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LUFTFAHRTHISTORIE VON ENTHUSIASTEN FR ENTHUSIASTEN

AVIATION HISTORY FROM ENTHUSIASTS FOR ENTHUSIASTS
VERBINDUNGSMASCHINEN Courier Aircraft ---------
Foto/Photo 1
Foto/Photo 2
li.
WFTWAFFE im Focus Spezial 2/2006
IMPRESSUM
Herausgeber und Chefredakteur:
Axel t:rb:u1ke- Heckenk1mp 24 -26160 Bad ZwischC'nahn
Fax: 04403/63396
e-nt:til: Urbanke@ Luftfahrtverlag-Start.de
1. Redaktioosassistent: Markus Richter, CloJlpenburg
2. Redaktionsassistent: OlafKrabbenltft, Hamburg
Fachmitarbieter:
Kjetil Aakra.
Leonhard ti3eitler, eilngries
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S\<en Carlsen, llamburg
S\<en llneke, Rendsburg
licinzJirousck, Bad Hmingen
Christian Kirsch, Berlin
Eorico LCJ>roni, Mailand"Jtalicn
John M:UJrho, Hardenbergli'iicderlande
Walter Matthiesen, Minden
Christian Mller, Schulenburg
Werner Oeltj ebruns, Wardenburg
Jochen Prien, Hrunburg
I-I ans Ring, bersee
Georg Sch.laug
Mark Scheppard, fari ngdon/England
KarlheinzSchiirmann, Mii hUlCim
t\Jexander Steenbeck, Liibeck

David Johnston, Goose Bay/Kanada (Eng.lisch)
j ean Noel Dusoulier, Belgien (Franzsisch)
Druck: Druck- und Verlagshaus Fromm Gmbll. Osnabrck
Copyright l.uftfaht1Verlag-Stan, Bad Zwischenahn lnh. Axel Urbanke 2006
ISBN 3-9811042-0-X 978-3-9811042-0-2
AUe Recbte vorbehalten. :\'acbdntck, bersetzung- auch sowie Ver-
breintog durch fllm uod Femsehen, durch fotomechanische Wiedergabe und
Datenverrubeituogssysteme jeder Att bzw. die 11\nzung der Fotos !fr Erstellung von
Decals, nur mit ausdrcklicher, schri ftUcher Genehmigung des Herausgebers bzw.
der verntcrkten ildeigentmer.
Foto 1
Dieser Pit>:icler Storch wurde im April 1945 durch US-T111ppen bei der EhUJahme des
!'Iatzes Langensal1.a in Thii ringen erbeutet. Das VerbandskennzeichenS + A weist
die Maschine als VerbindungsOugzeug eiuer SchlachtOicgereinhcil aus. Die Verwen-
dung des in den friiheren K.tiegsjabren hufig verwendeten SchladHfl.iegerdreiecks
war itn Friihjabr 1945 sehr ungewl\nch. Mglicherweise handlelt es sich um ein
l'lugzcug des SG 151. Sa111mlung Ricluer
Foto 2
Einen seltenen Vogel zcig: diese AufnahJUe. f:s handelt sich um eine Fw 44 ,.Stieglitz"
Verbindungsmascltioe des Geschwadcrsk1bs JG 301. Das Flugzeug wurde zusammen
ntit Ta 152 \lltd Mc 262 des JG 7 von US Truppen auf einem im Raum Mag-
deburg enttdeckt. Die Maschine trgt gelb/rote Reichsverteidigungsrumplband
des JG 301 und darauf einen blauen Vcrtikalbalkcn, als Erkcnnungszcicltcn fr den
Beim J<i 30 I fiih11en alle Gmppen einen 11orizontalbalkcn in unter-
sch.iedUcher rarbe. Oie l'w 44 trgt einen dunkelgrnen Anstrich d me Stammkenn-
zcichcn. Das alkcnlo:euz ist herausgeschnitten worden. Sa111mtung Jtnckc
LUFTWAFFE im Focus . Spezial212006
INHALT content
ve.rblndungsmaschlnen tcourtr atrcrtlfl
Fi 156, Schl:tclHgeschwndet, 194 5
Fw 44, Stab JG 30 I, 194;
Portrt !portrail
Er flog bis zum Schlu,- Lt. Mfred lleckmann, 3./)G 26
Jgerlflg!Jters
Fw 190A-8. 111.1JG 54, 1945
Bf l09G- !OoderG-14, ilJG27, 1945
1\v 190 D-9,- der Jger der letzten Stunde
FotOs m.it Geschlclnelpictures wilh a Story
Das Ende beim JG 5 in 1-Jerdla
Strah !er/ Jet pltmes
Me 262 - Fotos aus letzter Stunde
Maschine im Pocuslplanes in jocus
Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Slab 111./}G i
Neues votn "Zirkus Rosarius"
Fotos mit Gesclchte/ptctttres tvll/1 t1 story
einahe ein Wunder,- die "grne )" der 2./EJG 2 in Farbe
Gossen, - die 111./)G; kapituliert
8. Mai 1945: Ziel Kurland.- der letzte Groeinsatz der Luftwaffe
Farblotos/color)lhotos
f 109 G- 10, Fw l90 F-8, 1945
190 F-8, I 94;
Ue2l9A-7, 1945
Aufklrer + Mistel!recomwissmzce + miste/
ju 188 F-l, 1945
h'Ustel S2 j u 88 G- l uml Fw l90A-8, 1945
Seitelpage
un
Ul l
4
2/3
7
14
16
22
36
26
28
43
UIV
UJV
All rigbts reserved. No part oftbis publicationmay be reproduced, stored in a re-
/l'ievat SJStem, or transmitred in mzy form or by fll()' metms. electronic, electri-
CIIf, cbemical, meclxmiCfl(. oplicfll. pbotocopying, recording or otberwise, wit!J-
out prtor wrilten permlssion oft/Je publis!Jer. Tliis includes ustng I !Je piclltres
jor t!Je production ofdecals. All enquiries s!Jould be ruldressed 10 tlie publislier.
Photo 1
Americau lroops captured tbis Fieseier Storcb wbentbey lrmgensalza
ailfleld in Tlmringia in Apri/!945. Tbe code S + suggests I hat tbe macbine
tcas used as a Iiaison aircrajl b:l' a close-supporlunil. Common du ring tbe flrst
balj oft !Je wm; by 1945 tbe close-support triangle marking llltts extnmrely rare.
1'be Slorcb may baue beeu allacbed lo SG 151. RicbterCo/kclion
Pboto2
Tbis pboto depicts a mre bird. II is a Fw 44 Stieglitz (Golrlflncb) liaisof/ aircrafl
oftbe Cescbttader l!eadquarler-s ofjC 301. American lroops discowrcd il on an
airfleld in tbetlittgdeburg area akmg tviiiJ Ta 152s (!G 301) and Jlle 262s oj}C 7.
Tbe crircraflti!C(lrs tbc ycllow and red Dc[11nse of t!Jc Rcicb band on itsfusclase
tcitb a superimposed b'erl ical b!ue bar to ittdicale tbe Ge:;cbwader headquarters.
All Gruppen oj}G 301 used a terl iml bar marking iu a dijferenl colow: TIJe Fw
44 ttJCars a dark green flnis!J witb no manujacturer's code. Tbe su;aslikrt !Jas
buen remo!X!d, probably bJ soulieltir lnmlcrs. fllluuke Collecllo/1
I
EDITORIAL editorial
Uebe Leser,
mit dieser Ausgalle 1.11111 Kril:!gsende 1945 legen wir Ihnen unseren zweiten Spezial-
band vor. Diese Edition war bereits seit lngerem geplant, doch gestaltete sich die
Materialbeschaffung schwieriger als gedacht. Nachkriegsaufnaltmen aus alliierten
Quellen zu erllalten ist relativ leicht, doch unvcrffenllicluc Fotos I'On dcwscher Sei-
te zu Cinden ist in;mischen 1echt schwierig. Die meist.en Fotograuen aus dem Frh-
jahr I 945 sind, gerade aufgrw1d ihrer Seltenheit, ber die Jahre z.T. bereits mehr-
fach verffentlicht worden. :-/cues Bildmaterial taucht nur selten auf uod ist oft ohne
jegliche Informationen, so da man hufig nur spekulieren kann bei welcher Ein-
heil und wann die Fotos enl'>tanden. Wir haben fiir Sie in dieser SJ)czial-Edilion Auf-
nalunen zusammengesteUt, zu denen wir Ihneo die gewobot umfangreichen Infor-
malionen liefern knnen. C-arunter befinden sieb Bilder, die bestimmt viele von Ih-
nen liberraschen werden und wieder Stoff f r weitere Diskussionen :.iefern . .'latr-
lich konnten auch 1\ir nicht vllig auf Nachkriegsaufnahmen venicluen, aber wir ha-
ben versucht, die Anzahl dieser Fotos auf ein Minimum zu reduzieren.
Einen Hingeren Tc.\lleil finden Sie Ln1 hinteren Teil des Heftes, mit deu! ericht iiber
die Evakuierungsflge nach Kurland am 8. Mai 1945. Dieser Artikel, fr den die Au-
toren Georg Schlaug und $1'en Carlsen umfangreiche Recherchen durchfhrten, lie-
fert erstmals einen kompalaen und ausfhrlichen Oberblick ber diese Fliige und
schliet somit eine I.cke in der Dokumentation der letzten Luftwaffeaeinstze.
Ich lviinsehe Ihnen viel Freude beim Lesen dieses Heftes und hoffe, d:t wir wieder
Ihren Geschmack geuoffen haben.
Ihr A.xel Urbanke
Herausgeber
Foto 3
Elne seltene Aufnahme der { 109 G-10, .,weie 1" des Staffelkapilm der l.IJG 27,
Obh. M:tx Wlnkler, aufgenommen Im l'riihjahr 1945 wahrscheinlich .auf dem Platz
Rheinelllopsten. Der Einbau eines D 605 DMotors Ist anhand der vernderten
Verkleidung der Molorhaubenunterseile ersichtlich. Diese weist im vorderen Teil ei-
ne sogeo<mnte KiJmbeule auf, die fiir die 4 lrckforderpumpen des D-Motors er-
forderlich wurde. Die Maschineist mil eine1n flenner-Seilenruder Deut-
lich sind auf dem l'oto die bei diesen1 Rudertyp oben Ltnd unten bellndlichcn Trimm-
kanten zu erkennen. GenereU unterscll.ieden sich f I 09 G-6hiS und <J- 1 0 bzw. G- t 4
kaum. Ein sehr nuuk<ulles Untcrscheiduogsmcrkmal, welches f tOS' G-10 bzw. G-
14 identifiziert, ist jedoch eio dreieckiger K.1stcn auf dem sogenannten Hcker hin-
ter dem Sitz des Flugzeugfii h,-e,-s. Dieser .Kasten, bei der ., weien I" schwach zu se-
hen, enthielt clie ZnderbatlCrien fr die Bombenhmklion (Rstsatz). Die Bauelien
wurden im Zuge des Einbaus der MW 50 Anlage an dieser StcUe plazi-CI1. Beachte an
der Mascll.ine ferner die Erlahaube, das schwach erkennbare griine Reichsvei1eidi-
gungsrumJ)fband des JG 27 sowie das lcdigch durch eine weie RahJlluog darge-
meUte Hnkenl<rcuz.
Foto 4
Am 7. Fcbrua1 1945 wurde wom Fhrungsstab OKL die Umw:mdhmg der mit Fw 190
D-9 ausgersteten III.!JG 54 in II'.!JG 26 befoltlen. Gleichzeitig erfolgte der Befehl zur
Bild1mgeiner neuen lll.!JG 54 (9.-12. Staffel), durch IImbenennungder 11.!/.G 76.
Oer Vollxug sollte zum 10.3. t 945 gemeldet werden. Tatschlich war die Umbenen-
nuns bereits am IR Februar F.s gab also fiir einen 7.eilr.lum von 7 Ta-
gen zwei III/JG 54, bis die Ul./JG ;4 (alt) in IV.,(JG 26 tunbenannt wurde. In den
Quar1iermeistenneldungen taucht die m.I}G 54 (neu) sogar bereits ab n 6.2.1945 un-
ter der Bezeichnung .. ill.!JG 54 (ll.IZG 76)" auf. Kein Wunder, zu einem all-
gemeinP.IIDurcheinander kam, ohwohl die Einheiten an sich nicht zo verwechseln
waren. Oie Ill!JG 54 (alt) flog f\y 190 0-9 und unterstand dem Luftwaffenkomman-
do West, whrrend die III.!JG 54 (neu) der Luftflaue 6 an der Ostfront untersreUt war.
Sie flog Fw 190 A-8. In der l.i teratur die ll llJG 54 (neu) in der Vergangenheil
inmm "iede- IV.IJG 54 bezL>ichnet. Dies ist definitiv falsch.
2
Dear render,
I am p/eased /o present our secor1d special issue, Ibis time denling witb tbefi-
rud yem ojtbe war. Tbis projec/IJtls been in tbe plnrming slage for some time,
procuring tbe uecesSflry material btiS proved more difficult tban anlic-
ipated Postwar pbotograpbs jrom tbe Allied side are relatib-e/y easy to come by,
bul finding unpublisbed pbotos jrom lbe German side bas prored most difficult.
Pbotograpbs taken in ear(v/945 are scarce, undmostbaue already been
publisbed, in some cases repeateri(J'. New piJotos swface OII(J! rare()', oflen witb
no supporling documentntion, and jrequent(v one must resort to speculation
tvben identifYittg and dating tbe pbotos. As usufll, we bave assembled n selection
of pbotos witb e.rtensiti{J supporting documentalion Among tbem are some tbal
will mrprise mnny rmd genernte jitrlber rliscussion. Of course we bave been 1111-
ab/e to dispense complete/y IviiiJ postwar pbotos, bowever we baue kept tbeir
rutmber to a minimum.
Tbe final cbapter in Ibis issue is an acconnt of tbe air evacualion igbts to
Courkmd 011 8 lvfaJ' 194). Tflis m1icle, the rem/1 of e.YtensitJe researc/1 by Georg
Scblnug rmd Sven Carlsen, is tbe first defrtiled accoJml of tbese igbls cmd fills a
gap intbe documenlation ojtbe Lu.ftwajj'e'sfinnl dnys.
I bope t/)(1/ youwillfind tbis issue botb enjoyable and iriformnliue.
Are! Urbanke
.Editor
Photo 3
A rare pbotograpb oj"Wbite r , a j 109 G- 10 jloum by Oblt.. Max Wink/er, com-
mander of 1./jG 27, Iaken intbe spring of t!J45, probab(y al Rbeine/Hopsten.
Tbe aircraj/ is equipped wif.h a DB 605 D engine, as evtdenced by lbe reulsed
lower cowling section wilb ils so-called "cbin bulges". 71Jese bnl15es were made
necesstlfy by IJ;e D 605 D'sfour oif retum pumps. Tbe rtircrrifl is equipped witb
a Flettner rudder wilb lrim Iabs top and ba/Iom. llt geueml 1/;ere was lillle tl!/
jerence bettveeu tbe Bf 109 G-ci!AS tmd lbe G-10 or G-14. Oue prominent foature
ofthe j 109 G- !Oand G-14, bou,ever, tl'as lbe triangularbo., onlbe so-ca/led
"lumcb" bebind tbe pilot's seal. This bo.r, wbich mny just be seenin/bis pbo/o
of"Wbite 1", boused the ballekriesfor lhe bomb-droppin.g system (eqtpment
set). Tbis ptacemeul resu/tedfrom tbe installation oftbeJl11'fl50system in tbe
juselage. Also notc the Erla hood, tbe sligbl/y visibk }G 27's green Dcfensc of tbe
Reich band, and lbe wbito outline siJfo oj stvttsliktt.
Photo 4
On 7 PebnWIJ' 19451/;e OKL opomlions sla.Jf direclod tbal J/1./}G 54, equipped wilb
Ibo Fw 190 D-9, bo redesignaled W.IJG 26 Simullaneously, orders were issued jor
Ibo jormalion of tt now 1/f./jG 54 (9. - 12. Staffel), lobe crealed by renaming
lf.IZG 76 71;e tmgot dale for Ibis u.:as 10 March 1945, bul in Jact lbe renaming u1as
compleled on 18 Pebrnary. As a resull,for a period of7 until /.be old 111./}G
54 uas renamed fV./jG 26,there were two 111./jG 54s. lnfact, 011 16 Peb. 1945 tbe
rtew 111./j(; 54 begnn nppearing in tbe quartermaster's reporls rmder tbe Iiiie
"111./}G 54 (11./ZG 76)". Tbe resultirrg amfusion is altbougb tbe two
tmits infact bad little in common. Tbe old 1/!.l.fG 54 was attacbed to ltijlwa.ffe
Command West nndflew Fw/90 D-9s, wbile tbe ttew 111./}G 54 was nlfacbod loAir
Flee/6 on tl;e Enstem Front a11dew Pw 190 A-&. lnlbe literaillre the neu: 111./}G
54 bas ofteil been Clllletl !V.IJC 54 1bis is definile/y wrong.
Our pboto, Iaken in early Pehmmy 1945, show.l a Fw 190 A-8 of fi.IZG 76 ltni-
lUFTWAFFE im Focus Spezial 2/2006
Foto/ Photo 3
Unsere Aufnahme zeigt zum Start rollende Fw 190 A-8 der 11./ZG 76, wiiltrcnd der
Umschulung auf Fw 190 Anfang Februar 1945 in Groenhain. Als zweite Maschine
von links ist die f\v 190 ,.weie 9", Werknummer 96o660 der 4. Slaffel zu sehen.
Mit dieser Maschine strzte f\v. Erich ] css arn 8. Febm:u bei Schadow im Raum Liib-
ben durch Motorbrand tdlich ab. Beachte die bereits zu diesem Zeitpunkt an den
Maschinen befindliche Oache Welle als An sich wurde diese flache
WeUe nur voo IV. Gruppen gefiilut, aber bei der III.(JG 54 (neu) hat es llier offen-
sichtlich eine Abweichung von der Regel gegcbm. Bemerkenswet1 ist die Tamung der
J\lotorverkleidungsunterseile. Ein grerer Bericht iiber die llLIJG 54 (ll.flG i6)
wi rd in einer der nchslen Editionen folgen.
WFlWAfFE im Focus . Spezial 2/2006
fighters JGER
ingfor Iakeoff at Groenhain during tbe tmit's conversionto tbe Pie 190. 11Je
second machine jimn tbe lefl, "1Vhile 9'', is a Fw 190 A-8 (WNr. 960660) oft/Je
4. Staffel. On8 Febmary fw. Ericbjess uas kiffet/ in this aircm.ft wben it cmsbed
near SdJadow intbe area ofLiiiJbennfler an engine fire. Note tbe shalfow wavy
line symbof 011 bolh aircrafl. Tbis marking normalfy itmlified tiJe IV. Gruppe,
but tbe netv 111./]G 54 was obviousfy tm exceptionlo tiJe mle. An in-deptb arti-
cle on Jf/.I)G 54 (11./ZC 76) will nppear in a coming edition.
Foto/Photo 4
3
PORTR portrait
Foto/Photo 5
Er flog bis zum Schlu- Lt. AJfred Heckmann, 3./JG 26
He Flezv To the Entl- Lt. Aljred Heckmann, 3./ ]G 26
von Axel Urbanke
Scham man sich die Riuerkreuztriiger der Jagdflicger an, f.'ilh einem auf, da viele
dieser Fluw.eugflihrer nur in einem gewissen Abschniu des Krieges oder an einer be-
Stimmten Front ihre Einstze flogen und erfolgreich waren. Meist endeten die Ab-
schuerfoJge, weil diese Mnncr irgendwann elen, verwundet wur<len oder abge-
flogen waren und deshalb in SlabssteUen oder zu Schulen versetzt ll'tlrden. Sucht
man nach Mnnern, die von Anfang des Krieges bis zur liapitulatiOil, mit normalen
Unterbrechungen Einslze bleiben nur wenige btig. J:iner dieser Flugzeug-
lhrer ist Alfred llcckmaoo, bei Kriegsende Oberleutnant und Staffelkapitn der
3./)G 26.
Heckmrum \I'Urde am 25.7 1914 in ochum geboren. Nach seiner Fktgzcugflihrcr-
ausbildung kam er als Unteroffizier vor Beginn des Westfeldzuges im Januar 1940
zur 5./)G 3. Am 6. Juni 1940 eniehe er bei Abbeville um 11.10 Uh r seinen ersten Ab-
schu (siehe Ausfhrungen zu Foto 7 aufS. 6), als er eine Morane406 bezwang.
Whrend der Einstze gegen England zwischen August 1940 und L94l folgten
zwei weitere Abschsse am 16.8. und 20.9. 1940, jewciJs Spilfire. Am 30.9.194 I er-
hielt Heckmann nach drei Abschssen das EK I. Im Juni 1941 verlegte er mit der
ll .!JG 3 :m die Ostfmmund erzielle hier sdtneU weitere Erfolge. Nact- 17 Luftsiegen
erhielt er, inzwischen zum Oberfeldwebel bef<irclcrt, bereits am 11.8.1941 den Eh-
renpokal fiir besondere Leistungen im Luftkrieg. Anfang November l'l'll.rde die II JJG
3 von der Ostfrom abgezogett Heckmann haue bis zu diesem Zeicpunkt 27 Ab-
schsse auf seinem Konto. Ab Januar 1942 folgten von SizllJen aus Ei nstze gegen
MaiL1, die abct bereits Ende April ende1en. Es ging ftlr dle 11./JG 3 zurUck :lll dle Ost-
front, wo llecktnann weitere Elfolgc verbuchen konnte. Nach 50 AIJS<Illisscn ei'IIJcll
er am 19.9.1942 als Oberfeldwebel das ruuerkreuz. Nach 53 Abschllssen erfolgte am
5.1.1943 seine Versetzung mr I.IJG 26 (Fw 190), milder er Anf:mg rebruar ernem
in den OstelrJsatz ging . .'iach seinem 57. Abschu folgtvon Mt-t bis zum 12.7.1943
einejagdlehrentigkeit bei >der 3.1Jagdgruppe Ost. Anschlieend keime er zu( l.IJG
4
lf 011e examines tbe ctrreers oj figbter pilots wbo won tbe Knigbt 's Cross, it
quick()' becomes appanmttbat nrrmy acbieved lbeir successes tinring one par-
licular segment ojlbe war or on a specic front. lnmosl cases tbeir nrn ojs1rc-
cess was ended by deatb, wounds, or exhauslion resu!ting intrcmifer to a sta.ff
posilion or scbool. Tbose wbo ew operationall)'jrom jirstlo last wilb on{), nor-
ma! inlerrnptions were very few. One ojtbese isA!fred Hecknumn. allbe end oj
tbe war an Oberle11tnanl and Staffel commtmder of3.1JG 26
Heckmann was bom in ocbum on 25 }11{)' 1914. After comp!etingri ng tmin-
ing, in ]anumy 1940 he was assigned to 5./fC 3 as an Unteroffizier. On 6}rme
1940 be acbieted bis flrst victory. sbooting down 11 Jlforane 406 near Abbebil!e
at 1110 bours (see caption forpboto 7 on page 6). During tbe periodjrom Au-
gust1940 to May 1941 Heckmann added trvo more victories iumissions over
England, claiming Spitflres 011 16 August rmd 20 September. On 30 September
1940 be was awarded tbe lron Cross, First Ctass. ln}rme 1941 Heckmann and
ll./f(i 3 were trcmsferred to tbe Enstem Front, wbere /Je quickly arlded jitrtber
victories. Following promotion to Oberfeldwebel, onJJ August 1941 /Je 1vas
fll/ltlrded t!Je Honor cobtet for Co.nspicuous Success in tbe Air lff11: His victory
total t!Jen stood a/17. 11./fG 3 was wifbdrmvnjiom tbe Eastern Frout i11 ectrly
November, by wbicb time Heclmumn's totlll stood at 27. tn}anumy 1!)42 t!Je
Gruppe begrm operaffng agat11st ilfaltajrom Sfcily, however t!Jis deployment was
sbort-lived, lasfing only unttl tlprtf. 11./fG 3 tben retumed to tbe Eastem Front.
wbere Heclimmm comfnued 10 score. 011 19 September 1942, nfler bis 50th vfc-
IOi'J', Obe;jettltvebet Heckmann tvas awnrtled tbe Kntgbt 'S Cross. Followillg bis
53rd utC/oly, 0115 }tmumJ' 1943 he was /ransjimed to 1./fG 26 (Pw 190). tn ear-
ly FebrrtmJ' be rewmed 10 t!Je Ectstem Front wtth bis ne1v 1111ft . 4jier bis 571/J
victOIJ' Heckmam1was lmnsferred to J.!]agdgntpj)(J Ost, wbere be served as an
instmctvrjrom M11rc!J mlli/12july 1943. fle subsequent!y retumed to l.!]G 26,
LUFTWAFFE im Foetts Spe-zial 212006
Fok>/Photo 6
Foto 5
Yom9.9. bis 20.10.19441ag die 1./]G 26 auf dem Feldflugplatz Krefeld-Linn. Wegen
der stncligtn Gefahr durch nelllieger nutzte die Gruppe die Waldungen ei nes tta
hegclegenen zum getarnten Unterstellen der Maschi nen. Die Fw 190
wurden dal:lei mit Tarnnetzen abgedeckt. Lnser Foto zeigt LI. Alu:ed lieckmann, SlaC
Ieikapitn der 31JG 26, bei der Vorbereinmg zum Start in seiner Fw 190A8. Unks
neben der Maschine liegt ein stark verunreinigter :SOO l Zusatztank.
Foto 6
Der ,\1W 801 der Staffelkaplilinsmaschine Ist angesprungen. Die Unterseite der
MotOI'I'Cfkletdung $Cilelm gelb angencbdt zu sein ist <lie AUsfil ll
nmg der S(lirale au[ der rropellerhaube.
26 zuriick, wo er am 14. 10.1943 mit einer B J 7 seinen ersten VicrmotAbschu er
zieht. Um die J)-liuagszeit des 1 I .1.1944 ran1 mte Heckmann bei einem Einsall gegen
einfliegende Viennotorige eint B I 7 der 306 Bomber Group. Mit Gllick kotmte er
sich unverletzt aus seilier abstrzenden Maschine befreien. Auch der USBomber
ging in die Tiefe. Ab 23. Januar 1944 als Leutnant Sta/Jelkapitn der 3./)G 26, erzielt
,\lfred Heckmann 1944 insgesamt I J Abschsse im Westen, davon alleine rier am
21. September, er whrend der alliierten Lufthutdung bei Arnheim 4 C-47 Trans
portOugzeugc abscho. Im Dezember 1944 rstete er, inzwischen Obcrleumant, auf
fw 190 D-9 um . .Mit dieserneuen Maschine weiter im Westeinsmz, gelang ihm am
25. Fcbnmr 1945 sein 71. und letzter Luftsieg iibcr ei ne Thundcrboll sdstlich
Kln. Ab 29. 1945 fiihrte AJired I Ieckmann als Staffelkapitn die 5 . .(IG 26, die
von,icgcnd liefangriffe und Jaboj ad in Nordwestdeutschland !log. Doch dieses war
ni cht seine letzte Station in diesem sich nun schnell dem Ende wneigcoden Krieg.
Am t7. April 1945 fand noch seine Versetzung zum Jagdverband 44 stau. Dort
scheint Heci{Jll:lllJ\ jedoch nicht mehr eingetrolfen zu sein. So berlebte Alfred 1-leck-
n\ann ber 5 Jahre Kriegseinsatz mit ca. 450 Feindflgen :m nahezu :illen Fronten*.
Ein Ausnahmefallangesichts der enormen Verlust.e der deutschenjagdicger.
Die bisher angegebene Feindug7.:Ud I'On 600 kann nicht stimmen, denn am I I. 7.1944 erhielt
lleckm:10n die Frontflugsp:Ulge ntit Bis Kriegsende drf1e er h<hstens JlOCh
c:1. 50-100 weitere FcindOiige abwlviert haben.
lUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006
portrait PORTRT
P1Joto5
1.(/G 26 was based at Krefeld-Linn, a seconda!J' airjield, jrom9 Sept. to 20 Oct.
1944. Becouse ojtbe coustanl tbreal ofairattack, tbe Gruppeset up dispersals
bidflen among tbe trees of a golf course. Tbe Fw 1!)0s were cot;ered tuitiJ
cttmoujlage netti11g. Our pboto shows LI. A/fred /feckmmm, Staffel commtmfler
ofJ(JG 26, in tl>e cockpit of a Eu 190 A8 du ring preflig!Jt cbecks. On tbe
ground to tbe lefl oftbe aircrafl is a very dirty 300 I extemaljitef tank.
Pboto6
Tbe Staffel commander's BMIV 801 bas sumed. Tbe underside oftbe engine
col/iffllg t7ppetii'S to 1wve l!een spttl)'etl yeflow. NOle rbe style ojsplrat on rbe pro-
peller spilmer.
anti on/1 Oe/. 1!)13 be sbol down 11 B-17, bisflrst uiclo!y overcmAmerican
flown aircrajl. 111 aboutnoon on 11 }an. 1914, du ring 1111 intercept mission,
Heck11umn rammed tl 817 oflbe 306ib Bomber Group. luckily be u;c1s 1101 in
jured and was able IO jxJraclmte jrom bis crippled mt1Cbi11e. 71;e Americtm
bomberalso wenl down. Promotet! to Leutll(mf, 011 23 1944 4/fred
Heckmann becmne Staffi/ commauder of3.1JG 26. He recOJrler/ a total oj 11 vic
Iorks iulbe wes! in 1944. Four ojtbese victories were scored in 011e day, 21 Sep
lembet; w/J(m Heckmann downcd Jour C 47 Iransports lakittg part in the air
boruc Iaudings at.4rnbem. /11 Deccmbcr 19-11, sincc prometeil to Oberleutnant,
hc convcrted to thc Fzv 190 D9. Hisfirst success tvith tbe new figbter came 011
25 February 1915, whcn he shot down r1 TbmJderbolt soretbeast of Cologne. II
was /Jeckmmm's 71 st muf ltist kill On 29 JllarciJ 1915 he bocame commandqr of
5.(/C 26, wbicb jlcw mainly ground support missi011s and flgbwr sweeps ovor
Cermany. Heckmmm was reassigned om:e more bejorc tbcend of
Ibo war, wbich wasfast approacbiug. On 17 April 1945 be was trm1sjerred to
jagdverband 44, bowiJIJerit appears thal be never reacbed Jbe uni!. Aifrer/ /Jeck
mmm suroived more lbcm 5 )'l!ars oj war in wbicb be jlew 450
combalmissions OIJ(!rllfmost eiX!I-y fronl"'. Jle u:as one of lbe few /o suroiw from
a cotps offigbler pi/ors !hat suffered enormaus lasses.
The prel'iously-quoltuljigure oj6()() combat miss Ions cmmotl>t! correct,for 011 11 Ju!
1944 Heckm11m1 11'1/S twmded !Iw Oper11tio11111 Ftying Clnsp 111ilh tbe Number400. Al mosl
be (Ould lxme jlown tmoll>er 50 lo 100 missions by /Iw e11d of lb<' wnr.
5
PORTR T portrait
Foto/Photo 7


"'"


Foto 7 + 8
DicAusfiihruugeu im beziiglich der AbschUsse von Alb:ed Heckmmn stiitzen
sich auf die schriflli chen IImeriagen sowie die im Bundesarchiv-Militiirarchiv be-
fl ndchen Mikro61me iiber die Abschuerfolge der deutschen )agdverbiinde. Diese
Filme weisen jcdod1 fiir die eo'Sten Kriegsphase eohebche Uicken auf (siehe "Oer
Bunte \'ogel von Obh. Miitherich", Edition 9, Seite 23-26). Auch bei Alfred Heck-
mann scheinen die bisher Abschucofolge nicht konekt zu sein. lJn.
sere Aufnahme zeigt Heckmann im Herbst 1944 vor dem Seitenruderseiner t\v 190.
Leider ist nur ein Teil der arn Seitenruder zu sehen. doch diese jlas-
sen berhaupt nicht zu der bisher in der terarur verffentliduen Abschuangaben.
Gem den Kokarden iiher den Abschubalken (siehe Ausschnittloto) e17ielte !Ieck-
mann folgende Ahschsse:
1. tschechisches Flugzeug
3. britisches l'lugzeug
5. britisches Flugzeug
7. + 8. britische an einem Tag
2. franzsisches Flugzeug:
4. franzsisches Flugzeug
6. schweizer Flugzeug
9. erstes russisches r lugzeug
Nahezu vier Jabxe nach dem er diese Abschsse eJ-tieh haue, ddte die il.anz arn
Seitenruder im Herbst 19!,4 den tatschlich anerkannten Abschssen entsprochen
bahen. Demnach wre die bisher pubUzicrtc AuOisrung seiner Abschiisse mit gra-
vierenden Felllern behaftcl.
6
Foto/ Photo 8
Pboto 7 + 8
informal ion in this nrl ide conceming A!jied viclories is based
on11willen records mullisls ojt;iclorie.< lD German jigbter unils onmicrojilm
beld by //)(! Fet!erai-MililmyArcbiues. Tberearesignijlcant gaps in lbese micro-
film reconlsfor lbe etlrQ' war period (see Ob/1. Miilbe11ch's Colourfu/Aircmfi in
Edition9, p. 23-26). Tbe pretlious()'PIIbfisbed informalionnboul Alji'(!(f Heck-
man n's viclories also appems to be wrong. Our p!Jo/o sbows Heckman 11 beside
tbe Iai/ ofbis Fw 190 intbe ntllmnn of 1944. l:njorJunnte(y orJy some oftbe tJic-
IOJ:Y bars 011 tbe mdder crm be seen. buJ tbese dejinitely do notfit tbe informn-
liOII previouS(I' pub/isbed. Tbe cockatles abm-e the vic/OIJ' hars (.5ee eu!arge-
ment) revea/ tbatlbefol!otuing teere inc!uded nmong Heckmmm's viclories:
1. Czecbosfovakian aircrafl
3. rifisb aircrafl
5. ritisb aircmft
7. and 8. two Britisb rtircraj/ in one day
2. fiencb airaafl
4. fiencb aircmfl
6. Stuiss aircraft
9.firs/ Russian aircrafl
lnllutumll 1944, almostjouryears c!fterthe dnte tbe.r were cfaimed, tbe victo-
ries recorded on bis llircrajl's rttddermust bnve been tbosc tbat bat/ received
official confirmatioll. lf'e can tberefore concJude tbat the Iist ofbis victories
published in tbe ]Jttsl serious enors.
LUfTWAFFE im Focus Spe7jaJ 212006
fighters J -GER
Fw 190 D-9 - der Jger der letzten Monate
Fw 190 D-9, The late- War Fighter
von lxel llrb;11l kl.'
Am 20. Scptemher 1944 erhielt die in Oldcnburg/Norddeutschhmd in Auffrischung
liegende lll./]G 54 als erste Jagdeinheit der Luftwaffe eine Maschine, gegen welche
die .. Alten" offene Ablehnung signalisiert hauen. die Fw 190 D-9. Diese verbessetie
Fw 190 war mil einem)umo 213 A- 1 Motor anslell e des hisher verwendeten YIW
80 I ausgeriistel Um das Gewicht im Vorderteil auszugleichen mute der Rumpf um
50 cm verHingen werden. Im Vergleich zur A-8 war damit ein groer .. Vogel" ent-
standen, der bei den Jagdfliegern auf gnadenlose Vorurteile stie. Doch als sich der
GruppenkolllJmaodeur und die Staffelk,1pitne der TTI./)G 54 auf dem Flugzeug ein-
flogen, sah man ent>pannte und begeisterte Gesichter. Dietrotz der Gre hervorra-
genden Kurveneigenschaften, da auf die breiten llolzpropel ler 7.llriickzufhrende
sehr gute Steig\<ermgen sowie die hohe Sturz- und Reisegeschwindigkeit, bettra-
Foto 9
Seit September 1944 lag die l/JG 2 auf dem l'eldugplatz Merzhausen, 27 Kilome-
ter nordwestlich Frankfurt. Dort 1iistete die Gruppe ab Mitte Dezember \'Oll Fw 190
A-8 auf Fw I 90 D-9 uiJl. Ende Dezember 1944 verfugte sie ber 38 Fw 190 1).9,
bte aber bei der "Operation odenplatte" am I. Januar 1945 mitl4 Maschinen
iiber 30% des Bestandes ein. Yon Menhausen aus Oog die Gruppe \'Or allem jabo-
jagd im Raum Koblenz und westlich davon. Unsere im Januar 1945 entstandene Auf-
nahme zeigt Flugzeugfiihrcr der I. Staffel auf der Nase einer am Waldrand getarn-
ten D-9. Von rechts nad1links: Fw. Otto Kleiner!, Lt. Hans Eisen (Staffelihrcr I "([G
2), Uffz Paul Gassmatm (verw. I 7 .2.45 bei 3.ZJG 2, FSA Langenbach), Uffz. Franz
rejl (+ 2.3. 1945 Maiwlfinthcn) , Uffz. Horst Buttgereil (+ 17.3.1945 bei Stab l.IJG
2, Jiorui.Nidda), Ogcfr. Manfred Ludwig (vcrmit9.31945, in den 6oerjahrcn bei
Kalt geborgen), Uffz. Jhning ( + 23.3.45 bei 2.1JG 2, Nidda) und Olhr. Brand ( +
27.3.1945 bei 3.ZJG 2, Wiirzburg). Beachte die Spirale auf der Propellerhaube, die
nicht die !Ur das JG 2 bliche enge Form zeigt sowie die herschmutzung an der
kleinen ffnung (wahrscheinlich Kurbelgchuseentliiftung) rechts unterhalb des er-
sten Auspuffst\Jtzens.
LUFTWAFFE im Focus - Spezial 2/2006
ln SejJlember 1944, 111./.JC 54 was se11t to Oldenbllrg inuorlbem Cermat{Y to rest
am/ reequijJ. 7'ber.e, on 20 Septembm; tbe Gruppe became thefirstjigbterunillo
receive /be Fu> IW D-9. Tbis im{Jroved Fw 190 was jJOWiJIWI by a}umo 213 A-1
engi11e inslead oj lbe RMJV 80 lused oll previous varimtls. 7'o comjJensate tbe
extra weigbt o[IINliquid-coo/etl engine. IIJe rif/fitse/age fx1d tobe /englfJened by
50 cm. 11Je new "IJird" was tbus Ionger and benvier tbtm lbe A-8, and U was ini-
lia/(y received witb especiai(J by lbe veteraujJi!ots. IVbentbe G'mppe
mu/ Staffel comtNtmders oj 111.1/G 54 test-etv tbe aircrrift, bo1cevel; 1/ieir re-
sponse was one of reliefanti entlmsiasm. In spite ofits size rbe D-9 cou/d out-
/um /!Je A-8, it /J()ssessed a superiorrate oj c/imb t!Janlls to its IJroad-bktded
wooden propelle1; and it was ca{Jable diving and speeds. 7'be
Pboto9
1./jG 2 motoed ro tbe.forward al ,lferzbausen, 27 km norlbwesl o.fi'irmk-
jiu1, in September 1944. 7'lme, in mid-Decembe1; tbe Gmppe convertetl jrom
tbe Fw l90A-8 to tbeD-9. At tbe end o.ftbemonlb tbe unfl bad38 Fw 190 D9s
on slrenglb, but on New Year:s- Day 1945 it lost/4 aircm., equallo 30% ojits
complemenl, in Opemtion Botlenplalle. \Vbile based at Merzbausen 1./jG 2
mainf),eru jigbler sweeps iu tbe aretl around cmd wes/ ofKoblenz seeking en-
eii(J' jigbler-bomhers. Taken in}cmuary 1945, our pbolo sbows pilols oj tbe 1.
Slt!ffol on rbe oj a D-9 concealed at lbe edge oj a wood. From rigbl to lefl:
Fw. 01/o Kleiner.', LI. Hans Eisen (acling commander 1.1/G 2), Uffz. Pau/
Gassmann (IVLA 17/2145 wilb 3.f}G 2, ba/ed out Oter LangenbaciJ), U.ffz. Pranz
Brejl (KIA 213145 over Mainz!Finlben), U.ffz. Horstullgereit (KJA 1713145wilb
Stab 1.1/G 2, Hom!Nidda), Ogeji: Manjred Ludu;ig (MLA 9/3145, body recovered
in rbe 1960s neat Kalt), Uffz.jlming (KJA 2313145 tvilb2./}G 2, Nidda), and
Or. Bmnd (KlA 2713145 witb 3./}G 2, lViirzburg). Note ,!Je spiral on tbe pro-
spinnet; wbicb is nollbe ligbt pattem normal{)' seenon aircrafl of]G 2,
anti tbe staining al tiJe sma/1 oil dmin screw rigbt anti bebind lbe first exbausl
stack.
Foto/Photo 9
7
JGERfighters
Foto/Photo 10
fen die Leistungen der A-8 deuilich. Die e1fahrenen Flugzeugfhrer merkten schnell ,
flir eine hervorragende Maschine Prof. Tank da enlwickeft haue.
Den ersten Abschu mit einer D-9 ertiehe liptm. Robert Wei, der Gruppenkom-
mandeur der 54, acht11lge nach Erltall der neuen Maschine. Wei scho am
28. September un 16.07 lhr sUdwestlich Bremen in groer Hhe eine Fotoaulld-
rer Spilfire der 541. Squadron ab.In der Folge bewhrte sich die Fw 190 D-9 nicht
nur bei der ID.ijG 54, sondern auch bei der 1., II. tmd W./]G 2, der 3, der 1. ,
n. und III))G 26, der l. uJd ll./)G 301 sowie der UJEJG I, dievollstndigauf die
neue Maschine Ullllriisteten. Andere Einheiten wie u.a. die JGr 10, di e 11./)G 6, die
ITI.IJG J I und die IJI./SG I, erhielten ebenfalls die D-9, Dogen aber weiterhin auch
andere
Waren die im Westen ei ngesetzten Gruppen des JG 2 und JG 26 S0\\1e der lfl./)G 54
(ab 25.2.1945 1V./)G 26) bis Mine/Ende Mrt 1945 im Einsalz gegen
Bomber, Jger und Jabos, nderte sich dies ab diesem Zeitpunkt. Von nun an domi-
nienen Einstze mit Bomben- und Bordwaffen gegen die iiber die westliche Reichs-
grenze I'Orstoenden alliierten Truppen. Die letzten fiinf Wochen des Krieges sahen
die D-9 im Westen mehr als Schlachtllugzeug denn als Jger im Einsatz.
hnlich war die Einsatzttigkeit bei den im stlichen Reichsgebiet eingesetzten D-9
Gruppen der I. und IT.IJG 30 I, IV./]G 3 und III.IJG II. t\uch hier ging man erst in
den letzten Kriegswochen zum Angriff auf russische Vonnarschbewegungen Uber,
nachdem Bodenziele Z\IVOr keine RoUe gespielt hanen. Die D-9 Gmppe, die an1 fiih-
sten in die Bodenkmpfe eingriff, war die 11./)G 6. gar nicht zur llmriis-
tung auf D-9 vorgesehen, orgm1isiene sich die Gmppe nach der Verlegung auf den
inzwischen frontnahen Platz Sorau (24. Januar 1945), aus dem dortigen Focke-Wulf
Werk eine grere Anzahl an D-9, mil den Blocknummern 210xxx, 212xxx und
213xx.x. Mit diesen Oog die Gruppe schon ab Ende Januar in Schlesien UnterslUt-
zungseinsrte filr die hart ringenden Bodentruppen.
Die U-9 bewhrte sich in den letzten 7 Monaten des Krieges in jeder Wnsicht, so-
wohl als Jger inn Kampf gegen gegnerische Bomber und Jger jeden Typs, auch
als Jagdbomber im Einsal1 gegen Bodenziefe. Die D-9 war werkseilig mit dem nc
504 ausgestalte!, welches wesentlich leichter und strmungsgiinsliger war als das an
der A-8 venl'end!ete I:IC 51) I. Die Masse der Tiefangriffe fiihrte die D-9 mit 2 50 kg
8
Foto/Photo 11
LUFTWAFH il!ll Focus Spezial 212006
l'oto 10 + 11
So sah das Ende aus. Eine l'w 190 09 der 1/JG 2, aufgenommen nach der Eittnah
mc eines Feldflugplatzes dmch Auf dem Foto rechts ist an der Masclti
ne gut das gelb/weitgelbe Reichsverteidigungsnunplband des JG 2 zu erkennen.
Die Werknwmncr istleider nicht lesbar. Beachte die fiir das JG 2 typisd1c enge Spi
rale auf der rropellerhaube. Die t\uflsung der Lt1G 2 erfolgte Ende Aprill9i5 in
Sicghating bei Prien am Chiemsee, nachdem die Gruppe nach Einstzen it1 der
Tschcchoslowakci ins Re>chsgebict zurck verlegt hatte. Letzter Einsatzplatz in ay
em war Jlolzkirchcn. Gutmglich das unsere Aufnahmen nuf diesem Pbtz entStmt
den, belegbar ist dies jedoch nicht.
emcrkenswel't auf foto ll ist ferner die ungewhnlich getunte Ju 88 C-6 mit FuC
212 Lichtenstein C-1. Dieses Racklrgertlie sich vom FuG 202 Lichtenstein C, an
den . .Spitzen der Antennen unterscheiden. Die Maserune ist mit den
bis unte1 die Abgasflammventichtern ausgerstet. Die Ma-
schine verfiigt iiber eine e\\".Ufnung aus 3 x MG 17 und 1 x MG 151120 in der Nase
sowie 2 x MG 1'1' in der Bola 1md Stand:ud Abwehrbewaffnung. Ungewhnlichall der
Tarnung ist, da auch die Propellcrblne mit de1 Mandertarnung verselten sind.
Die Bedeutung des sch.m8en gelben Rumpfbandes ko11nten wir bisher nicht klren.
Sammlung noneke
veleran pilots quicli(y renlized I bat Prof Tn11k lind produced tm outstanding
macbine. Hptm. Robert Weij.?. commmuler oj 111.(/G 54. scored lbejlrst victory
witb lbe D-9 just eigbt tfays afler tbe nrriml oj tbe new aircraj/. A/1607 hours
on28 September, Wei intercepted aml shotdown a bigh:f!Jing Spitfire recon
naissance aircrafl o.(N11. 541 Squadron southwest of Bremen. Tbe Pw 190 D-9
tl'ent onto equip 1., II. cmd 11/.(JG 2, IV./}G 3. 1. , II. and 111./]G 26, I. tmd 1/.{]G 301
rmd 11./E}G I. Other uni.'s, sucbas}Gr 10, 1/.{]G 6, 111./}G II rmd 111. /SG I, oper
ated numbers o..fD-9s alongside otber types.
Uni i/mir/ to late Marr:h 1945, tbe Gruppen qf]G 2 and}G 26 dep/oyerl in tbe u;est,
plus 11/.{]G 54 (!V.I}G 26 rts of25 Feb. 1945), opera/er/ main(y in tbe air superior
rote. Fortbelast veJIIeeks o..f tbe wa1; boueve1; lbe jigbter-bomber rote pre
LUFTWAFFE im Focus Spezial 212006
fighters JGER
Pboto 10 + 11
A sceue ..from r!;e eud. A fw 190 DJ o..fi.{]G 2, pbotogmpl!ed f{/ler mptwe of
tbe aitflefd by American lroops.]G 2's yellowwbileyellow Reicb JJefense band
mny be clearly seen outbe (tircmj/'s Juselage. Unfortunrttef.l' I !:Je IVerktmmmer
cannot be made out. Note tbe ligbl spiral on tbe spilmer, typically seen 011 air
crafl oj}G 2. 1./}G 2 was disbandcd al Sicgbarting, Bavaria at tbe rmd ofApril
1945 afler retuming lo ibe lleicb fiom operations itr Czecboslovakia. lts las/ O/J
erational airflekl in ICftS Holzkircben. II is quile like!J' tbat our photo
was takeu tbere, but Ibis cmmof be proved.
Also of inltn'l!SI i11/bl! photo II is tf}(J 88 C-6 witb FuG
212 Liebtensteht C-.' tadar. Tbe most obvious di.ffer(mce betwl!en Ibis radat SJ'S
tem and tbe FuC 202 Licbtensll!in BC was the 212's temdrop-sbafX!tl antenna
"lips". J1J{J aircrnjl1s equipfX!d witb flame-dampers wbicb e:rtended back to tbe
l.eading erlge ofthe wing. I/was armed witb 3 MG 17s anr/1 ;IJC 151120 in lbP
nose, 2 MG FF in tbe /JCII frnl batband stmulorrl deftmsire ueapo11ry. Tbe cam-
oujlage is umtsltnl in tbat the "squi!J81e" paltem also covers tl;e propeller blat!es.
htwi! as )'i!ll>i!i!N ID IJ.\1>/ninlhi! oj tl.i! ntti'I'OW )'i!llow
Jusetage band. Hneke Colkclion
dominatet!. tuith tbe D9s strilling at Allied.forces aduancin6 across German)"s
westem frontim:
Opemtions by tbe D9 Gmppen rle}!loyed in tbe eastem j)(lr/. oftbe Reich (1. rmd
ll/.IG301, !V/.fG3 and llf.{]G II) jollowed a similar jJatlem Not untiltbe.finnl
weeks ojtbe war tf( tbe figbters switcb fiom tbeair rote to ground
allacks agai11st advwncing Russian.forces.
The flrst D9 Gmppe to switcb to tbe ground t1ffack rote was 11./]G 6. Tbis uni/
was not in foct scbeduled ..for COiwersion/o t!Je D9, bul a.fler moui11g to Sorau,
wbich bad become rt frontliue airfield (24 january 1945), 1/.{]G 6 procured a
mnnber o..f Fw 190 D9s from tbe Focke-lllu(f faciOIJ' tlme (lr'erknummer
bloc/is 210xu; 212:r.xx and 21].nx). Jrlith tbese, iTllate}mtutii:J' tbe Gruppe be
9
JGER jz*ghters
Foto 12
Eine Fw 190 D-9 der IIL')G 2 wird auf dem Platz abenhausen von amerikanisclten
Gis begutachtet. Deutlid1 ist das gelb/wei/gelbe Reichsverteidigungsmmptb;md so-
ein dunkler Vertikalbalken der 111. Gruppe erkennbar. Ob dieser blau oder
seilwart war lst sidl nicht mit Sicherheit sagen. Bei .,blau" handelte es sich um die
Stallelfarbe der 2. Stalle!, bei "schwarz" um jene der 4. Staffel. Andere Fotos der
Maschine, die in den1 in Krze erscheinenden Buch von jerry Grandall zu sehen sein
werden, zeigen das die Maschine die Werknr. 400271 und die taklische Zahl
,.schwarze I" oder "blaue I " trgt.
Bomben oder t\bwurtbehltern (A) 250 ftir SO Splitterbomben dureiL Aus den
fJugbchern verschiedener flugzeugfiihrer OG 2 und JG 26) Jassen sich al>er ab .lEn-
de Mrz aud1 Angrill'e mit AB 500 belegen, die mit 1 kg oder 10 kg Splitterbomben
geflilh waren. An Sonderbell'affnung !st sich bei der II.!JG 26 llie Ausrlistung eini-
ger Mascllinen mit R4M-Raketen mldnveisen. Vermutlich erhieh auch das JG 301 ei-
nige dermig ausge:.1attete D-9, tnit jeweils 13 Raketen umer jeder Flche.
Fr den Kampf mit gegnctischen Jgern wurden bereits im Herbst 1944 bei der
lll.ZJG 54 80 Maschinen bei d<..,. Truppe mit einem sogenannlen "Ladedntck:iteigc-
mngs-Riistsatz' nachgeriistcl. Die Leistung der D-9 konnte damit von I. 750 PS :tuf
1.900 PS erhht werden. Auf diese Art und Weise rstete man seitens der junkers-
werke bis Ende 1944 auch beimjG 2 undJG 26 die 0-9 nach, i1Jsgesawtl03 Flug-
zeuge. Ab janum 1945 wurden der Truppe daon 09 mit werkseilig eingebauter MW
50-Sondernolleistuug zugeliilw. DaJUit war die Leistung ku rzlristig sogar auf 2. I 00
PS zu steigern.
Wie viele 0-9 lc1Ztlid1 produziert wurden, \11rd sich wohl nie ganz ldren lassen. Die
Zahlen schmmkcJJ zwischen 1.000 und 1.800. Viele der mitgcziihhcn Maschinen bc-
fimden Sich 1un Tage der Kapitulation noch in den Produktionswerken, in n1ehr odet
weniger vollstndig montiertem Zustand. Die Anzahl der tatschlich ausgelieferten
.. Langnasen" diirfte irgendwo chtzwischen liegen.
10
Foto/Photo 12
Pboto 12
Americnn Gis examflie 01/fl of 111./jG Z's Fw 190 D-9s nt J1abenhausen aitjield.
Theyellow-white-yellow Deftnse oflbe Reich band and a dark verlica/ bar iu-
dicating lbe 111. Gruppeare clearly visible. lt is impossible to ;ay wi/IJ certainiJ'
whetber Ibis was blu6 or black. Blue would indicale tbe 2. Sta.ffet, black tbe 4.
Staffel. Otberpbotos oftbis machine, wbicb will appear in a swn-lo-be-re/eased
book byjet7J' Cm!lda/1. sbow thallbeaircrajl bore tbe IVerkmmuner 400271 and
tbe lacticctf number "black /" or "blue J"
gcm jlying grouud nttack missiOIIS in support ofbard-pressed Germrm.forces itt
Si/esia. 111 tbe final swenmontiJs of tbe war t!Je D-9 proved itselfin every re-
spect, botb fn lbe atr supertorifJ' rote tlgaitJst evety t)lpe of ettemy jighter and
bumber mul as a 77Je D-J UJ(IS delivered wilb I/Je !::TC 504, wbicb
was sigtlijicanlly fig!Jter aml mure streamliued tlmtl the TC 50 I used by tbeA-
8. Tbe musl cummun(v-used stures were 250-kg bombs aml AB 250 bumb dis-
pensers bombs. logbooks of vartous pifots. OG 2 and]G 26)
cunfirm, boweve1; timt A 500 lx.Jmb dispetlsers loaded ttitb 1- or 10-kgfrng-
menlationl;uml;s were also usedfi'om the end oftllarcb. A number of 11./.fG 26's
aircrafl are knoumlo baw been rmned tuitb R4JJ rockels. lt is like(l' tbat]G 301
rtfso receibed D-9s eq11ipped in tbis way, witb a rack beneatb eacb wingfor 13
rockets.
in au/umn 1944 a introdttced to improve :be rrircrafl's per-
formance in t!Je air-to-air ro/e. Eig!JI;y of llf/JG 54's aircmflwere modifted at
lbe rmilleve/ tbrottgb the iuslalkttion of a so-ca//ed "Increased Boost Pressure
Equip11umt Set'', wbicb mfserf tbe D-9's cngine outpzet fi'om 1,750 lo 1.900 b.p.
Wit/1 t!Jc assisf(/IICC by tbcend of 1914 an ad<litioMtl 103 D9s ofjG
2 andjC 26 bad bfJ6n modificd Deliwries o[DJs with factoryillstnf/edMW50
power boosling begcm injtmuctty 1945. Tbis increased potver to 2,100 b.p. for a
sbort pcriorl
7'be total m11nber of D9s completed ui/1 prolxrbty ner;e1 be knonm. Estima/es
betu:een 1,000 rmd 1,8()(). Matt)' oftbe aircrafl included in tbese fotals u;ere still
LUFTWAFFE im Focus Spezial 2/2006
Poto 13
Ei11 frhliches Gespann, Uffz. Leo Dombrowa und der erste Wart seiner D-9 Uffz.
Schmidt, aufgenommen im Februar 1945 bei der 2./JG 26 auf dem FeldflugplaiZ fiir-
stenau. Im Hintergrund Do1nbrowas getarnte .. schwarzes. Der 20jhrige Dom-
browa gchrie seit 20. August 1944 der Staffel von l.t. Sffing an und galt als guter
Flugzeugfiihrer. ln einer Beurteilung aus dem Herbst 1944 heit es: .. [ ... [ gllle Oie-
gerische Anlagen. hlt gut Position und reagiert schncU, Oiegt mit Schneid, berle-
gung und Umsicht. Doch im Frhjahr bewahrten dcrattigc Fhigkeiten kaum noch
einen deutschen Jagdflicger davor, das Opfer der allliertcnl.uftberlegcnhcit zu wer-
den. So sah auch cias Sc.licksal von Uffz. Dombrowa aus. Am I. Mrz startet er um
8.35 Uhr als Rollenfhrer im Verband der J. Gmppe zur .Jreienjagd und jabo-e-
kmpfung im Raum Miinchen-Giadbach". Die I. Gmppe brachte hierzu 24 Maschi-
nen in die Lufi, vo11 denen 8 Flugzeuge den Einsatz vorzeitig abb11tchen. Die brigen
16 Maschinen vereinigten sich mit der II. und IVJJG 26 in Kampfformation. Von
9.15-9.35 Uhr bekam die I. Gruppe dann im PI.Q. MN Feindberiihrung mit 40 Mus-
tangs und Thundcrbolts, ohne das die anderen Gruppen dies bemerkten. Seit diesem
Luftkampf fehlt von Uffz. Lco Oombrowa jegliche Spur. 12 Feindflge halle der jun-
ge Schlesier bis zu dicse11 Zeitpunkt absoll1crt.
LUFTWAFFE im focus Spezial 2/2006
fighters

fiER
Foto/l'hoto H
Photo 13
A cbeeiful jXIil; uffi. Leo Dombr01m tmd Uffi. Scbmidt, tbecrew cbiefresponsi-
bfe jor bis D-9, pbotographed al Fiirstenau jonvmrl airfleld fn 1945
wbile serving will 2./]G 26. ln tbe backgromul is Dombrowa's camouaged
"Block 5". lbe 20-Jear-old Dombrowa bad been a member oflt. Sffing's Staffel
since 20Augusl1914 mui was co11sidered a good pilot. tln nssessment jrom mt-
tumn 1944 declared "[ ... f good natural piloting ski{{s; llwinlailts/JOji/iou zre{{
ond reacts quickl], is a!!Jiressive, tkliberale oud prudenl in tbe air". /11 tbe
spri11g oj 1945, lwtueve1; sucb ski{{s uere nol o/uaJ'S enough to preveut Germau
fiEJfJier pilotsjromfa{{ing viel im lo t/;e Allies' commrmd ojtbe ail: Sucb u:as q:
j z: Dombrowa'sjate. Al 01!35 bours 011 1.11arcb be Iook o.ff as rm elemeutleader
;" a jormation oj I. Gruppe aircrnfl. rbe missiou orderwas ;'fxtlrol and engage
figbter-bombers inlbe.ltncben-Giadbacb aren". Tbe I. Gruppe pul 24macbines
itliO lbe air. boweter 8 ojtbese aborted. 11;e remainderjoiued up tvilb !/. tmd
IV.I}G 26. Between 0915 and 0935 bours IIJe I. Gmppe engaged 40 ,1/uslangs a11d
Tbmrderbofls, mmCiticed by lbe otber Gruppen. i:.fJz. Leo Dombrowa jailerl lo re-
lttm ji-om Ibis aclion and bas been missing since. Tbe}'oung Silesian bad flown
12 combal missior.s.
ll
JGER flghters
Oie an der Front befindlichen 0-9 nogen bis zum le1z1en Kriegslag und waren fiir
n1ssische 1 ~ e alliierle Jger ein gefiircluere.r Gegner. Den Ieilien Abschu mit einer
Fw 190 D-9 drfte LI. Guhl von der 2.fJG 26 am I. Mai 1945 ertiell baben, als er am
Vonnillag dieses Tages siidstlich Harnburg, bei Schwarzenbek, im Luftkampf eine
Spillire bezwang. Am 3. Mai wurde Harnburg kampflos libcrgeben und keine 48
Snu1den spler, arn Morgen des 5. Mai, kapirulieren die deulschen T.:uppen in Nord-
wesldeulscltlarul, HoUand und J>ne1nark. Fr 1ielc mil U-9 ausgeriis1e1e GruJ>pen
war der Krieg damilvoriiber. Die resllichen verbnde Sireeklen arn 8 Mai die Waf-
fen. Damil endele aucb an der OStfrom der .,Uingnasen"Einsmz.
Foto 14
Fotos ron bei Krit:gsendedurch die tllliierten aufgefundenenl\v l9) 09 exiSiieren
zu Hauf. Am Lci1wcrk vieler Maschinen isl dabei deutlich die Werknummer zu er
kennen, doch nur wenige D9 lassen sich iiber cUese Nummer einer Einheil oder ci
_nem..Oiil ZW>rd.tlen.ln..det.aegel handeil es sicl!..!!.!_l.l frisch .!!.!!_5 dea Produktion kom-
----
mende Maschinen ohue Vorgeschichte oder, sofern es sich um Einsalzmaschinen
handell. um 0-9 deren Werknummem vorher nie dokumentierl wurden. Nut sehen
gibl es den .Fall, da die Masclline zuvor beschcUgt und drunil in schriftlichen Unier-
lagen wie den Gener:tl Qu:uticrmcisler Meldungen mi1 Werknummer festgehallen
wurde. Dariiber hinaus bes1eh1 die MgUchkeil, da die Wedmummer in Flugb-
chem vennerkl wurde und sich die Einheil und die Herkunft de. Maschine auf die
scn\ Wege klren ls1. Be: den! vorliegenden Fo10 sind wir in der glcklichen Lage
das Flugzeug identifizieren zu ktlJ1en.
Der hier am Lcilwerk einer 09 mit der Werknwnmer 600654 posierende polnische
Soldat der britischen Streilkriull?, wurde zweifelsfrei auf dem Flugplalz Varrdbusch
fotografierl. Nich1nur die RUckseite des Fotos neno1 diesen Ort, soodern auch aus
den Verlummterlagen der auf diesem Plalz vor Kriegsende stationierten fV.IJG 26
kann man emnehmen, da die Werknummer 600654 am 10. Mrt 1945 in Varrcl
buscheinen Rollschaden von 30% machte. Offensichtlich setzte mw cUc Maschine
anscltlieend nichl wieder in Sland. sondem nu17.1e sie l s Ers:uzteilspende1.
Foto/Pl1oto 14
12

-Foto,lllbot() 15- - _ _ _ _ _
-------
Photo 14
Pbotos ofFw 190 D-9s found by tbeA/lies nt tbe eud oft/Je war are pleutiful. ln
mnuy cases tbe tdrcmfl's \Verkmunmer is visible ou t!Je Iai/, bortever this is
rare(/' suj]icient to ldenlijj,tbe D9's uuit or localion. As a rufe lhey are brand-
new aircmjlwi!IJ uo bistor; or, iftbey are opemlior111l machines, tiJey nre D-9s
whose seriaf11umber !Jas Jl&'er been tlocumented On(y rarely is the subject an
aircrajltiJat was previously damaged nnd thus bad its idenlity recorded in the
QuartermastcrGancral's reports. Samelimes a Werknummer is recorded in a
logbook, allowiug tbe mac!Jiue"s twit rmd origins tobe it/eJttified that way. /11
tbe case oftbis pboto, ue are in tbejorltmale position of being abk to identify
tbe aircrajl.
Here tve see a Polisb soldier seming tuitb tbe rilisb forces fXJSiltg by tbe Iai/ of
a D-9 wilb lhe IVerkmumner 600654. This picture was tmdoubtedly Iaken at
Vmre/Jmscb, as tbe location is recorded on tbe back of tbe pboto. As weil, tbe loss
records oJ!VijG 26, wbicb u.as based f/Jere atlbe end ojtbe war, documenttbal
IVerkJ\'1: 600654 sustained 30% dtmwge in tt Ut.\Hng accident at Vanefbuscb on
10 .Jtarcb 1945. 1be aircrajl was ubviously notrepc1ired and was subsequently
used as a suurce of spure parls.
LUFTWAfFE im Focus Spezial212006


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fighters JCiER
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in the factories on tbe day of tbe surrende1; in more or less completed condition.
Tbe uumber oj"fong-Roses" actually delivered mustlie somewbere between tbe
two flgures.
Tbe Fw 190 D9s attbefront ew unlilthe final day oftbe war and werecm op-
ponent lobe jeared by botb tbe WestemAllies and tbe Russians. 11Je last viclo
ry by Ct fiv 190 D-9was probablyscored U. Guhlof2./}G 26 On tbe moming
of I May 1945 Gubl brougbt dozw a Spitfire near Scbwarzenbek. soutbeast oj
Hambmg. Hambwg ti;."'S summdered witbont a flght 0113 May, and less tban 48
hours later, on the moming of5 MaJ', the German forces in northules/ern Ger
many, Holland attd Denmark surrendered Tbis ended tbe warfor mall)' oftbe
Gruppen equipped wi.'b the D9. The remaining 1mils laid down their arms on
8 May. Tbis ended opemlions by tbe "long-noses" on tbe Bastern Front.
LUFlWAfFE im Focus Spezial Y2006

..
...


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Foto I ;
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.....
..


...
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Eine nicht nher idcntillzierbare Fw 190 09 nach einer Bauchlandung. Die leicht ver
schneite Landschah deutet auf einen Abs111rz im Dezember 1944 oder Januar/Febru-
ar 1945 hin. Mglicherweise handelt es sieb um eine beim ,.Unternelunen Boden-
platte" notgelandete Maschine. An der 09 lsl sich keine taktische Z.'ll erkennen.
Sammlung
Photo 15
An tmidenlifled Fw 190 D-9 a.fler a belly landing. Tbe dusti11g of Sltow on tbe
surrou11di11g Iandscape suggests tbat tbe cmsh Look place in December 1944 or
1945. PerbajJs tbe aircmft made aforced !tmding du ring Op-
eration Bodenplatte. No tacticalmunber is visible ontbe D9.
13
FOTOS MIT GESCHICH _ pictures With a Story
Das Ende beint}G 5 in Herdia
TIJe End jor]G 5 tn Herdia
\()O \ndr(':l( Rl"('kkPn
Oie deuL;;chen TmJli>Cil. die im Friihjahr 19-15 am wenijl!ilen I'On dem herannahen
c!en Kriegsende sprten, waren mil Sicherheil jene in So 11ie fiir die bri
geu Tn11>Pen. blieb auch fill' die Luflwaffc aUes wie in den Kriegsjahrel\llli'Or. lnd
1 rol7dcm stand das Ende vor der Tr.
Der Inselflugplatz Jlerdla 10r Bergen 1\Urde Seil S<lmmcr 1940 1'011 der Luftwaffe ge
nullJ und auch dort sprte 11;u1 nur wenig ron den im Reich.. Anfang Mai
19j) lagendonder Stab der neu aufgcstclhen 11./)G 5. ent:.w1den aus S1ab 1\'./lG
26 (lidr IlplliJ. HerbcrtTrtl)pe. 'orhcr 13.(Z)/)G )), die 5./)G; wuer IJ.Iiarl Ilci117
Koch (durch aus Ll./)G 5 entslandcn) so11ie die zur JIIJ)G 5 gch
rcnde 9. Staffel unter Obh. Werner Garko. \\ie lin!Crlagen des Ia des
Komm.Gen.d.DLLw.i. Non,cgen andeuten, war cUe 9. S1affcl inllcrcUa der IJ. Gmp
pc unterstellt. 7m 11./jG 5 gehrte ferner die 6./jG 5 (frhere 16./jG S) und ".IJG 5,
die 111 Rygge bzw. Stll'anger-S<lla lagen. Die Aufsiellungen der neucn II. Gruppe und
die lmbenennung der S1affel erfolgte erst kurz 1or Kriegscnde. So L<:t aus Papieren
mn \ngehrigen der 16.1)( 5 lll emnehmen, <h die.e erst umer dem Darum I. Mai
19-15 als neue Diensts1elle Jie 6./)G 5 nennen. 1St dther 1\ahr.;cheinlich, dt ie
le Flugzeugfiihrer diese L'mbencnnung gar nicht mehr wahrnahmen. Als arn 8. Mai
196 die Kapilulation in Krafttral, gab es auf dern Pl:uz llcrdla keine abrup1en ;\n-
tlerungcn. aUes verlief rulig und geordnet. Die flicgenden Verbnde erhielten den
Lldehl sich selbst zu entmdineu. 1\ls einzige Manahme wurden daraufhin \'On den
Maschinen die Luftschrauben abgenommen. Das Chaos, das es sons1 an allen fron-
um blieb in Herdla. 11ic in ganz \orwegen, aus. \\'cnige Tage nach der Kapnu-
tation verlieen die .\ngehtrig<n de:; JG 5 die Insel mit einem Dampfer und begaben
sich mil allen Waffen in ein 'on1 Komm.Gen.d Dt.Lw:i :O.orwegcn festgelegtes Gebiet
:un F.ndstuion "ar der unbcleg!c Flugpla!J. lloemooo, der an einen
nonvegischen Truppenbungsplatz angreoZ!e. Leulieh von Mnvcgem bewacht, be
gannen bereiiS im August 1945 die und die j(i 5 M111tcr kel111cn nach
Deu1schhmd zuriick.
Foto/Photo 16
l'f
fn ear(r 19:/5, the Cenum1 forces lenst ajJected b)' ccmiug end ofthe uar were
surely tbose stationed in Sorway. For the lujlHajj'e multbe otber brtmcbes of
tbe armer/ forces baserltbere, everytbing remained r1s it bad been emiier in tbe
war. Nevertbeless, tbe end uns in sigbt.
located ojJBergetJ, tbe isltmd aitfield ofHerdla bnd been iH use bJ' tbe Lujl
tmjfe since 1910. and t/x> personneltbere teere scnrce(l' a.ffccted ecents in
tbe ReidJ. Bastd ntllerd/11 atthe begilmingojJiay 1915 1rere the beadquarlers
of tbe netcljjormed 11./]C 5. createtl Jrom Stab n.JZG 26 (C.O. Hptm. llerbert
Treppe. previously 13 (7.)/]G 5), 5./)G 5 1111der l1. /Ctirlllefnz Kocb ( created by
renaming 12./jC 5), tmd tbe 9. Stajfe!Jmder Oblt. ll7emer Gayko, pnrt of 111.
Gmppe. Records kept by tbeoperations officer oft/Je lu)lwalfe Commmuliug
G'eneml iu Norway su[zy.esttbattbe 9. Stajj'el uas attacbed to tbe II. Gruppe at
1/err//a. Also ptrrl of 11./)C 5 teere 6.1)C 5 (former() 1 6./jG 5) anr/7./]G 5,
at Rygge and Stamnger-Sokt respectitely. Jbe formttliOn of tbe I/CU' 11. Grupf>e
and re11mning of//}(! Slaffellllook p/ace jusl before lbe end oflbe tmr. !ttlbe
{XIj)ers offonner membery of /6/]G 5. 6/]C 5 jirst appears ttS/heJr 11euunil 011
1.1/ay 1945. II is lherefore likely tlx1t many pilots teere not eten auareojlbe
renruning. Wbentbe surrender Iook ejfoct 0118 Ma)' I!N5 tbere Jcere no abmpt
cbrmges at Herdla, muf eteiJ'Ibing renwineil peacejuf tmrl order{l' Tbe air 1111its
receioed orders to disnn11tbemseh'CS. 7be onty IIICftSI/I'e 1/Jatwas tttflen uas to
remot'e /1}(! propellersfrom tbe aircmjl. At Herdfa, as i11 n/1 of.\'onmy, tbere 1ms
11011e oftbe ciXJos !bat reigned 011 a/1 otber jronts. Ajeu days ajler tbe surren
der }G 5s personnet lejltbe 1sland by boat and procecded 11'1/b t!Jelr anns 10 rm
area int!Je Hartlauger Fiortl spedjied b) the lujlun.e COII/111<11/dmg Genemilli
, \ona(r. 77;eir final deslinflllonuws the unoccupied ntrjleld ar Boemoon, u:IJ/cb
borrlerert t1 Norwegtan tmtufng IJITJIIIIds. Norll'eglans ulfimtefy urriued to
!JIItlltfiiJe prisonei'S. Tbc refease ojGerman personnet oogrm fn 11ugust Jf)tf5
rmlf I/Je mm ofjG 5 ret11med 10 Genuany.
LUFTWAfFE im Spezial !/2006
pictures With a Story OTOS MIT GESCHICHTE
Foto 16
Eine Fw 190 tl-8 der 5./IG 5 auf dem RaUfeld des Platzes Herdla. 1\ulf.illig ist. da
die Maschi ne kein ETC SO I triigt, wie es sonst bei den in Herdia Slationi ertcn Ma-
schinen iiblich war. Gut zu erkennen ist das schwardgelbe Reicbsverteidigungs-
rumpfband, welches belegt, das die Aufnahme nach dem I. April n 945 enlltand. Al-
le Flugzeuge der 5/JG 5 trugen blaue taktische Zahlen. Die Fw 190 weist auf dem
Rumplband noch kein neues II. Gruppe-Sytnbol auf. Offensichtlich befindet sieb die
in Sitzbereilsch:tftspostion, allerdings merkwiirdigerweise ohne Flugzeug-
fiihrer. Links von der Masch.ine ein An.lawagen, rechts ein SmhJ zur unerlaubten
Sitzbereitschaft auerhalb des Flugzeuges
Foto 17
Minagessen am RoUfeld in kurz vor Kriegsende. Ein Pferdefitlmverk hat ge-
rade Essenkanister und Geschirr fiir die Flugzeugfiihrer der 5./]G S geUcfet1. Im Ste-
hen gibt es eine schnelle Mahlzeit. Wegen der Einstze liber Seenragen die Flug-
zeugfiihrer Schwimmwesten. Von den Flugzeugfiihrern ist lediglich Uffz. j uUus Dol-
ge gam rechts im Bild bekannt.
Foto 18
Der Klieg ist voriiber. Oie von den Maschinen abgenommenen Luflschraubeobluer
und Spinner in dem gro2n Reparaturhangar des Platzes llerdla. Die Luftschnlllben
sind cmfemt worden, um sicherzustellen, da kein Flugbetrieb mehr staufi ndet ins-
gesamt k:um man 19 LuflSchrauben oder Teile davon erkennen. hueressant ist, wie
unterschiedlich die Spi ralen auf den Spi nnern ausgefiihrt sind. Eine einheitliche
Mark.ierungspraxis ist nicht erkennbar. Die vorne und rechts zu sehenden Spinner
scheinen rot mit weier Spirale zu sein, jene links hinten in der Ecke schwarzgrn
mi t dnner weier Spirale und links davor ist sogar ein weier Spinner mit roter(?)
Spirale w sehen.
Pboto 16
An Fw 190 A-8 oj5./]G 5 on tbeapmn at Herdfa. Unlike tbe ojtbe air-
cmjl based tiJere. Ibis 111ftc1Jine ts not fittet/ wi/IJ nn ETC 501. 17Je black rmd yei-
Iow Deftnse ojthe Reicb bmut ls cteady viSible 011 tbejusefage, conjirmfu31bat
tbls plioto was Iaken ajler I l!jJrif 1945. TIX! tlircmjl oj 5.1]G 5 uH wore b!Jte ttu;-
ticaf 11umbery. Tbe uew II. Gruppesymbol fs not )'Cl present 011 tbe fltselage
bauet. Tbe ttircrajl is ajJfJarentl)' in tbe alert reatliness posilio11, but wriously
tbere is 110 pilot in tbe cockpit. 7'o tbe lejl oftbe aircrafl i.s a star/er tro{{ey, to
tbc rigbt ft stoof. I IX! stool wasjor tbe pilot oft!JC aircnrjlto sit 011.
LUFTWAFFE im Focus Spezial2/2006
Foto/I'hoto 17
Tbis wns co11trary to regulations. ns pilots ttere su.pposed lo be in tbe cockpit
wbile boldingalert readiness.
Pboto 17
Luncb 011 the npro11 at Herdia sbori(J' before tbe end of lbe war. A borse aud
tcagon bave just delivered containers ojjood and disbes to lbe fJilots oj5.1]G 5.
Tbey eal quickl) wbile standing. Tbe pilots are tteariug lifo vests becnuse tbeir
missious were jlown over watet: Tbe onty pilot wbose idrmlify is known is Uffi
julius Dolge on lbe far rigbt oj lbe pboto.
Pboto 18
Tbe war is ove1: Here, iuside tbe /arge mainfemmce bangar at Herdla, we see
propeller bltules and spinners tbal been removedfrom tbe aircrrifl. 11Jis
u:as donc to preventuuautborizedjligbts.A total oj 19 romplete orparfialpro
pellers can be seeu. 71Je ojspimls outbe spi11ners is interesfiug. appar
entlJfollowing 110 staut!ard pattem. Tbe spirmers in tbejoregrowul and 011 lbe
rigbt appear tobe red wilb a wbite spiml, tbe om on lbe lefl in /!Je comer
bkick-greenlvitb a rmn-otc wbite spimf, rmd to its leflwbatlooks like a li'IJile
spinner witb red(?) spiral.
Foto/ Pholo 18
15
STRAHLERjet planes
Me 262 - Fotos aus letzter Stunde
Me 262 - Photos from tiJe Final Days of tiJe War
Foto/Photo 19
Im Vergleich zu anderen Mas:hinen der deutschen Luftwaffe, findet sich ber die Me
262 jede Menge Litemtur. Gerade in neuererZeitsind ei ne Reihe von Blichern er-
schienen, die nochmals vllig neue Daten und Fakten zur Entwicklung und Einsatz-
geschichte dieses Strahlers liefern. So neu die textUchen Informationen sind, so alt
sind ofi die dazu ''crlfem!ichten Fotos. !n der Fege! werden immer wieder
aufnahmen gezeigt, die bereits seitjalm.ehnten bekannt sind, ergnzt durch alliier-
te i\'achkriegs:lllfnahmcn I'Oo aufgefunden Mascltincn oder Wracks. Mc 262
aufnahmen bleiben eben eine Seltenheit, die man mit de1 l.upe suchen mu. Oer Ur-
sachen hierfr sind viellliltig. Generell war das Fotografieren der Strahler verboten,
Filmmaterial wurde knapp, die Maschinen standen meist gut getarnt und waten
schwer und von den belichteten l'ilmen gingen bei Kriegsende
rlnrch (;pfangPnnruhmP., Fil 7.mlgP.n oder Verlust der Heimat vP. rlorP.n. hlieh wa-
ren z.T. qualitativ mangelhafie Einzelaulnahmen, die heute hin und wieder einmal
auftaucheo.
Wir haben nachfolgend einige solcher Aufnahmen fiir Sie zusammengestellt, um zu
diesem Kapitel wcoigsten ein wenig neues Bildmaterial w liefem.
16
Tbe amount ofliteratme devoted to tbe Me 262 is vast compared lo otber air-
craflused b; the Luftwaffe. A numbar ofbooks lxwe npj>t!ared racently affering
ji'esb information abouttbe developmanl and oj>tJralional bislOIJ' oftbis je/. As
tvelcome as Ibis nqw informalion is, bowe1;er, iJ is most usuaUy accomJXmied
bJ' pllO!os /I)(J/IJ(I(Je bee11 i11 prinl jor decttdes, augmenled bJ ofaircrofl
or wt'ttcks 1t1ken by lbeAilies postwar. Photos of opemtional Jfe 262s remain
bnrd to find. 11;ere nre many reasons jr this. Pbotogmpbing IIJe jets U'fiS gener-
nlly forbidden, film was in sbort supplj; Jet nircra.ftwere normally benvily cam-
ouflllged whik 011fbe growul and difficultto gabt access to, mlti mnny exposed
jilms were lost or stolen allhe end of lhe 111111: Wbatwas lejl. 111ere isolated, in
some cases poorquality, sbots, wbich continue to suiface evmy now tmd tben.
We btwe co/lected sevem/ such pbotograpbs for pu!J/icntion, so as to {>resenl a
little sometbing neu to augment/bis cbaph!l:
LUFTWAFFE 1111 Focus Spezial 212006
LUFTWAfFE im Focus . Spezial 212006
je! planes STRAHLER
Foto 19
Im November 1944 begann
1
die ruu I. Oktober 1944 durch Umbenennung aus 111./KG 54 entstandene 111/KG ())
54 in Neubur&JDonau miLder Umschulung von Ju 88 auf Me 262. Doch ftir die UnlSetzung der Schulung standen
nur wenige Maschinen Z)tr Verftigung, so nur ein ei117jgcr Me 262 Doppelsitzer. Zum Teil mute auf Ar 96 aus
gewichen werden, um .die wenigen Me 262 zu ernlasten. Von den wenigen Strahlern fielen im Fliihjaltr 1945 nicht
nur stndig Flugzeuge durch technische Defekte aus, sondern auch dureil alliierte Tief und Bombenangriffe. so
mtrde der Platz :-;euburg an1 16. l'ebmar, 19., 21. und 24. Mrz S0\\1C arn 9. April 1945 schwer bombardiert. Der
Ausbildungsbetrieb der 111. Gruppe liu aufgrundder Schden am Platz so da die Flugzeugflihrer ctie f.nd
schulung in Zerbst absolvieren muten. Aufgnmd der nahezu vlligen Zerstrung der Gebude in Neuburg, mu
tcn auch grere an den Me 262 der 111. Gruppe unter freiem Himmel durchgeifiihn werden.
Unsere Aufnahmezeigt die wanung einer Maschine der 111. Gntppe, dle das fiir das KG 541)'jliscl1e Diagonalband
am Rumpf trgt, hier ln Gruppenfarbe gelb. Die Rumpfspitze scheiJu in Staffelfarbe gehalten zu seJn, hier mgiJ
eherweise rot, womit d.ie Maschine zur 8.1J(G (I) 54 gehne. Im Vordergrund sieht man einen O.ffi.zier und l'lug
zeugftiltrer im Gesprch mit einem Oberwerkmeister und anderen Technikern.
Die lli.IKG ()) 54 kam nicht ber die Schulungsphase ltiJ1aus. Miue April 1945 hauen die io Schulung befindlichen
Gruppen ihre Flugzeuge an die i m .Einsatz stehenden Verbnde abzugeben, um d011 die Maschinenverluste auszu
gleichen. Die 111./KG (J) 5'i iibcrf\il111e ihre Me 262 daraull1in befehlsgem zumjY 44.
Photo 19
On! Oe/ober 1!)41, 111./KC 54 tvas remuned 111./KC(/) 54. Al tbe begimeing ojNOt'(Jmbor lbe Cntppe began
88 to tbe Me 262 al Neuburg!Donau. Only a bandjitl oj macbitt es were available at
flrst, inc/uding a siugle Me 262 8 lwooea/ trainer. Ar f)6tmiuers badtobe used to supplemmf tbe jew Me
262s. Unserviceability ra/es were high in tbe spring oj 1945, and Ibo unit's I il1y estab/isbmml ofjets IIJ(IS
jitrtber reduced by persisleJII Allied air rtltacks. For e::o:amplo, Nrmburg rtirfiold wns boavily bombod on 16
Pebmmy, 19, 21 anti 24 Marcb, ruui 9 April 1945. Flight training were so disruptod by damage lo tbe nir)ia/d
lbnt tbo pilots bad lo complele tbeir tmining at Zerbst. Witb most of tiJe permrment stmclmas nl Neuburg
deslroyed, mainlenance on lbe /11. Oruppe's M!! 262s IJad /o be conducled out oj doon;. Ow plx>lo sbows one
ojtbe fl/. Cruppe's (litcmfl being serviced. Ilwears //)(! t/i(lgonal band on the juselage, lypical for KC 54, in
tbis cnse in t/)(! Cmppe colour yellow. Tbe jitsd(lge nose nppe(lrs lobe painled in Ibo Staffel colour, fJOssibf)
red, tobich wou/d indicate an aircrnfl of8/KC(/) 54. In theforegrouud an o.!Jicer pilol cm1 be seen in con-
IJIJTSlllion wilh m1 Obenr.erkmeisler mu/ olber tecbnicilms. 111./KC(/) 54 never /Jeceme operationnl. 111 mid-
Apri/1945, wbile still in tbe lrainiug tbe Gruppe wasforced to reliuquisb nircrtiflto belp make
good Iosses s11jJered l.>y o/)emliona/ tmits. III.iKCO) 54's nircraflwere subsequenl/y lrrmsforretllo]V 44.
17
STRAHL R jetplanes
Foto/Photo 20
Foto 20 + 2 1
Im llerbst 1944 schulte die 1./KG (J) 54 auf dem Platz Giebelstadt auf die Me 262 um. Dafiir standen der Gruppe zunchst ein Me
262 Doppelsitzer, drei Me 262 A l , eine Arado 96 sowie sechs Fw 190 F-8 zur Verftigung. ln der Regel erhielt jeder flugzeugfiih-
rer der Gruppe 2-3 EinwcisungsOiige mit Fluglehrer auf dem Doppelsitzcr. Diesen folgten ca. 10 feste Programmfliige, die u.a. eioen
lnstmmentenug, ScheibentnOge, Fliige ntitjgerlcitverfahrcn und einen Hhenflug auf 10.000 m beinlt1.1teten. Es folgten Verbands-
und Schieligc. Das auch unit dem drohenden Untergang des Reiches vor Augen, bei der Luftwaffe noch Sonderanslliche lackiert
wurden, zeigt die ,.Bliti'-Bemalung an der Me 262 -2 Doppelsitzer, 3 + SI I, Werknummer I i00i5. Aufgrund des in der Staffel-
farbe weig gehaltenen Maschinenbuchstabens .,S", ist die MascJ1ine der I. Staffel zuzuordnen.
Der groe weie Blitz ist genauso 11ie die Rumpfspitze und das in das Seitenruder eingelassene zustzliche in der
Staffelfarbe ausgefiiltrt. AUf dem unteren Foto ist demlieh die Verbandskennung "3" in kleinen schwarzen ucl:staben vor dem Bal-
kenkreuz zu erkem1en. Auf dieser Aufnahme kann manunter dem Balkenkreuz auch gut die beiden ffnungen sehen, in denen die
\ierschssigen MagaZine nu der Erkennungssignalmunition saen.
Foto/Photo 21
18 LUFlWAFFE im Spezial 2/2006
'
jetplanes "TRAHLER
Photo 20 + 21
Iu autumn 1944 1./KG(J) 54 began converting to tbe Jlle 262 rtl Giebefstadt airfie!d The Gmppe's ilzitial slrength was oue}lfe 262 two-seater, tbree
Me 262 A ls, one Arado 96 rmd six Fw 190 P-.&. As a rufe. each pilot was give11 tuo or tbree jhmiliarizntion jlights i11 tbe fti!Oseater thilb an in
struc/01: 7'bi.s wasjollowed by aboutten flxed program )ligbls, wbicb included an inslrument )light, scheibenml}lug, groundCOllfrolled intercept
jlights, and a higb-allilude jligbt to 10000 mettrs. 11w11 ca11Ie formafion and gmmery jligbls. 7/w Lightning Bott" markiug ontbe Me 262 B-2/rain-
er (83 +SI!, Werknummer 170075) is prooflballbe lujlwaf)e's use oj'special jinislws conlinued lbe end in sight. 11Je wbile aircrnjl Iet-
ter "S'' signijies a macbine oft/Je I. Staffel. Tbe /arge lightniug Doll, tbe fuselage 11ose, rmd tbe Flettner ta/J in tbe nutder arealso paillfed in tbe
Staffel colour. In/be bottom pboto tbe m1it code "83" is ctear(J visible in sma/1 black cbaracters in jrolll ojtbe jnsetnge cmss. Also visible beneatb
tbe ji1setage cross are tbe two openi11gs wbicb honsed the Jour-shotmagazines jor recognition signal amm1mifion (ffares).
LUFTWAfFE im Focus . Spezi al 212006 19
STRAHLER je! planes
Foto22
Ein flugzeugfiihrcr legt auf der Fld1e eiJ1e1 Mc 262 Al dc.n l'allscbim1 an. An der
Maschine sind auer dem ncUen llall<cnkreuz ]<einerlei Kennzeichen e1kennbar.
Mglichcnvcise handelt es sich um eine zur bcrfiihnul bereitstehende Maschin.e.
Sammlung Richter
Foto 23
Am 21. Aprill94S fiih t1c eine Me 262 det 8./)C 7 Tiefangriffe auf Truppenansamm-
lungen der 102. lJS-Infantetiedivision bei Kltze durch. In dem dortigen Waldgebiet
waren am 16. Apl"il Teile der Division ,.Clause\\itz' mit 500 Mann von OS-Trup-
pen eingeschlossen wotxlen, nachdem die deutschen Verbnde die am l'orst Kltze
verlnufende Hauptnachschubstrae des Xlll US-Korps unterbrochen hatten. Bis zu.m
20. Apl'il wmden .die deutsd1en Truppen nahezu restlos in Gefechten aufgcriebetl,
nur wenigen Soldaten gelang der Ausbruch. Ob der Angriff der Me 262 der Unter-
sttzung der K1impfe oder dem Verkehr auf der Nachschubstrae gegolten hat ist
nicht feststellbar. In jedem Fall wurde die Me 262 A-l a, .. gelbe 3", Werknr. 501221
hierbei durch MG Feuer des PFC Ralphs V. Caputo bei Kltze abgeschossen. Offen-
sichtlich gelang dem Flugzeugfhrer eine BaucWandung, die er eventuell berlebte.
Unser Foto 1-eigt US-Soldaten beim Untersuchen des Strah.lers. Beachte das blau/ro
te Reichsvet1eidigungsrumpfb:rnd mit gelbem Vertikalbill<en sowie den Ta manstrich
des (l.eitwerksfoto in Official Monogram Painting Guide to German Air
wtft, Seite 1 0). S:unmlung Bar.t.1Jli
Foto 24
Dieses Wrack einer Ar 234 B-2 zeigt eine Maschine der 9./KG 76, wahrscheinlich in
einer Halle des Flugplatzes bei Osnabriick. Die 9. Staffel hatte seit 24. Dc
zember 1944 als Einsatzstalfel vom Platz Miinstel'llandorf aus die Ar 234 im Bom-
beneinsatz erprobt. Dabei varen vorrangig Nachschubziele in Belgien angegriffen
worden. Nachdem auch die 6. und 8./KG 76 eillsatzbcreit waren und ab 23. bzw. 24.
Januar auf die Pliitze Hcsepe (6/KG 76) und Achmer (8./KG 76) verlegten, beende!
die 9. Staffel am 9. Februar ihren Einsatzerprobungsauftrag und verlegte ebenfalls
auf den nur 40 km nrdlich liegenden Platz Achmer. Am 21. und 24. Mn wurde
der PlatzAcluncr zweimal seinver von US-Bombern angegriffen. Dabei verloren Stab
sowie 8. und 9. Staffel insgesamt 13 Ar 234. Eine der dabei beschdigten Maschinen
zeigt unser Foto. An der Arooo ist von der Verbandskennung + HT ersichtlich. Auf
grund des Staffelbuchstabens .,T" und des in der Staffelfarbe gelb ausgefhrten Ma
schinenbuchstabens .,II" handelt es sich um eine Ar 234 der 9. Stalfel (Tarnung Rl.M
70/71). Nach Wiederherstellung der Stal1- und Landebahn in Achmcr begann ab 2.8.
Mrt die Verlegung nach Vrden. Sammlung Richter
20
Foto/Pboto 22
Photo 22
On tbe tving ofrtJIIe 262 A-1, a pilot puts on bis jJaracbute. 1'he macbine benrs
no tllttrkings apart from wbile crosscs. PerlJaps it is a rzew aircraft about to be
jfmied lo a unit. l?ic/Jier C<JI/cction
Pboto 23
A wrecked Ar 234 B-2 of9.JKG 76, probably photographed in a bangar nl Acbmer
aiifte!d I}(Jar Osn11bruck. Tbo 9. Sffi/Jol bad beon b11sotl nl Miimfor-Jitmdmf sinco
24 December 1944, ctm)ing out expetimentnl bombing missions witb tbe Ar
234, mainl]' againsl Iransportalion jacilifies in Belgium. Afll!J 6. tmd 8./KG 76
became operationnl m flesepe (6/KG 76) nnd Aclmurr (8./KG 76) on 23 tmt/24
jrmuary 1945, respecfil:eiJ; on9 Febmary Ibo 9. Staffel concluded ils operntioua/
/rials nnd also moved to Achmer, just 40 km to the north. Tl<R USAAF bombed
Acbmer 011 21 and 24 Man:b, and tbe 8. nnd 9. Stt!lfrllost /1 total of 13 Ar 234s.
The nircrafl i11 ourpboto is one ojtbe m/lcbines dnmaged in tbese tttfacks. Pttrl
of the aircmfl code, + H7; may be seenon the Arado. Tbe Staffelletter "T" mul
the J'ellow aircrnflleller "H" idetltijv tbe Ar 234 as betonging to the 9. Striffel
(etmiOt{/lnge R1N 70171). 17Je rzmwaJ' atAcbmer was repaired, mul on28Jifarch
tbe unils begnn moving to Vrden. !km:flJll Colleclion
P!Joto 24
On21 Apri/1945 arulfe 262 o/8.{/G 7 attacked troops oftheAmerican J02ntl
Jnfan/IJ' Dittision near Kltze. After German f orces severetl tbe American XIII
Corps' main supply I"Jad mnning througb tbe Kltze F01est, tiJe Americans
cotmtemttacked and on 16 April sunoundetl approximtJtely 5W members ojtbe
Cltmsewitz Divisi011. By 20 April Ihe Gemum troops bad been almost comp/ete
ly wiped out, ou(v afew mannging to escape. lt is impossible to say wbether tbe
Jlfe 262's at/ack was made in mpporl ojthe encircletl German .troops or again.st
traffic on tbe road in auy cnse, Me 262 A-1 "Yellow ]", 1Verlmummer
501221, was sbot dO!wtnear Kltze by PFCRalpb V. Caputo.
Tbe pilot obviousty made a belty-landing, wbich be may have s;ervived. Our pho-
lo sbows American soldiers e:ramining tbe jet. Nole tiJe btue r.md red Deftn.se oj
tbe Reich band wilh yellow vertict1l bar and tbe camO/iflage finisb 011 tbe tai/
section. (Photo oftbe Iai! in 1'he Officia/ Monogram Painting Guide to German
Aircrafl, page 1 0.) Rieb/er Col!eclioll
LURWAFFE im Focus Spe-tial 212006
-------------- jetplanes STRAHLER
J
...

Foto/Piloto 23
Foto/Photo 24
LUFTWAfFE im Focus Spezial 2/2006 21
MASCHINEN IM FOCUS planes z'n jOCUS
Foto/Photo 25
Die Kommandeurs-Me 262 von Major Sinner, Stab 111./JG 7
Der "gebnderte" Strahler den es doppelt gab!
Tbc Mc 262s Flotvn by Major Sinner, Stab IJJ./}G 7
von Axel Urb'JJl ke
vor ber 10 Jahrentauduc eine Me 262 Einsatzaufnahme auf, die seinel-teit ftir Fu-
rore sorgte. Das von Jen)' Cl-andall als Grundlage liir eine Zeichnung genutzte Foto
zeigte eine Me 262 des Kommandeurs der Ill.i:JG 7 mit clocr Rtunpharnung aus brei-
ten Querbndern in RLM 82. (hcUgrn) und 83 (dunkelgttin). Auerdem war auf
dem FotO (unser Foto 26), das CrandaU direkt von dem ehemallgen Kommandeur
der HI. Gruppe, RudolfSin1er, erhalten hatte, umer dem Vorderrumpf eine zwei-
rohrlge Bewaffnung mll21 cm Werfergranaten w erkennen. berr&sdne kaum,
da diese mil Doppelwiokel, blau/rotem Reichverteidigungsnmlpfband, Gesch\\'ll
dcremblem und einer "griinen I' mark:ier1e Me 262, fortan auf unzhligen Oecal-
bgen zu finden war und eiJJ oft gebautes Modell wurde. Offen tie das J"oto, das wir
hier zeigen, allerdings die Frage nach dem Aussehen des Hakenkreuzes,
denn dieses war auf dem Fo:o nicht zu sehen. Grandall entscltied sich damals flir ei-
ne gauz weie Version des llohcitsabzeichcns. Woriibcr man wenig erfuhr, das war
die Geschichte dieser Maschine. Wo, wann und von wem wurde diese Maschine ei-
gentlich geflogen. Schauen wir dafiir noch einmal etwas zuriick.
t\m 12. Febn1ar 1945 war die lli./JG i die e-ste Strahlereinheil dievoll einsatzbereit
\\llr. Doch welches Geze11'e lmuc bis zum Erreichen dieses Zieles stattgcfLmdcn.
MittcNo,-cmbcr 194-4 hrute Gri.ng Oberst Steinhoff mit der Auf-
sleUuns des JG 7 mit dei G111ppcn beauft ragt. Aber
S1einhoff und der als Kommwdeur der 111.
Gruppe ausgewhlte Major Erich
Bohagcn, schafften es n.icbt, das
Geschwader innerhalb mn Wo-
chen frontreif zu machen. Ganz
im Gegenteil, der Aufuau stagnier-
te weitgehend. Oie Maschinenzu-
ftihrung lief schleppend, die Bodenor-
ganisation auf den Pl1zen Brandenburg-
Rriest, Oranienburg und Parchim kam nicht in Gang
und auch die Oiegerische und taktische Flup.eugfiihrerschulung e
sehr zu wnschco iibrig. Am 30. November hatte die IIJ. Gruppe erst eine Iststrke
Crandalls Ansicht, da bei dem dunkleren ,\nst.rich umllLM 81 (grau,iolcn) handelt,
schlieen 1\ir uns nich1 an, da uns die Farbcdaflir zu hell erscheint
22
A Patt oj]et Ftgbters tn anded Ctmwuflage
/lfore tlxm ren years ago a pboto o.f C/11 operafiOIItll Me 262 surflrcetl wbtcb
caused a sensolioll 11m pbo/0, wbiciJ }en:J' Crandalltlsed as t/Je basls jor a
painttng, sbows an Jlfe 262 own by t!Je commander oj /11./fG 7 u:etwlng a jllse-
lltge camoujlage pattem of brocul diagonal bands of Rt.M 82 (pale grwn) mtd
lUN 83 (dark green) . Also visible futbe pboto (see pboto 26), wbld1 Cmmlatl
obtalnetl directly ftom RutlolfSirmer,fonner commrmder ofthe fll. Gnppe, are
two 210-mm rocket tlibes wuler tbe fonvarrl fllselage. 11 ts not surprtsfng tiJat
tbis aircrajl, whiciJ Cmnda/1 depictetlwitb double cbevron St11b markins, blue
and red Defeuse oflbe Reich bmuls, Geschwader emblem, rmd airr:rajl number
''Green !", became a poptt!ar subject for decalmtuuifttclurers 1111d modelers
alike. TIJe photograpb, wbicb we bave reproduced here, /eaues some questions
tmrmswered, sucb as tbe presence oftbe Jusetage band anti Gmppe bar aud lbe
style ofswastika, as thesefe{ltures ctmltot be seen. Crandalt's e.rcel/enl
ptitlting wilb lbe a/1-!IJbite swastika and bluelred band wi/IJ no
Cruppe bar UNIS thus a rcconstruction bascd 011
WFTWAfFE im Focus Spe7jal 2/2006

planes in jOCUS l ASCHINEN IM FOCUS
Foto 25
llier erstmals gezcigJ, "'cite 1001 Gruppenkommandeur der Ill.IJG -.Major Ru-
dolfSinner, genogeaen \lc 262 mit gcbndenem Tarnanstrich in Rl.M 82/83. Die
emst:md Ende Januar/Anbng Febmar 19-1; in r31deoburg-Briest. Of-
fEnsichtlich 11ird der Strahler gerade fr den Stan 10rbereitet tnd steht daher unge-
tarnt an1 Uegepla11. ein t..cucnkr.ld, das die \laschine wahrscheinlich gerade
aus dem \bstellpl:uz gezogen hat.
Foto 26
Das 100 jcrry Crandall ausfindig gemachte Foto der Kommandeursmaschine mit
Qucrbndcrung..'-larrung und Werfergranaten-llewaffnung. Auch dtese ,\ lasebille so-
,,;c die dahinter zu sehende Mc 262 werden gerade fr den Start vorbereitet. An-
sonsten den die Strahler gut getarnt umer Tarnnetzen in Waldschneisen arn Ran-
de der Pliitt.c. Sammlung Crandall
C Ronny Bar
LUFTWAFFE im Focus 2/2006
Foto/Photo 26
Pboto 25
1/ere.for theflrstlime. Iw ser:ond .1/e 262 uith banded romoujlage scheme iu
IW182/83oun by the commander of 111./]G 7 . .1/ajor udolfSinner. The pboto
aas Iaken mlatejallllfiiJ -early Febmmr 1945 at Bmndenburg-Briest. The jel
aas obviouslj heing prepared for a sortie as il is si/fing III/Cl/11Witflaged at dis-
j>eTSIII. Ontbe rigbt is a Ket Ienkrad, 1rhicb bad probablj rotred tbe aircmfl from
ils parking plt1ce to I !Je airflekl.
Pboto 26
Tbe pboto of tbe commmrder's aircmflwitb lxmded cmnouage and rocket
tubes discotvtred bJ jerr)' Cranda/L 1bis aircmfl and the one hebind iltrere pbo-
tograp!Jed du ring pre-missiOII preparations. At a/1 otber Iimes t!Je jet jigbters
trere bidde11 beneath ctmiOII}Itlge nelling inlanes cutout oft/Je forest around
lbe airfleld. Crmu/a/1 CQI/tcliott
obailable inforlllallon. Whilc tbc UIIIIOitflage scbemc tcorn b)' tbc aircrafl u.as
tlxJ suiJject ofmucb discussion, lil/le li'S bnotNt aiJout tba aircmfl's bistory.
lr!bma, 11'0011 m1d by wbom uns Ibis Mo 262 rtcltwllyoum? To mNitt'Or thasc
quastions Iotus Iook /x1ck
On 12 FcbrunrJ' 1915 111./jC 7 becnmc tbcfir;t ful(/
1
opamtionnljot jigbtar uni/.
Tbis OL'l!llf IJrul bco11 pnu:oticd by mndJ turmoil, bowavcr.
23
MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS
von II Im brigen sahen Steinhoff und Hohagen alliierte Jger und Auf-
klret als das primre Ziel der Me 262 an. Die beiden erfahrenen Offi.Zicre ignoricr
ten damit die zu diesem ZCitpunkt bereits vorliegenden Erfahrungsberichte, da An-
griffe au!jger und Aufklrer allenfalls durch berraschung zum Erfolg fiilutcn. Im
Kormalfall konnten sich die PropeUennascltincn einfach durch engeres Kurven dem
Angriff der Strahtler entziehCil.
Am 5. Januar reichte es Hitlcr dann. Er befahl den primren Einsatz der Me 262 ge-
gen alliierte Bomber. Unter Obergehung des Kommodore Steinhoff und Hohagens
als Gruppenkommandeur, reauftragte Gring Major Weienbcrger, den mit 200 Al>
schiisscn an Ost und Westfront erfolgreichen Jgeroffizier und bisherigen Kom-
mandeur der noch nicht aufgestellten I. Gruppe, mit der Entwick.luug neuer Ein-
satzriclltlinien u11d sofortiger ObernaJune der Geschwaders. Pamllel dazu entflob G
ring Steinhoff u11d l'loJmgen wegen mangelnder Aktivitt und Kompetenz ih1er Stel-
len. Neuer Kommandeur der lll. (iruppe wurde am Z4.Jrulllar Major Rudolf :iinncr.
Wei.enrerger und Sinncr arbeiteten perfekt in Hand. Innerhalb YOn15 Tagen,
einer von Gring eingerumten Frist, gelang den beiden das unglaubUche. Sie be-
hoben die Mangel bei der liJ. G111ppc; schafften Maschinen heran, bauten eioc funk-
tionierende BodcnorganisaLon auf und machten die Flugzeugfubrcr milder Me 262
und der Taktik ' 'ertrmn. Weieoberger und Sirlller waren somit ein echter GIUcks-
grtJJ. Die9. Staffel (lillllll. Edcr) lag in Parchim, die 10. StafCel (Oblt. Schall) iJt Ora-
llienburg und die II. Staffel umer Lt. Weber SOII'ie der Stab in Brandenburg-Bricst.
Dort fhrte Major Sinner an seiner ,.grnen I " den bemerkenswerten gebnderten
TarnansUi.ch ei n. Viel emaunlicher als der Anstrich ist jedoch die TatSache, da Sin-
ner nicht nureine Maschine mit diesem Anstrich zur Verfligung hatte, sondern so-
gar noch eine zweite. Durch unsere Aufitahme (Foto 25) sind 11ir erstmals in der La
ge zu belegen. Ersatzmaschinen waren bei GruppenkommMdeuren nichts un-
gewhnliches, aber angesio11ls der Strahler-Knappheit venvunden diese .,Reserve-
masdline" schon.
Wie unterschieden sich die beiden ;\>laschinen nun und wann wurde welche Ma-
schine gcOogen?
Der Unterschied zwischen den beiden Maschinen scheint auf den ersten Blick nur
gering zu sein, ist abe tatschlich gravierend.
Bei der durch das Crandai.Uoto bekannten Me 262 war die ndenmg mildem un-
teren Teil nach vorne gerichtet. Geschwaderemblem und .. grne 1" saen auf einem
dunl<elgrlinen RLM 83 Band, genauso wie der Doppelwinkel des Gruppenkonunan-
deurs. Unter dem Rumpf \V2J"Cn die beideJl Werferrohre installiert Mit dem Abfeu-
ern dieser Wefergranaten, die, wie der Einsatz mit Fw 190 ergeben haue, kaum zu
Maschinentreffern fhrten, sollten Bomberverbnde wahrscheinlich nur auseimm-
der gesprengt werden, danu: die S!Mltler anschlieend die alleinfliegenden US.om-
ber angreifen konoten.
24
Foto/Photo 27
lnmid-.Vovember 1944 Grilrg gave Oberst Steinbo.fftbe task ojfonning}G 7
tvilb lbree Gruppen, bowe1:er Steinboffcmd Jllajor Ericb Hobagom, wbo bad been
dJosenlo command tbe 111. ir impossible to acbiew operational
rettdiness in a matter ojweeks. In jact, tbe jormation process !argely stagnated.
DelitJeries of aircraj/IVere slow, establisbment ojtbe groumf orgcmization at
Brande11burg-Briest, Oranienbwg anti Parcbim aitjieltls wen/ nowbere, and
jligbt anti tacticaltrailting giwnto ll!e pi!ots le)l mucb to iJe tksired. On 30 No-
vembers tbe 111. GmjJpe's actual strength wasji.ISI II aircraft. Steinboff anti Ho-
hagen were oj tbe opinion /hat Allied flgl!ters and recomraissrmce aircrafl
sboultl be t/Je Jlle 262's primary targets. TIJese two l!:!.perienced officers 1/ms ig
nored tbe tatest opemtionat e.\perience whicb suggested tbal success agaiiiSI
sucb aircrafl coultl only be ac/Jiewd tuitb IIJe etement oj J\'ormat(v, pro-
peller-driven figiJters could euatle attack simply lly outturning tiJejel.
1'ben 0115 )anuary tbe tssue reaciJetllfftlet: lie directed tbal/be Jlfe 26"2 IJe em-
ployed prtmarlly agatnst Altted bombers. Gotng OL'er tbe beatls ojSteiltiJO.ff mul
Ho !Jagen, G/Jrlng tasketl Major IVeienberget; a successjul jlg!Jter ojJicer wii!J
more t!Jan 200 vlcrortes on Eastem and \Tfestem froms anti tleslgnated com-
numder oj tbe as yet unformed I. Gmppe, wltb tbe dewtopment oj m1w opera-
llomlf gu.fdelfnes. Weienherger was also placed in commmul oft/Je Gescbwad-
er if!ectf/Je lmmetlf{lfe/y. Stefnboffantl HolJagen were retieted ujtbeirpositions
for rmtl incompetence. On 24 )amtat)' Major Rtitlo(f Sl1mer uas
named !lew commrmder oj t!Je 111. Gmppe. Weie11berger aud Sinner tvorked
pe1foctly togetbel: Wilbin tbe space oj 15 tltl)'!i, a deadlinesei b:J Gring, tiJe pair
acbieved tbe rmbelievable. Tbey overcmne tbe s/Jortcomings witbin tbe 111.
Gruppe, mauaged lo collect aircra.ft, sei up ajimctiouiug groHnd organhaliou
and famitiarimltbe pilots will! tbe tlle 262 cmrllactics. 71Nsefe,tion o[Weitn
berger cmtl Si1111erwCIS lru(y fl strake oj Juck. Tbe 9. Sta./Jel (Hptm. Ede1) was
based al Parcbim, tbe 10. Sla./Jel (Oblt. Schalt) al Oranienl;urg. and tbe II.
Sta.Jfcl m1dcrlt. Weberand beadquar/ers ar Brandertburg-Briest. lf was tbere
/bat tbe curious bauded camoujlage was applied lo Sinner's "Green I". More
(lmazing tlxm lbe paint scbeme, bowevcr, is the flicl tbat Si1111er bad tuo aircmfl
flnisbed in Ibis way. Tbis revelation is documeuted by our photogmph {pboto
25). lt not jor a Cmppc commandcr lo bavc a spare aircmft, but
a spare Me 262 is giveniiJC sbort supp(l' oj lbesc aircmft.
How did the two macbin es di.ffer mu/ wlxm was cacb jlow11?
Al flrsl glancc thc di.Jfercnces bclween the tu:o alrcmjl appcr.r lobe minimal,
but in foct Jbey are signijlca111. Tbe brmds on I !Je Me 262 inlbe Cmm/a/1 pboto
tMre apj)lied diagonally, wilb tbe boliom of tbe bands forll!ard. The Gescbtvnd-
We C:ulllOl agree wilh CrandaU's opinion lha11he d:uk colour is 8 t : brown.,iolet), as il
10 lightiO US.
LUFlWAfFE im Focus Spezial 2n006
planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS
Ronny Bar
Die zweite von Sinner ge:logene Maschil\e mit Querbnder-Tarnung, weist eine vllig
entgegengesetzte Ausrichtung der nderung auf. Bei dieser Maschine zeigten die
Bnder mit dem oberen Teil nach vorne. Auerdem begann die Tarnung an der
Rumpfspitze ntit einem RLM 82 and, wogegen die Maschine dt'S Crmdallfotos als er-
stes, ein Band in RLM 83 Durd1 diesen andersfarbigen Beginn der Bnder;
befinden sich auf der Z\ICitcn Sinncr Maschine Geschwaderemblero und .. grne 1"'
der Kontmandeurs Doppelwinkel auf einem hellgriincn RLVI82 ll;md. Daliiber
hinaus 1,eigt das Foto der Z\VCitcn Maschine, da diese ein weies Rumpfbalkenkreuz
und Hakenkreuz fiihrte. t"erner ist auf dem l'oto ein DeL'lil zu erkennen, das Cr:rndall
fr sein Foto nur mutmaen konnte und zwar das blau/rote Reichsverteidigungs-
rumpfband. Auf diesem Band und auch das ist neu gegeniiber der Zeichnung von
Crandall, zeigt die zweite Maschine den schwarten Vertikalbalken der lll. Gruppe, der
feio wei gcra.hmt ist Durcll diesen Fotobeleg ist davon auszugehen, da auch die
Maschine mi.t der Wetferbewalfnung diesen Gruppenbalken gefl111 hal.
wann sind die Aufnahmen nun entstanden? Die von uns hier erstmals verffentlich-
teAufnahmeder Kommandeursmaschine ohne \Verferbewaffnung, ist nachweislicll
ln Brandcnburg-Bricst entstand. Sie mu daher aus dem Zeitraum zwischen dem 24.
J:muar (Einscrzung Sinnc-rs als Gr.Kdr.) und Mitte Februar srammen. Spitter kann das
Foto nlcln aufgenommen sein, denn Mitte Febnrar verlegte Major Siru1er seinen Stab,
wegen Auseinandersetzungen mlt dem Horstkonunandanten, nach Parcllim.
Die von .Jcrry Cnmdall gefundene Aufnal1mc der Kommandeurs Mc 262 mir Werfer-
ist indes nicht konkrer einem On zuordbar. Der Im lilmergrund zu se-
hende Waldrand knnteZ\''llr ebenfalls Brandenburg-riest hindeuten, aber ge-
nauso gut kann die Au5Jahmc Z\vischen Mirte Februar und dem 4. April 1945 in
l'archim emsranden sein. Am 4. April "'' rde MajorSinnerio einem Luftkampf mir
Mustangs der 504. Fighter Squadron in der )liille des Platzes Parchirn abgeschossen.
Mit Verbrennungen im Gesicht SlHang Siuuer in geringer Hhe aus seiner getroffe-
nen Maschine ab. Nur mit einem Arm und Bein im ansonsten gerissenen Gurtzeug
des Schirms hlingcnd, \\ urdc er nach der gliicklichen Landung vom Wind iibco ei-
nen Acker geschleift, bis ein Stachcldrahl7AIUn Um stopple. Wilhreud d=n griffen
ihn die Muswngs mch1fach am Boden an, "; e Filmaufnahmen der Schukamera be-
legen. Mit groer Sicherheil hat Sinner :Ul diesem4 . .tlpoil eine der beiden gcbiin-
derren Maschinen geflogen. Da seine Mc 262 ru1 diesem Tag n1il R4M Rakcte111 aus-
gerstet war, drfte er mit der Maschine ohne Werfergraoraten gesrrurel sein. Nach
seiner ogSinner keine Einstze mehr bei der llt!JG 7, da seine Ver-
brennungen eine1 Lmtrettbeh:mdlung bedurften. Sinner beendete deoKrieg n\it 305
Feindflgen un.d 37 Absd1ssen. Sein Nachfolger als Kommandeur der ITJ./]G 7 wu,-
de Major Wolfgang Spre, der allerdings durch Gring Startverbor erhalren hmte und
somit nuramBoden :tls.Einhaitsfiihrer fungiane.
LUFTWAFFE illl Focus Spezial 2/2006
Foto 27
Die normale Tarnung einer Me 262 der 111./)G 7 isr auf diesem fow zu sehen. Die
Aufnahme zeigt die .,weie 5"' der I t. Sraffel, aufgenommen in Brandenburg-Briest
bei derselben Gelegenheil wie das Foro der I'On Major Sin-
ue,.l)ie Tamung diirfte RI.M 81 (braunvioleu) I 83 (dunkelgriin) ber RI.M 76
sein. Oie Me 262 lrsgr die Werknummer t I I 588. Bemerkenswert isr aur Seitenru-
derund Flosse ein nach oben zeigender schwarzer Winkel mit einer danebenSie-
henden .. 17". Siehe dazu auch unsere Farbgrafik links.
Pboto 27
11Je slandard cnmoujlnge wom by Me 262s o/111./fG 7may be seen in/bis pbo-
togmpb oj"'IVI!ite 5" oftbe 11. Staffel. II was Iaken 011 lbe snme occasion in
Brcmdenburg-Briesl tls tbe photo o/Major Sint1e,.'s aircrqfl. The camouage
scheme was most like/y RLM 81 (brown-uiolel) mu/83 (dark green) RIAl
76. 71Je Me 262 bears /be Werknummer 111588. Note tbe 11/JUJnrdsfacing black
cbevron rmd tbe 111tmber "17" 011 thejin and ruddet: See ctlso fbe colour drmu-
ing (!efl).
er emblem t/1/d "Green I" were app!ied 0/Jer a dark-green P.h11. 831Janrl, as zms
the Gruppe conmumder's double cbevro11 marking Tbe tuo rocket tnbes were
instnlled beneatb tiJe fuselage. Experieme toifb tbe Fw 190 bad sbown tbat tbe
cbances ojsc01ing a hit witb tbese rockets teere vetJI slim. 71Jeir intendetf pur-
posewas probaiJ!y to split up jormalions so /bat lbe bombers could tben
be picked off"sing(J' by tbejels.
Tbe bands on Sinner's second aircrajl were oriented in comp!ete(y tbe opposile
Ult()'. On tbis aircrafl tbey were applied wilb the f.op oj tbe bandsjorward. As
weil, tbe camoujlage pa/lern began witb a band 011 R182 011 tbe Jusetage
nose, wbereas lbe oircrqft In/be Cmnda/1 pboto begins wilb a band of Rhlf 83.
Tbis reversat oj colrmrs 011 Sinner's secotulmacbine resulled in tbe Geschwad-
er emblem, "Green 1" mu/ double cbevron appeari ng 011 a band of Rhll 82 ligbt
greiJ/I. Tbe pboto o.f tbe second aircra also sbotus /bat it bad n wbife ji1se!age
crossanti swtlslikn. lf also reveals a detail fbat Cmndalf oll()' supposed tobe
tbere, namely n bhte und red Reicb Dejense band On Ibis fxmd, mullbis is
something newcompared to lbe Grandall painting, tbe nircrajl a black ver-
tical bar tbinly oullined inw!Jite, indfcating tbe lfl. Gmppe. 11 fs fogical to ns-
smne tbaltbe aircmjltvitb tbe rocket ammment also wore Ibis Gruppe bat:
Wbenwere tbe pboiOgraphs lflken? Our new pboto sbmving tbe Kommandeur's
afrcrajlwitbout rockettubes ts fmownto baue beentalml at Brandenburg-
rfest. lf musttberejore baue bee11 taken sametime between24 ]mwary (wben
Sfnner became Gruppe C.O.) and mfd-Febmmy 1.945. II coufd not baue beett
Iaken ajler tbls,jor in mld-FebruliiJI Major Sluuermoved hls beadquarters to
Parcblm becrmse ofdtsagreemenls wllb tbe base commam!er tllrandenburg-
rfest.
lt is nolfJOSSible, bowever, to assign adefinite localion to lbe pbolo oflbe rock-
et-armer/ Me 262 discovered by jerry Crmulalf. 1Vbile tbe Joresl edge visiiJ/e iu
tiJe backgrouud co:t!d su88est Braudeuburg-Briest, tbe pbOio could just as weil
!Jave been Iaken tii.Pti'"him betweeumid-Pebruary tmd 4 Apri/1945. On 4 April
1945 MajorSinner wasshotdown near Parchim in au &ngagement witb Mus-
tangs oj tbe 504/h Fighter Squr1dr1m. 1Vith bums to bis faco, be bc1ied out of his
strickenmacbine nl low altilude. His barncss tarn, anti banging by one anu
and one leg, afler lrmding Sinnerwas dragged across ajir.d tdnd unti/
stoppet! by a barbed-wlre feuce. nHJ Mustangs mt1de several.fiting passes tobile
elf! oj Ibis was going on, as gu11 camera footage shotvs. II is exlremely probable
tbal Si murr wc1sjlying oneojtbe bandetiMe 262s o.n lbai4.'Jpril As bis nircm.fl
was armed witb R.fM tockels, be must btwe Iaken off in tJw machine witboul
roci.'Ot tubes. Sinnor's bums rcquirod bospilallreafmenl anti be ew 110 jilflhor
missions witb lfl.I]C 7. Sinnor endet/ tbe warwilb 305 combnl missions nnd 37
dctories. His succf!SSOr tiS Gruppe commnntler Iltis Major llb!fiJcmg Spiile, bow-
evar ba /Jarl bean groulldM Gring and neuar lad lbe unit in tbe air.
25
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story
Beinahe ein Wunder- die "grne 5" der 2./EJG 2 in Farbe
Almost A Miracle: "Green 5" of 2./lfJG 2 in Colour
von Axel Urbankc
Wohl jeder Luftwaffen-Enthusiast und Autor von Luftwaffen-Biichern hat sich im
schon gewnscht, <Uese oder jene auf Schw<u7./\Vei-Fotos abgelich-
tete deUJschc Maschine ein01al in Farbe sehen zu diil'fen. Leider geht dieser Wunsch
praktisch nie i.n Ediillung, erst recht nicht, wenn es sich um besondere Einzelma-
sclncn handelt. Da mao die llofinung aber nie aufgeben soll, zeigt ih nen das Fmb-
foto dieser Doppelscitc.
Zur Vorgeschichte: lo Editi:>n 4 verffentlichten wii Fotos einer schwarz iiber alles
lackierten Bf I 09 G-6/t\S ,.g.-iioc 5", der 2. Staffel Ergnzungsnachtj agdgeschwader
2, aufgenomme11 im Dezember J 944. Gerhard Stemmer beendete durch seinen Be-
richt die lang anhaltenden Diskussionen iiber die Einhcitszugchrigkcit und die Far-
be der taktischen Zahl, dicset auergewb.nlichcn Mru;chine. Einige Fach-
leute waren aber auch anschlieend der Ansicht, es knne sieb durchaus auch um
eine . .rote 5" handeln. Kein Wtmder, da 11ir uns in der ein Farbfoto die-
ser Bf I 09 um zu belegen, da die f L09 G-6/AS Einsatzmaschinen der
1./EN)Gr. 2 bzw. sp:iter 1./EJG 2, grne Kennziffern trugen. Diese Einsatznlru;chinen
wunlen von allen vier gestellt und mit erfaluencn Flugzeugfhrern ab
Mine September 1944 bis Anfang 1945 f r Nachteinstze gegen Mosquito-EinOge
her:mgezogen. Die 1ier Schulstrufeln \\oesen ab,vcichend von den griineo Kcnnzilfc,11
der wenigen Einsat2111ascltinen folgende Kcllll7lffern.farbe auf:
2 ab 2.11 .1944 IJEJG 2 weie Kennziffern
2 ah 2.1 J .1944 2JEJG 2 rote KennzitTern
3./EJG 2 gelbe Kennziffern
4 .lf-.jG 2 blaue Ken nziffcrn
BREMEN

KIEL
0
Neumnster
HAMBURG
Foto/Photo 28
SCHWERIN
0

Aller
HAN'-JOVER
-
Gardelegen
..
26

Sielefeld

MAGDEBURG
Dessau
0
At some time or auotl.>et; every lujlta:tjfe eutlmsiasl aud att/J}')r ofhooks onlbe
Lujlwa.ffe musl baw wisbedfor lbe opporltmiiJ' Ia in colo:utbis or /bat air-
crafl depicted in a hlack and wbite pbolo. linforlunalely Ibis wisb almostneu-
er conu:s tme, especially ttJben tbe subject is a particular seruice tlircrcifl; hur tts
tbe accompauying colour pbotosrapb sbows, oue sbould neuer give up bope.
Background: ltl Edition 4 we prinlerl pbotos of"Greeu 5", otera/1-b/ack Bj
109 G-6/AS oftbe 2. Staffel of Night-Figi!ter Replacemenl Gescbtuader
2, Iaken itt December/!)44. lt1 bis arlicle, Cerbard Sl.emmer ended lbe lcng-nm-
uing conlrOt'CrSJ about lhe uni/ lo 1vhich Iltis lru{y e.,traordinmy maciJine be-
longed tmd lbecolourofils taclicalmunher. A twmber oj experts, bowetvn; sub-
sequenlly c/aimed /bat tho aircrn.ft 1111111ber migbl juslas weil he "Red 5". 1/. is
not surprising, IIJerejre, tbal tlte edllors wisbed for a colour pbolo oftbis Bj
109 wilb wbicb to proue /bat tbe j 109 G61ASjigbtersoum 011 opcrations by
1./EN}C!. 2 anti la/er 1.1/J}C 2 trore green ttircrttjlnumbers. T/)(J opemtional air-
cra.ft, prouided hy a/1 Jour tmining Staffeln aud jlown by experienced pilols,
twre used on tiOclumttl anli-Mosquilo missionsfrom mid-Septembet 1!)44 un-
lil earl)' 1945. Only tbe lxmdful of operalional ttircrafl tuore green numbers,
wbile lhe codes used bJ' Jour lmiuing SlttjJelntvl!le as follows:
LUFTWAFFE im Focus Spezial 2/2006
pictures With a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
ber den Verbleib der wenigen mit griiner Kennziffer, nach Um
bcnennung der 2 in 11./EJG 2 am 29.3.1945 konruen wi r damals keine t\Jlga
bcn machen. Die letztrn llinweise deuteten auf eine Verlegung der Sta.ffclo nacb D
ncmark hin.
Als uns nun Jm Frhjahr unser italienischer Mitarbeiter Patrio auani anrief und
sagte. "Ich habe ein Farbdia der "griinen 5'' gefunden", aufgenommen im April
1945, schmunzelten \\ir noch. Als wi r das Foto wenig spter aber vor Augen hauen,
konnten wir es kawn fassen. TatschUch, da stand sie, die "grne 5"! Nahezu unbe
schdigt, auf Hochglanz poliert, mit Emblem der der 2./EJG 2 auf der Motorhaube
und weiem Hake1tkrcuz,. kaum zu glauben. Lediglich die von uns angenommenen
roten Falu,verksbeiue empuppten sich als nicht vorhrutden.
Die Aufnahme der Maschine entstand am 14. April 1945 auf dem Flugplatz Garde-
legen, unmitteliJ.ar nach dessen Einnahme durch die I 02. US Lnfantcriedivision. zu.
vor war es westlich des Platzes noch zu einem mehrstiindigen Kampf zwischen ei-
nem aus und Flugzeugfhrern gebildeten Luftwaffcnbatallion und
der amerikanischen lmfamerieruvision gekommen. Die Deutschen streckten jedoch
im laufe der Mittagsstunden die Waffen.
Wie die .. grline 5" aui den Platz Gardelt>gen, 40 km nrdlich von Magdeburg ge.
langte, kann nur gemutmat werden. VorsteUbar ist, da die Maschine von der
11./FJC. 2 in NeuswdtGicwe zurliekgelassen und dann auf den l 00 km sdlich gele-
genen J>latz Gardelegen wurde, weil man ihn fiir sicherer hielt. Oder, und
auch das ist eine Variante, die Maschine landete dor1 im Friihjal1r 1945 wegen eines
Defektes und wurde anschlieend unklar mn Platzrand abgestellt. ln jedem Fall ist
dieses l'arbdia wieder einmal ein Gliickslallllir die Luftwaffenforschung.
t'arbforo S.'ltmlung)elf EtheU
LUFTWAFFE im 1:ocus . Spezial2/2006
l.lf.N}G1: 2 as of211111!J44 I.IEJG 2 wbite codes
2./f.N}GI: 2 CIS of211111!)44 2./EjG 2 red CCKies
3./f.JG 2 yellor11 codes
1./f.]G 2 bfue codes
IVben tbe m'ticle was writfen tce bad 110 iformaliou as lo lbc ji11c ofibc air
crn.ft tuith t!Je green codcs (1./E]G 2 reuamcd 11.1/JjG 2 011 29 Mt11cb 1945). Tbc
most recent clues suggeslcd a trrmsfer of tbc Stt'.!Jel/o Dcnmark.
Tben, tbis >Pring. our 1/ctlian contributor Patrizio Bazzani called tmd said, "!
bave found a colour slide oF'GI"f)(}n5"." 117e smilcd, bnt scvornlminult!S la/er we
sau1 the photo, wbich bad been lttken i11Aj)rif 1!)45. 117e could scarcely believe il:
/IJQJo it was, "Groen5", ttlmos/tmdamagot/, po/i.sbed, wenring Ibo cm-
blcm of2./JgC 2 on Ibo c01vling tmd awbitc swastikn. Tbc tmdercarriage legs,
bowewr, were not red as we bad assumed.
TI.Je pl>otogmpb tras Iaken on 14 Apri/1945 al Gnrdelegrm ailjieltl, immediate
ly rifi.er its caplure by tbe Americau/02nd Jnfantry Division. 71Jisfollou-ed sev
eral bours offlghling wes/ oft !Je ttiljield between n Lujlwaffe battalion made
up ofground crew and pilots and theAmericm1 infnntry diiJision TI.Je Germans
suhsequently laid dotvntbeir armssametime near noon.
IVe cm1 only guess as 10 how "Green 5" crm1e tobe al Gmrlelegen airjiek/, 40 km
nortb ofMagdeburg. ll is conceitJable I bat tbe aircrajl ojJI.IPJG 2 were lefl be-
bind at Neustadt-Giewe anti lbenjlownto Gardelegen 100 km to lhe soulh be-
cause it was tbougbtto be saje1: Or. rmd Ibis is also conjecture. the ttircrajl
landerl tbere iu spring 1945 hecause of mecbanica/trouble and was subse-
quentlyj}(frked unserlliceahle al tbe edge ofthe ait:field. 111 ml)' et1se. tbis colour
sfide is anotber s/.roke ojluckfor Ltffiwaj]'e researcb. Jqfflitlx:/1 OJ/Iection
27
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story
Gossen, - die 111./}G 5 kapituliert
Gossen: JII.(JG 5 Surrentiers
von Kietll Akra, .Arve Oterhals und Axel Ur banke
Der an der norwegischen Westkste slidwestch Drontheim, auf einer Insel gelege-
ne F)ugplatz GQssen, beheim1tet im .Ende ,April 1945 die lll.IJG 5. Genauer gesagtla-
gen nur der Gruppenstab sowie die 10. und II . Staffel dort, da sich die 9. Staffel bei
der U./JG 5 in Herdia befand.
Fiir in Gossen Uegenden Staffeln war der April mit eines Thges recht
rultig vergangen. Auch der 5. April baue rullig begonnen, doch dann !kam der
Einsatzbefehl zum Alannstart auf einen Feindverband im Raum des Sogenfjord.
Bei den Feindlmaschiuen handelte es sich um 25 Beaufighter mit egleit-
schutz von 12 Mustang Mari< IV der 65 Squadron der RAF. Kurz YOr dem
Angri.ffsziel, demsehen SchiiTen in der Nhe von remanger, wurden
die Briten von dem deutschen Verband gestelltund in einen Luft-
kampf verwickelt. Im Verlauf des Gefechts gelang den Deutschen
zunchst der Abschu einer Beaufighter, die abstrzend mit ei-
ner anderen Beaufighter kolidierte. Beide Maschinen strzten
mit ihren Besatzungen ab, kein Mann berlebte. Wenig sp'Jter
verloren die llriten eine weitere Beaufighter, aber auch die deut-
schen muten inzwischen Verluste hinnehmen. Whrend die II.
Staffel ei ne Bf 109verlor, deren Flugzeugfhrer sich orfensichtlich
retten konnte, die I (1. Staffel drei Flugzeuge ein und deren
Flugzeugliihrer hatten keine Chance ihre Maschinen zu verlassen:
Uffz. Erwin Angerer, LO. Staffel, gefallen
Uffz. Peter Wirz, lO. Staffel, rennit
Wilhclm Ohage, 10. Staffel, rernlit
Die Fw 190 der li.IJG 5 aus Herdia versuchten ebenfalls den briU
sehen verband zu steUen, doch sie hatten keine Feindberlihrung.
Damit war fr die Maschinem der llJ. Gruppe der LLtkampf des Krieges vor-
ber. In den folgenden vier "ll'ochen fand nur uoch geringe flugtiitigkeit in Gossen
statt, derm auch die Bri ten waren nichtmehr sonderlich aktiv. So hane der Grup-
penkommandeur Hlltm. Drr Sdmierigkeiten sei ne Leute bei l.mme zu
halten, doch gld.ichcnvei:;e 1v-u wenigstens die Proviantlage sehr gu1.
2R
Situated on an isltmtl off:Vonuay's weslern coast soulbwest of
Trondbeim, GOSS/PI was 1Jo111e /o lii.I]G 5 ill/((fet1prit 1945. More
precisely, onl) t!Je Gruppe beadquarters cmd the 10. cmd 11. Staffel
were based there, as lhe 9. Staffel was tvith 11./fG 5 at Herdlt1. April
was a quietmontb for the Slrif/eln at Gossen, except for one day.
Tbe 5th o.f April beRnn quielly, but /!Jen orders tvere received to
scramble to intercept enemy aircmjl in tbe area of lhe Sogenfjord
TIJese tumed outtobe 25 Beaufighters witb an escort o[ 12 Mark IV
pictures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
foto 29 + 30
Eine absolute Seltenheit steUten im Frhjahr 1945 bei der Luftwaffe
Jger mit Abschubinanz am Seitenruder dar. Unsere Aufnahme zeigt
die ( I 09 G-6, < < + , Weriutr. 41196o des Gruppenkomman-
deurs der IIJ.-1C 5 llptm. Franz Drr (kleines l'oto), Mitte Mai 1945
auf dem Platt Gossem. Oie Masdti.nc weist am Seitenruder 122 weie
AbschugbalJ<cn auf. Neben dem die Ma.<:chinc das
Rumpfband des JG 5 mit einem schwarzen ungemhrn-
ten Punkt, Symbol der 111. Gruppe. Drr erzielteallseine Ab-
schiisse beim JG 5 im hohen Norden. Man kann ihn durchaus als
Spiitstarter unter den Spe1Jalisten beztichnen, denn von September
1941 bis Ende 1943 haue er erst 3 7 Ab;chsse auf seinem KoJllo. Im
Mai 1944 nderte sich pltzlich alles. Innerhalb voo zwei Monaten
scho der Staffelkapitn der 7./)G 5 50 gegnerische Maschinen ah.
Am 19. August 1944 wurde ihm nach 99 l.uftsiegcn das Ritterkreuz
verliehen. Zu diesem Zeitpunkt war Drr bereits seit ;\nfang des Monats Kommandeur der 111./JG 5. Bis zum 21. Oktober
1944 konnte er weitere 23 gegnerische Maschinen bemingen und seine Abschuzahl auf 122 erhhen. Mit dieser Ge-
samtzahl, die hier am Seitenruder seiner f I 09 zu sehen ist, beendeteer den Krieg. Die Absrhuzahl von 122 wird durch
sein erhalten gebliebenes Leistungsbuch besttigt. Die bislter publi1ierte Zahl von 128 ist nicht korrekt Die Aufmtnme ent-
stand unmiuelbar nach der Kapitulation.
Photos 29 + 30
Lujlwaf!ejighter aircnifltl!ilh vicloty Scoreboards 011 their rudders bar/ become extreme(v rare by tbe spring oj 1945.
Ourpbotograpb shows tbe Bj 109 G-6 oj tbe Gmppe commander oj IJI.I}G 5, Hptm. Fmnz Dtr. a/ Gossen inmit!-
Atay 1945 ( < < + , lli/Vr. 411960). Ontbe aircra)l's rudtfer are 122 wbite tlictory bars. ln addition to the double
cbevronmarkillg, tbe aircraj}wears]G 5's black and )"ellow fitselage band witb a plain black disc indimling the 1/l.
Gruppe. Dn adJieved alf bis vict01'ies witb }G 5 in the }(II' uorlh. He coultf justiflably be cbaracterized as a Iaie star/er among tbe aces,for he scored )ust 37 victo-
ries between September 1941 rmd the end oj 1943. Everytbilzg changed sudden(J' inMaJ' 1944, howeuet: IVitbintwo months tbeSta.ffel commmuler oj7./]G 5 sbot
down 50 enemy aircrafl. On 19 August 1944 be was awarded the Knight 's Cross aj}er bis 99/b viclOIJ'. Drr bad become comma11der oj J/1./]G 5 at tbe beginning oj
tbe montb. By 21 Oe/ober 1944 !Je doumed 23 more enemy aircm.ft, r(tising bis vic/OI:J' total to 122. He endet! tbe 1/Jlll" witb Ibis total, sevn!Jere ontbe mt/der qfbis
Bj I 09. Tbe oj 1221/ictories is conjirmed by bis record book, wbich bas survil;ed 71Je figure 128, publisbed elsewbere, isttot correct. Tbis pboto was take11 im-
ajler lbe mrrendet:
Mustangs ojNo. 65 Squadro11, RAP. Tbe fi.gbters intercepted nnd engaged tbe
British aircrajl just before tbey reacbed tbeir target, Germmt sbipping near Bre-
manl,.J(Jt: During IIJe air battle, a Beaujighler wasjatalty hit, anti as it went down
it co!lided with anotbe1: ctb machines crashed witb tbeir crewsstill on boarrl,
no Ofle survived. Soon aflerwards tbe British tost rmother Beaujighter, but tbe
Germans also su.ffered. Wbile the I I. J1a.!Jel tost a Bf 109, whose pi!ot apparent-
b' was able to srwe IJimself, the 10. Staffel lost three aircraj}wilb tbeirpilots.
-
Lf[z. ErwinAngerer, 10. Staffel, killed
Lffz. Peter Wirz, 10. Staffel, missing
Obgefi: Wilhelm Olxtge, 10. Sta.ffef, missil1g
Tbe Fw I 90s oj 11./)C 5 based at Herdkl also attempted to intercept the Britisb
formation but fttiled to nurke contacl.
Tbus ended tiJe l/1. GrupfJe's final air engageme11t oj the war. Tbe followingfour
weeks saw little activity at Gossen, as British airoperationsalso tapered off.
Hptm. Drr, tiJe Gruppe commmuler, jotmd il difftcult keeping bis men 's spirils
up, but jortunately at!east tiJe provisions siluation was goorl
On the day oj tlw surrender, II/. Gruppe at Gossen bad 21 JJf I 09 G -6s antf 8 Bf
109 G-14s. All ofthe trero delit-ered to tbe Gruppe i11 aulumn 1!}44 wereji11-
isbed in tbe stcmdard RLJ1174175176 camoujlage. 111 spring 1945 some aircmjl
bad tbeir camotiflage oversprayed tvilb tl thitt coat ofwbite. At tbe end ojNarcb
- earty Apri/1945, JG 5's Geschwaderemblem was /l(litt!ed 011 a/1 t!Je 1111il's air-
-
. .
4:> Herberl Krose 2006
FOTOS MIT GESCHICHT pictures With a Story
Foto 31
Unmittelbar vor der Kapitulation emstrnd dieses l'oto in Gossen. Es zeigt Uffz.?
Zeiche11 von der II ./)G 5 auf seiner Maschine. Im Wntergrund isl eine Bf I 09 G-14 zu
sehen (erkennbar an dem mtetiekllSten in der Kl1bine, siehe foto 4) gelber tak-
tischer 7.ahlund Grnppenpnnkt, schwarz gerahmt und schwarzg1iinem Spinner mit
weier Oie Maschine trgt eine crlahaube mit darauf befestigtem kurzem An-
tennenmast. Bemerkens,vet1 ist ferner der mit weL leicht ijachhehanddte Tarnan-
strich. Die Maschinen stehen an einem Rollweg aus liolr.hohlcn. der zur Ju 52 Halle
fiilll1, die man irn Hintergnmd in der Bildmitte mit offenen Toren sieht
SmnBllung Oterhals
Die 111. Grut>PC in Gossen verfiigle am Tage der Kapitulation ber 21 f 109 G-6 so-
wie 8 Bf 109 G-14. Alle Masdtinen, welche die Gruppe im Herbstl944 erhalten har-
te, waren zw1chst in RLM '!4!7Sn6 getarnt. Im Frhjahr 1945 wurde diese Tar-
nung zum Teil diffus wei oernebeh. Ende Mrz/Anfang April 1945 erhielten na-
hezu alle Maschinen der Gruppe auf der linken Mowrhaubenabdeckung das Ge-
schwaderernblem des IG 5. die im Eismeer untergehende Sonne. Dies ist bei der
Identifizierung von JG 5 Maschinen im l'riihjahr 1945, ein relativ sicherer Hinweis
fiir Maschinen der Jll. Gmppe. Bei anderen Maschinen des JG 5 ist das Emblem nur
selten zu finden. Es gibt Hinweise dafiir, da dieses Emblem erstmalig bei der 9./JG
5 im Herbst 1944 auftauchte. Diese Staffel wm zu diesem Zeitpunkt als .,Eismeer-
staffel" bekannt, vermutlich weil in di eser Stalle! einige etfahrene Flugzeugfhrer
Oogen die bereits zu Zeitencer Einstze im hohen Norden dabei gewesen waren. ln
etwa parallel zur Einfii hnmg des "Eismeer" -Emblems e.dliehen die Bf I 09 der Gmp-
pe auch das schwa17/gelbe Rumpfband des JG S. Es ist somit ebenfalls ein Beleg fiir
Aufnahmen aus der Krieges. Auf dem Rumpfband fiihnen alle Flug-
zeuge einen J>unk'l in Staffelfarbe, als Kennzeichen der lll. Gruppe. Dieser war bei
der 10. Staffel gelb mit sclm;trw Einfassung, \\ie die taktisclten Zahlen der Staffel.
Bei der 11 . Staffel trugen die Maschinen den Punkt und die taktischen Zahlen in
schwarz mit weier Einfasstltg.
Der Siab der lU. Gruppe fli hne offensichtlich schwarte Kennzeichen mit weier Ein-
[llSsuog. Allerdings ist bis heule nur die Maschine des Gruppenkommandeurs Hptm
Drr mit Doppelwi nkel bekmm.
30
-
Foto/l'hoto 31
Photo 31
Tbis pboto Jl'fiS Iaken at GossenJus/prior to tbe surrtmder. lt sbows Uffz. (?)
Helmut Zeicherf of 1/.t]C 5 on bis oircrnfl. A Bf 109 C-14 (recognizable by Jbe
bnllmy box intbe cockpit, seePhoto 4) IIUIJ' be seen in lhe background. II /){ls
a yefJow toclicnl number mul Gruppe symbol, bolh outfined in black. The nir-
crofl isfilled witlum Er/o bootl 011 wbicb is motmled a short onlenna masl. Al-
so ofinffresl is 1/x.> s/igbtly-m.odified cmnouj/agejinisb wilh wJJite Tbe aircmfl
is parked on o lttxiway mode ofwooden beams wbicb led to lbe}u 52 bangar. II
can he seen in lhe cenler background, its doors Oj)etl. Oterbals CnUeclio11
cmft. The emblem, tbe stm setfing oter tbe Polar Sea, was Jxtinted on tbe lefl
side cf tbe engine cowling. lVlJen identi}}ing aircrafl o[JC 5 in 1945 Ibis
is a relatively certain ir.dicntor oft/Je 111. Gruppe, as lhe emblemwas rare9 seen
011 otber aircrafl of]C 5. Tbere is Informalion to suggest tbat Jbe emblem jirsl
appeared 011 aircra(t Q/'9./JC 5 in autumn 1944. TIJe uni/ was then known as
tiJe "Polar Sea Sta_ffel", IJecause some of ils veteran pilots bad oum
missions over tiJe far Tl()rtiJ ettrlier intbe wm: B!ack and yellow Defense oftbe
Reichbands were app/ied to the CmpjJe's Bf 109s coincident witb tbe introduc-
tion cft!Je "Polar Sea" emblem Presence o.ftbe band is ano/IJer c/ue /})(1/ a pbo-
to was Iaken in tbe finalmontbs of tbe wm: To identif.y tbe 1/1. Gruppe, a disc
was jJainted on tbe Jusetage band of eacb aircrajl in tbe Siaf!e/ co!our. On 10.
Staffil aircmft tbis was yellowtuitb a black outline, like /}Je unit's tactical lll/111-
bers, wbik tbe disc and tocticnlnumbers on l J. Staffel aircraflwere black out-
linett in wbite.
Tbe 111. Gruppe beadquar/ers obvious(y med black marllings out/ined in wbite,
but tbe only known Stab aircrajl is /bat oj Gmppe commander Hptm. Drr
bearing the double cb(!IJrou marking. Tbe !II. Cruppe's establisbment also in-
c/uded a Single Bf 110 wbidJ was likely c()(ied 3U + EU. Tbe aircrafl's lflerlmum-
mer 210087. Gruppe bettdquarters used tbe Bf 110 as a personaltronsport.
To dnte it is tbe only Bjf 10 knownlo bave uorn the black anti
band
LUFTWAfFE im Focus Spezial 212006
pictures Witb a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
Foto/Photo 32
Darber hinaus gehne zum Maschinenbestand der 111. Gruppe eine einzelne Bf
II 0, die vermutlich die Verbandskennung 3U + EU trug. Die Werknummer lautete
210087. Dieses Flugzeug wurde beim Stab als Reisemaschine eingesetzt. Es ist bis-
her die einzig bekannte Bf II 0, bei der das scbwat7/gelbe Rumpfband belegt ist
Bei Kriegsende wurder. aUe Maschinen in der Nhe der Ju 52 Jialle an einem Roll-
wegaufgesteUt. Die li.aJe war 1943 oder 44 gebaut worden und daseinzigegre-
re Wrutungsgebude <lllf dem Platz Gossen. Wahrscheinlich nutzte das ZG 26 im
Sommer 1944 diesen Hangar. Dort entstanden kurz nad1 der Kapitulation unsere
Aufnahmen. Zu diesem Zeitpunkt bewachten ausgewhlte Mnner der IIL')G 5 mit
Waffen die Maschinen. in den folgenden Wochen begab sich ein Teil des Gmppen-
l>ersomds in ei11 selbstaufgebautes und verwaltetes Gef:mgenenlager. Ein anderer Teil
des Personals verblieb auf dem Platz Gossen, wo Pionienruppen im Sommer 194 5
ca. 10.000 Minen zu rumen hatten. Darliber hinaus muten alle zmiick gelassenen
Waffen eingesan1meh \erden. Alle Flak und Bordwaffen wurden anschlieend zer-
st11 oder im Meer versenkt. Die f I 09 wurden von bitiscben Jiuppen durch Ziin
dungvon Handgranaten in der Kabine zerstrt Die l'lugzeuge wurden anschlieend
zerlegt und als Scbrou abtranspo1tiert. Einige Teile wie llauptfahrwerksreifen und
Spornrder benutzen die am Platz ansssigen Bauern noch Jalmehnte nach dem
Krieg an ihren landwirtschaftlichen Gerten. Ein anderer Teil der Maschinenteile
wurde im Meer versenkt. Es blieb somit nichts von den Bf 109 der IU./JG 5.
Die Werknummern der am 8. Mai 1945 auf dem Platz Gossen befindliche f 109
Bf 109 G-6 (9 Maschinen)
410805, 411026, 411C43, 411275, 411960, 4tt 985, 411987, 412226,412436
Bf 109 G-14 (20 Maschinen)
464847,464907,465?48,465285,465379,465387,465399,465437, 781149,
782t44, 782 t72, 782 t79, 782269,782272,783973,784046,784064,784071,
784084, 78-\086
lUFlWAFFE im Focus Spezial212006
fOtO 32
Kun nach der Kapitulation CJltst<iJ\d dieses Foto eine
f 109 G-6 oder G-t4 der tO.IJG 5. Die Maschinen
dieser StaffelJrugen taktische Zahlund Gruppcnsym-
IJol iJJ geiiJ, schwa1" gemlum einen schwan-
grnen Spinner mit weier Spirale. Auf der Flche
silzl einer der zur Bewachung der Flugzeuge abge-
stellten Soldaten der ttl. Gruppe, wie an der Armbin-
de zu erkennen is1. Auf dem Foto isJ gut das ab .lnfang
April an den Bf 109 der aufgcrua!Jc .,Eismcc-
jger"-Geschwaderemblcm zu sehen. ln der ffnung
des lkiihlcrs steckt clic Anlalun-bcl. Bcaclnc unter
der linken 1'11iche die hlzerne rot/wei gestreifte FuG
16 '['(Antenne. Sammlung C.rr
Photo 32
71Jis pbolo ofa Bj IO!J C-6 or C-14 of 10./}C 5 was
Iaken a.ftm tbe sm-r(.!llt/(!J: Taclicnl numbers a11tl
Gruppesymbols ll'OI'1J by Jbeaircra.ft ojlbis Slajfel
were yellow ub a hlack owlline. Spinners ll'ere
hlack-g,een wilh o white .>piml. Tbe 11/f/11 silling 011
tbe wing is wearing tlll armbmui, wbicb
bim as one oj lhe members of lbe lll. Gmppe as-
signed to guard duly. 71JiS pboto provif/es a clear
view oj tbe Gescbwader's "Polar Seo Figbter" em-
blem, wbicb uas pai11/ed on tbe Bj 109s
in ertrl) April. Beneafl! tbe port wing is tbe u:ooden
FuC 16 ZY tmtemiCI painled in red and while
stripes. <Al" Colleclion
IVhen tbe war e1ukd, lhe Cruppe's aircrajl uere a/1 fXirked on a laxiuay nettr the
ju 52 lxmgar. Built in 1943 or 44, tl!is bangar was lbe on{y !arge mainlenance
stmcture on/111! ai1jield a/ Gossen. ZG 26 probabl) used t!Je lxmgar in/944. Ortr
jJbotos were Iaken tl!ere sbortlj aj/er tbe Sttrrentler. At 1hat time tbe aircm.ft
were kejJ/uuder tmned guard b.J' selected members oj 1114G 5. ln tbe jollowing
weeks some ojtbe Gmppe personnelmoved to a selfbuill mul-administered
POIV cttmjJ. 0/ber.s slayet! at Gossen, wbere engimers bad to remove appro.ri-
matelj, /0,000 mines du ring lbe summer oj 1945. As weil, a/1 tbe weapons le.ft
behind badtobe collected. Anli-aircra guns rmd aircrt[fl weapons were suh-
sequent(p t!es/ro)'ed or lltrown inlo /be seo. Britisb troops disabled the Bf 109s
by e:\jJiodiug band grenat!es int!Jeir cockpils. The remaim uere then broken up
muf Iaken Ol/1(/)' as scrap. Parmers Hvi11g near the airfteltl used aircraj/ parls.
suciJ as maimvbetl anti lailwbeel tires, onlbeir jmm jor decades af
ter tbe war. Otberaircraji fXirls were tbrown inlo lbe sea. nms nothing remains
oj 111.(/G 5's Bf I 09 jigbters.
1/Je IVerknummem oftbe Bf!O!Js at Gosseu 0118 Nay 1945:
Bf 109 G-6 (!J aii'CIajl)
411026,411043,411275,411960,411985, 411987,412226,412436
B/109 G-14 (20 atrcrajt)
464847, 464907, 465248, 465285, 465379, 465387, 465399. 465437, 781149.
782144, 782172, 782179, 782269, 782272, 7839 73, 7841146, 784064, 78407 I ,
781084, 784086
31
FOTOS MIT GESCHICHTE picfures Wifh a Story --------
Foto/Photo 33
Foto/Photo 34
Foto/Photo 35
32 LURWAJFE im f'Ocus Spezial 2/2006
Foto 36
pz'cfures Wz'fh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
foto 33
Am RoUweg vor der Ju 52ttallc des Platzes Gosseu aufgereihte Bf 109 der 10. undll.f}G 5. Rechts im BUd eine f 109 G-6 oder G-14
der 11. Stalfel u:til schwarzer t1klischcr Zahl und Gn1ppcnsymbol, beides wei gcrnhml Die Maschine vcrfligt ber einen laugen Sporn.
Alle Maschinen der 11. Staffel tragen weie Spinner mit schwaner Spirale, die Tragflchenenden sind unterseilig gelb. Bcadlte rechts
am Bildrand die Zusatztanks sowie das Rumplinteneil einer zerstnen Maschine des Gruppenstabs (schwaner Gruppen-Punkt ohne
Rahmung). Am linken Bildrand das Seitenruder einer B[ J 09 G-14, Werknr. 784086. S;urunlung Carr
foto 34
Das Ende Jlir <lie Masdlinen der llJ.IjG 5 naht. Im Sommer 1945 sind die Masdlinen zusammengeschoben und bereits arg gefleddert.
KabiJlen- und Motorhauben fch.leu, von Sprengungen der Maschiuen im Kabinenbereich ist abc, noch nichts zu seben. Man erkennt die
,.gelbe 5" der I 0./}G 5 sowie die "schwarle 2" und "schwat7.e 3" der II . Siaffel. Sammlung 01crhili
Foto 35
einmal die [ 109 G ,on Foto 32, diesmal mit zwei :111deren Wachsoldaten im Vordergrund. Das Foto zeigl mit Ausoah-
me des Rumpfbandes und des Rump.fbnlkcnkreuzcs keine weiteren Maschinendetails. Sammlung c.rr
PIJM 33
Rf 109s of 10. cmd 11./]G 5/ined up onthe lm'ill"!l' infionl oftbe}u52 bangar a/ Gosse11. On/he righl oftbe pho/o is r1 Rf 109
G-6 or G-14 of tbe II. SJnffel; t!Je lnclica/ munber and Gruppe rymbol are black wilb a white oulli11e. Tbe aircrajl is equipped
wilb lbe /ong lnilwbeel. AU oftbe 11. Staffel's aircra.ft batlwbite SfJinners wilb a black spiral. wblie lbe undersides ojtbe wingtips
were J'ellow. Nolice tbe drojJ tanlzs 011 lhe right rif tbe pboto tl.w:e!l as thP. afl }i1se!age of a wrecked aircra.ft ji-nm the Gmppe bead-
qrwr/ers (black Gruppe symbo/ tuilb no out/ine). Also of inlerest is lbe mdder al tbe lejl oftbe pboto, onwhicb maJ' be seen part
oj a IVerknummer. TIJis makes il j)()ssible to identijj' tbe aircrqfl ns BI 109 G-14 lr1Vr: 784086. Cllrr Coii<'Ciion
Pboto34
Another ufew of tbe BI 109 G-6 in Photo 2, this time rvitb /wo otber Gemum guards in tbeforegrormd No otber detafls nre visi-
ble apart.fiom tbe b/ack rmd)'ellow Jusetage bnml and tbe.fuse/rrge cross. Oterbals Collection
Pboto35
Tbe end approacbes for tbe aircrc!f/ o.f/11./]G 5. BJ' tbe summer rif 1945 tbe nirr:mfl bad been pusbed togetber and were already
in poor coudition Canojlies and engine corulings are missing, bowe11er tbere is no sign oj bauiug beeu set o.'in cock-
pits. Visible bere are "Ye/Jow 5" oj 10./]G 5 plus "Bittcfl2" mul "Black 3" ojtbe II. Sta)Jel. CllrrCollection
Foto/Photo 36
. ...
Eine britische Luftaufnahme I'Om 21. Mai 1945 zeigt die 29
abgestellten Bf I 09 sowie oben rcclus die Bf II 0 der li.IJJG
5 vor der J u 52 Halle auf dem PlaiZ Gossen. Vor der Halle
am Spiuerschutzwall egcn ltiimpfe von beschdigten oder
zerstrten Uf I 09. Siehe auch Foto 33. S.1mmluug Melson
Plloto 36
Jl /Jrttish nerial photo ji'om 21 1945 sbows 29
parket! Bj' 109 as weil as in tbe upper rlght tbe Bj UO oj
11/.<fG 5 in.fionl of the }u 52 bangar at tbe ctirfield of
Gossen. Jn front oflbe bangar besido tbe blast pen ctre
ng da mager! or destroyed Bf 109 fitselages. See also
photo 33. .1/elmn Collectim1
LUFTWAFFE im Focus . Spezial 2/2006
33
FARBFOJO) co/orphotos
Foto/Photo 3 7
Foto 37 + 38
Kampf am Rand des Flugpla:zcs Gardclcgenlun 14. April. Wie bercJlS in dem A.rlikel
zum Farbfoto der .,grnen 5" besdtdcbcn, wurde der !'Iatz an diesemlilg durch die
102. US lnfamcricdivision eingenommen. t:nser Fow dUrfte rl!nde zeigen, die sieb
bei den Kmpfen mit einem aus Bodenpersonal und Flugzeug-
fUhrern wcstUch des Platzes emzllndett,l. Gegen MJuag ergaben sich die deutscheu
Soldaten den Amerikanern.
Da:; Foto oben zeigtlinks die Reste einer gesprengten Fw 190 F-8. Umer der Fliicbe
sind die beiden ETC zu *h1J. Tarnung der Maschine RLM 74175. Links iSI das Leit-
werk einer f I 09 zu sehen. Anhand der Werknummer 491300 liist sie sich als f
109 G- 1 0 identifizieren. Oe; Absland des Lcilwcrkcs vom Boden zeigt, das die Ma-
schine einen Lange11 Sporn trgt. Das F1cuncr-Scitenruder isl in brauoviolcu (RLt\1
81) mil flecken in minclgrau (RL\1 75) getunt. Zwischen den Maschinen cgcn ei-
ne 81109 Molorhaubc, 300 I Zusmzlanks, ein Flchenteil ein J.uftansaugslut-
zen. Auf den1 Foto auf der Gcgcniibcrlicgenden Seite oben iSI die Fw 190
F8 zu sehen. SamnllungJeW Ethell
Foto 39
Ein in einer Spuc.rschutzbox erbeutetetlle 2 i9 A-7 Nacllljgcr. Oie Maschine 1rg1
einen Anstrich aus Rl.M 76 iiber alles, der auf der Rumpfoberseile und am Seilen-
leilwerk und Pu.n.k1Q in Rl.M 7; (ntinclgrau) aufweist. Die Mascllinc isl ntil
einem .FuG 220 d ausgerlislel sowie Flammenverniclller auf
den Auspuffstmzen. Vom Verb:mdskennzeichcn isl lcdiglich der zweileTeil + OB in
schwarz am Rumpf erkennbar. Aufnahmedantm Sommer 1945.
34
P!Joros 37 + 38
Figbling outbeourskirts oft/Je Gardelegeil ailfleld on !4 tJpril As prevtousty de-
scrtbed in tbe arllcle tbe colour photo of"Green5", 0111hat duy
tbe af1jield Jett to troops oflbeAmerfcrm/02nd lnjimlry J)lvfslon. Tbe jires vis-
ible in our pbolo were mostlikely s/rtrted durill[5 tbe jigbling west oft/Je jield
between t!Je 1111/ertcans tmtltt scraped-toget!Jer bt1t1alfon ojairfon:e ground
crew and pilots. Tbe Germrms surrendered to tbe Americrms at aboul noon.
Tbe pboto sbows tbe remains of a blown-up Fw 190 F-8. Tbe two bomb
mcks lllfl)' !Je seen beneatb /!Je wing. Tbe Camouflage oj tbe macbine is !UM
74175. Tbe tail section of tl Bf /09 may be seen on tbe le.fl. Tbe IVerknm11mer
491300 ide11tijles it tlS tl Bf 109 G-10. Tbe dislal/ce betweer./be tail a11d lbe
ground suggests lbrtl il was Jitted witiJ tbe ((1/l lailwbeel. Tbe Fleltner rudder is
camotlj/aged broum-violet (RLII/81) witb grr9' (R!JII 75) spots. lying between
lhe aircmfl are tbc engine cowling.from tt Bf 109, 300-/ drop lattks, part of a
tving and a suporcbarger air inlttke. Tbc Fu 1!)0 1'8 may be .<een again in lbe
pbolo 011 tho Jacingpage. JcffGihc/1 Collcclion
Photo 39
Tbis He 21!)A-7 uigbl-flhler was found parket! in ablast jwn. The aircmjl is
finisbed iu RI..M 76 over ttll, witb mecmtle1ing /in es rmd spots cif RLM 75 (merli-
11111 011 the npper Jusetage (/IId Iai/ swjnces. The aircmj/ is equipped wilb
FttC 220 d "Lichlenstein" rndar rmd jlmne-dmnpers ouer lhe e:rhrmsts. Onty the
second half of Ibo nircmj/ coda ( + OH) maJ' be see11 011/be fitselage. The photo
IMS Iaken in tbe snmmer of 1945.
lUFlWAffE im Focus Spezial 212006
CO/orpho!OS FARBFOTOS
Foto/Photo 38
Foto/ Photo 39
LUFTWAFFE im Focus Spezial 2/2006 35
MASCHINEN IM FOCUS planes in jOCUS
Neues vom "Zirkus Rosruius"
Fotos tmd Fakten uber den Einsatz einer La-5FN tmd P-51
PbotostmdFactsAbout Use ofan La-5FN andP-51
voo Axel Urbanke
Der sogenannte ,.Zirkus Rosarius"ist seit langem eine Luftwaffenelnheit, uber die
immerwieder neue Fakten auftauchen, die in Fachkreisen auf groes Interesse sto-
Ben. Die in vielen Pubiikatiouen verstreut verffentlichten Fotos und Informationen
W1n-den erstmals in dem 2003 bei Classic Publicatlon erschienenenBuch "On spe-
cial mission" zusammen getragen tmd durch zustzliches Material ergnzt. Dieses
Buch gilt seither als beste Quelle zu dem Thema "Zirkus Rosarius", aber natiirlicb
ist auch so ein Werk nicht kompleu. Wir mchten Ihnen nachfolgend Fotos und Fak-
ten m zwei bisher unbekannten Beutemaschinen des ,,Zirkus Rosarius" vorstellen.
lmi'v!rz 1943 entstand aus der ,.Versucbsstaffel fur Feindugzeuge" dm-eh Umbe-
nenmmg die 2.Nersucbsverband Ob.d.L. Halten bis dahin neben deutschen Maschi-
nen nur wenige tlugfahige Beutejger zum Bestand gehrt, \vllfden der Staffel nach
der Umbenennuns schneU eine Vielzahl solcher Flugzeuge zugeftihrt. Mit der Umbe-
nennung ndert sich auch die Aufgabe der Einheit. Waren zuvor vor allem Ver-
gleicbsge und simulierte Luftkmpfe zwischen deutschen Hhenaulklrungsma-
schinen und alliierten Beutejgern durchgefiihrt worden. um die Erfahrungsberich-
te filr die eigenen Aulklrerbesatzungen m verfassen, sah die Aufgabe ab Sommer
1943 vWg anders aus. Aufgrund der bei den jtmgen Flugzeugfiihrem in der Reichs-
verteidigung innner wieder auftretenclen Problematik der Idenlifizierung gegnerischer
Jagdmaschinen und der daraus resultierenden richtigen Einschlilzung derer Leis
IUJlgsf.ahigkeit, war eine anschauliche Aufldrung; dringend voo Noten. Der Slllffelka-
pltlln H(:mt .. Ted" Rosariusstellte deshalb auf Befehl des OKL eine Sammlung von
Feindmaschinen zusammen und arbeitete ein Schulungsprogramm aus. Durch Va-
tubrung, Besichtigung tmd Schau-Luftkmpfe sollten denjagd.tliegem die Strken und
Schwchen direkt vor Allgen gefhrt werden. Untersttzt von erfahre-
neo jagd.tliegem wurden voo Rosarius Einheit die optimalen Angriffs-
\vie YerteidigungstaktJ.keo.demonstriert. Mittels dieses dire.kteo. An
schauungsuntenichtes konnte den jungen, unerfahrenen Flugzeug-
ftihrero aro besten demonstriert werden, wie sie sich im Lufikampf
mit den verschiedeneo gegnerischen Rugzeugmustem m verhalten
hatten.
Schneller als erwartet verftlgte Rosarius uber ein ganzes Sammel-
surium \1011 gegnedschen Maschinen sowie ber ausreichend Er-
satzteile, Treibstoff tmd Munition. Auch die Teehniker stellten
sich schnell auf die verschiedenen Vogel ein tmd so gab es
schon baid im Tagesablauf der 2.Nersuchsverband Ob.d.L. kei-
nen groen Unterscbied mehr zu einem Verband ml1 deutschen
Maschinen. Hptm. Rosarius flog alle erbeuteten und wieder
in Flugzustand vesetzten Maschinen persnlich ein, be-
vor sie in die Staffel integriert \vurden. Anfang 1944 ver-
fgte der Verband uber zwei P-51 Mustang, drei P4 7
Thunderbolt, zwei Spielire tmdzwei P-38 UghtnJng. Vm
diesen Maschinen war jedoch nur eine P 4 7 flugllihig. Die
anderen Maschinen dienten nur zur statischen Demonstration.
Im Laufe des Jahres 1944 kamen jedoch iunner mehr fl.ugfahige
Maschinen dazu, so weitere Spidire, eine Hawker '!yphoon, eine
Tempest, eine P-51 Bund D, P-38 F-5 Liglttning und eine AT-6
Harward. Mit diesem Maschinenpark zog Hptm. Rosarius im
Reichsgebietvou Einsatzverband zu Einsatzverband und bot den
jungen Flugzeugfhrern der Jagdverbnde damit eine einmalige
Mglichkeit sich uber die gegnerischen Maschinen zu Informieren.
Aufgrund der bunten Mischung voo Maschinen, der zur besseren
Freund/Feind-Erkennung tmterseitiggelb lackierten Flugzeuge und
des stndigen Umherzleh.ens des Verbandes, trug RosariusStaffel in
Luftwal[enkrelsen bald nur noch die Bezeichnung .Zirkus Rosarius''.
36
T11e so-ca!Jed "Rosarius Circus" is a Luftwaffe unit of great interest to enthusi-
asts, an4 neu material about it tljJJxws rerpt!nrfy. T11e photcs and informalwn
scattered tbroughout various pub/icntions were ftrst brought Iogether an4 sup-
plemented with neu.! material in the book "OT1 Special Missions", released by
Glassie Publlcmtons in 2003. Since tben tbis bookhas been considered the best
work on the "Rosarius Circus", but eten a work such as this cannot oo com-
pk!$. are pleased, tberefare, to o.!Jer pbotas and i11jormalion about two pre-
viously unknown enemyatrcraft operated by the "Rosarius Circus".
In March 1943 'F..\perimcmtaf Sta.!Jelfor Enemy Alrcraft" was renamed 2./Ver-
Ob.ti.l. (2nd Sta.ffa/IE..rperimentnl IJniJ, Commander in Ch#Jfl#ft
waffe). rhe unit bad previously consisted ofGermun aircraft an da few cap-
turedftghters, buJ soorwfler therenamlng itrecefveda vamty of capturedjly-
able aircra.ft. Witb the cbange in name there also camc a clxmge in rote. Preui-
ously, the Staffel's main purpose had been to evaJU41a captured enemy ftgbters
against Genmm bigh-altttutk reconnalssance aircraft, to get fteld reports for
tbe reccnnatssance crews, buJ tbis aO cbanged in summer 1943. YQ'Utlg ptlots in
tbe Defense oftheReich were baving problems ltientifYing enemy ftghter air-
craft and u:cre uncertain about tbeir performance. A thorougb investigaticn in-
to the enemy's lalest l$chnology ltru- tbus of vilai lmportance. By ortkr ofthe
OKL, there.fore, the Stajfet's commander Hptm. "Ted Ro.sarlus pul togetbeJ a co/-
kcticn of enemy aircraft and worked OIJI a trainingprogram The strengths of
wealmesses oj enemy ftghters would be shown to the Genmm ptlots firstband
tbrough aprogran1 of demonstrattons, inspections and mock comlJIs. Asslsted
by veteran ftgbter ptlots, Rosarius' uni! W01Jld demonstrate the optimal offen-
sive and defensive tactlcs. Such direct visunl instrocticn um the best way to
(/emonstmle- tc young, ine.\j)(!rienced flchter pilots how lo de4/llifh variousen-
emy types in air combats.
Sooner than expected the "Rosarius Circus" bad n11 entire collecticn oj enemy
aircraji plus suj)lcient spares, jiwl and ammunition. T11e techntcians, too,
quicklybecame fomiliarwith tbe Vrious- 'birds", andsoon the Sta.ffel's dnily
LUFIWAFFE im Focus . Spezial 2/2006
planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS
Foto/Photo 40
T!l


RonnyBar
Foto 40
Stendal Anfang April 1945. Flugzeugfiihrer der IV.!JG 300 besichtigen die zu De-
mons:rationszwecken auf dem Platz P-51 C, T9 + CK des "Zirkus Rosa-
rius". Bei der Maschine handelt es sich um die Scrialnumme( {2- 103458, die bis zu
ihrem Verlusl am 12. September 1944 der 325 Fighter Group angehrte.
Sammlung ScheU
LUFTWMFE im Focus Spczial2/2006
Pboto 40
Stendal, eadyApril/!)45. Pilots of!V.IJC 300 e.mmine P-51 C, 1Y + CK, oftbe
nosarius Circus", wbicb /){ld arriiX!d in Stend/llfor demonslrnlion purposes. rbe
aircrafi, serialmmtber 42-103458, sen;etf witb tbc 325/h Pigbtcr Croup untillosl
011 12 September 1944. SeiJeU Collecliou
37
MASCHINEN IM FOCU planes in jocus
- - -
Foto41
Oie Backbordseite der T9 + CK, mlt dem von der Luftw.dfenichtentfernten frtlheren
Nieimamen ,.My 4dy }1argarer der P-51. Ober diesen Namen ' "" mglich die
Identitl der MIJStallg . ldiiren. Das Flugzeug erblelt unterseilig tmd m LeJtwerk
zwar den ge.l.beD Kennanstrich des .,Zirkus Rosarlus", wurde ansoosten aber in lli
lurmctall belassen. SammhmgSdJ.ell
Es fllt aufgrund der lckenhaften Luftwaffendokumente fr das Jahr 1944 schwer,
einen vollstndigen Oberblick ber die zum Bestand der 2./Yersuchsverband Ob.d.I.
gehl> renden Beutemaschinen zu geben sowie ihre Verbandskermungzu dokumen-
tieren. Ebenso schwierig gestaltet es sich. anhand existierender deutscber Fotos fest-
zustellen, wn welche frheren alllieneo Maschinen es sidl gehandelt hat und wo sie
in deutsche Hnde fielen. in Einzelf;illeo ist dies kein Problem, aber durch das Ent-
femen der allerten Kemung tmd der Serialnununem von den Maschinen, hat man
oft keinerlei Anhaltspunkte fr eine Identifulerung. Beim ,,Zirkus Rosarius" erhiel-
ten die Flugzeuge die Verbandskennung ,.T9" vor dem Balkenkreuz, dem ein Indivi-
dualbuchstabe und dann der Staffelbuchslabe .. K" folgte. Als Binsatzplatz diente der
Stalfel bis Ende 1944 Oranienburg west!Jch Berlln. Dann verlegte der Verband nach
Gttingen, wo bessere ReparaturmglJcllkelten bestanden und reichlich Ersatztelle
lagerten.
Van Einsal2 und der Demoostration von erbeuteten Maschinen der USAAF und RAF
exlstleren unzl!h.IJge Fotos, doch lngst nichtalle Geheinmisse um diese Maschinen
sind gelftet. Wl!' zeigen hier erstmals Fotos der P-51 c; 19 + <K des "Zirkus Rosa-
rius", durch welchesich die Identitt der Maschine klliren Hlst. Die beidenAufnah-
men entstanden im April 194; bei der IV.JjG 300 auf dem Platz Stendal stlich Ber-
ll. Auf Foto 4 I ist erstmals deutlich der nichtentfernte Nickname der Maschine ,,My
Lady Margaret" zu lesen. Damit handelt es sich zweifellos um die am 12. September
1944 b8 der 325. Fighter Group vermiten P-51 c; Serialnummer 42-103458. Der
Piiot Thomas H. Todd voo der 318. Squadron kehrte, nach Start in Lesiua bei Fog-
gia. an diesen1 Tag von einen1 Einsatz nicht zurck. Die 325. Ki. aufgrund ihres
schwantgelben Schachbrellmusters am Leitwerk als .,Chcckcr-Taii-CI:m" bezeichnet,
gehrte der 15. lliLuftfloue an. dievon Italien aus operierte.
38
Foto/Photo 41
PIHJ1041
Tbe pqrt side o/1'9 + CKbenring its Jormer nnme ',iO lndy !tfatgaret", nct QI.'(Jr-
palnted by tbe luflwnffo. It was Ibis nnmo lhal mad6 II possible to identijj the
Musl<mg. Tbe undersUiesand taiJ ojtbe P..Slwere JX!interf ln tbeyellow idenli-
ficalionflnisb oftbe ''Rosrtrius Circus'', whtJ.e tbe-mt oftbe Illreraft was Je.ft
nai'Utai m8fai. SdJ"II Colk-ctlun
activitles di.ffered /ittle from those of a unit equlpped witb German aircra.ft.
Hplm. Rosnrlus personal!)' 1$$1-jlew ewry captured enomy aircra.ft bej()t'(l tt was
addetlto theSt.aifol.At thebiginningofi944 theunit bad two P-51 Mustangs,
three P-47 Thuntlerbo/Js, two Spttjires and two P-38lightnings. The on(J' ynble
atrcrajt, however, was one of tbe P-47s. The rest were used jor static demon-
stration o11ly, IJut as 1944 went on tbe number of flyable aircraft gre/11. A.fore
Spttflres, a Hawker Typboon. a Tempest, a P-5 1 Band D, an P-5 Ughtning and a
r -6 Harvard were added Hptm. Rosarlus Iook bis collectfon of a i rcmfl Jrom op-
erati& tmit to operalkmal untt within the Reich, offering,J'OIIngjigbler pilols
a uniqua opportunity to beC011U!jamiliar wlth enemy aircraft. Because oftbe
wlde mriely oftypes, the yeiJow understdes designed to impro/JIJ ji-icndfoo ilien-
l!{icfltion, and the constant movemenl oftbe unU, wtthtn tbe Luftwaffe Rosar-
ius' Staffel soon carne to be rejerred to as tbe "Rosarlus Circus.
Gaps in luj/tmjJe records for 1944 make it difJlcu/1 tc ccmptle a complete /ist-
ing of tbe captured aircra.ft operated by 2./Versucbswr{Nutd Ob.d.L and tbeir
codes. /1 is cqua/(J' rliffrcult ro determine jrom pborographs Ibo tdentl-
lfes of c.apftm?ti aircraft and wbere I bey jelf lntc German bands. in isolated cas-
es Ibis is not a problem, but lhe removal ofunit codes and serlal numbers oftm
/oft 110thing wtth which to ideut ijj tm aircmft previous operator. li aircraft
ass lg-ned to the "Rosarius Circus" received the untt code T9 abead of tbe juse-
(agecross, which wasjo/Jowed 4' an alrcraft Ietter and tbe st.affelletter K. Until
tbe end of 1944 tbe u11il was baserl at Oranienburg, west of Berlin. lt subse-
quently moved to Gtt111gen, wbich affered better mai11tenance jactlttk!s and
abtmdant spare parts.
There are countless photos of c.aptured USMF and RAP atrcra.ft dming testing
WnwAIFE im Focus . Spezial212006
planes in jOCUS MASCHINEN IM FOCUS
Foto 42
Dieses Foto belegt zweifelsfrei das Verbandskennzeicllen 19 + IK der I..a-5FN. Der
hlnter Teil des Rumpfes war bei diesem Maschinentyp ledlg!Jch sooftbespannt Alle
von uns in diesem Artikel gezeigttll Aufnahmen wurden vw einem Angehrigen der
IYJJG 300 aufgenommen. Sammlung C:rr
Bei der gleichen Gelegenheit wie die voo uns hier veroffentlichten Aufnahmen ent-
stand in Stendaiauch jenes Foto, welches in dem Classlc Buch "On special mission"
auf Seite 88 unten abgebildet isL Der dort verffentlichte Text, der angibt, dieses Fo-
to sei im Sommer 1944 in Wunstorf gemachte, ist somit vollstndig falsch. Zu dieser
Zelt ftog die Maschi.ae noch bei der 325 RJ in ftalien und stand keinesfalls in Wuns-
torf. Die Maschine durll.e indes erst im Frhjahr 1945 der 2./Versuchsverband
Ob.d.L. zugefUhrt worden sein.
Neben der P-51 "My Lady Margaret" wurde in Stendaieine Maschine fotografiert,
deren Existenz beim "Zirkus Rosarius" bisher nicht beweisbar war Es handelt sich
um eine der ganz wenigen russischen Jagdflugzeuge, die der 2./Versuchsverband
Ob.d.L. zugefUhrt wurden, -ein La-SFN. Diese Version der I..a-5 kam erstmals bei
den Kmpfen um Stalingrad zum Elnsa12, in grerer Stckzahl jedoch erst ab Som-
mer 1943. GegenOber den Vorgngerversionen war sie mit einem Asch-82FN La-
dermotor ausgestattet, was sich uerlich an der Maschine durch das Vorbanden-
sein eines r.uftcinhtufcs bemerkbar machte. Die Maschine \\<urde nach der-
zeitigem Kenntnisstand Anfang September 1944 in Ostpreuen erbeutet. \b:n Flug-
platz Gro..Schimanen bei Rastenburg am 15. Septembernach Rechlin zur Erpro-
bungsstelle der Luftwaffe berftihrt, \\<UIUe die La-5FN doa bis mindestens Ende Ja-
nuar 1945intensiven Tests unterzogen. In dem mit Darum 20. ;\ln 1945 abgefa..
ten Erprobungsbericht beit es in der Zusammenfassung:
.. Die I..a.S ist im Vergleich m frheren russischen Jagdflugzeugen Ieistungs-, flugei-
genschafts- und bedienungsmig stark verbessert. Die Leistungen unter 3 km H-
he sind m beachten. Die HchstgeschWindigkeit liegt in allen Hhen unter der un-
serer Jger, die beste Steiggeschwindigkeiten aro Boden zwischen 8-190 und 6-109.
LU F1WAff1 im Focus . Spezial 212006
Foto/Photo 42
Pbol6 42
Tbis photo connns tbaJ 7'!) + IK uas tbe rode applled 10 tbela-5FN. Tbe rear
fitselnge oftbis aircrqft Al1 oflhe pbotogmphs accompany-
lng Ibis artfeie were Iaken by a mombcr oj !V.I]G 300. Cttrr Colk-cl io"
arui but 111/Jny questions remain unansr.oered Here,Jor tbe first
li77W, o.ffer photos ofT9 + CK, a P-51 C operated by tbe "Rosartus Circus",
wbicb w!ftrm tbe alrcraft's tdentity. Tbe two pbo/Qgrapbs Iaken in April
1945 aJ Stentlal ailjleld east of Berlin, home of fl'.IJG 300.Jn POOto xx tbe name
lAdy Mtogaref' may cleariy be seen. Thus theaircraftis undoubted(l' P-51
Cserial numher 42-103458, which lH'lS reported misslng by tbe 325tb Fighter
Group on 12 September 1944. On tbaJ doy pllot Thomas H. Todd oftbe 318th
Fighter Squadron fai/ed to retum ajier taking o.ff from Lesina, rrear Ft:Jf!f!P
(Jtaly). Knoum as tbe "Checllertail C1an" because of tbe bfack and yellow
checkerboard marklng wom on tbe fflils of tts aircraft, the unifl11ClS part ofthe
15th.AirForcebased in ltaly.
.A photo wbicb appears at the botiom of Page 88 in "On Spedai Missions"
Iaken at Stentlal on thesame aceasten as our P-51 phoros. The accompanylng
capllon, wbicb states that thephoto was Iaken at Wunstorfin the summer of
1944, is tberefore incorrect . .At tiwt ti17W the atrcraft was still flying wttb the
325th 1G in !laiy rm<i cou/d not have been at Wunstoif 7'1lrt alrcraft nmst
been assigned to 2./VersucbStJerban<i Ob.dL SOI1U!ti17W in spring 1945.
P110tog1'aphednext to Margaret" at StendaJ llt!S a macbine not previ-
ously imoum to have been part ofthe "Rosarlus Circus" It is a la-5FN, or>l! of
tbe wryfew Russian .ftgbter alrcraft <ISSigne<i 10 2./Versucbsverband Ob.d.L. Ibis
version ofthe La-5 .ftrst .saw action at Stalfngrad, but did not appear in I arge
numhers untfJ summer 1943. Unlike ils predecessors, it was powered by onAsh-
82PNV foel-lnjected, supercbarged engine, wblch resulted in the additton of a
/arge air intakEatop tbe engine cowling. Tbe atrcraft in QUr pbotos ts belteved
to have been Cl.lptured in Easl Pmssi.a in early September 1944. Flown from
MASCHINEN IM FOCUS planes in jocus
Diela-S ist besonders filr die 8-190 unter 3 km Hhe !im Steig- und Kutvennug eln
zu beachtender Gegner. VorlJandene Eigenschaftsmngel durften die Russen, die an
schlechte Flugeigenschaften gewhnt sind, kaum stren. Die Reichweite Ist gering.
1'1ug2ell bei Nennleistung etwa 40 Minuten. Es werden Leistungen, Eigenschaften und
taktische Folgerungen angegeben."
Im Februar 1945 erfolgte die Abgabe der La-5FN voo der Erprobungsstelle an den
"Zirkus Rosarius". [)afr wurde die Mascblne nach Oranlenburg berfhrt, \\0 sie
das Verbandskennzeichen T9 + ( erhlell Anfang April befand sich die La-5FN dann
zusammen mlt der P-51 C "My J:at, Margaret" zu Demonstrationszwecken bei der
IV .tJG 300 in Stendai. Diese beiden Maschinen dUrften dle Anfang Aprii stattgefun-
dene Verlegung dervor den anrtlckenden US.Tnwenvon Gttingen (US-Elnnahme
8. April) nach Bad Wrishofen ausweichenden 2.Nersuchsverband Ob.dL nicht mit-
gemacht haben. Whrend eine Reihe m1 Beutemaschinen m1 den Amerikanern auf
dem Platt Schwangau in Bajan aufgefunden wtu'Cien, dUrften die von tms hier ge-
zeigten La-5FN und P-51 C oder deren Reste wahrscheinlich am 12. April in Stendal
oder einem Plalz in der Nhe in die Hnde der 9. US-Annee ge.fallen sein. Da Sten
dai md die Gebietestlich der Eibe jedoch am 1. Juli 1945 voo den Amerikanern
gerumt tmd an die Russen bergeben wtu'Cien, liegen von amerikanisther Seite of-
fenbaekeine Nachkriegsfotos der Maschinen vor.
-
40
vro:;s-Schim<men airfteld in Masuria to tbe Luftwaffetest jaciitty at Rech/in on
15 September, tbela-5FN underwent e.rhaustiw testing tbereunt at least tbe
ewi oj}anuary 1945. The jollcwtng is jrom a fest report compiletl on 20 March
1945:
"In temrs. ofperformance, bandiingtmd ser1Jicin8, the La-5 fs mucb fmproveti
Ot<er earlier Russinn figbter alrcra.fl. Perfonnnnce at atmudes (Jelow 3000 me-
ters is impressive. Maximumspeed is inferiorto tbat of our jighlers at a!J alti-
turles, its best lcw-attllude citmb rate is between tbat of the Pw 190 and Bf 109.
Tbe La-5's dimbing and tuming abiltties make it a serlous opponent betow
3000 meters, especia/Iy fortbe Fw 190 Tbe negative aspects oftbe aircra.fl's perc
fonnanceare probably ojllltle concern 10 tbe Russfans, wbo are used 10 poor
bandHng cbaracterlstics. Range is ltmited. Bntlurance at raterJ power fs about
40 minutes. Perj01'11UJnce and banrilinggures and tnclictil conclusio11S areat-
tacbed. N
The La-5FN um lrrmsferred .from tbe tes#ng stalion io tbe "Rosrwit(S Circus" in
February 1945. 11N! aircrajl was ferrled to Oranienlmrg, l t V e r ~ tbe cr:xla 'lY + IK
was appl icrl. Then, a i tbe beginning of April, tbe La-5FN and the P-51 C "My 1 a-
dy Margaret" were .flown to Stendal to be riemonstraterJ to tbe pilots of IV.IJC
300. When 2./Versucbsverband Ob.d.L. wttbdrew jrom Gttingen to Bad Wr
ishofen in ear{l Apri4 these two macbines u'"e ol111iously k.fl bebind. Wbile tbe
Americans discovered a number of captured aircraft at Schwangau aiifield in
Bavaria, tbe La-5PN and P-51 C, or whal ~ m left ojtl::an, mcst probably feit tn
to tbe han4s of tbe American 9th Anny at Stendal or tm()/her tWarby alifield on
12April. TbeAmericansleft SYen.rkd and IIN!tlreaseast ojtbeEibeon L]l4y 1945,
turning tbem Ot'el' to tbe Soviets. Consequently tbere are no postwar pboros of
tbese macbines from tbe American si(/e.
---------- --===-
WFTWAFFE
I
I
I
r
Spezial
planes in jOCUS IM FOCUS
Foto43
Direkt neben der P -51 T9 + CK stand im April 1945 in Stendal La-5FN T9 + PK.
Auch diese Masdline gelben Kennanstriclt Beachte der flche
Ausfilhrung ,.9 mit llnienfill:trung. von uns gezeig-
Aufnahmen sind die Fotos, die Existenz von russischen Jgern
bEim .. Zirkus Rosarius" im Bild dokumentieren. Sammlung Carr
RonnyBar
WnwAFft im Focus . Spezial 2/2006
Foto/Photo 43
Pboto4.3
Rfght next to the P-51 T9 + CK otS!en(/(1/ inAprl/1945, the La-5FS 19 + PK. 1'biy
aircra.ft als() wears the yeliow identijicattonfinisb. Note tlre style ofthe muner-
al "9" beneatb tbe wing. Our photos are the flrst to provtde photograpbfc proof
that Russfan flgbter aircra.ft were operated by tbe 'Rosarius Circus".
Corr Cclkclion
41
MASCHINEN IM FOCI planes in jOCUS


/'
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I
I
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RonnyBar
-
LUFTWAJFE im Focus Spezial 212oo6
pictures Wifh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
8. l\1ai 1945: Ziel Kurland,- der letzte Groeinsatz der Luftwaffe
8 19-15: Objective Courland, Tbe Luftwaffe's Last LargeScale Operation
vm Georg Schlang und Sven Carlsen
I. Kapitel
Die Situation der Deutschen Wehrmacht Anfang Md 1945
Am letzten Tag desZweiten Weltkrieges landeten- aus K1uland konunend- v.et uber
150 deutsche Flugzeuge (Jiigcr, Nachtjger, T Oipedobomber,Schlacht11.ieger, Nabauf-
klrer, Femaufldrer, Transporter, VerbindungsOugzeuge, Flugboote) auf schon voo
den Englndern bese121en Flugpltzen in Nordwes1deutschland uud Dnemark, an der
vm der Roten Armee kontrollierten KiiSte Mecklenburgs uud im neurralen Schweden.
Melneren hundert deutschen Soldaten- Flugzeugbesatzungen, Angehorige des Bo-
denpersonals, der Flak, aber auch Heeressolda!en, in erster Linie Verwundete, war es
gelungen, sich auf dem Luftwege der drohenden Kriegsgefangenschaft in
letzter Minute zu entziehen.
Wre ist es zu diesent - fast unbekannt gebiiebenen -letzten Groeinsalz der Deutschen
Luftwaffe gekonunen?
Anfang Mai 194 5 war die Lage der Deutschen Wehrmacht vllig aussichtslos, sie kon-
trollierte nur noch einige unzusammenhngende Gebiete in N01-d- 1md Mitteleuropa
sowie im Ballikum. Am 4.5.1945 kapitulierten die deutschen Streitkrfte in Nordwest-
deutschland, Holland 1md Dnemark gegenber dem britischen Feldmarschall Mont-
gomery. Fiir die in N01wegen stationietten deutschen Truppen galt diese Waffennie-
derlegung allerdings nicht
Al der Oslfront sollte der so Groadmiral Donitz, der als Hitlers Nachfolger
fungierte, fortgesetzt werden, 1111 mogiichst vielen deutschen Soldaten 1md Flchtlin-
gen die Gelegenheit zu geben, in Gebiete zu gelangen, die bereits voo englischen bzw.
amerikanischen T mppen bese121 w:u'en.
Im Auftrag Groadmiral Dnitz flog am 4.5.1945 Oberstlt. de Maiziere von Flensburg,
wohin das OKW ausgewichen war, in das Baltikum zu der abgeschnitteoen Heeres-
gruppe Kurland, 1111 .,die Ermchtigung zu bermitteln, uuter Ausnutzung aller ver-
fiigbaren 'Tr'.lllSportmittel zur See 1md in der Luft [ ... ] mglichst viele Menschen nach
Schlesloig-Holstein zurckzufiihren", so de Mai7iere in seinen Memoiren. [ 1 ]Di! Hee-
resgruppe Ktuiand umfateAnfang Mai 1945 zweiAnneen mit ca. 220.000Soldalen;
dazu kam Personal des Luftwa'enkommandos Ktuiand 1md der Kriegsmarine.
Unter massivem Druck der Amerikaner mute Dnilz aber der Gesamtkapltulatio.n der
Deutschen Wehrmacht zustinunen, die am 7.5.1945 um 2.41 Uhr in Reims 1mter-
zeiclntete wurde. Doni1z lnfonnierte 1mtgehend die Heeresgruppe K1u-land 1md befahl
die Einstel!uog aller Kampfhandlungen. Ein besonderer Zusatz lautete: ,.Alle bis zum
9.5.1945, 01.00 Uhr gegebenenMglichkeiten zum AbtransportuberSec sind 1mter
uerster Ansp31lllung aller Kr'.ifte ausztmutzen." [ 2) Die Luftwaffe wurde in diesem
KapJrulatlonsbefehl nicht erwhnt; gleichwohl sollte auch sie Mo diesem Rettungsein-
satz beteiligt sein.
in den frhen M01-gensttmdendes 8.5.1945 erhielten die in NOtwegen stationierten
ftiegenden Verbnde der Luftwaffe, deren Flugzeuge ftir den Abtr.msport vm Personen
geeignet waren, den Befehl, sich bereit zu halten fiir einen Sondereinsatz. Den uber-
raschten Besatzungen wurde mitgeteilt, da sie in den so gen31lllten "Kurlandkessel"
fliegen sollten, um verwundete Soldaten zu ev.Uruieren.
in Geschwaderchroniken bzw. Erinnerungsberichten Beteiligter wird hufig behaup-
tet., dal3 die Englitnder ftir diese Evakuierungsflge Benzin zur Verfligung gestellt 1md
der engiische Fehlmarschall Montgomery das ganze Unternehmen ausdrcklich er-
laubt htte. fr diese Behaupttmgenlie sich bisher kein Beleg finden. Die tatsch-
lichen Gegebenheiten erfuhr der norwegische Luftfahrthistoriker Rune Rautio vor ei-
nigen Jahren voo. einem deutschen Offizier aus dem Stab des KOllUllll!ldiet'enden Ge-
nerals der Luftwaffe in Nmwegen, General Roth. Denmach informierte General Rodt
kurz nach Mitternacht am 8. 5.194 5 seinen Stab uber die Kapitulationsbedingtmgen.
Danach sollte der Waffenstillsland am 8.5.1945 in Notwegen 1111 05.45 Uhr in Kraft 11-e-
ten 1md bis zu diesem Zeitpunkt muten alle it Nawegen \'elfiigbaren dcuiSchcn Flug-
zeuge zur Heeresgruppe Ktu-land gestartet sein. Waren die Flugzeuge erst elrunal in der
Luft, knnte man den Englndern gegenuber behaupten,dal3 keine Mglichkeit be-
stnde, mit den Besatzungen in Kontakt zu treten, um diese zur Umkehr anf:zufordem.
Einen Start nach 05.45 Uhr untersagte Generai Rodt strikt, bedeutete das doch eine
UJnwAm im Focus . Spezial 2/2006
Cbnpter1
Tbe GemwnAnned PinUS' Sllwallon altbe Beglnntng of Mi!J 1945
On the jiMl day of the Second World Wat; more than 150 Cerman aircraft
(fighters, night:fighters, torpedc bombers, ckJse-support aircrafl, lac(ical rmrf
stra/4gic reconnaissance aircra.ft, transports, Iiaison aircrajl and jlying oats)
jled Courland and /anded at English-held airfields in Mrthwestern Cermany
and Denmark, 011 the Russian-controlkd coast of Meck/enburg, andin neutral
Sweden.
This air evacuation enabled several bundred soldiers - airmen, ground person-
nei,jlak crews and members ofthe army, mainly wounded to escapeSvviet
captivity at the last minute.
llnt rU)UI very Httle has bee1r wrltten abouJ this last large-scale operanon by the
Luftwaffe. How did lt come about?
At tbe beginning of May 1945 Uze Wehrmacht found ltself in a hopeless situalion.
The terriwry under its control bad been reduced /Q isolaled pockets in Mrlbern
and central Europe and the altic States. On 4 May 1945 the German jorces in
tu>rthwestern Cermany, Holland lind Denmark SUTTeTidered w British Field Mar-
sball Montgomery. Tbis /aylng d01111 of arms did not appiy 10 the Germm1 troops
stati(med in Norway, bow(JI)ef'.
Grand Admiral Dnitz, Hltler's appcinted successor, decreed that tbe struggfe on
the.Ea.stern Front shou/d continue, in order w allow as many Cerman sok/iers
and refogees as possibfe w reacb areas controlkd by tbe IMtish andAmericans.
Actingon ordersfrom GrandAdmiral Dnltz, on 4 May 1945 Oberstlt. de Maiz-
iere Jlew fJ'Om OKW beculquflrlers in Fknsburg to tbe cut-off Army Group Cour-
land in tbe Baltic States. As dJJ Maiziere recorded in bis memoirs, tbe purpose of
bis joumey was to "convey autborization for tbe evacuation of as many peopk
as possibl8to Scbfeswlg-Holstein ustng a/1 availabk .m:z and air transport. "[l]
Ai tbe beginning of May 1945 Army Group Courland consisled of two armles
with approximately 220,000 troops. Also in tbe region were personrw/ of Air
Command Cour/ami and lhe navy.
Dnitz was under massh>e pressure .from tbe Amerlcans tosnmmrler the entlre
Wel:mnacbt, however, and tbe surrender document was stgned in Reims at 0241
how-s on 7 May 1945. [)ijntlz tmmediately advised Army Group Courland and
ordered tbe cessation ofhostilities. Aspecial addendunr stated "llntil 0100
how-s on 9 May 1945, eVIJr)' ejfort is to be marle /Q evacuate by sea, emp!oying
allavai/abk rcwum!s. "/2/ Theairforce was also to Iake JX111in tbeevacua-
tion, ez.'l!fl tbougb it was not mentioned in the Sttrrender order.
In the early mcming hours of 8 May 1945 those Lujlwaffi unlts stationed in
Noru:ay whose aircra.ft were suitabk for the evacualion oj personrwl ul?le or-
Mred to stand by for a special missWn. Tbe surprised crews informed //)(Jf
they wou/d be jlying into tbe so-ca/led "Courland Packet" w evacuate wounded
soldiers.
In unit historles and personal accounts 4' those '>lf!O took pmt, it is o.ften
claimed that tbe British provided gasolirw jor these rescue j/igbts and I hat' FJeld
Marshall Montgomery persona!Jy apprat>ed the operation. N:J proof of flzese
claims has so for surfaced. Several years CWJ tbe Norwegian aviation bistorlan
R1111e Raulio learned tbe true jacts ofthe mflflerfrom a Gennan officer wbo bad
serwd in lhe stajf ojGeueral Roth, tbe Lujtwajfe's commanding generat in Nor-
way. H stated that General Roth informed bis staff of the terms ofthe surren
der shortly ajler mttinight on 8 M q 1945. Tbe ceasefire in Norway was /Q take
effect at 0545 hours on 8 May, lind all avatlable German aircrajl were to hm/8
Iaken offfor.Anny Croup Courland beforethen. With tbeaircrajlalready air-
harne, they could tel/ the British that 1t was impossible to contact tbe crews to
recall them. General Roth strlctly forbade Iakeoffs afler 0545 how-s, as that
wou/d represent a serious breach oftbe ceasefire. Accounts mrd logbook entrles
)JOwet-er, that this restrlction was violaled in aimost every inskmce. Ot:er-
jlying llel/!1'({1 Slve({elllt'ns also jorbttiden by Genera/Roth, but more tban ajew
43
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story --------
gravierende Verletzung des Waffenstillstandes. Diese zeitliche Vorgabe konnte aller
dings -wie Berichte und flugbuchelntragungen zeigen - fast ausnahmslos nicht einge-
halten werden. Ein tlberlli.egeo des neutralen Schweden IVUrde 'liW General Roth
untersagt, aber auch dieses Verbot miachteten nichtwenige Besatzungen, da- mie
ein Blick auf die Karte verdeutlicht - die Flugstrecke so erbebUch verkrzt werden
konnte.
Solil'eitfestStelibar haben sich Besatzungen folgender, in Norwegen stalionlerter Ver-
bnde der Deutschen LuftwaJfe an dlesem .,Einsall der lettten Stunde" beteiligt:
Slab/KG 26, IIJKG 26, IDJKG 26 (Ju 88 A 17,Ju 188)
4./I'Gr. 20 (Ju 52)
4.1NJG 3 Qu 88 G)
IJKG (:fj Qu 88 S,Ju 188)
Transportstaffel Condor (Pw 200)
l.ISAGr. 130 (BV 138 C)
L(F)/ l20Qu88D)
Wekusta 3 Qu 88 QJu 188)
Seenot-Staffel 50 (Do 24)
2. Kapitel
Der letzte Riosatz der Verbnde des
Luftwaffenkommandos Kmiandam 8.5.1945
Neben den F1ugzeugen aus Norwegen sollten auch alle Maschinen des Luftwaffenkom-
mandos Kurland- unter General Ptlugbeil - zum Abtr1ll1Sport vcn Soldaten herange-
wgen we!'den. Die letzten verfgbaren Stlirkemeldungen des Luftwaffenkommandos
Kulaxl dalleren '1Uu12.4.1945:
m.JSG 3: 43 Fw 190, davm einsatzbereit: 41
Stab.U 54: 4 Fw 190, davoo cins;t!Lbcrcit: 4
I.IJG 54: 38 Pw 190, dameinsatzbereit: 34
.li.!JG54: 45 Fw 190, davmeinsatzbereit 41
StabNAGr. 5:3 Bf 109 und 3 Fw 189,davmelnsatzbereit 3 bzw. 2
1./NAGr. 5: 9 Bf 109, davon ciusal2bcrcil: 8
2./NAGr. 5: 10 Bf 109, davm einSatzbereit 8
1./NAGr. 3: 20 Go 145, cmm einSatzbereit: 18
Teilkommando I./I'G 1: 11 Ju 52, davon einsatzbereit: 10
l'ci.IJIO!Ull\ando 6./MSGr. 1: 3Ju 52, cmm einsatzbereit: 3
Die Anzahl der dem Sial des Luf't-w'alfenkommando Kurland bzw. den einzelnen Grup-
pen sowie der Heeresgruppe I<urhx:l zur VerfUgung siebenden Kuria', Tr.msport- und
Verbindungsflugzeuge ist nicht bekannt.
\Vindau
IJbau-Nord
Ubau-Grobin
Libau - ?
Cirava
zru,e:n und Nikas
I.!JG 54 (Fw 190) und Tei!Kdo. 1./I'G 1 (Ju 52)
U.!JG 54 (Fw 190), Kdo. l.INSGr 3 (Go 145)
Stab uud Teile l.!)G 54 (Fw 190)
Tell.kommando 6./Mincnsuchgn1ppe- 1 Ou 52 MS)
Stab NAGr. 5, 1./NAGr.S, 2./NAGr. 5
3 (f'w 190)
in den frhen Morgenstunden des 8.5.1945 erhielt der Kommodore desJG 54, Oberst
Hral:ak, eineil Telefonanruf des Be!eb.Lshabers des luftw:tffcnkonumUJdos Kudand, C&
nerai Ptlugbeil, mit folgendem Inhalt: ,,Die Deutsclte Wehrmacht h.al kapituliert. Die
Fliegenden Teile des Geschwaders sind unter Fhrung des Kommodore bei Tagesan-
bruch in das Reich m Uberfiihren, Zielllugplatz 1st Flensburg. 'Ii'ao.sporttlugzeuge- aus
kommend -werden ab Morgeogr:nten das Bodenpersonal, soweit wie Img-
li&, abholen. Malertal 1st m zerstren MgUchkeiten, mit der Muine Personal 7ll eva-
lruleren, sind zu nutzen." [3]
in hnlicher Weise wurden die anderen in Kurland siationlerteo fliegenden Verbnde
der Luftwalfe \Ull Luftwaffenkommando informiert und berei1elefl hastig ihren AbOug
vor.
crews did so a11)'W(JY, m Ibis considerably tbe distance to fly, as tbe
!M{Jshows.
J'he followinlJlufl units based in NQf'IIIQ)' nrcr known to have Iaken part in
this Iast-minute operatron:
Stab!KG26, fi.JKG 26, 111./KG 26 Ou.88A-17,Ju 188)
4./TCr. 20 (Ju 52}
4./N]G 3 01188 G)
1./KG 66 (Ju 88 S,Ju 188)
Transportstaffel Condor (Pw 200)
1 .ISAGr. 130 (BV 138 Q
I.(F)/120 Ou88 D)
Weku.sta3 Ou 88 D,Ju 188)
Seenot-Staffel 50 (Do 24)
Cbapter2
Tbe !Asl Qperatkm by tbe
UnUs cf Air Commatul Courland tm 8:\lay 1945
In addition to tbe aircraft from Norway, a/1 aircraft of Air Comnumd Courkmd
u nder General PjlugbeiiMJI'C also lobe used lo emcuate lroops. Tbc last availablo
strength roports submfJted by Air Command Courlandare da/.ed 12 Aprl11945:
JJI.ISC3: 43 Pw 190. number serviceab/e: 41
Stab JG 54: 4 Pw 190. number servlceab/e: 4
1/jG 54:.38 Pw 190. number serviceab/e: 34
11./jC 54-45 Fw 190, number servtceab/8: 41
Stab NA Cd: 3 Bf 109 and3 Pw 189, numberSelvir;eable:
3 and2 respeclively
1./NAGr. 5:9 Bf 109, m1mber serviceab/e: 8
2./N!Cr. 5: I 0 Bf 109, number scm1ceable: 8
J.I:\4Cr. 3: 20 GJ 145, m1mber servlt;eable: 18
Detachmmll./l'C l: Ilju52, numberserviceable: 10
Detachmeni 6.!.+1SCr:. I- 3 ju 52, number serviceab/e: 3
The mmtberof couricr; lmusport and Iiaison aircraft attacbed to the/Jcadquar-
ters of Air Command Courland and to tbe varls GrujJj>OIT and Anny Group
Courland is Mt known.
\Vindau
Ltbau-North
libau-Grobln
Libau-?
Ctrava
Zobeln and Nikas
1./fG 54 (Fw 190) and Det. 1./TG I Ou 52)
11./jG 54 (Pw 190}, Det. I.INSC1: 3 (Go 145)
Stab and e/(J/1!(111/S ofl./jG 54 (Pw 190)
J)ettu;hmen/6../MiMnSUChgruppe 1 (Ju52
Stab NAGr. 5. 1./XAGr. 5, 2./NACI: 5
111. /SC 3 (Fw 190)
In the early mcming hours of8May 1945, OberstHrabak, commandingo.fficer
ofjG 54, receiverl a te/ephone erd/ Jrom General Pjlugbe, commander of Air
Commmlli Cour/and. Pflugbeil told bim: "The German Ar1Md Forces have sur-
rendered At da)'break J'Oif.ln lo Iead the ying ele?r.ents ofthe Geschwader back
to tbe Reicb, desttnaJion ailflekf Flen.sbu '8- At dawn Iransport aircrajl fromNor
way wfllbegin evacuattng m rrwmy ground personneJ as possible. Equipment to
toetlfiCrwto persomref on navy ships 111 w be m-
ploited. .. /.1/ TbeQtherairunits statloned in Courland received mnllarnoliflca-
t/()n Jrom Air Command anti hurriedJy malle preparaliom to clepart.
LUnwAm im Focus . Spezial 212006
pictures With a Story FOTOS Mit GESCHICHTE
Norwegen
Oslo-Gardemoen
tavanger-Sola
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Schweden
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Frontlinie
am 8. Mai 1945
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0
am8. Mai 194Snochvondeutschen
Truppen gehaltene Gebiete
Flugplatz
Stab, IJ und 11./jagdgescbwader 54
Sofort nach der Alarmierung begannen die Warte Zusatztanks IUlter die RUmpfe der Fw
190m montieren. Cegen 06.00 Uhr fand die Befehlsausgabe fiir den Flug nach West-
en statt.
Jetzt mute jeder Flugzeugfiihrer die wohl schwierigsteFrage klren: Welche Warte
nehme ich mit, wer mu in Kurland zurckbleiben tmd den WEg in die mssischeGe-
fangenschaftantreten !Jeder Ylute, da lngst nicht d e Angehrigen des Bodenper-
sonals an Bord der ca. 70-80 Fw 190 ausgeflogen werden konnten tmd an die zuge-
sagten .. Transportllugzeuge aus Norwegen" wollten ohnehin die wenigsten glauben.
ZYiischen 07.30 tmd 09.30 Uhr starteten die Staffeln; fast jeder Fl.ugzeugfiihrer nalun
eh oder zwei Wrute, einige sogar drei Personen mit Beim Statt in Clrava verunglck-
te Ol11r. Heber (U.!JG 54) mit seiner Fw 190 A-8 tdlich. W:ihrend ihres Fluges nach
Westen begegneten die Maschinen gelegelllllch sowjeuussischen Maschinen, meist Auf-
klrer, die die deutschen Schillbewegungen in der mittleren tmd silichen Ostsee be-
obachten tmd deren Position an eigene Schnellboote tmd Trupedobombermeiden
sollten. Eine dieser tussiseben Maschinen, eine Pe 2, scho Oblt Thyben, Staffelkapi-
tn der 4./)G 54, trotz BeladWlg seiner Fw 190 mit einem Wart, nach kurzem Luft-
kampf uber der Ostsee ab. Es dilrfte sich um einen der letzten Luftsiege der deutschen
Luftwaffe gehandelt haben.
Als letzte Staffel startete die 6./)G 54 vw Libau-Nord Kari-Heinz Hfer, Erster Wart der
Fw 190 des F1ugzeuglllhrers Uffz. Wallher schildert seinen Flug im Rtt1Jf' der Maschi-
ne:
,.Unser Staffelkllpitn llane uns mitgeteilt, da wir vor einer planmigen Verlegung
stehen, das Ziel wrde uns erst zehn Minuten vor dem Strut mitgeteilt werden, alle
Flugzeuge sollten mit Zusatttanks ausgestaltet werden. Dann folgte die Einteilung fr
die Maschinen. In jeder Fw 190 zwei Mann, einer davon im Rtmtpf: Wlf Warte wru-en.
das schon gewohnt vun Criiheren Verlegungen tmd hatten uns int RurqJf einen Sitz mit
Anschnallgurten eingebaut ( ... I Wlf wru-en. der letzte Schwarm. Der Start ging pro-
blemlos vonstatten, die Pw 19{) hob 'A:Ill Platz ab tmd schon wru-en. wir Uber der Ost-
see. Wir gingen auf 4000 Meter Hohe tmd dann int ReiSeflug Richtung Heimat. Noch
zehn Minuten Flug bemerkte ich Benzjngeruch und meine linke Schulter wurde Oll.
Die Kraftstoffleitung des Reichweitenbehlters war gebrochen. Ohne Werkzeug tmd
Isotierband war wenig zu machen. es blieb M niclus anderes brig als die Leinmg mit
LUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006
Stab, I. and 11./]agdgescbwtUier 54
As soon as the alert was recelved, ground crews begmr mcunting au.dliary tanks
beJ!&If; ihe Juseiliges ofthe Pw 190s. Qrrfcrsfor the jlight to the west l>l'ere issued
at fi/Xml 0600 h&urs.
The pilots 1WW faced a heart-wrenching decision: which mechanic do I take
with me, who bas to stay behind in Courland andface being captured &y tbe
Russtans? Everyone knew tbal the roughly 70 to 80 R1> I 90s coukl not posstbly
evacuate all the ground perronnel, and few belleved that the promised "Irans-
port aircra.ft .from Norway" would come.
The Staffeln took ofjbetween0730lmd 0930 h&urs. Alnwst et:ery pikJt took one
or two rnechanics with him, some even tbree. OjiJr. Heber (11./}G 54) t/IOS kilkd
when bis Rl' 190A -8 crashed while taking off from Ctrava. Tbe German aircrqft
enrountered a few Nussfan aircraft durtng the jlight west matnly reconnais
sance aircraf lookingfor German shipping in the centrat and eastem Baltic, to
report thelr posltion to own torpedo boats and -aircra.ft. Oblt. Thyben, com-
manderof 4./]G 54, sbot down a Pe 2 <n>er the Ballic, e-tJeJJ th&ughhis R1 190
was carrying a rnechanic. This was undoubtcdlj one of the last victortes clalmed
by the Luftwaffe.
The last Stttffel to !<1ku ojf was 6./]C 54 Jrom libau-Nortb. Kr/-1/eiuz H.fer; me-
chantc incharge ofU./ft. Walther's Fw 190, tkscrthed bis jltgbt in the aircra.ft's
juselage:
"Our commandlng officer bad informed us tbat a planned transferwas immi-
nent, that would not be told our destinatton untill 0 minutes prtor to Iaiie-
off, and that ail aircra.ft to he jltted wiJ:h auxiliary tanks. Then the aircrafl
assignments were roode: two men in each Rv 190, one ofthem in the foselage.
J'fe fTUJChanics were already used to this from previous transfers and had trz-
staikd a seat with hamess in the foselage. [ . . . ]Ours was the last jlight. Takeoff
was uneventful, the Rv I 90s li.fted off, and soon we were over the Baltic Sea. J'fe
climbed to 4000 meters, set coursefor bome and settled into crutse. Ten min-
utes into the jlight I began to smell gasolfne and my le.ft sboulder became wet
71Je fuelline to the long-range tank bad broJum. With no tools or rubber tape
there was little I could do. My only optionwas to hold the /ine tagether wtth my
harui. The smel/. of gasoline grew stronger, andso I opened the entry hatch (in
45
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures with a Story
-
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lden und40 Mlnlllfl
.liSQ um '240 Uhr-auf ...:m 12 ehe
KrafftstoiJzufuhr I !'1. e Cirdl'\1
gestartete urrz. Nltz:;ch 54). er :;Ich nicht der Gefahr ausscuen woll-
1 . schwedische
geriet Karlskromt i.n schwcdischcsFL1kfcuer, ,., e111
Vergeblich. verfolgt zwei schwe<Uscllen Jgern,
6
1 di
Umgebung Malms, "'!' I l
6

r :di r l.aJ: begl'ligte, o sp'Jter
raten. eine 11cr(!)
Bord setzte sie auf dem Platz Vallhy auf. Die meisten Angeh1igen des Bodenpersonals
d1fte IKopenhagen-Kastnl[) ausgenogen l
.1 Flugzeugfiihrcr, I wei Sold J.. a
we waren ;.anon I Trnsiichcn rgebndlt
\1
I.IJG a der :1 Platzverhltnisse 1 " 11:
n eigenen l'lugzcugcn Hllfe Xachkon)J))aodos
es einer von StaiTclangchtigcn im Laufe des Tages Kurland noclb wvcrlassen.
Insgesamt dii rftcn .. bzw. cllinlscb.e
Keine Besttigung fanden Angaben, denen zufolge zwei oder drei
!'Iug Westen Ostsee
111./Schlachtgeschwader
I die ausgcriistctc Schlacht
Sl'll(lJlC am 7 .. \:Iai 1945 I'On dem I'Jnsatzplatz Z.1beln llllCh Nikas, slidlich Windau, vc1
legt. Morgenstunden '
bel'or.; " l<apiluhilion lnfornticrt Befehl, biS I t
1 1 Schleswig-Holstein verlassen. 1
satzkl:tren l'w 190 LUngchcnd mit Zusatzbch1Utcm flir den langen Flug :wsgc
die Panzc'l>iaucn,
Ausrstungsteile Maschinen , geprft e eJ
Personen " Platz Zusiitzlicb
Flugzeuge n 1 cioc I eine
lnd das :lL der Gn. clll Wliln'Cnd
46
Foto/Photo 44
i!lf::. 1/ans some
lrerkm: 738294.

"Yellow
land i11 Frbman
bell at Ltlx. ur
last 0 11.1} lo jly
n8Mq 194..
and got tllitt!e fresb tJir / .. . f J u;as t't!lieb-ed tuhenwe jlew over the
iskmd of &Jmbo/111. IVe kmded at Flensburg Weiche aiteld ajler !Jours a/1(/
miuutes
l'ffz. ludwfg
lnking
(1./]C deilfJioped Juel ow problems
, ditcbing Baltic,
aer
en. Karlskmnrr Ctmte 1mder fire from
SuedisiHmlillircraguns bit. VaiiiQ' pursued b)' /wo Swedisb flght
ers, Nitzscb reacbetf tbe Afalm area and etmied out a belfJ Iauding near Fossie.
After greeted wou(d
" Intel: also lmtderf Sweden. II
airfleld witb three mun plus t!Je pilot on bomrl. AnotiMr oj]C 54's Ftv J90s
"1-. most ground personne!jloul/l iu cne
unit:wircm.ft. After bruide tbe pilot. 11/IJ/1
c ... " , H e bad squee::ed lbemselres
Poor ail:fle/d condilions al lVindau pnwenled 1./}C 54's aircrajl jrom taking off.
During tbe day some members ojiiM Stajfol escaped Courland in aircrajl of tbe
l.fi'C I detacbmenl.
Altogetber abont 70 flgbter flircmfl oj]C 54 11ws1 !Jave reacbed airflelds in
norlbem Cemumy tmd Dennwrk. Clflims tbt1l tuo or tbree fio I 90s cmsbed in
lo lbe tillic arenot backed up by smvioing records.
lli./Schlachtgeschwader 3
Under tbe commmul ofHptm. jiibnert, on7 1945 Ibis close-support Cmppe
jlew its Fw 190 Csfl'om tbe Oj)(JI'fflioual airjield al Z{lbeln to Niktts. soutb ojiVill
dmt. 71JC GmppecOI//1/1(/1/t/er ll'tiS infOimed ofiiJC impendiug SIII'TYJIIder in I !Je et/1'
ly moming !Jours of8 May 1945. He ll}(tS orrlered to leave Cour/{lllrfjor Scbleswig
Holstein lviihall aircm by 1400 /JOurs. 11XJ serviceab/e Fw J!)Os were immediate
lyjilled 1l'itb au.riliaryjelttmks fl>r tbe longjligbt. 71XJ growul crewsalso remooed
armor ptating. mtfios anti otiJCr now supeljluous equipment. TIXJn tests were car-
rietl out 10 detennine IJOw mmiJ men could be accommodaletl prone fJebind tbe
pllof'S seat. Tbe Gruppe lxtd tiJree otiJCr a frcrqfl (Olle Si 204, one }II 188 and one }II
52), wiJfciJ were 10 transpolt tiXJ GmpfXJ's bettifq/1(1/'/ers personnef.
W'bile deparfure prepamt ions trere beiug matle iu greaf /)(ls/e, in tbe fate 11101'11
LUFTWAFFE im Focus . Spezial 212006
'
pictures Witb a Story ""OTOS MIT GESCHICHTE
die Abugvorbereltungen Elle vorange!rleben wurden, mu&e am spteil Vor
rn.ittag ein Schwann der9./SG 3 (Stkpt. Oblt. Meyn) noch einen letzten Einsatz lh!
dem Hafen Llbau durchfilhren, um russische 1'1ugzeuge zu vertreiben, die versuchten,
dun:h pausenlose Bombenangriffe die Einschiffimg der .,Kurlandk.mpfer" zu unter
binden. Ollbei gelang es, eine Maschine abozusclliccn,aUcrdlngsSiraeauch
eine Fw 190 ab.
Kurz nach 13.00 Uhr startete die ITIJSG 3 dann in Richtung Westen In jedem 1'1ugzeug
saen oder lagen Z\M:i bis drei Mann. Lt. Gall hatte sogar vier An.,oehorigedes Boden-
personals 1m RmlJf untergebrachL Na:h einer Flugzeit vm etwa 140 Minuten landete
die Gruppe in Flensburg.
Drei Fw 190 gingen auf dnischem Territorium (Kopenbagen, St. Heddlnge) nieder
und 2\\6 weitere Schiaehrflugzeuge geogen von Stfw. Skirio bzw. Lt Topfer -mit !JlS.
gesamt sechs Soldaten muten auf schwedischem BOOen notlanden.
Zuletzt landete auch dieju 52, die Angehrige des Gmppenstahes htten auslliegen soJ..
len, in Flensburg, aber ohne Passagiere. Kurz nach dem Start in Nlkas war diese Ma
schlne bEschossen worden, der MittelmOior fiel aus und das 1'ranSJ)()11ugzeug kehrte
um. Thl ein StaJ.tder]u 52 auf dem morastigen f1ugfeld mlt Z\>a Motoren nur unbcla-
den mglich \V:tr, muten die wiederaussteigen und zurtickblelben.
Nadtkommaodo t/J'ransportgcscbwmlcr 1
Auf dem Flugplan Wuxlau befand Anfang Mai lediglich ein TeilkomllWldo der
1./fG 1 mit sed1s ]u 52 Das Gros dleserTransportgrupre hatte in denletzten Aprilta-
gen vcn Mecklenburg aus Munition in das eingeschlossene Berlln geogen.
Fw. Helmut Hemmer war Flugzeugfhrer einer der in Wuxlau st.atlonlerten ju 52. Er
berichtet ber seinen let:zten Flug:
,.Ein strahlender Maltag war angebrochen. [ ... I Um 8.00 Uhr eine lettte Besprechung
vor dem S!aft'elquru1Jer, Schroer gab uns l\lel als Ziel an. I 0.00 Uhr Start Mitzu
nelunen Kameraden desJG 54, Flaksoldaten vom Platzrand. Ich roUte als Vierter zum
Start. [ ... ] ALs die Platzgrenze nher kam I ... I tuxl der Schwanz Immer noch am Boden
klto45
Kurland Frhjahr 1945. Hptm.jhnert (RK 18.5.1943), Komman
deur der OJ.ISG 3 vor seiner arn Waldrand getarnten Fw 190 G.A
+ I (schwarz). Beachte die ausgetauschte Motorhaubenverklei
dung. Jhnert trgt wegen der ElnsJze ber der Ostsee eine
Schwimmweste. Aoch der Gruppenkommandeur fiog arn 8. Mai
nach \Vesten aus. Smnlllltllt& Oehjeb.I'JI\S
klto46
l'hll Zabeln, machte Lt. HeinzTopfenmder IJI./SG 3 mit
Z\\a GruppenangeMrlgen (Stgefr. Helmulh Bhn, Ofw. Hermann
Goldebolun) im Rw1Jf seiner Fw 190, bei Allskogsgant
(Ystad)/Schweden eine Bauchlandung. Die Fw 190 F-8, M + L
Werknr. 931484 wurde dabeileichtbeschdigt 13e<tchteden Jnter
essanten Tarnanstrich der Maschine. Sie wurde am 8.11.1945 an
die Russen bergeben. S:uruulung Wldfeldl
Pbolo45
Cour/and, ug 1945. Hptm. jhnert (Knight's Cross on 18
May 43), commander of 111./SG 3, tn front ofbis Rv 190 P-<3.
Cotled A + I (btack), the alrcraft ts parked in a camoujlaged
revetrrwnt at the edge ojtbe jorest. Note tbe rep/acement en-
siuecowli ng.)iibuerl uears a life vest as tbe 1111 il ew come of
its missions oter water. Tbe Gtuppe commander 11ru a1ll()ng
tbose who flew to tbe wert on 8 May. Oelqeb.I'JI\S Collection
Photo 46
After departtng Zabeln, lt. Hetnz Topferof 111./SC 3 befiJ-Iand-
ed bis aircraji near Allskogsgard, Swetlen. In tbe fose/age ofbis
Rv 190 were two members oftbe Gruppe (Stgefr. Helmuth
Blm, Ofw. Hermann Cofdebohm). 1'he Pw 190 P-/3, codetiM +
I, Werknr. 931484, sustained minor dalll(l!,'f!. Note the interest
tng camotiflage scbeme wom 4' tbe aircrajL lt m1s handed
Otl8r 10 fbe Bussians 011 8 Nov. 1945. lflidfrldtCQffrr:tirm
LUFTWAFFE 1m Focus . Spezial 2/2006
fng ajllgbt.from 9.M 3 (CO. Oblt. llep1) bad to jly one final mission m>er
Ubau harbor. Its purpos81ms to drive o.ff Russirm alrcraft whicb u'tl'e bombing
tbe port in an attempt to halt tbe evacuation of tbe "Courland Fighters". One
alrct'aft um shot doll' II, but one oftbe Pw !90s also crashed
111./SG 3 took o.ff sbortly a.fter 1300 bours, wttb two a three men in eacb air
cmfl. lt. GaiJ mrmaged ro ftt Jour na1b?ts oftbe grou.nd personnet in the
fose/age ofbis macblne. After ajltgbt Iasting about 140 mfnutes tbe Gmppe
landed at Flensburg.
J'hree Pw 190s came down in Dantsh lerrltory ( Copenbr1gen, St. Heddinge) and
two 1110re- close-supporl aircraji own qt Stfw. SkiJio and lt. Topjin- witb a
total of six soldiers on board 1IUllie forced landings in Sweden
lnstlo lrmd was tbe ju 52 ll'bicb /1'(/S supposed to J?Y outmembers of tbe Gmppe
headquartm. Jt arrlved in Plensburg witb no passengers, bourever. Soon after
taklng off .from Nikas Jbe atrcraft bad comeunder jire. The amtral engine failed
and lbe aircraft turruJd ()ack. Witb only ltro engln8s, tbe ju 52 coukf oniy taJw
offjrom tbe muddyairfleld empty, consequeutlj the passengersbad to get off
and remain ()ebind.
Detacbmenl l .llhliiSPOrlgescbwtlder 1
At tbe begtnning ofM q nll lbat ltru b!ft ofl./l'G 1 at Wlndau alrfield um a de-
tachment u>ith st:r ]u 52s. In/he final days of April the bulk of tbe Iransport
Gruppe bad Q(!l/11 smgaged in ying ammuntJion .fromJI!ecklenburg into encir-
cled erli 11.
Fw. HelmutHemmerum tbe pi/ol of one of the ]u 52s based at \Vindau. H de
scrlbed bis final jltght
"lt was a IJeaulijid May morning. { . . . j At 08fJO hot+rs a final brieftng was beld
ln .front ofbeadquarlers, and Hptrn Schroer lnform< u.s /bat our destination
was Kiel Takeoff at 1000. m uere to take aboartJ comrades of]G 54 and antt-
aircrajitroops.from theoutskirl$ oftbenirfield Iwasfourth in llneas u>e & -

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FOTOS Mrr GESCHICHTE pictures With a Story
klebte, Gashebel ber den Nullpunk! ta:h hinten: Preluft scho in die Bremsen lUld
ich mute:wfpasscn, dai3 das 1<1ugzeug keinen Kopfsland voll.fiihrte. Etwa 50 Meter vor
einem Graben, der den Platzrand markierte, lwn dieJu zum Stehen, bis an die Ach
sen versackt ( ... ) Als ich ausgestiegen war, s:tl ich die Bescherung. Statt wie geplant
22 Passagiere zhlte ich nun !7 Personen, die aus dem nugzeug kleuerten. [ ... 1 Jetzt
zahlte sich aus, dai3 \Uller den Passagieren etliclle Flaks-oldaten waren. Sie wuten, \\O
am Platzrand Traktoren standen. Bald war einer davon zur Stelle. Mit Hilfe vm zwei
Dutzend Leuten tmd dem Tr;lktor stand dieJu baid auf festem Untergrund Ich konnte
sie mit Motorkraft Z'Jlll Start zurckrollen. IIJZ\\ischcn waren etliche Stunden vergan-
gen, es war 15.00 Uhr geworden. l\\n kam flir mich eine schwierige Aufgabe. F1lnf
Mann mu&en zurckbleiben, keiner meldete sich freiwilljg. Vcn 27 Papierkgelchen
trugen fiinf ein Kreuz. Die 22 ,.Gewinner' durften einsteigen. ( ... )"
Dei' zweite Statt gelang tmddieJu 52 (lZ + KH) stiegeruf 1000 Meter. Hennnadazu:
. .Nach ber zwei Stunden tauchte rechts vor uns Bornholm auf. Ich nahm Westkurs auf
Kiel und nach einer weiteren halben Stunde leuchteten uns die Krelde.felsen voo Stub-
l>enkammer auf Rilgeo entgegen. Unter mir sah ich Kiellinien vun eJnJgen
-vermeintlich- deutschen Schiffen." Das war aber ein folgenschwerer Irrtum. Hem-
mersJu 52 wurde \Ull der leichteu flakrussischer Schiffe beschossen. Hemmer: ,.Bs
prasselte lUld aus der rechteu Tl'agflche kam ein Feuerstrahl wie aus einem Bunsen-
brenner. Die paar Kilometer bis zur Kste schaffte ich noch tmd miteiner Bilderbuch-
landung setzte ich die )u auf einen ACker bei Grelfswal.d. [ ... ] Als uach 10 Minuten die
Rus..<.en angestrmt kamen tmd uns gcfrutgcn nahmen, war die Enttuschuug gro. Nur
wenige lillometer weiter westlieb htten uns die Englnder in Empfang genommen."
Vcnsowjetischenjllgem besdlosset!, muteauch dieJu 52 Hptm Brettschneiders an
der mecldenburgiscben Kste bei Greifswald landen, soda lediglich vier Ju 52 der
IJfG 1 Klei-Ho!tenau erreichten.
Nahau{klrungsgruppc 5
Schwedische Unterlagen verzeichnen die Landung von zweiFw 189 der 2./NAGr. 5 am
8.5.1945 in Bulltofta lUld einer fi 156- allerdings erst am 9.5.1945- auf Golland.
Nach Mitteilung des dnischen l.uftfaltt1historikers Sren Flensted landete noch am
9.5.1945 eine Bf 109 G-8 dieser AufKlruugsgrupJ>e auf der dnlsch.en Insel Boro-
bolm. Dort \o\'llrell. tags zuvor sowjetische Truppen an Land gegangen tmd so geriet der
Pilot oamens Leibnltz in sowjetische Gef.utgenscbaft.
Tellkommando 6./Mincnsuch-Gruppe 1
Die drei. in Ubau-Nord SlalionlenenJu 52 (Kommandofb.rer Oblt Kaal) nahmen tedJ.
nlsches Personal des JG 54 sowie Soldaten der l'lugplatzOak an Bord lUld entkamen
slcber ran KleiHoltenau.
Poto 47
Angeblich wegen eines Navigationsfehlers
landete diese Pw 189 A-2, U2 + ZB, Werknr.
2274 des Stab 1./NAGr. 5 am 8.lvfai von Clrava
kommend auf dem Platt Bromma bei Stock-
holm/Schweden. nugzeugflihrer war 0 h.
Gerhard Frenzel. Als Passagiere befanden sich
Ofw. Heimich Meierhfer, Pw. Wilhelm Ml-
lenbmck uud Uffz. Hans Caesar an Bord. Die
Pw 189 wurde am 29.8.1945 an die Russen
ausgehndigt Samm!WJ& Widleldt
Pb6to47
On 8 May 19/a5 Ibis Fw 189 A-2 (U2 + ZB,
Werknr. 2274) ofStab 1./NAGr. 5 landed at
Bromma airfield uear Stocllholm, probably
an account ofnal'igational error. Plloted by
Ofiu. Cerhard Frenze4 tbe aircraft bad fall.
en off .from Cirava. Also <m board were Ofw.
Heinrieb Meierbfer, Rl! Wilhelm Jllllen
bruck and U.ffz. Ham Caesar. Tbe Fw 189
was tumed owr to tbe .Russkms an 29 Aug.
1945. u idftlllt' Co/IQatQn
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Foto/Photo 4 7
f.ed out for tnkcoJJ. [. .. ] Wilh tbe perimelff fast approaching and tbe tail stiU
glued to tbeground, I closed the tbrottles. Compressed airsbot into tbe brakes
and 1 ha4 to takecort! toavoida nose-onll: Theju came toa stopaboul50 me
ters .from a dttch that marked tbe aiifkld boundary, burl8d to tbe ax!Rs. . . ]
When I got out I sau: tbe prob(em. Inslead oftbe plmmed 22 jxlssellf:JOI'S, I count-
eil 27 persans exltlng the aircraft. Tbe presence of a numher offlall troops
among tbe passengers fXIid off, as they knew where tbe tractors llm:? an tbe
perimeler. OTW soon arrlved. Wlfb tbe help oftwo-dozm peopk and tbe tractor,
lbcjtt tMS SOOft backoll solid ground. I ll'flS ab/Q to taxi it hack 10' takt!offposl-
tlon 1111der lts OU'11 power. Several hours bad passed and it was 1500. I nou
fawi a difficu/1 cbore. Five men bad to stay bebind, and no one volunJeered. I
rnade 27 ba!Js of paper,flte of wbich bare a cross. Tbe 2 2 "winners" ll m:1 aJ.
/ou-ed to boord. [. .. ]"
Tbe second takt!off was a success and tbe]u 52 (JZ + KH) climbed to 1000 me-
ters. "After more tban two bours, Bornba/rn appeared ahea4 an tbe
rlgbt. I tumed toward Kiel and a.fter another half bour we sau the gleam-
ing cbalk cli.ffs betu'6en Stubbenkammerand .Rugen. BellJw I saw tbe wakes of
llliJlll I supposed were Cerman sbtps. " 7'bis was a foteful error, however. Tbe
sbtps were.Russtan and they openedjlre an tbeju52. m were hit,
and jrom the rlght wing came ajet ofjlame like a Bunsen burner. I rnade tbe
few kilotrwters to tbe roast and carried out a picture-perfect crash-/anding in a
plougberl jleld ru?m Greifswald. [. .. / Pie U'm! extrem.e(y rlisnppointcd wben, 10
minules lttler, .Ru.ssian troops came running up and llJOk us prl.soner.]ust n fow
ki/ometers fm1ber west and we would bave been captured 4' tbe Brltisb."
Th8 ju 52 jloun 4' Hpfln Brettscimefder was sbot up 4' .Russian ftgb18rs and al-
ro had to land on tbe coast of Mecklenburg near Greifswald. Tbus only Jour of
1./TG I's)U 52sgot tbrougb toKiei-Hollenau.
Nabaufkliirtmgsgruppe 5
Swedisb documeTIIs record tbearrlval oftwo Fw 189sof2.1NAGr. 5 at Btdttofo:J
an 8 May 1945 and one Fi 156 at Gotland, tbough not wtJil 9 May. According to
Danish aviation btstorian Sren Ffensted, a Bf 109 G-8 of I bis tactical recon
naissance untt /anded an tbe Danish islrmd of nmbolm <m 9 May 1945. Sovlet
troops haJ /all{ied on tbe island Jbe prwious day and tbe pilot, whose tU11/U! was
l.eibnltz, was fallen prl.soner.
Detadmumt 6./AJ lnensucbgruppe 1
Tbe tbree]u52s stntioned at Libau-Nortb (commander Obit Kaat) took aboard
teclmtcal personnel oj]G 54 and J::a:e an#-atrcrajl Jroops and escoped safely to
Kiei-Holleuau.
LUF'TWAfft Im Focus . Spezial2!2006
pz'ctures with a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
3. Kapitel
Der Einsatz der dem "Kommandierenden General der Deutscllen
in Norwegen" untersteUten Verbnde be.im Abtranspor
von Soldaten der Heeresgruppe Korland
Wah.rend bis zum spten Morgen die flugzeugedes Luftwaffenkommandos Kur
land abgellogen v.>a.ren, nherten sich von Westendie in Ncr.vegengestartE!en Maschi-
nen. in Kennhlis der bevorstehenden Kapitulation drngten im Laufe des Tages Immer
mehr Soldaten auf die 11ugpliitze. Sanittskraftwagen luden Schwerverwundete aus. Die
Heeresgruppe KtU'landl:lll:te zudem angeordnet, pro Division I SO Soldaten (meist ite-
re Soldaten. Familienvter) auszuwilb.len, die ausgellogen werden soiiten. tlberrasc.ht
und hoffnungsvoll sahen die Soldaten die einschwebenden Flugz.euge, nichl ahnend, dal3
nur ein Bruchteil'liW ilmen einen Pla!Z in den wenigen Maschinen finden solite.
Kampfgcscbw:l(ICl' 26
Das T Oipedobomber- Geschwader v.>a.r, so der Chronist des KG 26, Rudi Schmidt (im
Mai 1945 Kommaodeurder ll.IKG 26), im Laufedes 7.5.1945durch einenCemscbrift-
Uchen Befehl der 5. Fliegerdivision von der bemrstehenden Gesamtkapitulation Infor-
miert, aber auch darauf hingewiesen worden, da noch mit einem SondereinSalZ des
Gesdlwaders m rechneo sei. Der Kommodore des Geschwaders, Maj. Teske,gab diese
Nachrichten telefonisch m die II.IKG 26 (Fiugplat! Bardufoss) Ulld ID.IKG 26 (flugplatt
Trontheim-Vaemes) weiter.
Am Abend des 7.5.1945 gegen 21.00Uhr erhlelten die beiden Gruppen den Befehl
mit allen Flugzeugen mch m Yerlegen. Gegen Mitternacht startete die
II.JKG 26, an Bord der Mascltinen auch der Gruppenstab Ulld technisches Wartungs
personal. Wann die IDJKG 26 in Trontheim-Vaeroes abflog, ist unklar. in jedem Fall
strzte dort schon kurz nach dem Abheben am Morgen des 8. Mai eine}u 188 der
Gruppe ab, niemand an Bord uberlebte. Folgt man der in weiten Teilen recht tmge-
nauen- Darstellung Schmidls, 9J 1raf ,.gegen 10.00 l1U'" aus Flensburg, dem Si1z der
"Regierung Dniti' die "Geoebmlgung derWestallilerteo m dieser Rcttunw;:1ktion ein".
Bis sptestens 12.00 Uhr muten alle flugzeuge, die zur Heeresgruppe Kurland lliegen
sollten, haben. Diesevon Schmldt genannten zelt
liehen Angaben widersprechen allerdings erheblich den eingangs dargestellten Bedin-
gungen, denen zufolge nach 5.45 Uhr kein Start von einem norwegischen Flugplatz ltil-
te genehmigt werden diirl'en.
L'ber den Einsatz des IG 261iegen zwei Berichte vor.Obll Freiherr vw Zed.litz von der
IDJKG 26 berichtet:
,,In Oslo erhielten die elnsatzfiihigen Besatzungen den Aufu:ag, ohne den Bordmecba-
niker, also mit drei Mann nach Ktuland zu Dlegeo. Der Flug nach Kurland erfolgte oh-
ne Strung. in Libau-Grobin kamen v.ir am Naclunittagan Der Bordfunker bernahm
das Auftanken, aber am rechten Motor fiilltc er den ltank mit BcnziJ1. Ein herbeigeru-
fener Motorspezialist konnte den Schaden beheben. Der Platz selbst stand zum groen
Teil voll von dugtauglichen flugzeugen, aber es gab keine Ftugz.eugf!ihrer mehr. Die .letz
ten Piloten waren am Vormittig mit den Jgern tmd einigen anderen Maschinen weg-
geflogen. Eine einzige ]u 52, bereits besetzt mit Soldaten, stand einige Meter vw uns ent-
fernt, aber ohne PiloL DieBesatzung einer am Naclunittaggestarteten]u 88 kamnach
etwa einerSrunde ZU!iick. Sie berichtete, da sie \OO russlscheo Jgern angegriffen wor-
den '11-:ll' und an der Kiiste hatte notlanden mssen. Diese Besatzung erklrte sidl bereit,
die noch warteodeJu 52 m bernehmen.
Unser Start [mit der Ju 88. d. Red. I erfolgte an1 spten Nachmittag mit neun Mann an
B01d Nach kurzer leit kamen uns vier russische Jger entgegen, die im \vaghalsigen
11efst!lug abgeschttelt werden konnten. Ober See fing der rechte Motor an, unnIJiS m
laufen, vermutlich wegen tlberbelastung. in 3.000m Hohe stellte ich den Motor ab wd
benutze ilm erst wieder bei der laodung in Kopenbagen. Britische Fallscltirmj:iger nah-
men uns in Empfang. Nur unter groer M i e konnte ich die zwischen den
eingeschlossenen Soldaten herausholen." [ 4)
U. HOI'St Neumann ( 4/KG 26) erillnert sich wle folgt an den Einsalz:
"Ich startete als lettter in Gardemoen. Vor mir fiog Oblt Kowltz voo der 6JKG 26. in den
spaten Nachmittagsstunden trafen Wir auf dem Flugplatz in Ubau ein. Uns \\-ar gesagt
worden, da wir hier auftanken konnten. BeimAnflug hatten wir den Funkpeiler be-
nutzt und dadurch, !rotz Tiefflug, den Platt finden knnen. Einige von uns
standen noch am Platzrnnd, in der Nhe der Fluglei.tung. FS ging alles sehr schoeU. FS
war gut 0\'g)lllisiert Der Tanl<\,v.tgen stand bereit tmd auch die auszufliegenden Soldaten
11-aren eingettilt. { ... ] Ich hatte acht Soldaten mitzunehmen, die bmchte ich alle in der
Kanzel unter, si1zend, liegend, wie, kann ich nicht mehr sagen. [ ... ] Innerhalb von 50
LUFTWAFJE lro Focus . Spezial212006
Chapler3
The EviWII4tlon ofSoldlers of Army Group lhurland by Untts
Urukr the CQII/11/fltl(/ oftbe ''Commamltng General ofthe
German Air Fc;rce L N(}1'Way"
By /ate moming tri()S/ of Air Command Courland's aircraft had already depart-
& while those that ha4taken off from Norway were now approaching Courland
fronr the west. New,s of tbe imminent surrender sprea4, atul as tbe day went on
increasinc numbers ofsokiiersmade tbeir tray to tbe airftelds. Amlmlances &-
livered tbe scvcre{vwmtnded. As well, Anny Group Courland ha4 c;rdered eacb
division to select 150 men (mainiy older soldters,fotbers) for Slo-
prised and foll of bope, the sokiiets watched tbe c1pproacbiu8 aJrcraft, not sus-
pecting tbat oruy a ftac#on ofthem would find a space in Ollf! the smal/ num-
ber of machin&.
Kampjgescbwader 26
Acccrdtng to Rudi Scbmtdt (C.O. of!!.IKG 26 inMay 1945, and chrontcler ofiG
263, sometime 011 7 Ma;v 1945 tbe torpedo-bomber Geschwader received a lele.r
Jrom tbe 5th Air Division informlng it of the Imminent SillTender tmd adtlising
il topreparefor a speciat mission. Gescltwader commander Major Teske passed
on the news by telepbone to Il/KG 26 (Bardufoss) and IU.IKG 26 (Troruihetm-
Vrremes) .
At about 2100 bours on the eventng of7 Mr!r l94.5 the recewedor-
dcrs to move lllf their alrcra.ft to Oslo-Gardemoen. ll.IKG 26 took off at about
mtdnigbt, talring ltifh it Uze Gruppe beadquarters staff tmd sen>tcing persomwl
llben 111./KG 26 departedTrondliulm- VmmiO i.s tmwrlain./n any event, 011 tbe
moming of8 Jfay one oftbe Gmppe's]u 18& crashed thereshortly a.fter kake-
off AlJ kilJBtl. According lo Scbmidt's account, whtch is rathet
IJI/gue in p/aces, "autborizalicnfrom the westemalliesfortbisrescue mission"
was received .from FleriSburg, "tbe seat oftheDnflr govemmeul" at "ahout
1 (}{)() hours". AIJ aircraft jlying to Army Group Courland lmre to have lefl tbeir
Norwegian airftelds by 1200 hours at tbe tatest. 17Je timingsaffered by
contradict tbe jlret!Wusly-cited restrlctions, which stated that no takeo.ffs usqre
tobe authorlzed ftom Norwegian airftelds a.fter 0545 hours.
Tbe joffon,ing two acrounts descrlbe IG 26's actions that day:
Oblt Baron l/011 ZedHtr ofiil!KG 26 u'T'Ote:
"In Oslo aJJ lbe crewsfit fc;r duty were ordercd to fly to Courland wlth a crew of
three, leaving tbe jlight engineers behind. Tbe jlight to Courland was unevent-
jul. We CIIT/ed at Libau-Grobtn in the qfterluxm. 'fhe radio operalor took charge
of refoeling, bul be firkd the Starboard engine's otl tank with gaso/ine.Al1 m-
gtne spedalist was summoned mld sei thiugs light.
0
/o airfield itse{f was altnost
fllled with jlyabk aircraft, but tbere 1/!UriJ no more pilots. The last ofthembad
jloum aaey that moming tn the .fighters and othet machlnes. A ..r!L)u 52, ai-
ready loaded with sokiiet-s, sat afew meters Glll'l)l, but withoutapiloi.A]u 88
that bad Iaken oj)'in jheajternoon returned abaut mr hour la/er: 1he creu re-
ported that they had been attacketi by RUSSianflgbters andforced douu 011 the
roast. TIX!) sald that they were willing to take over the wailing]u52.
fJe took off {in tbeju 88, theeditorj in the /ate aflemoon wlth nine rnen on
boani. After a sbort time j01tr Russian .fighters approached, but by flying ex-
treme{)' lmotce were able toshake them o.ff. Over tbe 1/Jfller the starbomrf engtne
began to run rougb. probably because of overloading. At a hetght of3000 meters
I sbut tbe engtne down arid did not use it again untillle landed al Copenhagen.
fJe were met by Brltisb paratroops. Only with great difllcully was I ab/e to m-
tract the soldiers wedged between the resen>e foel tanks. " { 4 j
IJ. Harst Neumann ( 4 .IKG 263 recalled the mission as joflows:
"1 was last to kake off .from Gardumoon. In front ofme was Oblt. Kowitr of6./KG
26. Laie in tbe afternoon lte arrlved at the Libau where ln:? bad bem
toki llt? could refoel fJe ha4 used our radio direction flnde1; whicb enabled us
to locate tbe aireld even atlow altitude. Several of our aircra.ft were parked at
tbe edge of tbe atrfUJid near the control tcwer: &>erything was weDorganlred
andproeeeded very qutckly. Tbe foel truck was waiting and the sokiiers to be
iJ/l(ICI/(l/ed bad bem selectetl. { .. j Bight soldiers ha4 been assigned to m:Y air-
craft, and I put them all in the cockpit, sitting, lying, I dorl't remcmber bow.
{. .. J Within 50 minutes I was rea1J' to t.ake off agaitl. lmmedlafely tifler Iake-
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FOTOS MIT GESCHICH pictures with a story
Foto 48
Eine Reihe von ju 88 und ju 188 der 11./KG 26, aufgenommen nach der KapiiUialion
aui dem Platz Bardufoss in Norwegen. Es Oogen also lngst nicht alle Maschinen die-
ser Gruppe Ricil!UJlg Kurland. Beaclne auf der rechten Ju 88 die Verbandsl<enmulg
.. 1 H" klein am Rumpf.
Minuten konnte ich starten. Gleidl nach deo1 St:u1, wir hanen gerade die Kliste
umer uns. hatte 1ch drei russische Jger dran. Sie Dogen mehrere i\Jlgriffe und ver-
suchten uns abzuscbieen. Im Tiefstfl.ug, hier hatte ich beS!iJnrot mehr bung als diese
russischen Jger, [ ... ] l<onnten wir entkommen. Immerhin hanen wir acht neffer er
halten, t\lm Gliick nur un Blech. Unser 1\ufirag lautete, in Lbeck-lan.l<ensee
den. [ .. . ] Spt abends trafen wir dort ein. Uns erwarteten die FJ1glnder. Direkt an den
Fingzeugen wurden abgeholl und in das Gefangenenlager gebracht." [5)
Wie Flugzeuge des KG 26 von Norwegen nach Kurland gestru.1e1 siJ1d, ist w1klar. Die
verschiedeneo Angaben reichen von 27 40 Flugzeugen.
FUufJu 88 der 6./KG 26landelen auf dem Feldflugplatz Grobiu. Do11 so llerbe11 Scholl
(6) - .,1 ... 1 henschte heilloses Durcheinander, da noch durch einenrussischeu Bow
benaugriff verstrk! \Wrde. Viele der in Grobin einfallenden, rum Teil unbewa.tfueleu
MaschiJlen fielen russischen Jgern zum Opfer. Im weilen Umkreis des Feldflugplatzes
Jagen brennende Flugzeuge. die entweder abgeschossen oder am Boden zersttt wor
den waren" Auf Grund der vollkommen undurchsichtigen Lage organisierten die ge
landeten Besatzungen der 6. Staffel in eigener Regie Flugbenzin, um jederzeil wieder
stat1en ru knnen. Als der befiirch1e1e russiSche Bombenangriff begann, starteten eini
ge Flugzeuge panikartig. Dabei wurde eine Ju 188 des Geschwadersubes getroffen und
verbrannte mit der gesamten Bes:urung. Gegen 16.00 Uhr sl:ll1eten die ]u 88 der 6.JKG
26 und landeten am Abend in Celle.
Dieser Flugplatz war auch das Ziel der Bes:uzung ObiL Barnickel (SlabSSlaffeliKG 26).
Barnickel haue mil seiner Ju 88 erst wn 10.25 Uhr in OsloG:udemoen abgehoben - der
letzte nachweisbare Start eines deutSchen Flugzeuges von norwegischem Boden und
erreichte Ubau um 14.30 Uhr. Zu diesem Zeilpunkt wurde der Pla12 11011 russischen
Bombem angegrilfeu, eine lalldungwar deshalb nicht mglich. Die Besalzung flog, oh-
ue eiuen Soldaten aufgenommen zu babeo, ber Bornholm und Liibeck nach (kUe, wo
sie um 18.00 Uhr landete und sidl in eJlglische Gefangenschaft begab.
Um 2 LOO Uh.r Star!ete vennuilich die wohlleme .Mascb.ine 110u Libau aus nach Westen.
Die Ju 52 (7U + BM) \Wrde wie Freiherr v. Zedlitz bereitS obeo erwhnt - ron einer
BesalZtlng der 4./KG 26 geOogen und hane 30 Soldaten zumciSl Schwcr.verw\lndete
an Bord. Da das Flugzeug auf Grund einer defei<Ien Leitung laufend Kraftstoff \'Crlor, sal1
50
Photo 48
Foto/Photo 48
II row of]u 88s cmd ]u J 88s of 11./KC 26 pbologmphed at Bardufoss, Norway af
ter tbe Tbis photo shows tbalj(;o'}l-om oll. oftbe nnit's aircrofl made
tbe jligbt to Com'ltmd. Note tbe unit code "JH" in smaltletters on the Jusetage
oj the ] 11 88 011 the rigbt.
o.JJ, as we passed tbe coast, we wero interceptad !Jy tbrae Russi.rm fighters.
nwy mode se11erol p(lsses multried 10 shoot IIS down. \l't'ben it cnme lo jlying ex-
I definile/.y hati more practice thcm Jbese Rus.tians f. .. f we were
able to escope. Tbe tlircrrifl was btt eightlimes, bw jortunate/y nowbere vital
Ule bad 01tler.1 to land atliibeckBkmkensee. f. .. / We arrived lote in tbe
e/JIJning. E11glisb euere wailingjrus. We wtre pickert up as we le.ft lbe air
crafl rmd tc1ken to a POW cmnp." /5/
flow many nircraft of KC 26 took ojJ jrom Norway to Courland is uncertain. Tbe
SOIII'CIJS pul the 11111/lber at 27 IO 40.
nveju88s of6./KC 26 kmded attbe Crobin nirflekl. Tbere. accordiug to Her-
ber/ Scholl/6}, "f. .. j tbere tctts uller confusian, marle e/JIJIIII'Orse by a Russian
bombing raitl. Jllany of //I(J aircrtifl ttrriving al Grobin. some oflhem unarmed.
fe/1 prey Lo flussitm fighters. All around lbe airfield /ay b11ming aircra.ft. wbic!J
bad been eitber sbol riOtvn of deslt'Q)'ed 011 tbegrotmd N ln Ibis situn-
lion, most ojtbe nrrit>ing 6 Staffelcrews !Jarlto organize llmr otunjuel. Se/JIJr
nl aircra.ft Iook ojJ in panic w!Je11 lbe feared Russim1 bombing raid began. A ju
188 oftbe Geschwader beadquarlers t/KIS bil a11d went up in jlames U'ilb ils en
Iire crtJtv. Theju 88s of6.1KC 26/ook o.JJ a/ nbou/1600 haurs and landed al
Celle /bat et-ening.
Tbis airfiellt was also lbe desli11alio11 of Obi/. Bornickel o11d his crew (H.Q.
Sta.JJei/KC 26). Bamickel'sju 88 rlld 1101 depmt OsloGardemoen u.nti/1025
bours- tbe last verifiable /ak(!().lfby a Germall au-crafl fiom Norwegian soi/
and Libau al 1430. The airfield was mtder allack by flu.ssian bowbers,
making a Ionding impossible. Tbe creu>I/I(Jn jlew 11ia Bombolm and Lbeck to
Celle, wbere tbey landed at 1800 bo11rs rmd were laliel7 priSOII/JI' byt!Je ritish.
Tbe last nircrn.ft to de/)nrtliban to the wes/ proiJaiJty Iook ojJ at 2100 bours. As
prevfo11sly Sillted aront'On Zedlftz. tbe ju 52 (7U + BM) was jlow1t !Jy a cre111
jrom 4./KG 26 wilb 30 sofrliet'S, most of t/I(Jm. bad/.y tiJQunded, 011 board. Witb /be
aircmft steadity becmtSc ofa faully fine, tbc pilotJIItiS compelled
lo land at Bulltoftn. t1 Swedisb nil:ftelrf near Malm, tll 2323 haurs.
LUFTWAFFE im Focus Spezial 212006
pictures Wifh a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
sich der Pilot gezwungen, um 23.23 Uhr auf dem in der Nhe von Malm gelegeneo
schwedischen F!ugplalz Bulltofta zu landen.
I.IKampfgeschwader 66
Diese mit Ju 88 Sund Ju 188 ausgerstele .,Beleuchter-Gruppe" hatte - um den vorr-
ckenden Englndern auszuweichen- am 4.5.1945 mn Neumnster nach Aalborg und
Tll'Sirllp verlegt. Als einen Tag spter der Waffenstillstand ffir Holl.and, Nordwest-
deutschland und Dnemark eintrat, verlegte eine olcht bekannte Anzahl von Ju 88 S
und Ju 188 - Schtzungen belaufen sich auf 15 - 25 Maschinen - nach Stavanger-So-
lllhlorwegen und entzog sich somit der Teilkapitubllon. Der am Morgen des 8. Mai ein-
gehende Belehl, in den ,,Kurlandkessel" zu.lllegen, lste daher lebhafte Dismionen
unter den Angehrigen der Gruppe aus. Ware man auf den dnischen Flugpllzen ge-
blieben, htte man auf Grund der Waffenstillstandsbedingungen nicht mehr starten dr-
fen, d.h. der Krieg wre beendet gewesen, man hlte .,berlebt". Je121 drohten unver-
sehens In letzter Snmde Abschu, Tod oder russische Gefangenscbafl. Zudem halte die
Gruppe auf dem Funkwege von den sehr schlechten Verhltnissen (,.aufgeweichte l..and-
ebahnen") auf den kurlndischen Flugpltzeo erfahren. Doch der Befehl war unabn-
derlich. Vor dem Start verstndigten sich die Besatzungen noch darauf, beim Rilcldl.ug
von Kurland den Plugplalz Dedelsdorf in der Lilneburger Helde anzusteuern. Dort war
die Gruppe im Wtnter 1944/45 SialionJen gewesen und mehrere Besatzungen hatten
am Platz Freundinnen. OblL Friedrich erhielt daher den Befehl, direkt von Sla..-.mger
nach Dede1sdorf zu !liegen, um den Englndern die Ankunft der Maschinen anrukn-
digen. Wie viele Besalzu.ngen am 8. 5.1945 wlrldi.ch noch nadl Kurland flogen oder wie
viele mn vomherein Kurs auf Dedelsdorf nalunen, wird sich nicht mehr klren lassen.
Mehrere Berichte verdeutlichen den E!nsaJz der Gruppe. Ofw. Pf'au (I .IKG 66) schreibt
.,Ich SWtele am 8. Mai 1945 um o6.47 Uhr von Slm'31lger-so!a mit meinem Beobach-
ter Phr. Schneider und dem Bordfunker Ofw. Albert in meiner Ju 88 8-3 ('[/;, + Jl).
Kun nach 07.00 Uhr wurden wir auf Sdostkurs ber dem Skagerrak in etWa 1000 m
Hhe bei wolkenlosem Himmel von vier fagern angegriffen, die, wie wir kun danach
feststellten, zu einem britisc.hen flugzeugtrger gdlrten, der im Verband mit anderen
britischen Schiffseinheiten in Richtung Osloijord llei. ( ... ]
Bei einem dieser Angriffe erhielt der mit dem RUcken zur Fiugrlchnmg hinter mir am
Bord-MG sitzende Ofw. Albert einen Sdmlterdurchschu. ldlllndene nach .Beginn der
jagdangrilfe meinen Kurs, flog auf die norwegische KUste zu und ging auf Wassernhe
herunter. Ofw. Albert war ohnmchtig geworden und hatte viel Blut verloren; er wur-
de von Fhr. Schneider notdllrftig verbunden. Nach weiteren Jagdangriffen konnte lch
die Masdllne- wir hatten 15 Treffer erhalten, das Unke Fahrwerk war zerschossen-
um 7.55 Uhr auf dem Flugplatz Uster nur mit Bruch landen. Ofw. Albert wurde, da \\oir
vor der I.andung NOtsignal geschossen hatten, mittels Sankra sofort in ein I.azareU ge-
fllhren."
U. Plotter (1/KG 66) mute den Flug nach Kurland abbrechen, weil die Trei.bslolfum-
pumpanlage nicht funklionierte. Die Besalzung konnte dennoch, wie verabredet, In De-
delsdorf landen.
Lt Altrogge (lJKG 66) war um 4.30 Uhr in Stln'31lger-8olagestartet. Erwhlte den di
rekleo Weg ber Schweden. FJn schwedlsclleS Jagdllugzeug versuchte ihn -vergeblich
- durch das Schieen von Leuchtkugeln vom Kurs abzubringen: ,,Nach Erreichen von
Wlndau sah ich .rnehrereJu 52, die auf dem Kopf standen Der Boden war au.fgeweichl
Ohne einen einzigen Kurland-Kmpfer ft.og idl zurck llliCh Deutschland. Ober Lbeck
erreichten wir wieder Fesdand. Auf dem Weg weter nach Sden konnten wir mehrfach
eogllschen Jgern im TIE&ftug entk011llllfl und landeten in l.ieme, nahe Detmold"
Neben U. Altrogge beliirchteten noch andere Besatzungen, von den verschlammten
Pltml in Kurland nicht mehr starten zu knnen. drehten ber l.ibau bzw. Windau ab
und flogen Mch Westen zurck. Soweit bekannt, landete ledlglJch die Besatzung Kurt
Oesterle mit ihrer )u 188 auf dem Feldflugplatz 30 km stlich von Libau. Kun
nach der Landung wurde dle Maschine von russischen Tieffiiegem zerstrt, die
schllmrosten Belrchtungen waren eingetreten. Als Oblt Guess (Stkpt. der 1./KG 66)
von Oesterles Migeschick per Funk erfuhr, kehrte er um und B.og zurck nach Clra-
va. Dort nahm er dJe Besatzung Oesterle sowie sechs weitere Soldaten, die im Bom-
benscbacht mllergebracht wurden, an Bord und erreichte gegen 21.00 Uhr mit diesen
Mnnern tatschlich wieder Stavaoger.
HJKG200
Diese Schulstaffel halte am 5. Mal1945 den Befehl erbalten, mn dem dnischen Flug-
platz T!tStrup nach Uster/Norwegen zu verlegen. Allerdings war nur eine einzige Ju 88
einsatzbereit Mit dieser Maschine flog Oblt Droste nach Uster. Dort erhielt er am
WF1WAFFE hn Focus Spezial2/2006
I.IKJimpfgesdlwader 66
On 4 May 1945 tbls target-marltlng Gruppe, equlpped wiib]fJ 88 S andju 188
airr:rafl, wasjorced w trans/er .from Neumnster w AaJborg ilnd Tirstrup wes-
'
cape lhe adliancing Britisb. One day /aler; when tbe ceasere took effect in Hol-
land, nortbwestem Germany andDenmark, an tmknown number ofju 88 Sand
ju 188 alrcrafl ( esttmates range .from I 5 to 25) jlew to Stownger-scta in NOTT.IJ(IJ,
escaping tbe partial surrender. Tbe order recetved on lhe moming ofB May to fly
tnto tbe !Uirland Pockef' therefore genqrattJd consitlerable dlscussion. atnlJtl8 the
memhers of tbe Gruppe. Jf they bad stayed on the Dantsh atrjields, the terms of
the ceasere I.IXJUid bave kept lbem on lhe ground, meaning tbat thelr war IIJOUid
balle been over and lhey bad surviwd. Now, al the ft11ai hour; they foced the
tbreal ofbeing shot down, deatb or ussian imprisonment. Morrover, tbe Gruppe
bad leamed by radio of the poor conditions altbe Courland air.fte/ds ("scjlened
runways"). Bul the orderwas irrevocab/e. Before talnng o.ff tbe crews agreed tbat
after departing Cot1rfand tbey would heod for tbe Dedetsdorf alr:field in the
Liin8burg Heatb. The Gruppe bad been based tbere in the winler of 1944-45 anti
severaJ crews bad gir{frlends on tbe base. Ohlt. Friedricb was orderet/ w fly di-
reclly .from Stavanger to IJedeJsdorf to i'lform the Brltish tbat the aircrafl would
be ccm#lg. II is impossible w determim bow mtliiJ crews redly jlew to Courlnd
on BMay IJ-45 orbow manysetcoursefor Derkls4crfimmedialelyafter Iakeoff
Several accounls shed Ught on the Gmppe's ac/Wns:
Ofw. Pfau (1./.KG 66) wrote:
0647 bourson 8May 1945, I tooko.ffjromStavanger..S0/4/n my]u88 S-3
(Z6 + ?H) wttb my observer Fl!r. Sehnetder and radio operator Ofw. Albert.
Shortly a.fter 0700, while jlylng wutb qver the SkagetTak at about 1000 meters
a/Jitude in a cJoudless sky, we were attacked by Jour gbters. Soon afterward we
discovered tbat they were .from a Britisb afrcraft carrU!r sailing wttb other
rltisb naval units in tbe dfreclfcn ofOslc.ortl.f . .. j .

Ofw. Albert, who was sltting wtth bis back to me manning the macblne-gun,
was wounded in tbe sboulder. Wben the gbter altacks began I altered course,
beaded toward tbe Norwegtan coast and dropped down to sea Ievel Ofw. Albert
bad lest a greal deal of blood and passed out; Fhr. Scbnelder did what b6 could
for htm After further attacks, in wbicb the aircrafl took 15 bitsanti the litft un-
dercarrlage was sbot up, I T1Uld6 a crasb-landfng a1 Uster air:field at 0755. We
bad signaied an emergency pricr w IIJnding, and an ambulance lmmdialely
Iransported Ofw. Albert to bospitai. "
Lt. Piotter (1./KG 66) was forced to abort the jllght to Courland hecause of a
malfuncticningjuel pump system. In spite of Ibis, tbe crew were ab/e to land at
Derklsdorf as agreed upon.
LI. Altrogge (1./KG 66) took o.ff .from Stavanger-So/4 at 0430 bours. He se/ected
tbe direct route qver Swetien. A Swedish ghter tried- in valn - to dlvert blm
jrom bis course by rlngjlares.
"When we reacbed Windau 1 saw severai}u 52s standing on their noses. The
ground was wft. I jlew back w Germany wtthout a singk Courland We
reached lhe mainland at Lbecli. As we con#nued south we several Iimes evade4
Englisb gbters by flying very w, and .ftnalJy landed at Ueme, near Detmold "
U Allrogge's was not tbe onJy crew wttb concerns abotll tbe mudtiy Courland air-
e/ds. Others, fearing tbat tbey would not be ab/e to get afrhorne again. turned
away qver Ubau or Windau and beaded west. As for as is lmoum, Kurt Oester!e
was the onJy mernber of tbe Gruppe to land, altbe forward air:field of Cfr(IIJ(I30
km east of libau. Soon afterward tbe alrcra.ft was destroyed hy Russian aircrafl
and the crew's warst fears were reaJtzed. Wben Oblt. Guess (C.O. 1./KG 66)
karned by radio ofOester/e's misfortune, be turned around and /anded at Cira-
tVl. He picked up Oesterle anti biscrewanti six otber men, who sqtiMZIJii into tbe
bomb bay. Guess took o.ff again anti landed back at Slat!anger a/21 00 bours.
14.1KG200
On 5 May 1945 Ibistraining Sla.lfol recetved orders to proceed.from Tfrstrup alr-
.fteld in Denmark to Lister in Norway. The unU bad just one serviceab/e ju 88,
wblch Oblt. Droste j!ew w Uster. On 7 May 1945, he received orders to fly to
Courland - in a quast-reeotmaissance rote - and summon otber aircraft there
by radio. Droste related:
"I took o.ff at 0550 hours on 8 May. Oller the Skagerrak I Cll1ll8 upon a group of
Brltisb vessels, wbicb included an aircraft carrter. Four Britisb gbters malle
51
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures With a Story
7.5.1 945 den Befehl quasi als Aufklrer- nach Kurhutd zu Oiegen und andccc Flug-
zeuge pcr Funk nachzuholen. Droste berichtet:
,{Im S.5. sta.1etc ich um 5-50 Vhr. ber dem begegnete ich CirJcm englischen
Flottenverband mit eiJ1em Vier eJlgUsche Jger machten 1\inf tln.Oiige auf
mein Flugzeug. Der rechte Motor 1 ... 1 wurde beschdigt und ein
verwundet ldl bin dmu1 mit dem einen Motor bis Dnemark gefiog(.'Jl und in Tirstrup
gclundet."
3
Im Mrt 1945 war die mit der Ju 88 G-6 ausgcriistctc Nachtjagdstaffel Norwegen in
4./NJG 3 umbenannt worden Im selben Monat teiltesich die in Oslo-Gardcmoen lie-
gende Stall'el. GeflU1 von dem1 Staffelkapitn Hpun. Hiischens verlegten sieben esat-
Z\Ulgcn nach Kjevik, whrend Hptm. Voigt mit sieben Besatzungen in Oslo-Gardemoen
verblieb. Die Angaben ber den.Einsmz der 3 sind i.o mebrereo Puokten uoklar
und \\iderspriicWich.
Von Oslo-Gardemoen starteten am 8. 5. 1945 gegen 4.00 Uhr mindestens sieben )u 88
G-6 nach Kurland. Nach norwegischen Unterlagen prallte kurz darauf eine Maschine ge-
grn t>inP. n Hiigel, rtir. Res:ll7.ung kam ums l.P.hP.n. Oer Flugweg fi ihttr. 7.mii.r.hst in siid-
licher Richtung ber Oslo tmd Norddncmark, daJUl ostwi1S liber Bornholm nach li-
bau. Unterwegs mute Olw. f-alk (Besatzung Hptm. Hlischcns) auf Grund von Motor-
problemen den Flug abbrechen und landete auf dem schwedischen Platz Brcdakrd. wo
er intenticrt wurde.
Zwei weitere Besatzungen bmchen wegen Kompaausfall noch ber Dnemark den
Flug ab. Ooch die anderen Besatzungen erreiduen Kurlaod. Nach einerflugstreckevon
750 km landete O[w. Keitig un6. 10 Ubr in I.ibau; erst um 14.35 Uhr tra-t er den Rck-
flug an und Jan.dete um 17.10 Uhr in Stadc. Ob die Besatzung Keilig Soldaten aus dem
"KurlandkesseU" mitnahm, geht aus dem klugbuch nicht hervor.
Zwei andere Ju. 88 der Staffel erreichten den Feldflugplatz Grobin erst gegen 8.15 Uhr.
Beim Stan zum Riickflug wmde die Besatzung Fw. )edecke dort mit illrer ju 88 von rus-
sischen Jgern tcllich abgeschossen. Ob die Besatztmg einer weiteren Ju 88 (Oblt.
&hulz) der 4/NJG 3 bei eiJl6ll russischen Bombenangriff aur Lil>au um; Leben kam,
konnte nicht zwcifels&ei geklit1 werden.
Dagegen gelang der esatzuog Ultt.. Exner/Uffz. Mocka mit sechs Soldaten an Bord der
St:u1 I'Oill P11tz Grobin I. Uffz. Mocka betichtet dazu:
langem Wmen starteten wir [ 10n OsloGardemoen] beim ohne
eioe Funkverbindung mit irgendeiner SteUe im Kurlandkessel zu haben und ohne Ah-
nung vom Frontverlauf. ;'lach unserer umdung en1Sichet1en wir die Pistolen und hauen
den Finger am Knopf der ordk:monen. Von unserern Korm11en wute kei.tler etwas m1d
so waren auch keine Verwundeten auf den Platz geschafft worden; die lagen in bau.
Inzwischen kamen immer mehr Maschinen an. Es waren auch Ju 52 tmd die Fw 200
Condor dabei. Die Russen hanen leichtes Spiel, diese abzuschieen, tun uns brannten
die Maschinen. Wir Ueen sof.ort tru1ken und hielten uns bei der Maschine auf. Als ein
mssischer Bo1nbemmgriJJ begrum, schoben wir einfach fiinf lnfantelisten in den Bom-
benschaclll, ein Obergefreiter von den Fliegern zwngte sich noch dazu .in die K:uv.el
uud stu1e1eo im Bombenhagd."
Um 14.30 UJu setzte Exnt1' seine Ju 88 auf der Rollb:dm des Fliegerhorstes Kiel-Jlolte-
nau auJ. Auch lipun. Voigt glckte der Rckflug, er landete in ll:unburg. Ob neben der
l'satzung auch Passagiere :m Bord waren, ist auch hier nicht bekannt.
lii!le weitere Ju lllJ G8 der !:>taffel - flugzeugfii hrer .Lt. Rose - flog bis nach ;'vlannheim
Sandhofen. Ob Maschine aus J(urland kam oder ob Kose schon iiber Dnemark
den Flug ins abgebr)cllen haue, war nicht zu klren.
TransponstaiTel "Condor"
Die AuJlsm1g dieser mit Fw 21)() ausgcrlisleten SutiJel war am 7.3. t 945 verfiigt worden;
folgerichtig wird sie in einer bersicht der ruu 25.4.1945 ooch e.:<lstenten Transport-
verbnde der Deutschen J.uftwaJTe nlcht ruebr gefilbn. Die meisteo ' ierrlotorlgen Fw
200 haue llllUL zwischenzeitlich lli!Ch DeUisclilruJd (Ur einen krutigen EinsalZ bei der
Deutscl.J.eul.uftlmusa ii be1ftihrt. Die Flugzeuge et1111 I 0 Fw 200 - wurden io
Norwegen auf den Flugplilizen Gardemoen, Vaaler und l.ade abgestellt, die
der Sl:!Jfel W'dtCU aodt!I'I:JJ. VcrbiiJrdcn auerhalb t.ugewie:,en 110nk n.
Als dannlunfliillen Morgen des 8.5.1945 der Befehl einu-af, auch die ughlaren Fw 200
zum Abtranspo:t1 1011 Soldaten der Kurlru1darmee heranzuZiehen, muten esatzwlell
anderer Verbnde in die fw 200 einsteigen. Bereits beim ging ei.ce Condor zu
n,ch, die e;atzung k<Ull nil:ht w SChaden. Um 5.00 Uhr hob die von einem Flug-
52
Jivepasses 011 my aircrafl. Tbe rigbt engine { ... f was damaged cmd a member
of tbe c1-ew wowuled. I tben jlew to Oe1111U1rk on one engine cmd /anded at
Tilstmp. "
4./Nachtjagdgeschu;ader 3
In Jl1t;rch 1945 tbe Nigbt Figbter Siaffil NonQ(ly, equipped tuitb }u 88 G-6s, was
rcnamcd 1./N]G 3. Thai st1mc mol7th lhcStaffcluJt/S SfJlil in /wo. Staffel com-
mander Hptm. Hiiscbens Iook cmws to Kjevik, wbile Hptm. Voigt rrtmained
a/ Oslo-Gardemoen wilb seven cnrws. Informalion nbout 1./N]C 3s par/ inlho
Courland operalions is unclear tmd contmdiclory concerning seveml points.
Alleast sevenju 88 G-6s Iook off 'om Os/o-Ctmlemoenjor Courland al aboul
0400 hours 011 8 JllnJ' 1945. Accoi'(Jing to Norweginn sources, one aircm.ft
crashed inloa bi/1 sborl/y a.fter lakeo.JJ, killing lhe crew. riJe nigbtjighters ini-
lial6,ew soutb ot;er Oslo ar1d nortbem Denmark, then tumed et1sf owr Bom
holm /.() Li bau.
Hptm. Hiisclxms d(!ilelof;ed engine trouble en rou/e and lnJlded at tbe Swedish
ail:field at rrtdakra. where be was interned.
Ttvo more crews ttborted tbeirflights over Delimark tlue lo compassj(Jilure, but
tbe olbers reacbed Courland Ajler yinga distance o/750 km, at 0610 hours
Ofiu. Keilig !anded at Libau.. He took offagain at 1435 cmd laNdet/ al Stade al
1710. Keifig's log book does not reveal if!Je brought soldiers wilh bimfrom tbe
"Courkmd Pocke/".
Tlvo other }II 88s did not arriw at lhe Grobin fonvard aiJ:field w11il about 0815.
Ftv.]edecke's]tt 88 was sbot down by Russian jlgbters wbile laking off tmd a!f
aboard were ki/led.
The crew ofanolher of 4./JVjG J'sju 88s (Ob/1. Scbulz) may bate been ki/led i11
a Russirlll bombing attack on Li bau, buttbis cannol be conflrmed.
Tbe crew of Uffz. E.rner and Ujft. Jlfocka succeeded in taking o.fffrom Grob in I
airfleld tliflb six so!tliers on bonrd. U.ffz. Mocktt provided tbefolfowing ttccounl:
"After along wait, at dmun we Iook off ffrom Oslo-Gardemoenf. lfle bad no ra
dio contacltvitb anyone in tbe CO'ur/and pocket and no it!ea wbere tbe fronl
!in es were. Ajler fantfing we Iook t!Je safoties off our pistols and kept ourjingers
on tbe carmon flring buttons. No one knew we were coming, so 110 woundetl
bad been brougbt to tbe ait:fie/J. TIJey u;ere in Lilxm. fn tbe meantime more air
m1jl kept arriui11g, including}u 52:S and Fw 200 Condors. Tbe Russians bad a11
easy time sbooting lhem down, cmd aircrafl btJmed around us. We rejite!ed im-
medialel] arzd remained witb tbe aircrcifl. IVben a Russian bombing raid began.
we simj>ly stuck infantrymen in tiJe bomb ba)\ wbile an aircrew Obergifre-
iler squeezetl inlo t!Je cockpit. Tberl we Iook o1f lbrougb a hail of bombs."
E.mer put bis ju 88 down on tbe nmway at Kiei-Holtenau air base a/ 1430
bours.
Hpl m. Voigl also made if back, ffllwling in Hamburg. II is not knoum if !Je bad
passengers 011 boartl.
Anoti.Jer oftbe Sla./fel'sju88 G-8s (pilol Lt. Rose) flew toMmmbeim-Sandbojim
lt bas been impossible to determine w!JeiiJer tbe aircra ettme in }i"om Courtemd
or Rose aborled tbe flil!l over Denmark
Tnmsportsta.ffel "Cmulor"
Orders for tbe disbcmdment oftbis Sta.Jjel, wbicb was equipped 1/Jitb tbe ftu200,
bad beerz iSSlted on 7 Narcb 1945; consequ.enlly it does not appear in a Iist of
German lmnsjJOrlnllils comjJiled on25 .April. y /hat time most Fw 200s bad
been jlown to Germany [orfuture use by tbe Gennan air/ine Lttjlballstt. The re-
maining ttircrttfl, a/Jo11110 Fw20(}s, bad been ptaced in slorage at tbe Garde
moen, Vaalertmd lt;de afljlek/s in !YOJWCIJ\ wbile tbe Sla.f/i:!ts aircrewsbad IJeen
assfgned tu utber tiTiilS uutside Nurway.
Ear(y on the momtng uf8 May !945 a11 unterwas receivedjor alt seruiceable Fw
ZOOs 10 tuke pur! 111 the evacuation of Jroops from Cuw1mul, cu1tsequently
crews jrom otber IIftflS bad to y tbe Conlfors. Oue aircra.fl on U1keu.JJ,
but tbe crew escaped unl}/jrf. Lll 0500 a Condor (P8 + FS) own VJ' a pilol
uamed Bergen took o.fffrom Jioudbeim. En route tbe crew deded /o igiWJ'f: tbe
on/er all(/ "make jor bome". Acconliug 10 a togbook ent1y, afler a jive-bour
fligbt /!Je Fw 200 lwuletl ut lbe ritisb-uvwpi11d ailj111/tlaf
Evenl.s 011 bomrl mwtber Pu 200 (F8 + MS) own by a crewofStmlegic Recon
nnissance Gruppe 22 must !Jme been dramalic. Over tbe Slu;gerrak tbe mem
bers ofi!Je Cl'f:W tlfJptmml(y got into an t1rgumentabout Jbeir deslt11atioJt. Tbere
'1/JtJS talk of"sbooting ., anti 011 board. 111 auy euc111, pi/.()t LI. Zapf
LUFlWAFFE im Focus . Spezi:u 2/2006
pictures With a Story OTOS MIT GESCHICHTE
zeugfiUtrer Bergen e!>1o.>uerle 1\v (FS + I'S) vom l'lugplatz Dronthrim :lb. Unter-
wegs face die &.-..uzung den En!sehlu, !l!!m Bcfebl1lld1t tu sondern och
in .. Richtcmg Helotat" abwsetzen. unu flugbucheintrag lmdete ttiesc f\v 200 nach filnf-
stiindigern Flug auf dem bereits \Oll den Engiiinckm bcse17.1en Flugpl:ttz Osnabrlick.
Dl':lmatisch llingegcn :tn Bon:! einer, von clner Jlesrurung der femaufklnUlgs-
gruppe 12, geOugenen lJO (F!l ... MS) zugegangen sein. ber rlem Sk:tgemk soll
es unter den zu Auseinandersetzungen des
les gekommen sein. Von .. &iliesscrcien" und .. an Bord Ist die Rede. j e-
denfalls ndert!! der Lt 7-'lpf den Kurs und lnndete auf dem schwooi-
schen Flugplatz Goteborg.
\lele Fw 200 letztlich cUISclJUdJnoch auf kurlllilliischen Flugpllilzen gelaudec sind.
isl \'UJg unklar. [)elr Marinemaal GUncer ahr. Angehrigrr tler I. llliwnboollloUille. be-
obachlcle. gegen 11.00 Uhr ciuc F11 100 ber dem H:ifcugebiel von bau abgc-
scho)"Se/1 wurde und brennend ins \Vasscr stroe, Mehr Glck war 1.1, Dom beschie-
den. A1tf einem in Kurl:lnd haue er eine Reihe Soldaten !U\ llord seiner til'
200 ftehmen kMen. llelrn Rckflug wurde seine Mascltine von nl$ischen Jlfl!enl an-
ein fiel durd1 Beschu uus, doch U. Dom gel:ucg es, zu emkommeJl .
Wclcl1en deutschen er ansteuern wolltt:. isl unklar. Nahe Ltineburg rou:leckcen
englische Jliger die Vierrnot()r!KC und Lt. Dom wr Landung auf dem
Lneburg. Nach Mitteilung 1'011 Gmer OU I:UJdece nod1 eine 7Weitc Condor in Uineburg
sowie weittre lOO ln bm\ Acluner. Ob die:;c Ma<schinen aus Kudand,
direilt aus i\onl't!geu oder vott flugplacz in noch 10n demsehen Truppen besetz-
um tltbktcn kamen, ist W1bekmul.
I.{FYAufklrungsgntppe 120 und L(F)/AulklrungsgruJiliC 22
Diese Femaulklr('r-Staffcl auf dem 1
1
lugplatz1'ronthcim-\'aemes stationiert. FUr den
zog neben ihren eigenen Ju 88 D auch Flug-tcuge I. (F)/22 her-
an, tlercn e5atzungcn in Uurg llei Magdcburg zur U01'SChulung lagen. Schon heim Slrlrt
aus unhckwnren Grihdcn die Besatzung 1\v. Schmidi/Ogefr. Grosser tdlich ab.
flw. llasenmlier Slartele inees llm 05:30 Uhr in ohne i'roblcme,
fiberflog befehb-..idrig SchwaJen und L'llldece um I 0.30 Lhr in Cirava. Ob die 13cs<U7.Ullg
don aulnabm, ist mdll nachweisbar. Schon eine halbe Stunde tral Fw.
Hasenmller den Rcldlug nadc WeSten an untl nach einem fii nf.;liindigen F111g
in Eschwege.
Ofw. 1\':lr et'S 07.00 Ulu in gescanet, aber
nacl1 wenigen Mlnuccn we-gen unklarer Kompaanlage umkehren. EincStundespttlr
hob die Besatzung mit ihrer ju 88 A-6 ( + Cll) erneut ab. DeutschiJrln lx!rflog, um
die ttb7ukilrLen, schwe<Usches wurde von schwetlischcn J-
gern abgefangen, nach K:\lm:tr gclcltcl, d0111.ur !Autdtmg gez11ungen und iml'nlicn.
Mehr !jlck haue die BesnllUng Sauss, lbr gelang der Plug ill den Kesscl. lml.:mfe des
Vonniuags lamlele sie in Cl.r:J\'a und scanet.e \ICJU!l spcer mit einigen Suldatcn an llord
Ricluung We:;cen. Olme Zl\iSdlenf:il.le landete L IJz. Sauss scineju 1 4N + t! (oder I')
ll gegen in GrolSenbrotle/SchiCS\\ig-Holscein.
Westa 3
Die mit Ju &l und Ju <Sc:tffelkapit!!n Obll. nuck) Anfang
Mal 1945 auf dem rlugpliliZ O)sand in der Nhe von rronlhelm stationiert. Llfz. Wemer
Maul1' r, W11 5.()() llhr mil ciuerJu 188 in erinncn sich:
,JUr den Kurlandeinsuz crgiHg ein Autruf des .SIUffclkapitns, dort bdindllchc dcuc:scbc
S.,ldutcn r.u el'akuicren. tlc:; bercic:; c:rfolj;lcn \Va[eo:stl.llsuwde:; \\oll' die Be-
nochmals clas 1cbcn tu ciskicn:n, nicht :.ehr gJU. \n(:Ulg:> sich nur
e::lnige UntcroiJl7jersllesaczunget Der SmJTelktpitn, OhiL lluck, machte: aber "Druck"
und so erkliu1c 1\ich auch nodt ein OffirJtr (l.t Sdmellbeck ?) nach Ulnw m flie-
gen. Nm:hdcm alle ildgerte au" unseren Flugzt'llgen worden waren, slmte-
lCII dann drei oder vier ju 1!'8 und tincju 8il D. Um mglichst viele SOW:uen an Bord
nehmen zu knnen, ogcn nur die Funker rnlt Alle I'Iuw.euge l>crquetlen Sc:hwctleu
und passierten die Insel Gotland nahe \lsby. t:merwegs emdeckten wir einen Jger, aber
'vir flogen zu hoch ftir i!UI. Aw' Grunc.l clcr guten CITCichten \\ir nach
tlrl'i Stuoclen $icl1er Ubau. Als \\ir nach einer Stunde slartcn woUccn, tlrngten
Ich I'Ct7Jduc aufzuuU1l1en tU1d konmc so 14-J 5 Personen mitrtchlen.
Mil dem lell'.\en Tropfen Spritl:mdecc Ich um 13-lXJ t.'hr in H:unburgFuhlsbOucl."
Oie es,ttznng U. Tm/Uf&.. 7.<1ssler 1\lll'I'Orn Flugplau TronU1eim-Vnerues gesta.net und
l:mcletc ebenl:tlls in Ub:m 0011 wurde lhl1' wenig $pler bei einem n.tSSisd1en
ombM:mgriff zec'!jirt GIUck.licheJweise nahm eine andere Ju 88 der Scaffel, die lle-
14 Sold111en im Rumpf untergehr.tcht hane, Tm und ZeiSSIPr noch an llord. (;egen
16.00 Uhr landete diese M:c:schlne in der l'iiibe von Eschwege/1 I essen.
LURWAffE im FC)CUS Speziall/2006
thnnged cowse nnd ltmded allhe Swerllsh nh:Jield of
fbe unmber of Fw 2/JOs to ndunl/y lmlfl on Courllznd ls uncorfnin.
Al abottl 110/J bours Mt1ri11emnal Giinter Brtbr. 11 mem/Jer ofth! Ist ,wnesweep-
er F/otilfrl, Still' rt Fw 200 sbot down Iu jlmnes Lilxw bmbur. LI. Dom tt'ft.<
11/JJrejolluJIOfe. He Iook a number ofsok/iers 011 bMrd bis Fn201J n/tme qftbe
airfitMs in Conrltmtl During fix! relllmj/ighl bis aircrnu'fls illlttt:kwl h.l'
ianflgblers ond one engl11e was sbot out. Dom still manoged lo tbejlgbt-
ei'S tlte slip. His intended dl!Siinolion in Cermfli1J' /s IIIJI knouw. Bitisbflgblers
inlercepted tbe Co11dor near liinelmrg 1111tljorced Dom to/and ihere. Accordlny
lo Gilllfer Otl a secmul Condor ltmded nl Liinebnrg, whi!e otbr1:5 ct1me down al
Bm11swfck tllldAcbmer. 11/s 1101 known iftbese aircra fleu tflrerl jrom Cour-
/an tl. Voru a y or jro m !111 a il fiul tl i 11 I &rri I o Q' s I ii!!Jeld k!' G'& t'/1111111 roops
I.(F)/Aujkliinmgsgmppe 120 mld l.(F)/Attfl:liirtmgsgt'NP/18 22
Thls slmteglc rn;ounaissrmce Slaffeluas based al1ronrlbeiml'aerues. ln arlr/1-
lirm /o its own}u88/Js. tbe milt also used airtrr!fi oft. {FJ/12 inlbe Courland
ttirlifl, //)(// nnil 's rrens /Ja()/ug heen sollt lo Burg 11eru jor t'(Jnt'IJr-
slontraining. 1'/Je afrmlfi ou'n by lhe crew oj fw. Schmidl a11d Grosser
cmsllerl nntttkeofffor unlmown reason a11d botb 1111!11/l'l!rt! klllerl.
Pu. Hflsenn/111/er Iook o.ff jrom Tromlbeim-l'aernes (lf 0530 bours. Conlr'lt':J' to
orders, be overjle1r mullflllrled 111 Cimm at 1030. 1/lxtS hee11 lillfJOssf
h/e /o verljj' tl'helber tbe crowtook so/dien; on homd. fw. llttSI!nmii/lertook o.ff
again 30 minutcs Iot er. rmd oft er aj/Llf!bonr igbllmuled at Escbwege.
Ojlt'. Deutscbbein did not get ulrborue jrom Trondbelml'acrnes nnlil 11/Joul
0700 !Jours. Im/ rJj/er onl)' a Jeu 1111 nute.f be was forr:ed to ro!u nt 11'ilb 1111 111/
seru/ceable com{)(Jss One bour Inter I/Je crew Juuk off ngttflt lnlbelr ju
88A-6 (.JN + CH) Dtmlscbboin tll!ciderlto sm'l! time /J:.l'fiJ'ing orer 'ittedM /er
rilory butuns mtercej.'leil b)' Swedisb jigbte1;. He was escortedll! Klllmm; forced
lo land lb61-e rmd i11temed.
Tbe Sauss crewbad bat/er Iu eii, trrrivfngnt Clram alrji.old Inside lbe pockel du r-
Ing tbemomlng. A sfmrtt/1/11! fater be Iook off agaiuwllb sweral sofdiers 011
hoarrl. l'ffz. Srmssuu lo Cermmu tl'itboullncidenl rwd at abou/ tuxm lmuled
hlsjn JH/J 4i\' + E (or F) lf at Grossrmbnxle in
IT'estfl 3
Equipped wl/bju 88 lllldju 188 nircra, ntlhe beginnlng q{Mr.y 1945 tbeSicitJel
(C.O. Obi/. 1/uck) 11'(/S:\talfuued nt Oysmuf aiJjTeld neru Trondbe/111. Lj]Z. lVom-
er Maurer. 111bo Iook from Oysanrf inaju 188 at 0500 boms. recnlled:
"11Je Staffel commrmtfer nsked jor 110{11111eers lo jly lo Conrlanrl nud et!ltcuate
(iernum soldiers I bete. IVIIIJ n cease.flre nlrerrr(v i/eclareil, tiJe idea oflking our
flt es ngaiu generalerllittle entlmsfa.wn. Al first on(J' a couple llfNCO crews to/-
uuteeretl. 71}(1 Stl{/fel c9mmallrie1; Oblt. Huck. npplied /JIYJssurrJ, nnrltben flll oF
j/cer (LI. Scbnellbeck?J declared IJimseljrendy to JIJ ro Li bau. OnCiJ al/tbe ctllll
ern equipmcmt bad been remot'ed .from our aircrnfl. three or four }II t/J8s und
one Ju 88 /J lOok off. lo twcommodate tbe ma.rimum number ojsot-
illers, Oll/)' //}(1 mtllo IJfX!rators u:ent nlong. All airtrrljl jiell' oter Stcedm 1111fl
paSSfld 11Je lslmuJ ojGotland near Eu route tce spollfUI ajig!Jtm; IJIII 111e
trere tou bigb jor him. 17XI wentiJer tt'IIS g<xill umltt'f rrrril'erl ul Lllxmttjler IIJrtte
!Jours. tl n/10111' lote1; as u:e madc ready Iu depart, pressed jnncanl. I
dispensud witb refuellllf!, and uas lhus able to Iake Nur 15{/tfi'SIJII:> on lloard.
With last t!rvps offuel f laudetl rtf Httmburg-/'ubMJtt/lel al lj()(} "
1'he creU' oj U. 'rm anrlljft. Zeissler Iook o.ff jivm tmd al-
so laruled al Li/;mt. rl sborllimelrtlcr llielralrcmft uws destroyed by Russirm
bombs. anoiiMr oftbe S/a.ffel'sfttB&, 1rlilch alrendy bad H so/dien;
Iu ilsjuselnge. li!O$ able lo Iake 1'rtt rmrl Zeissler m1 /)(l(lrd. 11x: aircrrtjl /muled
near Escbwege, I/esse rrl /600 hours.
tl nolber of tVQ,\tn JVu 88s.flown b)' Fu. Piudcnz Iook SCIJI!rrt! ;oldlcrs Oll board
al lViru/nu aurl.wtbsequently roncbed Kid-Holteumt.
IJ. Sclmellbcck tlid not makc II to Courltmd. Englnc lroflhl<'fnN:efl 1!!111 lo aborl
lhe j/lghl nnd re/um Iu O;sand.
1 ./Seen1tjkliinmgsgmppe 130
Tlm?e oftbis Sta.ffel's C-1.< Iook nJJ jivmiiXI settpltml' lxtse 111 SlfllrlfiJ,I(Jr-
Soln for rf
1
i11dnu. Al IIJ!! pm-mission brieflng tl:Je crews were assured 1/Jfll/bere
was sufficienl diese/ fuel Jor tbe tbreejlying honls af lbe {Jorl ojtr'fndau. Tbe
53
FOTOS MIT GESCHICHTE pictures Wifh a Story
Foto49
30 Minuten nach dem Start ron Gardcmoen ( Oslo) aus Richtung Kurland, lste sich
vermutlich unabsichtlich aus dem MG !51 des oberen Drcht\!rms der !'w 200 C-5,
F8 + MS ein Schu und beschdigte dielinke Flche. Das Flugzeug, geOogcn von ei-
ner llcsattung dc I. (F)/22, landete daraufhin um 7.30 Uhr in Torslanda/Schweden.
Die Maschine, Wcrknr. 0191, I verschrottet. Sammlung \\"Jdfcldt
Eine weitere. von f\v. Pudem gcseucne- ju88 der Wcsla 3 nahm in Windau mehrere
Soleinten an Bord und gelangte anschUecnd sicher nach Kici-Holtenau.
Nicht nach Kurland schaffte es Lt SchaeUbeck Er mute auf Grund einer Motorstntng
seinen Flug abbrechen und zum Illatz zuriickkehren.
1 ./Seeaufklrungsgruppe 130
Drei BV 138 C- 1 dieser Staffel starteten vnn StaVllger-Sola (See) nach Windalt in der
Einsntzbesprechung war den Besatzungen versichert worden, da gengend Diescl-
kraftstoff fiir die drei Flugba<ote im Hafen von Windau bereill.'ige. So erfolgte der Start
nur mit halb\OIIen Wider Env.u1en stand aber nach der Lwdung im Kessel f\ir
die drei BV 138 in Windau kein Kraftstolf 1.ur Verfiigung. Notgedrungen mute unter
schwietigsten Umst,'inden aus zwei der drei gelandeten Flugboote der verbliebene Die-
selkraftstoff in die dri ne BV !58 umgepumpt werden. Diese-gesteuet1 von Lt. Prksen
- startele dann mit dien esntzungsmitgliedern der anderen beiden Flugboote zuriick
nach Westen und landete schlielich sicher in List auf Sylt ... Kurhmdkmpfer .. konnten
unter diesen Umstnden niclt ausgeflogen werdet!.
Seenotstaffel 50
Wenige Minuten vor Minemacht des 8.5.i945 1andete im Hafen von Trellcl>org (Seime-
den) eine Do 24 (5B + BU) aus Windau. Das Flugboot war 19 Stunden vorher in dem
nonvegischen Hafen Gossen (bei Oslo) nach Kurland gestrutet. in Windau angekom-
men, hauen sich 37 Soldaten- meist Angehrige einer Flakeinheit- an Bord des Flug-
bootes gezwngt. Treibstoff zum Auftanken war nicht vorhanden und so konnte die Do
24 nicht -wie vorgesehen -:\urs auf Kiel nelm1en, sondem mute no1grorungcn Trcl-
lroorg in Schweden anfliegen.
Doch mit ihrer Ankunft in Schweden waren die Kurlandkmpfer entgegen ihrer Envar-
tungen nicht gerettel. So es klingt, die neutralen Seilwalen lieen einige
Monate spter lediglich die 1ierkpfige Besatzung der Do 24 in eine westliche Besat-
zungszone in Deutschlru1d ausreisen, da sie vor diesem Einsatz in Norwegen gestartet
1var damit aus dem tlampfbereich der Westfrom kam. Die Soldaten hingegen, die in
Windau an Bord des Flugbootes gegangen waren, wurden als "Ostfront-Kmpfer'' ein-
gesnrft und von der schwedis-:hen Regierung 1946 an die Sowjenrnion ausgeliefert. Sie
teilten damit das Schicksal ron ca. 3300 weiteren Soldaten, die im Mai 1945 nach
54
Foto/Photo 49
Pboto 49
Tbirly minutes afler departing Gardemoen (Oslo) for Cour/ami, lbe porlwing
Qj ftt' 200 C-5 f8 + MS was dantaglld wbcn struck fly a rou11d accirfllntatly fircd
fromlbe MG 151 of itsfonmrd turrel. Flaum by a crew from 1. (F)/22, lbe
aircmfl subsequenlly kmded al Torslanda, SIUeden at 0730. The mctcbiJte,
01!)1, u-as scrc.JJjJed i11Jf)48. IViJfoldr Collcclion
aircraft tlms Iook off wilb balf-Jit!llrmks. Tbe ibtee BV 138s latuJed inside lbe
pocket, but il lurned out /bat Illere was no fuet in \Vindau. The crews were
forcl!d lo lransjer lhe mmaining diese{ }i1al jrom /wo of tbe jlying boals hrto Ibo
third BJI 138under exlnmwly di.fficu/1 condilions. IVith Lt. Prksau at tbe con-
trols, Ibis aircraft Iook o.IJ carryi11g lhe cre!l's of tbe otber two flyiug boats anti
subseqrumtly landed at List Ottlbe is/and ofSy/1. Uuder tbese circumstances il
ll'ns impossible for lbe crews /o allttctwle tmy "Courkmd flgblers".
Seenotstaffel 50
Sborlly before midnigi.JL 0118 May 1945 tl Do 24 (58+ BU) Jrom lflindau lrmded
in ihe porl ofTrellehmg Nine/ee11 bours earlier lbejl_ring boat bad
toke11 ojf fromlbe Nonvegianport of Gossen (near Oslo) for Cow1tmd. Al Jl7in-
dan37 soldiers- most members ofajlak uni/ - boarded tbeflying hor11. As there
uas nofue/ rwai/ahle. 1he Do 24 cou/d not makefor Kiel as p/mmed anti instead
uas forced lo jly to Treffeborg in .\'weden.
lleacbing Sueden did not mean safotyfor tbe howet'Or. As llll-
believable as it sounds, severol montbs /ater neu/rat Sweden only a/lowed tbe
jour-man crew of lbe Oo 24 lo travelto tbe westem occupatiorr zone in Ger-
many, astbeybad been based in NonvflJ\ part of the weslern tbeBier of opera-
tions. 11Je soldiers tubo bad boarded tbe jlying boat in Windau were c!ass{fted as
"Baslern Front figbters" anti in I946Swedish govemment tumed tbem over to
tbe Soviel Union. Tbey .'lms sbared tbefale oj about 3..300 otber Cermrm soldiers
U'bO arriued in Sweden in Mt!)! 1945 qfter lbe sbips or aircrqft in wbicb tbey lx1d
jled East Prussir1 cmd C.ourland were unabte to rettcb ports or ai1jietds in Den-
mark or Germany. Tbe Soviel government e.rerted tremendous pressure on lbe
Swedes to band over the German soldiers. Tbougb neutml, SwedfJll did not resist
the Soviel demands. Mtmy Germon soldiers barmed tbemsetves .or commitled
suicide to avoid becomingprisoners of tbe Soviets.
Transportgruppe 20
On25 April/945 Ibis Iransport Gmppe, mode up of tbree Sta.Jfoln, bad at'llilable 38
ju52s. At tbe begmingoJAtay 1945 one oftbese Stqffeln, wbose Stajfot Ieiters sug-
gest was4.1TCr. 20, was stationed ot Trondbeim-ladetuitb sevenju52s. Aceortfing
WFTWAFFE im rocus Spezial 2!2006
-
pictures Witb a Story FOTOS MIT GESCHICHTE
Foto 50
OieseJu RH 4N + C.H, WP.rknr. ORRO t2R5, gP.Oogen von Ofw. Willi 0Ptusc.hhrin,
mute whrend des f'luges von Orontheim nach Cirava wegen einer Motorstrung
kurz vor dem Zielumdrehen und geriet in den schwedischen Luftraum. Don wurde
sie von scll\vedischen Jgem der F 12 Wing um I 0.02 Uhr in Kalmar zur Lmdung ge-
zwungen. Zweiter Mann an Bord war Fw. Hasso Heine (BF) . Beachte das Schiffsuch-
radar. die beiden 500 I und die Spiralspinner. 1954wurde die 4N + CH
verschronet. Widfctdt
P!Joto 50
After deparling 1'romlbeim, tbis]tt88 T-3 (4N + CH, \Verknr. 08801285) oum
Ofw. Willi developed engine troubfe ns it neored Cirava.
Deulschbein reversed course and entered Swedisb airspace. He was intercepted
by .figbters oftbe F 121Ving andforced lo land at Kalmarat 1002 bours. Tbe sec-
ond man on boardwas Fw. Hasso Heine, tbe radio operator. Note tbe m(lritime
searcb radar, /!Je two 500-liter drop tanks and tbe spiral spinners. 4N + CH was
scmpped i 11 1954. Widfelr/1 Colleclion
foto 51
Die Besatzung Uffz. Sauss von der l. (F)n2 ist am Minag des 8. Mai 1945 mit ibrer
ju 188 4N + EH sicher in Q:oenbrode!SchleswigHolstein gehmdet. lli!ller ihr Uegt
ein Flug von Orontheim nach Cirava und zurc.k nach Scllles,,ig-Holstein, insgesamt
ca. 3.400 km. t\un isl der Zweite Weltluieg fr die Mnncr vorbei, sie haben ber-
lebt. Mit ilmen freuen sich einige aus dem Kessel ausgeflogene Soldaten, ihnen ist
der Weg in russische Gefangenschaft in letzter Minute erspan geblieben.
Sanmuung Merer
Schweden gel:mgten, weil die Schilfe und Flugzeuge, mit denen sie aus Kurland oder
Ostpreuen geflohen waren, dnische oder deutsche Hfen lnw. Flugpltze nicht er-
reicht hatten. Oie solljctischc Regienmg hane Schweden massiv unter Druck geseiZt und
die Obergabe der deutschen Soldaten erzwungen. Obwohl neutral, widersetzten die
Schweden sich dieser ntssis::hen Forderung nicht. lm Y01fcld der Auslieferung kam es
dann umer den deutschen Soldaten Ztl umfangreichen SelbstverstUmmelungen und
Selbsunorden, um dem \Veg in die russische Gefangenseilalt zu entgehen.
Tr.utsportgruppe 20
Diese drei Staffeb1 umfasse!XIe Transpongn1ppe verfUgte am 25.4. 1945llbcr 38 Ju 52.
lline dieser StaffeLt, die StaHelbuchstaben legen die Vermutung nahe, da es sich um
die 4/fG: 20 handelte, war r\nf<Ulg Mai 1945 in t rontheim-l.ade stationie11und rerfiigte
lUFlWAFFE im Focus . Spezial 2/2006
PIJoto 51
Floum Uffz. Sauss of !. (F)/22, tbisju 188 (4N +EH) kmded safely at Crossen-
brode in Scbleswig-Holstet at 110011 on 8 May 1945. Prior to tbis it bad oum
fi'om Trondbeim lo Circwa rmd tben to Scbleswig-Holsteitt, a tolfil of3400 km.
For Saussand bis crew Jbe Second World War was over, tbey /;(Ir/ survived. A
uumber ofso!dier.s made tbe jligbt out ofthe pocket tuitb tbem, relieved to bave
escnped Russitm atptivity at tbe last mirmte. Me;erCollecJion
to formerradio opemtvr Ufft. Ob11esorge, tbese tiX!IrJ equipped witb e.xllmded-rcmge
equipmenl cousisting of ct fueltransjer system and additional fitel tanks. Tbus
modljied, tbejtt 52s b.1d a ma.xim11m endurance of nlmost nine bour.s.
Sta.ffel commander Hptm. Scbwager informed tbe crews of tl:ie coming mission
at 0100 bours on 8 May 1945. At nbout 0300 the aircraft took ojJ for Kris
tiaus(lltd, wbere tbe crews would receive the .final mfssion order. Tbe ju 52s Iook
ojJjiom Kristiansam! jbr Cottrlnnd between 0600 and 1000 !Jours.
U.fft. Ohnesorge descr:tbed his jlight:
"in Kristimtsand we recetverl the .final mfssion order, our destination libatt-
Grodin. We Iook ojJ al /010 !Jours. ( .. . I Tbe ight (IC/'OSS lbe Skagerrak tl!as tm-
evettful. ( ... I We etv at umying aflitudes, side by side wilb Ob/1. Wemers ma-
55
FOTOS MIT GESCHICHTt pictures With a Story
ber sieben Ju 52. Diese waren, so der frhere ll<mlftmkcr U7.. Ohncsorge, mit einer
Langsucckcnausriistung, bestehend aus einer Umpumpanlagc und zust7Jichcrn Ben7.in
f.isscm, ausgcstatlel. Damit konme eine f1ugzcit von fast neun Stunden erreicht werden.
Am 8.5.1945 wurden die Bes:IIZtUlgcn von dem Stkpl. Hptm. Schwager um 01.00 Uhr
ber den bevorstehenden Flug infonniert und hoben gegen 03.00 Ulunach Ktistiansand
ab, um dot1 den endgltigen Einsatzbefehl zu erhalten. Zwischen 6.00 und 10.00 Ulll'
sillrieten die Ju 52 von Ktistiansand in Richtung Ku !'land. Ufl7. Ohnesorge schildert sei-
nen Flug:
"In Ktistians:md bekamen wir den endgltigen m.it dem Ziel Ubau-Grobin.
Der Start erfolgte um I 0. LO Uhr 1 ... ] Der Flug ber das Skagerrak verlief problemlos.
[ ... ] Wir fiogen iJl wechselnden Hhen Seile an Seite mit der M:1schine von Oblt. Wer-
ner. tber dem resund gerieten wir- absichtlich sicher nicht :ruf schwedisches Ho-
heitsgebiet. Wenig spter wurden wir von 7.wei schwedischen ]:igem angt>griffen, deren
l.euchtspurkugel n seidich vorbei flogen und uns auf diese Weise Meer ahdr'.ingten.
Auf Befehl unseres Flugzcugfiihrers Oberfahnrich Braun hatunser Rcckschlil7.c nicht
zuriickgeschossen, tun die Situation nicht weiter zu erschweren. Nachdem wir Born-
holm als 'lavigationspunkt angeflogen hauen, nahmen 111r Oirektkurs auf I.ibau. [ ... ]
Dort landeten ,,;rum I S.lO Uhr. Etwa 10 Minuten nach der Landung griff eine AnZldli
sowjetischer Sch.Jachtieger aus allen Rohren feuemd den Platz an. Ich konnte gerade
noch in ein Einmannloch SllrJ1gen. [ ... ) Niemand war verlel7.l worden, allerdings hatte
unsere)u viele Trreffer erhalten, die Kanzel war SlJU'k zerschossen und aus deru Flchen
flo der S!>it herraus. Sie brannte noch nicht, konnte aber jeden Moment expUodieren.
[ ... ) Oie Maschine von Oblt. Werner (7U + JM) stand ein wen.ig abseits und haue hin-
ten im Rumpf nur einige Spl.iuereinschlge. Zum Glck II'<U' sie noch fluglhig. "
Ulfz. Ohnesorge ging mit den anderen Besatzungsmilgl.iedem der zerschosscnen Ju 52
an Bord der 7U + JM. Etwa 21 &>ldaten, ausgewllit nach Aller, Ehestand und Kinder-
1hl folgten. Ohncsorge:
"Ich erinnere midl noch genau, da k11rz vor unserem Start der Peilfunker, der uns das
kurzeQD.\1 bcnn.inelt hane, zu unserer Maschine krun mit der Bine, mitfliegen zu dr-
fen. Als 1vir ihm erklrten, da noch eine grere Am:ahl von Maschinen aus
im Anflug sei, ging er in treuer rflichterfullung zu seiner Peilstation zuriick und wnsch-
te uns, wenn auch traurig, einen guten l1ug in die Heimat. [ ... ) Mit Riicksicht auf das
wir waren achl Besatzungsmitglieder und etwa 21 Soldaten - bentigten
wir die ganze Lnge der holprigen Stat1bahn und kamen auch gut in die Luft. Um nicht
von russischen )geru abgeL'IIgen zu werden, nahmen 11ir zunchst Kurs Nordwest in
Richtung Gotland und spter Siidwest, bis wir land in Sicht bekamen. \Vtr flogen so tief,
wie es cl.ic Maschine olme Wasserberiilmmg nur zulie und immer entlang der Drei-
Meilen-Zone wr Kiiste. S)>ter bogen wir in die Kieler Bucht ein und land-
eten schlicl.ich uach fiinf Stunden Flug um etwa 20.25 Uhr auf dem Platz Kiei-Holte-
nau:'
Eine andere Besatzung der TGr. 20, jene von Fw. Zwetti, landete mit der Ju 52 (7U +
BM) um I I .00 !Jhr in Windau, nahm 16 Personen an Bord und startete um 14.00 Uhr
zum Riicktlug. Unterwegs 6el ein Motor aus, trotzdem fiel die Maschine um 18.00 Uhr
sicher in lieumnster ein.
tlugzeuge mit rungeklrter Einheitszugehrigkeit
Zwei f 109 G-811llandeten anJ8.5.1945 mit 1ier &>ldaien auf dem schwedischen Flug-
platz Bredakra und am 9. Mai(!) gingen noch drei H 156 auf schwedischem
biet nieder. Einer der Strche war mit SOldaten bcsettt, keiner von ihnen hatte eine
Ausbildung als Flugzeugfiihre1!
4.Kapitel
Fa7JI
Zu den Gliicklichcn, die mit cincn1 I'lugzcug Kurland verlassen konnten, gehnc auch
Obersdt. dc Maiz.icrc. Er \Vltr am 8.5. 1945 erneut vom 01\'W mit einem Sonderflugzeug
gestellt sehr wahrscheinch von der l!JfG 3 - von l'lensburg zur Heeresgruppe Kur-
land cn!Sandt worden, um den auf dem Funkwege erteilten Kapilulationsbefelul mlind-
Uch zu besttigen. Whrend de Maiziere die Fhrung der r leeresgnrppe informierte,
wurde scine Ju 52 durch russische Flugzeuge 1.erstrt. Mit einem ,Storch" l<onnte er run
Naclunitt<tg zum J1ugpla12 Windau fliegen, mute aber mit ansehen, "ie durch die pau-
senlosen russischen Luftangriffe ein Transpordlug-t.eug nach dem anderen beschdigt
oder 1.erstrt wurde. Erst am ruhen Abend fand de Maiziere einen t>latz in einer schon
liberiadenen Maschine. zwei 1iefiiegerangriffen gelru1g es dem Flugzeugfiih
56
cbiue. Over lbe resund tve crossed inlo Sluedisb lerrilOIJI - nol 011
purpose. Soon c!fienvard we were r1t1acked by two Swedisb figbters. Tbeir lracer
jlew pasl anti in Ibis tiJ{I)I lbeyforced us tlottm toward lbe setl. Our pilol Obet-
flilmricb Brmm bad Oltlerod tbe dorS(ll gmmer 1101 to sboot bt1ck, so 11s 110110
makc tbc siluation ewn uorse. After approacbing lbe 1uwiga1ion fi'v of Bom-
bolm. tvc turned onto 11 direcl baadingfor Libau. f. .. J We kmded tbere till510
!Jours. Aboul ten mitwies tif/er 011r arri/)(/l n !arge mnnber ofSoviel closc sup
porlllircraft atlllcked lhe aiifield, bla:dug mmy will! lbeir fJ1111i. I jusl mmwged
lo lenp i1110 n foxbole. [. .. 1 No oue was injmed, but our ]11 Iook many bits. The
cockpit was sbolup and tbere wnsfuel rmmiugfrom lbe wingt. II wasn'l burn-
ing )'Cl, bul ilmigbl e.t1>lotle al any mim11e. [. .. 1 Obll. lVemers mllcbine (7C +
]At) ll'flS sligh/61 olflo tbe side nnd bad on61minor agmenl timnage lo lbe renr
fuselage. Forlunale/y il was still jlpable. "
tf[fz. Obnesnrge and lbe nlber crewmemhers ojlhe sbol-ufJ]u 52 hoarded 7l' +
jilf. Tbey were jollowed by aboul 21 soldiers, cbosen by age. mmilal slalus and
mtrnber of cbildren.
0/me.mrge: "I can still rememher clearly bnw, jusl jJrinr to takroff. tbe DF oper-
ator wbo bad giveu us a boming track lo Ubau came over lo our aircmj/ and
asked ifbe could come witb us. e.rplained to bim tbat an even !arger 111/ITJ-
ber of aircraft was 011 ils way jiom Norwa)l, rmd like a true soldier be re/umed
lo bis DF station anri ll'isbed 7/S. tbougb rather a good jligbr bome. [. . ./
17t view o.f our takeo,[fweigbt - ne nere eiKhl crewmen and about 21 soltliers -
we ueeded lhe fu/1/rmgtb o.ftbe bumpy runuKIJ
1
. Wemade n smoolb lakeq{f and
initially beaded norlbwesttoward Goiland to avoid Russian_figbters. Lnler we
tumed soutbwesl 1111til we sigbterl lantl. lfe j/ew as low as ue coulrlwitboul
touchiug tbe Ul(l/er, bugging tbe three-mile Iimit along tbe Swedisb COtiSt. Ltller
we tumed inlo Kiel a)' and at approximately 2025 bozws /anderi at Kiel-Holle-
uau aitjield elfter aflve-bourigbt. "
Anolber crew from TGr. 20. tbal of Pw. Zwefli, landed tbeir ju 52 (7U + BM) at
lVindtm at II 00 bours. After taking 16 people on board, Zwei/ i took off again at
1400. 17Je aircrafllost a11 engine eu rout.e, nevertbeless il (anded sajely at
Neumiinslerat/800 bom-s.
Alrcrttft From Utzitlenttjied Utzils
Two Bf 109 G-8/Rs Iauried at redakra airflelri in Swerlen on8 and 9 (!) Jifay
1945, wbile time Fi 156s also lanrled in Swerlen. One of the Storks carried four
soldiers, none ofwliom bad any jligbt traini11g!
Chapter 4
Summary
Among tbe lucky ones abfe lo esC(If>e Courland airwas Oberstlt. de Maiziere.
On8MC()I /945 be wasagnin sent by lbe UJOV jiom Jllenslmrg toArmy Group
Courland in a speciat aircrafl- probably provided by 11//'G 3 -to verbally con-
jirm ll>e surrender orrler previous(y Iransmitted IJy radio. de :tfaiziere ttas
brieflng rbe nrmy grours commanders, bisjtt 52 was destroyed bJI Russian air-
crajt. ln tbe a.ftemoon be jlew by Jtork to \V1dau aitjleld, wiJere 11e U'as forced
10 watcb as one Iransport nircrajl ajler anorber was destroyed or damaged by
I !Je ceaseless Kussfan ntr attacks. Not tmtil.earty eventng was de Ji1atzfere able
to find space in analready overloaded aircr.a.ft. Steady rainbad 11/rn(J(/ tiJe atr-
jleld ifllo a mudrly jield, bllltbe pilot managet/ to get tl>e atrcra tmo tl>e atr IJe-
tweell air al/acks. Because oj its late departure tbejn 52, wbicb probnbly be-
longerlto TGr. 20, dlrlnol reacb flens!Jurg mzlit afler dark. fl lttiS a brlgbtntgbt
a11d tbe pilotwas able lo orient bi111sefjby tbe Rensburg Fjord and kmd wltbout
diffimiiJ' At aboulmidnigbt de Mrziere reporled to tbe OA1V 11Jat he bad com-
pleted bis mission. His aircraj/11111St bctw been among lbe last/baiwas able to
depart Cour/and.
On8May 1945 tbe German N{//}y evacuated soldiersfrom
Cour/emd aboarrltorpedo boats, minesweepers, jimies 1111d anued trmvlers. Be-
cause oflimiled resources rmd nt Iimes chaolic co1tditions al c.iifields in Cour-
land, 011 tbe last day of tbe war tbe Luftwaffe was only able 10 rescue se/Jeral
hundred soldiers ji'()m llussitm captiiJily. Unfortunalely Ibis "last-mimtle rescue
mission" also cosltbe 1/()(JS ofsome of lhe crews lt1king parl. lt was a bit/er jale
for mentvbo knew tbc11 tbe end ojlbe war was at hand.
WFTWAFFE im Focus Spezial2/2006
reconnaissance + mistel AUFKLRER + MISTEL
rer, von dem durch den lang andauernden Regen in ein Sdlhunmfeld ver"andelt Platz
Windau, die Maschine i:n die zu btingen. Wegen des spten Starts erreichte die ju
52, die vermutlich zur TGr. 20 geht1e, nach fjnbmch der Dunkelheit Flensburg.
Auf Grund der hellen konnte sich der Pilot am Verlauf der Flensburger Frde
Otientieren und ilun geJ.Ulg eine problemlose Landung. Gegen Mittemacht meldete sich
dc Mai:.dcrc nadh erflltem Auftrag beim Oh'W zuriick. Sein nugzcug diirftc zu den letz
ten gehrt haben, das Kmland noch verlassen konnte.
Whrend es der g.JI4mg, mit Schnellbooten, MJnenriiumem, F:'ihrpr'jjunen
und Kriegsfischkuttern am 8. Mai t94; noch ca. 26.000 Soldaten aus Kurland abzu-
transportieren, konnte die deutsche Luftwaffe an diesem letzten Kriegstag -auf Grund
der bescheidenen Mgllichkeiten und z.T. chaotischen Verhlb1isse auf den kUtlndi-
schen Pllitzen nur einige hundet1 Soldaten vot dCI russischen Gef:mgenschaft retten.
leider kostete dieser ,.Rettungseinsatz in letzter Stunde" auch einet Reihe von einge-
setzten Besatzungen das Leben. Ein bineres Schicks:d, wenn man bedenkt, d:t diese
M":inncr das Kriegsende praklisch vor Augen hatten. Ocr WehmlaCh1Sbericht I'Om
8.5. 1945 fate lliesen le11.ten Einsatz der Oeul<:<:hen Luftwaffe in einem
,.ln voller Ordnung wurden mit den nach Westen noch auslliegenden Flugzeugen nur
Versehne und Vler zahlreichCJ' Kinder ab1ransportie11.'' [7]
:-lach sm1ictischen Angaben wurden in Kurland 189.000 dansehe Soldaten und 14.000
lettische Freiwilligegefangen genommen und u.a. 136 Flugzeuge erbeutet.
Quellen
1.) Maiziere. Uhich de, In der Pllidll, Hamburg. Berlin 1997. S. 109
2.) Haupt. Werner. Kurland -l.Die lcl7.te Front, Bad Nauheim 1959. S. 122
3.) Bob, Ekkehard u.a., Oie Grnhertjger, Jllertissen 1999, S. 35
4.) ZedliiZ, Hans Freiherr von, 8. Mai 1945- Mein letzter Feindflug,
Jn: Lurtwaffen-Rel'lle, Heft 211995, S. 33-34
5.) Schmidt, Rudi, Achtung- Torpedo los!, Koblenz 1991, S. 236
6.) Scholl, Herbe11, Letzter Einsalz der Luftwaffe am 8. Mai 1945, S. 445
7.) Schramm, Percy, Die Niederlage, Mnchen 1962, S. 403
Foto 52
Durch Fotos selten dokumenticnund daher auch weilgehend unbekannt, ist der Ein-
satz von Frauen als technisches Personal bei den fliegenden Verbnden. Ab .'lovem-
ber 1944 lie das Oberkomm;utdo der Luftwaffe Slbe und das Bodenpersonalnach
kriegsverwendungsfaltigen Mnnern l'iir den fronteinsatz durchkmmen. Betroffen
waren davon die Jahrgnge 1906und jiinger. Oie durch Frontkommandierung ent-
standenen Lcken wurden dcrch Frauen aufgefUt. ln folgenden Ttigkeilen setzte
man von diesem Zeitpunkt Frauen ein: Kraftfahrer, Werftpcrsonal, Flugzeug-Sattler,
Maler, Hilfspersonal in den Motorcnstuben, Tank-, Feuerlscb-, und Fluglcitungs-
personal, Startposren, Fallschirmwarte und 2. Wan. Die besonde1-s verantwonl iche
Position d('S I. Wat1S blieb weiterhin Mnnem vorbehalten.
Unsere Aufnahme zeigt das tedmische Personal der 3.(F)/22 im Frhjahr 1945 auf
dem Plalz Zabeln/Kurland. Jn der vorderen Reihe sind 9 Frauen zu erkennen, da-
himer 47 Mnner. Der Prauenanteil bei dieser Staffel betrug somil immerhin 15%.
Hinler dem Personal Sieht eine j u 188 F-1. Die F-Serie unterschied sich von der 0-
Serie durch den Einbau von .\1W 80 I-Motoren. Bemerkenswen an der JU 188 sind
die Spiralspinner sowie das nur unter der linken FHiche angebrachle ETC zum An
bringen eines Zusatzlrutks. Sammlung Richter
1
1
010 53
Im Sommer 1945 wurde in einem Hangru des Flugplat7.es Merseburg dieses Mistel S
2 Sdmlgesprum aufgenommen. Dieju &> G-1 milder Werknummer 714237 trug ur-
spriinglich das Verbandskennzeichen <.,'9 + AH. Diese Kennung wurde vor dem mn-
Satz im Mistelgespann allerdings bermalt. Es handelte Sich bei der Ju 88 somit um
eine ehemalige Maschine der t.INJG 5. Auf dem Seitenmder ist eine abweichende
Werknummer zu sehen (590 152), welche durch den Austausch des Seitenruders zu
erklren ist. Nach Einnahme des Pla1zes brachten die Amerikaner auf dem Rumpf-
balken kreuz einen roten Slerr. auf, der durch verschiedene Fotos gut belegt ist. i\icht
dargestellt und nicht beschrieben wurde indes bisher, der zeitgleich vor dem Bai
kenkreuz in rot aufgebrachte Schriftzug "RUF 1", deraufunserem Foto zu sehen ist.
Bei der Leiunaschine handeil es sich um eine fW 190 A8 mil einer ,.97" auf dem
ongeJelnllc Leiter verdeutlicht gut liie enorme
Hhe des GeSJianns. Im Einsalz wurde der Kabinenbereich der Ju 88 durch einen
3,8 t schweren Gefechtskopf (SilL 3500 "' Schwere tJohlladung 3500) ausgetauscht.
Dieser beinhaltete t. 700 kg Sprengstoff. Sammtuns Hiineke
LURWAFFE in1 Focus Spezial 2/2006
Tbe armedforces commrmique of8 May 1!)45 summed up Ibis jinalluflwriffe
operation in one senlence: "ln good Ottler, tbe aircmflwbicb ew oul to lbe
wes/ carried only wou1UJed and fatlwrs of mtmy cbildren." /7]
Accordi11g to Soviel sources, 189,000 Ccrman/roops cmd 11,()()() lalvicm voltm-
teers were takrm prisoner in Comlnnd and 136 aircmfl coptured
Readers aro oncouragad lo submil ml)l coraclions, ttdtlilions or 110w pbo-
tographs.
Sources:
!.) Maiziera, Ub-icb de: Iu d(Jr l?fliciJI, flamburg, erli11, 1!)97,}>. 109.
2.) Hnupl, lVemer: Kul'ln'lll - Die lclz/e Fron/, Bad Naubeim, 1959, p. 122.
3.) Bob, EkJwhard e/ a/./)ie Cii1berzjg01; 11/m/issen, 1999, p. 35.
4.) Zedlitz, Hans Baron mn: 8 Mai 1945- Mein letzter Peindug,
X.ujlwaffi-Re/Jtte ls.ma, 211995, p. 33-34
5.) Scbmidl, Rudi: Acbtung- Torpedo los!, Koblenz, 199/,p. 236.
6.) Scboll, Herber/: Letzter Einsalz der luflwtiffe am 8. Mai 1945,}>. 445.
7.) Scbramm, Percy: Die Niederlage, Municb, 1962. fJ 403
Beitrge. Flugblidter, Text- und Bildmalerial, bCI'Setnmgen stellten zur Verfgung:
Tbefollowiug persons provitletf accounts, logbooks, rlocuments. pholos and
translatums: Otlo Bamnann, Uif Balke, Atarcel van Heijkop, Helmut lfem-
mer, Kari-Heinz Hfer,}m}unker, Klaus Lieueke, IVerner Maure1; Cbristian
tl1llm; Wilbelm ObneS!Jrge, Giinter Oll, Nu11e Ratttio, Friedemann Schell,
Herber/ ScboU, lnsa Taclick, Haroltf Thiele, jobn IVeal, Bo Widfelt.
Pboto 52
Rarely documentetl by photograpbs and tberefore largefv tmknoum, .is tbe Lu:fl-
waffi's use of womenas lecbnical personnet inaviation unils. Beghming in No-
vember 1944, tbe Luftwaffe lfigb Command began combing headquar/ers and
ground persomrelfor meN suitable for combat duty. Those affected were fromtlw
1906 yettr class and )'OIInger. Timgaps caused by tbese lransjers to tbe front tuere
jilled with women. From tben 011, women served as drivers, repair sbop person-
nel, upholsterers, painters, engine sbop belpers. refue//ers,jirejigbters, ATC jJer
son11e/, takeojflookouts, parachute packersanti assislant mecbcmics. 111e bigb-
ly responsible position ojcbief mec!Janic contirmed tobe reserved formen.
Our pbotosbows tbe tecbnical persomui oj3. (F)/22 at tbe Zabeln airfre/t! in tbe
spring of 1945. 7'bere are 9 women in lbe front row t111d 47men behind tbem.
IVomen tbrtS made up 15% oftbis Sta.ffel's teclmical persomrel. Behind tbem is
a}tt 188 F-1. Tbc F-series di.ffered jromthe 0 i11 baving BJitlV 801 engines. Note-
worlby jeatures oftbis aircrafl are lhe spimls on lhe propeller spinners and tbe
presence of a clrop tank rack tmrler tbe port wing onl)'. Ricbtcr Colleclion
PIJoto 53
This Mistel S 2 training wmiJinalion was pbotograpbed in a ba11gar on Jlferse-
burg airjield in tbe summer of 1945. Tbe ]11 88 G r witb tbe IVerkrmmmer
714237 originatl) bore tbe code C9 +AN, wbicb identijied it as an aircra.ft of
1./!(JG 5. Tbis codewas orerjXJinled w!Jen tbe}u88 became part of aMistel rom-
binatiorr. 1'1Je milder was obviousty a replacemem, as tt bears o dljferem
Werlmrmnner (5!)0152). As !locumellted by a rmmber ojpbotos, rifler/be atr-
ftelcl's caplure tbe Americrms patmert a red sutr ocer tbe ji1setage cross. Not de-
pict.ed or descrtbCfl, bowever, was tfw legend "RUF I", wbicb ruas applfed in red
fonilarri oftbe cross at tbe sametime as tbe star: T7Jis marking may be seerz in
our pboto. 77Je control aircm.fl was a Fw 190 A -8wilb tbe rutmber "97" 011 its
rudder. Tbe lallder teaning agaiust tbe atrcra.fi giws some itlea o[ t!Je beigbt oj
tbe combtuation. For operationaluse the cockpit of the jtl 88 was replacetiiJy a
warbead wbicb UJeigiJet/3800 ks (SHL 3500 = Heavy Hullow Cbarge 3500) rmd
COJIIaiued 1700 kg oj 11.\'f-Vosiues. Hiinekc wllcclfcm
lll.
ISBN 3-9811042-0-X
978-3-9811042-0-2
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