Alemania Messerschmitt 109 interceptador Me 163 Italia Biplano C.R.

42 Macchi Mc202 Folgore Japn Zero (Mitsubishi A6M

Gran Bretaa Spitfire HawkerTyphoon

URSS Lavochkin Yakovlev Estados Unidos NA-73 Mustang F4U

Polonia PZL P.50 Jastrzab

ALEMANIA (LUFTWAFFE- air force) Messerschmitt Bf 109 caza de combate ms importante del potente arsenal de la Luftwaffe el primer Me-109 vio la luz en 1935 y posteriormente evolucion durante la guerra civil espaola el Me-109 era uno de los primeros monoplanos con alas bajas. El 109E definitivo estuvo preparado en gran cantidad cuando Alemania invadi Polonia, y segn fue pasando el tiempo mostr su superioridad con respecto a todos sus oponentes, a excepcin del Spitfire. Variando nicamente con respecto a la serie 109D en su diseo general, el 109E disfrutaba de un motor de inyeccin, lo que mejoraba su rendimiento enormemente. A medida que la fuerza g incrementaba, el fluido de combustible al motor preocupaba cada vez ms a los pilotos que tomaban parte en combates areos. Por supuesto, la inyeccin elimin este problema. Un caza de combate excepcional por derecho propio, el Me-109 llevaba bombas de vez en cuando. Adems de dos ametralladoras de 12'7 mm. sobre el crter del motor y un formidable can de 20 mm. en el centro de la hlice, estaba hecho para transportar casi 500 Kg.. de carga til si era necesario. Pero se utilizaba fundamentalmente como avin de combate, y en ocasiones como escolta. Sin embargo, como escolta para bombarderos ms lentos tena problemas. La gran virtud del 109 era su maniobrabilidad a altas velocidades, en las inmediaciones de los 500 Km/h. A velocidades lentas otros cazas, como el Spitfire y el Hurricane, podan superarle sin problemas. Es decir, que hasta cierto punto era demasiado rpido para ser una eficaz escolta. A mediados de 1941, la Luftwaffe empez a retirar al Me 109. aunque todava se veran volando hasta acabar la guerra e incluso sobre Japn. ITALIA (Rgia Aeronautica- Italian Royal Air Force) Macchi Mc 202 Folgore El caza italiano Macchi Mc 202 Folgore, fue el ms potente caza italiano en entrar en servicio regular en la Regia Aeronautica Italiana, (Fuerza Area Italiana), durante la Segunda Guerra Mundial, el Mc202 fue producido a tiempo para entrar en los combates mas intensos de la guerra. El Folgore (Trueno o Fulgor) fue un desarrollo, con motor en linea y refinamientos aerodinamicos del Mc 200 Freccia, su aerodinamica y magnifica maniobrabilidad estaban muy limitados por la escasa potencia de su motor radial Fiat A-74 de apenas 649 kW, era necesario incrementar el poder, pero no habia motores ms potentes disponibles, por lo que los primeros combates de la guerra vieron a los Stormos de caza italianos peleando en inferioridad de condiciones ante los Hurricanes y P-40 britanicos, urgentemente se solicito el apoyo alemn, y el motor en lnea DB 601 de Damlier, el mismo que impulsaba los Me 110, fue elegido para ser producido bajo licencia en Italia. En menos de un ao, se convirtio en el caza mas numeroso de la Fuerza Aerea Italiana, sustituyendo tambien los MC 200 y los G-50 donde fue posible. Diseado por Mario Castoldi, este bello caza era agil y rapido, pero demasiado pequeo, su armamento era demasiado ligero, con solo dos ametralladoras de 12.7 mm y dos de 7.7 mm, su potencia de fuego era muy debil, a menudo los disparos de un caza italiano acertaban a los pesados Spits o P-40 britanicos, pero no eran capaces de derribarlos, lo que ponia a los pilotos italianos en desventaja, solo compensada con una gran habilidad. a pesar de todo, durante 1942 el Folgore fue el caza mas numeroso de la Regia Aeronautica, pele en el Norte de Africa, Rusia y en defensa de Italia, nunca fue mas que una medida provisional, y fue reemplazado en las lineas de produccion por el MC 205 Veltro. Para Marzo de 1943, se habian perdido numerosos aparatos y habia muchos mas daados, muchos de ellos se perdieron para siempre en Tunez y Cirenaica, los sobrevivientes se rindieron en Septiembre de 1943, algunos se unieron a las Fuerzas Aereas de la

Republica Social Italiana, mientras que otros pasaron a formar parte de la Fuerza Aerea Cobeligerante Italiana, siendo utilizados hasta que se les acabaron las piezas de repuesto, la fabrica habia quedado en la zona controlada por los alemanes, que continuaron construyendo el MC 205, algunos Folgore sirvieron hasta el final del conflicto y prestar servicio en la Fuerza Aerea Italiana de Posguerra, como entrenadores, algunos fueron reconstruidos como Veltros y exportados a Egipto, pais en el que combatieron durante la guerra de 1948 contra Israel, unos pocos sirvieron hasta 1941. Se han preservado solo dos, un aparato capturado por los norteamericanos en el Norte de africa y que esta en exhibicion en el Museo Smithsoniano, otro mas esta en el museo de la Fuerza Aerea Italiana en Vigna. Japan (Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Hombu- Imperial Japanese Navy Air Service ) Mitsubishi A6M ZERO Nombre en clave aliado: ZEKE o ZERO Haba quien llegaba a pensar que el zero era invencible, pero este avin deba sus prestaciones a la ligereza de su construccin ya que careca de blindaje protector y de depsitos auto-obturantes. Los pilotos del Zero aprendieron a usar su excelente capacidad de maniobra para virar ms y, en ocasiones, ganar altura ms rpidamente que los aviones aliados. La gran sustentacin y baja carga de ala del Zero, junto con su bajo peso lo convirtieron en el avin ideal a velocidades inferiores a 400 km\h. Sin embargo, el Zero era ms difcil de controlar cuando su velocidad se acercaba a los 500 Km\h. Aunque poda alcanzar un techo de ms de 10.000 metros, perda su velocidad de ascensin y su gran maniobrabilidad entre 15.000 y 20.000 pies. Su poco peso, el motor relativamente poco potente de tan solo 980 caballos y el ala de alta sustentacin impedan que el Zero picara bien. Diseado por el magnfico ingeniero Jiro Horikoshi, el Zero recibi este nombre como consecuencia del sistema de numeracin que empleaba la Fuerza Area de la Marina Japonesa. Ese sistema asignaba a los aviones el ltimo dgito del ao en que comenzaban a producirse. En el caso del A6M, el ao fue 1940, (el ao 2600 en el calendario japons), por lo que se le denomin "caza Tipo 0 (Zero)".Despues el Zero se perfecciono y naci la versin A6M5 que pesaba un poco ms por su mayor blindaje y sus mejoras en el armament. De todos los Zeros que se fabricaron hoy solo queda uno en el mundo. Reino Unido (ROYAL AIR FORCE) Supermarine SPITFIRE El Spitfire fue la mejor respuesta inglesa frente e los ataques alemanes. La RAF se dio cuenta de que la aerodinmica del fuselaje de este avin se vea negativamente influida por el motor de poca potencia que llevaba. Al igual que el mustang se le cambi en motor por un Rolls-Royce Grifoon. La variante definitiva paso a llamarse Spitfire Mk XIV a la que se alarg el morro debido al gran motor y se le recorto la cola, tambin llevaba una carlinga el tipo burbuja. Se le alargaron las superficies horizontales de cola y se le aadieron alas del tipo "E", en las que se podan montar dos ametralladoras del calibre 12,7 en lugar de 4 del calibre 7,69. De esta versin se recibieron 527 aparatos que se suplementaron con otros 430 de la subvariante Fr Mk XIV que fueron equipados con cmaras de reconocimiento. Despus se planteo la idea de fabricar una variante con mas radio de accin mediante depsitos de combustible lanzables, lgicamente al tener que acarrear ms peso se le modifico el tren de aterrizaje y se le cambiaron las alas. El modelo se empez a fabricar en serie como el Spitfire Mk XVIII se completaron 300 aparatos los cuales estaban divididos en dos subvariantes: cien, eran de la F.Mk XVIII y 199 de la FR.Mk XVIII de reconocimiento y observacin. A uno de los trescientos se le equipo con camaras y cabina presurizada para operar a grandes altitudes y en zonas tropicales. En la posguerra estos aparatos se pasaron a llamar PR.Mk 19. Despus vino el Spitfire Mk IX que entro en servicio en junio de 1942 y se diseo como modelo provisional para las incursiones de los Fw 190, pero sin embargo pas a la historia como uno de los mejores modelos de Spitfire. Polonia (Siy Powietrzne RP - Air Forces of the Polish Republic) PZL P50 Jastrzab

El proyecto diseado por el ingeniero Wsiewoloda Jakimiuk se bautiz como PZL P50 Jastrzab(Halcn). Los primeros vuelos de prueba del Jastrzab realizados a principios de 1939 mostraron los malos resultados de ste avin. La instalacin de un motor de escasa potencia, un radial de nueve cilindros Bristol Mercury VIII y 840 CV, ocasion un gran descenso de la velocidad mxima esperada. Aparte de eso, la potencia del motor era an menor debido a que la entrada de aire del carburador era muy estrecha, lograndose una velocidad mxima de unos 430 km/h, comparable con la del anticuado caza PZL P24. El Jastrzab tena tambin problemas de maniobrabilidad que se apreciaban sobre todo en los giros cerrados y a velocidades por debajo de los 160 km/h, cuando de forma incontrolada entraba en barrena. En pruebas de combate aire aire no era capaz de ponerse a la cola de un bombardero PZL P37 Los. La causa de tan malas prestaciones estaba sobre todo en el motor de escasa potencia, el perfil alar y el peso. Despus de realizar algunos cambios, el Jastrzab logr una velocidad de 500 km/h. ste caza monoplaza de ala baja cantilever, construccin metlica con estructura monocasco y tren de aterrizaje retrctil, estaba armado con cuatro ametralladoras Wz36 de 7,92 mm. Se estaba construyendo una preserie de 30 ejemplares de la versin de serie P50A cuando el comienzo de la Segunda Guerra Mundial interrumpi el desarrollo del prototipo. El primer prototipo fu derribado por error el da 5 de septiembre de 1939 por la artillera antiarea polaca durante un vuelo de evacuacin hacia la ciudad Lwow. El segundo prototipo fu llevado de Varsovia por los alemanes.

URSS (Voyenno-Vozdushnye Sily- Military Air Forces) La VVS fue la nica fuerza area de la segunda guerra mundial que tena mujeres piloto de caza en primera lnea de combate. Yakovlev Yak-9 El primer caza Yak, aunque nunca desplegado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, figura como uno de los mejores aviones de combate de su poca. La evidencia de su potencia se produjo con la mayor intensidad en su slido aunque limitado rendimiento en la batalla de Stalingrado. Pero el Yak-9 exhiba una notable evolucin desde sus precursores, particularmente al cambiar los soportes de las alas de metal por madera, disponiendo as de una mayor capacidad para el combustible en las alas, y de ah un mayor alcance. Debido a las condiciones en tiempo de guerra, el armamento de los Yak variaba enormemente. La mayora de los Yak-9 soportaba caones pequeos montados en el motor y dos ametralladoras de 7,62 mm. montadas en el fuselaje. Una versin del Yak-9 se equip con bombas, lo cual prueba la versatilidad general del diseo. En total se construyeron ms de 17.000 Yak-9, muchos de los cuales entraron en servicio en la guerra de Corea, donde no eran demasiado eficaces frente a la tecnologa mejorada de la floreciente industria occidental. La USAF Vought F4U CORSAIR En principio lo que ms llama la atencin del Corsair son sus inmensas alas en forma de gaviota. Esta forma permita al robusto aparato disponer de unos montantes del tren de aterrizaje ms cortos y por tanto mas difciles de partir por la mitad pudiendo usar unos amortiguadores ms duros. Adems con esta modificacin de la estructura tpica de un ala totalmente en horizontal, se evitaba que inmensa hlice (Hamilton Standard con un dimetro de 404 metros) que propulsaba al Corsair impactara contra el puente del portaaviones al aterrizar. Por otro lado las enormes alas podan abatirse hacia arriba permitiendo que el avin una vez en el portaaviones ocupase el menor espacio posible. En combate se comportaba de manera que los pilotos de Corsair utilizaban la potencia extra que proporcionaba el gran motor Pratt & Whitney R-2800-8 Double UASP para elevar sus aviones a altitudes donde a los Zero de la marina imperial les fuera ms difcil combatir por su escasa potencia motriz. Adems el motor serva como imponente escudo frente a los ataques de la aviacin enemiga. Este avin montaba en sus alas 6 ametralladoras Browning M2 del calibre .50 y a la izquierda de estas (viendo el avin de frente) existan dos grandes tomas del refrigerador de aceite. El diseo surgi de la mente de Rex Beisel y en 1940 empez a volar este aparato.
Fuentes http://www.avionesclasicos.com/usaf/corsair.html http://mc202folgore.ueuo.com/ http://www.escuadron69.net/v20/index.php?option=com_content&task=view&id=1070&Itemid=42