EURO IV

EVOLUCIN

- CULATAS INDIVIDUALES CON 2 VALVULAS - MULTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE DEL MISMO LADO - PRESIN DE INYECCIN 1.400 Bar - TURBO CARGADOR DEL LADO IZQUIERDO - NORMA DE EMISINES EURO III

- CULATAS INDIVIDUALES CON 4 VALVULAS - FLUJO CRUZADO DE GASES - PRESIN DE INYECCIN 1.800 Bar - SISTEMA EGR - TURBO CARGADOR DEL LADO DERECHO - NORMA DE EMISINES EURO IV

CILINDRADA TIPO DE CONSTRUCCIN ASPIRACIN DIMETRO X CARRERA TIPO DE INYECCIN POTENCIA MXIMA @ RPM TORQUE MXIMO @ RPM PRIMER CILINDRO ORDEN DE INYECCIN SENTIDO DE ROTACIN

4.8L

7.2L

DIESEL 4 TIEMPOS EN LINEA TURBO CARGADO POST ENFRIADO 105 X 137 mm DIRECTA CON CONTROL ELECTRONICO BOSCH COMMON RAIL 215 @ 2.200 rpm (185 Mxico) 850 nm @ 1.200 1.500 (680 Mxico) 320 @ 2.200 rpm (225 Mxico) 1.300 nm @ 1.200 1.500 (861 Mxico)

LADO DEL VOLANTE (PARTE TRASERA) 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4

ANTI HORARIO (LADO DEL VOLANTE)

4.8L
CILINDRADA UNITARIA
1,2 LITROS

7.2L

RELACION DE COMPRESIN
PRESIN DE ACEITE TEMPERATURA DEL ACEITE CANTIDAD DE ACEITE CANTIDAD EN EL FILTRO TEMPERATURA DE AGUA CANTIDAD DE AGUA (Sin radiador) PESO SECO

16.8 : 1
1,0 bar (Min) 4,5 bar (Max.) 90C 110C (Nominal) - 120C (Maxima) 5 Litros (Min.) 9,2 Litros (Max.) 13 Litros (Min.) 18,7 Litros (Max.) 1,2 Litros 1,7 Litros

80 90 C Mximo = 100 C 7 Litros 440 Kg 9 Litros 550 Kg

VALVULA TERMOSTATICA

ALTERNADOR

COMPRESOR DE AIRE

POLEA DEL VENTILADOR

AJUSTADOR AUTOMATICO POLEA AMORTIGUADORA RESPIRADERO DEL MOTOR

RIEL DE ALTA PRESION MULTIPLE DE ADMISIN

ALTERNADOR

FILTRO DE ACEITE
BOMBA DE ALTA PRESIN

CARTER

ENFRIADOR DE ACEITE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

MOTOR DE ARRANQUE

TUBO DE LOS GASES DEL EGR

ENFRIADOR DEL EGR

MULTIPLE DE ESCAPE

VALVULA EGR

TURBO CARGADOR

ECM EDC7

VOLANTE

INTERMEDIARIA DE LA BOMBA CP3.3NH

COMPRESOR DE AIRE BOMBA DE GUA

BOMBA CP 3.3NH

ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS

BOMBA DE ACEITE

ENGRANE DEL CIGUEAL

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

RETORNO DE COMBUSTIBLE

- CULATAS INDIVIDUALES CON FLUJO CRUZADO - INYECTOR DE COMBUSTIBLE INTERNO Y CENTRAL

- BALANCINES DOBLES PARA ACCIONAMENTO DE LAS VALVULAS

- ESPACIADORES SOBRE LAS VALVULAS PARA MEJOR AJUSTE

PASTILLAS EN LA CABEZA DE LAS VALVULAS PARA MEJORAR EL MOVIMENTO DE ROTACIN

AJUSTE DE LAS VALVULAS

SISTEMA DE ACCIONAMENTO DE LAS VALVULAS

BASE DE METAL DIAFRAGMA

SELLO

DOBLES DE SELLADO

BASE PARA CAMARA DE COMBUSTIN

ENCAJE PARA LAS VALVULAS

INDICACIN DEL LADO DE MONTAJE DEL EMPAQUE

NUEVA CAMARA DE COMBUSTIN

NUEVO PISTN CON ORIFICIO DE ENFRIAMIENTO

NUEVO ENFRIADOR DE PISTN

DIAGRAMA DE LOS GASES DEL SISTEMA EGR Y ENTRADA DE AIRE EN EL MULTIPLE DE ADMISIN

CUERPO DE LA VALVULA EGR

MARIPOSA DE LA VALVULA EGR

VALVULA WASTE GATE

ACTUADOR DE LA VALVULA WASTE GATE

SALIDA PARA ESCAPE ENTRADA DE AIRE

ENTRADA DE LOS GASES DE ESCAPE SALIDA DE AIRE PARA EL POST ENFRIADOR

VALVULA MODULADORA DEL EGR

MODULADOR DEL TURBO

Bomba de gua con 20% + caudal

ANILLO DE GOMA PARA SELLO

Bomba de aceite de alto desempeo con 30% + caudal

FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 4 CILINDROS

FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR 6 CILINDROS

EL NUEVO ENFRIADOR DE ACEITE CUENTA CON 6 PLACAS DE ENFRIAMIENTO

NUEVA BIELA TIPO FRACTURADA CON LA CABEZA SIN ORIFCIO DE LUBRICACIN

POSICIN DE MONTAJE DE LA BIELA

POSICIN DE MONTAJE DE LOS METALES

DAMPER VULCANIZADO PARA LOS MOTORES DE 4 CILINDROS

DAMPER VISCOSO PARA LOS MOTORES DE 6 CILINDROS

SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL

TUBO DE LUBRICACIN DE LOS BALANCINES

SENSOR DE PRESIN DEL RAIL RETORNO DE COMBUSTIBLE

BOMBA CP3.3NH FILTRO DE COMBUSTIBLE

ECM ENFRIADO CON COMBUSTIBLE BOMBA DE ALIMENTACIN

CP3.3N
Presin Rotacin Dimetro del Elemento de Bombeo Bomba de engranes M-Prompt 1400 bar Anti-Horario 107mm ZP18.4 Padrn

CP3.3NH
1800 bar Anti Horario 80mm ZP25.4 Armadura Rotativa

VALVULA M-PROMPT

LA FUNCIN DE LA VLVULA M-PROMPT ES CONTROLAR, A TRAVS DE SEAL MODULADO (PWM), LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN LA BOMBA DE ALTA PRESIN (CP 3.3NH)

ENTRADA DE LA BOMBA CP 3.3NH RETORNO PARA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

SALIDA PARA EL FILTRO DE COMBUSTIBLE

VALVULA M-PROMPT
ENTRADA PARA LA BOMBA DE ALIMENTACIN

SALIDA PARA EL TUBO DEL RAIL

PISTONES DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

BOMBA ZP - ALIMENTACIN

LA BOMBA ZP (BOMBA DE ALIMENTACIN) JALA EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE A TRAVS DE 2 ENGRANES QUE GIRAN CON EL EJE DE LA BOMBA CP3.3. DESPUES DE PASAR POR LA BOMBA ZP (BOMBA DE ALIMENTACIN) EL COMBUSTIBLE SIGUE PARA EL FILTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DONDE ES FILTRADO Y ENTRA EN LA BOMBA DE CP 3.3 (BOMBA DE ALTA PRESIN)

BOMBA CP 3.3 (ALTA PRESIN)

PISTN DE BOMBEO

VALVULA M-PROMPT

ADENTRO DE LA BOMBA CP3.3NH, SE ENCUENTRAN 3 PISTONES QUE ESTAN 120 UNO DEL OTRO, ESTOS BOMBEAN EL COMBUSTIBLE GENERANDO ALTA PRESIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN.

LOS PISTONES SON MOVIDOS POR EL EJE EXCENTRICO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN CP3.3NH.
EXISTEN 2 VALVULAS QUE CONTROLAN EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN LA CAMARA DE BOMBEO Y QUE SALE PARA LA GALERIA DE ALTA PRESIN.

VALVULA ANTI REFLUJO

VALVULA ESFERA

LOS PISTONES DE BOMBEO MANEJAN 2 VALVULAS LLAMADAS: VALVULA ANTI REFLUJO Y VALVULA ESFERA. LA VALVULA ANTI REFLUJO ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE ENTRA EN LA CAMARA DE BOMBEO Y CIERRA CUANDO EL COMBUSTIBLE ES COMPRIMIDO EN LA CAMARA PARA GENERACIN DE ALTA PRESIN. LA VALVULA ESFERA ABRE CUANDO EL COMBUSTIBLE SALE DE LA CAMARA DE BOMBEO EN ALTA PRESIN Y CIERRA CUANDO EL PISTN DE BOMBEO LLEGA A LA CARRERA MAXIMA DE COMPRESIN

LINEAS DE ALTA PRESIN

TUBOS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE PARA LOS INYECTORES

RIEL DE ALTA PRESION

EL COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN SE QUEDA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL. LAS LINEAS DE ALTA PRESIN VAN A CONDUCIR EL COMBUSTIBLE HASTA LOS TUBOS DE ALIMENTACIN DE LOS INYECTORES. UNA VALVULA DE SEGURIDAD UBICADA ADENTRO DEL TUBO DEL RAIL SE VA ABRIR CUANDO LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EXEDA LOS 1.850 bar.

CONEXIN ELCTRICA RESORTE BOBINA DEL SOLENIDE VALVULA DE ESFERA

LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE MANEJAN LA MISMA PRESIN DEL RIEL DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE QUE ENTRA SIGUE 2 CAMINOS, UNO ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIN Y OTRO ARRIBA DEL PISTON. EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA ARRIBA DEL PISTON, EN CUANTO EL SOLENIDE ESTA CERRADO, MANTIENE AL PISTON PRESIONADO HACIA ABAJO. EL COMBUSTIBLE QUE SE QUEDA EN LA PARTE DE ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIN, INTENTA LEVANTAR LA AGUJA.

PISTON

ENTRADA DEL COMBUSTIBLE RETORNO DEL COMBUSTIBLE

EN ESTE MOMENTO LAS PRESIONES DE ARRIBA Y DE ABAJO SON IGUALES MANTENIENDO LA AGUJA CERRADA SIN INYECCIN. EN EL MOMENTO QUE EL ECM ENERGIZA EL SOLENIDE, LA VALVULA DE ESFERA SE LEVANTA PERMITIENDO QUE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PASE POR EL RETORNO, BAJANDO LA PRESIN DE COMBUSTIBLE. DE ESTA FORMA, LA PRESIN ABAJO DE LA AGUJA DE INYECCIN ES MAYOR QUE LA DE ARRIBA DEL PISTON Y LA DIFERENCIA HIDRAULICA PERMITE QUE LA AGUJA SE LEVANTE PROVOCANDO LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

RESORTE

AGUJA DE INYECCIN

EL SENSOR DE ROTACIN (CKP) ES DEL TIPO INDUCTIVO, GENERA SU PROPIA SEAL A TRAVS DE PULSOS MAGNTICOS QUE SE CONVIERTEN EN TENSIN ELCTRICA, LA CUAL ES ENVIADA AL ECM.

UN DISCO CON DIENTES, ATORNILLADO EN EL ENGRANE DEL ARBL DE LEVAS, GENERA PULSOS MAGNTICOS PARA EL SENSOR DE POSICION (CMP). EL SENSOR (CMP) ES DEL TIPO INDUCTIVO Y LA FUNCIN ES INFORMAR AL ECM CUAL ES EL CILINDRO QUE NECESITA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE.

EL SENSOR DEL RIEL DE ALTA PRESION ES DEL TIPO RESISTIVO CON FILTRO DE VARIACIN.
UN ORIFICIO CALIBRADO PERMITE EL PASO DEL COMBUSTIBLE HASTA UMA CAMARA DONDE SE ENCUENTRA EL ELEMENTO SENSOR. HAY UNA RESISTENCIA ADJUNTA AL SENSOR QUE SE MODIFICA DE ACUERDO CON LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA. LA SEAL GENERADA ES ENVIADA AL FILTRO DE VARIACIN, DONDE CORRIGE TODAS LAS VARIACIONES DE SEAL Y LA ENVIA HASTA EL ECM.

Filtro de variacin

Seal de temperatura y presin de aire

EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIN DE AIRE ES DOBLE. UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA EN EL MULTIPLE DE ADMISIN Y ENVIA LA SEAL ELCTRICA AL ECM. UNA MEMBRANA, UBICADA ARRIBA DE LA PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA PRESIN DEL AIRE ADMITIDA Y ENVIA UNA SEAL ELCTRICA AL ECM.

A TRAVS DE LAS SEALES DE PRESIN Y TEMPERATURA DE AIRE, EL ECM CALCULA EL VOLUMN QUE DEBERA SER INYECTADO EN CADA CILINDRO DE FORMA CORRECTA.

EL SENSOR DE TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE ES DOBLE. UN TERMOPAR MIDE LA TEMPERATURA DEL ACEITE ATRAVS DE UN CANAL UBICADO EN LA GALERIA DE ACEITE DE LA CAJA DE ENGRANES. UNA CAMARA, UBICADA ARRIBA DE LA PARTE INTERNA DEL SENSOR, MIDE LA PRESIN DEL ACEITE ENVIANDO UNA SEAL ELCTRICA AL ECM. A TRAVS DE LAS SEALES DE PRESIN Y TEMPERATURA DE ACEITE, EL ECM ACTIVA LA ESTRATEGIA DE PROTECCIN DEL MOTOR.

EL SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA ES DEL TIPO TERMISTOR Y ESTA UBICADO EN EL TUBO DE CONEXIN DEL ENFRIADOR DEL SISTEMA EGR. EL SENSOR MIDE LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR ENVIANDO UNA SEAL AL ECM PARA EL CALCULO DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE INYECTADO, INICIO DE LA INYECCIN Y ARRANQUE DEL MOTOR EN FRIO.

EL PEDAL DE ACELERACIN ES UN POTENCIOMETRO DE PISTAS. UN METAL TRABAJA SOBRE LAS PISTAS Y DEPENDIENDO DE LA RESISTENCIA MEDIDA, OCURRE UNA VARIACIN DE LA SEAL ELECTRICA VARIANDO LA ACELERACIN

LA VALVULA ACTUADORA DEL SISTEMA EGR MANEJA UNA SEAL PWM. HAY 2 ESTAGIOS DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR. EL FLUJO DE AIRE PROVENIENTE DEL RESERVRIO DE AIRE DEL VEHICULO, ENTRA EN LA VALVULA ACTUADORA Y CUANDO LA VALVULA SOLENIDE SE ENCUENTRA CERRADA, UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE REGRESA A LA ATMOSFERA POR UNA VALVULA DE DESCARGA.

EN EL PRIMER PASO DE ACTUACIN DEL SISTEMA EGR, EL SOLENIDE RECIBE UNA SEAL MODULADA (PWM) DEL ECM Y PERMITE QUE UNA PARTE DEL FLUJO DE AIRE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA VALVULA, SIGA PARA EL TUBO DE CONEXIN DE LA VALVULA EGR.
EN EL SEGUNDO PASO, EL ECM AMPLIA LA SEAL MODULADA (PWM) Y LA VALVULA SOLENIDE REGULA UN POCO MAS DE AIRE PERMITIENDO UN MAYOR PASO DE AIRE PARA EL TUBO DE CONEXIN DE LA VALVULA EGR.

LA VALVULA EGR ES ACCIONADA POR UN PISTN NEUMATICO CONTROLADO POR LA VALVULA ACTUADORA DEL EGR. CON 2 PASOS DE FUNCIONAMENTO EL PISTON EMPUJA LA VALVULA ABRIENDO LA VENTANA DE PASAJE DE LOS GASES QUE PROVIENEN DEL ENFRIADOR DEL EGR. UN SENSOR ADJUNTO A LA VALVULA NEUMATICA MIDE LA POSICIN DE ABERTURA DE LA VALVULA EGR, INFORMANDO AL ECM CUAL ES LA POSICIN ENCONTRADA.

LA VALVULA DE CONTROL DE LA WASTE GATE DEL TURBO, MANEJA UNA SEAL MODULADA (PWM). UN MICROPROCESADOR COMANDADO POR EL ECM, CONTROLA EL FLUJO DE AIRE PROVENIENTE DEL RESERVRIO DE AIRE DEL VEHICULO, QUE PASA POR LA VALVULA DE CONTROL DEL WASTE GATE PERMITIENDO O RESTRINGIENDO EL PASO DEL FLUJO DE AIRE PARA LA CONEXIN DE LA WASTE GATE.

PREGUNTAS??