Tcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA

Sistemas de Climatizao Automvel

Formador: Rui Dias Cdigo: 5024 Sistemas de Climatizao Carga Horria: 50 horas 06/06/2013

Paulo Jorge Sousa Fidalgo N 15 Princpios de funcionamento do ar condicionado e descrio dos seus componentes. Tipos de gs utilizados nos sistemas de climatizao automvel. Normas de segurana EPI EPC.

SISTEMAS DE CLIMATIZAO AUTOMVEL

ndice

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Introduo
Actualmente muitos automveis esto equipados com um sistema de climatizao, projectado para maior conforto ao condutor e passageiros, em relao ao calor e humidade. Tem-se debatido sobre esta matria em termos de eficincia no consumo de combustvel. Fatores como a resistncia do vento, aerodinmica, potncia do motor e peso do veculo so tidos em conta na busca na necessidade do sistema de climatizao no automvel. Seu princpio de funcionamento a troca de temperatura do ambiente interno pelo externo, atravs da passagem do ar pelo evaporador (radiador frio) que por contato sofre queda de temperatura, baixando a humidade relativa do ar. A refrigerao possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido (alta presso), ora gasoso (baixa presso). Ao mudar do estado lquido para o gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do ar dentro do habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do estado gasoso para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do veculo, processo chamado de condensao, onde o gs refrigerante arrefecido, perde o calor absorvido no evaporador. Quando alcanada a temperatura desejada atravs da leitura de um sensor localizado no evaporador, este desliga o compressor, Qualquer variao nessa temperatura automaticamente aciona o compressor novamente.

5024 - Sistemas de climatizao Cdigo: 5024 Carga Horria: 50 horas Objectivos Identificar as caractersticas e princpio de funcionamento dos sistemas de ventilao forada e ar condicionado. Verificar, diagnosticar e reparar sistemas de ventilao forada e ar condicionado.

Contedos Tipos e caractersticas de sistemas de ventilao forada e ar condicionado Funo e princpio funcionamento de sistemas de ventilao forada Componentes de sistemas de ventilao forada Funo e princpio de funcionamento de sistemas de ar condicionado Componentes de sistemas de ar condicionado Produtos refrigerantes

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Verificao de sistemas de ventilao forada Verificao de sistemas de ar condicionado Diagnstico de avarias em sistemas de ar condicionado Substituio de gs refrigerante e detectar fugas no sistema

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Funcionamento do sistema de climatizao nos automveis

Os sistemas climatizao automvel funcionam basicamente, da mesma forma, conforme os princpios da evaporao, da condensao, da compresso e da expanso, e consistem nos mesmos sete componentes principais: compressor, condensador, desumidificador, tubo de orifcio ou vlvula de expanso, evaporador, tubagens gs refrigerador. O gs refrigerador, agora HFC-134a (R-134a), entra em erupo a cerca de -15.9F (264C), que significa que abaixo dos nveis normais da presso atmosfrica. Um dos princpios bsicos o Latent Heat Evaporation (Evaporao do Calor Latente), em que o refrigerador deve estar lquido e pronto a evaporar. O Latent Heat Principle (Princpio do Calor Latente) parecido como a transpirao regula a nossa temperatura corporal. Quando est calor, transpiramos e a humidade evapora-se da nossa pele, absorvendo o calor e transmitindo fresco. Para se poder subir o ponto de erupo a uma altura suficiente para que o refrigerador se condense em lquido temperatura ambiente mais, tem que estar altamente pressurizado. O circuito do sistema contnuo, ligando entre o lado da alta-presso e o lado da baixapresso do compressor. A alta-presso criada pelo bombeamento do compressor empurra gs aquecido e pressurizado, pelas tubagens at o condensador, onde o calor provoca a condensao do gs refrigerador lquido. O lquido, ainda sob alta-presso, corre pela conduta de ar seco, que contm um filtro para remover detritos que surjam, assim como matria dessecante para remover humidades ou impurezas do refrigerador. A humidade, misturada com o gs refrigerador, pode formar um cido corrosivo. O lquido refrigerador purificado percorre as tubagens at o interior do veculo, saindo atravs de pequenos orifcios. A nvoa fina resultante, calibrada por uma vlvula difundida atravs do evaporador. A baixa de presso causada pela vlvula de expanso, faz o gs se vaporizar enquanto circula no evaporador, absorvendo uma grande parte do calor nesse processo. Uma ventoinha no radiador sopra o ar do ambiente atravs do gelado evaporador, o qual absorve o calor do ar, e o ar frio que da resulta enviado pelos ventiladores para o interior da viatura. Devido que o ar arrefecido tem menos capacidade de manter a humidade, o evaporador tambm desumidifica o ar. A condensao desenvolve-se no evaporador, e a gua escoa-se atravs de um tubo de escoamento que sai da caixa de evaporao. medida que o gs refrigerador sugado de volta em direco ao compressor, um acumulador na sada do evaporador, evita que nenhum lquido refrigerador ou qualquer humidade entrem no compressor.

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Componentes do ar condicionado

Compressor
sistema.

- bomba mecnica que comprime o refrigerante e faz circular no

Funcionamento recebe vapor do refrigerante a baixa presso e debita-o a alta

presso. Durante a compresso, a temperatura do vapor aumenta. O compressor s pode comprimir vapor, dado que lquido causaria a sua destruio. A elevao da presso fundamental para o processo de expanso e refrigerao, e para que possa ocorrer a rejeio de calor no condensador. Normalmente o compressor accionado por uma correia directamente a partir da cambota ou atravs do alternador ou da bomba da direo assistida. As correias e polias podem ser do tipo V ou poli V, podendo haver ainda polias de desvio e esticadoras. Accionamento: Atravs da Embraiagem Electromagntica; atravs de motor elctrico; Conceito do mecanismo interno. Alternativo: Pisto - Swash Plate (pistes axiais variveis; Pisto - Wobble Plate (prato rotativo oscilante). Rotativo: Tipo Scroll (Espiral); Tipo Rotary Vane (Palheta). Capacidade volumtrica de bombeamento: Deslocamento FIXO; Deslocamento VARIVEL.

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Deslocamento Fixo - Aps accionado o compressor trabalha na mxima capacidade de deslocamento volumtrico; Com a diminuio da carga trmica o compressor gerenciado por termstato ou pressostato ligando ou desligando a embraiagem. Deslocamento Varivel - Aps accionado o compressor trabalha de maneira contnua de acordo com a necessidade do sistema; Volume de compresso gerenciado por uma vlvula de controle evita o choque liga/desliga; Optimiza a estabilidade da temperatura e o consumo de combustvel. Modulao do deslocamento dos compressores A modulao do deslocamento volumtrico depende da presso interna do corpo do compressor.

Menor presso interna significa maior deslocamento e maior refrigerao; Maior presso interna significa menor deslocamento e menor refrigerao; A variao da presso interna gerenciada pela vlvula de controle que atravs da leitura da presso de suco do compressor, entende se a temperatura no evaporador est alta ou baixa; Alta temperatura (alta presso) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador ainda est alta, exigindo refrigerao, portanto, necessidade de aumento do deslocamento do compressor; Baixa temperatura (baixa presso) no evaporador significa que a temperatura do ar que passa pelo evaporador est baixa, no requerendo o mximo deslocamento do compressor. Com isto, tambm protege o evaporador contra congelamento sem a necessidade de desligar a embraiagem do compressor; A diminuio e o aumento do deslocamento do compressor so dados com a mudana de inclinao do prato giratrio.

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Aumento Tipo placa oscilante

A placa oscilante [1] est fixa ao veio do compressor [2] num ngulo oblquo. Em torno da circunferncia da placa encontra-se uma srie de pistes [3] distribudos a intervalos regulares (o nmero de pistes e o ngulo a que esto dispostos depende da capacidade do compressor). Converte o movimento de rotao do veio do compressor no movimento de vaivm dos pistes. Existem vlvulas Reed de suco e de descarga [4] instaladas em pratos de vlvulas entre o bloco do motor e a cabea do motor.

Reduo

Podem ser de capacidade fixa ou varivel. O controlo varivel reduz o LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magntica e os choques mecnicos da resultantes. Dispem de uma vlvula de controlo da presso [5] que detecta a presso no lado da suco, variando o dbito por meio da alterao do ngulo da placa oscilante. Os mais recentes possuem uma vlvula elctrica de controlo da presso, controlada pelo mdulo do ar condicionado ou pelo mdulo de controlo do motor. Reduz a energia necessria para operar o sistema, o consumo de combustvel e as emisses de escape.

Compressor de palhetas
As palhetas [3] esto dispostas a intervalos regulares dentro de um rotor [1] montado no veio do compressor. Quando o rotor roda, a fora centrfuga empurra as palhetas para fora, contra a parede interior do compressor [4]. A disposio excntrica do rotor e o movimento das palhetas geram alteraes de presso no alojamento do compressor [2], as quais criam a suco necessria admisso de refrigerante, a compresso subsequente do mesmo e, finalmente, a sua descarga.

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Tipo helicoidal
Composto por duas hlices inseridas num alojamento cilndrico [3]. Uma dentro da outra, sendo que uma fixa [2] e a outra [5] oscila num veio de accionamento, conduzida por esferas de rolamento [6] e um prato de encosto [1]. O veio de accionamento [7] possui um contrapeso incorporado e roda dentro de um rolamento na tampa do alojamento [8]. A vedao da cavidade entre as hlices contra a passagem de gases assegurada por tiras de vedao [4], criando duas cmaras de compresso em forma decrescente. Estas expandem e contraem consoante o movimento oscilante da hlice. Podem ser de capacidade fixa ou varivel. O controlo varivel reduz substancialmente o LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magntica e os choques mecnicos da resultantes, dispondo de uma vlvula de controlo. A vlvula reduz o dbito variando a posio do pisto.

Embraiagem magntica
Liga e desliga o veio de accionamento do compressor. Quando aplicada tenso bobina de campo da embraiagem [5], o disco de embraiagem [1] (que est ligado ao veio do compressor) atrado contra a polia [4] e o compressor gira. Quando deixa de se aplicar tenso, o disco libertado e o compressor pra de girar. Em alguns modelos, a folga da embraiagem do compressor pode ser ajustada por meio de calos [2]. Normalmente, a bobina de campo da embraiagem [5] retida no lugar por um freio [3]. A lubrificao do compressor faz-se atravs de leo existente no mesmo, misturado com refrigerante.

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Condensador - Arrefece o vapor refrigerante depois de este ter sido comprimido e

aumentado a sua temperatura, assegurando que condense e passe ao estado lquido; normalmente o condensador est montado em frente do radiador do lquido de arrefecimento do motor.

Funcionamento - recebe vapor a alta presso do compressor pela parte superior e

desce atravs dos seus tubos. O ar frio que passa pelas alhetas do radiador vai arrefecendo o refrigerante e este condensa, saindo ento pela parte inferior do condensador no estado lquido. Quando o veculo est parado, uma ventoinha mecnica ou elctrica fora a passagem do ar atravs das alhetas. Os mais recentes dividem-se em trs cmaras separadas. A seco superior [1] arrefece o vapor quente, assegurando que este passe ao estado lquido. O lquido passado para um depsito/desumidificador integrado [2] (modulador), onde seco e separado de qualquer vapor que ainda a se encontre antes de entrar na seco inferior [3], um arrefecedor secundrio assegura que para a vlvula de expanso passe apenas lquido.

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Depsito/desumidificador
Usado em sistemas de vlvula de expanso, no lado da alta presso, entre o condensador e a vlvula de expanso, ligado por tubos. Nos modelos mais recentes pode fazer parte integrante do condensador. Sua funo principal assegurar que para a vlvula de expanso s passa refrigerante lquido. Alm disso, filtra todas as impurezas do sistema e absorve a humidade que possa nele ter penetrado. Tem de ser substitudo ou, no caso integral, reparado sempre que apresente danos ou refrigerante tenha sido aberto e deixado em contacto com o

que o circuito do ar. atravs de um desumidificador refrigerante para o tubo de sistemas existe

Funcionamento - O lquido a alta presso passa

tubo de admisso [1] do condensador para o depsito/desumidificador, onde um elemento [4] absorve a humidade e filtra a sujidade do refrigerante. O lquido [5] passa ento, atravs de um tubo ascendente [6], sada [3] e da para a vlvula de expanso. Em alguns um vidro de inspeco [2] no tubo de sada.

Depsito/desumidificador integrado
Do tipo integrado possuem um cartucho desidratante [1] e podem ser acedidos aps a descarga do refrigerante, isso retirar o bujo [3]. NOTA: Em certos modelos o filtro faz parte do bujo. um filtro [2] que bastando para

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Acumulador/desumidificador
Usado nos sistemas de tubo de orifcio fixo, entre o evaporador e o compressor. Sua funo principal consiste em evitar que entre refrigerante lquido no compressor e o danifique. Actua como depsito do refrigerante lquido que no passou a vapor do evaporador, e s permite que o compressor extraia vapor de refrigerante. Tambm actua como filtro, assegurando a limpeza e absorve a humidade que possa ter entrado para o refrigerante. Deve ser substitudo quando apresente danos ou se o circuito do refrigerante tiver sido aberto e deixado exposto ao ar.

Funcionamento - O vapor entra atravs do tubo de

admisso [3] e circula em torno da tampa [4], criando um remoinho. O desumidificador [8] recolhe qualquer humidade que tenha sido absorvida. O vapor acumula-se debaixo da tampa, onde extrado para o tubo de sada atravs da abertura do tubo em U [2]. O lquido mais pesado tem tendncia a circular para o fundo, onde tem uma segunda oportunidade de se evaporar. Na parte do tubo em forma de U [5] por trs do filtro [6] existe um pequeno orifcio. O leo que recolhido extrado atravs deste orifcio e misturado com o vapor de refrigerante que sai. O interruptor de baixa presso encontra-se numa ligao situada na parte superior [1].

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Vlvula de expanso
Localizada no tubo de alta presso, entre o desumidificador e o evaporador, separa o lado da alta presso do lado da baixa presso no circuito do refrigerante. Controlando o caudal de refrigerante que entra no evaporador, assegura que o refrigerante lquido se evapora completamente, de forma que s regresse ao compressor vapor de refrigerante. No se podem regular e substituem-se como unidade completa.

Funcionamento - tipo vlvula de bloco

Composta por cabea de diafragma [5] e corpo da vlvula. O refrigerante passa atravs do orifcio inferior e injectado em quantidades medidas com preciso. A medio efectuada por um sensor [4] e uma cmara de diafragma [6] enchida com uma pequena quantidade de refrigerante. O sensor [4] monitoriza a temperatura do vapor que regressa do evaporador [7]. Quando a temperatura aumenta, o sensor aquece o refrigerante lquido que se encontra na cmara de diafragma. O refrigerante expande e o diafragma empurra uma corredia de vlvula [2], o que impele a esfera [9] para baixo, contra a presso da mola [10], afastando-a da sede da vlvula. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [8]. A vlvula de esfera volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante na cabea de diafragma arrefece. O vapor de refrigerante regressa ao compressor atravs da ligao [3].

Funcionamento - vlvula termosttica(TXV)

Colocada directamente na entrada do evaporador. O refrigerante em estado lquido a alta presso entra na vlvula pelo ponto [4] e actua contra a vlvula carregada por mola [6] para ser injectado no evaporador [5]. No tubo de baixa presso existe uma lmpada sensvel ao calor [2]. Quando a temperatura aumenta, o sensor aquece o refrigerante lquido na cmara de diafragma. O refrigerante expande e o diafragma empurra a vlvula para baixo, afastando-a da sua sede. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [5]. A vlvula volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante no diafragma arrefece. Para compensar as variaes das presses de sada utilizado um tubo de equilbrio da presso [1]. Em alguns casos este tubo montado fora do tubo de suco, noutros casos utiliza-se uma perfurao interna.

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Tubo de orifcio fixo

Situado no tubo de alta presso, entre o condensador e o evaporador. Um ressalto no tubo do refrigerante mostra a sua localizao e impede-o de ser empurrado para o evaporador. Separa a alta e baixa presso do circuito de refrigerante e mede o caudal de refrigerante que entra no evaporador. No assegura a evaporao total do refrigerante lquido no evaporador; o acumulador que assegura que s regresse vapor de refrigerante ao compressor.

Funcionamento
O refrigerante lquido [1] a alta presso entra no tubo de orifcio [3]. Duas juntas tricas [4] evitam que o refrigerante escape do tubo de orifcio. Um filtro de rede no lado da admisso [2] assegura que o orifcio no fica obstrudo. O filtro do lado da sada [5] pulveriza o refrigerante em gotculas minsculas antes de este dar entrada no evaporador [6]. O dimetro interior do tubo varia conforme o tipo de veculo, uma cor de cdigo indica o seu calibre. O calibre deve ser o correcto, dado que afecta capacidade de arrefecimento. Se o compressor tiver sofrido danos internos, o tubo de orifcio fixo e/ou o filtro podem ficar obstrudos com partculas de metal, pelo que deve(m) ser substitudo(s).

Tubo de orifcio varivel

Funcionamento

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O refrigerante lquido [1] fli a alta presso do lado de admisso do tubo de orifcio varivel [2]. Duas juntas tricas [3] impedem que o refrigerante no passe no tubo. Um filtro de rede no lado da admisso [4] assegura que os orifcios no ficam obstrudos. O fluxo de refrigerante medido atravs do tubo de orifcio fixo [5] e do tubo de orifcio varivel [6]. A quantidade de refrigerante admitido depende da temperatura do refrigerante. medida que a temperatura aumenta, a mola bimetlica [7] gira, accionando um limitador [8] que doseia a quantidade de refrigerante que passa pelo tubo de orifcio fixo [6]. O filtro no lado da sada [9] pulveriza o refrigerante em gotculas minsculas antes de este dar entrada no evaporador [10]. O dimetro interior do orifcio varia conforme o tipo de veculo. O calibre deve ser o correcto, dado que a capacidade ser seriamente afectada. Se o compressor sofrer danos internos, o tubo de orifcio e/ou o filtro podem ficar obstrudos com partculas de metal, pelo que devem ser substitudos.Evaporador Montado na admisso de ar do aquecedor, recebe vapor de refrigerante frio e no s arrefece como tambm desumidifica o ar no habitculo. Alguns veculos esto equipados com mais de um evaporador, um na parte da frente e outro na parte de trs do habitculo.

Funcionamento
Recebe uma mistura de refrigerante frio lquido e vaporizado da vlvula de expanso ou do tubo de orifcio fixo [1]. Uma ventoinha elctrica [4] faz passar ar quente reciclado do habitculo [A] pelas alhetas do evaporador [3], arrefecido e empurrado para o habitculo [B]. O calor do ar admitido vaporiza o refrigerante lquido antes do evaporador [2] e que novamente puxado para o compressor. O gua contido no ar que passa atravs do evaporador condensa nas alhetas, o que resulta na desumidificao do ar; a gua recolhida durante o processo escoa-se atravs de canais de escoamento. de sair vapor de

Caixa de ar
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para ventilar o interior do veculo. A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating (calefao) & Ventilation

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(ventilao)), composto pelo aquecedor e ventilador. A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning) (ventilao, calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador, aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter um filtro Antiplem.

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Filtro do habitculo
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar que se respira diariamente, porm, so filtrados com eficcia pelos filtros, melhorando a qualidade do ar respirado pelos ocupantes do veculo. A crescente poluio do ar traz como consequncia o aumento de casos de doenas respiratrias, reaes alrgicas e queda na qualidade de vida nas grandes cidades. Para proteger o corpo humano dessas agresses, a cada ano cresce o nmero de filtros de habitculo como equipamento de srie nos veculos.

Filtros de Cabine com carvo ativado

Os Filtros com Carvo Ativado filtram adicionalmente os gases txicos, reduzindo dores de cabea, falta de concentrao, reaes alrgicas e problemas respiratrios provocados em situaes de trfego intenso. Poluentes so sugados e a poluio dentro do veculo fica mais alta do que no ambiente externo, podendo chegar at 6x a externa. Sua estrutura similar dos filtros de microfibra, com uma camada adicional de carvo ativado, que absorve os gases nocivos sade e o mau cheiro, como o oznio, xido de nitrognio, dixido de enxofre e hidrocarbonetos.

Intervalo regular de troca - a cada 6 meses ou a cada 15000km. Com a alta

concentrao de poluentes no ambiente pode influenciar a validade do filtro, a troca tambm recomendada sempre que: tiver odor desagradvel; reduo da entrada de ar; perda de eficincia do ar condicionado; sensao de ar pesado no interior do veculo.

Dicas de instalao

Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na tubulao limpa. Limpe com pano hmido ou aspire o reservatrio do filtro, antes de colocar o filtro. Certifique o encaixe na posio correta, a fim de evitar a passagem de sujeira. No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o elemento filtrante poder ser danificado e sua capacidade de filtragem ficar prejudicada. Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio, tubulaes, dutos e ventilador existentes entre o filtro e o habitculo.

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Eletroventilador do compartimento do passageiro

Responsvel pela movimentao do ar, evaporador e aquecedor, com o auxlio de dutos nas sadas da caixa distribui-se o ar at os difusores. Tm diversas velocidades moduladas atravs de resistores (comandos mecnicos/manuais) ou (comandos eletrnicos ECC).

Ventilador de Arrefecimento (ventoinha)

Montado no conjunto radiador/condensador, responsvel no auxlio de troca de calor atravs da ventilao forada. Nas baixas velocidades so indispensveis devido ao vento frontal ser muito pouco. Normalmente tm mais de uma velocidade, as quais podem ser ajustadas por resistores, pressostatos ou transdutores de presso.

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Ligaes de assistncia
No compartimento do motor, a de baixa presso poder situar-se no compressor ou no tubo de baixa presso. A de alta presso poder situar-se no compressor, no tubo de alta presso ou no depsito/desumidificador. Alguns veculos podero possuir apenas uma ligao de assistncia de alta presso. Podero estar identificadas no compressor com as letras "SUC" (suco) do lado da baixa presso e DIS (descarga) do lado da alta presso. As ligaes de assistncia permitem ligar um conjunto de manmetros ao circuito do refrigerante, para efeitos de assistncia e ensaio.

Funcionamento - Ligaes de assistncia para R12

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So unies com rosca interna e externa, para unies de aparafusar. Tm roscas externas de 3/8 polegadas. Alguns veculos utilizam uma rosca externa de 7/16 polegadas (baixa presso). As tampas de proteo evitam que entre sujidade e proporcionam vedao adicional. Contm vlvulas do tipo Schrader. Um ncleo de vlvula integral [4] aparafusado ao corpo da ligao [1]. Funcionam como as vlvulas de pneu: abremse quando se carrega na cavilha [2] contra a fora da mola [3].Funcionamento - Ligaes de

assistncia para R134a

Unies com rosca interna e ambas utilizam ligadores de encaixar. A de alta presso (A) tem um dimetro maior do que a de baixa presso (B). Contm vlvulas do tipo Schrader. NOTA: No utilize vlvulas de pneu comuns, quando entra em contacto com refrigerante, o material de vedao das vlvulas de pneu deteriora-se rapidamente.

Interruptores de presso do refrigerante

Podem estar montados nas tubagens do circuito. Os contactos do interruptor esto abertos ou fechados conforme a presso do circuito. Os interruptores e a sua funo variam conforme o tipo de sistema.

Interruptor de presso duplo (binrio) do refrigerante

O refrigerante entra atravs da perfurao [1] e a presso detectada pela membrana [2] para fazer funcionar o actuador [3] contra a mola [4]. Se a presso do refrigerante descer abaixo de cerca de 2 bar, os contactos do interruptor de baixa presso [5] abrem e o circuito da embraiagem do compressor interrompido.

Quando a presso do refrigerante sobe acima de cerca de 3 bar, os contactos do interruptor de baixa presso fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha. Se a presso do refrigerante subir acima de cerca de 27 bar, os contactos do interruptor de alta presso [6] abrem e o circuito da embraiagem do compressor interrompido. Quando a presso do refrigerante regressa a cerca de 23 bar, os contactos do interruptor de alta presso fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha.

Interruptor de presso triplo/qudruplo do refrigerante

Tambm designado de pressostato funciona da mesma forma que o interruptor de presso duplo. Dispe de contactos adicionais para controlar os motores da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou o condensador. Quando a

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presso do refrigerante ultrapassa os cerca de 15-19 bar, os contactos do interruptor [7] fecham e o condensador ou o circuito do motor da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor so acionados. O interruptor de presso qudruplo possui um conjunto de contactos adicional para permitir acionar o(s) motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou condensador em etapas, de acordo com a presso do refrigerante.

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Interruptor de alta presso do refrigerante

Funciona de forma semelhante ao interruptor de presso duplo, s que apenas tem contactos de alta presso [6] para controlar o funcionamento do compressor.

Interruptor de baixa presso do refrigerante

Por vezes designado de interruptor de funcionamento cclico em sistemas de tubo de orifcio fixo, funciona como o de presso duplo, mas s tem contactos de baixa presso [1] para controlar o funcionamento do compressor.

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Sensor da presso do refrigerante

Pode ser usado para controlar o funcionamento tanto do compressor como do motor da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou do condensador atravs do mdulo de controlo do ar condicionado ou do mdulo de controlo do motor.

Funcionamento - tipo analgico

Funciona como o interruptor de presso duplo, mas em vez de contactos tm uma resistncia varivel ou cristal sensvel presso. O mdulo de controlo d s ligaes [1] do sensor da presso uma tenso de referncia. A tenso de referncia emitida da sua ligao [2] varia proporcionalmente presso do refrigerante.

Funcionamento - tipo digital

Funciona como os analgicos, mas utiliza um cristal sensvel presso [1] e um microprocessador [2] para produzirem um sinal digital. Recebe tenso do mdulo de controlo nas suas ligaes [3] e devolve um sinal atravs da ligao [4]. O cristal abastecido com uma tenso de referncia pelo microprocessador [5]. As variaes de presso do refrigerante provocam a distoro do cristal e alterao da sua resistncia elctrica. Esta alterao resulta na alterao da tenso emitida para o microprocessador [6], onde gerado um sinal digital. O sinal digital reflecte a presso do refrigerante atravs de um impulso de largura varivel (ciclo de operao).

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Interruptores e sensores de temperatura

Podem ser usados na monitorizao da temperatura do motor para assegurar que no sobreaquece devido ao calor adicional gerado quando o A/C est a funcionar; monitorizar a temperatura do evaporador para assegurar que a temperatura no baixe para um ponto em que possa ocorrer congelamento; a temperatura no habitculo e temperatura exterior podem ser monitorizadas para controlar o funcionamento do sistema A/C

Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento

Encontra-se no sistema de arrefecimento, montado no radiador ou no motor, e est ligado ao mdulo de controlo do A/C ou ao mdulo da ventoinha de arrefecimento. A maioria incorpora uma resistncia NTC - diminui medida que a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta.

Sensor da temperatura do ar
Podem ser montados dentro e fora do veculo, com uma resistncia NTC.

Sensor da temperatura do evaporador

Alojado no evaporador e ligado a um mdulo de controlo electrnico. A sonda do sensor da temperatura [1] colocada nas alhetas de arrefecimento do evaporador e a sua resistncia altera-se proporcionalmente s alteraes da temperatura. Se a temperatura baixar ao ponto de ocorrer congelamento, o sinal do sensor usado para desligar o compressor at a temperatura subir novamente. Na maioria so do tipo NTC. Poder incorporar um transstor dentro do conjunto [2] que actua como interruptor.

Interruptor da temperatura do evaporador

Encontra-se dentro ou perto do alojamento do evaporador, enquanto que o tubo capilar do sensor [1] est colocado nas alhetas de arrefecimento do evaporador. As alteraes de temperatura dentro do evaporador provocam alteraes de presso proporcionais no tubo capilar: medida que a presso baixa, a presso no tubo capilar do sensor baixa, actuando sobre uma membrana [2] ligada aos contactos do interruptor [3]. Quando os contactos abrem, o circuito da embraiagem do compressor interrompido. Tipicamente, os contactos do interruptor abrem a cerca de 1C e fecham a cerca de 4C.

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Mdulos electrnicos de controlo

Automticos ou semi-automticos, podem ser controlados por um mdulo de controlo A/C. Normalmente o mdulo integrado no painel de controlo do ar. A unidade de comando do motor tambm pode controlar certos componentes do A/C e tambm podem ter uma ficha de transmisso de dados comum para aceder aos dados de diagnstico de avarias.

Painel de

controle -Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo: Liga / desliga o AC Ar recirculo /externo Velocidades do ventilador Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.) Controle de Temperatura Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltrico-actuadores.

Funcionamento - Os sinais elctricos

provenientes dos comandos e dos sensores do sistema de aquecimento e do A/C so recebidos e processados pelo mdulo de controlo do A/C. O mdulo mantm automaticamente no habitculo a temperatura seleccionada no painel de comandos. Sinais de entrada de no mdulo do A/C: Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado.

Sensor de presso do refrigerante do ar condicionado. Comandos do ar condicionado/aquecimento. Caixa de velocidades automtica. Sensor de regime do motor. Sensor da temperatura de sada do aquecedor. Sensor da temperatura no habitculo.

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Sensor da temperatura do ar exterior. Sensor da velocidade do veculo (VSS). Os sinais de sada do mdulo de controlo do ar condicionado controlam o seguinte: Embraiagem do compressor do ar condicionado. Motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado Motores ou solenide da patilha do ar condicionado/aquecedor. Motor(es) da ventoinha do condensador. Motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor.

Vlvula reguladora do aquecedor do lquido de arrefecimento do motor. O mdulo do A/C poder estar equipado com sistema de autodiagnstico. As avarias registadas pelo mdulo tm de ser rectificadas antes de se proceder ao diagnstico.

Funcionamento Unidade de comando do motor

Sinais de entrada da unidade de comando que podem afectar o funcionamento do A/C: Sinal de ar condicionado LIGADO.

Caixa de velocidades automtica. Temperatura do lquido de arrefecimento. Carga do motor. Regime do motor. Posio da borboleta do acelerador. Velocidade do veculo.

Sinais de sada da unidade de comando que controlam o funcionamento do A/C: Funcionamento da embraiagem do compressor do ar condicionado.

Motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor. Motor(es) da ventoinha do condensador.

As avarias podem ser indicadas por um LED da unidade de comando, pela luz de avaria ou pela luz "check engine" (verificar motor) no painel de instrumentos. As avarias registadas pela unidade de comando podem

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afectar o funcionamento do sistema de A/C e precisam de ser rectificadas antes de se fazer o diagnstico.

Tubagens de gs refrigerante: tubos rgidos e flexveis:

Tubos fabricados em alumnio, sendo revestidos de manto trmico; As conexes so montadas por presso;

Tm anis de vedao interna; Os flexveis so em borracha especial.

Muffler- Dimensionado em funo da frequncia e amplitude do rudo. Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal), atenua as pulsaes provenientes do compressor. Deve estar o mais prximo possvel do compressor.

Componentes de vedao
Orings: anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Com o R-134 so do tipo HNBR, EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os mesmos antes das montagens, evitando danos e facilitando a montagem.

Sealing Washer (arruela de selagem): arruelas de borracha vulcanizada. O assentamento do simples. No exigem lubrificao.

metlicas com insertos bloco de conexo

Selo de vedao tipo psiu e mecnico, servem para vedao do eixo do compressor. So montados internamente ou externamente. Exigem lubrificao na montagem e alguns modelos necessitam de ferramentas especiais.

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Gases refrigerantes

Propriedades dos lquidos e dos gases refrigerantes

Substncias empregadas como veculos trmicos na realizao dos ciclos de refrigerao (condicionamento de ar), absorvendo o calor de um ambiente a ser refrigerado. Tm um baixo ponto de ebulio a presso atmosfrica.

Impacto Ambiental
O clorofluorcarbono ou freon passam intactas pela troposfera, atingem a estratosfera, onde os raios ultravioletas do sol aparecem em maior quantidade. Esses raios quebram as partculas de (CFC) liberando o tomo de cloro e este rompe a molcula de oznio (O3), formando monxido de cloro (ClO) e oxignio. A reao continua e o tomo de cloro solta o de oxignio que se liga a um tomo de oxignio de outra molcula de oznio, e o tomo de cloro passa a destruir outra molcula de oznio, criando uma reao em cadeia. Por outro lado, existe a reao que beneficia a camada de oznio: Quando a luz solar atua sobre xidos de nitrognio, libertando o oxignio, que se combinam e produzem oznio. Estes xidos de nitrognio so produzidos continuamente pelos veculos automveis, resultado da queima de combustveis fsseis. A produo de CFCs, mesmo sendo menor que a de xidos de nitrognio, consegue, devido reao em cadeia, destruir um nmero bem maior de molculas de oznio que as produzidas pelos automveis. A principal consequncia da destruio da camada de oznio ser o grande aumento da incidncia de cncer de pele, prejuzos ao sistema imunolgico, maior incidncia de cegueira e queimaduras, desde que os raios ultravioletas so muta gnicos. Alm disso, a hiptese da destruio da camada de oznio causa o desequilbrio no clima, resultando no "efeito estufa" e o descongelamento das geleiras polares, consequentemente inundao de muitos territrios que atualmente se encontram em condies de habitao, reduo da fotossntese e do crescimento das plantas, destruio dos fitos plnctons, base da cadeia

alimentar marinha,

com consequente aumento da emisso de gs carbnico.

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R-12 & R-134

Principais diferenas entre os dois gases

CFC 12 (R-12) Diclorodifluorometano (CCl2F2). Um refrigerante muito usado em
equipamentos de tipo alternativo e rotativo e em alguns de tipo centrfugo.

HFC 134a (R-134a) - Tetrafluoroetano (CH2FCF3). refrigerante para substituir o CFC12 no A/C para automveis, e em sistemas de refrigerao residenciais e industriais.

R-134 absorve mais gua que o R-12. So necessrios novos agentes dissecadores; R-134 penetra nas mangueiras de borracha com maior frequncia que o R-12, necessitase de mangueiras com forro de nylon; leos minerais no providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134. O leo desenvolvido para uso com R-134 em combinao com R-12 se decompe formando algo parecido com lama e podem danificar sistemas; Sistema de condicionamento de ar com R-134 operam com presses maiores daqueles com R-12.

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Gs refrigerante R-134 - (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e

termodinmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFCs Fluorcarbonos parcialmente halogenados, com potencial de destruio do oznio (ODP) igual a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma reduo no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. no inflamvel, no txico, possui alta estabilidade trmica e qumica, tem compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades fsicas e termodinmicas adequadas. Similar ao R-12, compatvel com todos os metais e ligas normalmente utilizados nos equipamentos de refrigerao. Deve-se evitar o uso de zinco, magnsio, chumbo e ligas de alumnio com mais de 2% de magnsio em massa. Boa estabilidade hidrlise e nenhum ataque corrosivo em metais como ao inoxidvel, cobre, lato e alumnio. isento de cloro e, por isso, de boa compatibilidade com elastmeros, CR (cloroprene), NBR (acrilonitrilobutadieno) e NEM (HNBR). Borrachas fluoradas dos tipos FKM/FPM no so recomendadas para uso devido a um significante aumento de volume e formao de bolhas. Se o sistema no contiver leo mineral, podem ser utilizadas borrachas do tipo EPDM. A compatibilidade deve ser avaliada em conjunto com o lubrificante do compressor. O R-134 no forma misturas inflamveis com o ar sob condies normais a presso atmosfrica mas, a flamabilidade pode ocorrer a presso acima da atmosfrica se a mistura exceder a 60% de ar. Este refrigerante no deve ser usado junto com ar ou oxignio para o caso de pressurizao do sistema em teste de vazamento.

Propriedades fsico-qumicas R-134a

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Aplicaes O R-134, escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos, dada a

excelncia do seu desempenho, como substituto a longo prazo do R-12 em aplicaes: - ar condicionado mvel; - ar condicionado industrial (chillers centrfugos); - refrigerao domstica; - refrigerao comercial e de transporte. Como todos os HFC, o R-134 necessita da utilizao de leos sintticos, por forma a assegurar o retorno timo de leo ao compressor.

Completar cargas em instalaes com R-12 No possvel de realizar,

quando os dois fludos se misturam, pode-se obter uma composio azeotrpica, e uma presso superior (comparada com o R-12). Isto implica grandes discrepncias relativamente s condies.

Substituio de R-12 por R-134 possvel com pequenas modificaes

(compatibilidades de material, troca do filtro do secador, etc.). No entanto, necessrio remover o lubrificante mineral existente e substitu-lo por um lubrificante sinttico, executando um rigoroso procedimento de descarga. Procedimento geral para substituio de R-12 por R-134 : assegurar que a instalao de R-12 est em boas condies;

descarregar a instalao, removendo o leo mineral at um valor residual; introduzir o leo sinttico; recuperar e pesar a carga de R-12; trocar o filtro secador e componentes no compatveis e fazer vcuo instalao; carregar o R-134 a uma taxa de aprox. 85-90% do peso da carga de R-12; completar a carga gradualmente at se atingir o nvel de desempenho timo; colocar uma etiqueta de identificao do R-134.

Condies de armazenamento adequadas

Proteger os cilindros contra danos. Armazenar os cilindros em rea bem ventilada, distantes do local de passagem. No permitir fontes de calor prximas dos cilindros. Evitar que o produto fique armazenado muito tempo sem consumo.

Nitrognio - Muito utilizado por oficinas mecnicas de ar condicionado e refrigerao,

para limpeza e pressurizao de sistemas para verificao de vazamentos. Tambm auxilia na desumidificao do sistema, devido a suas propriedades qumicas.

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Fludos refrigerantes naturais - Os hidrocarbonetos, a amnia, CO2,

gua e ar, fazem parte de um grupo de substncias chamado de refrigerantes naturais. Todos "refrigerantes naturais" existem em ciclos materiais da natureza mesmo sem interferncia humana. Evoluo e inovaes tecnolgicas ajudaram a considerar os refrigerantes naturais como uma soluo segura econmica para determinadas aplicaes. Sistemas de refrigerao com "refrigerantes naturais" devero ter um papel cada vez mais importante no futuro como solues tcnicas.

Dixido de Carbono (CO2, R-744) - Dixido de carbono um fludo

refrigerante que vem sendo utilizado h mais de um sculo. Tem boa compatibilidade qumica com os materiais comuns e uma solubilidade boa com diversos leos lubrificantes. No tem ODP e apresenta GWP insignificante. R-744 classificado pelas normas como refrigerante A. no inflamvel txico em concentraes moderadas, acima de 5% em volume no ar. de baixo custo e disponvel em qualquer quantidade em qualquer parte do mundo. Tem propriedades bem conhecidas e documentadas. A grande diferena entre CO2 e outros refrigerantes comuns sua relao pressotemperatura, e particularmente sua baixa temperatura crtica de 31C. O ciclo transcrtico bsico potencialmente menos eficiente que um ciclo de compresso convencional em funo das grandes perdas termodinmicas. Esforos significativos de pesquisa e desenvolvimento esto em curso para aumentar a eficincia do ciclo, atravs de desenvolvimento de expansores (ao contrrio de vlvulas de expanso), ejetores de forma a recuperar as perdas. Dixido de carbono est sendo considerado em sistemas de resfriamento para supermercados tanto em sistemas de expanso direta quanto em sistemas em cascata com dixido de carbono no estgio de baixa temperatura e amnia ou R404A no estgio de mdia temperatura.

Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes!

Procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade provocam danos ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no impacta o meio ambiente. Errado! No devemos liberar nenhum gs para a atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento do efeito estufa. Descartar o solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos na rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua utilizao, em cilindros apropriados e depois enviar s empresas certificadas pelos rgos ambientais - para que seja dada a destinao final segura.

Efeitos a sade e ao meio ambiente Danos sade:

Maior incidncia de cncer de pele;

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Prejuzos ao sistema imunolgico; Maior incidncia de catarata; Queimaduras.

Danos ao Meio Ambiente:

Reduo da fotossntese e do crescimento das plantas; Destruio dos fitosplnctons, base da cadeia alimentar marinha, com consequente aumento da emisso de gs carbnico; Aumento dos Gases do Efeito Estufa; Chuvas cidas.

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EPI Equipamento de Proteo Individual

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Noes de segurana Proteo pessoal (figura 1) - trabalhando prximo a sistemas de refrigerao importante estar adequadamente protegido contra cido de bateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos, altas temperaturas dos motores e rudos. Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a alta presso representa um risco em potencial, pode causar danos srios aos olhos e pele. Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama produz um gs txico e pode causar srias irritaes respiratrias. Cuidado especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode causar falta de ar. Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos compressores, os escapamentos e outros componentes do motor podem estar extremamente quentes. Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode causar queimaduras e produzir gases txicos. Utilize locais ventilados. Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e correias podem ser invisveis sobre certas condies. Cuidado especial em aproximar as mos. Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro esto em bom estado. Outros cuidados: Cuidado em utilizar escadas e plataformas, podem escorregar ou quebrar;

Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas; Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga com o acento bloqueando o fluxo de refrigerante; O leo de pode causar irritaes pele e aos olhos, evite contato prolongado; Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e com o aperto correto.

Principais EPI na manuteno de ar condicionado

culos proteger contra fagulhas de metal, gotejamento ou respingos de lquidos com vazamento ou a alta presso, poeira ou at mesmo contra queda ou golpe de ferramentas. Protetor auricular proteger contra altos nveis de rudos ou por tempo prolongado. Luvas de borracha Serve para proteger de contaminao por contato com substncias txicas ou causadoras de leses superficiais. Botas ou sapatos Mais indicado para proteger contra leses superficiais e quedas, tambm evitar contato com substncias txicas com pele. Uniforme Proteger a pele de contato direto com substncias txicas por longos perodos efetuando a substituio do mesmo. O simples fornecimento dos equipamentos de proteo individual no garante a proteo da sade do trabalhador e nem evita contaminaes. Incorretamente utilizados, os EPI

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podem comprometer ainda mais a segurana do trabalhador. O desenvolvimento da percepo do risco aliado a um conjunto de informaes e regras bsicas de segurana so as ferramentas mais importantes para evitar a exposio e assegurar o sucesso das medidas individuais de proteo sade do trabalhador.

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Procedimentos de Manuteno Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado

- Efetuar todas as avaliaes possveis, eltricas ou mecnicas, antes de mexer no sistema de ar condicionado, para que no se percam as referncias dos problemas. - Verificao do sistema, eliminando as hipteses de vazamento, excesso ou falta de Gs; - Avaliar se o filtro do habitculo encontra-se obstrudo; - Posicionar os botes de controle do ar para: ventilao na posio mxima; distribuio do ar na posio ar frontal; recirculao totalmente admisso de ar externo; temperatura na posio fria (faixa azul); ar condicionado desligado. - Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da temperatura do habitculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veculo funcionando; - importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C; - Instalar um termmetro no difusor central de sada do ar. - Observar que aps 1 minuto, a temperatura indicada no termmetro no poder ser superior a 5C da temperatura externa; - Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar condicionado e verificar se: Depois de 30 segundos, o valor no manmetro de baixa presso < 3bar (43psi); Depois de 2 minutos, a temperatura seja menos 8C da temperatura externa; Depois de 5 minutos, a temperatura seja menos 12C da temperatura externa; O ventilador do radiador entrar em funcionamento quando o valor indicado no manmetro de alta presso estiver entre 15 e 16bar (215 a 228psi); No desacionamento do ventilador, o valor esteja entre 11 e 12bar (156 a 170psi).

Ineficincia do sistema de ar condicionado

Pontos a serem analisados: Verificar se o filtro secador acumulador est condensando gua (humedecido) no lado externo do filtro. Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine. Verificar se a carga de Gs est dentro do especificado, conforme tabela do veculo. Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos sistemas de ar condicionado do veculo, localizado no vo do motor, conforme indicado na foto. Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme especificado dentro do indicado pelo fabricante. Se os valores estiverem fora do especificado, dever colocar nova carga de gs.

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Controle das presses do sistema de ar condicionado

Com o A/C desligado, ambos os manmetros devero indicar entre 5 e 6bar (70 a 85psi). Os manmetros indicaro a mesma presso no lado de alta e baixa presso. Anormalidades: Presso inferior a 5,0bar (71psi) PROBLEMA: Indica insuficincia de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Verifique a existncia de vazamentos com o detector de fugas ou nitrognio e sabo e elimine se houver. Presso superior a 6,0bar (85psi) PROBLEMA: Indica excesso de fluido refrigerante no sistema SOLUO: Remova o excesso de fluido refrigerante Funcionamento normal - Com o ar condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero indicar respectivamente:

Circuito de baixa presso (suco): 1,2 a 3,0bar (16 a 43psi); Circuito de alta presso (descarga): 11 a 17,5bar (160 a 250psi);

A ativao do ventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a 250psi). O acionamento do ventilador varia de acordo com cada tipo de equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o ventilador permanece ligado.

Verificao de possvel fuga de gs

Com o equipamento detector de fuga de gs possvel apontar em qual parte do sistema o vazamento se destaca ou com uso de detergente. Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo fazendo o teste de estanqueidade, utilizando gs nitrognio para no contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea manifesta o vazamento. Aplicao Contraste: lquido colocado no sistema do ar condicionado, juntamente com o gs refrigerante para verificar vazamentos. No local do vazamento ficara uma mancha facilitando a sua localizao com o uso de lmpada ultravioleta e culos adequados para a deteco do vazamento. Nunca aplicar Contraste em excesso, no mximo a dose indicada 7,5ml (monodose) Se constatado que o vazamento nas conexes do conjunto evaporador/ tubo/vlvulade expanso, verificar integridade dos anis o-ring, se no esto deformados ou danificados.

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Lubrificao do sistema de A/C e compressor

O sistema contm uma determinada quantidade de leo para lubrificar as partes mveis dos compressores. O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema atravs dos componentes e mangueiras, durante o ciclo de funcionamento, parte deste leo fica aderida na forma de um pequeno filme nas paredes internas das tubulaes e em maiores quantidades no condensador, evaporador, filtro e compressor. As mangueiras e componentes devem ser dimensionados com velocidades mnimas de escoamento do gs para promover o retorno do leo circulante no sistema para o compressor. Cada modelo de compressor exige que seja retida certa quantidade mnima de leo em seu interior para sua perfeita lubrificao. O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre seguir a recomendao do fabricante. Caso contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo sua durabilidade. Compressor:

Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo: Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo, colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo; Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veculo em outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo; Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor retirado do veculo; Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo. Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo, reabastecer o compressor novo com os mesmos 70ml. A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60ml. Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos.

Evaporador: Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova. Condensador: Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea nova. Filtro Secador: Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea nova. Mangueiras ou tubos com abafador (muffler): Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15ml de leo novo.

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Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve humidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma embalagem.

Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing)

A limpeza completa do sistema, conhecida como Flushing o procedimento utilizado para retirar completamente o leo e os contaminantes das paredes internas dos tubos e mangueiras do sistema de ar condicionado automotivo devido deteriorao dos equipamentos como o compressor e o filtro acumulador secador, que so os que maiores causadores desse tipo de problema. Ela necessria tambm em veculos mais antigos, com ineficincia no funcionamento do sistema, mesmo que devidamente abastecidos de fluido refrigerante (R-12 ou R-134). No sistema de refrigerao, o compressor necessita de lubrificantes especiais para atenuar o desgaste das partes mveis internas. Na linha automotiva a quantidade deste leo varia de 140 a 500ml. Em determinadas situaes ou condies de trabalho esse lubrificante pode contaminar-se. Considera-se contaminado se for exposto umidade e limalhas oriundas do desgaste interno do compressor. Para "lavar", ou seja, retirar totalmente este lubrificante contaminado preciso um fluido, um solvente capaz de misturar-se e dissolver o leo, deixando-o menos viscoso e com alta fluidez. Portanto recomendado utilizar o fluido R-141B, que pode ser utilizado no estado lquido temperatura ambiente, facilitando muito seu manuseio e a eficincia de limpeza. Segurana: o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura dos veculos se derramado acidentalmente. Utilize sempre os EPI (equipamento de proteo individual)! Esse trabalho pode ser perigoso, pois o fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a temperatura, podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a manuteno em ambiente ventilado e evite a inalao de fluidos vaporizados. Ferramentas: Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa de limpeza com sucesso, porm o investimento no dos mais baratos. Equipamento de limpeza profissional: Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de reservatrio para o fluido, com mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e conexes apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo princpio. Flushing manual: Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este proporcionar. O filtro secador e o compressor no passam pelo processo de limpeza. O filtro (acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou caso seja reutilizado, dever ser feita substituio do leo. No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho, se no houver o filtro cartucho para venda separada, recomenda-se a troca completa do condensador. Isso deve ser considerado num oramento, pois a variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno para no comprometer o oramento!

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Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador devem ser limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuar a retirada da vlvula de expanso. Em alguns veculos ela fica alojada em locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses casos necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois sentidos (fluxo e contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula de expanso pode dificultar e at comprometer a limpeza. Se o sistema possuir tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em alguns casos, para a limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do painel, pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o evaporador repleto de leo contaminado e a vlvula de expanso travada devido s impurezas internas. Em cada componente devem-se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B, como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao, cerca de 250ml de R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente limpo (por ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, deve- se comprimi-lo com nitrognio a uma presso de pelo menos 10bar (140psi), que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade pelo interior da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141B numa lavagem completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso. Essa tarefa deve ser repetida por diversas vezes, o suficiente at o fluido sair completamente limpo na outra extremidade. Numa lavagem manual, para evitar que esse fluido sujo respingue nos veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar uma mangueira plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser limpa. Esta mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na tampa. No primeiro furo entra a mangueira com o fluido sujo e no outro um pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do garrafo. Assim pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a limpeza completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e lubrificado. Submeta o sistema ao teste de estanqueidade (vazamento) aps montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no sistema, a fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos ou conforme o vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro). Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem leo e no caso de um compressor novo, este geralmente j vem com a medida recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo, verifique em sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de sistemas com R-134), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a viscosidade recomendada. Caso a especificao da quantidade no esteja no compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.

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Procedimento de Evacuao do Sistema

A estao de vcuo deve estar preparada para atingir presses absolutas menores que 25mmHg. Objetivos do vcuo no sistema de AC:

Remover o ar (gases no condensveis) Remover o vapor de gua. Consequente auxlio na introduo de refrigerante no sistema.

Porque se deve fazer vcuo a nveis to baixos? Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que todo vapor de gua ou humidade seja evaporado, mesmo a temperatura ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela bomba de vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste treinamento, quanto mais baixa a presso na qual o lquido est submetido, menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob vcuo a retirada de humidade ser mais fcil. A humidade a esta presso de (25mmHg) evapora perto dos 25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C. Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes excessivos do compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera; corroso de partes internas; degradao da lubrificao; congelamento do orifcio expansor. Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no sistema, porm isto impossvel, portanto o mnimo recomendado 25mmHg, observando que se estiver a uma temperatura abaixo de 25C, normal em dias de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar bastante ateno nesse detalhe. Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia, como feito na maioria das oficinas. Se houver qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se tenha absoluta certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento). Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa que ainda pode haver vazamento no sistema de AC do veculo. (no caso dos vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm esta preciso, neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro durante alguns minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne ao procedimento de deteco de vazamento carregando o sistema com aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao com gs nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de vazamentos proceda novamente com os processos de recuperao e vcuo. Caso no haja aumento de presso novamente, abra as vlvulas novamente e continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado (25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde alguns segundos at a estabilizao da presso com o sistema de AC do veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu

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pelo menos 25mmHg a 25C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado. Aps o sistema ter sido liberado para carga de gs: aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro antes de iniciar a carga de gs, para o auxlio da transferncia para o veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs; O carregamento de gs refrigerante no estado lquido deve ser realizado somente pela tubulao de alta presso do sistema; Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do engate rpido da mangueira conectada na vlvula de servio do veculo;

Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate rpido);

Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em mquinas mais antigas, adicione carga original do veculo a quantidade de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo; Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na mangueira 50 gramas (valor normal em mangueiras de estao de carga); Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente, portanto no requerem carga adicional para compensar as mangueiras;

Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o sistema de AC;

Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo feche a vlvula de alta da estao e abra a vlvula do engate rpido de baixa;

Ligue o sistema e verifique as presses; Feche as vlvulas de engate rpido e retire-

os.

Concluso
O ar condicionado um sistema desenvolvido especificamente para o conforto do utilizador, tanto o ar condicionado para residncias como o ar condicionado automvel so equipamentos que regulam a temperatura interna dos ambientes reduzindo o impacto do calor. No automvel os sistemas de ar condicionado tem uma importncia maior, pois, ao contrrio do que acontece no ar condicionado residencial que projectado para trabalhar em conjunto com os diversos materiais e estruturas isolantes utilizados na sua construo, no automvel este princpio fica limitado pois, um veiculo tem como sua principal utilidade a locomoo e para esse fim utiliza materiais especficos, ficando para um segundo plano o conforto especfico. Assim, como os veculos no foram feitos para nos proteger do calor foram criados dispositivos para amenizar a exposio dos seus utilizadores ao clima, para tal sendo desenvolvido o sistema de climatizao no automvel. O sistema de climatizao no automvel nos dias de hoje j totalmente automatizado, regulando a temperatura e circulao de ar que entra dentro do habitculo e recirculado.

UFCD: Sistemas de Climatizao

Alm de o sistema proporcionar melhor conforto e comodidade para o condutor e passageiros, reduz a fadiga e o mal-estar, proporcionado maior segurana de conduo do veculo, abstraindo o condutor de incmodos e distraes.

[Escreva texto]

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Paulo Fidalgo