+-*3,100-00
%etroexcavadora **15*31 2" /,010-00
30 horas x ,+- 231+hora
,+-
e&
Para e"itar alterar el paisaje en la $ona 'sta medida ser implementada restableciendo la morfologa original del suelo y reforestando los taludes de corte y de e(tracci,n de materiales de cantera, para conser"ar su estabilidad& La "alori$aci,n se indica a continuaci,n/ +lternati"a 4/
4ractor sobre orugas *.052(0 2" 30 horas x ,+- 221+hora *3,100-00 4rabajos de reforestaci n 6costo global7 ,+,+-
*1,000-00
+lternati"a 44/
4ractor sobre orugas *.052(0 2" /0 horas x ,+- 221+hora *1,/10-00 4rabajos de reforestaci n 6costo global7 20,000-00 ,+,+-
f&
Para pre"er posibles desli$amientos o derrumbes de laderas
'sta medida ser implementada reforestando las $onas crticas con "egetaci,n arbusti"a& La "alori$aci,n se indica a continuaci,n/ +lternati"a 4/
4rabajos de reforestaci n 6costo global7 1,000-00 ,+-
+lternati"a 44/
4rabajos de reforestaci n 6costo global7 *0,000-00 ,+-
E, C%!t%
e, P,"n
e M0t0="c01n '3%'#e!t% e SN. MLAC5;.;; '"3" ,"
",c"n<" #n 0+'%3te SN. 11.AC;;.;;.
",te3n"t0$" I. P"3" ," ",te3n"t0$" II "!c0en e "
4.4.4 P3%=3"+"c01n
e Act0$0 " e!
e, P,"n
e M0t0="c01n
Para este fin, se ha supuesto un pla$o de ejecuci,n de obra de ; a.os (si se ejecuta todo el proyecto en su conjunto), dentro del cual se introducirn cada una de las acti"idades pre"istas en el Plan de %itigaci,n, conforme a una secuencia ordenada y l,gica de trabajo, cuyo cumplimiento ser de cargo del inspector de la obra , quien haga sus "eces& a& Para minimi$ar las emanaciones de gases que contaminan la atm,sfera 'sta medida ser implementada en los primeros meses de trabajo, paralelamente a la mo"ili$aci,n de los equipos y pre"io al inicio de los trabajos de e(plotaci,n de canteras y mo"imiento de tierra& La maquinaria la obra& b& pobladores 'l tema referido al empleo de silenciadores, ser "erificado conjuntamente con la acci,n anterior& 'l humedecimiento de las reas de trabajo, se reali$ar en forma diaria , interdiaria, seg:n Para e"itar se perturbe la tranquilidad de los utili$ada deber contar necesariamente con la aprobaci,n del inspector de
con"enga, a partir del inicio de los trabajos de mo"imiento de tierra y e(plotaci,n de cantera& primera quincena de trabajo& c& suelos 'sta medida ser implementada a tra")s de D8 charlas de capacitaci,n en temas ambientales& La primera se reali$ar dentro del primer mes de trabajoA la segunda al segundo mes y las siguientes despu)s de <8 das& 'sto indica que a la mitad del pla$o de obra, los trabajadores y operarios estarn en condiciones de mostrar un ,ptimo comportamiento en este sentido& d& Para e"itar la probable contaminaci,n temporal de los cursos de agua Los des"os y reposici,n de los cursos de agua, as como la construcci,n y posterior clausura de botaderos, se reali$arn al inicio y t)rmino de los trabajos& Para e"itar la probable contaminaci,n de los e estima el inicio de esta medida dentro de la
e&
Para e"itar alterar el paisaje en la $ona 'l restableciendo de la morfologa original del suelo, as como la reforestaci,n de los taludes de corte y de canteras, se reali$ar al t)rmino de la obra&
f&
Para pre"er posibles desli$amientos o derrumbes de laderas La reforestaci,n de $onas crticas con "egetaci,n arbusti"a, se reali$ar a partir del segundo semestre de trabajo al t)rmino de la obra&
4.4.5 M"t30< Se,ecc0%n" "
e, M"3c% L1=0c% '"3" ," A,te3n"t0$"
3er Cuadro siguiente&

C 0 + 2 # O! NDK
% + # 4*2 ' 42 ' ! 4J4C + C 4O !2 ' 4% P+ C O+ % >4'! + L' ? % + # 4*2 ' L' O PO L2
ETAPA ACTI3IDAD C"nt#ataci$n & Man" & O'#a P)ani>icaci$n -& nti>icaci$n & Cant #as M"!i)i%aci$n y & sm"!i)i%aci$n & Oui*"s Aire ----Rui&"sD P")!" (-elo ------C"ntaminaci$n c"n # st"s & ma& #aD tc C"ntaminaci$n c"n # st"s & ma& #aD tc Ca#+a & s &im nt"s A)t #aci$n ! + taci$n< Ca#+a & s &im nt"s E#"si$nD c"m*actaci$n A)t #aci$n E)iminaci$n & ! + taci$n< A)t #aci$n Emisi$n & +as s A.-a ------Ca#+a & s &im nt"s A)t #aci$n Ca#+a & s &im nt"s ELEMENTO( AMBIENTALE( PaisaEe 3e.etacin ------------E)iminaci$n & ! + taci$n< E)iminaci$n & ! + taci$n< E)iminaci$n & A)t #aci$n Emisi$n & +as s 5a-na ------Otros 1 n #aci$n & m*) "
M"!imi nt" c"n$mic" M"!imi nt" c"n$mic"
C"nst#ucci$n & cam*am nt"s
Rui&"sD P")!" Rui&"sD P")!" Rui&"sD P")!"
A)t #aci$n
-----
Lim*i %a y R"c & ! + taci$n C"#t & t ## n" F#"ca su )taD #"ca >i/a y t ## n" natu#a)G
A)t #aci$n
A)t #aci$n
C"ntaminaci$n c"n # st"s & ma& #aD )u'#icant s y ac it s<
C"nst#ucci$n
R )) n" c"n mat #ia) *#"*i" Last#a&" C"nst#ucci$n & O'#as & A#t
Rui&"sD P")!" Rui&"sD P")!" Rui&"sD P")!"
E#"si$nD c"m*actaci$n C"ntaminaci$n c"n # st"s & ma& #aD c"nc# t"D '")sas & c m nt"D tc
--C"ntaminaci$n c"n c m nt"D ma& #aD a+# +a&"sD tc Ca#+a & s &im nt"s
A)t #aci$n E)iminaci$n & A)t #aci$n ! + taci$n< ------E)iminaci$n & A)t #aci$n -------
Emisi$n & +as s
-nt ##u*ci$n & )a t#anOui)i&a&
FPu nt s y a)canta#i))asG R m"ci$n & & ##um' s Rui&"sD P")!" --Lim*i %a & )as "'#as & a#t Rui&"sD P")!" P")!" P")!" Rui&"sD Lim*i %a & cun tas y a)canta#i))as Mant nimi nt" & Pu nt s P")!" Rui&"sD P")!"
E#"si$nD c"m*actaci$n
-----
Ca#+a & s &im nt"s -----
Encau%ami nt" & )"s cu#s"s & a+ua O* #aci$n y Mant nimi nt" ?ach " , s nca)amina&"
--E#"si$nD c"m*actaci$n E#"si$nD c"m*actaci$n E#"si$nD c"m*actaci$n E#"si$nD c"m*actaci$n
--Ca#+a & s &im nt"s Ca#+a & s &im nt"s Ca#+a & s &im nt"s Ca#+a & s &im nt"s ---------
! + taci$n< ---------
-----------
---
---------
C U A D R ON F 17 ub #asante
M A TR IZD EV A LO R A C IO ND E IM P A C TO SA M B IEN TA LES

ACCIONES DEL PROYECTO S IM B O LO G GA: Pla n ifica ci,n Contrataci,n de mano de obra %o"ili$aci,n y desmo"ili$ac& equipo C on stru cci,n Construcci,n de campamentos Limpie$a y roce de "egetaci,n
m a n te n im ie n to
Construcci,n de Obras de +rte
Imp !"# N$% "&'# F($)"$ Imp !"# N$% "&'# M#*$) *# Imp !"# N$% "&'# D+,&Imp !"# P#.&"&'# C#mp#/$/"$ m,&$/" - /# -"$) *#
Limpie$a de cunetas y alcantarrillas
O pe ra ci,ny 'ncau$amiento de cursos de agua
#elleno con material propio
Perfilado y Compactado de
6 A C T O R ES A M B IEN T A LES +& C+#+C-& J4 4C+

+ire
>& CO!24C4O!' >4OLO64C+
+gua 3egetac Paisaj
a & Pa rtc u la sd ep o l" o b &# u id o s a & 'ro s i, n b &C o m p a c ta c i, n c &C o n ta m in a c i, n a &C a rg ad ese d im e n to s b &C o n ta m in a c i, n a &2 e sli$a m ie n to b &+ lte ra c i, n a & 'lim in a c i, nd e" e g e ta c i, n
Jauna
uelo
a &2 e sa p a ric i, nd efa u n a
C& OC4O C0L-0#+L'
Cultural
a & itio sa rq u e o l, g ic o s a &4n te rru p c i, nd e l tra n sito b &6 e n e ra c i, nd ee m p le o e &# e " a lo ri$a c i, nd e l su e lo f& 2 isp o n ib ilid a dd e7E&88 9m d e" a
6 #e nte : E," /%3" c01n P3%'0"
'con,m&
%antenimiento de puentes
Limpie$a de obras de arte
4dentificaci,n de canteras
#emoci,n de derrumbes
2sencalaminado
Corte de terreno
>acheo
4.5
EVALUACIEN ECONEMICA: La e"aluaci,n econ,mica para este caso se reali$, por el m)todo costoIbeneficio, los e(celentes de producci,n han sido estimados en costos y beneficios, los clculos de actuali$aci,n de los flujos sociales se estim, a un CO9 de DEG, ajustado de acuerdo a los factores de correcci,n& Por lo tanto los beneficios se pueden "alorar y comparar directamente con los costos, utili$ando indicadores de "alor actuali$ado neto (3+!) y la tasa interna de retorno (-4#)&
4.5.1.- CUADRO N: 1L
E3AL4ACION ECONOMICA
! En Miles de soles a Precios (ociales# ALTERNATI3A ? = ABO
855; 8559 8557 8554 855: 8553 8552 8565 8566 8568 856;
IN3ER(ION OBRA
F66D44:<4:G
CO(TO A biental
38<62
CO(TO DE Manteni iento

655<8 655<8 655<8 64:<2 655<8 655<8 655<8 64:<2 655<8 -224<:
B E N E 5 I C I A"orro CO3 A.ricola

;58<29 47;<72 6D576<2: 6D75;<37 8D567<49 8D729<74 ;D893<:5 ;D23:<66 9D362<23 7D:73<:6
( Pec-aria
;7<28 78<72 :6<84 28<6; 667<9; 696<96 6:5<;7 858<74 8;3<;: 8:3<69
5L4AO NETO
F66D:92<34G 8;3<43 454<55 6D58;<54 6D983<59 8D5;5<32 8D4;7<35 ;D;63<3: 9D586<:9 9D273<6: :D5;;<77
Tasa de desc-ento TIR 3AN B/C
=8 F
=,7$F !(/7 =%=,878&# &7<F
ALTERNATI3A ? , ABO
855; 8559 8557 8554 855: 8553 8552 8565 8566 8568 856;
IN3ER(ION OBRA
F68D94:<;7G
CO(TO A biental
29<:7
CO(TO DE Manteni iento

654<2 654<2 654<2 6:3<9 654<2 654<2 654<2 6:3<9 654<2 -6D547<6
B E N E 5 I C I A"orro CO3 A.ricola

969<:6 345<95 6D;:7<57 6D243<88 8D475<:4 ;D9;7<5: 9D;;7<89 7D;4:<;7 4D792<42 :D25;<64
( Pec-aria
;2<:9 46<53 37<;2 66;<57 699<94 635<52 885<97 844<68 ;6:<:7 ;:4<5:
5L4AO NETO
F68D748<65G ;9:<78 369<77 6D;7;<76 6D258<37 8D433<82 ;D753<8; 9D993<:4 7D977<59 4D:45<76 2D;99<;4
Tasa de desc-ento TIR 3AN B/C
=8 F
=97,F (/7 =%9<$7<8 =7=F
4.7.- ANALISIS DE SENSIBILIDAD 'l anlisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los rangos de "ariaci,n de las "ariables a sensibili$ar, con el fin de medir el comportamiento de la alternati"a propuesta& + continuaci,n presentamos los cuadros de anlisis de sensibilidad para las situaciones e(puestas de incremento en los costos de in"ersi,n, disminuci,n de los beneficios, y otros& CUADRO N: 1C
ANPLISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATI3A
IN3ER(ION !G,&F#
BENE5ICIO !@=&F#
CO(TO( !G=&F# BENE57 !@=&F#
CO(TO( !G,&F# BENE57 !@,&F#
NS 56
TIR 3AN B/C TIR 3AN B/C
2<7J FSA< ;D97:<2;G 5<3J
65<4J FSA< 8D864<55G 5<3J
65<4J FSA< 8D87;<8:G 5<3J
3<:J FSA< ;D;38<69G 5<:J
NS 58
6;<6J FSA< :22<7;G 5<2J
69<;J SA< 8;:<9; 6<5J
6:<3J SA< ;D665<54 6<8J
68<8J FSA< 6D822<38G 5<2J
4.L
ANPLISIS DE SOSTENIBILIDAD:
La posibilidad que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo del hori$onte proyectado, se sustenta en las premisas siguientes/
+rreglos 4nstitucionales
-odas las entidades que de alg:n modo forman parte del quehacer de la regi,n ama$onense, como el 6obierno #egional +ma$onas, 2irecci,n #egional de -ransportes y Comunicaciones, %esa de Concertaci,n de Lucha contra la pobre$a, Pro"as 2epartamental, %unicipalidad Pro"incial de #odrgue$ de %endo$a, %unicipalidad 2istrital de Omia, %unicipalidad 2istrital de Chirimoto, etc&, son instituciones debidamente constituidas y reconocidas en el sector, con la predisposici,n necesaria para coadyu"ar a la soluci,n de los problemas que ata.en a la #ed 3ial del territorio& Lo se.alado ya ha sido demostrado en las di"ersas oportunidades cuando han sido requeridos con moti"o de construcciones para ampliar la #ed 3ial de la #egi,nA acciones que de alguna manera aseguran la sostenibilidad del proyecto&
Capacidad de 6esti,n
'l 6obierno #egional +ma$onas, conforme a su naturale$a y objeti"os, establecidos en su %anual de Organi$aci,n y Junciones, asumir su compromiso de gesti,n para hacer realidad la obra y sostenerla en el tiempo, participando en forma acti"a en las etapas de prein"ersi,n e in"ersi,n, y como regulador durante la operaci,n y mantenimiento de la #ed 3ial& 'n este sentido, suscribir los compromisos que sean necesarios con las instituciones del sector u otras que deseen hacerlo, para asegurar su participaci,n durante el perodo de "ida : hori$onte del proyecto&
2isponibilidad de #ecursos '(iste disponibilidad presupuestal y financiera por la ejecuci,n del proyecto, mediante metas anuales& Jinanciamiento %antenimiento Conforme a los documentos presentados al final, el financiamiento de los costos de operaci,n y mantenimiento de la carretera a construirse, ser asumido por la propia Comunidad en coordinaci,n con los %unicipios 2istritales comprometidos, la cual cuenta con los recursos humanos y econ,micos necesarios, para pagar ser"icios de bacheo, efectuar labores de limpie$a de la carretera de ser"icio y obras de arte, eliminaci,n de derrumbes e incluso reparaciones menoresA tal como se ha demostrado en el tem precedente& 'l apoyo de otras instituciones como la %unicipalidad Pro"incial de #odrgue$ de %endo$a, tambi)n ser in"ocado si el caso lo amerita& '"entualmente se tendra incluso, el apoyo del mismo 6obierno #egional +ma$onas a tra")s de sus componentes de Operaci,n y %antenimiento y de +poyo Comunitario, con equipo y maquinaria para transporte de materiales y trabajos de mo"imiento de tierra en general& !o se requerir en tal sentido aportes adicionales del 'stado para este proyecto& de los Costos de Operaci,n y
Participaci,n de los >eneficiarios Como se ha se.alado en los prrafos precedentes, la participaci,n de los beneficiarios est garanti$ada& u compromiso es total, para financiar en parte el costo de la obra con el aporte de la mano de obra no calificada para asumir el costo de operaci,n y mantenimiento de la carretera a construirse& 'sta es la ra$,n fundamental por la cual el 6obierno #egional +ma$onas, la %unicipalidad 2istrital de Omia y la %unicipalidad 2istrital de Chirimoto comprometen su participaci,n y apoyo para la construcci,n de la carretera La Punta L !ue"o Chachapoyas L Cejapata& La identificaci,n de la problemtica se reali$, con la participaci,n directa de la poblaci,n, quienes demuestran su inter)s por la ejecuci,n de la obra, tienen capacidad organi$ati"a y su participaci,n es directa y "oluntaria&
CUADRO N: 1M
CO(TO( DE MANTENIMIENTO R4TINARIO Y PERIODICO

(it-acion ? Con Proyecto
ALTERNAT-VA 6 PARTIDA 4NIDAD CANT7 P74 ::<55 8<75 4<55 63<55 8:5<55 5<:5 867<55 ;7<55 985<55 85<55 85<55 MANO DE OBRA EH4IPO C"m*"n nt 6 C"m*"n nt 8 7;<25 8;<65 :5<55 ;5<55 6;7<89 7:<24 957<39 6:;<2; 632<55 36<55 925<55 865<55 887<:7 24<:7 89<75 65<75 829<55 684<55 985<55 635<55 69<55 4<55 ,%$,,7,$ <<'7,8 8D;88<8; 227<89 6D924<;2 496<;6 627D54:<4: 3;D455<9; 6D:75<55 :75<55 624D36:<4: 39D;75<9; 687D42:<58 7;D3:5<67 TOTAL ::<55 655<55 62;<85 7:2<:: 8:5<55 :55<55 ;88<75 ;7<55 985<55 455<55 85<55 $%$=:78; $%$=:78; ,%=$:7:& 8:3D443<52 8D755<55 ,;=%=9;7&< =:<%'9:7=; LM< 39<55
Lim*i %a 1 n #a) Lm< 6<55 Lim*i %a & , ##um' s & huayc"s M; 95<55 Encausami nt" & cu#s"s & a+uas M; ;8<85 ?ach " M; ;8<86 , s nca)amina&" Lm< 6<55 Lim*i %a & cun tas ML 6D555<55 Lim*i %a & a)canta#i)as UN, 6<75 Mant nimi nt" & mu#"s M; 6<55 R"c Lm< 6<55 R *"sici$n & ?as M; ;5<555 C"ns #!aci$n & s Ba) s & t#=nsit" UN, 6<55 SU? TOTAL PER-O,-CO FCa&a 9 aB"sG SA< Lm< @ aB" RUT-NAR-O FAnua)G - F'ach " R # *"sici$n & Manteni iento Peridico Carretera !;8 1 7# Manteni iento de P-entes !&= 4nid7# TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO !;8 1 7 G &= P-ente# TOTAL R4TINARIO !;8 1 7# US MALm-aB" Mant nim< P #i$&ic" 274<;7 US MALm-aB" Mant nim< Rutina#i" 465<::
'as <G

ALTERNAT-VA 8 PARTIDA 4NIDAD CANT7 P74 ::<55 8<75 4<55 63<55 8:5<55 5<:5 867<55 ;7<55 985<55 85<55 85<55
LM< MANO DE OBRA EH4IPO C"m*"n nt 6 C"m*"n nt 8 7;<25 8;<65 :5<55 ;5<55 6;7<89 7:<24 957<39 6:;<2; 632<55 36<55 925<55 865<55 887<:7 24<:7 89<75 65<75 829<55 684<55 985<55 635<55 69<55 4<55 ,%$,,7,$ <<'7,8 8D;88<8; 227<89 6D924<;2 496<;6 859D;74<45 3:D736<95 6D:75<55 :75<55 854D654<45 33D;;6<95 6;6D438<45 74D9;7<95
33<55 TOTAL ::<55 655<55 62;<85 7:2<:: 8:5<55 :55<55 ;88<75 ;7<55 985<55 455<55 85<55 $%$=:78; $%$=:78; ,%=$:7:& 826D2;3<55 8D755<55 ,<8%8$;7&& =;;%==;7&&
Lim*i %a 1 n #a) Lm< 6<55 Lim*i %a & , ##um' s & huayc"s M; 95<55 Encausami nt" & cu#s"s & a+uas M; ;8<85 ?ach " M; ;8<86 , s nca)amina&" Lm< 6<55 Lim*i %a & cun tas ML 6D555<55 Lim*i %a & a)canta#i)as UN, 6<75 Mant nimi nt" & mu#"s M; 6<55 R"c Lm< 6<55 R *"sici$n & ?as M; ;5<555 C"ns #!aci$n & s Ba) s & t#=nsit" UN, 6<55 SU? TOTAL PER-O,-CO FCa&a 9 aB"sG SA< Lm< @ aB" RUT-NAR-O FAnua)G - F'ach " R # *"sici$n & Manteni iento Peridico Carretera !;; 1 7# Manteni iento de P-entes !&= 4nid7# TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO !<= 1 7 G &= P-ente# TOTAL R4TINARIO !;; 1 7# US MALm-aB" Mant nim< P #i$&ic" 277<2: US MALm-aB" Mant nim< Rutina#i" 465<::
'as <G
CUADRO N: .;
$E4!88E $E ,9,4EN:;:8:$!$ "9% "!%4E $E 8!, <=N:C:"!8:$!$E, > C9<=N:$!$
CO(TO( DE MANTENIMIENTO
CON(TR4CCION DE LA CARRETERA LA P4NTA @ N4E3O C2AC2APOYA( @ CEAAPATA
LM 33<55
ALTERNATI3A ,I
PARTIDA 4NIDAD CANTIDAD PRECIO 4NITARIO ::<55 8<75 4<55 63<55 8:5<55 5<:5 867<55 ;7<55 985<55 85<55 85<55 MANO DE OBRA EH4IPO COMPONENTE =COMPONENTE , 7;<25 8;<65 :5<55 ;5<55 6;7<89 7:<24 957<39 6:;<2; 632<55 36<55 925<55 865<55 887<:7 24<:7 89<75 65<75 829<55 684<55 985<55 635<55 69<55 4<55 ,%$,,7,$ <<'7,8 8D;88<8; 227<89 6D924<;2 496<;6 859D;74<45 3:D736<95 6D:75<55 :75<55 854D654<45 33D;;6<95 6;6D438<45 74D9;7<95 TOTAL (OLE( ::<55 655<55 62;<85 7:2<:: 8:5<55 :55<55 ;88<75 ;7<55 985<55 455<55 85<55 $%$=:78; $%$=:78; ,%=$:7:& 826D2;3<55 8D755<55 ,<8%8$;7&& =;;%==;7&&
Lim*i %a 1 n #a) Lm< 6<55 Lim*i %a & , ##um' s & huayc"s M; 95<55 Encausami nt" & cu#s"s & a+uas M; ;8<85 ?ach " M; ;8<86 , s nca)amina&" Lm< 6<55 Lim*i %a & cun tas ML 6D555<55 Lim*i %a & a)canta#i)as UN, 6<75 Mant nimi nt" & mu#"s M; 6<55 R"c Lm< 6<55 R *"sici$n & ?as M; ;5<555 C"ns #!aci$n & s Ba) s & t#=nsit" UN, 6<55 SU? TOTAL PER-O,-CO FCa&a 9 aB"sG SA< Lm< @ aB" RUT-NAR-O FAnua)G - F'ach " R # *"sici$n & 'as <G Manteni iento Peridico Carretera !;; 1 7# Manteni iento de P-entes !&= 4nid7# TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO !<= 1 7 G &= P-ente# TOTAL R4TINARIO !;; 1 7#
H ALTERNAT-VA SELECC-ONA,A
NOTA
EL COMPONENTE MAS -MPORTANTE EN EL MANTEN-M-ENTO ,E CARRETERAS VEC-NALES ES LA MANO ,E O?RA NO CAL-E-CA,A EN EL COMPROM-SO ,E SOSTEN-M-ENTO SUSCR-TO POR LAS AUTOR-,A,ES LOCALES< EL ALCAL,E ,E LA LOCAL-,A, Y LOS PO?LA,ORES ?ENEE-C-AR-OS ,E LA CARRETERA< SE COMPROMETEN A ,AR MANTEN-M-ENTO PERMANENTE A ESTA V-APARA ESTA E-NAL-,A, LAS AUTOR-,A,ES MUN-C-PALES PROVEERAN LOS RECURSOS ECONOM-COS NECESAR-OS Y LOS PO?LA,ORES APORTARAN LA MANO ,E O?RA NO CAL-E-CA,A EN LAS TAREAS ,E MANTEN-M-ENTOD EN LA MO,AL-,A, ,E TRA?AJO COMUNALD EL APORTE ,E MANO ,E O?RA EN ESTAS TAREAS S-1N-E-CA EL :5J ,EL COSTO ,E MANTEN-M-ENTO ANUAL< EN EL CUA,RO SUPER-OR SE O?SERVA TUE PARA EL MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO EL COSTO ,E LA MANO ,E O?RA ES SA< 854D654<45 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O ES SA< 6;6D438<45 POR OTRO LA,O EL COSTO TUE APORTARAN LAS MUN-C-PAL-,A,ES EN ETU-POD COM?UST-?LESD -NSUMOS Y MANO ,E O?RA CAL-E-CA,A PARA EL MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO SERA ,E SA< 33D;;6<95 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O SERA SA< 74D9;7<95 LAS MUN-C-PAL-,A,ES ,E?EN TENER PRESUPUESTA,O ESTOS MONTOS Y REPART-RLOS MENSUALMENTE PARA ESTE E-N< PARA ESTE CASO SON ,OS ,-STR-TOS SE REPART-RAN LOS 1ASTOS EN UN 75J CA,A UNOK MUN-C-PAL-,A, ,E OM-A COMUN-,A, ,E OM-A K MUN-C-PAL-,A, ,E CH-R-MOTO K COMUN-,A, ,E CH-R-MOTO K K MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO SA< 99D647<:5 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O SA< 83D86:<:5 MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO SA< 65;D57;<;5 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O SA< 47D396<;5 MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO SA< 99D647<:5 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O SA< 83D86:<:5 MANTEN-M-ENTO PER-O,-CO SA< 65;D57;<;5 Y PARA EL MANTEN-M-ENTO RUT-NAR-O SA< 47D396<;5
4.8
M"t30<
e, M"3c% L1=0c% P"3" ," A,te3n"t0$" Se,ecc0%n" "

MARCO LEGICO *A,te3n"t0$" E,e=0 "-
Re!#+en
In 0c" %3e! e generar trnsito "ehicular en la $ona&
Me 0%!
S#'#e!t%! Construcci,n de la carretera a ni"el de lastrado de 77&88 9m& por
O/)et0$%! Jacilitar el acceso a los mercados desde estos Centros Poblados& 6IN %ejorar el ni"el de "ida de la poblaci,n& 6aranti$ar la salida y llegada de los PROPESITO productos a los centros de comerciali$aci,n y "ice"ersa& Construcci,n de la carretera a ni"el de lastrado en 77&88 9m& COMPONENT ES y peri,dico
Ve3080c"c01n Conteo de trfico&
+umentar el margen Pndices de ganancia de los pobladores +umento de flujo "ehicular& 6eneraci,n de "ol:menes de carga transportada& 4ncremento de 77&88 9m& de "a "ecinal& 3a mantenida Pndices 'stadsticos& 4nformes de obra& 3alori$aciones& 4n"entario "ial del departamento& 'stadsticos& Conteo de trfico&
parte del 'stado Peruano& %antenimiento "ial permanente& Jlujo "ehicular de carga y pasajeros& Jinanciamiento oportuno y completo& Participaci,n de 4nstituciones Publicas y beneficiarios&
%antenimiento rutinario anualmente& 2esarrollo colateral de otros ser"icios& 'laboraci,n del Perfil de Contrato por 4n"ersi,n P:blica& 'laboraci,n del '(pediente -)cnico definiti"o& +djudicaci,n de la >uena Pro& 3entas de >ases y presentaci,n de propuestas& 'jecuci,n de Obra& Pre"isi,n de mantenimiento& Contrato de Obra& Contrato de uper"isi,n& Contrato de mantenimiento& Consultora& Contrato por Consultora&
#eporte de la unidad 'jecutora&
2isponibilidad de contratistas& Participaci,n Local&
ACCIONES
4.M
SELECCIEN Y PRIORIZACIEN DE ALTERNATIVAS:
#eali$ada la e"aluaci,n, el anlisis de sensibilidad de los indicadores respecti"os se determina que la alternati"a ms fa"orable tanto econ,mica como t)cnica es la +lternati"a !N ;/ UC%n!t3#cc01n e ," C"33ete3" L" P#nt" N#e$% C&"c&"'%("! - Ce)"'"t" " n0$e, e L"!t3" % en CC.;; I& D,KH<&HE y el
D+.JA dado que los indicadores de e"aluaci,n/ tasa interna de retorno de DK&;8G, "alor actual neto de beneficioIcosto es de D&D
Chachapoyas, !o"iembre ;88<
P0!-O 2' 4!4C4O 2' L+ C+##'-'#+ L+ P0!-+ (L'54+)
' O> '#3+ L+ -OPO6#+JP+ 2'L -'##'!O, ' O> '#3+ %+ 10O+C0 O +L JO!2O !0'3O C14#4%O-O
' O> '#3+ 'L -'##'!O 2' L+ *O!+ B0' '#34#+ CO%O C+!-'#+
P0!-O 2O!2' ' 0!4#+ CO! L+ C+##'-'#+ B0' LL'6+ + C'5+P+-+
P+!'L JO-O6#+J4CO
PL+!O O C#OB04
+!'=O <
(' -+2P -4C+ 2' L+ P#O20CC4X! +6#PCOL+ O P'C0+#4+)

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GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS

PROYECTO DE INVERSION PBLICA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

REGION PROVINCIA DISTRITOS

AMAZONAS RODRIGUEZ DE MENDOZA : OMIA - CHIRIMOTO

Chachapoyas, Noviembre 2003

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Construcci,n de la Carretera La Punta ? !ue"o Chachapoyas ? Cejapata 1.4. De!c30'c01n e, P3%(ect%:

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Un0 " 1.5.1.

6%3+#," %3" ( E)ec#t%3": Un0 " 6%3+#," %3":

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

INDICADORE( BA(ICO( (E)*N MAPA DE POBRE+A ,&&&

Poblacin sin Desa./e O ia 73<8: C"iri oto 33<97

Poblacin sin Electricidad O ia 33<37 C"iri oto 22<:5

R4TA San Nic")=s - C /a*ata San Nic")=s - La Punta

Estado Ma)" R +u)a#-?u n"

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

ARBOL DE PROBLEMAS *GRA6ICO N: ;1-

BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION

FLUJO DE CARGA RESTRINGIDA

PRODUCTORES Y CONSUMIDORES LLEGAN TARDE A LOS MERCADOS

INTERCAMBIO COMERCIAL MINIMO

DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES CARENCIA DE VIA AUTOMOTOR

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

INEXISTENCIA DE MANTENIMIENTO DE LOS CAMINOS DE HERRADURA

CARENCIA DE FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL

TRAZO DE CAMINOS DE HERRADURA INADECUADOS QUE LOS HACEN INTRANSITABLES

ARBOL DE MEDIOS Y 6INES *GRA6ICO N: ;.-

MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION

EXISTENCIA DE FLUJO VEHICULAR

PUNTUALIDAD DE LLEGADA DE PRODUCTORES Y PASAJEROS

ACCESO A LOS MERCADOS

PERDIDA DE PRODUCCION MINIMA

TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE VEHICULOS Y ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS

EXISTENCIA DE CARRETERA EN PTIMAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO Y PROGRAMADO

OBRAS DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

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Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

Ing. Jos Luis Saldaa Len Consultor

PROYECTO DE INVERSION PBLICA CARRETERA LA PUNTA NUEVO CHACHAPOYAS - CEJAPATA

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