Sistema de Freno Continuo:

Turbo Brake Retardador Voith R 115 VH

REV 00

INDICE
Titulo TURBOFRENO
Disposicin de los componentes..2 Componentes y operacin.3 Rejilla gua, disposicin y tarea...5 Elemento de escape de aire, Disposicin, funcionamiento...6 Sensor del numero de revoluciones de la turbina, Disposicin y funcionamiento..8 Comparativo con otros sistemas de freno motor.10 Diagnostico y funcionamiento..11 Activacin : Ejercicio...13 Pagina

RETARDADOR VOITH R 115 VH

Ventajas.....14 Esquema de trabajo...17 Descripcin de funcionamiento..18 Cambio de aceite...20 Mantenimiento..21 Despiece......23

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Sep 2005

TURBOFRENO-Disposicin de los componentes

1 Turbocompresor por gases de escape 2 Cpsula de presin 3 Turbofreno A6. Unidad de control MR/PLD B104 Sensor del nmero de revoluciones de la turbina Y87 Convertidor electroneumatico (EPW)

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TURBOFRENO-Componentes y operacin

El Turbobrake sustituye a la mariposa de freno motor y est ejecutado como una rejilla conductora (4) desplazable axialmente, dentro del turbocompresor por gases de escape. En cuanto se necesita un mayor efecto de freno motor, se desplaza la rejilla conductora (4) en el canal anular de la entrada de turbina. De esta manera se reduce la seccin de flujo del canal anular, asi como el ngulo de soplado de los gases de escape sobre la turbina. Esto tiene como consecuencia una aceleracin del gas de escape y, por lo tanto, un aumento del nmero de revoluciones de la turbina, que incrementa as la presin de sobre alimentacin. La presin de sobrealimentacin ahora formada, aumenta tambin el efecto de freno motor; es decir, el trabajo de compresin aumentado corresponde tambin a un trabajo de freno aumentado .El Turbobrake acta como la mariposa de freno motor. El accionamiento tiene lugar mediante la palanca de accionamiento de regulacin del motor/freno permanente, que activa al cilindro de trabajo (1). A una temperatura del aceite del motor < 60 C se acciona adicionalmente el estrangulador constante.

1.-Cilindro de trabajo 2.-Leva de ajuste 3.-Caja 4.-Rejilla conductora Camiones-Sistemas de Freno Continuo Turbofreno
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5.-Horquilla de los cables de accionamiento 6.-Matriz 7.-Espiral de turbina

8.-Capsula de presin 9.-Elemento de expulsion de aire 10.- Corredera giratoria

Para evitar la destruccin del turbocompresor por gases de escape debido a un nmero excesivo de revoluciones, se transmite el nmero de revoluciones de la turbina a travs del sensor del nmero de revoluciones de la turbina en el turbocompresor por gases de escape, a la regulacin del motor (MR) y se limita a 90.000 rpm. En caso de demanda, la unidad de control de la regulacin del motor (MR) activa al convertidor electoneumtico que acciona la cpsula de presin (8) de la corredera giratoria (10) de manera semejante a la activacin de una vlvula waste-gate Como consecuencia se limita la presin de sobrealimentacin y el nmero de revoluciones de la turbina. La reaccin del Turbobrake oscila dentro de un intervalo de 1 hasta 10 seg., segn el nmero de revoluciones de salida del motor y el estado de carga inicial. Casi espontneamente despus de la activacin se establece, mediante el estrangulador constante una elevada potencia de frenado. Esto lo aprecia el conductor como un suave comienzo de frenado, hasta llegar a la potencia mx de frenado mediante el Turbobrake

La corredera giratoria se abre a partir 2.0 bares de presin de sobrealimentacin y esta completamente abierta a 2.5 bares. A Corredera giratoria cerrada B Corredera giratoria abierta

2.-Capsula de presin 4.-Corredera giratoria 5.-tubo de aire de salida 6.-Turbina 7.-Elemento de escape de aire A6 Modulo MR B104 Sensor de turbina Y87 Convertidor electroneumtico (EPW)

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TURBOFRENO-Rejilla guia disposicion y tarea

Disposicin La rejilla gua(1) esta dispuesta axialmente desplazable en la matriz(2) Tarea La rejilla gua extendida(1) reduce la seccin transversal de la corriente del canal anular y modifica el ngulo de flujo de los gases de escape a la turbina, a fin de aumentar la potencia de esta

1.- Rejilla guia 2.-Matriz

3.-Turbocompresor por gases A Rejilla gua desplegada de escape B Rejilla gua extendida

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TURBO FRENO-Elemento de escape de aire: Disposicin, funcionamiento, estructura

Estructura: El elemento de escape de aire (1) se compone de la corredera giratoria(4), la cual se encuentra sobe un apoyo girable en la caja del turbocompresor y est unida con la cpsula de presin (2) Disposicin: El elemento de escape de aire (1) Est dispuesto en la zona de entrada de la espiral de turbina en el turbocompresor por gases de escape (3) Funcionamiento: El elemento de escape de aire (1) regula la corriente de masa de gases de escape en la turbina y, caso necesario, lo conduce a travs de las secciones transversales en la corredera giratoria (4) al tubo de aire de salida.

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TURBOFRENO-Sensor del nmero de revoluciones de la turbina: Disposicin y

Funcionamiento.

Disposicin: El sensor del nmero de revoluciones de la turbina(B104) esta enroscado en la caja del turbocompresor por gases de escape. Funcionamiento: El rbol de turbina gira pasando por delante del sensor de nmero de revoluciones de la turbina(B104) e induce una seal de tensin. Esta seal es transmitida por el sensor del nmero de revoluciones de la turbina(B104) a la unidad de control MR.

1 turbo cargador B104 Sensor de revoluciones de la turbina

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TURBOFRENO-Convertidor electroneumtico :Disposicin, funcionamiento

Disposicin: El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) esta atornillado en el lado derecho del motor, por debajo del turbocompresor por gases de escape, en bloque motor. Funcionamiento: El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) es activado por la unidad de control MR/PLD y regula la relacin de apertura del elemento de reduccin de presin.

Y87Convertidor electroneumtico (EPW)

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Elemento de reduccin de presin Tubera de alimentacin de aire comprimido Caja de aluminio Tubera de salida de aire Unin por enchufe elctrica Vlvula Sensor de regulacin Sistema electrnico de regulacin 9.Electroimn proporcional

El convertidor electroneumtico (EPW) acciona una presin en el conducto de mando del elemento de reduccin de presin (1) en funcin del seal de entrada modulada (valor de consigna de la unidad de control MR/PLD).El sistema electrnico de regulacin (8) compara el valor de consigna con la presin de mando del elemento de reduccin de presin. La presin en el conducto de mando del elemento de reduccin de presin(1) la mide el sensor de presin (7). Una magnitud de ajuste generada por el sistema electrnico de regulacin (8) activa la vlvula (6) para la entrada y salida de aire por medio del electroimn proporcional(9), hasta que se ajusta la presin necesaria en el conducto de mando de reduccin de presin(1).

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TURBOFRENO- Comparativo con otros sistemas de freno

Diagrama de comparacin entre turbofreno con freno de mariposa.

A Freno de mariposa, freno motor constante y retardador. B Turbofreno y freno de motor constante. C Freno de mariposa y freno motor constante.

Ventajas del turbo freno. 50% mas potencia que los frenos motor estndar( freno de mariposa y freno motor constante) a 2500 RPM. Bajo peso (aproximadamente 85 kilos menos que un retardador hidrulico). Elimina cargas en el sistema de enfriamiento generado por el retardador hidrulico. Desempeo de frenado permanece constante sin las variaciones en la temperatura del refrigerante.

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TURBOFRENO-Diagnstico y funcionamiento

Activacin de la placa del flujo: Puede ser verificado externamente observando el movimiento de la placa de control que es activada por el cilindro neumtico del control. El proceso es gobernado por una vlvula electroneumtica 3/2 de control proporcional. En los vehculos MB esto esta es, es gobernada por la unidad de control FR. Otra opcin es controlar este mecanismo manualmente usando el START DIAGNOSIS. . En el motor OM 460 (Freightliner) la unidad de control MR utiliza la vlvula de control proporcional 6 para controlar la horquilla de accionamiento. Activacin de la vlvula rotatoria: La operacin se puede verificar desde el exterior mirando el proceso en el cual el vstago de la cpsula anaeroide que acciona la vlvula rotatoria. La vlvula EPW controla la cpsula anaeroide neumticamente en un proceso infinitamente variable. La vlvula EPW es controlada por la unidad de. control de motor MR por medio de la vlvula de control proporcional1. El proceso tambin se puede iniciar manualmente usando el Star-Diagnosis. La vlvula rotatoria debe moverse a su posicin cerrada cuando se enciende el motor. Control de la vlvula del estrangulador constante.: Una vlvula de control electrohidrulica 3/2, instalada sobre el filtro de aceite controla las vlvulas del estrangulador constante en la culata .Este proceso hidrulico no es visible desde el exterior. El modulo MR gobierna la vlvula de control 3/2 por medio de la vlvula de control proporcional 2. El proceso de activacin se puede tambin iniciar manualmente usando el Star Diagnosis ..Para verificar la operacin de la vlvula, comience acelerando lentamente el motor desde marcha lenta hasta revoluciones medias y luego suelte el pedal del acelerador. La activacin de las vlvulas del estrangulador constante deben producir una cada ms rpida de las RPM, de la que ocurre cuando la unidad no se activa. La vlvula del estrangulador constante produce un ligero sonido del aire que sale rpidamente del interior del motor. Si se sospecha de un problema, es posible: utilizar un manmetro para comprobar la presin de control en la galera ,o soltando levemente el tornillo en la lnea hidrulica (Precaucin: Peligro de descarga considerable de aceite de motor). La vlvula del estrangulador constante funciona solamente a temperaturas de liquido refrigerante sobre 60C. El sensor de RPM del turbocargador. Las rpm del turbocargador se supervisan para proteger la turbina contra velocidades excesivamente altas de la rotacin durante el frenado. El modulo MR controla las rpm. interviniendo la vlvula de descarga de aire. Atencin. Cuando el Star Diagnosis se esta usando para operar las vlvulas de control manualmente durante el test, es importante desconectar la ignicin completamente despus del test. No observar esta instruccin permitir que el motor permanezca en modo de prueba. Camiones-Sistemas de Freno Continuo Turbofreno
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TURBOFRENO-Activacin, Ejercicio

A3 A4 A6 A11 A22 B1 B11 B17 B104 P3 P4 S1 S2 Y1 Y49 Y87

Unidad de control de regulacion de marchas Unidad de control sistema de precalentamiento de aire de admisin (FLA) Unidad de control regulacin de motor (MR) Unidad de control gestin de frenado (BS) Unidad de control mdulo especial parametrizable (PSM) Acelerador de pedal Sensor trmico aceite de motor Transmisor de velocidad Sensor del nmero de revoluciones de la turbina Tacgrafo modular (MTCO) Instrumento Interruptor de marcha Palanca de accionamiento regulacin del freno motor/freno permanente Vlvula solenoide freno motor 1 Vlvula solenoide estrangulador constante Convertidor electrnico (EPW)

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TAREA/ PREGUNTA

Escriba los trminos aplicables en los espacios en blanco.

Cual es la unidad de control que regula la rejilla gua.?

Cual componente registra la velocidad de la turbina.?

Cual componente ajusta la presin neumtica en la vlvula anaeroide para regular la vlvula de descarga.?

Cual unidad de control regula la vlvula de descarga.?

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RETARDADOR VOITH R 115 VH

El retarder R 115 HV VOITH (Cdigo BA1) est disponible como equipo especial para el ATEGO 2 y AXOR 2 vehculos con motor de 6 cilindros. Se puede ordenar juntos con o como una alternativa a los sistemas permanentes standard de freno. . Todos los sistemas permanentes disponibles del freno tales como el freno de motor, vlvula de freno motor constante y turbobrake se integran completamente en el sistema de freno Telligent y contribuyen substancialmente a la seguridad, el confort y la eficiencia. Las ventajas: Las ventajas para el cliente se han extendido con la optimizacin del R 115 HV: Reducido desgaste de los frenos Velocidades perceptiblemente mas rpidas del promedio manejando cuesta abajo. No interrupcin de la fuerza del freno del retarder al cambiar de marchas. El posible ajuste de la velocidad sin el freno del servicio ni cambio a marchas mas bajas. Las ventajas del R 115 HV en comparacin con el R 115 H: Incremento en el frenado mximo Ajuste de relacin de engranaje de alta velocidad Reducida perdida de rendimiento 1.-Vlvula proporcional 2.-Separador de aceite (filtro) 3.-Sensor de temp. aceite 4.-Cartucho de montaje 5.-Pion de conexin 6.-Entrada de agua 7.-Intercambiador de acero 8.-Vlvula de escape 9.-Sensor temp. lquido refrigerante 10.-Salida de agua

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RETARDADOR VOITH R 115 VH

El ulterior desarrollo del retardador R 115 HV reemplaza al anterior retardador R 115 H. El nuevo retardador ofrece positivo perfeccionamiento en comparacin a su predecesor. Incremento en el torque mximo de frenado de 3500 Nm. (3200 Nm.) con un aun ms rpido frenado y un torque constante debido a un mejor control. Ajuste de una relacin de engranaje mas alto a la marcha directa de la transmisin para optimizar el torque de frenado va la velocidad del vehculo. Incremento de la relacin a: 2,13 Reducida perdida de rendimiento con el rotor de corredera: una corredera es instalada en el eje del pin. Un resorte es usado para empujar el rotor fuera del estator sobre la corredera, tan pronto cuando el retardador esta en ralent.

Rosca

Status:Neutro Pin de entrada Reactor Rotor

Pin con corredera

Stator Resorte

Rotor

Status:Frenando
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Rodamientos del retardador en la transmisin: un cartucho de rodamientos es usado para montar el retardador por lo cual no extra rodamientos son necesarios cuando se ensambla en fbrica o en caso de una reparacin. Los rodamientos del retardador son lubricados por aceite de la transmisin en vez del liquido hidrulico. Instalacin de dos diafragmas para separar la cmara de aceite del aire de control. Esto minimiza la cantidad de espuma sobre el aceite resultando perdidas de este.. Adems el escape de aire es filtrado para reducir la cantidad de neblina de aceite. Otra ventaja de separar el aire y el aceite es la reduccin del consumo de aire.

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Esquema de Trabajo
1.-Deposito intermediario de volumen 2.- Vlvula de descarga
3.-Valvula de entrada 4.-Separador de aceite 5.-Enfriador directo de carter de rotor 6.-Restrictor de entrada 7.-Restrictor de salida 8.-Estructura de ventilacin 9.-Toma canal de salida 10.-Tanque de sobrellenado aceite 11.-Intercambiador de calor 12.-Bloque de vlvulas 14.-Membrana de separacin 15.-Sensor temperatura refrigerante.16.-Valvula reductora de presin 17.- Modulo de control 18.-Mecanismo del rotor 19.-Filtro 20.-Valvula direccional 2/2 21.-Entrada de aire 22.-Sensor temperatura aceite 23.-Restrictor separador aceite 24.-Deflector 25.-Protector contra salpicaduras 26.-Restrictor tanque de rebose aceite.

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Descripcin de funcionamiento Voith R 115 VH

Valvula de descarga(2) La presin del aceite en la cmara de trabajo abre la vlvula check de descarga, el cual permite que el aceite entre al intercambiador de calor donde es enfriado y es retornado a la cmara de trabajo. Vlvula de entrada (3) Cuando el retardador se conecta el aceite es presurizado va las membranas (14); el flujo del aceite abre la vlvula de entrada (check) y entra a la cmara de trabajo. Separador de aceite (4) El separador de aceite separa el aceite del aire del escape. El aire del escape con su contenido mnimo de aceite viene directamente del ciclo de trabajo va la abertura del perfil y tambin del tanque de sobrellenado de aceite. Abertura de perfil (8) El aire en el circuito operacin es desplazado desde el ciclo en el comienzo del proceso de frenado por el aceite desde la apertura en el perfil y el aceite en el separador (4) o en parte dentro del flujo del deposito de rebose. Si el circuito operativo es ventilado, un flotador. cierra el perfil de apertura. Intercambiador de calor (11) El calor generado durante frenado es desviado al sistema de refrigeracin del vehculo va el intercambiador del calor. Bloque de valvulas (12) El bloque de vlvulas es la comunicacin entre el modulo de control y el mecanismo del retardador. Este convierte las seales elctricas desde el modulo en presin neumtica de actuacin. La presin de actuacin permite infinitos ajustes del efecto de frenado del retardador. El aire del vehculo sirve como un medio de control. Un sensor integrado de la presin controla la presin de actuacin y la funcin general del sistema. En el caso de una desviacin de la tolerancia aprobada de la presin. El modulo lo registra y muestra una falla.

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LAS MEMBRANAS DEL SEPARADOR (14) El crter de aceite del retardador est entre las membranas. Las membranas separan el aceite del retardador y la presin de actuacion. Cuando se apaga el retardador, el aire en las membranas es liberado a travs del bloque de vlvula y se dirige al respiradero (19). El respiradero no est conectado con el colector de aceite del o el ciclo del aceite del retardador. La tecnologa de la membrana optimiza el consumo del aire del retardador. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE (15), ACEITE (22) Los sensores de temperatura estn instalados en el sistema de refrigeracin del vehculo (lnea de retorno del retardador al radiador del vehculo) y en la lnea del aceite del retardador. Envan la informacin de la temperatura al modulo del retardador. El torque de frenado que frena el retardador se regula para evitar que la temperatura del lquido refrigerante y de aceite exceda el mximo especificado en el modulo para proteger el sistema de refrigeracin del vehculo y el retardador. El torque de frenado y el calor que resulta son balanceados hasta que un equilibrio se alcanza entre la energa que frena del retardador y la energa trmica generadas por el sistema de enfriamiento del vehculo. Si el lmite de la temperatura se excede durante el frenado, el torque de frenado se regula para proteger el sistema de refrigeracin el retardador . Si se excede el rango del lmite de la temperatura, el torque de frenado deja de actuar . El modulo tambin regula el torque de frenado si la temperatura de aceite aumenta demasiado rpidamente, sin importar la temperatura de aceite real. Mientras que la limitacin de la temperatura est en la operacin o si el retardador falla, la velocidad del vehculo se debe controlar con los frenos de servicio. 2/2 vlvula de control direccional (20) con el protector integrado del chapoteo (25) La vlvula de control 2/2 direccional acta cuando el retardador se acta y cierra el espacio de la membrana (14) al tanque del rebose del aceite (10). Cuando el retardador se apaga la vlvula se abre otra vez. El protector del chapoteo previene que una cantidad excesiva de aceite entre en el tanque de rebose del aceite del aceite que fluye de nuevo al cuarto de la membrana del circuito de funcionamiento. El aceite recogido en el tanque del rebose fluye de regreso a travs de la 2/2 vlvula de control direccional abierta al espacio de la membrana. El aire recogido en el espacio de la membrana durante el frenado puede ser ventilado al tanque del rebose del aceite a travs de la vlvula de control 2/2 direccional.

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Cambio de aceite.
La cantidad especificada de aceite se requiere para la operacin correcta del retardador. El aceite del retardador debe estar en la temperatura de funcionamiento antes de que se drene (> 60C). La presin de actuacin no se debe ejercer en el retardador en ningn momento durante el proceso del cambio del aceite. 1.-Coloque la bandeja del aceite debajo del retardador. 2 .-Desenroscar el tapn de vaciado del aceite (801) en el intercambiador de calor y drene el aceite. 3 .-Desenroscar el tapn (3600) y conecte el adaptador. la vlvula manual del inflador de neumticos con el adaptador. 4 .-Empalmar el inflaneumtico al adaptador . Dar cortos impulsos de aire con el inflaneumticos al retardador. Repita el procedimiento hasta que solamente el vapor del aceite salga del tapn de vaciado del aceite (801). No aplique la presin de aire continua. Utilice solamente los pulsos cortos del aire. Este proceso se requiere para drenar el circuito del retardador totalmente. 5.- Coloque el tapn de vaciado (801) en el intercambiador de calor y apretar al torque especificado (30 Nm). 6.- Destornille el adaptador y la vlvula manual del inflaneumtico y coloque el tapn de servicio (3600) y apriete al torque especificado (30 Nm). 7.- Agregue lentamente la cantidad especificada del aceite a travs del orificio de servicio (3700). 8.-Apriete el tapn de llenado de aceite (3700) al torque especificado (100 Nm).

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MANTENIMIENTO
Cantidad de aceite 7.4 litros para un llenado completo( cambio de intercambiador o reparacin del retardador) 6.0 litros durante el periodo de cambio de aceite. Intervalos de servicio Tipo de aceite Chequeo del nivel de aceite Sistema de mantenimiento Telligent Aceite monogrado, como el retardador VR115 Una medicin de capacidad de aceite ser solo realizada si el cliente reclama acerca de la operacin del retardador o perdidas de aceite.

Chequear los tornillos de sujecin del intercambiador de calor por su correcta instalacin Chequear todos los tornillos de sellado (base de retardador e intercambiador ) por perdidas y su correcta instalacin Chequear el retardador completamente por perdidas

TRABAJO DE MANTENIMIENTO ADICIONAL CADA 2 cambio de aceite Reemplazar el elemento del filtro separador

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Transmisin Mercedes Benz

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1.-Eje de entrada 2.-Carcaza porta rodamiento 3.-Estator 4.-Pion de caja 5.-Eje de salida 6.-Rotor 7.-Deposito de aceite 8.-Intercambiador de acero inox. 9.-Diafragma 10.-Carter 11.-Aire de control

5 6 7

9 10 11

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RETARDADOR VOITH R 115 VH, DESPIECE

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DaimlerChrysler Global Training Kaufmann S.A. Santiago / Chile capacitacion@kaufmann.cl