UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

SISTEMA DE INYECCION DIESEL

(BOMBA ROTATIVA BOSH TIPO PE)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MN136C)

UGARTE MAMANI, Jess 20091315D ING. PONCE GALIANO, Jorge

- 2013

Contenido
RESUMEN ...................................................................................................................................... 3 INTRODUCCIN TERICA .............................................................................................................. 4 SISTEMA DE INYECCION DIESEL................................................................................................. 4 BOMBA DE INYECION LINEAL .................................................................................................... 4 DESCRIPCION DE LA BOMBA LINEAL BOSCH ............................................................................. 4 a. b. c. d. e. f. g. Vlvula de aspiracin .................................................................................................... 6 Cuerpo de la bomba ...................................................................................................... 6 rbol de levas ................................................................................................................ 6 Entrada del combustible ............................................................................................... 6 Varilla de control ........................................................................................................... 6 Vlvula de entrega ........................................................................................................ 6 Acoplamiento para avance automtico ........................................................................ 7

REGULADORES .......................................................................................................................... 7 a. b. c. REGULADORES CENTRIFUGOS....................................................................................... 7 REGULADORES NEUMATICOS ....................................................................................... 8 REGULADORES HIDRAULICOS ....................................................................................... 8

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA ............................................................................................ 9 a. b. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial ............................................................ 10 Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales ......................................................... 10

BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES .................................................................................. 11 Bombas de inyeccin individuales PF.................................................................................. 11 Unidad bomba-inyector UIS ................................................................................................ 11 Unidad bomba-tubera-inyector UPS .................................................................................. 12 BOMBA DE INYECCION COMMON RAIL .................................................................................. 12 DATOS OBTENIDOS ..................................................................................................................... 14 CLCULO Y RESULTADOS............................................................................................................. 15 GRAFICAS..................................................................................................................................... 17 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 21 ANEXO ......................................................................................................................................... 22

RESUMEN
En el presente informe se analizar el sistema de inyeccin diesel as como las partes principales de una bomba de inyeccin Bosh tipo PE, las experiencias desarrolladas en un banco de pruebas con un motor de 4T y el anlisis de las respectivas grficas. La bomba de inyeccin pertenece a la marca BOSH debido a su gran aceptacin en el campo automotriz por su gran eficiencia en su funcionamiento y adaptabilidad en la estructura de los automviles. La bomba utilizada es VE4 10F2500RND933 del fabricante Nipon Densa. Previamente se har una introduccin terica haciendo mencin a los diferentes tipos de bombas de inyeccin, as como una breve explicacin de su estructura.

INTRODUCCIN TERICA
SISTEMA DE INYECCION DIESEL
Antes de hablar del equipo de inyeccin, conviene citar el circuito de inyeccin el cual se compone de un circuito de baja de presin y otro de alta presin. El circuito de baja presin, que no precisa ninguna toma de aire, e compone de: el depsito (prefiltro eventual), la bomba de alimentacin eventual, el o los filtros de combustibles y los conductos responsables. El circuito de alta presin consta de: la bomba de inyeccin, los diferentes inyectores y unas canalizaciones especiales (a causa de unas fuertes variaciones de presin) y todas de la misma longitud (para tener los mismos tiempos de inyeccin).

BOMBA DE INYECION LINEAL

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

DESCRIPCION DE LA BOMBA LINEAL BOSCH

Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por l mismo motor de vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba en lnea. Este mecanismo de disposicin de un elemento para cada cilindro garantiza la alta presin necesaria en vehculos medianos y pesados sometidos a condiciones extremas. Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal.

El cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Sistema de inyeccin con bomba de inyeccin en lnea. 1 Depsito carburante 2 Bomba de alimentacin 3 Filtro carburante 4 Bomba de inyeccin en lnea 5 Variador de anticipo 6 Regulador del nmero de giros 7 Porta pulverizador con pulverizador 8 Tubera de vuelta de retorno carburante 9 Buja de incandescencia 10 Batera 11 Interruptor de arranque 12 Centralita mando precalentamiento

Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son: Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control. a. Vlvula de aspiracin La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. b. Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora. c. rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal. d. Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. e. Varilla de control La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos. f. Vlvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como
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vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin g. Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.

REGULADORES
Los motores diesel estn provistos generalmente de un regulador que les impide pasar de la velocidad mxima prevista, pues los enormes esfuerzos que sufren, si se ejerciesen con el motor embalado haran peligrar la resistencia mecnica de las piezas componentes. Los reguladores, limitadores de velocidad que actan conjuntamente con el acelerador, sin interferir con este, son de tres clases: mecnicos de fuerza centrfuga, neumticos o de vaco, e hidrulicos.

a. REGULADORES CENTRIFUGOS El principio de funcionamiento de los reguladores mecnicos est basado en las caractersticas de la fuerza centrfuga. Como que esta es proporcional a la velocidad de giro, se pueden obtener tambin desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a la velocidad a que gira un eje. Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleracin controlada en el motor. Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.

-Tope de marcha mnima. Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor. -Tope de mximo combustible o tope de plena. Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible. -Tope de velocidad mxima. Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.

b. REGULADORES NEUMATICOS En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automviles que van provistos del sistema de bomba en lnea se acude tambin con mucha frecuencia al uso de los reguladores neumticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresin que existe en el colector de admisin por lo que puede decirse que el caudal del combustible proporcionado est de acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por la admisin. El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea. Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.

c. REGULADORES HIDRAULICOS Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.
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Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros gobernadores hidromecnicos porque son de funcionamiento hidrulico y mecnico. La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador. El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo de distribuidor. El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora. El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba. De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores.

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STO a. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de giro. En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrfuga, o con mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador.

b. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales

Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el
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variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones

BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES

Bombas de inyeccin individuales PF Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en lnea PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos grados mediante la regulacin de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balancn entre el rbol de levas y el impulsor de rodillo). Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados viscosos. Unidad bomba-inyector UIS El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en
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lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. Unidad bomba-tubera-inyector UPS Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular

BOMBA DE INYECCION COMMON RAIL

La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida til del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail. La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin (Rail). Por este motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es necesario que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido" especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.

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La bomba de alta presin est montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel que las bombas de inyeccin rotativas convencional. La bomba es accionada por el motor, a travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con combustible. Segn el espacio de montaje, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado. El combustible se comprime dentro de la bomba con tres mbolos de bomba dispuestos radialmente. Estos mbolos estn desfasados entre si 120. Con tres carreras de suministro por cada vuelta resultan pares mximos de accionamiento reducidos y una solicitud uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro alcanza con 16 Nm (newton x metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento necesario para una bomba de inyeccin rotativa comparable. Por lo tanto, el Common Rail plantea exigencias menores al accionamiento de bomba que los sistemas de inyeccin convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el Rail y a la velocidad de rotacin de la bomba (caudal de suministro). En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con una presin de 1350 bar en el Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de 3.8 kW (con un grado de rendimiento mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de potencia tiene sus causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin. La relacin de desmultiplicacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones del cigeal suele ser de 1:2 o 2:3.

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DATOS OBTENIDOS
Los siguientes datos fueron recopilados en el banco de pruebas de la bomba de inyeccin rotativa Bosch.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 nBOMBA RPM 244 352 502 753 1010 1584 1826 2000 2100 V1 cm^3 15 9.5 4.4 2.8 3 2.4 2.4 2.2 0 V2 cm^3 15 9.2 3.9 2.4 3 2.2 2.2 1.4 0 V3 cm^3 15 9.2 3.9 2.4 2.8 2 2 1.8 0 V4 cm^3 15.5 9.8 4.3 2.8 3.2 2.4 2.4 2.1 0 Vp cm^3 15.13 9.43 4.13 2.60 3.00 2.25 2.25 1.88 0.00

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CLCULO Y RESULTADOS
a. Suministro cclico del combustible: (Vsc)

Donde: VP : Velocidad promedio

b. Consumo de combustible: (GC)

Donde: n
c

: Velocidad del cigeal (RPM) : Densidad del combustible : Suministro cclico de combustible : Nmero de cilindros

Vsc i

c. Potencia efectiva: (Ne)

Donde:
e

: Eficiencia de la bomba : Poder calorfico del combustible : Velocidad del cigeal (RPM)

Hu n
c

: Densidad del combustible : Suministro cclico de combustible : Nmero de cilindros

Vsc i

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d. Tabla de resultados
nBOMBA RPM 244 352 502 753 1010 1584 1826 2000 2100 Vp cm^3 15.13 9.43 4.13 2.60 3.00 2.25 2.25 1.88 0.00 Vsc mm^3 0.0756 0.0471 0.0206 0.0130 0.0150 0.0113 0.0113 0.0094 0.0000 n RPM 488 704 1004 1506 2020 3168 3652 4000 4200 Gc Kg/h 0.00385 0.00346 0.00216 0.00204 0.00316 0.00372 0.00429 0.00392 0.00000 Ne HP 13.646 12.267 7.657 7.239 11.203 13.178 15.191 13.866 0.000

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GRAFICAS

Vsc vs n (bomba)
0.0800 0.0700 0.0600 0.0500 Vsc (cm^3) 0.0400 0.0300 0.0200 0.0100 0.0000 0 -0.0100 500 1000 n (RPM) 1500 2000 2500 y = -6E-11x3 + 2E-07x2 - 0.0003x + 0.131

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Gc vs n
0.00500 0.00450

0.00400
0.00350 0.00300 Gc (Kg/h) 0.00250 0.00200 0.00150 0.00100 y = -8E-13x3 + 6E-09x2 - 1E-05x + 0.008

0.00050
0.00000 0 500 1000 1500 2000 n (RPM) 2500 3000 3500 4000 4500

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Ne vs Vsc
18.000 16.000

14.000

12.000

Ne (HP)

10.000 y = 209211x3 - 26488x2 + 953.01x + 2.8273 8.000

6.000

4.000

2.000

0.000 0.0000

0.0100

0.0200

0.0300

0.0400 Vsc (cm^3)

0.0500

0.0600

0.0700

0.0800

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Ne vs n
18

16

14

12

Ne (HP)

10

8 y = -3E-09x3 + 2E-05x2 - 0.0373x + 28.315 6

0 0 500 1000 1500 2000 n (RPM) 2500 3000 3500 4000 4500

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BIBLIOGRAFIA
Motores de Automvil M. S. Jovaj Manual de automviles Arias Paz http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Diesel/Sistemas_de_Inyecci%C3%B 3n_Diesel.pdf http://www.naikontuning.com/nt/bomba-de-inyeccion-diesel/ http://www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/sistemas_inyecciondiesel.ht ml http://www.infoab.uclm.es/labelec/solar/otros/automocion/electronica/BOMBAS%20DE%20INYECCIO N%20ROTATIVAS.htm

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ANEXO

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