Libro Maquinaria Hidraulica en Un Barco Pesquero

Aplicaciones
de
3.
la ingeniera:
Maquinaria hidrulica en embarcaciones pesqueras
pequeas
Compilado por Daniel Czekaj Oficial de Industrias Pesqueras (Embarcaciones) Servicio de Tecnologa Pesquera Direccin de Industrias Pesqueras
Las denominacionesempleadasen esta publicacin y la forma en que aparecen presentados los datos que contiene no implican, de parte de la Organizacin de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentacin, juicio alguno sobre la condicin jurdica de pases, territorios, ciudades o zonas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacin de sus fronteras o lmites.
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M-41
ISBN 92-5-302698-7
La mencin de compaas especficas o de sus productos o marcas comerciales no implica ningn respaldo o recomendacin por parte de la Organizacin de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentacin.
FA0 19M
- 111 -
PREPARACIN
DE
ESTE DOCUMENTO
Uno de los mayores avances en la tecnologa pesquera ocurrido durante los ltlmos aos ha sido
la adopcin de las transmisiones hidrulicas por los barcos de pesca.
Esta tcnica ha ayudado a la realizacin de nuevas mquinas que permiten maniobras ms fciles y ms rpidas a la hora de trabajar con las artes de pesca*
Desde el momento en que se decide Instalar maquinarla hidrulica, a bordo de un barco, existen un cierto numero de personas que se ven Implicadas en el caso.
Primero es el armador que debe saber lo que ha de comprar, seguidamente est el taller que deber realizar la instalacin correctamente, el tercero implicado ser la propia tripulacin del barco que deber operarla dentro de ciertas normas establecidas y por ultimo est el equipo de mantenimiento que cuidar y pondr a punto la instalacin cuando surja algn problema.
Para todos ellos, incluidos los constructores de las propias mquinas, publicacin, teniendo en cuenta primordlalmente los pases en desarrollo.
se ha
realizado esta
Este manual fue compilado en la -Direccin de Industrias Pesqueras de la FAO por D. Czekaj Oficial de Industrias Pesqueras, Servicio de Tecnologa Pesquera, con las contribuciones de E. Ortun y P. Lamendour.
Algunas ilustraciones usadas en esta publicacin han sido preparadas originalmente por Instituciones con experiencia en el ramo de la hidrulica y cuyos nombres aparecen en la lista de La FAO les expresa su Otras fueron dibujadas por A. Barcali y M. Carlesi. referencias. La FAO es consciente de que existen otros fabricantes reconocimiento por todas las contribuciones. y suministradores de equipos hidrulicos de buena calidad pero en una publicacin de este tipo es Imposible dar cabida a todos ellos.
Distribucin
Para fines bibliogrficos este documento debe ser citado como sigue
:
Departamento de Pesca de la FAO Funcionarios Regionales de Pesca de la FAO Proyectos de pesca de la FAO sobre el terreno Constructores de barcos y de maquinarla hidrulica, arquitectos navales e ingenieros navales seleccionados
Czekaj, D.(comp.), Aplicaciones de la ingeniera: Maquinarla hidrulica en embarca1988 3. FAO Doc. clones pesqueras pequeas. Tc. Pesca , (296): 187 p.
Iv -
RESUMEN
Este manual sobre la hidrulica aplicada a las embarcaciones pesqueras pequeas, ha sido concebido para dar una base de referencia a los fabricantes, instaladores y utilizadores de maquinaria hidrulica de pesca.
Su propsito es el de dar unas indicaciones y reglas bsicas, desde principios generales de diseo hasta detalles de montaje, construccin, instalacin y mantenimiento de las propias mquinas, as como de todos los elementos que intervienen en el circuito*
Este manual consta de seis partes:

-
la primera es una descripcin de los elementos hidrulicos, en general;

la segunda da una descripcin somera de las maquinillas o ginches y haladores de redes y palangres;
la tercera trata de otros equipos hidrulicos que servicio de la embarcacin;
forman tambin parte del
la cuarta parte da frmulas bsicas y mtodos para calcular mquinas y elementos hidrulicos; la quinta parte trata de equipos hidrulicos;
la
instalacin, mantenimiento y reparacin de los
la sexta parte muestra diferentes disposiciones de cubierta, de acuerdo con el tipo de pesca a realizar*
CONTENIDO
Pffina
INTRODUCCIN
PRIMERA PARTE - CmPONENTES HIDRULICOS

1.
INSTALACIONES HIDRULICAS
1.1 1.2
2
2
Introduccin a la Hidrulica Transmisiones Hidrulicas
4
5
5 5
2.
LAS BOMBAS
2.1
Bombas de Caudal Fijo

2* 1.1
2.1.2 2.1.3
2.2
Bombas de engranajes externos Bombas de paletas Bombas de pistones
3
7
Bombas de Caudal Variable

2.2.1 2.2.2
10 10 10
11
Bombas de paletas Bombas de pistones
3.
LOS MOTORES HIDRULICOS

3.1
Motores Rpidos
3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4
14
Motores Motores Motores Motores
de de de de
paletas engranajes pistones caudal variable
14 14 14 14 15 13 16
17
3.2
Motores Lentos
3.2.1 3.2.2
Motores de engranajes internos Motores lentos de pistones radiales
4.
CILINDROS HIDRULICOS
4.1 4.2 4.3
Cilindros de Simple Efecto Componentes de un Cilindro Hidrulico Cilindros de Doble Efecto

4.3.1 4.3.2
17 18 18
Cilindros de una etapa Cilindros telescpicos
18 20
4.4
Las Juntas
20
20 22 23
24 24
4.4.1 4.4.2
5.
Juntas tricas Retenes
LOS DISTRIBUIDORES
3.1 5.2
Distribuidores Rotativos, de Bola, de Macho o de Cua Distribuidores de Corredera Deslizante

5.2.1 5.2.2 5.2.3
Composicin de un distribuidor de corredera Distribuidor de mando directo Distribuidores pilotados
24 26 27
27
27
6.
LAS VLVULAS
6.1
Vlvulas de Seguridad o Limitadores de Presin

6.1.1 6.1.2
Vlvulas de accin directa Vlvulas de seguridad pilotadas
27 28
6.2
7.
Vlvulas de Control de Bajada o Frenado
REGULADORES DE CAUDAL
7.1 7.2 7.3
Loa Grifos Reguladores de Caudal Compensados en Presin Reguladores de Caudal Compensados en Presin y Temperatura
31 31
8.
VLVULAS ANTIRRETORNO
8.1 8.2 8.3
Vlvulas Antirretorno Simples Vlvulas Antirretorno Pilotadas Vlvula de Antirretorno Doble Pilotada
32 33
9.
LOS TANQUES
9.1 9.2
33
33 35
Tanque Hidrulico Enfriamiento y Calentamiento

9.2.1 9.2.2
Enfriamiento Calentamiento
33 36
36
10.
FILTROS DE SUCCIN, FILTROS DE RETORNO Y RESPIROS

10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 10.9 10.10
Prdidas de Carga Localizacin de los Filtros en el Circuito Prdidas de Carga en el Filtro Tamao del Filtro Grado de Filtracin Presencia de Tapones Magnticos Filtros de Aspiracin Filtro de Retorno Filtro de Aspiracin Exterior Refrigeradores de Aceite
36 37 37 37 37 37 37 38
38 AO
11.
TUBERAS
11.1 11.2 11.3 11.4
40
40 41
Tubos Rgidos Tubos Flexibles y sus Racores Racores y Adaptadores Racores y Bridas para Tubo
11.4.1 11.4.2
46 48
Racores para tubo Bridas
48 48
54 54 54 58 58
12.
FLUIDOS HIDRULICOS
12.1 12.2 12.3 12.4
Papel del Aceite Calidad de los Aceites Hidrulicos Viscosidad Aceites Recomendados
SEGUIDA PARTE - HAQDINILLAS O GUINCHES T HALADOiES PARA LA PESCA

13.
60
60
61
GENERALIDADES
13.1 13.2
Ventajas de la Hidrulica en las Embarcaciones de Pesca Pequeas Inconvenientes de la Hidrulica en las Embarcaciones de Pesca Pequeas
62
14.
HALADORES
14.1 14.2
62
62 67
Heladores Fijos Heladores Suspendidos
15.
MOLINETES DE ANCLAS
69
vil -
Pgina
16.
MAQUINILLAS DE CERCO, ARRASTRE Y TAMBORES DE RED

16.1 16*2 16.3 16.4
70
Maqulnlllas o Ginches Tambo re B de Red Rodillo de Borda Tomas de Fuerza
70 78 79 80
TERCERA PARTE - OTROS APARATOS HIDRULICOS DE ABORDO

17.
TIMN HIDRULICO
17.1 17.2 17.3
80
81 83 85
Timn Hidrulico de Accionamiento Manual Timn Hidrulico Asistido Timn con Piloto Automtico
18. 19.
PROPULSORES LATERALES O HLICES DE EMPUJE LATERAL

GRAS Y SERVICIOS DEL BARCO
19.1 19.2
85
86
86 86
Gra Otros Servicios de Abordo
COARTA PARTE > DETERMINACIOH DE LOS COMPONERTES HIDRULICOS

20.
88 88 88 93 96
103
111
DETERMINACIN DE LOS COMPONENTES

20.1 20.2 20.3 20.4
20.3
20.6 20.7 20.8

21.
Principios Hidrulicos Unidades de Medida Clculos Ejemplo de Clculo del Sistema Hidrulico para las Maquinillas o Ginches de Pesca, en un Barco de Arrastre Clculo de las Caractersticas Tcnicas de las Maquinillas de Cabirones o Ginches de Cabirones, Haladores, etc. Smbolos Hidrulicos Esquema Hidrulico Circuito Hidrulico
112 112 118

118
ELECCIN DEL EQUIPO

21.1 21.2 21.3 21.4 21.3 21.6 21.7 21.8
Tamao y Tipo de Barco en el Que Va a Ser Instalado el Equipo Modalidad de Pesca Que Va a Realizar Complejidad del Sistema de Acuerdo con el Pas Precio Plazo de Entrega Experencia del Fabricante Marca de los Componentes Hidrulicos Disponibilidad de Piezas de Repuesto y Ayuda Tcnica
120 120 120 120 122 122 123 123

123 123 124
124 125 129 129 131 131 135 135 135 136 136 139
QUINTA PARTE - INSTALACIN, MANTENIMIENTO, PREPARACIN

22. 23.
INSTALACIN
MONTAJE
23.1 23.2 23.3 23.4 23.3 23.6 23.7 23.8 23.9 23.10 23.11 23.12
Montaje de las Bombas Transmisin por Correa V Montaje de las Mangueras Flexibles Montaje de las Tuberas Rgidas Montaje de Tuberas Rgidas con Bridas Montaje de Racores de Soldar Juntas Tricas Movimiento Rotativo Mecanizado Diseo de la Ranura Ajustes y Anchuras de la Ranura de Extrusin Achaflanado
- vili
Pgina
23.13 Montaje de Juntas Tricas
23. lA Recomendaciones para el Montaje de un Sistema
139
Hidrulico
lAO
141
23.15 Puesta en Marcha

24.
MANTENIMIENTO
24.1
24.
142
24.3 24.4 24.5 24.6

25.
Material en Almacn Mantenimiento Peridico Verificaciones Semanales o en Cada Marea Verificaciones Mensuales Verificaciones Anuales Otras Verificaciones
142 142 142 143 143 143

143
143 144 145 146 146 147 147 147 143 148 148
14
BSQUEDA DE AVERIAS EN HIDRO-BOMBAS

25.1 25.2 25.3 25.4 25.5 25.6 25.7 25.8 25.9 25.10 25.11
La Bomba no Desplaza Aceite La Bomba Bombea Aceite pero no Coge Presin Presencia de Aire en el Aceite a Presin Fugas Externas en la Bomba Caudal Excesivo de Fugas Interiores Bomba Ms Ruidosa de lo Normal La Bomba se ha Agarrotado La Bomba se Calienta Demasiado Otras Averas Funcionamiento Irregular Las Maquinillas No Quedan Bloqueadas en la Posicin de Reposo
26.
27.
HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO
CONSEJOS TILES PARA EL MONTAJE DE LOS APARATOS DE PESCA Y MANIOBRA
27.1 27.2 27.3 27.4 27.5 27.6 27.7 27.8 27.9
149
Haladores de Cerco, de Red de Enmalle, de Palangre y de Lneas Haladores de Nasas Molinetes de Ancla Maquinillas o Ginches de Arrastre Tambores de Red Timones Propulsores Laterales Gra Otros Servicios de Abordo
149 150 150 150 150 150

151 151 151
151
SEXTA PARTE - DISPOSICIOH DE CUBIERTA

28.
ARRASTRE
28.1 28.2
152
28.3
29.
Arrastreros por Popa (Fondo) Arrastreros por Popa con Ginches Partidos o Maquinillas "Split" (Fondo y Pelgica) Arrastreros de Camarn con Tangones
152 156 156

163
CERCO
REDES DE ENMALLAR
30.
31.
32.
166
169
175
PALANGRES
NASAS
REFERENCIAS
136
LISTA DE LOS CUADROS

PRXMEftA PARTE
Cuadro Cuadro Cuadro
Caractersticas generales de algunas bombas Caractersticas generales de los motores Dimetros de cilindros normalizados
12 17 21
ix -
Cuadro 4 Cuadro 5 Cuadro 6 Cuadro 7 Cuadro 8
Tabla para seleccionar el dimetro interior de una tubera (Ref. Tubos sin soldadura segn DIN 2391/C (Ref. 1) Normas para identificar tipos de roscas y racores (Ref* 9) Equivalencias de viscosidad Aceites hidrulicos recomendados (Espaa)
1)
TERZEBA PARTE
Cuadro
9
Par en la unidad de popa de los timones
CUARTA PARTE
Cuadro
Unidades de medida Cuadro de conversin Escala de conversin Escala de conversin Valores aproximados de rendimiento Dimetro de cable recomendado para arrastre Cables para arrastre Smbolos hidrulicos
Tamaos de correas en V (Ref, 22) Montaje de racores reusables en mangueras Instalacin correcta de latiguillos Instrucciones de montaje de racores para tubo (Ref. 12) Dimensiones para la ranura rectangular con deformacin radial de la Junta trica (Ref. 23) Dimensiones para la ranura rectangular, con deformacin axial Dimensiones para ranura triangular (Ref. 23) Dimensiones para la ranura rectangular en movimiento rotativo (Ref. 23) Averas en las bombas (Ref. 24)
Pgina Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40
41
42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Distribuidores de tres y cuatro vas Diferentes posiciones Distribuidor pilotado (Ref. 1) Vlvula de seguridad simple Funcionamiento de una vlvula de seguridad pilotada (Ref. 1) Vlvula de control de bajada en carga (Ref. I) Regulador de caudal compensado por presin (Ref. 1) Regulador de caudal compensado por presin y temperatura (Ref. Vlvula antir retorno, en ngulo (Ref. 1) Vlvula antirretorno pilotada (Ref. 1) Vlvula antirretorno doble, pilotada Tanque hidrulico (uso naval) Prdida de carga Filtro de aspiracin (Ref. 7) Filtros de aspiracin en batera Filtro de retorno (Ref. 7) Filtro de retorno (Ref. 1) Filtro de aspiracin exterior (Ref. 7) Refrigerador de aceite (Ref. 1) Abrazaderas para soldar a la estructura (Ref. 8) Mangueras de presin (Ref. 9) Tubera de drenaje y accesorios (Ref. 10) Racores reusables y prensables para manguera Mquina de prensar racores (Ref. 11) Bridas para racores de manguera (Ref. 10) Adaptadores para instalaciones hidrulicas (Ref. 9) Racores y adaptadores para instalaciones hidrulicas (Ref. 9) Otros adaptadores para instalaciones hidrulicas (Ref. 9) Sistema de cierre por anillo incrustante (Ref. 12) Racores para tubo (Ref. 12) Racores para tubo (Ref. 12) Racores para tubo (Ref. 12)
26 26 28 28 29 30
31
1)
32 32 33 34 35 36 38 38 39 39 39
40 42 45 46 47 48 49
51
52 53 54 55 56
57
SEGUNDA PARTE
Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura Figura
61
62 63 64 65 66 67 68 69 70
71 72 73 74 75 76 77
78 79 80
81 82 83 84 85 86
Desventajas de la trasmisin mecnica (Ref. 13) Desventajas del sistema elctrico (Ref. 13) Helador de red de enmalle Helador combinado enmalle- palangre Helador de redes de enmallar Grapa de palangre Tambor para palangre Mquina de cebar (Ref. 14) Sistema Turboline (Ref. 15) Helador Triplex (Ref. 15) Helador Triplex instalado a bordo (Ref. 15) Helador suspendido o Power Block (tipo abierto) Helador suspendido o Power Block (tipo cerrado) Molinete para ancla Maquinilla de cabirones Maquinilla o ginche de arrastre Maquinilla o ginche con caja reductora lateral Maquinilla o ginche de combinacin Utilizacin de la maquinilla o ginche de combinacin Maquinilla o ginche partido o "split" Maquinilla ginche para red de prueba Maquinilla ginche de camarn Maquinilla ginche de copo de red (fijacin en cubierta) Maquinilla ginche auxiliar (fijacin en palos de carga) Tambor de red Rodillo de borda
60
61
63 64 65 65 66 66 67 68 68 69 70
70 71
72 73 73 74 75 76 77 78 78 79 80
TERCERA PASTE
Figura Figura Figura Figura
87 88
89 90
Toma de fuerza accionada por correas Caja multiplicadora (Ref. 16) Embrague con caja multiplicadora incorporada (Ref. 16) Esquemas hidrulicos del timn
81 81
82 83
xi
Figura
- xli -
Figura
INTRODUCCIN
La hidrulica ha sido introducida en loa barcos en poca relativamente reciente. En los barcos de pesca se comens6 por instalar el helador para la red de cerco hace casi 30 aftos* Posteriormente el uso de la hidrulica en un barco se ha extendido a toda clase de mquinas de cubierta y maniobra. Cada da, las instalaciones hidrulicas son ms complejas a bordo de un barco de pesca.
Las directrices que se dan en eate documento estn limitadas a barcos de pesca de eslora inferior a 30 metros, aunque esto no quiere decir que los barcos superiores a esa medida tengan problemas diferentes.
Los propsitos de este manual son los siguientes:
(a)
dar a conocer los principios bsicos de la hidrulica en si, c6mo es, c6mo funciona, asi como el resto de por qus ms generalizados;
(b)
relacionar esos conocimientos de hidrulica bsica con el barco de pesca propiamente, de

la manera siguiente:
-
planteando y resolviendo problemas relacionados con la aplicacin de la hidrulica a

las mquinas de pesca, maniobra, etc.;
dando datos
indicaciones para la realizacin de instalaciones hidrulicas a bordo;

problemas
que
indicando remedios y soluciones a posibles utilizacin de una instalacin a bordo;
puedan
surgir
durante
la
(c)
servir como manual de consulta para diseadores de mquinas de pesca, mecnicos navales, personal de talleres en tierra, y tambin de los propios armadores que estn interesados
en conocer los interiores de su barco y en saber qu mquinas tienen que comprar;
(d)
en algunos pases en desarrollo, la hidrulica es prcticamente poco conocida a bordo de los barcos de pesca. Contina siendo una incgnita dentro del sector pesquero por varios motivos, de todo tipo, pero uno de los ms importantes es la desinformacin o desconocimiento. El principal propsito de este manual es ayudar a todas las personas que estn relacionadas con este tema, en los pases en desarrollo, a desvelar la incgnita de la hidrulica en los barcos de pesca.
Al final de esta introduccin debemos decir que, el hecho de leer este libro no da derecho a creer que ya puede considerarse un profesional y puede atreverse a disear complejos sistemas hidrulicos. Para realizar circuitos ms complejos deber ir de la mano de un profesional hasta que adquiera la experiencia necesaria.
Los actuadores giratorios o motores don uno solido giratorio. Pueden conectarse
o poleas, cobestrontes, reductores, etc.
Motor hidrulico
Eje de accionamiento giratorio
Figura
Accionamiento de un motor (Ref
1)
1.2
Transmisiones Hidr&ulicas
La hidr&ullca permite transmitir la energa a distancia por medio de un liquido.
La energa de origen es producida generalmente por medio de un motor trmico o elctrico que mueve una bomba hidrulica. La bomba impulsa el aceite a travs de un circuito y ste a su vez hace mover un motor hidr&ulico o un cilindro (ver Figuras 3 y 4).
Los lquidos son pr&cticamente incompresibles (lo que quiere decir que al someterlos a presin no disminuyen de volumen), una presi6n ejercida sobre un lquido se transmite a todos los puntos del circuito en el que est contenido este lquido.
En los circuitos hidrulicos instalados a bordo de los barcos, las presiones son limitadas por la resistencia de los componentes. Cada tipo de circuito funciona a una presin determinada que no se puede sobrepasar so pena de deterioro del equipo.
Las presiones m&ximas son indicadas por los fabricantes de los componentes y se deben seleccionar elementos compatibles entre s, en funcin de las presiones de utilizacin.
De una manera general, podemos clasificar las instalaciones segn las presiones de trabajo en:
baja presin: media presin: alta presin: muy alta presin:
hasta 80 bar, de 90 a 210 bar, de 210 a 430 bar, de 430 a 1 000 o ms bar.
La baja presin se utilisa en la maquinaria naval con frecuencia sobre todo en timones y pequeas mquinas de halar. Cuando la potencia a transmitir es grande los elementos hidrulicos as como los conductos son de gran tamao por lo que no se usa normalmente la baja presin para transmitir potencias elevadas en barcos de pesca de tamao pequeo, debido al volumen que ocupan los componentes y a su elevado precio.
La media presin utilisa componentes y conductos de un tamao relativamente pequeo.
Se pueden
transmitir potencias elevadas con elementos y conductos que no afectan demasiado al espacio
El precio es bajo en relacin con la potencia transmitida. disponible a bordo. Por estas razones los componentes hidrulicos de media presin son frecuentemente utilizados a bordo de los pequeos barcos de pesca.
La alta presin utiliza componentes de tamao realmente pequeo para transmitir elevadas potencias, sin embargo son ms caros que los de media presin para la misma potencia y su
- 5
construccin es ns compleja y por tanto ois difcil de reparar que los anteriores, sobre todo en lugares en los que no existe un buen servicio en tierra.
I
La muy alta presi6n se usa principalmente en aviacin donde se requiere que diminutos transmitan potencias elevadas debido a la limitacin de peso y de espacio.
2.
componentes
XAS BOMBAS Las bombas transforman la energa mecnica o elctrica en energa hidrulica.
A bordo de un barco las bombas suelen ser movidas por el motor principal, un motor auxiliar o un motor elctrico.
Diferentes tipos de bombas permiten mayor o menor altura de aspiracin pero como norma general en un barco, para evitar cavitaciones, procurar siempre colocar la bomba ms baja que el nivel inferior del tanque.
Cuando una bomba est funcionando sin carga, es decir cuando se limita efectuar ningn trabajo, la potencia absorbida es prcticamente nula
componentes es casi nulo.
De acuerdo con su capacidad de variacin de caudal podemos dividir las bombas hidrulicas en bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable.
El grupo de bombas de caudal fijo comprende:
a recircular aceite sin y el desgaste de los
las bombas de engranajes externos, las bombas de paletas, las bombas de pistones axiales y radiales.
El grupo de bombas de caudal variable comprende:

"
-
las bombas de paletas, las bombas de pistones radiales, las bombas de pistones axiales.
A continuacin damos una breve descripcin de las bombas ms usadas en las embarcaciones de
pesca pequea.
2.1
Bombas de Caudal Fijo Bombas de engranajes externos
2.1.1
La Figura 3 ilustra el principio de funcionamiento de una bomba de engranajes externos. Esta bomba tiene un pin motriz que arrastra otro pin idntico dentro de una carcasa. Los dos piones giran en sentidos opuestos y las bocas de aspiracin y presin que tienen que existir en la carcasa En frente del orificio de aspiracin, se hacen coincidir con el punto de engrane de los piones. los dientes de los dos piones se separan creando un vaco que es ocupado por el aceite que llega del tanque. 1 aceite es retenido entre los dientes y la carcasa siendo as transferido al circuito Estas bombas son las de construccin ms simple, de trabajo a travs de la boca de presin. Por otra parte son las de debiendo ser por este motivo las ms baratas, aunque no siempre sucede. ms bajo rendimiento debido a las fugas internas del aceite.
2.1.2
Bombas de paletas
La Figura 6 representa una bomba de paletas simple del tipo no equilibrado. Esta bomba est constituida por un rotor que tiene unas ranuras para las paletas, el cual es movido por un eje estriado. Cada ranura contiene una paleta plana, rectangular, que se puede desplazar radlalmente en su alojamiento. El rotor y las. paletas funcionan dentro de una carcasa cuyo perfil interior es Cuando el rotor gira, la fuerza centrfuga excntrico con respecto al eje del rbol de comando. empuja las paletas contra la superficie interior de la carcasa, siendo obligadas a seguir su perfil. De esta manera, las paletas dividen el espacio comprendido entre el rotor y el crter en una serle de cmaras.
La aspiracin de la bomba est situada en el lado en el que debido al sentido de rotacin, las Este vaco es ocupado por el cmaras aumentan de volumen crendose as un vaco en ese punto. aceite hidrulico procedente del tanque. El aceite retenido entre las paletas es tansportado hasta el lado de la boca de presin de la bomba.
SALIDA PRESIN
ENTRADA
ASPIRACIN
Figura
5
Bomba de engranaje externo (Ref,
1)
Superficie del anillo
2: es arrastrado alrededor del Rotor anillo en las ccmaras de bombeo...
Ccnnarasde
bombeo
Excentricidad
Eje
Entrada czC>
i=C> Salida
I.
El aceite entra
cuando
y
el
el
espacio entre
rotor
el anillo
aumenta
3. y
es descargado cuando espacio disminuye
el
Cuerpo
Paletas
Figura 6
A
Bomba de paletas, no equilibrada (Ref,
1)
t fin
^^"^^ funciona de manera que toda la accin de bombeo se produce en un s61o lado radialmente ambas piesas. Por este motivo se denomina no equilibrada, ,.! t asta bomba realidad es de diseo muy antiguo y hoy prcticamente estfi fuera de uso.
*^* .^\^^
"*
'<>t^'' ^^n<io
Las bombas da paletas que se utiliaan actualmente son equilibradas. Estas bombas tienen un anillo interno cuyo perfil interior es ovalado y forma dos cimeras de presi6n opuestas una a otra. de manera que las cargas que actan sobre el eje se anulen.
*'*///'' de bombas los orificios de aspiracin y presin pueden estar colocados en ru.inLV* cualquier posicin radial con respecto al eje.
Estas bombas son autocebantes, no obstante no deben ser montadas a una altura superior upîra.wir metro oor encima del nivel inferior del r.nmie. n*r v^^r o-4 t..o^..
- 7
L Figura 7 ilustra el funcionamiento de la bomba. El rotor es movido por el eje. Las paletas ajustadas en las ranuras del rotor se desusan radialmente al tiempo que ste gira. Las paletas son achaflanadas por la parte contraria al sentido de rotaci6n se deslizan dentro de sus ranuras y contoman el interior del anillo, templado y rectificado con perfil ovalado. Las paletas se mantienen contra la superficie del anillo empujadas por la fuerza centrfuga. Al mismo tiempo, en las bombas modernas la propia presin de la bomba es utilizada para ayudar a empujar las paletas y as asegurar una mejor estanqueidad entre las paletas y el anillo.
Paleta
Muelle
ENTRADA
Rotor
Anillo
SALIDA
Figura
7
Bomba de paletas compensada (Ref.
1)
La Figura 7 hace aparecer el perfil del anillo y las cmaras diametralmente opuestas, de c&maras estn comunicadas entre ellas y las respectivas re admisin A y A. y de impulsin B y B.. Las cmaras bocas de aspiracin y presin por medio o de pasajes internos que vienen hechos de fundicin.
Esta disposicin permite obtener un buen equilibrio hidrulico, as como un buen reparto de las cargas radiales sobre los rodamientos.
En esta bomba los alvolos son formados por dos paletas consecutivas, el anillo exterior y el rotor interior, as como por los platos de presin que hacen el cierre axial. Cuando gira el eje, el alvolo crece en capacidad volumtrica, crea un vaco que es llenado con aceite del tanque y lo lleva hasta el orificio de salida de presin.
Las bocas de entrada y salida estn en lnea en el sentido axial de la bomba.
Este tipo de bombas es ms caro que las de engranajes.

Las bombas de paletas pueden ser simples, dobles y triples (ver Figuras 8 y 9).
El funcionamiento de la bomba doble es igual que la bomba simple pero cada cartucho tiene su salida independiente, sin embargo la aspiracin es comn.
2.1.3
Bombas de pistones
Estas bombas son ms caras que las de engranajes y que las de paletas pero su rendimiento es
tambin ms alto.
Las fugas internas son muy pequeas, por este motivo se pueden alcanzar volumtricos del 90Z y presiones de hasta 1 000 bar en algunos tipos de bomba.
rendimientos
Estas bombas tienen ajustes casi perfectos entre las piezas en movimiento, por tal motivo se exije un filtrado de la mxima eficacia 80-100 mieras en la aspiracin y 10-20 mieras en el retorno. As mismo hay que vigilar peridicamente el estado del aceite con el objeto de asegurar una larga 7ida a la bomba.
Figura 8
Bomba de paletas almple
Figura 9
Bomba de paletas doble
(a)
Bombas de pistones en lnea
Los pistones Estas bombas tienen los pistones en lnea como los motores de los autom6vile8* Las levas estn espaciadas de tal manera que son movidos por levas situadas en el eje motriz. actGen sobre los pistones con una secuencia que permita obtener un flujo de aceite lo ms continuo posible*
(b)
Bombas de pistones radiales
En las bombas de pistones radiales los pistones son dispuestos en estrella, es decir, como los El eje central tiene una leva que acta sobre los pistones, los cuales radios de una rueda. efectan un ciclo completo por cada vuelta completa del eje.
(c)
Bombas de pistones axiales caudal fijo
Estas bombas tienen los pistones paralelos al eje de rotacin, dentro de unos barriletes que El movimiento de son solidarios a un plato. Los pistones funcionan dentro de los barriletes. vaivn de los pistones se consigue siempre por medio de un plato de presin en el que se apoyan los pistones.
-
de eje en ngulo; de eje recto;
- Funcionamiento de la bomba de eje en ngulo (Figura 10)
Esta bomba est constituida por un crter fabricado en dos partes (delantera y trasera), y un cuerpo interior giratorio que incluye el eje y el barrilete de clilindros.
Cuando gira el eje hace girar el barrilete y por efecto del ngulo existente se consigue el Al salir del barrilete cuando se van acercando a la parte movimiento del vaivn de los pistones. donde la distancia entre el plato de rtulas del eje y el barrilete es mayor, se crea un vaco en el Por el contrario al seguir cilindro y el aceite es aspirado a travs del conducto de aspiracin. girando la distancia entre el plato de rtulas del eje y el barrilete se va acortando hasta la. distancia menor, en este momento el aceite es impulsado y sale por el conducto de presin.
- 9
Bntrc I barrilete y 1 cirter txiste un plato de preal6n sobre el que gira el barrilete. Entre attboa se foraa una pelcula e aceite creada por la propia preain de la bosba que lubrifica e lapide al ttieao tiempo que el barrilete (acero tratado) raye la auperf icie del plato (aleacin de cobre)* Cuando ae deacuida la liApieaa del aceite, el plato ae raya, ae pierde la eatanqueidad y la boiiba no ea capat de crear preai6n Cuando ocurre eato hay que casbiar el plato aunque algunos odeloa permiten el rectificado* Eate caao ea vftlido para todas las bombas de pistones axiales.
-
Funcionamiento de la bomba de eje recto (Figuras
y 12)
Esta bomba difiere de la anterior solamente en que el eje es entero y recto, en vez de utilizar una articulacin cardftn para mover el barrilete utiliza plato inclinado que produce el mismo efecto Por lo dems el funcionamiento es idntico. de vaivn de los pistones al girar el eje de la bomba.
2.
La undh universo! mantiene el alineomiento de forma que el eje y el bloque de cilindros siempre giren juntos
4. El aceite paso por el interior del cilindro y es enviado fuero
a medida que empujado por
el pist(n
la
es brida del eje
I. El eje movido por un motor girar lo brido de pistones
hoce
Solida
Bloque de cilindros
3. El aceite es succionado por los pistones
5.
El
Por consiguiente:
desplazamiento del pistdn depende del dngulo
Figura 10
Funcionamiento de la bomba de eje en ingulo (Ref.
1)
10 -
2.2
Boabas de Caudal Variable

Las bombas de caudal variable pueden ser princlpalnente de paletas y de pistones.
'Îfi I
iViVi'it
til
*'iVt*if
vX'Mi
Figura
11
Bomba de pistones de eje recto
Figura 12
Seccin de una bomba de pistones de eje recto
2.2.1
Bombas de paletas
I.
Cuando
la
presin es
lo
Excentricidad
bstente grande para vencer la fuerza del muelle del compensador, el anillo se desplaza poro disminuir la excentricidad
Bloque deslizante
Solido del aceite
Tornillo limitador
del caudal
mximo
Entrado del aceite

2. El ajuste del muelle del compensador determina
lo
presin o
el
lo
que se
desplazo
anillo
Figura 13
Bomba de paletas de caudal variable (Ref.
1)
Como se puede ver en la Figura 13, el caudal de las bombas de anillo circular se puede regular Esta variacin se realiza por variar la excentricidad existente entre el anillo y el rotor. medio de un tornillo de regulacin, situado en uno de los costados de la bomba.
al
2.2.2
Bombas de pistones
(a)
Bombas de pistones radiales caudal variable (Figura 14)
El eje motriz (1) se apoya en un rodamiento que est alojado en la carcasa (13). El par de giro se transmite a travs del acoplamiento (2) que libre de fuerzas transversales conecta el eje con el bloque de cilindros en forma de estrella. El bloque de cilindros es soportado por el
11 -
distribuidor (4), fijo en la carcasa (12), Los 7 pistones (5) estn uniformemente distribuidos en el bloque de cilindros (3) y apoyados contra el anillo de posicin variable (7), por medio de los patines (6) que se juntan con pistones a travez balas fijadas por anillo (8). Los patines se mantienen tangentes al anillo (7) por medio de dos anillos (9) que los mantienen en su posicin. La carrera de los pistones es proporcional a la excentricidad del anillo. Los pistones (10) y (11) que funcionan bajo la presin operativa permiten la variacin del caudal. El aceite es absorbido cuando el movimiento del pistn hace aumentar el volumen de la c&mara y es impulsado cuando lo hace El eje est sujeto Cnicamente a fuerzas exteriores, quedando claro por tanto que ningn disminuir* caso admite fuerzas radiales, es decir, que no se puede mover por medio de correas.
13
Figura 14
Bomba de pistones radiales caudal variable (Re. 2)
(b)
Bombas de pistones axiales caudal variable
La Figura 15 nos muestra como con diferentes ngulos relativos del barrilete con respecto al eje, se consiguen diferentes desplazamientos de los pistones.
Basados en este principio vemos en la Figura 16 la seccin de una bomba de plscones axiales en la que se puede apreciar un bloque basculante o barrilete desplazable que permite variar el ngulo de ataque desde 4-18 hasta -18^; lo que permite al mismo tiempo variar la direccin del flujo de aceite continuando el eje motriz su giro en el mismo sentido.
3.
LOS MOTORES HIDRULICOS
Los motores, al contrario que las bombas, energa mecnica.
transforman la energa hidrulica que reciben en
El aceite que llega de la bomba acciona el motor hidrulico.
La resistencia a la rotacin del eje provoca la subida de la presin de aceite en el circuito, hasta el punto de tarado de la vlvula de seguridad.
Si el par resistente hace subir la presin por encima de la presin de tarado de la vlvula de seguridad, el aceite, en lugar de pasar por el motor, pasa a travs de la vlvula de seguridad y vuelve al tanque, por lo que el motor queda parado.
El par del motor depende pues de la presin de aceite o ms exactamente de la diferencia de presin existente entre la entrada y salida del motor. Regularemos el par o "fuerza** del motor, regulando la vlvula de seguridad.
- 12 -
Mdximo
corrcrra del pistn
ngulo mdximo
Carrera reducida
ngulo menor
ngulo cero
Figura 15
El dcsplazAmlenco varia con el ngulo (Ref* 1}
Cuadro
Caractersticas generales de algunas bottbas
13
Pistdn
Bloque de cilindros
Brido del eje impulsor

El
bloque bosculonte
el
Cilindro posicionodor
del bloque basculante
puede posicionorse
poro variar
desplazamiento
Placo de distribucin
Eje impulsor
Bloque de
distribucin
Cilindro posicionodor
del bloque basculante
Union universal
Figura 16
Bomba de pistones axiales de caudal variable (Ref.
1)
La velocidad de rotacl6n de un motor depende del caudal de aceite que le suministremos. Regularemos la velocidad de un motor regulando el caudal de aceite bien variando la velocidad de la bomba, con una bomba de caudal variable o con un regulador de caudal.
Los motores hidrulicos tienen ciertas ventajas sobre los motores elctricos o trmicos. principales son:
-
Las
elevada potencia con poco peso y pequeo volumen, par ficilmente regulable, velocidad fcilmente regulable, alto par de arranque, los motores hidrulicos son muy maniobrables. Pueden ser arrancados, parados o Invertidos, a plena carga.
Aunque los motores funcionan de manera inversa a las bombas, esto no quiere decir que podamos usar un motor como bomba y viceversa, debido a ciertos pequeos detalles constructivos (aunque existen algunos fabricantes de bomba motor).
Los motores se clasifican en dos grandes grupos:
-
motores rpidos. motores lentos.
u
3.1
3. 1*1
Motores Rpidos
Motores de paletas (Figura 17)
El El f unclonaalento de los motores de paletas es Inverso a los de las bombas de paletas. caudal impulsado por la bomba entra por el orificio de admisi6n, obliga al rotor y a las paletas a Al moverse el rotor hace girar el eje. girar y sale por el orificio de escape. A diferencia de la bomba, cuando el motor estfi parado, al no existir fuerce centrifuga que impulse las paletas contra el anillo, no habra estanqueidad y el aceite pasarla libremente del orificio de entrada a la Para evitar esto, existen unos resortes que empujan las paletas contra la cara interna del salida. Los motores de paletas son de cilindrada constante, el par se mantiene constante para una anillo. misma pre8i6n y su velocidad es proporcional al caudal de alimentaci6n, menos la lgica prdida por rendiaiento. Estos motores deben estar protegidos por una vlvula de seguridad que limite la presin de admisin del aceite de acuerdo con la presin mxima admisible, recomendada por el fabricante.
Esto paleta estd sometida a alta presin en el lado de entrada y baja presin en el lado de solido
I.
Salida
Giro
"-^
Entrado
2.
la
Lo fuerza resultante sobre

paleto creo un por en
el eje
3. Lo entrada estd comunicada a ios dos pasajes opuestos de presin poro equilibrar los
del
motor
cargas laterales en
el rotor
Figura 17
Funcionamiento de un motor de paletas (Ref.
1)
3.1.2
Motores de engranajes
Los motores de engranajes son tambin parecidos a las bombas de engranajes.
Todos los motores de engranajes tienen drenaje externo, es decir, que las fugas internas se envan directamente al tanque para evitar que una sobrepresln interior haga volverse al labio del retn de aceite que existe en el eje.
3.1.3
Motores de pistones
Los motores rpidos de pistones son generalmente de pistones axiales. Su concepcin y funcionamiento es igual al de las bombas de pistones axiales y necesitan drenaje externo directo al tanque para evitar reventar el retn del eje (ver Figuras 18 y 19).
3.1.4
Motores de caudal variable

los
Tanto variable.
motores de
pistones
axiales
como
los
de
pistones
radiales
pueden
ser
de
caudal
- 15
Cuando el pistn paso por entrado empiezo o meterse dentro del cilindro debito al ngulo de la placa de presin y el fluido es impulsado hacia
5.
lo
el orificio
4. Los pistones Ja placa
3. El
empuje sobre
soporte y
el barrilete
giran
pistn es tronsmitid
conjuntamente.
El eje impulsor esto acoplado
al barrilete
placo depresin orig

lo
rotacin
mediante estras
de salido
Placo de presin
Orificio
de solido
Orificio
de entrado
Eje impulsor
Placo soporte de los pistones
I.
El aceite o presin
en
2. ejerce una fuerza sobre

los pistones
lo
entrada
empujndolos
fuera del barrilete
Figura 18
Funcionamiento de un motor de pistones en lnea (Ref*
1)
En los motores de pistones axiales la variacin de caudal se realiza por medio de un sistema mecnico que hace variar el ngulo existente entre el eje principal y el plato de presin. Cuando el ngulo es O el motor se para.
En los motores de pistones radiales la variacin volumtrica se realiza excentricidad de la leva que est situada en el eje principal, por medios hidrulicos.
3.2
variando
la
Motores Lentos
Los motores lentos son de dos tipos:
-
engranajes internos, de pistones radiales.
3.2.1
Motores de engranajes internos
Los motores de engranajes internos son denominados generalmente del tipo Orblt y aunque en principio fueron objeto de patente, estando su fabricacin restringida a un slo fabricante, hoy en da existen muchsimos fabricantes en el mundo.
Este motor tiene una configuracin interna caracterstica (ver Figura 20).
Como se puede observar en la seccin del motor de la Figura 20, la parte esencial est compuesta por una carcasa exterior que aloja una corona de dentado interno, fija, y dentro de esta corona, engrana un pin mvil que tiene un diente menos que la corona.
Se observa, por tanto, que si tenemos siete cavidades en pin, para que el pin d una vuelta completa sobre s mismo, la corona fija, existiendo por tanto una relacin 1:6 entre velocidad de salida del eje sea lenta y por efecto de la elevado.
la corona fija y seis dientes en el deber haber dado seis vueltas sobre corona y pin, lo que hace que la reduccin el par de salida sea ms
16
Drenaje
Eje de accionamiento
Bloque de cilindros
Vdlvulo de purga
(a eleccin)
Conexiones
Rodamiento
Pistan de trabajo
principales
(7 unid)
Alto presin
Baja presidn
Presin en carcassa
Figura 19
Motor de pistones de caudal constante (Ref. 3)
Estos motores, por estar compuestos por piezas de pequeo tamao f&ciles de fabricacin, son m8 baratos normalmente que los motores lentos de pistones radiales.
Estos motores no trabajan bien a menos de 10 RPM*
3.2*2
Motores lentos de pistones radiales
Estos motores tienen un mnimo de cinco pistones colocados en forma de estrella (ver
Figura 21).
Su funcionamiento es suave y silencioso, permitiendo gran exactitud de movimientos a bajas revoluciones. En algunos casos hasta una revolucin por minuto.
La concepcin de este tipo de motor permite la fabricacin de motores de grandes dimensiones para aplicaciones de trabajos pesados.
El precio de estos motores es bastante ms elevado que el de los motores de tipo Orbit, debido principalmente a que las series de fabricacin de este tipo de motor son menores. El aceite que entra en el motor pasa por un distribuidor que lo dirige al pistn preciso, el cual al ser empujado en direccin al centro del motor, empuja a su ves la excntrica solidarla al eje, produciendo la rotacin de ste.
- 17 -
Cuadro 2
Caractersticas generales de los motores
18 -
Pidn
mdv
Figura 20
Motores de engranajes Internos tipo Orblt (Re. 4)
4.2
Componentes de un Cilindro Hidrulico (ver Figura 22)
Para evitar finales de carrera bruscos se suelen Instalar amortiguadores en los cilindros, bien La a la vez, dependiendo del tipo de trabajo. sea en la cabeza trasera, delantera, o en ambas amortlguacl6n de los cilindros puede ser regulable.
Teniendo en cuenta que las aplicaciones de los cilindros son muy variadas, cada una de ellas exige unos accesorios adecuados a cada caso, principalmente en lo referente a sus formas de amîrre (ver diferentes formas de amarre en la Figura 23).
4.3
Cilindros de Doble Efecto

Los cilindros de doble efecto se dividen en:
-
cilindros de una etapa, cilindros telescpicos,
4.3.1
Cilindros de una etapa
Estos cilindros funcionan en los dos sentidos, tanto empujando como tirando, dependiendo de que Es decir, dependiendo de que el aceite entre el aceite empuje al pl8t6n por una cara o por otra. por la cabeza delantera o trasera del cilindro.
19 -
Figura 21
Motor lento de pistones radiales (Re*
1)
Al efectuar clculos con cilindros de este tipo, no olvidar que el volumen de dos caras es diferente, por lo que con el mismo caudal de aceite, la velocidad ser diferente segn entre por la cabesa delantera o trasera. Asimismo la fuerza ser diferente para empujar o para tirar, por la misma rac6n* Este problema se evita utlllsando cilindros compensados en los cuales el vastago es Actualmente, la fabricacin de cilindros est prolongado hasta salir por la cabesa trasera. normallsada por lo que todos sus componentes tienen prcticamente las mismas dimensiones aunque provengan de distintos fabricantes*
. . .
20
Orificios
3
4..
Cabezal trasero del cilindro de olimentacidn Arrastrador delantero
6.
Cuerpo
del cilindro
Juntas de pistdn
- 21 -
:^
Fijacin por tirantes (TI
CILINDRO BASE
S32Jt
Fijacin por pies (Pl)
Fijacin por rosca de collarn
(RC)
J^
Fijacin por brida trasera
(BT)
Fijacin por brida delantero
(BD)
jt
^ 9-
Fijacin por charnela trasera (CT)
m
-
Fijacin por charnela delantera (CD)
^
Fijacin por charnela
central (CC)
i
Fijacin por charnela en
el
^
eje (CE)
Figura 23
Diferentes formas de amarre
Cuadro
Dl&metros de cilindros normalizados
Dimetros del interior del cilindro (mm)
- 22 -
NOTA Las
:
muy exageradas
la
holguras estdn para facilitar
comprensin
Lo junta to'rica esto instalado en uno ranura anular y conriprimida diometrolmente
Figura 24
Juntas trlcas
Las dimensiones de las Juntas tricas estn normalizadas por lo que no resulta difcil encontrar repuestos en el comercio*
Ver instrucciones de montaje en la parte cuarta.
4.4.2
Retenes
de
Los retenes son Juntas de estanqueidad para ejes rotativos, que desempean su funci6n por medio una adaptaci6n flexible del perfil del cierre sobre el eje, al mismo tiempo que su dimetro exterior encaja perfectamente en el alojamiento dispuesto al efecto.
Los retenes se fabrican en diferentes materiales, con el objeto de resistir sin descomponerse Tambin debern estar preparados para los ataques de aceites y grasas minerales y vegetables. aguantar las temperaturas en las que el retn realiza su trabajo (ver Figura 25).
Revestimiento exterior
Chafldn posterior
Superficie posterior
Superficie
Chafldn anterior
Superficie anterior
Superficie exterior de
la
Revestimiento posterior
membrana
Arnnadura metdlico
Superficie interior de
la
Membrana
Muelle
membrana
Superficie exterior del labio antipolvo
Reborde desujecidh
Ranura para muelle
del muelle
Labio antipolvo
Superficie interior del labio antipolvo
Cora anteriordel labio de estanqueidad

Labio de estanqueidad
Arista de estanqueidad
Caro posterior
del labio de estanqueidad
Plano de accin del muelle
Plano de
la arista
de estanqueidad
Lodo posterior
Lodo
anterior
Figura 25
Retn
Los retenes se presentan en numerosas formas y combinaciones con el objeto de adaptarse a todas Los tipos bsicos se muestran en la las circunstancias en las que se requiera un cierre estanco.
Figura 26.
- 23 -
R AL
AL STD
R AL STI
R DE
RDEPS
DE STB
R DE STD
R DE STI
SM
R STB
R STD
R STI
SR
SRAL
SR AL STD
SR AL
STI
SR DE
SR DE STB
SR DE STD
8R DL
SR EE
SR
SM
SR STB
SR STD
SR STI
AL
24
Los distribuidores son los aparatos qua sirven para dirigir el aceite a uno u otro orificios del motor o bien al tanque en cuyo caso el motor se para.
Los distribuidores hidrulicamente*

5.1
pueden
ser
comandados
manualmente i
elctricamente
neumfit i cemente
Distribuidores Rotativos, de Bola, de Macho o de Cua
Estos distribuidores son generalmente de accionamiento manual y son utilizados para pequeos caudales y no muy altas presiones.
La Figura 27 representa un distribuidor rotativo de cuatro vas. Este tipo de distribuidor es frecuentemente utilisado para comandar a distancia un distribuidor de tamafto mayor dirigiendo el aceite alternativamente a uno u otro de los orificios de pilotaje. (Ver tambin 5.2.I para explicacin del significado de las letras A B, P y T.)
El rotor gira
Tanque
en el cuerpo, interconectando o bloqueando las aberturas
Tanque
Cuerpo
Bomba
Bonnba
Bombo
Centro cerrado (todos los
A
T
orificios
bloqueados en
la
posicin central)
P-^ B A-^ T
1)
Figura 27
Distribuidor rotativo de cuatro vas (Ref.
o cuatro vas y de un
El distribuidor rotativo est compuesto de un cuerpo cilindrico exterior con cuatro orificios macho interior rotativo que al girar pone en comunicacin unas vas u otras.
5.2
Distribuidores de Corredera Desligante

Se fabrican para todos los sistemas de comando,
Estos son los distribuidores ms utilizados. as como para mximos caudales y presiones.
Estos distribuidores pueden ser:
5.2.1
de mando manual (Figura 28) o de mando pilotado (Figura 31).
Composicin de un distribuidor de corredera
Un distribuidor de corredera se compone de un cuerpo de fundicin con canales internos que se pueden comunicar o incomunicar entre s por medio de una corredera que se desplaza en su interior y que consiste en un vastago cilindrico con canales circulares.
Los orificios exteriores del cuerpo de fundicin vienen normalmente marcados con unas letras convencionales que son:
P Presin (aceite de la bomba), A y B operativas (aceite al motor o cilindro), T tanque (aceite de retorno). Algunas veces aparece una R, X Y Pilotaje.
- 25 -
2. Al accionarse la corredera un nnuelle de centraje es

I.
Un
control externo
la
comprimido por
la
arandela
acciona
corredera
3.
La arandela opuesta es
estdtico y topo con el cuerpo de la vlvula
Arandela
Centraje por muelles
4.
Cuando
el
control externo
no
la
actia, el
muelle comprime
y sto
arandela contra la corredera quedo centrada
Cuando
el obturador esta dentro de la ranura de lo corredera mantiene
sta
fija
^
Retencin mecnico
Figura 28
Distribuidor de mando manual (Ref.
1)
La corredera funciona en su alojamiento sin juntas. A pesar de que tanto una como otro son rectificados y las tolerancias de mecanizado son muy cerradas, los distribuidores tienen prdidas internas* Un distribuidor se caracteriza por:
el numero de vas, el numero de posiciones,
26
"
el tipo d mando el dlioietro de los orificios de aceite.
Numero de vies
Los distribuidores pueden ser de: tres y cuatro vas segn el numero de orificios que podemos comunicar con el de presin, por medio de la corredera.
Como se ve en los distribuidores de la Figura 29, en el de tres vas se puede conectar P con A, En el de cuatro vas se puede comunicar P con A y B con T en la primera posicin, P con T en la segunda y, P con B y A con T en la tercera.
o bien P con B.
Nmero de posiciones
En la Figura 29, el Segn la Figura 30, vemos que el nmero de posiciones es de cuatro. distribuidor de tres vas tiene dos posiciones y el de cuatro vas, tres posiciones.
La cuarta posicin es la llamada flotante,
en la cual todas las vas est&n comunicadas entre
Esta cuarta posicin se usa oiucho en agricultura pero no as en aplicacin naval, sin embargo s. la conexin central en H o flotante se usa corrientemente en la marina pero como posicin central en
distribuidores de tres posiciones.
A
P
BAB
vas
P+A + B4T=4 vas
- 27 -
Lo8 solenoides son electroimanes o inanes energizados elctricamente. La palabra solenoide es asada en hidrulica para designar la vlvula, otras veces se le denomina vlvula solenoide y otras electrovlvula. Cualquiera de ellas es vlida.
-
Hidrulico o neumtico
La presin de aceite o de aire empuja la corredera en un sentido o en otro, de acuerdo con la posicin de un pequeo distribuidor que se acciona manualmente. Esta operacin puede ser realizada a distancia y se denomina control remoto o pilotado.
5.2.3
Distribuidores pilotados
Este sistema de mando combina generalmente los tres sistemas anteriores:

e hidrulico.
elctrico, neumtico
Existe una infinita variedad de distribuidores pilotados que presentan todas las combinaciones posibles y no se puede, en este manual, llegar a su descripcin pormenorizada.
Indicamos a continuacin el principio base de los distribuidores pilotados.
Una presin de aceite aplicada sobre un extremo de la corredera, opuesto a un resorte, engendra una fuerza que desplaza la corredera hacia otra posicin, comprimiendo el resorte.
En los modelos sin resorte, la corredera se desplaza bajo la accin de una presin pilotada que Estos distribuidores no tienen posicionamiento, por lo se ejerce sobre uno u otro de los extremos. que se debe mantener la presin de pilotaje durante todo el tiempo que sea necesario para conservar Los distribuidores de tres posiciones tienen dos posiciones la corredera en la posicin elegida.
extremas y una central o neutra.
Son utilizados frecuentemente cuando se desea mandar a distancia la distribucin de un caudal por medio de una presin piloto que llega desde una bomba exterior.
Los distribuidores pueden tener dos o tres posiciones del vastago. En el caso de dos posiciones puede ser pilotado en los dos sentidos o en uno slo. En esta ultima modalidad una de las posiciones es fijada por un resorte.
El mando a distancia se puede realizar mediante distribuidores de mando proporcional que hacen que la corredera del distribuidor principal ocupe cualquier posicin de su recorrido a voluntad del operador, con lo que se consigue una cierta variacin de velocidad de acuerdo con las necesidades de la maniobra a realizar (ver Figura 31).
La presin de aceite de pilotaje vara entre 10 y 30 bar. elctrico.
El distribuidor que pilota suele ser
Los orificios de los distribuidores, en las instalaciones navales, estn roscados en pulgadas. Cuanto mayor es el agujero, ms aceite deja pasar.
6.
LAS VLVULAS
6.1
Vlvulas de Seguridad o Limitadores de Presin
El cometido de la vlvula de seguridad es el de proteger los elementos de un circuito hidrulico contra sobrecargas o para limitar la fuerza de un cilindro hidrulico o de un motor.
La posicin de estas vlvulas es normalmente cerradas y slo se abren cuando la presin del circuito alcanza la presin de tarado. Cuando la vlvula de seguridad se abre el aceite es dirigido al tanque y el motor se para. Si la descarga de la vlvula dura bastante tiempo, produce calentamiento en el aceite, por efecto del paso de gran cantidad de aceite por un orificio muy pequeo.
Las vlvulas de seguridad pueden ser actuadas directamente o pilotadas.
6.1.1
Vlvulas de accin directa

El principio de funcionamiento de esta vlvula se presenta en la Figura 32.
28
desde
2. Presidn del pilotaje el orificio "P"
Orificio"
P"
La presin de pilotaje oqur es encaminada hacia

Vlvula antirretorno
la
vlvula piloto
Figura 31
Distribuidor pilotado (Ref.
1)
Figura 32
Vlvula de seguridad simple
En esta figura vemos que una bola es empujada por un resorte, cuya tensin es regulable por medio de un tornillo. La bola continuar cerrando el paso mientras que la presin del circuito sea inferior a la fuerza del resorte. Cuando la presin del circuito sea mayor que la del resorte, se abrir la bola y el aceite pasar a travs de la vlvula hacia el tanque.
Esta desviacin del aceite evita que la presin suba excesivamente en el circuito. Cuando la presin vuelva a ser inferior a la fuerza del resorte, se cerrar la vlvula de nuevo y seguir funcionando el sistema hidrulico.
Si tenemos un sistema con caudal volumtrico grande, comprenderemos rpidamente que una vlvula limitadora de presin de este tipo no podra funcionar y serla difcil de fabricar por razones tcnicas. Las zonas de estrangulamiento deberan ser tan grandes, que el muelle asumira dimensiones imposibles.
Una vlvula limitadora de presin accionada directamente, de este tipo, se usara entonces slo como vlvula piloto, que bsicamente transmite un impulso para operar una segunda vlvula, con una zona de estrangulamiento mayor. A sta se la conoce como vlvula limitadora de presin compuesta o accionada por piloto.
6.1.2
Vlvulas de seguridad pilotadas
Estas vlvulas son equilibradas, es decir, que la presin hidrulica se ejerce sobre las dos caras del pistn, por tanto el resorte puede ser ms dbil.
29 -
Bsta con8truccl6n permite que el funcionamiento de la vlvula sea mucho mia sensible
liuprimindo as las vibraciones*
Vkt funcionamiento en la Figura 33*
4.
presin llega vdlvula, el obturador se abre limitando la presin en lo cdmara superior

la al taraje
Cuando
de
la
3. El
el
muelle mantiene
Esta conexin permite

la
pistn cerrado
que
bomba descargue
I.
La presin de entrada
a tanque o trovs de la valvulada presin reducida
6.
el
pistn se levanta
esta aplicada encima del pistn a travs del

2. orificio
y la
bomba descarga
5.
directamente a tanque
Cuando esta presin es mayor que en la camdra

superior....
VISTA
VISTA B
El
VISTA
o tanque
Vlvula cerrada
obturador se abre
Vlvula descargando
Figura 33
Funcionamiento de una vlvula de seguridad pilotada (Ref.
1)
62
Vlvulas de Control de Bajada
Frenado
Cuando se quiere subir la carga, el aceite que viene de la bomba a travs del distribuidor entra por (A), pasa a travs de la vlvula antirretorno, sale por (B) y entra en el cilindro, o motor, directamente (vase Figura 34).
Cuando queremos descender la carga dirigimos el aceite por el distribuidor al orificio (B) El aceite encuentra la vlvula antirretorno cerrada, pero la presin pasa por el orificio de pilotaje interno, empuja la corredera central contra el resorte, permitiendo as el paso directo entre (B) y
(A),
81 la carga tiende a acelarse, hace disminuir la presin en la linea de alimentacin del cilindro, por lo que disminuye la presin en el pilotaje y el resorte hace cerrarse la corredera, impidiendo el paso de aceite y frenando, por tanto, la carga.
30 -
7.
REGULADORES DE CAUDAL
La velocidad de un motor o de un cilindro eat en unci6n de su cilindrada y del caudal de

alimentacin.
La variacin de uno o de otro de estos factores hace variar la velocidad del cilindro o del
motor*
Si el volumen o la cilindrada de un motor o de un cilindro permanecen fijos, la variacin de velocidad puede conseguirse haciendo variar el caudal de aceite que se les suministra* Esta variacin se obtiene por medio de una bomba de caudal variable o bien por medio de vlvulas que derivar&n parte del caudal al tanque y que son llamadas reguladores de caudal*
Drenaje externo
Orifjcio drenaje interno
~^
del distribuidor
al
motor o cilindro
Vo^lvula antirretorno
^ "***
X
Orificio pilotaje interno
pilotaje externo
Figura 34
Vlvula de control de bajada en carga (Ref*
1)
7.1
Los Grifos
En una instalacin o circuito para cualquier tipo de fluido, el regulador ms simple es un

grifo. Es utilizado cantidad de fluido.
para abrir o cerrar
el
circuito y tambin para dejar pasar mayor o menor
Existe un gran numero de tipos diferentes de grifos, dependiendo su diseo del tipo de fluido a controlar y de la presin del mismo.
En hidrulica se utilizan principalmente el de compuerta o cua, en las lineas de aspiracin. El da aguja y el de bola en las de presin.
El primero se utiliza en las lineas de aspiracin exclusivamente y sirve para aiplar el tanque cuando hay que efectuar alguna reparacin en el circuito. El grifo de aguja sirve como regulador de caudal pues se fabrica reforzado para altas presiones y la forma cnica de vastago permite una regulacin de caudal aceptable. Se emplea slo para pequeftos caudales. El grifo de bola se emplea casi exclusivamente para aislar o conectar circuitos pues aguanta altas presiones y grandes caudales, pero no es adecuado para regular el caudal.
7.2
Reguladores de Caudal Compensados en Presin
El papel de estos reguladores es asegurar con precisin el caudal cuando varan las cargas sobre el motor o el cilindro. El regulador de caudal que aparece en la Figura 35 mantiene, por
31
construccin, una diferencia de presiones de 1,4 kg/cm entre la entrada y la salida. La corredera est normalmente abierta, con tendencia a cerrarse por la diferencia de presiones. Por otra parte Este equilibrio producido por la diferencia de presin hace el resorte Intenta mantenerla abierta. El resto del aceite sobrante es eliminado a que el flujo pase regulado al cuerpo de la vlvula. travs de la vlvula de seguridad del circuito.
Muelle que establece diferencia constante de presiones en el estrangulomiento

Salida regulada
rea igual a la sunna de la corona circular y base de la corredera
Pistan en equilibrio
Corona circular
Entrado
Compensador
Estrongulonriento que controla el caudal
Abertura variable. El exceso de caudal descargo por la vlvula de segundad
Figura 33
Regulador de caudal compensado por presin (Ref.
1)
73
Reguladores de Caudal Compensados en Presin y Temperatura
Estos reguladores permiten una regulacin ms exacta del caudal en las condiciones ms
difciles de trabajo.
Pueden trabajar en lnea o en derivacin.
La regulacin se realiza por medio de una rueda moleteada que tiene un indicador graduado. Algunos modelos tienen llave para fijar su posicin (Figura 36).
Al aumentar la temperatura el aceite pierde viscosidad y se hace ms fluido por lo que con la Por ello en un misma presin pasa ms aceite por un determinado orificio que cuando est fro. regulador de caudal compensado en temperatura, existe un dispositivo que por dilatacin regula el
paso.
El funcionamiento de este regulador es similar al que aparece en la Figura 35 pero ste adems incorpora el dispositivo de compensacin por temperatura.
8.
Como su nombre indica, las vlvulas antlrretorno sirven para permitir el paso del aceite en un sentido y evitarlo en el sentido contrario.
8.1
Vlvulas Antlrretorno Simples
Su Las vlvulas antlrretorno simples permiten el paso del aceite en un sentido solamente. forma exterior puede ser como un tubo, entonces se llaman rectas, o bien acodadas que se denominan en ngulo. Estas Qltlmas son utilizadas para grandes caudales (Figura 37).
- 32 -
Estrangulamiento regulable
El
termmetro indica
lo
compensacin por temperatura
Lq fleca indica compensacin

por presin
Entrado
Solida regulado
Regulacin del esfrongu lamiente

EstrongulomientO'
La
dilata al
compensadora se aumentar lo temperatura y reduce el tamao del estrangulamiento

varilla
Vlvula ontirretorno poro circulacin libre en sentido contrario
Figura 36
Regulador de caudal compensado por presin y temperatura (Ref.
1)
Como se observa en la Figura 37
su funcionamiento es bien sencillo.
Entrada
El aceite
no pasa
Circulacin del aceite
Figura 37
Vlvula antirretorno, en ngulo (Ref.
1)
8*2
Vlvulas Antirretorno Pilotadas

Estas vlvulas son utilisadas:
33
para permitir la libre circulacin en un sentido, para permitir la libre circulacin en dos sentidos, cuando se desee, por medio de un piloto accionado por la presin del circuito.
Ver funcionamiento en la Figura 38.
Cuando el aceite circula en un sentido, levanta la vlvula antirretorno y pasa libremente; cuando circula en sentido contrario, la vlvula se cierra pero la presin piloto, introducida en la cmara del pistn, hace que ste acte sobre la vlvula para abrirla, dejando as que el aceite circule libre en sentido contrario.
El pistcn eleva
el
obturador
Sin presin piloto
Presin no pilotada
Con presin
piloto
Circulacin libre
Vdivula cerrada
Circulacin libreen sentido contrario

1)
Figura 38
Vlvula antirretorno pilotada (Ref.
8*3
Vlvula de Antirretorno Doble Pilotada

Es igual a la anterior pero doble.
Se usa para fijar cilindros en una posicin*
Entre la vlvula y el cilindro, conviene utilizar vlvulas de seguridad.

Ver funcionamiento en Figura 39,
Las lineas A y B vienen del distribuidor, las lineas C y D van al cilindro. Cuando el aceite entra por A, se abre la vlvula antirretorno correspondiente, permitiendo que el aceite pase libremente a C. Al mismo tiempo, la presin en A actda sobre el pistn central, empujndolo contra la vlvula antirretorno de la cavidad contraria, abrindola y permitiendo as el paso libre del aceite que viniendo del cilindro, entra por D y sale por B, en direccin al distribuidor.
9.
LOS TANQUES
9.1
Tanque Hidrulico
El tanque de aceite es uno de los elementos importantes en un circuito hidrulico.
Por encima de todo, el tanque sirve para almacenar el aceite del circuito, limpio, pero adems tiene otras funciones como son:
-
permitir la decantacin de partculas slidas arrastradas por el aceite; permitir la separacin del aire emulsionado en el aceite; permitir el enfriamiento del aceite.
El volumen del tanque debe ser mayor de 2,5 veces el caudal del aceite que circule por la instalacin. En caso de utilizar refrigerador de aceite la proporcin puede ser hasta 1:1
dependiente de la capacidad de enfriador.
34 -
C
Figura 39
Vlvula antir retorno doble, pilotada
Se debe dejar un espacio entre el nivel superior del aceite y la parte superior del tanque que depender de la cantidad de cilindros hidrulicos que se utilicen a bordo o ms bien de su
capacidad*
El tanque s construye de chapa de acero laminada en fri plegada y soldada* Se coloca a bordo, normalmente en la sala de mquinas, atornillado a un mamparo* Se debe permitir la libre La superior tiene una o ms tapas para permitir el acceso circulacin de aire por sus seis caras* al Interior con el objeto de limpiar el fondo cuando sea necesario* En el fondo tendr un orificio con un tapn roscado para vaciado*
Ver Figura 40*
Por la cara frontal y bien visible, tiene un nivel de aceite.
El orificio de llenado est en la parte superior y tiene un tamiz para impedir la entrada de impurezas pero debe permitir respirar al tanque*
En el interior se coloca un deflector de manera que el aceite que llega del retorno sea obligado a pasar por encima de l, para facilitar la separacin de las burbujas de aire contenidas en 61* En su parte inferior deber estar separado del fondo unos 2 o 3 cm*
En los tanques pequeos es fcil llegar hasta el fondo para proceder a* su limpieza. En los tanques de gran tamao se suele situar una tapa cerca del fondo para facilitar el acceso cuando sea necesario limpiarlo*
La tubera de aspiracin llevar un filtro de succin que deber quedar por lo menos 20 cm por debajo del nivel mnimo de aceite* Al mismo tiempo deber estar separado del fondo, un mnimo de
5 cm*
*
La distancia del tanque a la bomba deber ser lo ms corta posible. En caso de necesidad cuando la distancia sea grande (ms de tres metros) habr que compensar la distancia, aumentando el dimetro de tubera de succin*
Los racores y tubos entre tanque y bomba debern tener un mnimo de uniones y soldaduras para evitar la entrada de aire*
El tubo de retorno del circuito debe penetrar en el aceite hasta una distancia del fondo de tres veces el dimetro del tubo* Este estar cortado en inglete a 45^ y ser dirigido contra la pared del tanque que est ms alejada del filtro de succin para permitir la mxima refrigeracin y aireacin*
Los tanques deben ser limpiados totalmente una vez al ao y ms frecuentemente en los barcos que trabajan en zonas tropicales donde la condensacin es muy alta* En este ultimo caso conviene vigilar peridicamente el fondo por medio del tapn de vaciado* Tambin es conveniente pintar el interior del tanque con pintura especial, resistente al aceite caliente*
Cada dos aos se debe analizar el aceite para saber si ha perdido propiedades, en cuyo caso deber ser sustituido*
Si el aceite ha sido sometido a altas temperaturas frecuentemente, habr perdido viscosidad, por lo que tendremos un rendimiento ms bajo en los elementos hidrulicos, as como una lubrificacin ms deficiente que cuando el aceite se encontraba en ptimas condiciones* Al mismo
35 -
Tapn de llenado
Tapa practicable
Nivel
Orificio
-termmetro
entrada
retorno
Drenaje
(del circuito hidralil Ico)
Filtro
de aspiracin
(a
lo
bomba)
Orejas de amarre
^^
Tapn de vaciado
Deflector
Figura 40
Tanque hidrulico (uso naval)
tiempo, por la misma razn, puede haberse oxidado, en este caso los productos resultantes de la oxidacin, que son insolubles, taponarn los filtros y los orificios de las vlvulas. Tambin habr que vigilar la acidez del aceite y la cantidad de agua emulsionada en 61*
Cuando no se dispone de un laboratorio para analizar el aceite se puede realizar una inspeccin visual comparando el aceite del tanque con aceite nuevo. El cambio de color acusado (tostado) y la presencia de impurezas de color negro indican que aceite y filtros deben ser sustituidos.
9.2
Enfriamiento y Calentamiento Enfriamiento
9.2.1
En un circuito hidrulico, el aceite se calienta por rozamiento. En potencias pequeas, el volumen de aceite del tanque es suficiente para asegurar su enfriamiento. Por encima de 70 CV, suele ser necesario instalar un intercambiador de calor o enfriador.
La temperatura mxima de utilizacin de aceite es de 70 C pero la temperatura de trabajo normal
es de 50 C a 60^C.
El intercambiador de calor en un barco utiliza agua de mar para enfriar el aceite.
Como el circuito hidrulico trabaja abordo para alimentar el enfriador.
e aporcad i camente,
se
utiliza
una bomba
del
servicio de
36
922
Calentamiento
Para trabajar en mares frloa, existen aceites resistentes a la congelacin y como el tanque se encuentra en la sala de mquinas, a una temperatura de 20 a 30^, no existe problema*
Pero en el caso de que un pesquero que quiera cambiar su sona de pesca a una regl6n fra y tenga tanque y bomba en el exterior tendrft que prever un sistema de calentamiento.
El calentamiento puede ser reallaado por medio de un Intercambiador de calor instalado en el circuito, por el que se hace circular el aceite fro y el agua caliente o tambin introduciendo tubos de agua caliente en el tanque*
10*
FILTROS DE SUCCIN, FILTROS DE RETORNO Y RESPIROS
La mayora de las averas que sufren los circuitos hidrulicos son debidas al mal estado del aceite (prdida de viscosidad, oxidacin, emulsin, etc.)*
Las impurezas contenidas en el aceite producen un desgaste excesivo en las plecas mviles del circuito, provocando averas y acortando la vida til de los componentes*
Las impurezas son de dos cipos:
-
abrasivas, soldadura;
tales
como
arenas,
rebarbas,
pequeas
partculas
metlicas
cascarillas
de
no abrasivas, tales como los sedimentos procedentes de la oxidacin del aceite, partculas de pintura y trozos de goma de las Juntas y tubos*
los
Las materias abrasivas gastan las piezas mviles y hacen aumentar reducindose as el rendimiento del sistema, a veces provocan averas*
drenajes
internos,
Las materias no abrasivas se introducen en los orificios de pilotaje internos de las vlvulas y
las inutilizan*
La unidad de medida adoptada para designar el grado del filtrado de un filtro es el micrn o miera que equivale a una milsima de milmetro*
Con el objeto de eliminar las impurezas se utilizan los filtros y los tapones magnticos*
Los filtros se instalan en lnea en las tuberas de salida y entrada del tanque y los tapones magnticos se instalan en el fondo del tanque para retener las partculas metlicas por atraccin* Cuando se utilizan bombas y motores de engranajes y paletas el filtrado en el. retorno debe ser de Cuando las bombas y motores son de pistones axiales, el filtrado de retorno deber ser 25 mieras* de 10 mieras*
En la eleccin de un filtro es necesario tener en cuenta varios factores, que son:
-
10*1
su la el el la
localizacin en el circuito, importancia de la prdida de carga que provoca, caudal de aceite que debe filtrar, grado de filtracin, necesidad de instalar tapones magnticos en el interior del filtro.
Prdidas de Carga
Cuando un lquido circula por una conduccin experimenta una prdida de carga de energa, o simplificando "prdida de carga", debido al rozamiento de las molculas del mismo entre s y con las paredes de la conduccin* Si sta es horizontal y de seccin constante, dicha prdida de carga se reduce a una prdida de presin a medida que el fluido avanza en la conduccin*
Esta prdida es progresiva y proporcional a la longitud de la conduccin y por ello se denomina prdida de carga lineal*
Q
Figura 41
Q)
Prdida de carga
- 37
Ntese que la aparicin de prdidas de carga est ligada a la circulacin de un caudal, tanto, al cesar el caudal, desaparece la prdida de carga.
10.2
-
por
Localizacin de los Filtros en el Circuito

En la Aspiracin de la Bomba
Es necesario instalar un filtro dentro del tanque para proteger la bomba. Este filtro es relativamente barato y de construccin elemental, puesto que no estfi sometido a presin. Debe ser de malla gruesa, 100 mieras, para permitir el paso del aceite, pero no de partculas metlicas de gran tamao. Deber ser seleccionado de tamafto suficientemente grande que permita el paso del caudal necesario para la bomba sin prdidas de carga que la haran cavitar.
Es importante limpiar y revisar tanque (ver Figura 42).

-
la malla de
este
filtro cada vez que se
inspeccione el
En la Tubera de Retorno al Tanque
Esta localizacin permite aceptar una prdida de carga mayor que en el caso anterior. La prdida puede alcanzar 5 bar y es en ese momento cuando abre la vlvula antirretorno
instalada en el filtro. Al abrirse la vlvula permite el paso del aceite directo al tanque, cuando el filtro no es capaz de filtrar todo el aceite que le llega del circuito (ver Figuras 44 y 45).
-
En el Circuito de Presin
Slo cuando alguno de los elementos del circuito necesita filtrado especial se puede proteger con un filtro de este tipo, pero su valor es tan elevado que lo hace prohibitivo.
Estos filtros no se usan en aplicaciones navales.
10.3
Prdidas de Carga en el Filtro
Las impurezas se van acumulando en el cartucho filtrante y al cabo de un tiempo el aceite, en En este caso la prdida de carga vez de ser filtrado, pasa al tanque por el by-pass del filtro. Este resorte ser equivalente a la tensin del resorte de la vlvula antirretorno del by-pass. tiene diferentes tarados, entre 1 y 5 bar, dependiendo del fabricante y del modelo de filtro. Lo conveniente es cambiar el cartucho Algunos filtros tienen un indicador de prdida de carga. filtrante cada 6 meses.
10.4
Tamafto del Filtro
La prdida de carga en un filtro es directamente proporcional al caudal y a la viscosidad del lquido filtrado.
Por una parte cuando el aceite comienza a ser bombeado est fro y pasa con ms dificultad a travs del filtro, pero al cabo de un tiempo ya caliente, disminuye de viscosidad y atraviesa el filtro con ms facilidad.
El filtro deber ser seleccionado para el caudal de la bomba de acuerdo con las curvas de prdida de carga, proporcionadas por el fabricante.
10.5
Grado de Filtracin
Tendr que ser seleccionado de acuerdo con las normas dadas por los fabricantes de los diferentes componentes del equipo hidrulico.
10.6
Presencia de Tapones Magnticos
Paralelamente a la accin de los filtros podemos instalar cuerpos magnticos dentro del tanque, los cuales se presentan en forma de tapones de vaciado, imanes suspendidos dentro del tanque o placas localizadas lateralmente y en el fondo.
10.7
Filtros de Aspiracin
La Figura 42 representa un filtro de aspiracin, el cual se compone de una tela metlica fina, Estos filtros aseguran un filtrado del orden de 300 a enrollada alrededor de un chasis metlico. 100 mieras y su prdida de carga es muy baja, siempre que el filtro est bien dimenslonado.
38 -
Fondo
del
tonque
Figura A2
Filtro de a8piraci6n (Ref. 7)
Figura 43
Filtros de aspiracin en batera
Al proyectar la instalacin, si por tamao disponible o por la forma del tanque tuviramos que usar ms de un filtro, procederemos como se indica en la Figura 43 para instalarlos en batera.
El filtro de aspiracin necesita ser limpiado de vez en cuando, por eso al colocarlo slo se aprieta con la mano*
Estos filtros deben ser siempre utilizados conjuntamente con otros ms eficaces, como son los de retorno, de los que hablaremos a continuacin*
10*8
Filtro de Retorno
Este aparato est concebido especialmente para ser instalado en las tuberas de retorno del aceite al tanque (ver Figuras 44 y 45)* Comprende una cabeza de fundicin con los orificios de En la parte inferior de la entrada y salida y la vlvula antirretorno de by-pass con su resorte. cabeza existe un resalte cnico donde encaja el cartucho filtrante que es comprimido por un resorte La y ste a su vez por el cuerpo del filtro o campana que se amarra a la cabeza con un tornillo* estanqueidad de las cmaras se realiza por medio de juntas tricas*
Cuando la cantidad de aceite es normal, demasiada una parte, pasa a travs del bypass*
pasa a travs del
cartucho filtrante*
Cuando es
Algunos filtros estn provistos de un manmetro que va indicando el aumento de presin a medida que el filtro se ensucia* Cuando el manmetro marca 5 kgf por centmetro cuadrado el cartucho debe ser sustituido (ver Figuras 44 y 43)*
El cartucho est fabricado con dos hojas de papel filtrante,' plegadas en forma de acorden*
ETs
muy similar al cartucho del filtro del aceite del motor principal*
Como yft hemos indicado anteriormente, conviene cambiar el cartucho cada seis meses, Este dato est calculado teniendo er dependiendo lgicamente de su mayor o menor utilizacin* cuenta una utilizacin diaria del circuito hidrulico de unas tres horas en total*
10*9
Filtro de Aspiracin Exterior
Se utiliza algunas veces para proporcionar una proteccin adicional a los elementos hidrulicos de la instalacin* Se sita en la linea de aspiracin entre el tanque y la bomba*
- 39 -
5. La vlvula antirretorno se abre cuando el filtro se obtura y no dejo pasar todo el caudal
Entrada del
aceite...
4. Salida del aceite
2.
que circula
alrededor
del cartucho...
3. y a troves
del
elemento
filtrante
Figura 44
Filtro de retorno (Ref. 7)
Figura 45
Filtro de retorno (Ref,
1)
El filtro de aspiracin exterior es generalmente igual que el de retorno pero tiene que tener una prdida de carga mnima para evitar la cavitacin de la bomba; lo que se consigue aumentando el tamao hasta que el paso de aceite se realice sin apenas prdida de carga.
Esto significa una mayor proteccin inicial de los elementos hidrulicos del circuito a costa de un precio ms elevado.
Una vez que el circuito ha sido puesto en marcha, la funcin del filtro de aspiracin exterior desaparece, pues una vez limpio el circuito, el filtro de retorno es suficiente (ver Figura 46).
Figura 46
Filtro de aspiracin exterior (Ref. 7)
40 -
10.10
Refrigerador t Aceite
Son refrigeradores tubulares iguales a los que se emplean en casi todos los barcos para refrigerar el aceite de la caja reductora-inversora o tambin el agua de refrigeracin del motor principal cuando sta se realisa por medio de agua dulce en circuito cerrado*
En este caso el agua pasa por los tubos y el aceite por el exterior, en sentido contrario al de circulacin del agua.
Este elemento puede usarse eventualmente como calentador de aceite, en zonas fras, haciendo circular agua caliente por los tubos que suele ser normalmente la que sale del circuito de
,
,
refrigeracin del motor*

El refrigerador de aceite en un barco tiene que estar preparado para trabajar con agua de mar y deber tener los tubos de cupronquel* Asimismo deber ir provisto de nodos de cinc en su interior que debern ser repuestos peridicamente (ver Figura 47)*
11*
tuberas
En una instalacin hidrulica, el aceite circula entre los diferentes componentes, dentro de
tubos*
Los tubos pueden ser rgidos o flexibles*

Las uniones entre tubos y entre los tubos y los aparatos se realizan por medio de racores*
Conexiones pora
el
aceite
Conexiones poro
el
agua
Figura 47
11.1
Refrigerador de aceite (Ref,
1)
Tubos Rgidos
Los puntos esenciales a considerar cuando se trata de elegir tubos y racores son: material, dimetro interior y espesor de la pared, de acuerdo todos ellos con el caudal y la presin de aceite que vamos a utilizar*
Podemos utilizar tubos y racores de metales o aleaciones diversas, tales como acero, fundicin, inoxidable, bronce, cobre, etc* cada uno de ellos tiene sus ventajas e inconvenientes.
,
Se recomienda, de manera general, utilizar tubos de acero estirado en fro, sin soldadura* racores son casi siempre de acero*
Los
En las instalaciones de abordo, los tubos debern tener siempre 1 mm ms de espesor de pared que el que se utilizara en una instalacin de tierra* Este milmetro es para compensar la corrosin* Tambin debern pintarse con pintura anticorrosiva y mantenerse pintados.
aparece un abaco con el que se puede calcular el dimetro interior del tubo con Con solo unir la cifra de caudal en litros/minuto de la primera lnea con la velocidad en metros/ segundo de la tercera, tendremos el dimetro interior del tubo en pulgadas en lnea central*
4
En el Cuadro
la ayuda de una regla*
- 41
Cuadro
4
1)
Tabla para seleccionar el dimetro interior de una tubera (Re.
Basado en
,
la
fcrmula
Area(encm2)-.
:
i
9,
Litros/min
x0J67
^^,^^(^^^^^j
300
- Si el
200
es
50
caudal Its/min
- y
se utiliza un tubo de 3/4 pulg.
>0,5
3- La
velocidad del
fluido sera
3 metros /ieg.
Las lneas
ospiracidn
s o 0.2^
cr
0.1
l-a*"'nS0s^Z_6
de presin
^
8
10
12
S
Y
0,05 c
S
I
1
u
-2
O
0,02
15
Calcularemos el dimetro interior de los tubos de acuerdo con el caudal mximo que deber pasar Si el dimetro fuese muy pequeo de manera que las prdidas de carga sean mnimas. producira una turbulencia en el aceite con la consiguiente prdida de carga y correspondiente Se Calcularemos el espesor de pared de acuerdo con la pre8i6n de trabajo* calentamiento* recomienda seleccionar la pared del tubo con un margen de seguridad de 5, es decir, que para un tubo dado cuya presin de trabajo sea N, la presin de rotura ser al menos 5N* Para los tubos flexibles se aplica la mista regla*
por
ellos,
Los tubos rgidos se presentan en el mercado en medidas mtricas y son llamados tubos milimtricos o bien en medidas inglesas y a veces son llamados tubos/gas*
44
ActuXnfat, 1 calidad de lo materiale que sa usan para la fabrf <;aci6|i de lôa tubo flexlblaa a ulcientaenta buatia, siempre que las marcas sean conocidas; aui^que ^p est; dando el caso curioso de que fbricas de primera lnea estn fabricando tubos en los cuaies ias^rtan el nofl>re del cliente, juntaoiente con la denominacin de tipo y calidad segn norma^
Algunas marcas conocidas de tubos flexibles son:
Dunlop, Aeroqulp, Pirclli, GoQd Year, etc.
Tubos Flexibles de Mangueras para Alta y muy Alta Presin Existe una amplia gama de marcas y calidades de tubos flexibles 4i8ponibles en el mercado.
Ante la imposibilidad de dar aqu una referencia eiâcta de cada uno de ellos, nos limitamos a incluir a continuacin los tres tipos de mangueras ms comunmente utilizados en las Ifistalaclones hidrulicas, siendo usados, el tipo SAp-l,OORlA-RlT para retprnop, el tipo SAE;-10QR?A y ^9 R para altas presiones, dependiendo del dimetro y el tipo SAE-ÎOORIO para muy altas pir^sion^Sf
Tngase en cuenta que la manguera SAE-IOORIA admite racores reutilizables âsta el mximo La manguera SAE-100-R2 A admite racores reutllizables hasta aproximadamente una pulgada dimetro. De ah en adelante, incluyendo todas las medidas de la manguera SAE-IOO-RIO, debern de dimetro. utlllsar racores prensados.
Normalmente los siguiente manera:
tubos
flexibles
estn
constituidos
por
diferentes
capas,
colocadas
de
la
Primera - Una capa interior de neopreno o nitrilo resistente a aceites minerales e hidrocarburos. Temperaturas de trabajo mxima y mnima -4-120 y -4Q
Segunda - Un trenzado de algodn.
Tercera ~ Una o varias capas de hilo de acero de alta resistencia, aislados entre ellos por camas de neopreno.
Cuarta -
Cubierta exterior de neopreno negro resistente a la abrasin.
(Ver Figura 49).
Manguera para Drenajes
Dado que los drenajes siempre deben ser dirigidos directamente al tanque, sin contra-presin ninguna en el circuito, la presin de trabajo nunca puede ser superior a 2 k-gf/cm' o cerca de 2 bar.
Para este tipo de utilizacin existe en el mercado una manguera que recibe diferentes denominaciones segn el fabricante, pero que bsicamente consta de una capa de neopreno interior, un trenzado de algodn intermedio y una capa de neopreno exterior*
Los racores para esta manguera son abocados a presin manual y sujetos a la manguera por medio de una abrazadera de tipo normal (ver Figura 30).
Cuando no existe problema de calentamiento ni de roce, llegar a usar plstico, pero no es recomendable.
Racores de Manguera Hidrulica
el
tubo queda protegido,
se
puede
Las mangueras son conectadas a los aparatos o a los otros slidamente fijados en sus extremos. Estos racores pueden ser:
" racores recuperables, - racores prensados.
tubos
con
la
ayuda
de
racores
Racores Recuperables o Reusables
Como su nombre indica pueden ser montados y desmontados de las puntas de manguera y vueltos a utilizar. Tienen adeois otra ventaja y es que pueden ser colocados con slo herramientas normales. Su precio es ms elevado que el de los racores prensados.
Su desventaja es que slo sirven para dimensiones pequeas y para mangueras de dos trenzados de acero como mximo*
Suelen solucionar problemas a bordo pero es siempre ms conveniente tener repuestos de los latiguillos existentes a bordo, montados con casquillos de prensar. Realmente en un barco de pesca, de pequeo tamao, nunca hay un gran nmero de latiguillos diferentes.
45 -
MANQUERA SAE - 100R1A
MANQUERA SAE - 100R1T
'MAMk%^%'
RCKNeNCiA Ot LA MANOUCRA
'
^M%\<Mikft
- A6
ESPIGA
TUERCA Y CONO
60**
TUERCA Y PIEZA PLANA
DIN
2353
M
10 X
M
1/8
1/4
10 X
12 X
I
1/8
30
30
12 X 1,5
1,5
1/4
14 X 1,5
1/4
14 X
1,5
1/4
30
10
16 X 1,5
18 X 1,5
3/8
16 X 1,5
18 X
1,5
3/8
30
30
3/8
3/8
Figura 50
Tubera de drenaje y accesorios (Ref. 10)
En las pginas siguientes se incluyen una serie de algunos racores del tipo reusable que sirven como referencia para su utilizacin (ver Figura 51).
-
Racores Prensados para Manguera Hidrulica
La Qnica diferencia que existe entre el racor prensado y el reusable est en el casquillo envolvente, ya que la pieza interior es la misma. El casquillo para prensar es liso exteriormente y lleva estras circulares paralelas en su interior a diferencia del reusable que tienen caras exagonales en el exterior y rosca en su interior. En la Figura 51 aparecen racores de las dos clases. Los de la izquierda de cada tLpo son reusables y los de la derecha prensados.
Estos racores son ms seguros y ms baratos que los reutilizables pero necesitan una prensa especial para su fijacin al extremo de la manguera (ver Figura 52). Esta prensa, de la cual existen muchas marcas y modelos, se puede adquirir a travs de su proveedor habitual de material hidrulico.
Bridas para Racores de Manguera
Hay racores tanto del tipo reusable como del tipo- de encasquillar, que utilizan bridas en su sistema de fijacin a los elementos hidrulicos de la instalacin. Incluimos a continuacin un cuadro de dichas bridas, para que sirva de referencia. Corresponden a los racores que aparecen en la parte inferior de la Figura 51.
11.3
Racores y Adaptadores
Las uniones entre las mangueras y los aparatos se efectan por medio de racores y adaptadores. Es tal su variedad que para utilizarlos correctamente se necesita un estudio previo. Por tal motivo preyentaaos a continuacin un Cuadro en el que aparecen las normas para identificar los tipos de rosca de los racores, Cuadro 6, y a continuacin las Figuras 54, 55, y 56, en las que aparecen los adaptadores ms usuales.
47 -
ACOPLAMIENTOS PARA UNIONES HERMTICAS CON PERNO LISO
FIJO
ACOPLAMIENTOS TIPO MACHO PARA UNION HERMTICA CON PERNO USO
1
)
^H
DlMMlro
48 -
Figura 52
Mquina de prensar racores (Ref* 11)
11.4
Racores y Bridas para Tubo
Para unir ios cubos rgidos enere ellos, con los apartados del sistema o con las mangueras de presin se necesitan racores y bridas.
11.4.1
Racores para Cubo
Estos racores son fijados sobre los tubos con la ayuda de una anilla de acero, con forma de
cufta
generalmente, que se deforma al ser apretada por una tuerca. Al deformarse se incrusta en el tubo produciendo estanqueidad. Este sistema permite fciles montajes y desmontajes.
El mtodo de moncaje se da aparte en la Quinta Parte, 23.4 y Cuadro 21.
(Ver Figuras 57, 58, 59 y 60).
11.4.2
Bridas
Las bridas coastlcuyan ocra forma de unir los cubos. Son fijadas a los extremos de los tubos por rosca o con soldadura. La estanqueidad entre brida y brida se consigue por medio de juntas t6 ricas.
- 49
SEMIBRIDAS SAE
JUNTAS TPICAS
50
Cuadro 6
Normas para identificar tipos de roscas y racores (Ref. 9)
Para identificar
el
que acompaan
Tipo de rosca, medir el dimetro exterior del macho o el dimetro interior de cada Tabla, ayudarn a localizar el Tipo de RACOR o ROSCA.
Macho
la
tuerca. Los dibujos
ROSCA MTRICA
asf^rcA
- 51 -
ADAPTADORES
TORNILLO HUECO
osca Mtrica
- 52 -
RACOR
ESFRICO
- 53 -
l;::":ic
r
Ct^
^ff^
ADAPTADOR WEDUCTOW
1/4"
1/2"
3/4"
1/2"
3/8'
1/2"
RACOR ROSCADO 80L0ABLE
Êm
3/81/2"
34.5
^
CK^
Figura 56
TUERCA DE UNION
1/2"
CODO EMPALME
90*
1/2"
3/4"
Otros adaptadores para Instalaciones hidrulicas (Re. 9)
- 54 -
Una vez que
el
anillo se ha
incrustodo en
el
tubo, no hay
nada capaz de
alterar su per-
fecto hernnetismo.
Figura 57
Sistema de cierre por anillo incrustante (Ref. 12)
Las bridas suelen ser vendidas por el fabricante de los elementos, motor, bomba, etc* como una pieza separada, cuyo precio no est& incluido en el del componente correspondiente* Su precio al cliente suele ser desmesurado en comparacin con el precio que cuesta fabricarlas en el taller que est realizando el montaje y por lo tanto se acaba por no comprarlas y encargar su ejecucin a este ltimo* En este caso sigan las normas de fabricacin de ranuras para las juntas tricas y nO escatimen espesor a la brida.
,
12.
FLUIDOS HIDRULICOS
En un circuito hidrulico podramos emplear agua, tericamente, para efectuar el trabajo pero en la prctica no se puede por problemas de rozamiento o mejor dicho, de lubrificacin y corrosin interna de los elementos, por esta razn se emplea aceite en los circuitos hidrulicos.
12.1
Papel del Aceite

El aceite realiza las siguientes funciones principales en un circuito hidrulico: El papel primordial del aceite es el de la transmisin de energa desde la bomba hasta los motores o cilindros.
Otro cometido del aceite es el de lubrificar las piezas internas en movimiento.

El aceite mantiene inalterable a la corrosin el interior de tubos y elementos.
El aceite tambin sirve de vehculo para arrastrar las impurezas desde los elementos a los filtros.
Las piezas en movimiento generan calor y el aceite les sirve como refrigerante.
12.2
Calidad de los Aceites Hidrulicos
Como hemos indicado antes, uno de los papeles del aceite hidrulico es el de lubrificar las piezas en movimiento, por tanto, el aceite debe ser un lubrificante eficaz con una buena adherencia aun bajo fuertes cargas.
- 55 -
UNION SIMPLE MACHO, ROSCA BSP CILINDRICA
ESCUADRA MACHO, ROSCA BSP
DIN
56
TE MACHO INVERTIDA, ROSCA MTRICA
ESCUADRA IGUAL
DIN
57 -
UNION DOBLE PASATABIQUE
ESCUADRA PASATABIQUE
CMN
58
gomas y El aceite debe ser reelstente a la alteracin, es decir, que no debe formar resinas, alquitranes en las Instalaciones. La principal causa de degradacin proviene del calor que cuece el SI tiene tendencia a En la prctlca la temperatura no debe sobrepasar los 70*C. aceite. sobrepasar esta temperatura hace falta buscar las razones de este calentamiento y, si no se pueden suprimir o corregir, es preciso montar un refrigerador en el circuito.
Los aceites hidrulicos de buena calidad llevan Incorporados una serle de aditivos que los hacen aptos para el tipo de trabajo que tienen que reallrar. El principal es el antlespumante que evita la emulsin aumentando la capacidad de separacin entre el aire y el aceite.
El aire de las Cuando el aceite no tiene este aditivo tiene tendencia a formar espuma. burbujas es comprimido y produce ruido en los tubos, vibraciones y hace que las mquinas funcionen a empujones.
El En los pases tropicales, la condensacin en el interior del tanque es muy elevada. porcentaje de agua en el aceite no debe sobrepasar el 3 %, debiendo, por tanto, poseer un gran poder Como sta se deposita en el fondo, en estos casos es ms cmodo tener una llave separador de agua. de fondo en el tanque para purgar de vez en cuando.
12.3
Viscosidad
Para La viscosidad es una de las caractersticas ms importantes del aceite hidrulico. simplificar se puede decir que cuanto mayor sea la viscosidad de un aceite ms dificultad tendr Para un mismo aceite La viscosidad vara con la temperatura. para pasar a travs de los tubos. cuanto ms alta sea su temperatura menor ser su viscosidad.
De donde se deduce que ser mejor aquel aceite que tenga la propiedad de mantener la mnima variacin de viscosidad, a pesar de los cambios de temperatura.
Cuanto ms viscoso sea el aceite, las prdidas de carga sern mayores y las respuestas de las vlvulas ms lentas.
En la prctica la viscosidad se mide en:
-
Centistokes Grados Engler Segundos Redwood Segundos Saybolt

)
cST
E R" S"
El sistema ms usado es el Engler (E
Los aceites que existen en el mercado son apropiados para circuitos hidrulicos y tienen el grado de viscosidad adecuado normalmente entre 3 y 5 Engler (E )
No hay relaciones matemticas simples que relacionen un grado con otro, puesto que el sistema No obstante el Cuadro 7 da una de medicin de cada uno es absolutamente diferente de los otros.
aproximacin.
12. A
Aceites Recomendados
Los fabricantes de elementos hidrulicos recomiendan, por lo general, la utilizacin de aceites Sin embargo, esto no quiere con una viscosidad que vara desde 3 hasta 5 E a 30 C de temperatura. decir que todos los aceites que tengan esa viscosidad sirvan para ser utilizados en un circuito hidrulico, puesto que para esta utilizacin tendrn que tener unos aditivos especiales y unas caractersticas propias para el uso que se requiere.
Casi todos los fabricantes de aceites minerales tienen una gama, que ellos llaman hidrulica, dentro de la cual estn comprendidos los aceites que ellos consideran ms apropiados para este uso. Como es lgico, existen aceites de buena calidad y de mala calidad, as como existen aceites caros y aceites baratos.
A la hora de comprar no escatime dinero en el aceite pues a la larga un aceite barato le saldr muy caro.
Por ejemplo, entre todos los aceites existentes en el mercado espaol, el Cuadro 8 indica cuales son los ms apropiados. Existe a nivel mundial un cuadro de equivalencias de aceites, que debe ser solicitada al proveedor, en cada caso.
59 -
Cuadro
Equivalencias de viscosidad
- 60 -
Cuadro
Aceites hidrulicos recomendados (Espaa)
Casa productora
- 61 -
\ Motores elctricos son muy voluminosos, coros

y necesitan proteccin especial
Los motores hidrulicos permiten mayor espacio de trabajo, no ^ necesitan proteccin y son mds
boratos
Figura 62
Desventajas del sistema elctrico (Ref. 13)
El tercer sistema que se podra utilizar sera el neum&tico pero slo sirve para transmitir pequeas potencias y adems por efecto de la compresibilidad del aire al auiaentar la carga de una mquina varia su velocidad enormemente, con lo que se hace muy difcil de controlar*
Con lo que llegamos a la conclusin de que el sistema de transmisin ms adecuado a bordo de un barco de pesca, es el hidrulico.
13,1
Ventajas de la Hidrulica en las Embarcaciones de Pesca Pequeas

se.
La hidrulica tiene numerosas ventajas sobre los sistemas de transmisin mecnica que anteriormente, como se muestra en la Figura 61:
(i)
usaban
es capaz de transmitir potencia con eficiencia y seguridad dentro de un radio de accin que abarca las dimensiones de un barco de pesca;
(ii)
los actuadores, motores y cilindros que convierten la energa recibida en energa mecnica, pueden trabajar en cubierta sin proteccin especial;
el sistema hidrulico velocidad variable;
es
(iii)
fcilmente
controlable,
por
lo
que
es
sensillo
dotarlo
de
(iv)
(v)
el sistema hidrulico es seguro y adems no contamina el ambiente;
el precio es competitivo con cualquiera de los otros sistemas de transmisin.
Al contrario de lo que se piensa, la hidrulica es relativamente simple y las instalaciones de un barco de pesca pequeo no suelen ser complicadas.
Un sistema hidrulico admite variaciones o correcciones en la velocidad y en la potencia, variando las revoluciones y la presin de trabajo.
Tambin permite variaciones de velocidad con ms exactitud que un reostato elctrico.
Los sistemas son estancos y pueden trabajar en condiciones externas severas.
como fluido transmiaor, s mancicatn aceite al utilizar hidrulicos, Los circuitos De esta manara lubrificados, reduciendo as el desgaste al mnimo y evitando agarrotamientos. pueden mantener los rendimientos mecnicos de las bombas y de los motores en torno al 90 I.
Los elementos hidrulicos de alta y media presin son pequeos y poco pesados en relacin a 1a fuerza que desarrollan, lo que los hace sumamente interesantes para ser utilizados en los barcos de pesca de pequeo tamao, en los que es necesario disminuir el peso del equipo de cubierta sobre todo el que est situado en los lugares ms altoa del barco.
- 62
Por fin, la utillacl6n de transmisiones hidrulicas asegura una mayor seguridad del personal a bordo.
Las transmisiones accidentes laborales.
por
cadenas,
correas
ejes,
han
sido
en
el
pasado
fuente
de
numerosos
Los equipos hidrulicos permiten salas de mquinas ms espaciosas y funcionales, por la supresin de transmisiones rgidas y voluminosas, compuestas por ejes, correas, cadenas, poleas,
etc.
Pero la ventaja ms importante de todas, en cuanto al armador se refiere, es la prctica Se limita a espordicos cambios de ausencia de mantenimiento de las instalaciones hidrulicas. (Ver filtro, asi como cierta vigilancia constante de posibles fugas y nivel de aceite en el tanque. mantenimiento en la Quinta Parte, Seccin 24).
13.2
Inconvenientes de la Hidrulica en las Embarcaciones de Pesca Pequeas
Hay un inconveniente que siempre asusta al armador, es el elevado precio de una instalacin No obstante las ventajas compensan la hidrulica, en relacin al sistema de transmisin mecnica. diferencia y una vez que se acostumbra a la hidrulica ya no quiere oir hablar del antiguo sistema.
Los principales problemas de las instalaciones hidrulicas aparecen siempre en las primeras horas de funcionamiento y se deben a errores o negligencias de montaje (trataremos de este asunto en la Quinta Parte, Seccin 23).
Los otros inconvenientes son inherentes a la hidrulica por su propia naturaleza.
Peligro de incendio: los aceites utilizados son generalmente aceites minerales, por lo tanto inflamables. Una pequea fuga puede vaporizar el aceite y la presencia de una llama o de una fuente de calor prximas pueden producir incendio o explosin.
Prdidas de carga: el rozamiento del aceite dentro de los tubos y de las vlvulas del circuito producen una prdida de carga, la cual deber ser tenida en cuenta al efectuar los clculos de la instalacin.
Presencia de aire en el aceite: al poner en marcha una Instalacin se verifica la presencia de aire en el circuito que puede ser eliminado tomando ciertas precauciones (ver Quinta Parte, Seccin 23). Los fluidos pueden llegar a contener hasta un 5 % de aire en suspensin. Este aire batido con el aceite crea una emulsin. Hay aditivos para el aceite que reducen este efecto. La presencia de aire en el circuito produce vibraciones, ruido y golpes de ariete. Los golpes de ariete son tambin producidos por el cierre instantneo de una vlvula o de un distribuidor.
14.
HALADORES
Se conoce con el nombre genrico de heladores todos aquellos aparatos de abordo cuyo cometido consiste en izar redes principalmente, aunque tambin algunos sirven al mismo tiempo para recoger nasas y palangres o lineas.
Existen muchos modelos diferentes pues cada fabricante procura darle un toque diferente pero el principio del funcionamiento es igual. Tambin hay una gama muy amplia de tamaos que abarca desde los usados por pequeas embarcaciones artesanales hasta los usados por grandes atuneros ocenicos.
Atendiendo a su forma de trabajar, los heladores pueden ser divididos en dos clases:
- heladores fijos,
-
heladores suspendidos. Heladores Fijos
14.1
Estos heladores se colocan normalmente sujetos a la borda de la embarcacin, izan la red por adherencia; la mayora consiste en un tambor rotativo, recubierto, que se apoya en dos rodamientos situados en las gualderas laterales que protejen la red para que no salga del tambor.
Este tipo de helador se emplea principalmente para trabajar con redes de enmallar en todas sus variedades (Figuras 63 y 64), pero slo en barcos menores, y pescando en superficie o en aguas poco profundas, puesto que aunque el helador puede tener una fuerza de treccin de cerca de 500 kgf, a partir de 150 o 160 kgf comienza a patinar.
- 63 -
700
Modelo
- 64
Modelo
- 65
500
_ Rodillos recubiertos de
gomo
estriodo
Motores
hidrulicos
Orientable
Figura 65
Halador de redes de enmallar
Existe tambin un sistema semi-automtico, irlands, que adolece del mismo defecto.
Marco, de EE.UU., acaba de lanzar al mercado un nuevo modelo de palangres, cuyo resultado no es muy conocido en Europa hasta el momento.
I
sistema
para
trabajar con
Dentro de los sistemas automticos o semi-automtcos de halar palangre, el mis polivalente y tambores para menos caro consiste en utilizar las grapas desmontables que, unido a un tambor o conjunto ms el constituyen automtica, cebar de mquina una a como asi recoger la lnea madre, (Ver Figuras 66, 67, verstil de cuantos existen en el mercado, dentro de una inversin razonable. 68.)
Figura 66
Grapa de palangre
- 66 -
Figura 67
Tambor para palangr
Figura 68
M&qulna de caoar (Re 14)
67
Figura 69
Sistema Turbollne (Ref. 13)
Como halador fijo, podemos considerar tambin el llamado Triplex que es un halador compuesto por tres rodillos recubiertos de goma y que funcionan sobre un pedestal basculante que se instala en (Ver Figuras 70 y 71.) la cubierta, cerca de la borda, y sirve para halar la red de cerco.
Este halador tiene la ventaja de su gran poder de adherencia y por lo tanto de traccin, trabajando al mismo tiempo muy cerca de la cubierta, por lo que el par de vuelco del barco se reduce al mnimo, en comparacin con los haladores colgados, de los que hablaremos ms adelante.
El inconveniente es que hay que instalar a bordo otro halador con el objeto de elevar la red, lo suficiente para poder realizar la maniobra de estiba, a popa, con comodidad.
El halador Triplex es de precio elevado pero

agitados.
14.2
.es
muy conveniente para trabajar en mares
Haladores Suspendidos
El m&s popular de todos los haladores suspendidos es el halador para red de cerco o tambin que inici su funcionamiento en los aos 50, en EE.UU., pero que hoy esti llamado *Power Block* ampliamente difundido a nivel mundial. Su caracterstica principal es su simplicidad.
,
Antiguamente se usaba suspendido de un palo de carga, pero hoy en da, con la introduccin de las gras hidrulicas a bordo de los barcos de pesca, suele ser maniobrado por una de ellas; pues tiene la ventaja de poder colocarse y desmontar en unos instantes.
- ^8 -
Figura 70
Halador Triplex (Ref. 15)
Figura 71
Halador Triplex instalado a bordo (Ref. 15)
69 -
Este helador funcioiu 61o por adherencia.
Cuanto mayor sea la superficie de contacto existente entre la red de goaa. y el tambor, el trabajo Asimismo, cuanto ms alto trabaja el helador es mayor el ngulo de del helador ser ms efectivo. contacto entre la red y el tambor. Lo contrario ocurre cuando el helador trabaja muy bajo. Por tanto, el helador debe trabajar en una posicin intermedia, en la cual no ponga en peligro la estabilidad del barco por demasiado alto, ni patine por demasiado bajo. En la Figura 72 se presenta un helador de tipo abierto. El de tipo cerredo es igual en tamao y dimensiones generales, pero cerrado en su parte superior (ver Figura 73).
Para ello cuenta con un tambor giratorio recubierto
- 70
Figura 73
Halador suspendido o Power Block (tipo cerrado)

,
Los molinetes de anclas constan de un eje horizontal en el que van montados uno o dos barbotenes para cadena, uno o dos cablrones para maniobras de amarra o a veces un tambor en
sustitucin de los barbotenes, en el cual se enrolla el cable que sustituye a la cadena. ultimo caso se suele utlllsar medio largo de cadena a continuacin del ancla. En este
El comando del molinete de anclas si es hidrulico se realiza localmente. Para poder realizar la maniobra de amarras independientemente de las de ancla suele existir un embrague para aislar el funcionamiento de los barbotenes del de los cablrones. Tambin existen frenos para asegurar los barbotenes o el tambor antes referido. Como en este caso la seguridad es tan importante, se emplean adems, como medida doble de seguridad, estopores para fijar la propia cadena (ver molinete en la
Figura 74.)
COSTADO
Figura 74
16.
Molinete para ancla
MAQUINILLAS DE CERCO, ARRASTRE Y TAMBORES DE RED Maqulnillas o Ginches
i6l
para cobrar cabos.
El aparato ms necesario en la cubierta de un barco de pesca es la maquinllla que se utiliza Casi todos los barcos de pesca con excepcin de los pequeos botes artesanales.
71 -
tienen une o verles mequinlllee e bordo, puesto que diferentes tipos de pesce exigen diferentes Le ms simple de todas es le de ceblrones (ver Figure tipos de mequlnllle* 75), que puede constar de un ceblr6n, dos o tres, dependiendo del tipo de pesce.
mmm
A
73
JSQQ.
Figura 77
Maquinllla o ginche con caja reductora lateral
Figura 78
Maquinllla o gUindhe de combinacin
Este movimiento se puede realisar tambin por medio rodillos y se acciona en un sentido y en otro. de un husillo roscado que atraviesa la m&quina en el sentido longitudinal paralelo al eje de la maquinllla. En este caso suele llevar dos volantes uno en cada lado y la funcin que realisa es la misma de vaivn del carro de los rodillos estibadores*
En ambos casos la precisin de estibado de los cables depende del operador*
Estibador Automtico
El estibador automtico tiene igual que el anterior un conjunto de rodillos de gua cable para cada tambor pero la diferencia consiste en que el accionamiento del movimiento de vaivn de las gulas se realiza por medio mecnicos y la estiba del cable est sincronisada con las revoluciones del tambor de manera que la estiba es casi perfecta ai el sincronismo est bien calculado*
- 74
Cerco
Figura 79
Arrastre
Utilizacin de la maqulnilla o ginche de combinacin
Hay varios siscemas de realizar el sincronismo, pero el ms conocido de todos y el ms ampliamente utilizado por tanto consiste en un husillo de rosca diamante por cuyo canal se desliza una cua de bronce que avanza a medida que gira el husillo y esta cua est presa en una caja, en la que estn montados los rodillos de gua del cable.
Maquinllla Partida
La utilizacin de las transmisiones hidrulicas permite montar las maquinillas en los lugares De esta manera en vez de utilizar un ginche o ms idneos para su funcionamiento ms racional. maqulnilla, podemos utilizar dos, una para cada cabo de arrastre, separadas una de la otra.
Este tipo de mquinas se utilizan principalmente en los pequeos arrastreros por popa, en los cuales las distancias son cortas y las maquinillas partidas permiten una mejor orientacin de las mismas con respecto a las pastecas de popa.
Al estar movida cada una de las maquinillas por un motor diferente, se produce un problema de sincronismo, pero actualmente la manera is fcil de resolver este problema consiste en utilizar una bomba doble, con el mismo caudal en los dos cuerpos, o dos bombas simples iguales, movidas por una Hay otros sistemas ms complejos pero no suelen ser utilizados en barcos caja multipllcadora. pequeos.
Estas maquinillas pueden ser mandadas localmente, en cuyo caso el freno y embrague son de accionamiento manual, o pueden ser mandadas por control remoto, generalmente desde el puente, en cuyo caso el freno y el embrague suelen ser accionados hidrulicamente. En la Figura 80 aparece una maquinilla o ginche, la otra es simtrica.
Maqulnilla de Camaronero
En los pases de aguas tropicales la pesca del camarn se realiza con pequeos barcos de En cada una de las puntas de estos tangones (de 9 m ms o arrastre, a veces provistos de tangones. la que menos de longitud, dependiendo del tipo de barco), va colocada una pastees de arrastre por
75
76 -
Figura 81
Maqulnilla o ginche para red de prueba
Maqulnlllas o Ginches Auxiliares
En los modernos barcos de pesca de mayor tamao se intenta automatizar al mximo todas las maniobras de cubierta* ?ara ello se necesitan las llamadas maquinillas o ginches auxiliares que son empleadas en los ms diversos usos, por ejemplo maniobra de amantillos de plumas de carga, de copo de red de arrastre, etc.
Esta maqulnilla auxiliar es de diseo y construccin muy simple, tanto si trabaja fija en cubierta (Figura 83), como si trabaja sujeta en un palo (Figura 84) o en los pies del p6rtlco de popa* En los dos casos el accionamiento puede ser efectuado por medio de una caja reductora convencional y un motor hidrulico o tambin por un motorreductor hidrulico con freno incorporado como aparece en la Figura 83, o por motor directo como se muestra en la Figura 84.
La tracci6n de estas mquinas vara de acuerdo con el tamao del barco de pesca y suele ser de 000 kgf para los pequeos, 2 000 kgf para los de tamao medio y 3 000 kgf para los de 23 a 30 m* La mquina suele ser la misma variando en cada caso el motor o el motorreductor.
1
Cuando la maqulnilla o ginche va a ser usada en la funci6n de amantillo, dado que debe soportar el peso de la pluma de carga, adems del freno lleva tambin trinquete, por motivos de seguridad.
Entre las maquinillas auxiliares ms importantes se encuentran las de carga, ostas y amantillo en los barcos de cerco, y de carga y copo de red, en los arrastreros.
Por ser cada da ms comQn el uso de la gra en los barcos de pesca, las maquinillas de carga estn cayendo en desuso. Sin embargo la maqulnilla o ginche de copo de red sigue en vigor (ver Figura 83).
Frenos Hidrulicos
Existen dos tipos de frenos hidrulicos, uno de ellos es el freno hidrulico de discos que se utllisa para frenar a distancia ciertos tipos de maquinillas o guinches que se instalan en barcos de pesca de tamao mayor.
77
^^5^g"H j^ ^y"^
^^
^^"''^
y 7
W3
78 -
Figura 83
Maqulnllla o ginche de copo de red (fijacin en cubierta)
Figura 84
16.2
Maqulnllla o gUlnche auxiliar (fijacin en palos de carga)
Tambores de Red
En los barcos de pesca de arrastre despus de que se ha virado todo el cabo real con los ginches principales y se han cobrado las puertas, se enganchan las malletas en los tambores auxiliares de los ginches principales o bien en un tambor de red como el que aparece en la Figura
85.
Los barcos, menores de 30 m a menudo, no tienen rampa, al boyar el copo de red, se enrollan las En ese momento se Isa el saco a bordo, malletas en el tambor y seguidamente las alas de la red. por medio de algn dispositivo de abordo, gra, cablrn, guinche, etc., se vacia de pescado y seguidamente se devuelve al agua para continuar pescando. La red se enrolla en el tambor totalmente cuando se da por concluida la faena de pesca o cuando se cambia de red.
SI se realizan varias modalidades de arrastre, cooio puede ser, de fondo y de media agua o semipel&glca, se utlllsan dos tambores de red, y tres en algunos casos, por existir diferentes tipos de red a bordo.
Existen varios tipos de tambor de red, unos tienen separaciones laterales, con una ranura para Hay otros que tienen unos rebajes laterales en el tubo central, para paso de la malleta.
alojamiento de las malletas y es el que se presenta en la Figura 85; y existe un tercero, menos comn, pero mis funcional puesto que el tambor est partido en dos mitades Independientes que pueden actuar Independiente o solidariamente.
79 -
80 -
Consiste en dos o tres rodillos de acero, de sproximadamente 2 m de longitud cada uno, recubiertos de goma, unidos por apoyos y accionados por un motor reductor hidrulico, colocado en uno de sus extremos, formando un conjunto sobre la borda del barco*
La borda en la que se instala es la misma por la que se realiza la maniobra de cerco* El rodillo entra en funcionamiento en el momento en que hay que secar la red* Es decir, en el momento en que hay que meter a bordo todo lo que sobra de red, a fin de que el pescado quede concentrado en el copo*
Esta maniobra se realizaba anteriormente a mano o bien por medio de estrobadas sucesivas, hoy en da el rodillo de borda realiza la maniobra ms rpida y eficazmente (ver Figura 86)*
Longitud
totol
6450
Defensa en
pl.
de acero inox
Linea de amura
Apoyos recubiertos en
Motor hidrulico
Coja reductoro
pl.
de acero inox.
Figura 86
16*4
Rodillo de borda
Tomas de Fuerza
Las bombas hidrulicas pueden ser accionadas por motores elctricos, diesel o de explosin, sin embargo en los barcos de pesca pequeos, las bombas son accionadas por el motor principal*
El eje especial que sale del motor principal para accionar la bomba es llamado toma de fuerza y por extensin el conjunto de elementos necesarios entre el eje y la bomba como: embrague, caja multiplicadora, acoplamiento y apoyos*
La toma de fuerza principal, en los barcos pequeos, se monta a proa de motor propulsor, a partir del eje cigUeal y consiste en un embrague con sus apoyos correspondientes y una bomba hidrulica con su acoplamiento elstico*
En caso de que el motor propulsor sea de bajas revoluciones, necesitaremos una caja multiplicadora para aumentar las de la bomba* Esta caja se instalar entre el embrague y el acoplamiento de la bomba*
Tambin se necesitar una caja en el caso de que las bombas a utilizar sean ms de una.
Salvo en las bombas de pequea potencia 4-5 CV, como la del timn, no se aconseja el uso de correas a bordo. Slo si no hubiera otra solucin, de todas maneras, si fuera necesario, instalar una toma de fuerza como la que se muestra en la Figura 87*
Actualmente existen en el mercado unas tooias de fuerza de diseo especial para ser aplicadas en los motores fuera-borda* Se aplican en su parte superior sobre el volante magntico mediante una abertura practicada en la tapa superior del motor* Esta toma de fuerza permite la aplicacin de pequeos aparatos hidrulicos en las embarcaciones propulsadas por motores fuera-borda*
Ver tomas de fuerza y cajas multiplicadores en las Figuras 88 y 89*
TBECEIA FABTB - OTROS AFAEAT08 HIDSADLIGOS DB ABOIDO

17.
TIMN HIDRULICO
Ai aumentar el tamao de los barcos de pesca se ha hecho necesario desarrollar nuevos aparatos para gobernarlos*
- 81 -
Figura 87
Toma de fuerea accionada por correas
Figura 88
Caja multiplicadora (Kef. 16)
la pala de timn con caa, n^ la ftltimas balleneras que se gobernaban con un remo, ae paa a finalmente al ti.6n hidrulico al que de... cadenas por y transmiafn "on despu: el timl'^êcnc: se le puede aplicar el piloto automtico.
17.1
Timn Hidrulico de Accionam iento Manual

partes principales: Este tipo de timn se compone de dos
->
consola, unidad de popa.
(Ver esquema hidrulico Figura 90).
Consola
co.pue.t. por un. c.J. .xt.rlor -.ttlic. qu. .oport. L, con.ol* .e In.t.l. e .1 puente y .t rueda del tl6n. copiad. 1. un. bomb. hKlrulic. n cuyo .J. v .xl.le. debido . .u ..Jort.ndl-i.nto con r..p.cto . E.t. bo.b. ... nor-.l-ente. de pl.tone. pu.de .er t..bi6n d. .ngr.n.J... c.o. Iguno. . U. de otro tipo. Sin e-b.tgo,
- 82 -
Figura 89
Embrague con caja multlpllcadora incorporada (Ref. 16)
Algunas bombas de tlm6n Incorporan de fundicin el tanque de aceite en la carcasa de la bomba. En otras no es asi por lo que en este caso el tanque suele estar contenido en la propia consola (Figura 91).
La cilindrada de la bomba se calcula en funci6n de la capacidad del cilindro o cilindros de la De anidad de popa, dependiendo del mayor o menor tiempo que queramos invertir en la maniobra. acuerdo con esto tambin Intervendr el mayor o menor esfuerzo que tengamos que ejercer sobre la rueda del tim6n.
Unidad de Popa
Existen varias maneras de construir una unidad de popa con cilindro simple, con dos cilindros, con cremallera, con cilindros de simple o doble efecto, etc. Sin embargo dado que es el mis comQn o mitf usado, en pequeftos barcos de pesca, porque es el ms simple y barato, hablaremos aqu del tipo que es actuado por uno o dos cilindros de doble efecto.
En los barcos ms pequeftos, se usa un slo cilindro. Este cilindro tiene que ser compensado, as decir, que el vastago es prolongado hasta salir por la parte opuesta del cilindro. De esta manera la capacidad de las dos cmaras del cilindro es igual. Si no fuera compensado habra que dar ms vueltas a la rueda en el sentido babor que en el sentido estribor o viceversa para realizar la maniobra (ver Figura 92).
En los barcos ms grandes se utilizan unidades de popa con dos cilindros en paralelo, compensando las cmaras de uno con las de otro (ver Figura 93).
El dimetro de los cilindros va aumentando a medida que aumenta el tamafto del barco, o la potencia del motor principal.
Existen complicadas frmulas para calcular el par necesario en la unidad de popa para cada De acuerdo con esos clculos damos a continuacin un pequeo cuadro en el que se indica el barco* par necesario en cada caso con el debido factor de seguridad ya incluido.*
En todos los timones se monta una vlvula para colocar en by~pass las dos entradas del cilindro cafta del timn por medios mecnicos en caso de emergencia.
o
cilindros con el objeto de poder mover la
Se utiliza tambin en algunos casos (slo en barcos mayores) una vlvula de ant ir retorno doble pilotada a la salida de los cilindros, con el objeto de evitar que un eventual golpe de mar sea transmitido por el aceite hasta la bomba y la motorice hacindola girar, con el consiguiente peligro para el timonel, aunque en la prctica es muy difcil que ocurra.
- 83 -
Unldod de popa
Consola
Timn
Motor
elctrico
-Vlvula de
seguridad
Bombo
hidro'ulica
Figura 90
17.2
Esquemas hidrulicos del timn
Timn Hidrulico Asistido (ver Figura 90)
Es igual al anterior pero incorpora una bomba hidrulica que movida por el motor principal o por una central electro-hidrulica ayuda a efectuar la maniobra de timn con un mnimo esfuerso fsico (vase tambin 19.2).
Por simplicidad por precio y a veces por falta de espacio se usa normalmente la bomba acoplada
directamente al motor principal, funciona cuando funciona el motor principal, pero tiene el
inconveniente de que
si
el
rgimen de
revoluciones del motor es muy amplio,
cuando est en el mnimo
- 84
Figura 91
Coneola de timn
85
apenas se siente la ayuda y la maniobra se hace ms pesada, en cambio en el rgimen mximo la bomba impulsa demasiado aceite y produce ruidos y calentamientos en el circuito.
Con la central electro-hidrulica se evitan estos problemas pero es ms cara, ocupa espacio y constituye un conjunto ms, sujeto a eventuales averas.
17.3
Timn con Piloto Automtico
El timn anterior puede llevar tambin una electro-vlvula intercalada en el circuito de la bomba de manera que si es actuada a distancia manda aceite directamente a los cilindros sin pasar La electro-vlvula utilizada de esta manera recibe el nombre de mando rpido y es por la bomba. usada para maniobras de cerco y tambin de atraque (Figura 90).
A esta vlvula se puede conectar el piloto automtico, que ser el que gobierne el barco, cuando el caladero est alejado. El piloto automtico se ajusta para que cuando la variacin con respecto al rumbo fijado sea superior a unos ciertos grados, +1* por ejemplo. Cuando el barco se desva un grado en uno u otro sentido, enva una seal a un rel elctrico, el cual cierra el circuito correspondiente accionando la electrovlvula y haciendo que sta enve el aceite a los cilindros del timn durante el tiempo necesario para efectuar la correccin de rumbo.
18.
PROPULSORES LATERALES O HLICES DE EMPUJE LATERAL
Los barcos de pesca que faenan en cerco y palangre o similar y frecuentan zonas de fuertes corrientes y vientos necesitan desplazar el barco lateralmente, en el sentido ms conveniente en Para ello algunos cercadores usan una lancha auxiliar llamada "panga", y otros usan cada caso. propulsores laterales. Los palangreros del norte de Europa usan casi todos propulsor lateral para realizar la maniobra de seguir el aparejo. Es tambin de gran ayuda para realizar las maniobras de atraque en puertos difciles. Algunos barcos de cerco usan panga y propulsor lateral al mismo
tiempo.
El propulsor de proa consiste en un tubo que atraviesa la proa del barco, de un lado a otro, y interior se aloja una hlice, apropiada para dicho tubo, que puede ser movida por un motor hidrulico e impulsa el agua en uno u otro sentido, de acuerdo con la necesidad de desplazamiento.
en su
A medida que La hlice de empuje lateral adecuada para un barco de 30 m, es de unos 50 CV. disminuye la eslora del barco, la potencia necesaria en el propulsor lateral ser tambin menor.
Existen tambin propulsores situados a popa del barco o en la pala del instalacin no se justifica en pequeos barcos de pesca.
a proa y otro a popa.
timn pero su
En la Figura 94 aparece un barco de cerco, del tipo nrdico, con dos propulsores laterales, uno
Propulsor lateral de popa
Propulsor lateral de proa
Figura 94
Propulsores laterales a proa y popa (Ref. 17)
86
19.
GRDAS Y SERVICIOS DEL BARCO
19.1
CrOa
Cada da es m68 natural ver una gra hidrulica a bordo de loa barcos de pesca. Estas grdas suelen ser de tipo slnllar a las que se utilizan en los camiones, es decir, plegables. La diferencia consiste en que las que se usan en los barcos son marinizadas. La marlnlEacin consiste
en un tratamiento anticorrosivo de la- chapa, doble capa de cromo en los vastagos, si stos no son de acero inoxidable y en la aplicaci6n de materiales mis resistentes a la corrosi6n (ver Figura 93).
Figura 95
Pequea gra para servicio de abordo (Ref. 18)
Las gras se usan a bordo para todo tipo de trabajos y maniobras, tanto en barcos de cerco como de arrastre, soportar el helador, cargar y descargar el pescado, estibar la red o el bote auxiliar, etc. (Ver en la Figura 96 datos tcnicos de los modelos de gra ms usados en embarcaciones de pesca
pequeftas.)
Hay gras especialmente construidas para utilizacin naval pero su precio es muy superior dado ' que las serles de construccin son mnimas.
19.2
Otros Servicios de Abordo
Dada la elasticidad y seguridad de las transmisiones hidrulicas, son ms usadas cada da a bordo para mover otros sistemas o aparatos como: bombas, compresores, generadores, etc.
Como los barcos pesqueros de menos de 30 m no tienen mucho espacio disponible, se procura que bombas hidrulicas sean accionadas por el motor principal, ya que de otro modo habra que utilizar los motores auxiliares o bien motores elctricos, accionados a partir de generadores movidos por los motores auxiliares o el eje de cola del barco.
las
*
Slo en contadas ocasiones se utilizan a bordo de los pequeos barcos de pesca centralitas electro-hidrulicas, sin embargo conviene tener una idea de su composicin y funcionamiento. Una central electro-hidrulica se compone bsicamente de un motor elctrico que acciona una bomba hidrulica a travs de una campana de adaptacin. La bomba va introducida en un tanque que al mismo tiempo de ser el depsito de aceite, sirve como soporte del conjunto. El tanque va provisto de filtros, nivel, tapa de aireacin y normalmente de la vlvula de seguridad (Figura 97a).
87
DIAGRAMA DE POSICIONES
6,00
DIAGRAMA DE CARGAS
O
-I
1,00
1
2,00
1
3,30
,
4,30
1
1750
1000
800
kg
DATOS TCNICOS
88
Una manera de ahorrar espacio y combustible es utilizar un alternador movido por el eje de cola. Hasta ahora existan problemas por la variacin de ciclos al variar el rgimen de Actualmente se ha resuelto el problema utilizando una transmisin revoluciones del eje de cola. hidrulica de caudal variable regulada por un sistema electrnico, el cual acta sobre la bomba hidrulica corrigiendo en cada momento las variaciones de velocidad en el eje de cola de manera que el motor que mueve el alternador gire siempre a la misma velocidad.
Existen tambin unas centrales hidrulicas autnomas que contienen el motor (diesel o de gasolina) con la bomba y el conjunto de embrague, tanque de aceite, filtros y vlvulas en un soporte compacto y transportable. Estos grupos son muy utilizados en barcos ya construidos que no disponen de una toma de fuerza libre para la aplicacin de una bomba hidrulica (ver Figura 97b).
Figura 97a
Pequea central electro-hidrulica

(Ref.
19)
Figura 97b
Pequea central dieselhidrulica (Ref. 26)
CUARTA PARTE - DETERMIHACION DE LOS COMPONENTES HIDRULICOS

20.
DETERMINACIN DE LOS COMPONENTES

Principios Hidrulicos
20.1
Definicin y unidades
Fuerza En hidrulica, es la presin ejercida por la accin del lquido sobre una superficie, o bien la presin multiplicada por la superficie, es decir,
;
F - P X S
Segn las normas ISO, la unidad de fuerza es el Newton (N), sin embargo en hidrulica se utiliza ms frecuentemente el Decanewton (daN), por el hecho de que el Decanewton equivale
aproximadamente a la antigua unidad de fuerza que era el kilogramo fuerza (kg.f).
Puesto que
;
kilogramo- fuerza
"9,8 Newton
* 0,98 Decanewton podemos decir que
kgf
daN
Presin La presin es la fuerza por unidad de superf;lcie o bien el empuje ejercido por el lquido sobre la unidad de superficie. Siendo la unidad de fuerza el Newton (N) y la de superficie el metro cuadrado (mO tenemos que la unidad de presin es el Paacal (Pa), es decir:
,
89
^
utiliza
*^
el
^^ ^*
"'^^
unidad muy pequea que complica
las
operaciones.
cm'
Para clculos se
bar que equivale a 100 000 Pasales, es decir:
100 000 Pa - bar-^^^
-^^
cm*
'
cual-
quiera de estas tres ultimas unidades son utilizadas corrientemente en hidrulica.

El hecho de que la bomba sea de menor o mayor tamao no afecta para nada a la presin. La presin est relacionada con la mayor o menor fuerza que ejerzamos para tapar el tubo de salida de A mayor fuerza mayor presinaceite de la bombaPor tanto, para dar una idea, la presin podemos identificarla con el concepto de fuerza, a mayor presin mayor fuerza de la maquinilia.
Cuando el libro o catlogo que se maneje es de procedencia inglesa o americana, la medida que aparece en lugar de las anteriores es P.S.l- o pound per square inch - Libra por pulgada cuadrada.
P.S.l. luego,
1
-J^
- 0,0689 bar
bar 14.51 P.S.l.
Ejemplo:
carga de
1
Qu 200 kgf?
\
presin necesitaremos en un cilindro hidrulico de 80 cm'
para
levantar una
1^
15
bar La unidad de trabajo es el Julio (J).
Trabajo
El trabajo es la fuerza en movimiento-
Por lo
tanto tendremos,
Trabajo - Fuerza x espacio recorrido

Un pistn tiene una carrera de 0,5 m y mueve una carga de Ejemplo: trabajo realizado?
J
1
500 N,
cul
es el
500 X 0,5 - 750 J

:
Potencia
La potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
Es decir,
Potencia
ra ajo
Tiempo
-
yâciendo la unidad de trabajo el Julio (J) y la de tiempo el segundo (s).
tendremos que, ^
-^ ^^ 7 v" Watio (W) segundo (s)
que es la unidad de potencia.
Aunque la unidad ms utilizada es el kilovatio -
000 Watios
Tambin es necesario hacer constar que

1
Caballo Vapor o CV 735,5 Watios
CV - 735,5 W
=^
0,736 kw
:
Un par de fuerzas est formado por dos fuerzas iguales de Par de fuerzas o momento de giro sentido contrario y paralelas que inciden sobre dos puntos de una lnea equidistantes de un centro. Es el caso de un volante de automvil, en donde los brazos ejercen dos fuerzas iguales de sentido contrario y paralelas, incidiendo sobre dos puntos del volante que estn a la misma distancia del eje del mismo (Figura 98).
F. x AO + F^ x OB * par, o lo que es igual, AO - R y BO - R, por + F^), lo que quiere decir que si multiplicamos el radio por la X R) + (F^ x R) R (F fuerza total aplicada, nos dar el par resultante.
En la Figura 98 vemos que

(F
tanto,
Expresado de otro modo, diremos que el par es Igual a la carga multiplicada por el radio, como se muestra en la Figura 99Aunque es ms El momento de una fuerza o par se puede expresar en Newton x metro, es decir Nm. usada la unidad daNm que quiere decir Decanewton x metro, porque equivale ms o menos a kg.m o kilogramos fuerza metro o kilogrmetros, que es lo mismo.
El caudal de una bomba es la cantidad de aceite bombeada por esta bomba en la unidad Caudal de tiempo. En este caso tomamos como unidad de capacidad el litro, y como unidad de tiempo, el minuto, por lo que expresamos la capacidad de una bomba en litros por minuto.
:
En el caso de caractersticas dadas por el cbicos por revolucin.
fabricante,
suele venir expresada en centmetros
90
Por
5x1=5
kgf
Figura 98
Par de fuerzas
Figura 99
Representacin grfica del par
Aqu se debe hacer constar que el mayor o menor tamao de la bomba har que la capacidad o el caudal sea mayor o menor y esto influir finalmente en que a mayor cantidad de litros por minuto bombeados ser mayor la velocidad de la maqulnilla.
Por tanto, si tenemos un cilindro alimentado por una bomba, cuanto mayor sea sta, ms rpido ser su desplazamiento, manteniendo constantes las revoluciones de la misma.
De esta manera:
Volumen del cilindro Superficie del pistn x carrera

n A ^ - VolGmen del cilindro Caudal es decir, ;r; ,
.
.
Tiempo
Caudal - Superficie x =|^^^^^, por tanto,
Potencia - |f^Slo Tiempo
Tiempo
Fuerza - Presin x Superficie, de donde,

o^^ Potencia
.
Pres in x Superficie x Carrera igr Tiempo
o lo que es igual
Potencia Presin x Caudal

Para expresar la potencia en CV, teniendo la presin en bares o Presin x Caudal utilizaremos la siguiente frmula: CV 450 (Frmula terica.
-^
y el caudal en
r^
En la prctica habr que tener en cuenta el rendimiento).
Ver 20.3.
Hidrosttica
Hidrodinmica
La hidrulica industrial, llamada tambin oleohidrulica trata de la transmisin de energa por medio de un lquido (generalmente aceite). Est basada en las propiedades de los lquidos en reposo o en movimiento. Se divide en dos partes: la hidrosttica y la hidrodinmica.
Hidrosttica
La hidrosttica estudia las propiedades de los lquidos en reposo. Un sistema basado en la hidrosttica transmite la fuerza de un punto a otro por medio de un lquido encerrado en un circuito. Aplicamos la fuerza en un punto del circuito y esta energa es recibida en otro diferente.
La Presin
En un circuito hidrulico la presin es la causante de una resultante llamada fuerza o par en caso de un motor.
- 91
La presin es la resistencia que opone un lquido a ser comprimido. Se expresa por la relacin entre la fuerza y la superficie sobre la cual esta fuerza es aplicada, por lo tanto,
F(daN) n /u N ^ ^^-'^^ -
SUO
La presin puede ser creada presionando sobre un lquido encerrado en un recipiente. Hay dos maneras de obtener una presin sobre un lquido bien utilizando el peso del propio lquido, o poniendo una resistencia al paso del lquido.
,
Si en un circuito utilizamos una columna de aceite de 30 m de altura y de de base, la presin que obtendremos en la base de esta columna ser de: 30 m X aceite.
1
cm*
de superficie
cm* x 0,85 2,5 bar (aproximadamente),
teniendo en cuenta que 0,85 es la densidad del
Esta presin de 2,5 bar puede ser creada igualmente por una resistencia que se oponga al paso
del aceite.
Por ejemplo, si ejercemos una fuerza de 25 daN sobre el pistn de 10 cm^ de superficie de una bomba manual llena de lquido, obtendremos una presin de:
25 daN r 10 cm'
^ c 2,5
77;
u bar
La presin debido a la altura del lquido hidrulico es raramente tomada en cuenta en el estudio de circuitos hidrulicos, salvo en la tubera de aspiracin de la bomba. En efecto, el lquido circula en el tubo de aspiracin bajo la accin de la presin atmosfrica, cuyo valor medio Las presiones inferiores a este valor son consideradas cono es de 1,013 bar al nivel del mar. vacos parciales.
Un manmetro de tipo corriente nos da la presin de un sistema hidrulico sin tener en cuenta Para obtener presin atmosfrica. La presin leda podemos considerarla una presin relativa. una presin absoluta tendramos que aadirle 1,013 bar a la presin leda en el manmetro.
la
En comparacin con los altos valores de presin en un sistema hidrulico, la diferencia es tan pequea que en la prctica se desprecia y no se tiene en cuenta en los clculos.
Hidrodinmica
La hidrodinmica estudia la propiedad de los fluidos en movimiento. est caracterizado por el caudal y la velocidad del fluido.
El movimiento de un fluido
El caudal tiempo dado.
es la medida de volumen de lquido que pasa a travs de una seccin dada en un
Por lo tanto es un factor El caudal determina la velocidad con la cual se mueve una carga. Se mide en litros por minuto. El importante en el clculo de la potencia de una instalacin. caudal de una bomba est dado por la frmula siguiente:
Q (1/min)
^ ,,
/
n (v ueltas/mln) x cm^
^
(capacidad/vuelta)
Pqq5
La velocidad de un lquido se expresa en metros por segundo (m/s). La velocidad es igualmente un dato muy importante para calcular el dimetro interno de los tubos de la Instalacin.
Caudal y velocidad son dos cosas totalmente diferentes aunque estn ntimamente relacionados uno con otra, puesto que como ya hemos dicho anteriormente, a medida que aumenta el caudal, aumenta la velocidad de la mquina receptora de ste.
Admitamos que por el orificio C pasa un caudal de 6 litros por Examinemos la Figura 100. Cada una minuto. Esta cantidad de lquido pasa primero por la cmara A, despus por la cmara B. Por tanto, cada de estas cmaras ha sido construida con el mismo volumen o capacidad de 6 litros. Mientras la cmara A tiene 60 cm de longitud, la minuto estas cmaras son llenadas y vaciadas. El lquido recorre pues, 60 cm por minuto en la cmara A y 30 cm por cmara B tiene slo 30 cm. mlnufco en la cmara B, luego la velocidad es diferente en ambas cmaras para el mismo caudal de lquido.
92 -
C 6 l/min
A = 60 cm
30 cm
Figura 100
Relacin velocidad/seccin en los cubos
Expresamos esta caracterstica diciendo que: "para un mismo caudal la velocidad del lquido aumenta cuando disminuye el dimetro del conducto y viceversa la velocidad del lquido disminuye cuando aumenta el difimetro". O de otra manera, utilizando trminos matemticos podemos decir que: *'la velocidad de un lquido es Inversamente proporcional al cuadrado del dimetro del tubo por el que circula segn aparece en la frmula siguiente:
T
\ a j j y Velocidad V / (m/s) 1
2
-
(caudal 1/mln) x Q ^î^; d' (cm)
Si se desea reducir los roces y turbulencias de un lquido en el interior de una tubera se calcular sta con el dimetro suficiente para que la velocidad sea lo ms lenta posible.
Para calcular el rea o seccin del tubo, ver Cuadro 4.
Prdidas de Carga en Circuitos Hidrulicos a Bordo
Cuando un lquido circula por una tubera experimenta una prdida de energa debido al rozamiento producido por las molculas del lquido contra las paredes del tubo y entre ellas mismas.
Si el tubo fuese recto, la prdida proporcional a la distancia recorrida.
ira
aumentando
progresivamente
sera
directamente
En un circuito hidrulico normal tenemos que contar no slo con la prdida a lo largo de los tubos sino tambin la que se produce al atravesar pasajes estrechos, en los elementos del circuito as como en la propia tubera.
Dicho de otra manera, si la bomba impulsa el aceite con una cierta presin, despus de recorrer todo el circuito esta presin ser menor. El resto, la prdida de carga, se habr transformado en calor que ser disipado por los componentes y por el propio aceite.
En una instalacin hidrulica de un barco de cerco o arrastre, de unos 20 m de eslora, suponiendo que est correctamente montada, tendremos una prdida de carga de unos 10 a 20 bar. Lo que representa aproximadamente un 10 % de la presin de trabajo.
Si los dimetros de los tubos son calculados con cuidado, exageradas que a la larga se transforman en problemas.
evitaremos prdidas de carga
Como informacin adicional, frmula siguiente:
para calcular
la prdida
de
carga en un tubo
recto,
se
usa
la
Prdida de carga
0,3
V X E*
.^
donde la prdida de carga vendr expresada en bar por metro.
V < Velocidad del aceite en metros por segundo,
Dimetro interior del tubo en milmetros. E* Viscosidad en grados Engler*

d "
Cavitacin
La tensin de vapor de un lquido es la tendencia que tiene ese lquido a evaporarse. Si se le ausenta la temperatura, la tendencia a la evaporacin tambin aumenta. Pero si al mismo tiempo se hace disminuir la presin, provocando un vaco, la tendencia a la evaporacin aumenta ms.
93 -
Cuando en un circuito hidrulico se da el aumento de temperatura, propio del aceite al circular, y al mismo tiempo se produce un vaco por efecto de la aspiracin de la bomba, el aceite produce unas burbujas de vapor del aceite que llegan hasta la bomba. Las burbujas penetran en laa cavidades de la bomba, de cualquier tipo que sta sea, son comprimidas Las y enviadas al circuito. comprendidas producen burbujas choques continuos que causan averas en los elementos hidrulicos del circuito y que se traducen en ruido y vibraciones, tanto en la bomba como en las tuberas y en las El elemento ms perjudicado es siempre la bomba, propias mquinas. sobre todo si es de paletas.
En el caso de que exista cavitacin, es debido a que la bomba est colocada por encima del tanque, de que la tubera de aspiracin no tiene el dimetro suficiente, la bomba est demaaiado alejada del tanque, el filtro de succin est sucio o finalmente, no hay suficiente altura de aceite entre el filtro de succin y la superficie del aceite.
20.2
Unidades de Medida
Las normas ms internacionales (ISO) recomiendan el empleo del SISTEMA INTERNACIONAL DE Dado que el sistema de medidas mtricas contina estando muy divulgado UNIDADES. y que los aparatos de medida y de clculo son construidos en funcin de este sistema, damos a continuacin un cuadro (Cuadro 11) de conversin.
Cuadro 10
Unidades de medida
9A -
Oiîo
11
Ouadio d oonwertlte
DwoiinKln
y
iliiolo
95
Cuadro 11 (oontinuiclfe)
Denoodlnftclfin
y ltolo
96
Cuadro II (oontliuAcln)
DenoaLnacidn
y sJiolo
~ 97 -
Cuadro 12
Escala de conversin
- 98 -
Cuadro 13
Escala de conversin
PRESIN
{
I
VISCOSIDAD
at s kgf/cm* = 0,9807 bar

I
TRABAJO energa
POTENCIA
TEMPERATURA
CANTIDAD
DE CALOR
bar = 1,020 Kgf/cm*)

at
|lbf/nj
otm
cSt
I
I
kgfm
ft-lbf
I
kW
C V
H P
^C
|*F
|*F
kcal
Btu
kgf/cm* (psi)
r-
'500
-="
OlOO
0,i-
-O
250'
O.I-
O.IOO2
-OJOO
0.2-lO-
-45
I
90
30- Z
O*^-
0.3-_
0,3-
--
0,200-
- 0,200
20-
0,4-
^ 2
200-h-
-400
20-
I^
80
0,4-
70
0,5
350
30-
0,300I -
- 0.300
o,6H
40-
E-
60 o,650
0,7-
5
0,7
6
7
I50--300'ÎE
0.400
50-
0,8--
---r^.-^^
0,500-
6070-
-6
-250
: z
0.8- . o,9-
9
lO
-
0,9--
: =.
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80>i
-0,500
"-7
i,o-lOO-
=-
30
.0
90-_
,oo-J
-200
20
- =
20
lO
''"
8 0.600-
-r
1,2-1
6
I50
-lO-
.2
-o.eoo
--9
200r-30
r=
1.3-:
',3-.
50
o,7oo - lo-i:
300-
-40
1,4
-7 o
I-
-20lOO
0,700
400
50
I
1,51,6-
o.eoo 2
500-=
Z-0,800
600
700-S
--120.900-
60 70 80 90
lOO
6 r
O-
50
,-,_:
"20
800 900
-
13 14-
IODO
1,8
:
13
-450 0,900 i2oo-=:

I400- ieoo-4 I800-!
,9
200
: :
i,ooo
2,0->
lO-J
2000-f
^
lO
2500-^
3000-
300
400
500 -600
o"
5
>
4000-
o
o"
5000-
. .
- 99 -
MLTIPLOS Y SUS ABREVIATURAS

DECA (Da)
HECTO (H)
KILO (K)
10
10
lo'
MEGA (M)
GIGA (G) TERA
(T)
10
10'
10
12
PETA (P)
EXA
(E)
10
10
15 18
SUBMLTIPLOS Y SUS ABREVIATURAS

DECI
(d)
CENTI (c)
MILI
(m)
(m) (n)
-1 10 .-2 10
-3
10
-6
MICRO
NANO PICO
10
-9
(p)
10 .-12 10
10
I
FEMTO (f)
-15 -18
ATO
2
(a)
10
significa que la cantidad dada es multiplicada por 100, 10 sucesivamente

10
por
000 y as
Ejemplo:
-2
10
50 x 10
* 50 x
100
000
-3
significa que la cantidad dada es dividida por 100, 10 sucesivamente

Ejemplo:
-2 50 x 10
por mil
y as
50 100
0,5
Alfabetô griego
Acx
- 100
(b)
Potencia suministrada por un motor hidrulico
La potencia de un motor hidrulico se calcula a partir de la misma frmula que hemos dado para bomba con la diferencia de que el motor hidrulico entrega menos potencia de la que se le proporciona por tanto, el rendimiento pasa al multiplicador, en lugar de pasar al divisor y queda,
la
^
450
La potencia del motor viene siempre dada en el catlogo del fabricante, as como el rendimiento mecnico o volumtrico.
A efectos de clculo damos en el Cuadro 14 los valores aproximados del rendimiento total de algunos motores y bombas. Cuadro 14
Valores aproximados de rendimiento
Bomba o motor
'
101
Q ^ X
000 X
donde,
n Revoluciones por minuto Q Caudal efectivo de entrada al motor en litros por minutos r Rendimiento volumtrico del motor Cilindrada del motor en centmetros cbicos por vuelta V
Clculo de las tuberas
Las tuberas del circuito sern determinadas en funcin de la presin, del caudal y de las prdidas de carga. Los tipos de tubo vienen recomendados como tubos hidrulicos por el fabricante y son tubos especiales para altas presiones. No utilizar en ningn caso tubos galvanizados ni tubos con costura.
Para calcular los dimetros de los tubos, partimos de la frmula,
V 10
^ donde
V Velocidad en metros por minuto del aceite en los tubos
Q
o
Caudal en litros por minuto

1
1 * j = o del Seccin
tubo en cm^
1.
3,1426
4
;
X d^
d *
Dimetro interior del tubo en cenLmetros

En la prctica se utiliza la frmula siguiente:
X S
En este caso las unidades de medida cambian y resulta que:

V Velocidad en metros por segundo Q * Caudal en litros por minuto
n S
> ^ c Seccin en cm^
3, 1416
-.
X d*
j donde
.
Dimetro interior del tubo en centmetros

mxima admitida, podremos conocer directamente Para ello podemos utilizar la frmula que nos
el
Conociendo el caudal Q y la velocidad dimetro de tubo que deber ser utilizado. directamente el dimetro del tubo, pues
da
/21.2^
Q
=
donde
Caudal en litros por minuto
V - Velocidad en metros por segundo d = Dimetro interior del tubo en milmetros
Una vez conocido el dimetro interior del tubo deberemos calcular el espesor de la pared para saber cual es el dimetro exterior, puesto que el dimetro exterior es el que define el tubo en el comercio.
Dado que la presin en el interior de los tubos de aspiracin nunca excede de 1 bar, el espesor de la pared no tiene mayor importancia por lo que vale cualquier tubo de acero sin costura que tenga o ms milmetros de espesor.
]
Con el retorno ocurre otro tanto, la presin mxima en ese tubo no deber ser superior a 3 bar. En este caso podemos considerar un espesor de pared de 2 mm hasta 25 mm y de 3 mm hasta 25 mm en Espesor que no tiene en cuenta la presin, sino la corrosin marina y el evitar que se adelante. abollen con facilidad, por golpes de objetos pesados.
- 102
El drenaje no debe tener une presin superior a 2 bar y en un barco pequeo rara vez tendr un dimetro superior a 25 mm por lo que podemos considerar como suficiente un espesor de pared de 2 mm por las rasones que dbamos para el retorno*
En el caso de la tubera de presin calcularemos el espesor de la pared a partir de la frmula:

P X (d
-f
6)
2x6+
e " P d " 6 *
(0,4 P)
donde,
Espesor de la pared en milmetros Presin mxima del circuito en bar Dimetro interior del tubo en milmetros Esfuerso admisible en kilogramos por centmetro cuadrado. valor de 6 * 1 055 kg/cm*
Para tubo estirado sin soldadura el
Clculo de las caractersticas tcnicas de las maquinillae de tambores o ginches de tambores
Para comenzar debemos hacer constar que las maquinillas de tambores se utilizan principalmente en la pesca de arrastre pero son tambin utilizadas en la pesca de cerco cuando se utilizan Jaretas de acero o como maquinillas auxiliares para la maniobra del copo o bien para carga y descarga.
En las maquinillas de arrastre ya sean de tambores El clculo bsico es igual para todas. mQltiples o partidas (split), el clculo de la fuerza de traccin total se realizar de acuerdo con la frmula siguiente:
F - N X K x 1,25, donde
F N K -
Fuerza de traccin total en kilogramo-fuerza (kgf) Potencia del motor propulsor en caballos vapor (CV) Coeficiente dependiente del tipo de hlice del barco. barco a punto fijo.
Coincide con la fuerza de traccin del
El valor K, para los diferentes tipos de hlice, es el siguiente:
K - 10 Hlice (le arrastre de paso fijo K - 12 Hlice de paso variable Hlice de paso variable en tobera: K 15
: :
Por
ejemplo, en arrastre semi-pelgico principal para alimentar la maquinilla.
se
emplea
hasta
el
50
de
la
potencia
del
motor
La fuerza de traccin de una maquinilla es referida siempre a medio tambor.
Una vez determinada la fuerza de traccin de la maquinilla, debemos determinar la capacidad de cable de los tambores.
Si decidimos estibar solamente el cabo real en el tambor de la maquinilla, tendremos en cuenta que su capacidad deber ser igual a tres veces la profundidad mxima a la que se quiere pescar ms cien metros que servirn de cojn para las primeras capas. Salvo indicacin especifica del armador. Si las malletas entran en los tambores de la maquinilla habr que aadir su longitud a la del cabo real para calcular la capacidad total.
Cuando se utiliza tambor de red, las malletas se enrollan normalmente en este y se debern calcular rebajes o alojamientos para ellas, teniendo en cuenta siempre que la longitud de las malletas est en relacin directa con la profundidad de trabajo. A mayor profundidad mayor longitud No existe una frmula fija pero si hacemos que la longitud de las malletas sean la de malletas. mitad de la profundidad de trabajo estaremos cerca de la longitud ideal. En estos casos debemos aadir que cada pescador tiene sus propias normas, pero esta regla puede servir como referencia.
Para calcular la capacidad de cable del tambor de una maquinilla se usa la frmula siguiente:
103 -
C <A - B)
^
^^^ ^
del del del del del
= L ""
C(A2. b2)
1560 d2
-^
A B C " d * L
Dimetro Dimetro Longitud Dimetro Longitud
ala del tambor en milmetros tubo interior en milmetros tambor en milmetros cable en milmetros cable que cabe en el tambor en metros
Calcular siempre con un exceso de 50 mm, como margen de seguridad, en el ala del tambor.
Figura 101
Tambor esquemtico para cable
Esta frmula es vlida en el caso de utilizar estibador automtico. Si se realira el adujamiento sin estibador se deber calcular un 10 % ms de capacidad para la misma cantidad de
cable.
El dimetro B del tubo interior del tambor tiene que ser entre 15 y 21 veces el dimetro del cable que se va a utilizar. Cuando es menor de lo indicado el cable se aplasta y se estropea rpidamente. Cuanto ms se acerque a 21 veces mejor trabajar el cable.
Velocidad del Cable
Cuando se describe una maquinilla se da siempre como dato importante la velocidad de izado del Esta velocidad es diferente segQn el tipo de trabajo o de pesca a realizar y como el cable cable. es enrollado en capas sucesivas, por lo que la velocidad .es diferente en cada capa, la velocidad que La velocidad a medio tambor es se usa es la de la espira media, tambin llamada "a medio tambor". la que se usa para clculos.
Para calcular maquinillas debemos tener en cuenta las velocidades de izado mnimas que se usan normalmente en los diferentes tipos de pesca.
Cerco Arrastre de fondo Arrastre pelgico
40 m/min 70 m/min 110 m/min
Estas velocidades son referidas siempre a la espira media o medio tambor.
Para calcular el dimetro medio usaremos la siguiente frmula:

D
-
A donde,
+ B =
^
.
A
B -
Dimetro del ala de tambor en milmetros Dimetro del tubo interior en milmetros Dimetro medio del tambor en milmetros
(Ver Figura 101).
Una vez conocido el dimetro medio podremos conocer la longitud de la circunferencia media o lo Para ello usaremos la que es lo mismo la longitud de una vuelta de cable de la espira media. frmula:
C
- 3,1416 X D
donde,
D
C
m
ffl
Dimetro medio en metros

- Circunferencia media en metros
Conociendo la longitud de la circunferencia media podremos calcular la velocidad del tambor en revoluciones por minuto, de esta manera:
n - ZT" donde,
y
m
C

Velocidad del cable en metros por minuto - Velocidad del tambor en revoluciones por minuto
v
n
102 -
El drenaje no debe tener une preslfin euperlor a 2 bar y en un barco pequeo rara vez tendr un diiaetro superior a 25 mm por lo que podemos considerar como suficiente un espesor de pared de 2 mm por las razones que dbamos para el retorno*
En el caso de la tubera de presin calcularemos el espesor de la pared a partir de la frmula:
2
e P d 6
n \l.t\,
'
'
"'"
Espesor de la pared en milmetros Presin mxima del circuito en bar Dimetro interior del tubo en milmetros Esfuerzo admisible en kilogramos por centmetro cuadrado. valor de 6 - 1 055 kg/cm^
Para tubo estirado sin soldadura el
Clculo de las caractersticas tcnicas de las maquinillas de tambores o ginches de tamboree
Para comenzar debemos hacer constar que las maquinillas de tambores se utilizan principalmente en la pesca de arrastre pero son tambin utilizadas en la pesca de cerco cuando se utilizan Jaretas de acero o como maquinillas auxiliares para la maniobra del copo o bien para carga y descarga.
En las maquinillas de arrastre ya sean de tambores El clculo bsico es igual para todas. mGltiples o partidas (split), el clculo de la fuerza de traccin total se realizar de acuerdo con la frmula siguiente:
F N X
K X 1.25, donde
F N K -
Fuerza de traccin total en kilogramo-fuerza (kgf Potencia del motor propulsor en caballos vapor (CV) Coeficiente dependiente del tipo de hlice del barco* barco a punto fijo.
Coincide con la fuerza de traccin del
El valor K, para los diferentes tipos de hlice, es el siguiente:
Hlice ê arrastre de paso fijo K 10 Hlice de paso variable K - 12 Hlice de paso variable en tobera: K - 15
:
:
Por ejemplo en arrastre semi-pelgico principal para alimentar la maquinilla.
se
emplea
hasta
el
50
de
la
potencia
del
motor
La fuerza de traccin de una maquinilla es referida siempre a medio tambor.
Una vez determinada la fuerza de traccin de la maquinilla, debemos determinar la capacidad de

cable de los tambores.
Si decidimos estibar solamente el cabo real en el tambor de la maquinilla, tendremos en cuenta que su capacidad deber ser igual a tres veces la profundidad mxima a la que se quiere pescar ms cien metros que servirn de cojn para las primeras capas. Salvo indicacin especfica del armador. Si las malletas entran en los tambores de la maquinilla habr que aadir su longitud a la del cabo real para calcular la capacidad total.
Cuando se utiliza tambor de red, las malletas se enrollan normalmente en este y se debern calcular rebajes o alojamientos para ellas, teniendo en cuenta siempre que la longitud de las malletas est en relacin directa con la profundidad de trabajo. A mayor profundidad mayor longitud de malletas. No existe una frmula fija pero si hacemos que la longitud de las malletas sean la mitad de la profundidad de trabajo estaremos cerca de la longitud ideal. En estos casos debemos aadir que cada pescador tiene sus propias normas, pero esta regla puede servir como referencia.
Para calcular la capacidad de cable del tambor de una maquinilla se usa la frmula siguiente:
103
L A B C d L -
'^
^^' - "'^
.
'
560 d'
del del del del del
L=
ala del tambor en milmetros tubo interior en milmetros tambor en milmetros cable en milmetros cable que cabe en el tambor en metros
C (A2- b2)
,560 d2
Dimetro Dimetro Longitud Dimetro Longitud
Calcular siempre con un exceso de 50 mm, como margen de seguridad, en el ala del tambor.
Figura 101
Tambor esquemtico para cable

Si
Esta frmula es vlida en el caso de utilizar estibador automtico.

adujamlento
cable.
sin
estibador se deber calcular un
10
% ms
de capacidad
para
la
se realiza el misma cantidad de
El dimetro B del tubo interior del tambor tiene que ser entre 15 y 21 veces el dimetro del cable que se va a utilizar. Cuando es menor de lo indicado el cable se aplasta y se estropea rpidamente. Cuanto ms se acerque a 21 veces mejor trabajar el cable.
Velocidad del Cable
Cuando se describe una maquinilla se da siempre como dato importante la velocidad de izado del Esta velocidad es diferente segGn el tipo de trabajo o de pesca a realizar y como el cable cable. es enrollado en capas sucesivas, por lo que la velocidad ,es diferente en cada capa, la velocidad que La velocidad a medio tambor es se usa es la de la espira media, tambin llamada "a medio tambor". la que se usa para clculos.
Para calcular maquinillas debemos tener en cuenta las velocidades de izado mnimas que se usan normalmente en los diferentes tipos de pesca.
Cerco Arrastre de fondo Arrastre pelgico
40 m/min 70 m/min 110 m/min
Estas velocidades son referidas siempre a la espira media o medio tambor.

Para calcular el dimetro medio usaremos la siguiente frmula:
D
-
A donde,
-H
A "
B -
Dimetro del ala de tambor en milmetros Dimetro del tubo Interior en milmetros Dimetro medio del tambor en milmetros
(Ver Figura 101).
Una vez conocido el dimetro medio podremos conocer la longitud de la circunferencia media o lo Para ello usaremos la que es lo mismo la longitud de una vuelta de cable de la espira media. frmula:
C
- 3,1416 X D
donde,
D
C
m
m
Conociendo la longitud de la circunferencia media podremos calcular la velocidad del tambor en revoluciones por minuto, de esta manera:
n -
donde,
m
C v
n
Circunferencia media en metros

- Velocidad del cable en metros por minuto - Velocidad del tambor en revoluciones por minuto
104
Par
Ya hemos explicado anteriormente lo que quiere decir par as como la unidad que usamos para medirlo. No obstante podemos repetir que par es un concepto que relaciona dos factores que son peso La unidad que utilizamos es el kgf.m, llamada tambin kilogrmetro, que es la fuerza y distancia. Ver necesaria para levantar un kilogramo con un tambor que tuviera un radio de un metro. Figura 102.
s
Figura 102
Representacin grfica de un kilogrmetro
El par del tambor de una maqulnilla se calcula multiplicando el traccin de la maqulnilla es decir,
radio medio por la fuerza de
M - y- X F, donde
M
D " m
F
Par del tambor en kgfm (kilogrmetros)
Decanewtons metro
DaN.m

Fuerza de traccin de la maqulnilla en kgf
Indican el
par
Sin embargo, dado que los fabricantes de motores hidrulicos ellos en los catlogos, podemos seleccionarlos a partir del par.
de
cada uno de
Ahora llega el momento de definir si la maqulnilla deber tener reduccin, por medio de una caja de engranajes o bien si se aplica un motor hidrulico directamente al eje del tambor. En este caso ya es un problema de medios tcnicos o econmicos o bien de concepto de diseo.
Si es trabajo.
directo,
se elegir un motor que
el
par
necesario
3/4
de
la
presin mxima de
el
Si es por medio de caja reductora dividiremos el par del tambor por la reduccin de la caja y resultado ser el par del motor que necesitamos cuando funcione a 3/4 de la presin mxima de trabajo indicada en el catlogo del fabricante.
Pero para completar el clculo de la maqulnilla necesitamos aun saber qu dimetro de cable Para ello podemos deberemos usar, con el objeto de poder calcular el tamao real de los tambores. usar el Cuadro 13.
Obsrvese que el cable recomendado tiene una carga de rotura de A a 5 veces superior al trabajo real que va a realizar, lo que representa el factor de seguridad. Tngase en cuenta que al ser dos los cables, la fuerza que deber efectuar cada uno es la mitad de la que ejerce el barco en arrastre.
Existen patrones de pesca que tienen tendencia a aumentar desmesuradamente el dimetro y a veces la longitud del cable, lo que no es recomendable en nlngQn caso, ni tcnico ni econmico. Lo que deben hacer es sustituir el cable cuando se observa que comienza a deshilacharse.
Esto quiere decir que el cable El cable que se utiliza en pesca es 6 x 19 1, galvanizado. (Vase est compuesto por 6 torones de 19 hilos de acero, cada uno, ms un alma de acero. Cuadro 16).
- 105
Cuadro 15
Dimetro de cable recomendado para arrastre
- 106 -
circuito hidrulico como si fuera partida (split), ya que el clculo de la maquinilla en s es igual para los dos casos, la diferencia es que si la maquinilla es entera lleva un slo motor y si es partida, cada mitad lleva el suyo*
Cuadro 16
Cables para arrastre
Construccin
6 x 19 +1
Da* nom.
107 -
Luego ya tenemos las dimensiones del tambor,

A
B C 1
000 mm 336 mm 950 mm
Dimetro medio
Calcularemos ahora el dimetro medio segQn la frmula expresada anteriormente.
"
^m
2
=^
sustituyendo las letras por su valor tenemos D
- -222-.22
6^8 mm de donde
- 0,668 x 3,1416
inmediatamente deducimos la longitud de la circunferencia media que es, C

- 2,098 m
2,1 m.
- D
tt
Velocidad del tambor en RPM

La velocidad de recogida o enrollamiento del cable ya hemos dicho que puede ser de 70 m/min este tipo de pesca. Todo aumento de velocidad implica un aumento de potencia extrada del motor principal- Por lo tanto demos como buena la velocidad de 70 m/min a dimetro medio.
para
Esta velocidad traducida a revoluciones por minuto del tambor ser:

_
^ V C
VELOCIDAD EN METROS POR MINUTO CIRCUNFERENCIA MEDIA EN METROS
^70
2,1 *
^
'
Par
Estimamos que el barco tiene una traccin a punto fijo de dos tambores de las maquinillas deber tener una fuerza de medio, segn el Cuadro 15.
los
000 kgf por lo tanto cada uno de traccin de 2 500 k.gf a dimetro
Calcularemos el par multiplicando la fuerza de traccin en kgf por el radio medio en metros, es
decir,
M F X
sustituyendo aqu las letras por su valor tenemos,
M
lo
- 2
500 X
iil^
835
kgf.m
que quiere decir que si utilizamos un motor de bajas revoluciones y alto par, como son los de pistones radiales, acoplado directamente al tambor, deberemos buscar uno que a los 3/4 de la presin mxima de trabajo nos d 835 kgf.m, por lo menos.
Clculo del motor

Si el motor a utilizar es del tipo de revoluciones medias entre 200 y 600 o rpido de 400 a 000, deberemos utilizar una caja reductora para pasar de las revoluciones del motor, a las 33,3 RPM que debe tener el tambor.
En el caso presente, supongamos que vamos a utilizar un motor de pistones radiales acoplado directamente al tambor, estudiaremos el catlogo del fabricante y seleccionaremos un motor que a 3/4 Una vez de la presin mxima de trabajo continuo, nos d el par de 835 kgf.m que necesitamos. seleccionado el motor, se elegir la bomba adecuada para alimentarlo, as como el resto de elementos del circuito de acuerdo con el caudal de aceite previsto.
En el caso de que se utilice caja reductora el par necesario en el motor ser el que obtengamos en el tambor dividido por la reduccin de la caja y por el rendimiento de la misma.
La caja de la maquinilla o ginche puede tener una relacin de transmisin baja, media o alta Para este caso vamos a considerar una dependiendo del tipo de diseo propio de cada fabricante. Tambin hay que tener en cuenta que relacin baja, lo que implica un solo tren de engranajes. cuanto mayor sea la relacin de transmisin, menor ser el motor y por consiguiente ms barato.
Para este caso vamos a elegir la relacin 1/5.
OAD MOTOR Mn-rno As tenemos, PAR
PAR EN EL TAMBOR RELACIN DE TRANSMISIN x RENDIMIENTO DE LA CAJA
- 108 -
Teniendo en cuenta que la caja ea de un sftlo tren de engranajes, vamos a considerar un rendimiento de 0,94 (si hubiese ms trenes habra que dividir tantas veces por 0,94 como trenes hubiese).
Sustituyendo, tenemos,
M - PAR MOTOR -
^^^^^^ - 177,7 kgm
De la f6rmula que dice:
M-l,6xVxPxr,
M
1,6 X P X r
,
deducimos V para conocer la cilindrada del motor, luego,
y sustituyendo las letras por su valor,
'
1.6
x'uVx
0.92
'"^'
""r
3/4 de 2I0~ bar y donde P ha sido sustituido por 160 bar que es aproximadamente 0,92 que es el rendimiento global aproximado de un motor de pistones radiales.
lo ha sido por
Ya sabemos la cilindrada aproximada que deber tener el motor.

A continuacin deberemos calcular las revoluciones por minuto que deber dar este motor, para poder efectuar la seccin en el catlogo.
Sabiendo que la velocidad en el tambor en RPM es de 33,3, como hemos calculado anteriormente, y Por tanto, que la relacin de transmisin es de 5, el motor tendr que dar 33,3 x 5 - 166,5 RPM. teniendo como datos:
Cilindrada del motor: Presin mxima de trabajo: Velocidad de trabajo:

podremos seleccionar un motor, caractersticas requeridas.
0,75 litros 7,50 cm' 210 bar 166,5 RPM
de
entre
los
catlogos
de
los
fabricantes,
que
se
ajuste
las
Supongamos que no existe un motor de 750 cm' pero si uno de 700 cm' y otro de 800 cm' como medida de seguridad conviene seleccionar el motor inmediato superior, si la diferencia en cilindrada es pequea. Habr casos en los que ser ms fcil reajustar la relacin de transmisin de la caja reductora para ajustarse al motor disponible.
, ,
Por tanto en este caso, una vez seleccionado el motor de 800 la bomba necesaria para accionarlo.
Clculo de la bomba
cm\
nos dispondremos a calcular
Dado que el motor va a trabajar a 166,5 RPM y que su cilindrada es de 0,8 litros, podemos averiguar fcilmente cual es el caudal de aceite necesario para su accionamiento, teniendo en cuenta que el rendimiento de la bomba es de 0,8 segn el Cuadro 14.
V X n -j 0,8 X 166,5 ,,,t. e u^ n / * - 1665,5 litros/min. Q
r
u,o
Por lo tanto elegiremos una bomba que nos d 166,5 litros/min a 1 200 RPM del motor principal, puesto que las bombas se calculan a 2/3 de las RPM mximas del motor propulsor, excepcin hecha de los casos en los que la hlice es de paso variable. En ese caso la bomba se calcula a las RPM mximas del motor. Una bomba que d 166,5 litros/min
a
1
200 RPM tendr una cilindrada de
>'
- 0,138 litros o
lo que es igual 138 cm'. Como es difcil que coincida la cilindrada que nosotros necesitamos con las que aparecen en el catlogo, elegiremos la bomba inmediata superior.
Para este clculo se ha seleccionado una presin mxima de trabajo de riobar que es el lmite
convencionalmente establecido para componentes hidrulicos de media presin
109
La bomba deber tener por tanto, las caractersticas siguientes:
Cilindrada: Presin mxima de trabajo: RPM mximas:
138
cm\ mnimo
210 bar 2 000 o ms
En el caso presente vamos a considerar que existe la bomba de 138 cm' . Como el clculo ha sido realizado para una maquinilla o ginche y en este caso son dos iguales, deberemos tener en cuenta que necesitamos dos bombas iguales*
Para accionar dos bombas al mismo tiempo (en paralelo), necesitamos una caja de transmisin que
pod ra tener una relacin de 1:1
Clculo del embrague

Para aislar la caja necesitamos un embrague que deber ser calculado de la manera siguiente:
PRIMERO
SEGUNDO:
Necesitamos saber cual es la potencia en CV que absorbern las dos bombas.

Una vez conocida sta, le incrementaremos la prdida de potencia que resultar de la utilizacin de la caja de transmisin.
TERCERO:
Conocida la potencia total calcularemos

cual quedar definido ste.
el par que deber tener el embrague,
con lo
Procedamos segn se ha descrito:

(1)
Potencia absorbida por las dos bombas, segn
la'
frmula dada:
(2)
Dado
que usaremos una caja de transmisin de relacin 1:1, con dientes rectificados, conseguiremos un elevado rendimiento que podemos considerar como 0,94 para efectos de clculo. Este r deber dividir a los caballos obtenidos asi:
-
POTENCIA FUibNLiA FINAL UNAL

(3)
POTENCIA DE LAS BOMBAS ^ 118,4 0,94 RENDIMIENTO DE LA CAJA
^^^.^^ ^V
200 RPM, segQn
Calcularemos
la frmula:
el par del embrague a partir de una potencia de 125,95 CV a
^ ^ ^^^^
POTENCIA EN CV X K X 716 125,95 x 2 x 716 " 1 RPM DEL EMBRAGUE 200
^ .^ ^^^ ^"^ ^^^"'

,
,
.
K es un factor de seguridad para embragues, que en el caso de usarlos para transmitir partir de un motor endotrmico, se considera con un valor * 2.
movimiento
Clculo del tanque

Sabiendo que el caudal que circula es de 166,5 litros por minuto, multiplicado por 2, es decir: 166,5 X 2 * 333 litros/mln, el tanque deber tener una capacidad mnima de dos veces y media el caudal terico de las bombas, es decir, 333 x 2,5 832,5 litros.
Distribuidores
vlvulas
a las
Debern ser seleccionados del catlogo atendiendo

son:
exigencias impuestas por la bomba, que
Capacidad de caudal: Presin de trabajo:
superior a 166,5 litros/min igual o superior a 210 bar
1/
En este caso se trata de una caja de transmisin para accionamiento de las bombas a partir e.\ motor propulsor. No confundir con la caja reductora del ginche o maquinilla a la que nos hemos referido anteriormente
lio
Filtros
Ser&n seleccionados del catlogo teniendo en cuenta que la capacidad de filtrado sea superior
a 333 lltros/mln.
Clculo de tuberas
Para calcular el dimetro interior de las tuberas, usaremos la frmula ya dada en 20.3,
en la que conocemos Q para cada lnea, pues sabemos que los caudales son los siguientes:
Lnea de aspiracin:
333 lltros/mln
Lneas de presin:
Lnea de retorno: Lnea de drenaje:
333 -j- - 166,5 lltros/mln

166,5 x r del motor - 166,5 x 0,92 153 lltros/mln 166,5 - 153 - 13,5 lltros/mln, por ser dos drenajes (uno de cada motor) son 13,5 x 2 27 lltros/mln
Sabiendo tambin, segn 11.1, que las velocidades mximas permitidas para cada linea son las
siguientes:
Lnea Lnea Lnea Lnea
de de de de
aspiracin: presin: retorno: drenaje:
1,2 m/s
5
2
m/s 3,5 m/s
m/s
de esta manera conociendo los valores Q y v,
sustituiremos las letras por su valor en frmula, as:
Dimetro de la lnea de aspiracin
d d
d
/
y
/
21,2
Y^
- 76,7 mm
Dimetro de la lnea de presin
21,2 l^|i - 26,56 mm

21,2
Dimetro de la lnea de retorno

Dimetro de la lnea de drenaje
- 30,44 mm
d -
/21,l |i
- 16,92 mm
Con estos valores de d podremos calcular el espesor del tubo de presin segn la frmula dada en 20.3, que dice que,
P X (d
" 4-
2x6^
1
6)
(0,4P)
^ +
. . P^ ^^ ^^^^
sabiendo que la presin mxima de trabajo ser de 210 bar,

e
"
2
210 X (26.56
10
--
4-
6)
(Q 4
210^
^ "*
, , n mm, , . w ^.^ luego elegiremos un tubo que tenga un dimetro interior 4,11
x
aproximado de 26,56 mm con un espesor de pared de
mm aproximadamente.
27
Si nos referimos al Cuadro 5 veremos que no existe tubo de dimetro interior 26,56 mm pero s mm, como necesitamos una pared de 4 mm, el dimetro exterior sera de 35 mm que existe en el
Cuadro.
Con los tubos de aspiracin, retorno y drenaje, procederemos de la misma manera.

El de retorno sera 35-31 con pared de
2
mm y el de drenaje 20-17 con pared de 1,5 mm.
Si como en este caso el tubo de aspiracin se sale del Cuadro, habr que buscar otras calidades y tamaos en otros catlogos.
La representacin del esquema hidrulico de este ejemplo se encuentra en la Parte Sexta en las Figuras 125 y 126, con la diferencia de que all se han aadido un tambor de red y un molinete, por lo que aumentan los dimetros de las lneas de aspiracin y retorno, as como la capacidad del tanque. El resto de los datos no varan.
111 -
20.5
Clculo de las Caractersticas Tcnicas de las Maqulnlllas de Cablrones o Ginches de Cabirones, Haladores, etc.
Si
El clculo de estos aparatos es en todo similar al clculo de las maquinillas de cable. bien es ms simple porque en estas mquinas el dimetro de trabajo permanece constante.
Utilizando convenientemente las frmulas dadas para el clculo de las maquinillas o gUinches de tambores, podremos definir fcilmente dimetros, velocidades y potencias de maquinillas o guinches auxiliares y haladores de todos los tipos.
Ejemplo de clculo de una maquinilla o ginche de cabirones
Deseamos saber qu motor y qu bomba le corresponden a una maquinilla o ginche de dos cabirones que deber tener una fuerza de traccin total de 5 000 kgf y una velocidad de recogida del Sabemos tambin que el dimetro del cabirn es de 300 milmetros en la sona de cable de 40 m/min. trabajo y que se va a utilizar cabo sinttico de 34 mm de dimetro.
Clculo del motor
En primer lugar deberemos calcular el par que corresponde al dimetro del cabirn.
As, M - F X R
donde F Fuerza de traccin en kgf R - Radio del cabirn en m
Sustituyendo, en la frmula, las letras por su valor, tenemos:
000 X 0,15 - 750 kgf.m
En este caso vamos a utilizar un reductor del tipo corona-sinf in en bao de aceite, con sinfn rectificado, con un rendimiento mecnico de 0,86 segn el catlogo del fabricante y con una
reduccin de 1:50M - PAR MUiUK fAK MOTOR
PAR DEL CABIRN

REL^^ciON DE TRANS. x RENDIMIENTO MECNICO
750 50 x 0,86
^
*
^^
catlogo
Supongamos que slo disponemos de motores de engranajes externos, cuyo rendimiento, segn el Tambin se indica que la presin mxima de trabajo es de del fabricante es de 0,78.
160 bar y que pueden girar hasta 2 400 RPM.
Sabiendo- que la presin de trabajo deber ser 3/4 de 160 bar, tendremos que:
IbO X
^
^20
\tar
por
tanto podremos
calcular la cilindrada que corresponde al motor de
engranajes:
^''' V
1.6x"pxr
"'^l^ 1.6 x'S^S'x 0,78 "

y
""'"'
ms
Ahora
de 116
cm\
acudimos al catlogo es el de 125 cm*.
nos
encontramos con que el motor disponible,
cercano al
Clculo de la bomba
Las vueltas por minuto que deber dar este motor sern calculadas a partir de los 40 metros por minuto de velocidad de recogida del cable que se especifica y del dimetro del cabirn que es de
300 mm.
La circunferencia C correspondiente al cabirn es de 0,3 x 3,1416 - 0,942 metros.

el cabirn deber dar,
n -
Por tanto,
- 42,46 42,5 RPM para conseguir los 40 m/min. ^ Q,^
Por lo tanto, si multiplicamos las 42,5 RPM del cabirn por la relacin de transmisin de la caja (50), nos dar como resultado el numero de vueltas por minuto que deber dar el motor, es decir: 42,5 x 50 2 125 RPM que multiplicadas por la cilindrada del motor 0,125 litros, nos dar la capacidad de la bomba en litros por minuto. As 2 125 x 0,125 " 265 litros/minuto.
112
Sabiendo que el actor principal del barco es de 350 CV a

bomba para trabajar a 2/3 de
1
300 RPM,
deberemos seleccionar la
500 RPM. es decir:
^^^ ^ ^ -
000 RPM
Por tanto la cilindrada mfis cercana mayor disponible, tendremos que conseguir RPM del motor principal, y puesto que la Cuadro U, calcularemos las RPM necesarias
donde,
V
a sta que
aparece en el catlogo es de 250 ero y es la los litros que necesita el motor a costa de aumentar las bomba tiene un rendimiento volumtrico de 0,82, segn el en el motor de esta manera:
V X r
n Revoluciones por minuto del motor propulsor Q Caudal necesario para accionar el motor hidrulico, en litros por minuto V - Cilindrada de la bomba en litros por minuto r " Rendimiento volumtrico de la bomba
luego,
265
0,250 X 0,82
293 RPM
El resto de los elementos se calcula como ya hiciramos en el ejemplo anterior.
20.6
Smbolos Hidrulicos
Con el objeto de poder representar fcilmente los aparatos que Intervienen en un circuito hidrulico se han adoptado una serie de smbolos que son usados en los planos y que es necesario conocer.
Los
smbolos obedecen a unas normas y existen diferentes normas, europeas y americanas, como son similares en todas ellas aunque existen pequeos
ISO, DIN, ans, etc., bsicamente los smbolos detalles que las diferencian.
norma ISO
20.7
A continuacin se da el Cuadro 17 en el que se referenctan los smbolos hidrulicos segn la R:, 1219 que es la ms utilizada de todas ellas a nivel mundial.
Esquema Hidrulico
El esquema es la representacin tcnica de un circuito con la ayuda de los smbolos apropiados. Se recomienda utilizar el formato del esquema de una altura de 297 mm que es la del tamao DIN A-4, pudiendo ser su longitud hasta de 1 189 mm para que al ser plegados puedan ser archivados en carpetas normales. Se deber prever un margen a la izquierda para poder efectuar la perforacin de archivado.
Realizacin del esquema

-
La realizacin de un esquema no tiene en cuenta la disposicin de los aparatos de la instalacin en el espacio. Los grupos constitutivos interdependientes deben ser representados sobre el mismo esquema. En el caso de dispositivos de mando electro-hidrulicos es necesario establecer esquemas separados para la parte elctrica y para la parte hidrulica. Los elementos de sealizacin y de mando (contactores de fin de carrera o vlvulas electromagnticas, por ejemplo), deben ser representados en los dos esquemas.
,
El esquema debe representar la instalacin en posicin inicial, es decir en la posicin que tienen las vlvulas y distribuidores en reposo, cuando la bomba est funcionando y ninguna de ellas ha sido actuada.
Los aparatos componentes de la instalacin as como los distribuidores y vlvulas debern ser representados en posicin horizontal, siempre que sea posible. Las tuberas debern seguir una lnea recta y se tratar de evitar los cruces de lneas.
Los elementos de sealizacin que son accionados por los motores que accionan las bombas suelen ir subrayados.
113
Cuadro 17
Smbolos hidrulicos
smbolos generales
Tubera rgida o Lneas de presin y Lineas de retornos
114
Cuadro 17 (continuacin)
BOMBAS
Bomba de caudal fijo
Bomba de caudal variable
CILINDROS
Flujo en un slo sentido
Flujo en los dos sentidos
6MOTORES
$t
Motor de caudal fijo
Motor de caudal variable
Flujo en un so sentido
BOMBA-MOTOR 3omba-motor de caudal fijo
Bomba-motor de caudal variable
Con inversin del senti ido de flujo
/i \
vAy^
^\)\
\i/^
Flujo en un so '' sentido
0=
4>-
j^
- 115 -
Cuadro 17 (continuaci6n)
POSICIONES DE SERVICIO
1
1
^
116
APARATOS OE REGULACIN
APARATOS DE REGULACIN DE CAUDAL
4A
Limitador de presin con taraje regulable.
cv
B
I
vlvula de estrangulamiento fijo
pilotaje externo Drenaje externo

Z - pi lotaje L - drenaje
vlvula de estrangulamiento regulable
-J
Ll
'l
Vlvula de estrangulamiento no sensible a la viscosidad
Pi
lotaje externo, Drenaje interno
Vlvula antirretorno con estrangulamiento regulable.
^ un
rxiiTLz
Reductor de presin
|
r^jjiJiAA^
ii.--:-Li
Regulador de caudal fijo
A
vlvula de secuencia con pilotaje externo
_ ^
Regulador de caudal regulable
B
IL
Regulador de caudal con vlvula antirretorno
^
LZZrZZJ
Vlvula de descarga
D 8
Regulador de caudal
3 vas
Limitador de presin pilotado por mando a distancia
j '
I.. L-
[fj
B
F l/Ufr ^JL_J/
A
I
"
Contacto elctrico por presin hidrulica
"
Divisor de caudal
---QDrf
- 117 -
OTROS APARATOS <conf
vlvula antirretorno
no tarada
Tapn de llenado con respiro
Tarada
yAÂ:>
Termmetro
Nivel
vlvula antirretorno
de mando a distancia
B
Drenaje interno
Drenaje externo
Z
vlvula de antirretorno doble pi Lotada
'
''
-<>
Detallado
X
r
:i
-O-
:x
I
L^ZZ'. A
Simplificado L J (> <)
1
B
GRUPO GENERADOR DE PRESIN
OTROS APARATOS
Acumulador
Filtro
118 -
En los esquemas deben figurar las siguientes caractersticas de los diferentes aparatos:
disensiones de los cilindros (dimetro y carrera); presin de tarado de las vlvulas que tengan que ser reguladas; tiempo en segundos, de espera de los tempo rizado res; dimetro exterior y espesor de pared de los tubos.
(i) (i i)
(iil) (iv)
-
Tambin deber indicarse el sentido del flujo del aceite dentro de los tubos. Para ello se dibujar una flecha en la linea cada vez que sta cambie de direccin en el propio esquema, as como cada vez que se encuentren lneas o a la entrada y salida de los elementos
hidrulicos.
Cuando el flujo sea reversible se indicar con dos flechas opuestas.
No es necesario, aunque s conveniente, indicar en las bombas y motores de caudal fijo, el nmero de litros con que trabajan.
Es importante indicar el sentido de giro de las bombas.
Cuanto ms datos aparezcan en el esquema, menos preguntas sern necesarias.
20.8
Circuito Hidrulico
Una vez que conocemos los componentes hidrulicos, sus smbolos y las reglas para dibujar un circuito hidrulico, debemos aadir que existen dos tipos de circuito, uno es abierto y el otro cerrado. Los aplicaciones de cada uno de ellos son innumerables, como lo son las posibles combinaciones de los componentes en cada tipo de circuito, sin embargo, uno y otro tienen sus aplicaciones especficas.
Con el objeto de que quede claro el concepto de circuito abierto y c^lrcuito cerrado, damos, a continuacin un ejemplo de cada uno de ellos.
Circuito abierto
En este circuito la bomba, de cualquier tipo que sta sea, aspira aceite del tanque y lo A partir de este punto puede ser dirigido bien al motor (o impulsa hacia el distribuidor de mando. el aceite es dirigido al motor (o cilindro), una Cuando cilindro), o bien de regreso al tanque. vez efectuado su trabajo, el aceite vuelve al tanque.
Este circuito se llama abierto porque la lnea de retorno no se une con la de aspiracin, sino que existe un tanque intercalado que rompe (abre) el circuito (ver Figura 103a).
En este tipo de circuito se pueden emplear tanto bombas de caudal fijo como bombas de caudal variable. Circuito cerrado
El circuito cerrado ideal es aquel en el que la bomba impulsa el aceite hacia el motor y una vez efectuado su trabajo retorna a la bomba para ser impulsado de nuevo (ver Figura 103b).
En la prctica no es tan simple porque existen prdidas de aceite por el drenaje de la bomba y del motor que deben ser repuestos constantemente.
La reposicin se realiza por medio de una bomba auxiliar que introduce aceite en el circuito, (en el lado de la baja presin), tomndolo de un tanque de compensacin al que se vierten los drenajes (ver Figura 103c).
21.
ELECCIN DEL EQUIPO
A la hora de comprar la maquinaria de pesca para un barco, que alcanza tambin a la de maniobra como son el timn y el molinete, deberemos conjugar una serie de elementos que ser necesario tener en cuenta. Son los siguientes:
tamao y tipo de barco en el que va a ser instalado el equipo, modalidad de pesca que va a realizar, complejidad del ais tema de acuerdo con el pas, precio, plazo de entrega, experiencia del fabricante, marca de los componentes hidrulicos, disponibilidad de piezaa de repuesto y ayuda tcnica.
'
- 119
Todos estos elementos mezclados dan una estudio del tema en cada caso.
complejidad
de
conjunto
que
requiere
un
detallado
Motor hidrulico caudal fijo
rOi
Distribuidor con dispositivo de retencin tambin llanr\ado
de posiciones sostenidas
i_..
m
;i
^^ Lmea de
drenaje
Vlvula de
seguridad
Bomba
caudal
hidrulica
fijo
Motor teVmico
Termmetro
Figura 103a
Tonque
Circuito abierto

120 -
Motor hidrulico
\_y
^
L'nea
de
retorno
Lineo^de
presio'n
Bomba
Acoplamiento
^.
hidrulica
Motor trmico
Figura 103b
Circuito cerrado ideal
Analicemos cada caso por separado para dar una idea final de conjunto.
21.1
Tamao y Tipo de Barco en el Que Va a Ser Instalado el Equipo

Las dimensiones y el tipo de barco definen el tamao del equipo a utilizar.
21.2
Modalidad de Pesca Que Va a Realizar

La modalidad de pesca define el tipo de mquinas y sistema de trabajo a utilizar en cada barco.
21.3
Complejidad del Sistema de Acuerdo con el Pas
La complejidad del sistema est siempre de acuerdo con el pas en el cual el barco establecer
su base.
En otras palabras, cuanto ms complejo sea, ser ms automtico y por tanto ms complicado y ms sujeto a averas. Para pases de tecnologa avanzada el sistema deber ser ms complejo, ms automtico y por lo tanto utilizar menos mano de obra, ya que sta es cara.
Para pases de tecnologa menos avanzada utilizaremos un sistema menos complejo, menos automtico y de fcil reparacin.
21.4
Precio
Complejo problema, que en el caso de la construccin de un barco de pesca depende del tipo de contrato que el armador haya realizado con el astillero.
La compra del equipo puede estar, dependiendo del tipo de contrato, dependiente de la seleccin del armador o bien del astillero.
Si es por documento*
cuenta
del
armador
deber
atenerse
los
puntos
que
estamos
aclarando
en
este
121
Motor hidrulico
Lmeo de
drenaje
Vlvulas de. seguridad
"~i
-<>
Vlvulas
antirretorno'
^
Bomba
de rellenado del sistema
Bomba
hidrulica
caudal variable
Motor
trmico"
Tanque
Figura 103c
Circuito cerrado
Si es por cuenta del astillero no tenga duda que ser comprado el ms barato del mercado A no ser que ya est estipulada la marca en el (dentro de un orden) o el que ms comisin ofrezca. contrato, y aun as habra mucho que decir.
- 122
Figura 104
Silleta o soporte para bomba
1/-13UNC-2B
ROTACIN A DERECHAS
Figura 103
ROTACIN A IZQUIERDAS
Sentido de giro de una bomba
la maquinaria ms barata al final De todas maneras hay que aclarar un punto muy importante: resulta, a veces, la ms cara* En una palabra, el precio no es determinante, sino el conjunto de elementos de juicio sometidos a anlisis.
21.5
Plazo de Entrega
El plazo de entrega es uno ms de los puntos importantes que hay que tener en cuenta.
Se puede dar la paradoja de que comprando el equipo ms caro, entregado al cabo de tres meses, permita que el barco comience a pescar tres meses antes del caso en que se comprase un equipo ms Suele ocurrir que la pesca de esos tres meses de barato que fuera entregado tres meses despus. ventaja paga con creces la diferencia de precio.
21 6
Experencia del Fabricante
Este es uno de los puntos ms complejos del conjunto. Encontrar el comprador el fabricante de "toda la vida** que nunca fue el mejor (pero funciona) y tampoco acompa la evolucin de la tcnica. Suele ser fuerte y barato pero nunca **lo mejor**.
Encontrar tambin el
de entrega.
**8uper'*
con las ltimas tcnicas, los precios ms caros y buenos plazos
No suele fallar.
Encontrar el **nuevo*', ingeniero normalmente escindido de la competencia y recientemente Con ganas de mostrar su vala, buenos precios y buenos plazos de entrega. Instalado por su cuenta. A tener en cuenta.
123 -
Y, encontrar flnalnente el chapucero, el ms barato que se lo vender na barato, pero ae lo entregar tarde, mal y nunca y tendr que gastar una fortuna en ponerlo a funcionar. )Huya de 61!
21.7
Marca de los Componentes Hidrulicos
La parte mecnica de las mquinas es Importante y tiene importantes implicaciones en el resultado final del sistema. Slo se necesita experiencia en el tipo de pesca a realisar y
experiencia en la construccin de mquinas.
Decimos s61o, que no es poco. Pero esa persona, equipo de personas o empresa estn al alcance Sin embargo, el equipo hidrulico es fabricado por una empresa que de la mano, a la vista. raramente tiene conexiones con el armador. En este caso, de no tener un criterio muy definido, es mejor dejar que el fabricante de la maquinaria elija el equipo hidrulico puesto que har todos los posibles para que el equipo elegido, adems de ser funcional, nunca lo deje "quedar mal".
21.8
Disponibilidad de Piezas de Repuesto y Ayuda Tcnica
Si el armador compra un equipo que por ser extranjero, mejor o ms barato se encuentra en el caso de que cuando tenga una avera (que siempre existe), tenga que parar el barco durante das, semanas o meses, puede decir que ha hecho un mal negocio.
Todo equipo comprado debe tener repuestos y ayuda tcnica a no ms de 12 horas de distancia.
Vale recalcar que las averias en el equipo hidrulico o se dan en las pruebas o en oaso Las averas en la parte mecnica ya son ms comunes contrario suelen suceder cinco aos despus. Una vez ms, no ahorre dinero con pero si la mquina est bien diseada suele morir con el barco. la maquinaria de pesca pero exija servicio inmediato.
QUINTA PARTE - INSTALACIN, MANTENIMIENTO, PREPAIACION

22.
INSTALACIN
La instalacin de un equipo hidrulico a bordo de un barco de pesca exije la coordinacin de una serie de detalles que deben ser tenidos en cuenta, como son:
-
potencia disponible o necesaria, presin de trabajo, tipo de aceite hidrulico, espacio disponible a bordo, automatizacin necesaria.
Sin embargo vamos a comentar brevemente los enlistados.
y aun otros de menor importancia.
Potencia disponible
necesaria
Dependiendo del tipo de pesca a realizar se elegir un motor propulsor de acuerdo con el barco. pretende que el sistema hidrulico sea accionado por ste, como es normal en los barcos de pesca pequeos, slo en los arrastreros habr que tener en cuenta la potencia disponible y En la modalidad de pesca de calcularla de acuerdo con la demanda de la maquinaria de cubierta. cerco, como el barco est parado, se puede aprovechar prcticamente el total de la potencia del motor. En las otras modalidades la potencia requerida para las mquinas de pesca es mnima y por tanto no tiene mucha importancia la potencia absorbida.
Si se
Presin de trabajo
La presin de trabajo ser determinante en el momento de elegir la calidad de tubos y racore que se van a instalar en el circuito y vendr determinada por el tipo de motores, bombas y dems componentes del sistema que hayan sido seleccionados, como ya hemos visto en los ejemplos de clculo de la maquinaria.
El tipo de aceite hidrulico
El aceite ser elegido de acuerdo con las condiciones climticaa en que va a trabajar el barco puesto que pueden ser extremas ya sean tropicales o rticas. Se deber elegir un aceite con elevado ndice de viscosidad para que las variaciones de viscosidad, al variar la temperatura del aceite, sean mnimas.
124 -
Pero de todos modos conviene La viscosidad ser caii siempre de 3 a 5* Engler a 50*C. cerciorarse en cada caso de las indicaciones del fabricante de los componentes hidrulicos (ver Cuadro 8 de aceites hidrulicos recomendados).
Espacio disponible a bordo
El espacio disponible tiene dos implicaciones muy importantes* Una es el espacio disponible en Si el barco es nuevo se coordina todo en la Cubierta para la instalacin de las mquinas adecuadas* pero si es un caso de reforma por cambio de modalidad de pesca, suele crear el momento de diseo Habr que tener en cuenta que, adems del espacio para colocar las mquinas, problemas de espacio. La cual se deber realizar de la manera tengamos tambin sitio para permitir la maniobra de pesca* ms cmoda posible, tanto en lo que respecta a la postura del pescador durante la maniobra como en relacin con el esfuerzo fsico que tenga realizar*
Sobre todo al La otra implicacin se refiere al espacio disponible en la sala de mquinas. existente entre el motor y el mamparo de proa donde deben caber, embrague y bomba y a veces caja multiplicadora o una transmisin para varias bombas.
Automatizacin necesaria
Ser siempre en funcin del servicio de reparacin y mantenimiento de que se pueda disponer en El criterio es que cuanto ms automtico es el sistema necesita menos personal para manipularlo pero tambin tiene ms probabilidades de avera.
puerto*
23*
MONTAJE
Antes de comenzar el montaje es necesario verificar que el material que tenemos est de acuerdo Al mismo tiempo tendremos en cuenta la con el plano de la instalacin y con su lista de materiales* disponibilidad de todas las tuberas y racores necesarios para efectuar el montaje.
Tambin se habr tenido en cuenta la disponibilidad de tomas de fuerza para todas las bombas hidrulicas que vamos a instalar a bordo, pues en algunos casos podemos encontrarnos con varios circuitos hidrulicos independientes y necesitaremos tomas de fuerza tambin Independientes*
23.1
Montaje de las Bombas
Se tratar siempre de montar las bombas frontalmente al eje motor por medio de un acoplamiento elstico o de un embrague cuando ste sea necesario.
La silleta se La bomba ir apoyada en un soporte o silleta sujeta por pernos (Figura lOA). sujeta tambin por pernos a la estructura del barco que deber ser absolutamente rgida*
Las bombas no admiten cargas radiales sobre su eje* En otras palabras no admiten transmisiones En caso de necesidad de utilizar ese tipo de transmisin, se utilizarn ejes por correas y poleas* apoyados en rodamientos que anulen las cargas radiales*
A la hora de instalar una bomba es de suma Importancia conocer su sentido de rotacin* La manera de definirlo es mirando a la bomba de frente por el lado del eje* La bomba trae siempre una flecha grabada o pintada en la carcasa (Figura 105)*
Si la bomba no se instala con el sentido de giro correcto no funcionar.
En las bombas de paletas y engranajes es relativamente sencillo cambiar el sentido de giro pero no lo Intente si no est presente un tcnico de la Casa que le ha suministrado el material*
La bomba tiene un orificio de aspiracin, uno de presin y algunas veces uno de drenaje. El de mayor dimetro es el de aspiracin, despus le sigue en tamao el de presin y el ms pequeo es el de drenaje*
La lnea de aspiracin viene directamente del tanque y debe preverse una vlvula de paso para poder aislar el tanque en caso de avera de la bomba. Se recomienda que en las tuberas que llegan y salen de la bomba existan tramos flexibles para absorver las vibraciones*
Se deber tener un cuidado especial en la hermeticidad de la tubera de aspiracin* El menor orificio permitir la entrada de aire, aunque no la salida de aceite, en ese caso la bomba no funcionar*
125 -
232
Tranimiiln por Correa V

General
El sistema de transmisin por correa V ha sido desarrollado para proveer una alternativa al sistema de correa plana y puede ser utilizado ventajosamente en los siguientes tipos de instalacin:
-
donde la distancia entre loa centros de las poleas es ms corta que la posible con
transmisiones de polea plana;
donde se requiere una mayor proporcin de reduccin entre el motor y el helador. Esto es Si existe una posible en los casos en que haya bastante distancia entre los centros.
diferencia muy grande en los tamaos de poleas en una correa corta, la correa no agarrar la polea pequea con bastante firmeza, ya que la superficie de contacto de la correa con la polea no es suficiente.
donde se requiera mayor potencia y pueda ser transmitida, mediante la utilizacin de juegos
parejos de correas mltiples.
Las correas en V son ms tolerantes a la mala alineacin, aunque esto puede causar excesivo desgaste.
Desventajas
-
Las correas V son ms difciles de reponer si la polea est colocada entre componentes que deban ser desmontados antes de que la correa pueda ser sacada del eje. Esta puede ser una operacin larga, que puede resultar en la prdida de los aparejos de pesca o de la captura, si se produce una rotura mientras se est cobrando. Las correas en un sistema mltiple de transmisin, deben ser repuestas en juegos completos si una de ellas se rompe o daa, lo que puede resultar costoso.
Instalacin de correas V
Una alineacin correcta es muy importante en el caso de las correas V. Los ejes deben estar paralelos y las poleas en alineacin correcta, pues de otro modo, los bordes de la correa se Se deber tener en cuenta el ajuste para evitar que la correa resbale y se gastarn rpidamente. Una polea tensora es el mtodo usual para el ajuste de la correa en una instalacin de recaliente. Algn otro helador pero las correas V no pueden ser ajustadas a un embrague de polea tensora. mecanismo de embrague deber ser adaptado, ya sea al motor o al helador. Todas las correas y poleas Es aconsejable la seleccin cuidadosa de las poleas debern ser protegidas con carcasas de chapa. con correa V, nmero de correas V en la transmisin y la seccin de correas a ser utilizadas para asegurarse de que la fuerza y velocidades disponibles pueden ser transmitidas sin que se produzca el La Figura 106 muestra un montaje tpico de transmisin, pero sin polea resbalamiento de la correa. tensora de ajuste.
Figura 106
Transmisin por. correa en V, tpica (Ref. 22)
- 126 -
L0 correas V son fabricadas an diversos taaaftos y anchuras y numeradas de acuerdo con la seccl6n transversal de la correa, coao se puede apreciar en la Figura 107.
Medidos
mtftrcat
W
l
Medidos inglesos
W
I7/32i,x5/I6m
3Kemm
'7x11
mm
43/64p^^xI3/32m
22xl4mm
32
X 19
7/8p^xl7/32^
\I7
I
mm
i/%puix 3/4puig
36
23
mm
i/2 ( x
29/32 puig
Figura 107
Seccin transversal de las correas en V (Ref. 22)
Las medidas Recientemente se han Introducido algunos cambios en la medida de las correas V. inglesas en pulgadas no se fabrican ya; todas las nuevas clasificaciones se hacen siguiendo el sistema mtrico decimal* Como aun quedan muchas medidas inglesas en existencia en muchas partes del mundo, se han incluido como referencia.
Las correas son medidas por el largo interior y usualmente tienen el transversal y la longitud, estampados o impresos en las mismas; por ejemplo:
tamafto
de
la
seccin
490 (milmetros) o A 136 (pulgadas)
El ejemplo anterior muestra que la correa tiene una seccin transversal A y que es de 3 490 mm de largo (136 pulgadas), cuando se mide por el interior.
El mtodo para calcular la longitud de un correa V es el siguiente:
(a)
(b)
tome un tramo de alambre dulce o cordel (que no estire);
pselo por las poleas (por dentro de los surcos) y marque el alambre o cordel como se muestra en la Figura 108;
mida la longitud total del alambre o cordel hasta la marca.
(c)
Mota: Las poleas de ajuste o pernos de ranura de ajuste, debern ser aflojados de modo que sea medida la longitud de la correa HAS CORTA.
- 127 -
Marcar y medir aqu
Figura 108
Medicin de las correas en V (Re. 22)
Longitudes estndares de las correas V
Cuando se planea el trazado de una Instalacin, es posible, tenienda presentes los diversos tamaos estndares de las correas V, colocar los componentes de acuerdo con el largo estndar de estas correas* Esto mejora mucho la posibilidad de obtener repuestos en el futuro. En el Cuadro 18 se da una lista de los diversos tamaos estndares de las correas V.
Correas V articuladas (correas de eslabones)
Existen algunas marcas de correas V en

pasadores que
el mercado que son hechas de una serle de eslabones y se engarzan con lo que se obtiene una correa prcticamente de cualquier longitud.
La ventaja de este sistema es que la longitud de la correa puede ser ajustada para llenar diversas necesidades* Adicionalmente, puede ser separada o pasada a travs o sobre la polea de un eje y empatada de nuevo sin necesidad de desmontar los componentes* En la prctica se ha comprobado que estas correas tienden a estirarse ms que los tipos convencionales de correas V, y que por lo tanto, tienden a resbalar ms*
Estas correas slo se deben utilizar para casos de emergencia*
Ver Figura 109.
Figura 109
Correas articuladas en V (Ref* 22)
Transmisiones por correa dentada
Un concepto ms reciente en la impulsin de maquinaria es el diseo de transmisin por correa dentada, que utiliza una correa plana tipo-goma, con la parte interior provista de **dientes" planos, Las poleas sobre las que se desliza esta correa, tienen tambin muescas a las cuadrados o muescas. Es muy eficiente, parecida a la transmisin de cadena, pero siendo ligeramente que se ajusta* Otra caracterstica ventajosa es elstica es muy suave y silenciosa, no requiriendo lubrificacin* que una vez que la correa ha sido ajustada en la instalacin, no requiere ms ajuste* Transmisiones
- 128 CtA^dro 18
ii09
de corirems en V CRe 22>
129 -
de hasta 100 CV de fuera son perfectamente factibles usando la correa dentada correcta, dependiendo su utillxacin, m&s que nada, de la velocidad del eje de la maquinarla de que se trate. Vase Figura 110.
Figura 110
Transmisin por correa dentada (Re. 22)
23.3
Montaje de las Mangueras Flexibles

las
ya Como hemos anotado anteriormente, reutilizables o racores prensados.
mangueras
flexibles
pueden
llevar
racores
Para montar los racores prensados se necesita una prensa especial con adecuados a cada racor. Esta prensa no es manejable y se instala en un taller.
Juegos
de
mordazas
Sin embargo los racores reutilizables se pueden instalar a bordo con toda facilidad.
y de ms de dos
No obstante conviene indicar que para medidas de manguera superiores a una pulgada de dimetro trenzas de acero no se deber usar el racor reutlllzable sino obligatoriamente el prensado. Por dos motivos, el primero por la dificultad de instalarlos y segundo porque con presiones de trabajo ligeramente altas se desmontan solos.
El montaje de los racores reutilizables se muestra en el Cuadro 19. La manera de medir La instalacin correcta de los latiguillos correctamente un latiguillo se ve en la Figura 111. aparece en el Cuadro 20.
Las uniones por medio de latiguillos deben tambin obedecer

se resumen en el Cuadro 20.
ciertas reglas establecidas que
23.4
Montaje de las Tuberas Rgidas
Los tubos rgidos se unen por medio de racores con anillos incrustantes, por medio de bridas o bien por racores especiales para soldar.
Las curvas pueden ser efectuadas por medio de racores en codo o bien curvando los tubos con una curvadora hidrulica.
Los
tubos se montarn de manera que
se-
puedan desmontar con toda facilidad en tramos
manejables.
Una vez cortado cada tramo de tubo ser perfectamente desbarbado, se colocarn los racores de cada extremo, se instalar en su lugar correspondiente y una vez comprobada su exactitud se volver a soltar, se limpiar con aire a presin, hasta desaparecer todo rastro de arena o limallas (ver Cuadro 21).
Una vez bien limpio se colocar en su lugar definitivo.
- 130
Cuadro 19
Montaje de racores reusablea en mangueras ESTOS DIBUJOS MUESTRAN EL MTODO DE ENSAMBLAJE DEL RACOR RECTO CON TUERCA LOCA. EN EL CASO DE ACOPL AMIENTOS TIPO MACHO O CODOS BASTARA INSERTARLOS EN EL AGUJERO DE LA MANGUERA ROSCNDOLOS CON UNA LLAVE.
1)
AL hacer eL corte circunferencial La hoja deL cuchi LLo debe mantenerse a 909 . Asegrense de que eL corte LLega hasta La capa de alambre.
2)
Den un corte longitudinal a la capa exterior de la manguera que permitir el desprendimiento de la capa de goma en la zona de ensamblaje.
3)
Desprender
la
capa de goma con ayuda de un alicates.
4)
Eliminen de la zona de alambre los trozos o partes de goma que pudieran haber quedado al desprender la capa de goma.
Tmense precauciones para no daar o deformar el trenzado de La capa de alambre.
5)
Introduzcan el manguito en un giro de introduccin en

del reloj.
la la
parte donde se ha quitado la goma con direccin contraria a las agujas
6)
>-/
Lubricar el esprrago con aceite para as< facilitar su entrada en la manguera.
7)
Usando una llave^ estando sujeto el cuerpo exterior del racor^ insertar el esprrago en La manguera y roscar en sentido derecho, es decir, en La direccin de Las agujas del reloj hasta que el vastago haga tope en el cuerpo exterior del racor.
131 -
El
largo de la manguera con sus acoplamientos se mide de la manera Indicada en la figura a la derecha.
NGULO RELATIVO
ENTRE LOS ACOPLAMIENTOS
Para las mangueras con dos acoplamientos de codo o de ojal, hay que indicar el ngulo relativo entre los mismos, que se determina como sigue: (Vase figuras abajo). Mantenga la manguera en posicin horizontal (en relacin con la vista del observador). Ponga el acoplamiento ms distante en posicin vertical y mida, siguiendo la direccin de las agujas de un reloj (hacia la derecha) el ngulo comprendido entre el acoplamiento ms cercano y la vertical definida del acoplamiento opuesto. Tolerancia admitida:
3".
Figura 111
Cmo se mide un latiguillo hidrulico (Ref. 9)
Aunque el mejor sistema de limpieza consiste en realizar un decapado interior por medio de lo productos qumicos existentes, el sistema descrito anteriormente, cuando es realizado a conciencia^ suele ser suficiente.
Los aparatos hidrulicos vienen de fbrica con tapones plsticos colocados en los orificios de trabajo, no olvidar sacrselos antes de proceder a su instalacin, principalmente revisar con cuidado aquellos que usan bridas o placas base pues a veces tapones vienen por debajo de ellas.
23.5
Montaje de Tuberas Rgidas con Bridas

bridas
se
Si la unin de los tubos se realizase por medio de normalizadas de acuerdo con la presin de trabajo requerida.
recomienda
utilizar
bridas
La estanqueidad se realiza siempre por medio de juntas tricas.
No usar jams juntas planas.
con el tubo se realiza por medio de una rosca o una soldadura La unin de la brida (Figura 112) que deber ser efectuada con el tubo ejcajado, a fin de evitar la penetracin de al soldadura en el interior del tubo.
La limpieza posterior del tubo es siempre por el proceso indicado anteriormente.
23.6
Montaje de Racores de Soldar

que
Existen racores para soldar los cuales son tambin del tipo encajado siendo la soldadura exterior.
permite que el
tubo quede
Debe tenerse en cuenta el grave inconveniente de que este tipo de racor no permite el desmontaje posterior.
- 132 -
Cudro 20
Instalacin correcta de latiguillos
Incorrecta
Colocacidn usondo adoptadores
/
Incorrecta
Correcto
Usando
adoptadores res ^ pero con lo tubera
tironte
^x ^^ ^^
'4.
Correcta
El movimiento ejerce torsidn en los acoplamientos de los extremos
Correcta
Incorrecta
- Encorvamiento
A-
momentneo omplificodo
por vibracin
Mnima onchura dos veces el radio de lo curvatura

Correcta
Incorrecta
Las tuberas enroscados provocan su
torsicn
Impedir lo torsin de las tuberas y de los acoplamientos
la
tensin
Incorrecta
Correcta
Incorrecta
Curvos demasiado cercanos o los acoplamientos de los extremos
Correcta
- 133 -
Cuadro 21
Instrucciones de montaje de racores para tubo (Ref* 12)
I.
Corte el tubo o escuadra y elimine las rebabas. Lubrique con aceite (no utilice grasa) la tuerca,
el anillo y el
racor.
Coloque primeramente la tuerca y despus en el extremo del tubo.
el
anillo,
Apoye firmemente
el
extremo
del
tubo contra
el
asiento
interno del racor y atornille manualmente la tuerca sobre el racor hasta que note la resistencia del anillo.
4.
Sigo apretando la tuerca con una llave hasta que sienta que no puede girar el tubo con la mono. Se aconseje apretar de forma intermitente para que el aceite penetre mejor en las superficies de roce.
5.
tuerca 3/4 de vuelta mds. Con empujado por la tuerca y forzado por el cono del racor, penetra con su arista cortante en la superficie exterior del tubo, levantando un burlete circular. Comprobacin Afloje la tuerca y compruebe que el burlete
Continu
el
apriete de
la
esto operacin
el anillo,
cubre como mmimo el 807 del espesor del anillo. Para volver o montar el racor es suficiente un apriete normal de 1/4 de vuelta como mximo.
La parte recto del tubo, en prolongocidn del racor, debe tener como mnimo una longitud doble de lo altura de
la
tuerca.
134
Junta trica
!*
Junta trica
Brida
Tornillo
Arandela de
presin
D.!H Brida
T^-!iu Tornillo
Arandela de
presin
BRIDA PARA ROSCAR PARA MOTORES BOMBAS Y DISTRIBUIDORES
BRIDA PARA SOLDAR PARA MOTORES BOMBAS Y DISTRIBUIDORES
Tornillo
Arandela de
presin
Tornillo
Arandela de
presin
Tuerca
nn3
E^ro
bI Brida
Junta trica
Brida
Tuerca
Brida
Junta trica
Brida
BRIDAS PARA ROSCAR UNION
BRIDAS PARA SOLDAR UNION
TUBO -TUBO
TUBO -TUBO
Tornillo
Arandela de
presin
Tornillo
Arandela de
presin
Tuerca
Tuerca
BRIDAS CODO
R\RA
90**
UNION TUBO-TUBO
ROSCAR
BRIDAS CODO 90* UNION TUBO-TUBO PARA SOLDAR
Figura 112
Bridas
135
23.7
J untas
Trlcas
Las juntas trlcas son aros de seccin circular fabricados en un material sinttico y el&stlco, resistente a los aceites minerales y que sirven como elementos de estanqueidad en aparatos y circuitos hidrulicos sometidos a presin.
Las juntas trlcas sirven tanto para la estanquelzacln entre dos elementos de mquinas en reposo (aplicacin esttica), como tambin para conseguir un cierre estanco entre dos elementos en movimiento relativo (aplicacin dinmica).
Los Las juntas trlcas se construyen en diferentes materiales y con diferente dureza. materiales varan de acuerdo con el lquido que tienen que estancar (aceite, agua, combustible, Para aceite vapor, etc.). La dureza varia con relacin a la presin a que sern sometidas. hidrulico se utilizan normalmente materiales como caucho acrlni tril-butadeno que se fabrica en durezas de 70 y 90 grados de dureza Shore (medida de dureza para caucho y materiales elsticos).
En las aplicaciones estticas se debe utilizar una dureza de 70 Shore para presiones menores de 160 bar y de 90 Shore para presiones superiores.
En las aplicaciones dinmicas se utilizar una dureza de 70 Shore para presiones menores de 60 bar y de 90 Shore para presiones ms elevadas.
Los Cuadros 22, 23 y 24 muestran las dimensiones de las ranuras para estanquelzaci 6n esttica y dinmica, por medio de juntas trlcas.
23.8
Movimiento Rotativo
Para estanqueizar ejes rotativos, las juntas trlcas se debern utilizar solamente si no se dispone de espacio suficiente para el montaje de una junta ms eficaz y si las condiciones de En el caso de no existir presin pueden admitirse velocidades servicio no son demasiado duras. perifrlcas de hasta 4 m/s, a condicin de no exigirse una duracin muy prolongada ni una estanqueidad perfecta (ver Cuadro 25).
La velocidad perifrica en este caso es la que alcanza un punto de la superficie exterior del Se calcula mediante la frmula: eje que gira, en el lugar en que trabaja la junta trlca.
vp X 3,1416 X D, donde,
TTT
vp Velocidad perifrica en metros por segundo Velocidad del eje en revoluciones por minuto n D * Dimetro del eje en el punto de contacto con la junta trlca, expresado en metros
En caso de sobrepasar la velocidad de 4 m/s consultar con el fabricante quien recomendar el tipo de junta ms adecuado.
23.9
Mecanizado
La superficie de los elementos deslizantes as como las ranuras de alojamiento deben tener las ): lentes rugosidades mximas (R Vastago y camisa del cilindro:
-3
max
0,5-2 mieras (I miera - 10
milmetro)
Fondo de ranura en dinmica (para estanquelzacln hidrulica y neumtica):

R
max
< 6-12 mieras
Superficie estanqueizante y fondo de ranura para estanquelzacln esttica:

R
max
< 10 mieras
Flancos de ranura:
R
max
< 25 mieras
Bajo presiones pulsantes, la rugosidad de la ranura del alojamiento debe ser algo menor.
- 136
Cuadro 22
Dimensiones para la ranura rectangular con deformacin radial de la junta trlca (Re* 23)
B Si
1,5
r^
1,1
1,6
1,78 2 2,4
2,5 2,62
3
3,5 3,53
4
4,5
5 5,33 5,5
5,7
6
6,5
6,99
- 137 -
CiAdro 23
DXmenelones pAra la rantirA rect.angular con deformacin axial

/w
-$^
1,5
138 -
Cuadro 25
Dlmeaiona para la ranura rectangular en aovlBlento rotativo (Ref. 23)
139 -
7j^T%^-
- 140 -
Espesor d 2
^m
221
Aristas redondssdss sin rbsbas
141 -
el tanque de aceite deber ser revisado cuando llegue a bordo limpiado interiormente y tapado a continuacin;
para su instalacin,
cuando un orificio de un componente hidrfiulico sea destapado, por cualquier motivo, no

olvide taparlo antes de alejarse del lugar;
asegrese de que las secciones de los tubos

al
y las roscas estn limpias de rebarbas. Los tubos que esperan para ser instalados debern estar tapados;
haber comprobado su dimensin adecuada, limpelo cepillo de alambre o con una rasqueta o una lima, despus splelo con aire comprimido antes de proceder a su instalacin definitiva;
tubo,
instalar
un
despus
de
interiormente
y en las roscas con un
cuando
cubrir;
utilice
cinta
tefln para
sellar,
deje
los
dos
primeros hilos de rosca sin
evite las soldaduras en los circuitos hidrulicos,

racores especiales;
si
no hubiese ms remedio, utilice
(2)
1 resto de las recomendaciones se refieren al proceso mecnico de la instalacin y son las siguientes:
cuando use acoplamientos flexibles no deje que los dos medios platos queden en contacto. La distancia que debe quedar entre ellos aumenta con el dimetro. Consulte
el catlogo del fabricante para saber la distancia exacta;
"
cuando vaya a montar un acoplamiento o una polea sobre un eje de un motor o bomba, lo fuerze para que entre y mucho menos lo golpee con un martillo. Si lo hace daar rodamiento de salida del eje. Utilice otro sistema, calentando la pieza a instalar aceite, hasta que el ajuste sea deslizante. Al desmontarla deber utilizar
extractor;
si
no
el en un
se
utiliza
una
transmisin de
correas
en
para accionar
un
motor
una
bomba,
asegrese de que han sido construidos para admitir cargas radiales, en caso de que no lo sean, se deber instalar un sistema de apoyos que elimine la carga radial;
si existen motores de pistones radiales, procure que el drenaje quede en la parte superior y en caso de que exista el peligro de vaciamiento del crter, por el efecto sifn, convendr que el tubo de] drenaje d una vuelta al motor, por la parte superior;
-
y,
por ltimo, asegrese de que el sentido de giro de la bomba, es correcto.
23.15
Puesta en Marcha
Llegado este momento suponemos que se han seguido al pi de la letra las recomendaciones No obstante, puede ocurrir que en el lugar donde se ha realizado la instalacin, no anteriores. haya medios de limpieza, o aire comprimido, o bien por accidente ha quedado la tubara destapada y bien soltando En este caso, habr que proceder a una limpieza qumica expuesta a la intemperie. los tubos uno a uno y llevndolos al lugar donde se puedan limpiar o bien si la instalacin es suficientemente grande, realizando la limpieza qumica en el lugar, despus de haber aislado convenientemente todos los componentes hidrulicos.
,
Una vez ms, procederemos a revisar la instalacin verificando que todas las conexiones han sido realizadas de acuerdo con el esquema del circuito, comprobando al mismo tiempo que los racores Comprobaremos sobre todo los racores y abrazaderas del tubo de de unin estn firmemente apretados. aspiracin, as como el nivel de aceite del tanque y el sentido de giro de las bombas.
A continuacin procederemos a revisar el nivel de aceite de las cajas reductoras y en caso de utilizar motores de pistones radiales, que el crter de stos ha sido rellenado, hasta el borde, con aceite hidrulico*
Nos queda por ltimo aflojar todos los tornillos de regulacin de las vlvulas de seguridad En este hasta el mnimo, desembragar tambores de maquinillas o ginches y soltar los frenos. momento podemos proceder a la puesta en marcha, haciendo que el motor del barco funcione a la velocidad mnima.
La limpieza qumica es aquella que se realiza utilizando productos que disueltos en un lquido, normalmente agua, reaccionan qumicamente con el oxido de hierro produciendo un decapado
- 142
Una vec que l aceite comience a circular, esperarenot durante 10 minutos aproximadamente sin accionar nlngGn componente, con el objeto de que el aceite alcance loa 40* de temperatura y de que, en algn caso, arrastre hasta los filtros cualquier eventual partcula slida que pudiera existir. Transcurrido ese tiempo, durante el cual se han revisado las conexiones para detectar fugas, comenxaremos a accionar las mquinas, una a una. Si existen cilindros se proceder a purgar el aire de una y otra cmara, alternativamente.
A continuacin procederemos a regular las vlvulas de seguridad, para ello nos serviremos del freno, en las mquinas que lo tengan, las que no sern bloqueadas utilizando los medios disponibles. En el caso de las mquinas de cabirones utilizaremos un cable o estacha amarrado a un punto fijo.
Una ves reguladas todas las vlvulas, comprobaremos la velocidad de los diferentes aparatos Acto seguido haciendo que el motor propulsor gire a las RPM que estn previstas en el dlsefo. podremos comprobar la fuerza de traccin de cada mquina, si contamos para ello con un dinammetro apropiado, o bien calculndola por los procedimientos ya vistos, a partir de la presin que indica el manmetro.
Ahora ser el momento de comprobar la temperatura del aceite. Si est estabilizada por debajo de 65*C, la instalacin est correcta, si la temperatura pasa de 70*, parar la bomba y buscar el Si no hubiese ninguno especial, la instalacin necesita un intercambador de calor. motivo.
Por ultimo, con la bomba ya parada, filtro de retorno.
24.
comprobar el nivel del tanque y cambiar el cartucho del
MANTENIMIENTO
24.1
Material en Almacn
Puede ocurrir que cuando llegue el material pedido para instalar a bordo, el barco est atrasado en la construccin y no se pueda instalar inmediatamente. En ese caso se debern observar ciertas precauciones.
La principal es guardar todo el material en un lugar seco, donde la temperatura no sea superior a 50*C y donde est protegido del sol y del polvo.
Si el material va a esperar mucho tiempo, bs de tres meses, hasta el momento de su instalacin es muy conveniente llenar de aceite los aparatos y las tuberas taponndolos convenientemente.
24.2
Mantenimiento Peridico
El mantenimiento del equipo hidrulico se realiza de la manera como se indica en el libro de instrucciones de mantenimiento suministrado por el fabricante o vendedor; hay verificaciones diarias, semanales, mensuales y anuales.
DIARIAS:
Indispensable verificar cada da, antes de poner en marcha el equipo hidrulico, el nivel del aceite en el tanque. Si se encuentra con un descenso de nivel por pequeo que sea, es necesario revisar toda la instalacin hasta encontrar la fuga.
Cada da que se ponga en marcha el sistema hidrulico se deber verificar la temperatura del aceite, simplemente colocando la mano en los tubos. Si se observa Un aumento anormal de temperatura Normalmente es por fallo del sistema de refrigeracin, fallo de la ae proceder a buscar la causa. bomba de circulacin de agua o bien obturacin de la toma de mar con algas o plsticos.
Cuando el sistema hidrulico no incorpora refrigerador y se nota aumento de temperatura brusco es por gripado de un elemento mvil en motor o bomba pero esto no es normal.
Con el uao se van gas tanto los componentes mviles y al cabo de los aos ir aumentando progresivamente la temperatura de los drenajes pero en ese caso la mquina perder velocidad y fuerza, y ser necesario proceder a la sustitucin del elemento correspondiente.
24.3
Verificaciones Semanales o en Cada Marea
Ver la situacin del Indicador de suciedad del filtro o filtros de retorno, si los filtros no tuviesen indicador anote en un lugar visible la fecha en que han sido sustituidos los cartuchos filtrantes y proceda a su sustitucin peridica, cada 6 meses.
Revisar sistemticamente el circuito completo en busca de fugas de aceite. reapriete los'racores.
Si
las hubier<
- 143 -
Revisar al mismo tiempo la fijacin de los motores con las mquinas as como de los cojinetes del embrague y de sujeccin de las bombas. Es comn que se afloje algn tornillo, sobre todo durante los primeros meses de funcionamiento.
24.4
Verificaciones Mensuales
Si el circuito hidrulico tiene refrigerador del aceite, revisar mensualmente si hay agua en el fondo del tanque usando para ello el tap6n de purga. Unas gotas de agua pueden ser por condensacin en el interior del tanque, un chorro indica rotura de un tubo del intercambiador. Tambin aumenta el nivel del tanque.
24.5
Verificaciones Anuales
Cada vez que el barco va a varadero, revisar completamente el circuito, reapretar si fuera necesario, sustituir algfin tramo de tubo o racor deteriorado y pintar las tuberas.
Aprovchese la ocasin para desmonte nada, si no es necesario.
revisar
algn
componente
que
haya
dado
problemas
pero
jams
El aceite slo deber ser sustituido si por algn motivo, calor excesivo, contaminacin, etc., ha perdido sus propiedades. En todo caso ante la duda mndelo analizar. Si la cantidad fuera poca, ante la duda sustituyalo (ver Seccin 12.2).
24.6
Otras Verificaciones
La presin principal del circuito debe ser comprobada de cuando en cuando y debe ser anotada en un cuaderno al efecto. Una cada brusca de presin puede indicar avera en la bomba o desgaste en el asiento de la vlvula de seguridad.
Se recomienda siempre disponer de un libro de mantenimiento, que deber estar en poder del motorista o de la persona encargada del mantenimiento del circuito hidrulico.
25.
BSQUEDA DE AVERIAS EN HIDRO-BOMBAS

La Bomba no Desplaza Aceite
(A)
25.1
La bomba no aspira
Cuadro 26
Averas en las bombas (Ref. 24)
Causa posible
144
Causa posible
U5
(A)
La bomba no provoca ninguna prcaln (a excepcin de algunos kg/cm* debido a prdidas de carga en circuito).
Causa posible
- 146
Cuadro 26 (cofitnuacl6n)
Causa posible
- 147 -
25.6
Bomba Ms Ruidosa de lo Normal

(A)
Ruidos debidos al flujo hidrulico
Causa posible
14
Cuadro 26 (contlnuaci6n)
Causa posible
- 149
26.
HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO
~ " -
27.
27.
1
Juego de llaves mixtas desde 6 nm hasta 42 am. Juego de llaves de zoquete desde 10 nai hasta 32 mm completo, cardan. Juego de llaves Alien mtricas. Juego de llaves Alien en pulgadas* Destornillador tamao medio de pala, mango plstico. Destornillador tamao pequeo de pala, mango plstico. Destornillador tamao pequeo de cru, mango plstico. Sierra de arco con una caja de hojas de acero rpido. Llave inglesa, grande. Llave inglesa, media. Llave para tubos, grande y media. Alicate universal. Alicate ajustable de gran abertura. Alicate de cortar. Alicate de pinzas planas. Alicate para anillos Seger interiores. Alicate para anillos Seger exteriores. Cincel 200 mm. Martillo mecnico 0,5 kg. Martillo de plstico. Punto. Lima plana basta 330 mm. Lima redonda basta 350 mm. Lima plana fina 200 mm. Lima redonda fina 200 mm. Calibre. Juego de galgas en milmetros. Cuenta-revoluciones. Manmetro de 0-315 bar. Tubo de pasta de estanqueidad. Rollo de tefln. Juego de tapones de obturacin. Conjunto de latiguillos de repuesto. Extractor tamao medio para acoplamientos de dimetro 250 max. Punzn de 3 mm de dimetro para pasadores elsticos.
con carraca,
alargaderas y
CONSEJOS TILES PARA EL MONTAJE DE LOS APARATOS DE PESCA Y MANIOBRA
Heladores de Cerco, de Red de Enmalle, de Palangre y de Lneas

Los haladores de cerco pueden ser de dos tipos:
de colgar y de colocar fijos en la borda.
Los haladores de colgar se colocan en el extremo de una pluma o palo de carga especialmente Aun se usan as en los grandes atuneros ocenicos. En los diseada y reforzada para este trabajo. barcos pequeos cada da es ms comdn el usp de la gra hidrulica, en cuyo caso el helador lleva enchufes rpidos en las mangueras hidrulicas, en el punto de contacto con la gra, con el objeto de poder colocar o retirar el helador de acuerdo con la maniobra que se vaya a realizar con la gra.
Los haladores fijos en la borda son del tipo "triplex" (ver Figuras 70 y 71) y llevan como base Es necesario reforzar adecuadamente el de sustentacin un trpode que va amarrado a la cubierta. punto donde se apoya el trpode en la cubierta, debido a que el esfuerzo que realizan las patas es enorme por efecto de la distancia que existe entre los tornillos de amarre a la cubierta y el punto donde trabaja la red en los rodillos de halado.
Los haladores de red de enmalle se colocan normalmente en la amura, a babor o a estribor de acuerdo con la costumbre de la zona; si el barco es pequeo el helador se coloca algunas veces en la misma proa.
No conviene que el helador quede muy distante de la superficie del agua porque el pescado que no est bien enmallado, al salir del agua, por efecto del propio peso, se desprende de la red y cae Por este motivo, en este tipo de pesca, suele estar un hombre en la borda, al agua de nuevo. Si la distancia desde la borda al provisto de un bichero, para enganchar el pescado mal enmallado. agua es grande el trabajo de ese hombre se torna muy difcil.
Si son de palangre lo Los haladores de palangre y de lneas se colocan siempre en la borda. Si son de lneas para pescar a barco parado suelen colocarse a lo ms prximos posible de la amura* largo de toda la borda, babor,- estribor y popa.
- 150 -
La capa de regala suele ser suficiente fuerte para soportar el esfuerzo del halador. fuera se reforzar convenientemente.
S no lo
La instalaci6n hidr&ulica se realizar de manera que todos los componentes queden protegidos de los anzuelos*
Para realizar En todos los barcos tenemos que pasar tubos a travs de cubiertas o mamparos. esta operacin podemos utilizar unos racores especiales que existen en el mercado y que se llaman pasamamparos. Los hay para barcos de acero y para barcos de madera.
Como los haladores de palangres funcionan fuera de la borda del barco o bien instalados en el interior del barco pero con un rodillo en la borda que sobresale de sta suelen ser todos giratorios y los rodillos rebatibles con el objeto de no quedar expuestos a golpes de otros barcos cuando estn amarrados en puerto.
27.2
Haladores de Nasas
Para estos haladores sirve todo lo dicho para los anteriores con la diferencia que estos ltimos usan un pescante para facilitar el manejo de las nasas. Este pescante deber ser rebatible y sujeto convenientemente a la borda del barco, o a la cubierta.
27.3
Molinetes de Ancla
Tambin aqu se aplica todo lo dicho anteriormente con diferencia que el molinete deber estar colocado de laanera que el barboten de la cadena quede perfectamente alineado con el escobn o el rodillo de proa para evitar que la cadena tenga tendencia a saltar.
El mando de esta mquina deber ser siempre local.
27.4
Maquinillas o Ginches de Arrastre
Dado que estas mquinas realizan esfuerzos de traccin importantes debern ser cuidadosamente reforzados los puntos del barco sobre los que sern colocadas las bases de fijacin.
Las pastecas de arrastre debern estar perfectamente alineadas con el centro de los tambores de En el caso de las maquinillas o ginches "split" cable para facilitar la estiba de este ultimo. (partidas) este problema es fcil de resolver orientando la mquina en la direccin de la pasteca. En el caso de las maquinillas partidas habr que tener cuidado con el ngulo de salida del cable en sentido vertical, puesto que en muchos casos, por conveniencia de espacio se colocan las maquinillas muy a popa, cerca de las pastecas. Si el cable sale muy alto se saldr del estibador por lo que Cuanto ms habr que orientar la maquinilla en direccin a la pasteca, con un calzo inclinado. alejada est la maquinilla de las pastecas mayor vida tendr el cable.
Revisar de cuando en cuando el nivel de aceite del crter, purgar el agua de condensacin que encontrar en el fondo del mismo utilizando el tapn de limpieza, engrasar la mquina si tiene graseras y reponer grasa en el husillo del estibador, en el del freno y en la nuez del embrague.
27.5
Tambores de Red
deberemos
reforzar la estructura del
De la misma manera que para las maquinillas de cable, barco donde va a ser fijado el tambor de red.
y bobinas de gua para que la red entre tambor lo ms centrada posible de otra manera la red se enrollar slo en un lado y slo crear problemas.
Debern ser previstos los necesarios rodillos de popa
en
el
Cuando encargue la fabricacin de un tambor de red pida que se lo hagan con un 20 % ms de la capacidad que sea necesaria en ese momento. Las redes de pesca estn evolucionando da a da y dentro de muy poco tiempo puede ser necesario disponer de ms espacio.
27.6
Timones
El timn ms usado actualmente es el de pala compensada con la mecha apoyada en el tintero del codaste.
En este caso la mquina de timn que acciona la mecha es muy simple y est constituido por un yugo en fundicin fabricado en dos partes unidas por pernos. Este yugo es accionado por uno o dos cilindros dependiendo del tamao del barco. Su instalacin es muy simple y no requiere instrucciones especiales.
151
En los barcos pequeos la bomba de ayuda suele ser novlda por el motor propulsor. Al elegir la toma de fuerza hay que cerciorarse de que funciona en el momento en que arranca el motor y no como algunas tomas de fuerza que quedan en la caja reductora del motor que slo funcionan cuando sta est embragada. No olviden revisar el nivel de aceite del depsito todos los das.
27.7
Propulsores Laterales
Los propulsores o hlices de empuje lateral son de gran ayuda para los barcos de pesca de cerco pero Be podra decir que aun lo son ms para los barcos que tienen que seguir una linea (palangre, red de enmallar, nasas) durante horas. Sobre todo si el barco tiene una eslora entre 20 y Con viento fuerte, el trabajo de halar el aparejo se hace sumamente incmodo, sin 30 metros. embargo, con un propulsor lateral la tarea se realiza con suma facilidad.
El propulsor se coloca a proa del barco profundo est situado.
tiene mejor
rendimiento cuanto ms a proa y ms
Para un barco de 30 metros se necesita un propulsor lateral de 40 o 50 CV; para uno de 20 m son suficientes 25 CV.
El dimetro de la tobera de un propulsor de 40-50 CV es de aproximadamente D * 450 mm y debe estar situado en el casco a 2,5 veces del dimetro de la tobera, por debajo de la linea de agua, para evitar cavitaciones con el rolido.
27.8
Gra
-Dado que la grQa produce unos esfuerzos muy elevados sobre su base de fijacin debido a los elevados momentos de trabajo ser necesario realizar los refuerzos con la mxima atencin.
Para facilitar la visin de la maniobra se suelen instalar los mandos en columna y se sita un El asiento para el operador a una altura en la columna desde la que se domina la zona de trabajo. asiento para el operador lleva una proteccin o quitamiedos para mayor seguridad del mismo.
27.9
Otros Servicios de Abordo
En muchos barcos se usan ya bombas de baldeo o sentina accionadas por sistemas hidrulicos, lo cual da la ventaja de poder instalarlas en cualquier lugar de la sala de mquinas, incluso sumergidas.
Tambin hay alternadores y dnamos, as como compresores de fro, movidos hidrulicamente.

El uso de la hidrulica para efectuar estas operaciones ofrece muchas ventajas, ya que adems de ahorrar espacio, evita los problemas que la humedad y el agua salada producen en los sistemas elctricos.
SEXCA PARTE - DISPOSICIN DE CUBIERTA

La disposicin de cubierta en un barco de pesca, depende principalmente del mtodo de pesca que La disposicin bsica es casi la misma en los barcos del mismo tipo, pero vara de va a realizar. acuerdo con las condiciones de pesca, usos y costumbres de la zona en la que se encuentra situado al puerto base, de acuerdo con las tendencias del diseador del barco o bien por exigencias del armador del barco o del patrn de pesca.
Los principales siguientes:

-
mtodos
de
pesca
en
los
cuales
se
utiliza
maquinaria
hidrulica
son
los
arrastre, cerco, redes de enmallar, palangre, - nasas - pesca combinada o polivalente.
A continuacin se da una breve resea de las disposiciones tpicas de cubierta y de la maquinaria que usa normalmente cada uno de los diferentes tipos de barco indicados y se acompaa un diseo del circuito hidrulico de la misma Instalacin, con una corta descripcin de su funcionamiento.
- 152
Estas disposiciones, circuitos y esquemas son genricos, s61o sirven para dar una idea. Adems cualquiera de los circuitos que se Existen suchas variaciones sobre estos mismos temas* muestran pueden ser realisados de varias maneras diferentes, o al menos con distintos componentes* Quede pues bien claro que son dados nicamente a titulo de referencia*
En el circuito que aparece en la Figura 123, se dan todos los datos, referentes a componentes y tubos que seran necesarios para montar y poner en marcha la instalacin* Normalmente se simplifica Sin embargo, no se debe olvidar que la informacin dando la marca y la referencia del componente* cuanta ms informacin proporcione el esquema, menos preguntas sern necesarias, tanto a la hora de realisar la instalacin como en el momento de operarla y repararla posteriormente.
28.
ARRASTRE
No vamos a realizar aqu una descripcin de la pesca de arrastre, sino de la disposicin de cubierta que adoptan los barcos de arrastre ms comnmente utilizados y que son:
- arrastreros por popa (fondo), - arrastreros por popa con ginches partidos o maqulnillas **split" (fondo y pelgica),
' arrastreros de camarn con tangones (fondo).
Dejaremos de lado los arrastreros de costado, sistema muy anticuado, aunque an queda algn viejo barco pescando con esta modalidad; y el arrastre por parejas que aunque es todava utilizado, no es significativo el nmero de barcos que lo realizan.
28.
1
Arrastreros por Popa (Fondo)
Una embarcacin pequea presenta la disposicin de cubierta ms simple de todos los arrastreros, lleva slo una maquinilla o ginche con un cuerpo central, normalmente la caja de reduccin, y dos tambores laterales para alojar el cabo real y las malletas, ms dos cabirones en los extremos del eje principal para maniobras auxiliares.
Este ginche o maquinilla de arrastre era, hasta hace poco tiempo, accionado mecnicamente por medio de correas y transmisiones* Ahora, en los pases desarrollados, quedan muy pocos con ese tipo A casi todos se les ha adaptado un sistema hidrulico* de accionamiento*
La maquinilla o ginche puede ir situada en el barco en tres posiciones con respecto a la posicin del puente de gobierno:
'
puente a medio barco, con pasillos laterales* La maquinilla puede estar situada a proa del barco* Los cabos reales se dirigen directamente de los tambores a los pescantes de popa, salvando el puente por unos rodillos situados convenientemente, en las esquinas de proa del propio puente (ver Figura 119)*
r^^^-^
i
_.-^
Figura 119 Puente a medio barco, con pasillos laterales, maquinilla situada a proa del barco
" Puente a medio barco, con pasillos laterales*
La maquinilla se puede colocar junto al puente Los cabos reales salen de los tambores hacia una pastees situada en frente del tambor y sujeta en el mamparo del castillo de proa o bien a una trrete sujeta a cubierta, desde aqu cada cable se dirije a su roldana de borda correspondiente y ya sale directamente a la pastees del pescante de popa (ver Figura 120)*
Inmediatamente
a proa*
Puente a proa y ginche o maquinilla situada inmediatamente a popa del mismo* Los cables salen de los tambores directamente hacia las pastecas de popa o a travs de unas pastecas altas colocadas en un mstil situado ms a popa* La ltima disposicin es la que aparece en la Figura 121* La tercera posicin es la ms racional porque el parque de pesca es
suficiente largo y queda totalmente desempachado*
153 -
Figura 120
Puente a medio barco, con pasillos laterales, maquinllla situada Junto al puente inmediatamente a proa
Figura 121
Arrastrero por popa (fondo) (Ref, 20)
Las Figuras 122 y 123 sirven para cualquiera de los tres casos y en ellas aparece una perspectiva de la instalacin y el esquema hidrulico correspondiente a la perspectiva.
Descripcin de funcionamiento
Una- vez que hayamos comprobado el nivel del tanque de aceite y la posicin de la palanca del distribuidor, que deber estar en la posicin central, podremos proceder a accionar el embrague de Al accionar el embrague hacemos girar el eje de la bomba la toma de fuerza del motor principal* hidrulica que aspirar aceite del tanque y lo impulsar hacia el distribuidor del ginche o Como ste estar en posicin neutra, el aceite seguir su recorrido hasta el tanque a maquinilla. travs del filtro de retorno.
Al accionar la corredera del distribuidor, por medio de la palanca de mando, haremos que el aceite se dirija hacia el motor que acciona la caja reductora del ginche o maquinilla y ste comenzar a girar.
154
- 155
Motor hidrulico de paletos caudal fijo.bidireccional ,160 l/min
Vlvula de frenado secuencia, dreno je interno, pilotaje externo
Lnea de pilotaje tubo 10x2
Distribuidor de
mando
nnanual
Vlvula de seguridad
incorporada en
distribuidor. Tarar a 170 bar
el
con posiciones sostenidas y vlvula de seguridad incorporada. Cuando se utiliza vlvula de frenado el centro deber ser abierto, de lo contrario el drenaje de la vlvula de frenado deberd ser externo
Lnea de presicJn tubo 35x4
Embrague de discos
lio
Lnea de retorno tubo 30x2
DaNm al200RPM
Motor propulsor
300 CV a 1800
RPM
sentido
izq.
de retorno con vlvula de by-pass,5 bar, incorporada.

Filtro
160 l/min 25 micrones
Bombo de engranajes
de giro
135 ce.
cm^)
Colector de drenaje
Filtro
de 2
in,
deospiracidn 100 micros v
Tanque de aceite de 400 de capacidad

I
Figura 123
Esquema hidrulico de maquinilla o guinche de arrastre
- 156 -
El giro scri en el sentido de isar o arriar, de acuerdo con la posicin de la palanca de mando del distribuidor*
El aceite que sale del motor, a travs del distribuidor y del filtro de retorno, volver al tanque para reiniciar su circuito.
En caso de que la fuerce que queremos realisar con la mquina fuera superior a la prevista, la presin subira por encima de la presin de taraje de la vlvula de seguridad, que se encuentra en Automticamente la vlvula de seguridad se abre y comunica la lnea de presin con el distribuidor. Cuando la fuerza la de retorno, dejando el motor sin alimentacin, por lo que ste se para. disminuye, la vlvula se cierra y el motor sigue girando.
El funcionamiento de la vlvula de frenado o de control de bajada de carga est explicado en el punto 6.2.
28.2
Arrastraros por Popa con Ginches Partidos o Maquinillas "Split" (Fondo y Pelgica)
Estos barcos son el tipo de arrastrero ms moderno y han sido concebidos y desarrollados Muchos de los arrastreros que se construyen hoy da, gracias a la contribucin de la hidrulica. entre los 20 y 30 metros de eslora, tienen una disposicin de cubierta parecida a la que mostramos en la Figura 124.
Las mquinas partidas pueden estar situadas ms a proa y el cubierta o bien ms a popa y el tambor de red ms elevado.
tambor de
la
red
en
la misma
Tambin puede suceder que en vez de un tambor de red lleve dos o tres, que sern convenientes cuando el barco pesque con red de fondo y pelgica, durante la misma marea.
En estos barcos los mandos de las mquinas suelen estar centralizados interior del puente con visin de la maniobra a popa. El mando de las mquinas por el control remoto. En los ejemplos que se muestran aqu, no aparece el remoto, para no complicar el dibujo ms de lo que est. Aparece tambin un porque en barcos de ms de 20 metros, ya es exigido su uso por las regulaciones o por las sociedades clasificadoras (ver Figuras 124, 125 y 126).
Descripcin del funcionamiento
en
un panel en el se realiza entonces
sistema de control molinete de anclas martimas estatales
Una vez comprobado que las posiciones de las palancas de mando de los distribuidores estn en la posicin de parado y de que el nivel del tanque es correcto, se embraga la bomba triple. Los dos
primeros cuerpos de esta bomba sern exactamente iguales para que los dos ginches partidos
funcionen totalmente sincronizados.
'
Estos dos primeros cuerpos de la bomba alimentarn cada uno de los motores de las maquinillas
Uno de estos distribuidores, cualquiera de ellos, a travs de un distribuidor de mando. est construido de tal manera que el aceite que entra por el orificio de presin sale directamente por otro orificio situado en el cuerpo, cuando la palanca est en posicin neutra, lo que permite que el aceite sea utilizado en otro aparato situado a continuacin. En este caso el distribuidor se dice que tiene continuacin de presin. Cuando el distribuidor es accionado el aceite se dirige al motor en uno u otro sentido y regresa al tanque a travs del orificio normal de retorno. Si la palanca no est en la posicin neutra quiere decir que estamos accionando el ginche en uno u otro En este momento el tambor no puede funcionar porque el aceite es enviado directamente al sentido. En la maniobra de pesca no se utilizan el ginche y el tambor simultneamente. tanque.
*'split"
En el caso presente tenemos un distribuidor, de uno de los ginches partidos, con continuacin de presin que nos permite accionar el tambor de red, por medio de su correspondiente distribuidor, normal en este caso.
El tercer cuerpo de la bomba alimenta el molinete de anclas.
Los retornos se renen todos en un colector y el aceite va al tanque a travs del filtro. Los drenajes tambin se renen en un colector y son enviados al tanque sin pasar por nlngn filtro que en algn caso pudiera hacer aumentar la presin de lnea. Si esto ocurriera podran reventar los retenes de los motores y en algn caso la propia carcasa de los motores.
28.3
Arrastreros de Camarn con Tangones
La disposicin de cubierta de un arrastrero con tangones vara muy poco de una a otra, salvo en los barcos que han sido transformados para realizar este tipo de pesca.
- 157
Figura 124
Arrastrero por popa con ginches partidos o maquinilla "split" (Rcf. 20)
- 158
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159 -
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cr
co
00
- 160 -
a popa,
Invariablemente el puente est situado a proa y la maquinilla o ginche se sita a continuacin para dejar suficiente espacio de trabajo.
Cuando el ginche era accionado mecnicamente la mquina tena los tres tambores paralelos montados en el mismo cuerpo, para poder aprovechar el accionamiento. Actualmente, con la
introduccin de la hidrulica, la maquinilla o ginche principal, se construye con dos tambores paralelos, orientados para maniobrar cada uno un cabo real que llega de la pastees situada en el extremo de cada tangn. El tercer tambor, que es utilizado para maniobrar el cabo de la red de prueba, se ha independizado y forma un ginche pequeo separado que se puede situar en diferentes lugares con el objeto de facilitar la maniobra de la red de prueba.
En la Figura 127 el ginche de la red de prueba aparece situado a popa y recibe el cabo a travs de un pescante situado en el costado. Bien, esa es una solucin aunque existen otras muchas (ver Figuras 127, 128 y 129).
Figura 127
Arrastrero de camarn con tangones (Ref. 16)
- 161 -
u
'T
a o
- 162
Motor del ginche o

maquiniilo principal
Motor del ginche o maquiniilo de red de pruebo
r~t.. '-^
'''^
I
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I i
l_r='-J
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Vlvula
de frenado
vlvula de frenado
Distribuidor del
Distribuidor del ginche de red
ginche principal
de prueba
.1
=E^1
^S-,
Ek
3^ 1
50x2
30x4
50x5
100x4
Filtro
de retorno
Bomba
doble
alZOORPM 300 - 100 ce

Motor propulsor
Embrague
r =4i
450 CV 1800 RPM'
^
t
O L.rrdJ
Colector de
drenaje
Nota
Regular
los vlvulas
de
Tanque de aceite
seguridad o 160 bar
Figura 129
Esquema hidrulico de camaronero
- 163 -
Despus de comprobar que las posiciones de las palancas de los distribuidores y de que el nivel en el depsito son correctos, embragamos la bomba doble que est acoplada al motor
de aceite principal.
La bomba de mayor caudal alimenta el ginche o maqulnllla de camarn a travs del distribuidor. Cuando se acciona ste en el sentido de hacer que el ginche cobre el cable, el paso del aceite entre el distribuidor y el motor se realiza directamente a travs de una vlvula antirretorno instalada en una vlvula que llamamos de frenado. Cuando actuamos la palanca del distribuidor en sentido contrario, el ginche larga el cable, el aceite va del distribuidor al motor directamente y a la salida se encuentra con la vlvula de frenado. La vlvula de antirretorno est cerrada en ese sentido pero por la lnea piloto, que viene del tubo por el que est entrando ahora aceite al motor, llega aceite que con muy poca presin desplaza la corredera de la vlvula y hace que el aceite pase libremente de vuelta al tanque.
Cuando se est largando, el aparejo ejerce una fuerza sobre el ginche que puede llegar a hacer motor gire ms rpido que lo que le permite el aceite que lo alimenta, por lo que en ese momento se convierte en bomba y, al no tener aceite que lo alimente, puede cavltar o hasta llegar a dispararse y agarrotarse por tal motivo.
que
el
La vlvula de frenado evita este problema pues, al intentar dispararse, baja la presin en la lnea de alimentacin y la corredera cierra el paso del aceite, obligando a parar al motor. En Ja realidad estos movimientos no son bruscos pues las vlvulas bien reguladas actan con bastante suavidad. La bomba de menor caudal alimenta la maqulnllla o ginche de la red de prueba distribuidor Los retornos y drenajes vuelven al tanque separadamente.
a
travs de un
En el caso presente la maniobra de cada red se realiza totalmente Independiente una de otra, es decir, cuando se est izando una red el tambor de la otra permanece frenado y desembragado.
29.
CERCO
Existen varias principales son:

(a)
disposiciones de cubierta para efectuar la pesca de cerco;
las
cuatro
La nrdica, que tiene el puente a popa y recoge la red a proa aunque la red es estibada en una plataforma elevada, situada detrs del puente.
Para esta maniobra utilizan un ginche o maqulnllla de tambores mltiples, situado a proa del puente, puesto que la jareta que utilizan es de acero; adems un halador "triplex" colocado en la borda de estribor, a la altura del puente y un rodillo transportador de red, a popa (ver Figura 130).
(b)
La
portuguesa, que utiliza barcos de madera de poco calado y poca estabilidad, llamados En estos barcos el puente va colocado en el medio y la maniobra se realiza "t ralnei ras". repartiendo la mitad a proa y la mitad a popa.
A proa se coloca el ginche de cabirones y unas enormes bobinas para enrollar la jareta, A popa se coloca el halador "triplex" y algunos barcos que es de nylon o polipropileno. Tambin algunos barcos han comenzado a usar rodillo de llevan rodillo transportador. De todas maneras, tanto el barco como el sistema son anacrnicos y estn borda-
condenados a desaparecer.
(c)
La americana, que tiene el puente a proa y la maniobra se realiza toda a popa, donde la Para esta maniobra se utiliza un ginche o maqulnllla cubierta queda libre para trabajar. de tambores, paralelos o no, mltiple, para enrollar los calones y la jareta de acero, un halador suspendido de un palo de carga (ltimamente se est utilizando cada da ms una gra hidrulica) y una maqulnllla o ginche de amantillo y un molinete dependiendo del tamao del barco.
Este sistema es el ms racional de todos ellos y el que est difundido ms ampliamente

nivel mundial (ver Figuras 132,
(d)
133 y 134).
Existe an otro sistema muy interesante y es el de la costa del Pacfico, norte de Estados Segn esta disposicin el puente se sita a proa y a popa lleva un Unidos y Canad. La jareta tambor para enrollar la red de cerco, montado sobre una plataforma giratoria. Con este de acero se vira por medio de un ginche o maqulnllla de tambores mltiples. sistema se consigue realizar la maniobra en tiempo record y sin apenas personal. La nica desventaja es la limitacin de las dimensiones de la red, al tamao del tambor.
164
Figura 130
Sistema nrdico de cerco (Ref. 21)
Lgicamente la red tiene una forma un poco diferente de la rectangular de todos conocida, pues est adaptada al sistema.
Con esta maquinaria, esta disposicin de cubierta y esta red, se pueden efectuar ires lances en tiempo que los otros sistemas emplean para realizar uno; y no solamente eso sino que emplea la mitad de personal que el sistema americano con power block o el nrdico con triplex y la cuarta parte que el sistema portugus.
el
Este sistema no es adaptable, es decir, no conviene instalarlo en un barco ya construido, barco tiene que ser construido especialmente para este tipo de pesca.
el
Es muy difcil convencer a un pescador para que cambie su sistema de pesca habitual, por muchas razones, sin embargo, en el caso de la pesca de cerco con tambor de red, convendra darle una atencin ms esmerada, puede ser la solucin del futuro con slo unas pequeas adaptaciones (ver Figura 131).
La bomba triple alimenta cpn el primer cuerpo el motor del ginche o maquinilla de cerco, a travs del distribuidor, al salir del motor pasa por el distribuidor de nuevo en direccin al tanque, a travs del filtro de retorno. El segundo cuerpo de la bomba alimenta al halador o "power block", tambin a travs del Una vez el aceite ha sido utilizado por el motor, regresa al tanque al unirse al distribuidor. aceite del primer cuerpo en la linea de retorno.
El tercer cuerpo que es el de menor caudal, alimenta el molinete a travs de un distribuidor con continuacin de presin, el cual permite pasar el aceite directamente al distribuidor siguiente, en este caso del amantillo, sin que los retenes del primero sean afectados por la presin del segundo.
En el fflomenco en que actuamos el distribuidor del amantillo, estando en la posicin central el del molinete, la presin del aceite acta sobre el cilindro del trinquete, haciendo desbloquear el tambor. Dado que la ua del trinquete est encajada en el tambor, impidiendo la cada de la carga, para poner en marcha el amantillo habr que accionar el distribuidor primero en el sentido de subir
- 165 -
(aunque se quiera bajar), para desbloquear el trinquete, despus el motor del ginche o maqulnllla de amantillo es frenado por la vlvula de frenado, impidiendo la cada libre de la carga. Cuando se coloca el distribuidor en la posicin central, la vlvula de frenado mantiene la carga el tiempo suficiente para que el resorte del cilindro del trinquete oloque la ua de retencin en su posicin de trabajo.
PERFIL
CUBIERTA PRINCIPAL
.J^
..O.
SECCIN BAJO LA CUBIERTA PRINCIPAL

Sistema de cerco del Pacfico norte (Ref. 25)
Figura 131
-^
166
Figura 132
Sistema americano de cerco (Ref. 20)
Cada distribuidor est protegido con una vlvula de seguridad.
Retornos y drenajes vuelven al tanque en sendos colectores.

30.
REDES DE ENMALLAR
Existen varias disposiciones tipleas de cubierta para los barcos que trabajan con redes de enmallar desde el sistema islands en barcos cerrados con una compuerta lateral, en la amura, para isar las redes y una a popa para largarlas, hasta el sistema portugus que utiliza barcos nodriza que acarrean 6 a 8 pequeos barcos de aluminio, de unos 8 metros de eslora.
Sin
embargo la disposicin ms comn en pequeos barcos,
es
la que
mostramos aqu,
en
la
figura 133.
Como ya qued6 indicado en la Parte Segunda, existen muchos modelos diferentes de haladores de redes de enmallar. El que aparece en la Figura 136, es uno de los ms comunes, sin embargo el circuito y el esquema hidrulicos que aparecen en las Figuras 136 y 137 son similares en casi todos ellos*
Dado que el motor propulsor es de bajas revoluciones, se necesita una caja onjltiplicadora de relacin 3:1, con el objeto de que la bomba d 1 500 RPM, cuando el motor gire a 500 RPM.
167 -
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169 -
Figura 135
Barco de redes de enmallar (Ref. 20)
Entre el motor propulsor y la caja multipll cadora hay un embrague para aislar el circuito hidrulico* Cuando se acciona el embrague se acciona la bomba a travs de la caja multipllcadora. La bomba Impulsa el aceite hacia el motor, a travs del distribuidor. SI ste estfi en la posicin central, el aceite regresa al tanque despu6s de pasar por el filtro
En este tipo de instalaciones el distribuidor suele ser de corredera rotativa para permitir un cierto control de velocidad en el halador. Cuando se utiliza la corredera rotativa para controlar la velocidad, durante un espacio de tiempo prolongado, puede dar lugar a calentamiento excesivo del aceite, por lo que conviene vigilar la temperatura, tocando de vez en cuando el tanque o los tubos, con la mano.
El distribuidor de corredera rotativa es un distribuidor normal, al que se le adapta un sistema mecnico que hace que la corredera se desplace en sentido longitudinal con un movimiento similar al de un tornillo que penetra en una tuerca. De esta manera, al no existir resortes que fuercen la posicin de la corredera, sta puede ser colocada en cualquier posicin con lo que se consigue un cierto control de velocidad por estrangulacin del paso de aceite.
31.
PALANGRES
Las disposiciones de cubierta, para pescar con palangres, son cada da ms y cada vez ms Desde el arcaico sistema de izar la lnea con un halador de platos, o rodillos, o sofisticadas. bien mordazas giratorias, como se utilizan en las costas gallegas, hasta los ms complejos sistemas automticos, de los que ya hemos hablado, de Mustad y Bj^rjold.
Lo que s es cierto, es que tambin se ha hecho constar que verstiles, por lo que difcilmente pueden ser adaptados a otras Sin embargo, un sistema mixto, semi-automtico, permite zonas. versatilidad que no tienen los sistemas automticos y la reduccin que no tienen los sistemas del halador simple (ver Figuras 136, 139
los sistemas automticos no son especies de pescado o a otras conseguir al mismo tiempo la de trabajo y esfuerzo personal y 140)*
170
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171 -
Motor tipo orbt del helador combinado de redes de enmalle y palangre
rh
!f
Distribuidor con posiciones sostenidas. Si e[ mando fuese rotativo permitira un cierto control de velocidad
Vlvula de seguridad tarada a 140 bar
Motor propulsor
75CVa750RPM
__
Caja multiplicadora
relocio'n
."
Colector de drenaje
Tanque de aceite capacidad 125

I
Figura 137
Esquema hidrulico de un barco de red de enmallar y palangre
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- 174
Motor del holodor de palongre
Motor de
fnea
lo mdquino de enrolior lo madre ( tipo orbjt, sin drenaje)
Pedal regulador de caudal
Motor propulsor 180 CVa 1500 RPM
Bomba de caudal
variable. Presin
Colector de
drenaje
compensada
y circuito abierto
60
ce.
Tanque de aceite con accesorios 200 de capacidad

i
Figura 140
Esquema hidrulico de sistema de palangre semi-automcico
- 175 -
Si el barco es pequeo ser el motor propulsor el que accione las bombas hidrulicas, a travs de un embrague. SI el barco es mayor, puede ser un motor auxiliar o bien un motor elctrico, al que las mueva.
Una de las bombas es de ca\idal variable, preparada para trabajar en circuito abierto y provista de un servo automtico que hace que la bomba no impulse aceite cuando la presin en la lnea alcance el valor mximo. En el momento en que desciende la presin, la bomba impulsa slo el aceite necesario para mantener una presin determinada en la lnea. De esta manera, cuando el distribuidor del halador est en la posicin central, en la que la lnea de presin que viene de la bomba est interrumpida, la bomba mantiene el ngulo del plato de presin en la posicin O*, dando Cnicamente el caudal necesario para mantener la presin de pilotaje en la lnea. En el momento en que se acciona el distribuidor, en un sentido o en otro, se abre el paso del aceite, desciende la presin de pilotaje y la bomba aumenta automticamente el ngulo del plato de presin, hasta dar el caudal que permita el regulador de caudal intercalado en la lnea que, accionado por el operador, por medio de un pedal, permite variaciones de velocidad de la mquina de acuerdo con la necesidad de cada momento de la pesca.
Por otra parte, la bomba de caudal fijo que est acoplada a la bomba de caudal variable, impulsa el aceite a travs de una vlvula de seguridad que est tarada a una presin tal que en el momento en que la mquina de enrollar la lnea madre en los tambores trata de ir ms rpida que lo que le permite el halador, descarga el aceite a la lnea de retorno, parando as el motor durante el Cuando la tensin disminuye o tiempo necesario, hasta que la tensin en la lnea madre ceda. desaparece, la vlvula vuelve a su posicin de trabajo y el motor contina girando. Esta manera de funcionar, controlando la tensin de la lnea por medio de una vlvula de seguridad, da como Sin embargo, en un caso como ste, en el que el caudal de resultado un calentamiento en el aceite. No obstante la bomba fija es muy pequeo en relacin con la capacidad del tanque, se puede tolerar. es necesario controlar las temperaturas del aceite con cierta asiduidad.
Los retornos de las dos mquinas se unen en un colector comn y regresan al tanque a travs del filtro.
32.
NASAS
La disposicin de un barco nasero difiere de la de un barco que pesca con red de enfliallar, principalmente en que el primero utiliza un pescante giratorio o una pluma de carga, con una pasteca en su extremo, de manera que la nasa permanezca alejada del casco en el momento de ser izada a Para la operacin de izar las nasas, se utiliza un halador de platos en cua o simplemente bordo. un ginche o maquinilla de cabirones (ver Figura 141).
En este caso no aparecen ni el circuito en perspectiva, ni el esquema hidrulico, porque son Sin embargo, merece captulo aparte la a las Figuras 136 y 137 de la Seccin 30. Su disposicin de cubierta empleada por los barcos naseros que pescan cangrejo real en Alaska. (Ver Figuras 142, disposicin es muy funcional y vale la pena dedicarle un estudio ms detallado.
similares
143,
144).
Despus de haber efectuado las comprobaciones necesarias (nivel de aceite, vlvulas en posicin El aceite de la bomba de central, etc.), procedemos a embragar las bombas del sistema hidrulico. A la salida de ese mayor tamao alimenta el halador de nasas a travs de un distribuidor. La bomba de tamao menor impulsa el aceite hacia una distribuidor el aceite se dirije al tanque. vlvula de tres vas que selecciona la lnea del molinete en una de las posiciones, o la lnea de la gra en la otra.
La gra tiene un distribuidor mltiple con cuatro cuerpos operativos:
~ ~
uno para los cilindros de giro, el segundo para el cilindro de elevacin, el tercero para el movimiento del brazo, y el cuarto para el cabrestante.
Las lneas de los cilindros de giro estn protejidas con una vlvula de amortiguacin doble Tambin est provista de una vlvula de retencin para evitar paradas bruscas cuando la gra gira. El cilindro de elevacin slo tiene una doble pilotada para fijar la posicin de los cilindros. lnea, ya que la otra no es necesaria, pues la gra desciende por su peso cuando se conecta la Esta lnea tiene una cmara del cilindro con la lnea de retorno, por medio del distribuidor. En el de bajar existe un vlvula que permite el paso libre del aceite en el sentido de subir. regulador de caudal que hace que el descenso sea lento y suave.
- 176 -
Figura lAl
Pequeo nasero (Ref. 20)
UUUUJ
o
Figura 142
Barco nasero de Alaska (Ref. 20)
177
if
- 178 -
179
El cilindro que acciona el brazo de la gra tiene tambin una vlvula de pilotada para permitir fijar el brazo en cualquier posicin de trabajo.
retencin dobi
Finalmente, en las lineas del cabrestante existen dos vlvulas: una de ellas hace que la presin existente en cualquiera de las dos lneas desfrene el cabrestante, al comprimir el pistn del freno contra el resorte, mientras que la lnea de baja presin es aislada de la vlvula por la bola interior que cierra la salida. Cuando la presin cesa, el freno es de nuevo actuado pt el resorte y el aceite de la cmara sale a travs de la vlvula hacia el distribuidor y el retorno, t* otra es la ya conocida vlvula de frenado o control de descenso de carga.
En el caso de un distribuidor mltiple como el descrito todos los cuerpos estn protejidos pt una sola vlvula de seguridad.
Se debe prestar atencin a la vlvula de seguridad que est a la salida de la bomba de toertor tamao. Ha sido colocada para protejer la bomba pues la vlvula selectora de tres vas puede tener un punto de cierre total en el paso de una a otra posicin.
33.
COMBINACIONES
Todo barco de pesca es susceptible de ser preparado para pescar con diferentes sistemas, en el momento de su diseo.
Hay enmaliar
algunas
y
modalidades que se conjuntan nasas, por poner un ejemplo.
muy
bien
entre
ellas,
como
palangre
con
red
Hay otras cuya combinacin ofrece mayores dificultades pero que son siempre salvables. L que hay que tener en cuenta es que no se suelen utilizar todas las modalidades en la misma marea, sitio que cuando el barco regresa de una marea, es preparado y apertrechado con lo necesario para realltaf otra modalidad.
Estos barcos son llamados polivalentes.
Cuando se construye un barco de este tipo tngase siempre presente que una de las modalidadl ser la prioritaria y las dems sern secundarias. As ser Gnica manera de que funcionen todas y el barco sea un xlto.
Las disposiciones de cubierta que mostramos a continuacin, pertenecen;
-
La primera, a un barco de combinacin que pesca cerco y arrastre de fondo y que podra pescar arrastre de camarn con plumas.
tambitt
La disposicin de cubierta de este barco muestra la maniobra preparada para arrastrar. Para poder cercar tendra que desmontar los pescantes de popa y las roldanas de las bordas, instalando por otro lado el halador en la pluma y el pescante de pastecas de cerco enfilado En las Figuras 146 y 147 respectivamente, se con el ginche o raaquinilla de tambores. muestran el circuito y el esquema hidrulicos de la manera como aparece la disposicin de cubierta en la Figura 145, para evitar confusiones.
puede pescar especle palangres o con nas inclusive, utilizando la pluma del halador a proa del mstil con una pasteca en el extremo y el ginche o maquinilla de cabirones para halar la lnea madre (ver Figuras 148 y 149).
La
segunda,
un
barco
pequeo de
cerco que en pocas
en
que
no
pelgicas, por la razn que sea, puede pescar con redes de enmaliar
Dos
bombas hidrulicas dobles, accionadas simultneamente por una caja de transmisin,
alimentan el circuito.
La caja de transmisin, con relacin 1:1, es accionada por la toma de fuerza delantera del motor principal, a travs de un embrague de discos mltiples y de un acoplamiento elstico.
Los motores son mandados por distribuidores de posiciones sostenidas con vlvula de segutidd incorporada.
Los motores del ginche principal, del de amantillo y del tambor de red tienen una vlvula de frenado o de control de bajada en carca. Por tal motivo los distribuidores correspondientes sort d centro abierto.
180
Ginche o maquinilla de amantillo
Molinete
Tambor de ret
Ginche o maquinilla de combinacin
Figura 145
Barco de combinacin cerco-arrastre (Ref. 16)
El amantillo tiee una Carraca de bloqueo del tambor que es actuada por un cilindro con muelle En el momento en que se acciona el distribuidor, la vlvula mantener la ufta enclavada* selectora introduce aceite de la lnea de presin en la cmara del cilindro de la carraca, desenclava la ua, desbloqueando as el tambor. Tan pronto como el distribuidor es colocado en la posicin central la carga acciona el motor en la direccin de cada pero la vlvula de frenado la retiene unas dcimas de segundo hasta que la ua vuelve a la posicin de enclavamiento.
para
El enfriador de aceite se coloca en la lnea de retorno y normalmente enfra slo una parte del Para ello se coloca en derivacin en la lnea de retorno, aislado por llaves de paso, que caudal. permiten el aislamiento del enfriador para proceder a su eventual reparacin o limpieza.
Descripcin
dei
funcionamiento
El motor propulsor acciona un conjunto embrague*-bomba doble, por medio de correas en V.
La bomba alimenta el ginche o maquinilla de cabirones con el primer cuerpo y el helador de cerco con el segundo, cuando la faena de pesca es de cerco.
Si la faena a realisar es de redes de enmalle o palangre, una vlvula selectora enva el aceite del segundo cuerpo hacia el halador de redes de enmalle y palangre situado a proa.
En esta segunda faena, el aceite impulsado por el primer cuerpo de la bomba llega hasta el distribuidor de la maquinilla o ginche de cabirones y regresa al tanque. Mo realiza ningn trabajo por lo tanto no hay consumo de potencia. Por el mismo motivo no hay desgaste de elementos, tericamente. En la prctica hay un pequeo consumo de potencia por el trabajo de recircular el aceite as como un leve desgaste de rodamientos que puede considerarse como despreciable para clculos.
181 "
- 182 -
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O)
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n3
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cr
(A
:5
183
MoquinillQ o ginche de cobi roes
Halodor de red de cerco
Halodor de redes de enmalle y palangres
Figura 148a
Barco de combinacin cerco-enmalle-palangre
Un tercer mtodo de pesca que podemos utilizar ser el de nasas. Para ello basta colocar la pluma a proa del mstil con una pasteca en el extremo superior. En este caso utilizaremos el ginche de cabirones para halar la madre mientras que el segundo cuerpo de la bomba Impulsar aceite que no ser utilizado.
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- 186 -
REFERENCIAS
VICKERS SYSTEMS S.A. P.I. Zona Franca, Sector C Calla D 08004 Barcelona Espaa 93 3355200 Tel. Tlx. 52214 E
2.
10. HIDROSPACK S.A. Avda* da la Corufta,
70
Vigo Espaa Tel. 986 236848/295979 Tlx. 83028 E

11.
J.M. VOITH GMBH Power Transmlaslon Bnglneering Sankt PZSltener Strabe 43 Postfach 1940 D-7920 Heideaheia Repblica Federal de Alemania Tel. (07321) 37-0 71479980 VHD Tlx.
LILLBACKAN KONEPAJA P.O. Box 38 62201 Kauhava Finlandia Tel. 358 64 342078 Tlx. 72188 SF
CLIFCO ESPAOLA, S.A. Rodrguez Arias, 60 48013 Bilbao Espaa Tel. 94 4412250/54/58 Tlx. 32144
1978 HYDRAULICS MANUAL* FOR FISHERMEN Department of Fisheries and Oceans 200 Kent Street Ottawa, Ontario KlA 0E6 Canad
,
12.
3.
LINDE AG VERKSGRUPPE GULDNER ASCHAFFENBURG P.O. Box 62, Schweinhelaer Strabe 34, D-8750 Aschaffenburg Repblica Federal de Alevania Tel. (6021) 34-0 4-1880118 LG.D Tlx.
DANFOSS, S.A. San Rafael, 10 Pol. Industrial Alcobendas Madrid Espaa
13.
4.
14.
5.
PROCEDIMIENTOS MECNICOS RAZ, S.A. Calle Gava 24-26 08014 Barcelona Espaa Tel. 93 4215911 Tlx. 97102 E
ROQUET Antonio Figueras, 91 Tona, Barcelona Espaa Tel. 93 8870125 Tlx. 57644 E
SHIELDS INDUSTRIES LTD Suite 210, 195 West 2nd Ave. Vancouver, B.C. V5Y 1B8 Canad Tel. (604) 873 4312 Tlx. 04 508793
15.
6.
BJ0RSHOL MEK. VERKSTED 65.60 Lang^yneset near Kristiansud N. Noruega Tel. 073/11700 Tlx. 55432 N
P.
16.
7.
GRESEN MANUFACTURING P.O. Box 1313, 600 Hooever Street N.E. Minneapolis, Minnesota 55440 USA Tel. (612) 331-8150 Tlx. 290-492 ELEMENTOS DE AUTOMATISMO INDUSTRIAL (ADA) Paseo Arrila, 15 20009 San Sebastian Espaa Tel. 943-217000 Tlx. 36540 E
LEKU - ONA, S.L. Representante de Dunlop Limited en Espaa Pabelln: Balansategui Barrio: Urasaudi, Elgoibar, Guipuiecoa Espaa Tel. 943 741543/740742
MARCO 2300 West Commodore Way 98199 Seattle, Washington USA Tel. 206/2853200 Tlx. 320098
SCHOTTEL-WERFT, D-5401 Spay AM Rhein Repblica Federal de Alemania Tel. (02628) 610 Tlx. 862867 D
17.
8.
18.
9.
INDUSTRIAS GUERRA, S.A. Carretera de Lalin S/N Villa de Cruces, Pontevedra Espaa Tel. 986 582000
19.
ROBERT BOSCH Gmbh Geschaftsbereich KG, Hydraulik/Pneumatik Postfach 300240 7000 Stuttgart 30 Repblica Federal de Alemania
187
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23. EPIDOR S.A. Camelias 97,
08024 Barcelona Espaa Tel. 93 2149950 Tlx. 52380 E

24.
MANNESMANN REXROTH Gmbh Lohr/Main Repblica Federal de Alemania

JOHN MANLY'S, R.S.L. SHIPYARDS Ltd. 2050 East Kent Street Vancouver, B.C. V5P 2T2 Designers Cleaver Walkingshaw Ltd. of Vancouver
25.
26.
SPENCER CRTER Marine and Hydraulic Equipment Kernick Road Penryn, Cornwall England TRIO 9LY

Libro Maquinaria Hidraulica en Un Barco Pesquero

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Aplicaciones

Maquinaria hidrulica en embarcaciones pesqueras

Este manual consta de seis partes:

la primera es una descripcin de los elementos hidrulicos, en general;

la tercera trata de otros equipos hidrulicos que servicio de la embarcacin;

forman tambin parte del

instalacin, mantenimiento y reparacin de los

PRIMERA PARTE - CmPONENTES HIDRULICOS

Introduccin a la Hidrulica Transmisiones Hidrulicas

Bombas de Caudal Fijo

Bombas de engranajes externos Bombas de paletas Bombas de pistones

Bombas de Caudal Variable

Bombas de paletas Bombas de pistones

LOS MOTORES HIDRULICOS

Motores Motores Motores Motores

paletas engranajes pistones caudal variable

Motores de engranajes internos Motores lentos de pistones radiales

Cilindros de Simple Efecto Componentes de un Cilindro Hidrulico Cilindros de Doble Efecto

Cilindros de una etapa Cilindros telescpicos

Juntas tricas Retenes

Distribuidores Rotativos, de Bola, de Macho o de Cua Distribuidores de Corredera Deslizante

Composicin de un distribuidor de corredera Distribuidor de mando directo Distribuidores pilotados

Vlvulas de Seguridad o Limitadores de Presin

Vlvulas de accin directa Vlvulas de seguridad pilotadas

Vlvulas de Control de Bajada o Frenado

Tanque Hidrulico Enfriamiento y Calentamiento

FILTROS DE SUCCIN, FILTROS DE RETORNO Y RESPIROS

Racores para tubo Bridas

SEGUIDA PARTE - HAQDINILLAS O GUINCHES T HALADOiES PARA LA PESCA

Heladores Fijos Heladores Suspendidos

MAQUINILLAS DE CERCO, ARRASTRE Y TAMBORES DE RED

Maqulnlllas o Ginches Tambo re B de Red Rodillo de Borda Tomas de Fuerza

TERCERA PARTE - OTROS APARATOS HIDRULICOS DE ABORDO

PROPULSORES LATERALES O HLICES DE EMPUJE LATERAL

Gra Otros Servicios de Abordo

COARTA PARTE > DETERMINACIOH DE LOS COMPONERTES HIDRULICOS

DETERMINACIN DE LOS COMPONENTES

20.6 20.7 20.8

112 112 118

ELECCIN DEL EQUIPO

120 120 120 120 122 122 123 123

QUINTA PARTE - INSTALACIN, MANTENIMIENTO, PREPARACIN

23.15 Puesta en Marcha

24.3 24.4 24.5 24.6

142 142 142 143 143 143

BSQUEDA DE AVERIAS EN HIDRO-BOMBAS

149 150 150 150 150 150

SEXTA PARTE - DISPOSICIOH DE CUBIERTA

152 156 156

LISTA DE LOS CUADROS

Cuadro Cuadro Cuadro

Cuadro 4 Cuadro 5 Cuadro 6 Cuadro 7 Cuadro 8

Par en la unidad de popa de los timones

relacionar esos conocimientos de hidrulica bsica con el barco de pesca propiamente, de

planteando y resolviendo problemas relacionados con la aplicacin de la hidrulica a

indicaciones para la realizacin de instalaciones hidrulicas a bordo;

indicando remedios y soluciones a posibles utilizacin de una instalacin a bordo;

Eje de accionamiento giratorio

Accionamiento de un motor (Ref

baja presin: media presin: alta presin: muy alta presin:

El grupo de bombas de caudal variable comprende:

Bombas de Caudal Fijo Bombas de engranajes externos

Bomba de engranaje externo (Ref,

Superficie del anillo