FUNDAMENTOS DE LA EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS La evaluacin de estado del pavimento consiste en el relevamiento de las fallas ms significativas que

afectan al mismo. Estas son: Deformacin longitudinal Deformacin transversal Fisuracin Desprendimiento. Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un ndice indicativo del estado de dicho pavimento a la fecha de evaluacin; a este ndice se lo denomina Indice de Estado. El mismo responde a la expresin: - ai x Di IE = 10 x e donde: IE = Indice de Estado. e = 2,718 (base de los logaritmos neperianos). ai = Coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de rodamiento del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de rodamiento de concreto asfltico, flexible con tratamiento bituminoso superficial, o rgido ; adoptan valores comprendidos entre 0,04 y 0,08. Di = Coeficientes que valorizan el grado de falla, adoptan valores comprendidos entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a las situaciones ms desfavorables. El Indice de Estado (IE), tal como se ha visto, combina en su frmula la evaluacin de cuatro tipos de fallas. Por esta razn el IE puede utilizarse ya sea como elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento dado, o bien para detectar la conveniencia y el grado de urgencia de profundizar el anlisis, determinado la obra necesaria correspondiente. De acuerdo con esta expresin el IE alcanza valores comprendidos aproximadamente entre 1 y 10, correspondiendo los mayores valores a los mejores estados del pavimento. Se define que un valor de IE entre 10 y 7 indica un estado bueno del pavimento; un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual seria conveniente realizar un estudio para determinar la conveniencia de encarar oportunamente las fallas con tareas de mantenimiento y/o la prxima construccin de un refuerzo o de una mejora, de modo de evitar su rpida destruccin, mientras que con valor del orden de 5 o menor, estaramos ante el caso de un pavimento sumamente fallado que requiere atencin en forma urgente. A los fines de definir el proyecto de obras a realizar, es necesario la consideracin aislada de cada uno de los coeficientes D1, D2, D3, D4 y su evolucin en el tiempo, dado que la informacin derivada de la interpretacin correcta de dichos valores es de gran importancia en el proceso de identificar las reales causas de la falla del pavimento.

La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se complementa tomando en cuenta la existencia de otros elementos relacionados con el estado del pavimento, tales como: Exudacin: cuando compromete la resistencia al deslizamiento del rodado de los vehculos. Bacheos: para indicar principalmente en que nivel ha fallado ya el pavimento. Drenaje: mediante la observacin de las condiciones generales del mismo en la seccin atendiendo en especial a su posible influencia en el del paquete estructural. Son otros datos de inters, por ejemplo, el estado de bordes de calzadas, las banquinas, el carril ms deteriorado, etc. Se suma a esta informacin la medicin de otros importantes parmetros con equipos de auscultacin de pavimentos que permiten determinar con mayor precisin el estado del camino. La deflexin y el radio de curvatura que indican en forma no destructiva de que manera trabaja la estructura y el coeficiente de friccin transversal que determina el grado de adherencia de los neumticos con la superficie de rodamiento mojada. Por ltimo y con el objeto de contar con un elemento de anlisis ms de las condiciones de transitabilidad de pavimento, se ha estimado conveniente incluir el INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (I. S. P.). Este tipo de ndice est orientado mundialmente a medir el confort que brinda el camino al usuario. Se han desarrollado originalmente para su determinacin, frmulas matemticas que combinan distintos parmetros de deterioro. Con el objeto de obtener la opinin del usuario se realiz una encuesta en distintos tramos previamente seleccionados. La idea fue adaptar al medio local la frmula del P.S.I. (Present Serviciability Index) empleada internacionalmente. El cuestionario fue dirigido a un amplio espectro de vehculos y de velocidades de circulacin. La calificacin solicitada de los tramos deba acompaar la opinin con una sinttica justificacin en base a la exposicin del tipo de falla ms perceptible a criterio del encuestado. Del anlisis de los resultados se deduce que el usuario argentino es sensible a deformaciones en el perfil longitudinal similar a las variaciones registradas por el rugosmetro (lisura longitudinal), deformaciones transversales (ahuellamiento), y a desprendimientos materiales del pavimento, fundamentalmente a baches (cuantificados en porcentajes respecto a la superficie del pavimento). La primera expresin fue obtenida para pavimentos flexibles y en base a la tradicional frmula P.S.I., resultando: ISP = 5,03 - {1,91.[1 o g (1 + 2,47 .(Rug.)2 )] + (Ah)2 / 480 + (D4)2 / 71} donde: ISP: Indice de Serviciabilidad Presente Rug: rugosidad en m/km Ah: ahuellamiento D4: nota que califica desprendimientos del pavimento.

Escala de opinin del usuario: 0-1 1 -2 2 -3 3 -4 4-5 MUY MALO MALO REGULAR BUENO MUY BUENO

A fines de l995, en el marco de un Convenio con el Laboratorio Vial del IMAE (Instituto de Mecnica Aplicada y Estructura de la Universidad Nacional de Rosario), los tres Rugosimetros BPR de la D.N.V. fueron calibrados respecto a un patrn de referencia establecido internacionalmente denominado I.R.I. (Indice de Rugosidad Internacional), siguiendo los lineamientos y consideraciones exigidos por el Banco Mundial en su Publicacin N 46 Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements y las Normas Internacionales. A partir de ese momento, la calibracin de los Rugosmetros BPR de la D.N.V. se realiza siguiendo los lineamientos de las Normas ASTM E 1364-90 y la ASTM E 1448-92. En el marco del Convenio citado y a efectos de que , tanto los propios Rugosimetros BPR de la D.N.V., como cualquier otro equipo calibrado respecto al I.R.I., puedan efectuar mediciones confiables de Rugosidad, se determino la ecuacin de correlacin IRI-BPR89 : BPR89 = 0,6921 + 04571 IRI + 2,95 E-03 IRI2 + 5,76 E-04 IRI4 IRI y BPR en m/km.