ALLEMAGNE

Le meulage grande vitesse

Le train meuleur grande vitesse en action, tir par une locomotive (jusqu 80 km/h) et associ son wagon auxiliaire

La nouvelle machine baptise RC 01 permet deffectuer le meulage des rails une vitesse indite de 80 km/h. Le systme, dj utilis sur sept lignes allemandes, permet de rduire lusure ondulatoire des rails et lapparition de dfauts lis la fatigue et vite de devoir intercepter les voies pour raliser la maintenance.

ES dfis de la maintenance des systmes rail-roue ont considrablement volu depuis 15 ans. Durant les annes 1990, la priorit tait le contrle de lusure du rail et de la roue. Aujourdhui, les entreprises ferroviaires et les gestionnaires dinfrastructure cherchent plutt matriser la fatigue du contact roulant (RCF) et lusure ondulatoire du rail. Cette usure ondulatoire entrane de plus grands efforts au niveau du contact rail-roue do un bruit suprieur et une dure de vie globalement diminue pour la voie, tandis que la fatigue rduit la dure de vie du rail et constitue une menace permanente pour la scurit des circulations. A nouvelles priorits, nouveaux outils pour lentretien des rails. On ne cherche plus amliorer les matriaux des rails et des roues pour limiter lusure. Au contraire, lusure fait aujourdhui presque dfaut! Lusure naturelle des rails ne parvient en effet plus liminer les dfauts de surface. Dautre part, la densit croissante du tra12 MARS 2009 N154 LE RAIL

fic entrane un besoin croissant de maintenance (les rails sont davantage utiliss) tout en rduisant le temps disponible pour cela. A lavenir, les solutions de maintenance

devront prendre en compte ces impratifs. Il faut augmenter la dure de vie du rail, empcher lusure ondulatoire et la fatigue du matriau pour interfrer le moins possible sur le trafic commercial. Or il nexistait pas jusquici de machine capable la fois de travailler pour un cot raisonnable et de faon efficace, en gnant le moins possible les circulations.

Les principes du meulage grande vitesse

La socit Stahlberg Roensch qui fabrique depuis 1947 de longs rails souds et sest diversifi depuis dans la fourniture de "solutions de maintenance" pour la voie, a donc dvelopp un systme original dentretien du rail baptis Meulage grande vitesse (MGV). Cette technologie utilise un principe de meulage priphrique (fig. cicontre). Le train meuleur dplace des pierres meulires de forme spciale au-dessus les rails avec un angle prdfini. Un systme dentranement spcifique nest pas ncessaire pour assurer la rotation

Principe du meulage grande vitesse priphrique: les pierres sont lgrement en biais pour pouser la forme du champignon

Stahlberg Roensch

des pierres. Le meulage est obtenu grce la vitesse de la machine et la pression dapplication. Le profil du contact entre rail et pierre permet de rduire lusure ondulatoire, de conserver la forme du champignon (le profil en coupe) du rail et damliorer son profil longitudinal. Le meulage permet denlever du matriau un rythme soutenu sur le rail. On peut ainsi liminer la couche de surface touche par la fatigue et o naissent les dfauts de surface. La rugosit du rail aprs meulage est comprise entre 5 et 10 m et le meulage grande vitesse laisse sur le rail une surface polie avec un motif en cailles de poisson. Lopration rpte frquemment permet dviter lapparition de fatigue (RCF) et dusure ondulatoire. En mme temps, la surface optimise du rail a pour effet de rduire considrablement les efforts dynamiques du couple rail/roue do une diminution du bruit et des sollicitations de linfrastructure (ballast, traverses, souscouche, etc.).

Dtail du groupe meuleur sur le RC 01

Mise en uvre
Le train meuleur RC 01 utilise 48 pierres par rail, rparties en 4 units de meulage. Un systme de rotation automatique (sorte de barillet) permet de changer trois fois les pierres utilises au cours dune mme opration de meulage, sans sarrter et sans incidence sur la qualit du rsultat. La conception du train RC 01 permet galement de travailler une vitesse leve sans devoir dmonter dquipements en voie (balises de signalisation, etc.). On peut galement meuler la traverse des passages niveau et passer les appareils de voie (aiguillages) sans aucune rduction de vitesse. Cela permet au RC 01 dtre le premier engin de maintenance des voies travaillant 80 km/h. Il est agr par lEBA (lautorit de scurit allemande) et par la Deutsche Bahn pour travailler dans les conditions dexploitation ferroviaire normale et entre les circulations commerciales, cest--dire quon peut effectuer la maintenance prventive sans intercepter la voie ni perturber lexploitation normale. Le taux dabrasion du mtal prvu (0,1 mm) est obtenu par trois passes de meulage. Suivant la charge quelles supportent, les voies doivent tre traites une trois fois par an pour tirer pleinement parti du caractre prventif du meulage grande vitesse. Une deuxime version, plus petite, a galement t dveloppe sous le nom de meulage lger grande vitesse. Elle utilise le mme principe technique, celui du meulage priphrique, mais avec une seule unit de meulage. Elle est tire ou pousse sur la voie grce un engin railroute Unimog la vitesse maximale de 45 km/h. Cette plus grande flexibilit permet de travailler de faon cono-

mique sur de petites sections de voie ou sur les rseaux urbains. Pour tout le reste, elle prsente les mmes avantages que le grand train RC 01.

Potentiel
Le meulage grande vitesse a un potentiel technique important. Lentretien rgulier du rail augmente incontestablement sa dure de vie et a des effets bnfiques sur les nuisances sonores. Lintrt conomique est galement lev. Les analyses de cot de cycle de vie montrent que les conomies peuvent atteindre 25% (voire davantage) par rapport un meulage classique. Un aspect galement important du meulage grande vitesse est quil ne perturbe pas lex-

ploitation, ce qui vite les surcots lis linterception des voies, un paramtre dont linfluence grandit lheure o le trafic saccrot et o les plages de maintenance tendent se rduire. De la mme manire, les cots de maintenance du systme ferroviaire complet sont rduits, puisque le meulage grande vitesse rduit la ncessit de bourrages, de corrections gomtriques de la voie, de reprofilage des roues, etc., en garantissant que le rail reste en bon tat. Enfin, les tches administratives et de coordination sont simplifies pour les exploitants: le train meuleur peut tre trait comme un train normal circulant au milieu du trafic rgulier. Une srie dessais raliss en 2007

Le passage rgulier et prventif du train meuleur grande vitesse permet de lutter contre la fatigue du mtal
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Diagramme du train meuleur RC 01 avec son wagon auxiliaire

Tonnage Meulage prventif grande vitesse Meulage classique

Profondeur du dfaut

Quelles applications possibles pour le meulage grande vitesse ou le meulage lger? On peut citer le meulage prventif, le nettoyage des rails pendant lautomne (pour liminer les feuilles mortes glissantes), la rduction de lusure ondulatoire et le meulage initial du rail (pour retirer la couche dcarbone).

Pas de maintenance

Perspectives et projets commerciaux

Le meulage grande vitesse nest pas une proposition thorique mais un moyen fonctionnel dentretien des rails qui a dj fait preuve de son efficacit. La phase dessais sest acheve lautomne 2007. Depuis, la Deutsche Bahn utilise le meulage grande vitesse en service commercial sur certaines de ses lignes. Lun des prrequis est quelles soient auparavant en bon tat gnral. Des lignes supplmentaires (neuves ou reconditionnes) qui satisfont ce critre sont rgulirement intgres au primtre de meulage grande vitesse. Dbut 2009, Stahlberg Roensch a trait ainsi de faon rgulire sept lignes, de la LGV apte 300 km/h la ligne mixte voyageurs/fret. Dautres viendront sy ajouter dans le courant de lanne. Lobjectif est de contrler ainsi lusure et la fatigue des rails et de mettre en place une stratgie de maintenance prventive qui puisse diminuer les cots pour le gestionnaire dinfrastructure, DB Netz. Le rsultat des mesures systmatiques et des essais entrepris sur les lignes concernes par Stahlberg Roensch et par la DB est trs prometteur. Les sections tmoin laisses sans meulage, prsentent des dfauts de fatigue qui vont en samplifiant, tandis que les sections meules, toutes choses gales par ailleurs, ont un meilleur profil longitudinal et ne montrent pas de dfauts. Les programmes de surveillance des rails mettent en surveilance galement (mme si le reprofilage nest pas possible) que la forme du champignon ne se dgrade pas. Les analyses mtallurgiques des sections traites confirment que la couche de surface victime de fatigue a bien t limine, tandis que le reste du rail nest pas touch. Outre ce dveloppement en Allemagne, Stahlberg Roensch compte galement proposer le meulage grande vitesse dautres rseaux linternational. Des discussions sont en cours avec plusieurs rseaux europens.

Limite dusure du rail Dure de vie du rail sans maintenance Dure de vie du rail avec meulage classique Dure de vie du rail avec meulage prventif grande vitesse

Dure de vie du rail: meulage classique ou grande vitesse

Deutsch-Wagram (Autriche) par le cabinet dingnierie viennois psiA-Consult vient documenter la rduction des nuisances sonores permise par le meulage grande vitesse. Le niveau sonore mis a t significativement rduit pour les grandes longueurs donde (suprieures 4 cm) immdiatement aprs le meulage. Pour les longueurs donde plus courtes (moins de 4 cm), un niveau suprieur a t enregistr juste aprs le meulage mais au bout dune semaine environ

(800 circulations), le niveau sonore tait redescendu en-dessous de son niveau initial. Ces rsultats ont t conforts au bout de six mois: le bruit avait encore diminu, pour stablir cette fois bien endessous du niveau initial, pour les petites comme pour les grandes longueurs donde. Une rduction supplmentaire du bruit fait partie des objectifs prioritaires de Stahlberg Roensch cette anne, particulirement avec la grosse machine RC 01.

Aiko Pschel I
Engin lger de meulage, utilisant le mme principe mais associ un engin rail-route

Stahlberg Roensch

14 MARS 2009 N154 LE RAIL