VIII CONGRESO COLOMBIANO DE METODOS NUMERICOS: Simulacin en Ciencias y Aplicaciones Industriales 8CCMN 2011, Agosto.

. 10-12, 2011, Medelln, Colombia 2011 Universidad EAFIT

Comparacin de Diferentes Modelos de Turbulencia en Aplicaciones Aerodinmicas

Daniel. Arbelez1, Omar. D. Lopez2
1

Estudiante de Maestra. Departamento de Ingeniera Mecnica, Universidad de los Andes, Cra 1 Este No. 19-40, Bogot, Colombia. 2 Profesor Asistente. Departamento de Ingeniera Mecnica, Universidad de los Andes, Cra 1 Este No. 19-40, Bogot, Colombia. correo-e: d.arbelaez24@uniandes.edu.co, od.lopez20@uniandes.edu.co Resumen La mecnica de fluidos computacionales (CFD) en una de las herramientas ms importantes que actualmente poseen los ingenieros para resolver flujos. Dado que en la actualidad es virtualmente imposible resolver directa y numricamente las ecuaciones de Navier-Stokes (para flujos a altos nmeros de Reynolds y con geometras complejas), es necesario usar modelos que reduzcan el costo computacional sin sacrificar la precisin del fenmeno simulado. En el trabajo actual se comparan 5 de estos modelos incorporados en ANSYS/FLUENT, los cuales pretenden modelar el fenmeno de la turbulencia. En particular todos los modelos utilizados aqu son de tipo RANS (Reynolds-Averaged Navier-Stokes), es decir no usan directamente las ecuaciones de N-S sino un promedio (en el tiempo o de realizaciones) de estas. La comparacin es basada en la capacidad de cada uno de los modelos para predecir correctamente las caractersticas aerodinmicas de perfiles alares. Los resultados obtenidos son comparados entre s y con datos experimentales reportados en la literatura. Abstract Computational fluid dynamics (CFD) is one of the most valuable tools that currently engineers have to solve flows. Since today is virtually impossible to solve numerically and directly the Navier-Stokes equations (for flows at high Reynolds numbers and complex geometries), it is necessary to use models that reduce the computational costs without sacrificing the accuracy of the simulated phenomenon. In this paper, 5 turbulence models included in ANSYS/FLUENT are compare. In particular all models used here are RANS (Reynolds-Averaged Navier-Stokes) type, this means that an averaged (in time or ensemble) N-S equation is used. The comparison is based on the ability that each model has to predict correctly the aerodynamic characteristics of airfoils. It is worth saying that the results are compared with each other (between the turbulence models) and with experimental results from the literature.
Palabras claveAerodinmica computacional, turbulencia, modelos de turbulencia, perfil alar, coeficiente de arrastre.

INTRODUCCIN

La simulacin numrica directa (Direct Numerical Simulation - DNS) de las ecuaciones de N-S, para flujos turbulentos en ingeniera, requiere de recursos computacionales que actualmente no se tienen. As pues resulta necesario desarrollar ecuaciones alternativas que modelen la turbulencia conservando la mayor cantidad de caractersticas posibles del fenmeno. Los modelos de turbulencia RANS son el resultado de promediar las ecuaciones de N-S, ya sea en realizaciones o en el tiempo. Al realizar dichos promedios surge el tensor de esfuerzos de Reynolds el cual debe ser modelado para obtener un sistema cerrado de ecuaciones. Los diferentes modelos utilizan suposiciones y por supuesto ecuaciones diferentes dependiendo de los efectos que se quieran capturar. Comnmente estos modelos se clasifican segn el nmero de ecuaciones de transporte adicionales que se utilizan para calcular la viscosidad turbulenta (basada en la hiptesis de Boussinesq [1]). En el presente trabajo se usaron 5 modelos de turbulencia: el modelo Spalart-Allmaras (S-A de 1 ecuacin), el Estndar k (2 ecuaciones), el SST k- (2 ecuaciones), el de Transicin k-kl- (3 ecuaciones) y el modelo SST de Transicin (4 ecuaciones) para la simulacin del flujo alrededor de un perfil alar. Estos son los modelos ms usados en la ingeniera, los tres primeros asumen un flujo puramente turbulento inclusive en la capa limite, mientras que los dos ltimos calculan y resuelven la capa lmite desde la regin laminar hasta la turbulenta.

DEFINICIN DEL PROBLEMA

El proyecto consisti en dos etapas en la primera el flujo que se model fue el de un perfil alar 2D NACA4415 a dos nmeros de Reynolds diferentes ( y ). En esta primera etapa del proyecto se realizaron 3 mallas diferentes (cada una contaba con 32 mil, 40 mil, y 250 mil nodos respectivamente), con el fin de ver la influencia de la misma en los resultados. Las mallas utilizadas fueron tipo-O estructuradas. El dominio del fluido era un crculo de 20 cuerdas de dimetro. La malla ms gruesa y el dominio usado se puede ver en la Fig. 1, en la cual se puede observar que los elementos se hacen ms pequeos a medida que se acercan al perfil, esto con el objetivo de resolver mejor la capa lmite turbulenta. As pues por

cada una de las mallas se realizaron simulaciones con 3 de los modelos ( Spalart-Allmaras, Estndar k- y el modelo SST k-), a 13 ngulos de ataque distintos (de -16 a 24), y con los 2 nmeros de Reynolds antes mencionados, esto da un total de 234 simulaciones. En la siguiente seccin se muestran algunos resultados (para ver la totalidad de los mismos refirase a [3]).

Figura 1. Malla 32 mil nodos y dominio.

La segunda etapa consista en incorporar 2 modelos adicionales los cuales tiene en cuenta la transicin de la capa lmite de laminar a turbulenta. Esto con el fin de mejorar los resultados obtenidos y determinar la razn por la cual se sobrepredeca el coeficiente de arrastre. En esta etapa inicialmente se simul el flujo sobre una placa plana y luego se simul un perfil NACA4412 con una malla de 300 mil nodos, tipo-O estructurada. La malla se refin cerca al perfil con el fin de asegurar la resolucin de la capa lmite obteniendo un . Tambin se aument el dominio a un crculo de 500 cuerdas de dimetro.

RESULTADOS

Se obtuvieron resultados para el perfil NACA4415 de coeficiente de sustentacin, momento de cuarta cuerda y arrastre. En la Fig. 2 se muestran los resultados para la malla ms fina y nmero de Reynolds . En general los resultados predichos para los coeficientes de sustentacin y momento son buenos (coinciden con los experimentales en ), mientras que el coeficiente de arrastre es sobrepredicho en exceso (un error cercano a para un ). Los modelos que mejor se desempearon fueron el SST k- y el Spalart-Allmaras, las mallas que arrojaron mejores resultados fueron la ms gruesa y la ms fina (la intermedia fue la peor). Se realizaron simulaciones en una placa plana con los modelos de transicin logrando obtener resultados ms reales en cuanto al arrastre (con relacin a los modelos puramente turbulentos), tal como se esperaba. Adicional a esto los resultados sobre el perfil NACA 4412 muestran que la solucin de dichos modelos de transicin es muy sensible a las condiciones de frontera, ms especficamente a la intensidad de turbulencia a la entrada. En consecuencia esta debera ser especificada con cuidado y basada en datos de la literatura. Con dichos modelos se logr reducir considerablemente el error.

Figura 2. Comparacin de modelos con datos experimentales tomados de [4]

CONCLUSIONES

Predecir el coeficiente de arrastre en perfiles alares puede resultar bastante complejo. Es vital seleccionar un modelo de turbulencia adecuado as como considerar otros factores importantes tales como la geometra (especificar la geometra de la forma ms precisa posible), malla adecuada (distribucin y tamao de los elementos) e incluir un modelo de transicin, entre otros. Como era de esperarse cada uno de los modelos tuvo un desempeo diferente, es interesante notar que aunque el modelo S-A no fue el mejor si es el ms barato computacionalmente (30 % ms que los modelos k- y SST k-). Al introducir los modelos de transicin se mejor en gran medida la prediccin del arrastre pero el costo computacional subi casi .

5
[1] [2] [3] [4]

REFERENCIAS
ANSYS FLUENT, Theory Guide for version 12.0, 2009 chapter 4. J. H. Ferziger, M. Peric, Computational Methods for Fluid Dynamics, 3rd ed. Springer, 2002, pp. 265-267. D. Arbelez, Comparacin de 3 modelos computacionales de turbulencia en aplicaciones aerodinmicas , Tesis de Pregrado, Departamento de Ingeniera Mecnica, Universidad de los Andes, Bogot, 2010. I.H. Abbott, A.E. Doenhoff, L.S. Stivers, Summary of Airfoil Data T.R No. 824. N.A.C.A., 1945.