N.T.

3303A XB0J - XC0J

Particularidades del motor F8Q 632 equipado de la bomba de inyeccin Lucas Epic
En caso de intervencin en este vehculo, respetar las consignas de limpieza.

Para las partes no tratadas en esta Nota Tcnica consultar los MR 325 y 337.

77 11 206 458

SEPTIEMBRE 1999

Edicin Espaola

Los Mtodos de reparacin prescritos por el fabricante en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su Marca.

RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohibe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin por escrito y previa de RENAULT

RENAULT 1999

Indice

Pginas
11 PARTE ALTA Y DELANTERA DEL
MOTOR

Pginas
14 ANTI-POLUCION

Correa de distribucin
12 MEZCLA CARBURADA

11-1

Reaspiracin de vapores de aceite Recirculacin de los gases de escape

14-1 14-2

Colectores de admisin/escape

12-1

13 EQUIPAMIENTO DIESEL

Caractersticas Particularidades Limpieza Implantacin de los elementos Funcionamiento Testigo de inyeccin Funcin antiarranque Estrategia inyeccin/aire acondicionado Correccin del rgimen de ralent Mando pre-postcalentamiento Inyectores Electrovlvulas de menos caudal y stop elctrico Electrovlvula de ms caudal y de avance Conector de la bomba Bomba de inyeccin Bomba-Calado Potencimetro del acelerador Gestin Centralizada de la Temperatura de Agua Calculador Esquema elctrico Nomenclatura

13-1 13-3 13-5 13-7 13-9 13-10 13-11 13-12 13-14 13-15 13-17 13-18 13-20 13-22 13-24 13-27 13-29 13-30 13-31 13-32 13-34

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

El mtodo de extraccin-reposicin de la correa de distribucin no cambia (consultar la NT 2701A especfica de las correas HTD2) salvo para el proceso de calado de la bomba de inyeccin en el que hay que respetar imperativamente el mtodo descrito en el captulo 13 "Bomba-calado". En efecto, contrariamente a los bombas actuales, la bomba LUCAS EPIC requiere efectuar un calado completo, una vez efectuado el proceso de la tensin de la correa de distribucin nueva.

11

11-1

MEZCLA CARBURADA Colectores de admisin/escape

PAR DE APRIETE (en daN.m)

12

Tuerca de fijacin de los colectores

2,7

EXTRACCION DE LOS COLECTORES DE ADMISION Y DE ESCAPE

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas y desconectar la batera. Retirar la tapa de la carcasa del filtro de aire (1). Quitar, por la parte inferior, los tornillos de fijacin de la carcasa (2) del filtro de aire.

15826R1

12-1

MEZCLA CARBURADA Colectores de admisin/escape

Extraer la abrazadera de fijacin del tubo de recirculacin de los gases de escape. Extraer el soporte del tubo de alimentacin de gasleo fijado en el crter de distribucin. Quitar las tuercas que fijan el colector de admisin : - por la parte superior para las tuercas (A), - por la parte inferior para las tuercas (B). Desacoplar la bajada del escape y engancharla a la cuna del motor. Quitar por la parte superior las tuercas (C) que fijan el colector de escape.

12

PRO12.3
REPOSICION

Respetar los pares de apriete de las tuercas.

NOTA : es posible poner las tuercas (B) provistas de sus arandelas antes que el colector de escape.

Vigilar la sustitucin y el correcto posicionamiento de las juntas (3) y (4) (ver la pgina anterior).

12-2

EQUIPAMIENTO DIESEL Caractersticas

Motor

13

Caja de Norma de Vehculo velocida depolucin Carrera Cilindrada Relacin des Tipo Indice Dimetro (mm) (cm3) volumtrica Catalizador (m)
XB0J XC0J JB1 F8Q 632 80 93 1870 21,5/1 C55 C101

EURO 96

REGIMEN (r.p.m.)

OPACIDAD DE LOS HUMOS

Ralent
825 50

Mximo en vaco
5175 50

Mximo en carga
4600 100

Valor homologacin
1,0 m-1 (33 %)

Mximo legal
2,5 m-1 (64 %)

DESIGNACION

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Bomba de inyeccin

LUCAS DIESEL E.P.I.C.

R8640 A111A H111.027 LUCAS

Calado de la bomba Electrovlvula de ms caudal Electrovlvula de menos caudal Electrovlvula de avance Stop elctrico Captador de posicin de la leva de avance Captador de posicin de la correa de caudal Termistencia temperatura bomba Calculador de inyeccin Inyectores Porta-inyectores

Bomba rotativa electrnica provista : - de una electrovlvula de ms caudal, - de una electrovlvula de menos caudal, - de una electrovlvula de avance, - de un stop elctrico, - de un captador de posicin de la correa de caudal (no desmontable), - de un captador de posicin de la correa de avance (no desmontable). Calado por espiga Mot. 1520 en la bomba. Resistencia : 31 2 Resistencia : 31 2 Resistencia : 31 2 Resistencia : 1,39 0,1 Resistencia : 52 4 Resistencia : 41 4 Integrada a la bomba Resistencia : 2716 60 20 C D.C.U. Unidad de Control Diesel - 90 vas Tarado : 125 a 140 bares Apriete porta-inyector : 7 daN.m Apriete porta-inyector en culata : 7 daN.m

RDNOSDC 675 IH

LUCAS LCR 67354

13-1

EQUIPAMIENTO DIESEL Caractersticas

13

DESIGNACION

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Tubos de impulsin Cajetn de prepostcalentamiento Bujas de precalentamiento Potencimetro del acelerador Captador rgimen motor Captador de presin absoluta Vlvula EGR Diagnstico

NAGARES BRE/6-12

BERU CTS MGI PIERBURG

longitud : 300 mm Con funcin pre-postcalentamiento (pilotaje dirigido por el calculador) Resistencia : 0,6 Apriete : 2 daN.m Potencimetro de doble pista Resistencia 760 a 20C Integrado al calculador Vlvula elctrica con trampilla integrada y captador de posicin Resistencia vlvula : 8 0,5 a 20 C Resistencia captador : 4 K a 20 C Util de diagnstico

exterior : 6 mm interior : 2,5 mm

Temperatura en C ( 1 )
Captador de temperatura de aire (Resistencia en Ohmios) Captador de temperatura de agua (Resistencia en Ohmios)

- 10
10 454 a 8 623 13 588 a 11 332

25
2 175 a 1 928 2 364 a 2 140

50
857 a 763 850 a 773

80
325 a 292 290 a 275

13-2

EQUIPAMIENTO DIESEL Particularidades

13

La bomba E.P.I.C. (Control de la Inyeccin Programada Electrnicamente) es una bomba de inyeccin distribuidora de tipo electrnica. En la bomba van implantados : - Una electrovlvula de avance (A). - Una electrovlvula de ms caudal (B). - Una electrovlvula de menos caudal (C). - Un stop elctrico (D). - Un captador de posicin de la correa de caudal (no desmontable) (E). - Un captador de posicin de la correa de avance (no desmontable) (F). - Una sonda de temperatura de gasleo (en el cuerpo de la bomba y no desmontable). La electrovlvula de ms caudal y la electrovlvula de avance son indisociables. Van implantadas en la parte superior de la bomba. La electrovlvula de menos caudal y el stop elctrico son indisociables. Van implantados en la parte trasera (o inferior) de la bomba. Los dos captadores de posicin de las correas de avance y de caudal no se pueden desmontar ya que es indispensable memorizar sus posiciones en el calculador y en la bomba de inyeccin. Esta operacin no se puede realizar ms que en un banco de inyeccin. La bomba EPIC est asociada a un calculador de inyeccin llamado D.C.U. (Unidad de Control Diesel). Este asume el clculo del avance y del caudal y en funcin de sus clculos, pilota las electrovlvulas. Pilota tambin a la EGR. Antes y durante cada intervencin en el sistema EPIC, respetar las consignas de limpieza.

15821R

13-3

EQUIPAMIENTO DIESEL Particularidades

CONTROL TRAS LA REPARACION

13

Tras cada intervencin, arrancar el motor y hacerlo girar al ralent para verificar que no haya fuga del gasleo.
IMPORTANTE :

El motor no debe funcionar con un gasleo que contenga ms del 10 % de di-ster. Tras cortar el contacto, el motor puede necesitar 1 2 segundos antes de pararse.

Al reparar o al extraer la bomba de inyeccin, los racores de alimentacin, de retorno y de salida de alta presin deben recibir unos obturadores nuevos y adaptados para evitar que se introduzcan impurezas.

13-4

EQUIPAMIENTO DIESEL Limpieza

CONSIGNAS DE LIMPIEZA A RESPETAR IMPERATIVAMENTE AL INTERVENIR EN EL SISTEMA EPIC

13

Riesgos inherentes a la polucin

El sistema EPIC es muy sensible a la polucin. Los riesgos provocados por la introduccin de polucin son : - daos o destruccin del sistema EPIC, - el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de post-venta deben realizarse en unas buenas condiciones de limpieza. El haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de algunas micras) ha penetrado en el sistema en el transcurso de su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los elementos del circuito de alta presin.
CULES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son : - las virutas metlicas o de plstico, - la pintura, - las fibras : de cartn, de pincel, de papel, de ropas, de paos. - los cuerpos extraos tales como los cabellos, - el aire ambiente, - etc...
ATENCION :

no es posible limpiar el motor con disolvente de alta presin sin que se corra el riesgo de que se estropee la conexin. Adems, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas en la unin elctrica.

CONSIGNAS A RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCION

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van abrir (bolsa de tapones vendida por el APR). Los tapones son de uso nico. Tras su empleo, los tapones deben tirarse (una vez utilizados, los tapones se ensucian. No basta con limpiarlos para volver a utilizarlos). Los tapones no utilizados deben desecharse.
Asegurarse de que se poseen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica para el almacenado de las piezas que sern extradas. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico, una vez utilizadas, deben ser desechadas. Asegurarse de que se poseen cepillos de limpieza que no suelten pelusa (cepillos existentes en SODICAM). Se prohbe emplear pao o papel clsico para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden polucionar el circuito de carburante del sistema. Slo se podr utilizar una vez cada cepillo.

13-5

EQUIPAMIENTO DIESEL Limpieza

CONSIGNAS DE LIMPIEZA A RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE

13

Utilizar en cada intervencin disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no tenga ninguna impureza.
Emplear en cada intervencin un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar con ayuda de un pincel o de disolvente las partes a desmontar, los tiles que se van a emplear, as como la parte del banco de trabajo que se utilizar. Soplar con aire comprimido las partes que se han limpiado (tiles, banco de trabajo as como las piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no haya pelos del pincel. Lavarse, si es necesario, las manos antes y durante la intervencin. Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
CONSIGNAS A RESPETAR DURANTE LA INTERVENCION

Una vez abierto el circuito, taponar imperativamente las aberturas en las que pueda penetrar la polucin. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el APR. No deben en ningn caso ser utilizados de nuevo. Cerrar hermticamente la bolsa, incluso si se va a abrir un poco despus. El aire ambiente es un motivo de polucin. Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa de plstico hermtica. Tras abrir el circuito, se prohbe estrictamente el uso de pincel, de disolvente, de soplete, de escobilln o de pao clsico. Estos elementos pueden dar lugar a la entrada de impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, sacarlo de su embalaje solamente cuando se vaya a colocar en el vehculo.

13-6

EQUIPAMIENTO DIESEL Implantacin de los elementos

13

Photo 16 623

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Filtro de aire Sonda de temperatura de aire admitido Vlvula EGR Potencimetro de posicin del pedal del acelerador Calculador D.C.U. Rel de alimentacin Cajetn de precalentamiento Filtro de carburante Captador de rgimen motor y sonda de temperatura de agua Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico Electrovlvula de ms caudal y de avance Bomba de inyeccin EPIC

13-7

EQUIPAMIENTO DIESEL Implantacin de los elementos

13

15821R1

2 4 5 6 7

Electrovlvula de ms caudal y de avance Sonda de temperatura de aire admitido Vlvula EGR Cajetn pre-postcalentamiento Potencimetro de posicin del pedal del acelerador

10 Captador PMS 11 Sonda de temperatura del agua 12 Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico 14 Orificio de vstago de la bomba de inyeccin

15759R

15763R2

13-8

EQUIPAMIENTO DIESEL Funcionamiento

13

El calculador llamado D.C.U. efecta de forma permanente los controles de los parmetros suministrados por los captadores del sistema. En funcin de stos y de los valores cartogrficos memorizados, dirige las seales de pilotaje de las distintas electrovlvulas. Verifica en todo momento los resultados obtenidos, lo que le permite corregir su accin. La bomba de inyeccin EPIC es una bomba de tipo distribuidora rotativa basada en el principio de la bomba de inyeccin DPC. El gasleo es aspirado por la bomba de alimentacin y regulado en el cuerpo de la bomba a una presin denominada presin de transferencia. El principio de generacin de la presin, idntico a la bomba de inyeccin DPC se realiza por unos pistones sumergidos, arrastrados por unos rodillos en contacto con el anillo de levas. El anillo de levas, fabricado con precisin, determina el inicio y el tiempo de la fase de inyeccin. Gracias a la electrovlvula de avance, el calculador de inyeccin determina la posicin de este anillo de levas modificando el inicio del desplazamiento de los pistones sumergidos. El captador de posicin de esta leva informa de forma permanente al calculador de la posicin del inicio de la inyeccin. La carrera de los pistones sumergidos define la cantidad de gasleo inyectada hacia cada cilindro. Dos electrovlvulas, llamadas electrovlvulas de ms caudal y menos menos, permiten modificar esta carrera y por consiguiente variar el caudal del gasleo inyectado. El captador de posicin del rotor (o correa de caudal) informa al calculador de forma permanente de la cantidad de gasleo inyectado. El gasleo es a continuacin enviado hacia la parte distribuidora de la bomba, que determinar el cilindro que hay que alimentar. Esta funcin, idntica a la bomba DPC es asegurada por un pistn cuyo desplazamiento es circular. El motor funciona en los distintos estados siguientes :

Pre-arranque
Desde la puesta de contacto y hasta el arranque el motor, el sistema efecta una serie de controles : - la posicin tope mximo del rotor, - la posicin tope mnimo del pistn de avance, - funcionamiento de las electrovlvulas ms caudal y menos caudal, - funcionamiento de la electrovlvula de avance.

Arranque
Durante el lanzamiento del motor, el rotor se coloca en la posicin indicada y la electrovlvula de parada es pilotada.

Marcha normal
El caudal es modificado por el calculador a travs de las electrovlvulas de ms y menos caudal. En caso de fuertes aceleraciones y deceleraciones, el caudal es ajustado o cortado segn la cartografa.

Parada del motor

Cuando el conductor corta el contacto, el calculador manda el cierre de la electrovlvula de parada y controla la evolucin del rgimen motor. Si el rgimen no cae, el calculador pilota la a electrovlvula de menos caudal.

13-9

EQUIPAMIENTO DIESEL Testigo de inyeccin

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE INYECCION

13

Se utiliza un testigo nico del cuadro de instrumentos para los dos funcionamientos siguientes : - al poner el contacto, el testigo de inyeccin se visualiza durante la fase de precalentamiento y despus se apaga, - en caso de fallo en el sistema de inyeccin, el testigo se enciende. Si se detecta un fallo al poner el contacto, el testigo se enciende algunos segundos durante la fase de precalentamiento, se apaga un instante y despus se enciende de nuevo en funcin del fallo.

Fallo de un componente de inyeccin que puede provocar el encendido del testigo : - fallo de alimentacin del calculador o de la bomba de inyeccin, - captador de rgimen motor, - dispositivo de memoria interna de la bomba, - potencimetro de posicin del pedal del acelerador, - electrovlvula de ms caudal, - electrovlvula de menos caudal, - stop elctrico, - captador de posicin de la leva, - fallo del calculador.

13-10

EQUIPAMIENTO DIESEL Funcin anti-arranque

13

Este vehculo est equipado de un sistema anti-arranque de segunda generacin. El calculador de inyeccin debe IMPERATIVAMENTE haber aprendido el cdigo antiarranque para funcionar.
SUSTITUCION DEL CALCULADOR DE INYECCION

Los calculadores se entregan no codificados. En el marco de la sustitucin del calculador, hay que hacerle aprender el cdigo del vehculo y despus controlar que la funcin antiarranque sea efectivamente operacional. Es suficiente, para ello, poner el contacto algunos segundos y despus quitarlo.
VERIFICACION DE LA FUNCION ANTI-ARRANQUE

Quitar la llave del contactor de arranque, al cabo de 10 segundos, el testigo rojo del anti-arranque debe parpadear (para verificar la imposibilidad del arranque del motor, consultar el captulo 82 del M.R. 325 y 337 ).
PRUEBA DE UN CALCULADOR DE INYECCION NO CODIFICADO OBTENIDO DEL ALMACEN

encarecidamente esta operacin).

ATENCION :

(se desaconseja

antes de probar un calculador de inyeccin, es imperativo que ste haya aprendido el cdigo antiarranque del vehculo para que pueda funcionar. Tras la prueba, hay que descodificar imperativamente el calculador antes de devolverlo al almacn. Si no se hiciera, el calculador sera inutilizable. Esta operacin debe ser realizada por personal que haya recibido una formacin adecuada. Para descodificar el calculador, consultar el captulo 82 del M.R. 325 337.
ES IMPOSIBLE COGER UN CALCULADOR CODIFICADO DE OTRO VEHICULO PARA REALIZAR UNA PRUEBA.

13-11

EQUIPAMIENTO DIESEL Estrategia inyeccin/aire acondicionado

UNION CALCULADOR DE INYECCION / CALCULADOR AIRE ACONDICIONADO

13

El compresor es de tipo de cilindrada variable.

El calculador de inyeccin y el calculador de aire acondicionado van unidos por dos cables : - La informacin potencia absorbida (va 47). Informa simplemente al calculador de inyeccin de la potencia consumida por el compresor. Es posible visualizar la potencia absorbida mediante el til de diagnstico. Con el aire acondicionado puesto, debe haber entre 250 y 5000 Watios. - La unin del calculador de inyeccin hacia el calculador del aire acondicionado (va 55). Por este cable transita la informacin autorizacin o prohibicin de puesta en marcha del compresor. Cuando la funcin aire acondicionado est seleccionada, el rgimen de ralent se modifica para alcanzar un rgimen mximo de 875 r.p.m., con la potencia absorbida por el compresor de 500 Watios.
ATENCION :

La potencia absorbida no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado del compresor, activado o no. El valor mnimo ledo es aproximadamente de 250 Watios.

13-12

EQUIPAMIENTO DIESEL Estrategia inyeccin/aire acondicionado

ESTRATEGIA DE LA PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

13

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin puede impedir el funcionamiento del compresor.

Estrategia al arrancar el motor

El funcionamiento del compresor est prohibido durante 5 segundos despus de arrancar el motor.

Restitucin de las prestaciones

Tras un fuerte cambio de la posicin del pedal del acelerador (diferencia de la informacin del potencimetro superior al 32 %) y si el rgimen del motor es inferior a 2000 r.p.m., se prohbe el funcionamiento del compresor durante algunos segundos.

Restitucin de la potencia al poner en movimiento el vehculo

Si la posicin del potencimetro es inferior al 30 % y si el rgimen del motor es inferior a 1000 r.p.m., el compresor se corta. Se reembraga, si las condiciones lo permiten, pasados unos segundos.

Proteccin anti-calado
Si la posicin pie levantado no es reconocida y si el rgimen del motor es inferior a 500 r.p.m., el compresor se desembraga. Se reembraga tras 4 segundos si el rgimen pasa a ser superior.

Estrategia de proteccin trmica

El compresor no se embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 105 C.

Estrategia de proteccin en rgimen mximo

El compresor se desembraga si el rgimen del motor es superior a 4700 r.p.m.

13-13

EQUIPAMIENTO DIESEL Correccin del rgimen de ralent

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DE AGUA

13

El rgimen de ralent aumenta y puede alcanzar 900 r.p.m. para una temperatura del agua de - 23 C.
CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA INFORMACION PARABRISAS TERMICO

Si se ha seleccionado el parabrisas trmico en el cuadro de instrumentos, el calculador recibe una informacin + 12 Voltios en la va 18. El rgimen es aumentado a 1000 r.p.m.
CORRECCION EN FUNCION DEL NIVEL ELECTRICO

Esta correccin tiene como fin compensar la bajada de tensin por causa de la puesta en marcha de consumidores cuando la batera est muy poco cargada. Por ello, se aumenta el rgimen de ralent, permitiendo as incrementar la rotacin del alternador y por consiguiente la tensin de la batera. Cuanto menor sea la tensin, ms importante ser la correccin. La correccin del rgimen es pues variable. Empieza cuando la tensin pasa a ser inferior a unos 12 voltios. El rgimen de ralent puede alcanzar un rgimen de 900 r.p.m. como mximo.
CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI DURANTE UNA AVERIA DEL POTENCIOMETRO

Si una de las pistas del potencimetro del pedal del acelerador es defectuosa, el rgimen de ralent se mantiene a 1000 r.p.m. Si las dos pistas del potencimetro del pedal del acelerador son defectuosas, el rgimen de ralent se mantiene a 1300 r.p.m. En ambos casos, una accin sobre el pedal de freno provoca el retorno al ralent nominal (informacin dada por el contactor de stop). En caso de incoherencia de las informaciones del potencimetro de posicin del pedal del acelerador y de la informacin del contactor de stop, el rgimen alcanza las 925 r.p.m.
CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LAS MARCHAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES

El rgimen de ralent es modificado en funcin de la marcha introducida en la caja de velocidades : - en 1a velocidad, el rgimen es de 850 r.p.m., - en 2a velocidad, el rgimen es de 875 r.p.m., - para las otras velocidades, el rgimen alcanza las 900 r.p.m..

13-14

EQUIPAMIENTO DIESEL Mando de pre-postcalentamiento

La funcin de pre-postcalentamiento es accionada por el cajetn de precalentamiento.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PREPOSTCALENTAMIENTO

13

2) Arranque
Las bujas permanecen alimentadas durante la accin del motor de arranque.

1. Al poner el contacto "Pre-calentamiento" a) Pre-calentamiento variable

El tiempo de encendido del testigo y de alimentacin de las bujas es funcin de la temperatura del agua y de la presin atmosfrica.

3) Motor girando "Postcalentamiento"

En esta fase, las bujas son alimentadas de continuo en funcin de la temperatura del agua y de la posicin de la corredera del caudal. tiempo (s) Para un rgimen de ralent sin pisar el pedal del acelerador.

180

15876-1S

- 20

20

40

60

En todos los casos. el tiempo de encendido del testigo de inyeccin no puede sobrepasar los 15 segundos.

Temperatura de agua C

b) Pre-calentamiento fijo
Despus de apagarse el testigo, las bujas permanecen alimentadas durante 30 segundos.

13-15

EQUIPAMIENTO DIESEL Mando de pre-postcalentamiento

Si el captador de temperatura del agua es defectuoso, las bujas son alimentadas segn una temporizacin calculada en funcin de la temperatura del aire.

13

15762S

En ambos casos, las bujas no pueden ser alimentadas ms de 180 segundos.

13-16

EQUIPAMIENTO DIESEL Inyectores

PARES DE APRIETE (en daN.m) REPOSICION

13

Porta-inyectores sobre culata Tuercas de las tuberas de alta presin

EXTRACCION DE LOS INYECTORES RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA

7 2,5

Cambiar las arandelas para-llamas y las juntas colocadas bajo los inyectores. Colocar : - los inyectores, - los tubos. Aproximar las dos tuercas de cada tubo. Apretar : - los inyectores al par, - los tubos al par. Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

Desconectar la batera. Extraer : - los tubos de alta presin, - los inyectores.

Taponar imperativamente el orificio de alimentacin y la nariz del inyector. Prestar atencin a las proyecciones de gasleo de las partes elctricas que pueden provocar fallos de funcionamiento.

DI1323

13-17

EQUIPAMIENTO DIESEL Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico

PARES DE APRIETE

13

Tornillos que fijan electrovlvulas 6 0,6 Nm Tuercas de los tubos de HP 2,5 0,2 daN.m
EXTRACCION DE LA ELECTROVALVULA DE MENOS CAUDAL Y STOP ELECTRICO

Marcar imperativamente la posicin de los cables en el conector. Desatornillar los cuatro tornillos que sujetan el bloque de la electrovlvula y el soporte de la electrovlvula empezando por los tornillos exteriores. ATENCION A LA LIMPIEZA. Extraer el bloque electrovlvulas y el soporte de plstico (ATENCION : el ncleo de stop no es solidario de la electrovlvula, adems va montado detrs de un muelle). Retirar las tres juntas.

Las electrovlvulas situadas en la parte inferior de la bomba de inyeccin EPIC no pueden ser sustituidas por separado. Se trata de : - la electrovlvula de menos caudal, - el stop elctrico.
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA.

Limpiar los soportes de las electrovlvulas mediante un cepillo sin pelusas. No limpiar los apoyos de las juntas de la bomba y de las electrovlvulas con productos detergentes. No utilizar nungn fuelle.

Desconectar : - la batera, - el conector elctrico de la bomba. Quitar los tornillos que fijan el conector elctrico al soporte del conector. Desconectar en el conector los cables de las electrovlvulas de menos caudal y stop elctrico (rojo/blanco y azul/blanco) (ver captulo 13 "Conector de la bomba").

15824S

15822S

13-18

EQUIPAMIENTO DIESEL Electrovlvula de menos caudal y stop elctrico

REPOSICION

13

Sustituir las juntas usadas por unas juntas nuevas. Colocar las juntas nuevas en el cuerpo de la bomba. No colocarlas en las electrovlvulas. Para mantenerlas colocadas, mojarlas con gasleo. Colocar las electrovlvulas y el soporte frente a su alojamiento, sujetndolos con la mano (no dejar que caigan las juntas, el ncleo o el muelle del stop elctrico). Atornillar simultneamente, sin bloquearlos, los dos tornillos de fijacin interiores, para aplicar las electrovlvulas contra el cuerpo de la bomba. Atornillar los otros dos tornillos de fijacin de las electrovlvulas. Apretar los cuatro tornillos al par. Prestar atencin al montaje de los terminales y del conector (montar en primer lugar los terminales en el porta-clip para asegurarse de su correcto enganchado y despus montar el resto del conector) (ver captulo 13 "Conector de la bomba"). Para las otras operaciones de reposicin, operar en el sentido inverso a la extraccin. Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.
NOTA : el ncleo de la electrovlvula de stop va apareado con el cuerpo. En caso de sustitucin, hay que pedir una pieza que tenga las mismas marcas.

13-19

EQUIPAMIENTO DIESEL Electrovlvulas de ms caudal y de avance

13

15823S
PAR DE APRIETE (en Nm)

Tornillos que fijan las electrovlvulas

6 0,6

Desconectar : - la batera, - el conector elctrico de la bomba. Quitar los tornillos que fijan el conector elctrico al soporte del conector. Retirar del conector los cuatro terminales de las dos electrovlvulas (ver captulo 13 "Conector de la bomba" ). Marcar sus posiciones en el conector. Desatornillar los cuatro tornillos que sujetan el bloque de las electrovlvulas empezando por los tornillos exteriores. ATENCION A LA LIMPIEZA. Extraer el bloque de electrovlvulas y retirar las cuatro juntas.

EXTRACCION DE LA ELECTROVALVULA DE MAS CAUDAL Y DE LA ELECTROVALVULA DE AVANCE

Las electrovlvulas situadas en la parte superior de la bomba de inyeccin EPIC no pueden ser sustituidas por separado. Se trata de : - la electrovlvula de ms caudal, - la electrovlvula de avance.
RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA.

13-20

EQUIPAMIENTO DIESEL Electrovlvulas de ms caudal y de avance

Limpiar las zonas de contacto de las electrovlvulas mediante un cepillo sin pelusas. No limpiar los apoyos de las juntas de la bomba y de las electrovlvulas con productos detergentes. No utilizar ningn fuelle.
REPOSICION

13

Sustituir todas las juntas por unas juntas nuevas. Colocar las juntas nuevas en el cuerpo de la bomba. No colocarlas sobre las electrovlvulas. Colocar el bloque de las electrovlvulas y apretar los tornillos interiores y despus los exteriores. Aproximar los cuatro tornillos de fijacin de las electrovlvulas y despus apretarlos al par. Prestar atencin al montaje de los terminales y del conector (montar en primer lugar los terminales en el porta-clip para asegurarse de su correcto enganchado y despus montar el resto del conector) (ver captulo 13 "Conector de la bomba"). Para las otras operaciones de reposicin, operar en el sentido inverso a la extraccin. Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

13-21

EQUIPAMIENTO DIESEL Conector de la bomba

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

13

El. 1044 -01 Util para extraer los clips de los conectores
EXTRACCION DEL CONECTOR DE LA BOMBA DE INYECCION RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA REPOSICION

Empujar el cable que se va a enganchar. Tirar ligeramente de l para bloquear las lengetas. Montar : - el porta-clip (D), - la grapa blanca de sujecin del cableado (C), - el peine (B). Volver a posicionar el conjunto en el portaconector negro (A).

Para desmontar el conector, extraer en este orden: - el porta-conector negro (A), - el peine (B), - la grapa blanca de sujecin del cableado (C), - el porta-clip (D), - los terminales (E) desbloqueando las lengetas con ayuda del til Ele. 1044-01 y tirando simultneamente del cable que se va a extraer.

15825R

13-22

EQUIPAMIENTO DIESEL Conector de la bomba

IDENTIFICACION DE LOS TERMINALES

13

15820R

Nmero Nmero Identif. lado lado Afectacin bomba cableado calculador 1 2 3 13 13 Seal del captador de posicin de la corredera de avance 4 Activado captador de posicin de la corredera del caudal 4 + AVC 5 Activado captador de posicin de la corredera de avance 6 11 30 Mando del stop elctrico 7 10 14 Seal del captador de posicin de la correa del caudal 8 9 12 Compensacin captador posicin de la corredera caudal 9 8 51 Unin memoria de la bomba 10 7 67 Cable comn temperatura gasleo y memoria bomba 11 6 36 Temperatura de gasleo en la bomba 12 5 60 Mando de la electrovlvula de ms caudal 13 Alimentacin de la electrovlvula de ms caudal 14 Alimentacin del stop elctrico 4 + AVC 15 Alimentacin de la electrovlvula de avance 16 Alimentacin de la electrovlvula de menos caudal 17 3 89 Mando de la electrovlvula de avance 18 2 90 Mando de la electrovlvula de menos caudal 1 9 Blindaje

Color
Verde Rojo Rojo Blanco-rojo Amarillo Blanco Naranja Azul Marrn Blanco-negro Blanco-negro Blanco-rojo Blanco-verde Blanco-azul Blanco-verde Blanco-azul -

13-23

EQUIPAMIENTO DIESEL Bomba de inyeccin

PARES DE APRIETE SUSTITUCION DEL HERRAJE TRASERO

13

Placa de cierre Herraje trasero

0,55 0,05 2,2 0,3

si no se respeta este mtodo, hay riesgo importante de colocar la cabeza hidrulica en mala posicin.
ATENCION :

SUSTITUCION DE LA JUNTA DE LA PLACA DE CIERRE

RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA

en el caso de cambiar la culata, respetar el mtodo de desmontaje/montaje del herraje mencionado arriba.
OBSERVACION :

Desconectar la batera. Quitar los tornillos de fijacin de la placa de cierre (P). Sustituir la junta. Limpiar los restos de gasleo con un cepillo que no suelte pelusas. Posicionar la placa de cierre y apretarla al par.

12569S
EXTRACCION

Extraer el herraje trasero antes de aflojar los tornillos de fijacin de la bomba situados en la parte trasera de la polea de arrastre.
REPOSICION

Colocar los tornillos de fijacin de la bomba.

15822R

Posicionar el herraje trasero y aproximar los tornillos. Apretar los tornillos : - de la bomba al par, - del herraje trasero al par.

13-24

EQUIPAMIENTO DIESEL Bomba de inyeccin

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

13

Mot. 1200-01 Util de sujecin de la polea Mot. 1054 Espiga de calado del motor Mot. 1520 Espiga de calado bomba de inyeccin Mot. 1522 Moleta de calado de la bomba Mot. 1525 Extractor de polea
PARES DE APRIETE (en daN.m)

Apriete tuercas tubos del inyector Apriete tornillos del herraje trasero Apriete tornillos fijacin de la bomba Apriete de la tuerca de la polea

2,5 0,6 2,2 0,3 2,5 0,3 5,5 0,5

Extraer : - el crter de la polea de la bomba, - los tubos de alta presin, - el herraje trasero de la bomba, - las tuberas de alimentacin y de retorno del gasleo.

Poner unos obturadores en todas las canalizaciones y salidas desconectadas.

Desconectar el conector elctrico de la bomba. Introducir el til Mot. 1200-01 para mantener inmvil la polea de la bomba. Aflojar la tuerca de fijacin de la polea.

EXTRACCION DE LA BOMBA DE INYECCION RESPETAR ESTRICTAMENTE LAS REGLAS DE LIMPIEZA.

Desconectar la batera. Bloquear el motor en el punto muerto superior mediante la espiga Mot. 1054.

15872R

12419R

13-25

EQUIPAMIENTO DIESEL Bomba de inyeccin

Colocar el til Mot. 1525 de extraccin de la polea y despus desolidarizar la polea del eje de la bomba. Aflojar los tres tornillos de fijacin de la bomba (pasar entre los brazos de la polea).
NOTA : REPOSICION

13

Cambiar la junta trica situada en el eje de arrastre de la bomba. es imperativo mantener la espiga Mot. 1520 limpia y en buen estado.
IMPORTANTE :

se ha previsto un rebaje para impedir la rotacin del til Mot. 1525. Extraer la bomba de inyeccin aflojando a la vez los tornillos de fijacin. Colocar la bomba en una bolsa estanca si debe permanecer extrada.

Posicionar la espiga de calado de la bomba girando el rbol con ayuda de la moleta Mot. 1522 (ver captulo 13 "Calado de la bomba"). Volver a colocar la bomba de inyeccin. Poner y aproximar los tres tornillos de fijacin de la bomba en el soporte de accesorios. Posicionar y aproximar los tornillos del herraje trasero. Apretar al par los tornillos de fijacin de la bomba y despus los tornillos del herraje trasero. el apriete de los soportes de la bomba es importante. Aproximar todos los tornillos y despus apretarlos al par.
ATENCION :

Colocar los tubos de alta presin de gasleo. Aproximar las dos tuercas y despus apretarlas al par. Aplicar el proceso de calado de la bomba EPIC (ver captulo 13 "Calado de la bomba").

ATENCION : no olvidar las espigas del motor y de calado de la bomba.

Hacer girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas.

13-26

EQUIPAMIENTO DIESEL Bomba - Calado

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

13

Mot. 1200-01 Util para sujetar la polea Mot. 1054 Espiga de calado del motor Mot. 1520 Espiga de calado de la bomba de inyeccin Mot. 1522 Moleta de calado de la bomba Mot. 1525 Extractor de polea
PARES DE APRIETE

Tuerca de bomba 5,5 0,5 daN.m Obturador de espiga sobre bomba 5 Nm

PROCESO DE CALADO DE LA BOMBA DE INYECCION

Aflojar la tuerca del rbol de arrastre de la bomba. Desolidarizar la bomba de la polea mediante el extractor de poleas Mot. 1525.

Un control del calado requiere un calado completo.

ATENCION :

no girar nunca el motor en el sentido inverso al de rotacin. Decalar el filtro de gasleo y extraer el crter de la polea de la bomba de inyeccin. Llevar el motor hasta la marca por medio de la espiga Mot. 1054. Posicionar el bloqueador de la polea de la bomba de inyeccin Mot. 1200-01.
15872R
NOTA :

se ha previsto un rebaje para impedir la rotacin del til Mot. 1525.

12419R

13-27

EQUIPAMIENTO DIESEL Bomba - Calado

Colocar la moleta de reglaje Mot. 1522 en el extremo del rbol de arrastre de la bomba.

13

Encontrar, atornillando con suavidad la espiga Mot. 1520, el punto en el cual la espiga de calado se introduce ms a fondo dentro de la bomba. En esta posicin, la espiga inmoviliza al rbol de la bomba. En esta posicin, apretar la tuerca del rbol de arrastre de la bomba para inmovilizar el pin. Retirar el til de bloqueo Mot. 1200-01.

Retirar las espigas Mot. 1054 del motor y Mot. 1520 de la bomba de inyeccin.
Poner los tapones en los orificios de calado. Montar el crter del pin y posicionar el filtro de gasleo.

15871R1

ATENCION : no olvidarse de retirar las espigas de inmovilizacin del motor y de la bomba de inyeccin.
Dejar girar el motor al ralent para verificar la ausencia de fugas y el funcionamiento del motor. es imperativo mantener la espiga Mot. 1520 limpia y en buen estado.
IMPORTANTE :

Poner un recipiente bajo la bomba para recuperar el gasleo. Retirar el tapn de calado de la bomba.
ATENCION :

prestar atencin a la gran cantidad de gasleo que se encuentra en los racores y en la bomba de inyeccin. Proteger las partes sensibles.

Girar la bomba en su sentido de rotacin actuando sobre la moleta para aproximar la bomba a su posicin de calado (mirar por el orificio de calado, la posicin de la garganta).

ATENCION : sobre todo, no hay que tocar los tornillos (A). Cualquier aflojado de uno de estos tornillos impone que la bomba tenga que pasar por el banco de inyeccin.

13-28

EQUIPAMIENTO DIESEL Potencimetro del acelerador

Afectacin de las vas : 1 Seal pista 2 2 Seal pista 1 3 Alimentacin 5 voltios pista 2 4 Masa pista 1 5 Masa pista 2 6 Alimentacin 5 voltios pista 1
EXTRACCION DEL POTENCIOMETRO

13

Extraer el cajetn situado bajo la bomba de frenos. Desenganchar el cable del acelerador del cajetn. El potencimetro es distribuido por el APR con el cajetn.
REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extraccin. Validar imperativamente la reparacin mediante el til de diagnstico.

15759R1

Resistencia pistas : 1,7 0,5 K

15760S
NOTA :

un fallo en una de las pistas del potencimetro de posicin del pedal del acelerador ocasiona un rgimen de ralent o de funcionamiento modificado (ver captulo 13 "Correccin del rgimen de ralent").

13-29

EQUIPAMIENTO DIESEL Gestin Centralizada de la Temperatura de Agua

GCTE FUNCIONAMIENTO

13

La sonda 244 permite : - indicar la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos, - informar al calculador de inyeccin de la temperatura del agua del motor. El calculador de inyeccin, en funcin de la temperatura del agua, gestiona : - el sistema de inyeccin, - la E.G.R. - los rels del motoventilador : el GMV es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se corta cuando la temperatura pasa a ser inferior a 96 C, el GMV es activado a velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa 102 C y se corta cuando la temperatura pasa a ser inferior a 99 C, el GMV puede ser activado para el aire acondicionado. Para los vehculos no equipados del aire acondicionado, slo la velocidad lenta del motoventilador es funcional.
TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA

15763R1

244

Sonda de temperatura de agua (inyeccin e indicacin de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos). Sonda de 3 vas, 2 para la informacin temperatura del agua y 1 para la indicacin al cuadro de instrumentos.

Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de refrigeracin por el calculador de inyeccin. Se compone de una sonda de temperatura de agua nica que sirve para la inyeccin, el motoventilador, el indicador de temperatura y el testigo de temperatura del cuadro de instrumentos.

El testigo es pilotado por el calculador D.C.U. Es activado cuando la temperatura sobrepasa los 105 C.

13-30

EQUIPAMIENTO DIESEL Calculador

AFECTACIONES DE LAS VIAS DEL CALCULADOR DE INYECCION

13

3 4 8 9 11 12 13 14 15 17 18 19 20 22 23 24 26 30 33 34 35 36 37 39 41 42 46 47 49 51 52 53 54 55 59 60 61 62 63 65 66 67 74 76 77 78 79 81 82 84 85 89 90
PRO15097

- >< --<---<-------<---<---<---<---<---<---<---<---<--->--->--->--->--->-- >< --<---<---<---<---------------<---<---<-- >< -->--->--->--->--->--->-----------------------<------------------------------->--->--->--->--

DIAGNOSTICO LINEA L ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE ENTRADA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (1) BLINDAJE BOMBA DE INYECCION SEAL CAPTADOR DE REGIMEN (VIA B) ENTRADA COMPENSACION ROTOR (BOMBA) ENTRADA CAPTADOR DE POSICION DE LEVA (BOMBA) ENTRADA CAPTADOR DE POSICION DEL ROTOR (BOMBA) ENTRADA CAPTADOR DE BOMBA ENTRADA VELOCIDAD VEHICULO ENTRADA PARABRISAS TERMICO ENTRADA DIAGNOSTICO BUJIAS (2) ENTRADA ANTIARRANQUE GRUPO ELECTROBOMBA DE DA (si opcin A.A) MANDO RELE GMV VELOCIDAD RAPIDA (si opcin A.A) SALIDA TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO SALIDA INFORMACION VELOCIDAD MOTOR SALIDA STOP ELECTRICO DIAGNOSTICO LINEA K ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA ENTRADA POSICION TRAMPILLA DE LA VALVULA EGR ENTRADA SONDA DE TEMPERATURA GASOLEO ENTRADA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 2) ALIMENTACION POSICION DE TRAMPILLA DE LA VALVULA EGR ALIMENTACION CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 1) ALIMENTACION CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 2) ENTRADA CONTACTOR DE FRENO INFORMACION AIRE ACONDICIONADO (si opcin A.A) ENTRADA DIAGNOSTICO BUJIAS (1) ENTRADA/SALIDA MEMORIAS EN BOMBA MANDO RELE DE PRECALENTAMIENTO MANDO RELE GMV VELOCIDAD LENTA SALIDA TESTIGO DE TEMPERATURA DE AGUA SALIDA PROHIBICION AIRE ACONDICIONADO (si opcin A.A) SALIDA ELECTROVALVULA EGR SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE MENOS CAUDAL MASA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 1) MASA CAPTADOR POTENCIOMETRO DE CARGA (PISTA 2] MASA POSICION DE TRAMPILLA DE LA VALVULA EGR MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE MASA SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA SONDA DE TEMPERATURA DE GASOLEO BOMBA MASA CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (VIA A) + AVC + AVC MASA MASA + APC MANDO RELE ACTUADORES SALIDA TESTIGO DE FALLO SALIDA CONSUMO CARBURANTE SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE AVANCE SALIDA MANDO ELECTROVALVULA DE MS CAUDAL

- - < - - ENTRADA - - > - - SALIDA

13-31

EQUIPAMIENTO DIESEL Esquema elctrico

13

16600G

13-32

EQUIPAMIENTO DIESEL Esquema elctrico

13

16600D

13-33

EQUIPAMIENTO DIESEL Esquema elctrico

NOMENCLATURA

13

104 Antiarranque 107 Batera 120 Calculador de inyeccin (D.C.U.) 160 Contactor de stop 225 Toma de diagnstico 234 Rel grupo motoventilador 238 Rel de bloqueo de la inyeccin 244 Sonda de temperatura de agua 247 Cuadro de instrumentos 250 Captador de velocidad vehculo (habitculo) 257 Cajetn de precalentamiento 272 Captador de temperatura aire de inyeccin 273 Captador de rgimen motor 398 Vlvula EGR 419 Cajetn de control del aire acondicionado 597 Caja de fusibles del motor 645 UCE interconexiones habitculo 680 a 682 Bujas de precalentamiento 711 Bomba diesel 777 Pletina fusible de alimentacin de potencia 921 Potencimetro del acelerador 927 Captador de choque (captador de inercia)

13-34

ANTI-POLUCION Reaspiracin de los vapores de aceite

PRESENTACION DEL CIRCUITO

14

13042R

1 2 3 4

Motor Decantador de aceite Carcasa del filtro de aire Colector de admisin

CONTROL

Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema anti-polucin, el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen estado.

14-1

ANTI-POLUCION Recirculacin de los gases de escape

PRESENTACION DEL CIRCUITO

14

15881R

1 2 3 4 5 6

Motor Calculador de inyeccin Colector de admisin Colector de escape Vlvula EGR Sonda de temperatura de agua

EXTRACCION DE LA VALVULA

La vlvula EGR est enmangada a presin en el colector de admisin. Para facilitar su sustitucin, es preferible extraer los colectores.
OBJETIVO DEL SISTEMA EGR

La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el contenido en xido de nitrgeno (NOx) que hay en los gases de escape. El calculador de inyeccin autoriza el paso de los gases gracias al pilotaje de una vlvula elctrica.

14-2

ANTI-POLUCION Recirculacin de los gases de escape

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

14

La vlvula es controlada por una seal RCO emitida por el calculador de inyeccin. La seal RCO permite modular la apertura de la vlvula y, por consiguiente, la cantidad de gas de escape desviada hacia el colector de escape. El calculador efecta de forma permanente un test que permite conocer la posicin de la trampilla de la vlvula EGR.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

El calculador electrnico no pilota la EGR en caso de fallo : de la sonda de temperatura de agua, de la sonda de temperatura de aire, del captador de presin atmosfrica, de la informacin velocidad vehculo, de una de las electrovlvula de caudal, de la electrovlvula EGR.

Los parmetros que determinan el activado de la electrovlvula EGR son los siguientes : - la temperatura del aire, - la temperatura del agua, - la presin atmosfrica, - la posicin del pedal del acelerador, - el rgimen del motor, - la velocidad del vehculo, - la tensin de la batera. La EGR se corta si : - la temperatura del aire es inferior a 15 C o superior a 60 C, - la temperatura del agua es inferior a 15 C o superior a 120 C, - la tensin de la batera es inferior a 10 Voltios, - la presin atmosfrica es inferior a 890 mbares, - una cartografa (relacin rgimen motor/ potencimetro de carga) es superior a un umbral. La vlvula EGR es alimentada durante 30 segundos despus del arranque, si las condiciones preliminares lo permiten. El vehculo debe a continuacin sobrepasar los 10 km/h para encontrar el reciclaje de los gases de escape al ralent. La vlvula EGR se desarma durante 30 segundos cada vez que hay un retorno al ralent.

15761R

1 2 4 5 6

Alimentacin solenoide Alimentacin captador Masa captador Masa solenoide Salida captador

14-3