Pavel Bozga

S-a nascut pe 24 Martie 1947 in Alexandria intr-o familie de muncitori, tata ardelean din judetul Bihor, mama din Alexandria, judetul Teleorman !ana la "arsta de doi ani a crescut in Alexandria cand parintii au inceput constructia unei case in Bucuresti unde s-au mutat un an mai tar#iu !aul a fost primul copil din cei sapte frati si nu a a"ut o copilarie rasfatata, a in"atat de mic ca nimic nu se o$tine fara munca si ca daca muncesti si "rei% nu exista nu se poate% Termina scoala primara in 19&1 si desi ii placea cartea nu-si permite sa mai stea '-9 ani fara salariu asa ca mer(e la Scoala profesionala de ucenici auto sa se faca electrician auto !entru ca in acel an, la scoala )-tin *a"id incepea pre(atirea si prima promotie de mecanici motoare a"ion, cei cu note mari la admitere au fost intre$ati de conducerea scolii daca nu "or sa se faca mecanici de a"ion A spus da, desi nu stia mai nimic despre a"ioane, si asa a intrat in randul +a"iatorilor% *ornic sa-si continuie studiile, in anul trei o$tine o apro$are de la ,nspectoratul ,n"atamantului de a incepe si liceul la cursuri fara frec"enta Termina scoala profesionala in 19&4 ,este an(ajat la compania TA-.M in functia de mecanic motoare a"ion si continua liceul la seral pe care il termina in 19&7 -eparand la a"ioane a inceput sa prinda dra( de ele, mai ales ii placeau pilotii carora le preda aerona"ele pentru #$or inainte de cursa !ri"ea cu mult respect si admiratie echipajele, admira uniformele lor si de multe ori se intre$a cum este acolo sus printre nori !entru el, profesia de pilot parea un "is ireali#a$il, dar odata cu apropierea terminarii liceului a inceput sa "ise#e tot mai des ca poate fi si el unul dintre ei ,n anul cand a terminat liceul, Ministerul Transporturilor or(ani#ea#a concurs de admitere la scoala militara de ofiteri pentru a pre(ati piloti la compania Tarom )u toata opo#itia sefilor directi din *irectia Tehnica, se inscrie la concurs si dupa examen si toate "erificarile de dosar este declarat admis /rmea#a cursurile de 4 ani ale Scolii Militare Superioare de .fiteri de A"iatie Aurel 0laicu de la Bo$ocu, unde o$isnuit cu munca si disciplina se adaptea#a relati" repede cu "iata si disciplina din scoala militara ,n anul , si ,, #$oara ,A--'1' iar in anul ,,, si ,0 , 1,-2 acumuland un total de 12& ore de #$or )a urmare a reducerii perioadei de scolari#are, termina scoala cu & luni mai de"reme, cand este a"ansat la (radul de locotenent si trecut in re#er"a la fel ca toti cole(ii sai care se pre(ateau pentru a"iatia ci"ila *upa a$sol"irea scolii militare, este re-an(ajat la compania TA-.M pe post de copilot in pre(atire pentru a"ionul ,1-14

Scoala de piloti pre(atea piloti militari, iar cei de la +ci"ila% in"atau re(ulamentele militare ca "iitori ofiteri in re#er"a !ro(rama de pre(atire nu cuprindea re(lementarile aeronautice ci"ile, na"i(atia aeriana, le(islatia nationala si internationala pentru a"iatia ci"ila sau lim$a en(le#a !entru completarea acestor cunostinte , calificarea pe a"ionul ,1-14 si o$tinerea $re"etului de pilot profesionist ,a$sol"entii scolii militare continua pre(atirea inca un an la )entrul de ,nstruire !ersonal Aeronautic 3) , ! A4 de la Baneasa ,n *ecem$rie 1971 termina cursul de pre(atire si dupa examenele de la Autoritatea Aeronautica o$tine $re"etul de pilot profesionist si este incadrat copilot la *etasamentul ,1-14 )onstient ca fara lim$a en(le#a nu poate fi un $un pilot, urmea#a si cursurile de trei ani de la /ni"ersitatea !opulara din Bucuresti pe care le termina in1972 *in cau#a cri#ei de piloti in toamna anului 1972 s-au facut promo"ari masi"e de copiloti de la ,1-14 la A5-24, ,1-1' si BA) 1-11 ca urmare a iesirilor la pensie dar si a cresterii numarului de curse la a"ioanele mari de pe .topeni 5u se mai respectau "echile cutume in promo"ari, adica sa fii comandant pe un a"ion mai mic, dupa care sa promo"e#i pe un a"ion superior, asa ca este trimis din nou la ),!A pentru trecere pe ,1-1' 6$oara a"ionul ,1-1' din 1977 pana in 1979 promo"and de la functia de copilot pana la pilot instructor cu calificare de receptie si control in #$or al aerona"elor ,1-1', acumuland 2277 ore de #$or pe acest tip de aerona"a *upa 7 ani de #$or pe ,1-1', ,anuarie 19'8 este promo"at la T/ -124 si dupa cursul de pre(atire este numit !ilot comandant pe cest a"ion, iar dupa un an pilot instructor cu calificare pilot de receptie si control ,n ,anuarie 19'7 este numit )omandant al *etasamentului T/-124 ,n momentul cand a preluat conducerea detasamentului cele 12 a"ioane T/-124 si cei peste 128 de na"i(anti din acest detasament #$urau destul de putin iar pe timpul iernii aproape deloc Acti"itatea de #$or redusa ducea la o stare de nemultumire in randul echipajelor dar si pro$leme cu mentinerea antrenamentului *esi a"ioanele erau noi si performante si cu echipaje $ine pre(atite ,#$urau putin pentru ca in companie erau percepute ca a"ioane neeconomice /rmea#a o perioada (rea, dar cu calm, ra$dare si multa munca reuseste sa schim$e perceptia celor de la comercial, a"ioanele incep sa #$oare inclusi" la contracte in strainatate ,n 19'7 compania inchiria#a un a"ion la un contract pe toata "ara la 0arna iar in 19'4 la un contract ce durea#a doi ani in 9u:ana Acti"itatea sa este apreciata de conducerea companiei si in Septem$rei 19'2 este numit !ilot Sef la compania TA-.M, functie in care ramane pana pe 18 8& 19'9 ,n 19'' face trecerea si pe Boein( 787 si #$oara am$ele tipuri de a"ion, pilot instructor pe T/-124 si copilot pe B-787 .data cu promo"area in functia de pilot comandant pe B-787 renunta la #$orul pe T/-124 si ramane numai pe B-787 ;"enimentele din *ecem$rie 19'9 il (asesc la <arachi si dupa re"enirea in tara este chemat sa preia functia de *irector de 6$or al companiei Accepta numai temporar pana cand conducerea companiei "a (asi pe altcine"a, ceea ce s-a intamplat doua luni mai tar#iu *upa (re"a personalului na"i(ant din toamana 1998 este solicitat din nou pentru functia de *irector de 6$or , accepta functia de !ilot Sef unde ramane pana pe 12 18 1991 cand, cere si i se apro$a eli$erarea din functie, ramanand comandant de aerona"a pe Boein( 787 ,n Martie 1997 face trecerea pe Air$us 718 unde promo"ea#a pana la functia de pilot instructor ,n Martie 1999 la 22 de ani se pensionea#a si pe 81 84 1999 se an(ajeaa#a pilot inspector pentru

A-718 in cadrul AA)-amane pe aceasta functie cate"a luni, pentruca este trimis de AA)- ca *irector de ,nstruire3cu dele(atie4 la nou infintata Academia -omana de A"iatie si in aceasta calitate participa la la selectia "iitorilor piloti instructori si achi#itionarea a"ioanelor de scoala ,n ,anuarie 2888 re"ine la AA)- si este numit *irector Standarde si Si(uranta 6$orului in Autoritatea Aeronautica )i"ila -omana ,n aceasta calitate face parte din colecti"ul care pre(ateste admiterea a"iatiei ci"ile romane in =oint A"iation Authorit:s, or(anismul ) ; pentru a"iatia ci"ila ,n *ecem$rie 2888, Autoritatea Aeronautica )i"ila -omana o$tine statutul de mem$ru cu drepturi depline in =oint A"iation Authorit:s Statutul de mem$ru =AA cu drepturi depline a fost prima inte(rare sectoriala a -om>niei ?n structurile europene si a facilitat@ -implementarea standardelor Ai re(lementBrilor europene ?n domeniul a"iaCiei ci"ile ca parte a acDuisului )omunitar, ?n le(islaCia naCionalB -facilitarea accesului produselor Ai ser"iciilor de a"iaCie rom>neAti pe piaCa europeanBE -relansarea operatorilor aerieni rom>ni ?n condiCiile concurenCiale din ;uropa !entru piloti admiterea -omaniei in clu$ul select al = A A a insemnat recunoasterea internationala a licentelor de #$or el$erate de AA)- si multi piloti romani #$oara a#i in companii din toata lumea !e 81 87 2881 ca urmare a schim$arilor din conducerea AA)- se declara incompati$il cu noul director (eneral, demisionea#a si se an(ajea#a la TA-.M pe post de ,nspector Si(uranta 6$orului -amane la TA-.M pana in ,ulie 2887 cand, ca urmare a masurilor luate de (u"ern apar pro$leme cu incadrarea pensionarilor in unitatile de stat si in urma solicitari companiei Tiriac Air de a prelua functia de *irector 6$or ,demisionea#a de la TA-.M si se an(ajea#a la ei !leaca la *allas pentru calificare pilot comandant pe 9- 288 si pentru ca a"ionul era inre(istrat in S/A da examen si pentru licenta F A A Acti"ea#a la compania TiriacAir pana pe 89 82 288' cand dupa 47 de ani de munca din care 7' ani de personal na"i(ant si 17 4&4 ore de #$or cere eli$erarea din functie si ramane simplu pensionar ,n cei 7' de ani de #$or a a"ut mai multe e"enimente de #$or dar cele mai nota$ile au fost@ -!e 2& 8& 19'2 la 1isa$ona cu T/-124 ,dupa decolare are incendiu la motor, re#ol"a cu $ine stin(erea incendiului si primeste +multumiri pentru re#ol"area cu succes a premi#ei de e"eniment de #$or% din partea companiei si o insi(na +!entru Merite in A"iatia de Transport%din partea Sefului *epartamentului A"iatiei )i"ile -!e 12 ,anuarie 19'2 in 9u:ana la contract cu T/-124 #$urand de la 9eor(etoGn la !iarco 3Bar$ados4 o maimuta sal$atica a iesit din cusca din cala de $a(aje si prin spatiu tehnic de su$ ca$ina de pilotaj a intrat in in ca$ina de pilotaj -euseste sa ateri#e#e cu $ine, la !iarco ,intamplarea fiind pu$licata si in presa din -omania !e 82 82 1997 #$urand la un contract pentru Air AfriDue in procedura de ateri#are pe aeroportul 5iame: are incendiu la motor, e"eniment pe care il re#ol"a cu $ine fiind premiat de conducerea companiei Tarom *upa atata experienta si diferite po#itii in a"iatia ci"ila declara ca din toate functiile cea mai dra(a i-a fost functia de pilot comandant de aerona"a