APARTADEROS DE ESPERA

REA DEFINIDA EN LA QUE PUEDE DETENERSE UNA AERONAVE, PARA ESPERAR O PERMITIR QUE PASEN OTRAS, CON OBJETO DE FACILITAR EL MOVIMIENTO EFICIENTE DE LA CIRCULACIN DE LAS AERONAVES EN TIERRA. LAS SALIDAS SE DESPACHARN, NORMALMENTE, EN EL ORDEN EN QUE LAS AERONAVES ESTN LISTAS PARA EL DESPEGUE, PERO PUEDE SEGUIRSE UN ORDEN DISTINTO PARA FACILITAR EL MAYOR NMERO DE SALIDAS CON LA MNIMA DEMORA MEDIA. EN LOS AERDROMOS EN QUE LA ACTIVIDAD ES REDUCIDA (MENOS DE 50000 OPERACIONES ANUALES APROXIMADAMENTE), NORMALMENTE NO HAY NECESIDAD DE ALTERAR EL ORDEN DE LAS SALIDAS. SIN EMBARGO, CUANDO EL NIVEL DE ACTIVIDAD ES MAYOR, LOS AERDROMOS CON CALLES DE RODAJES SIMPLES Y SIN APARTADEROS DE ESPERA NI OTRAS CALLES DE DESVIACIN, NO OFRECEN A LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE AERDROMO LA OPORTUNIDAD DE MODIFICAR EL ORDEN DE SALIDAS UNA VEZ QUE LAS AERONAVES HAN ABANDONADO LA PLATAFORMA. EN PARTICULAR, EN AERDROMOS CON GRANDES ZONAS DE PLATAFORMAS A MENUDO SUELE SER DIFCIL CONSEGUIR QUE LAS AERONAVES ABANDONEN LA PLATAFORMA DE TAL FORMA QUE LLEGUEN AL FINAL DE LA PISTA EN LA SECUENCIA REQUERIDA POR LAS DEPENDENCIAS DEL SERVICIO DE TRNSITO AREO. EN GENERAL, LAS ZONA QUE PERMITEN QUE UNA AERONAVE ADELANTE A OTRA AERONAVE SE LE CONOCE CON EL NOMBRE DE APARTADERO DE ESPERA. REA DEFINIDA EN LA QUE PUEDE DETENERSE UNA

AERONAVE, PARA ESPERAR O DEJAR PASO A OTRAS, EN LAS SIGUIENTES FIGURAS SE ILUSTRAN ALGUNAS CONFIGURACIONES DE APARTADEROS DE ESPERA Y UN EJEMPLO DETALLADO DE UN APARTADERO DE ESPERA, SITUADO EN UN PUNTO DE ESPERA EN LA CALLE DE RODAJE. SI SE HACE USO DE UN APARTADERO DE ESPERA, LAS AERONAVES PUEDEN DESPEGAR EN EL ORDEN AUTORIZADO POR EL CONTROLADOR DE TRAFICO AEREO. LA DISPONIBILIDAD DE UN APARTADERO DE ESPERA PERMITE QUE LA AERONAVE SALGA Y VUELVA A ENTRAR INDEPENDIENTEMENTE EN LA FILA DE SALIDA. EN LA FIGURA ANTERIOR SE ILUSTRA UN EJEMPLO DETALLADO DE LA SUPERFICIE DE PAVIMENTO PARA UN APARTADERO DE ESPERA SITUADO EN EL PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. ESTE TRAZADO CORRESPONDE A PISTAS PARA APROXIMACIONES QUE NO SON DE PRECISIN Y PARA APROXIMACIONES DE PRECISIN EN QUE EL NMERO DE CLAVE ES 3 4, E INCLUYE UNA DISTANCIA LIBRE DE 15 M ENTRE LOS EXTREMOS DE LAS ALAS CUANDO LAS DOS AERONAVES ESTN SOBRE EL EJE. EL DISEO DE APARTADEROS DE ESPERA PARA OTROS TIPOS DE PISTAS O EMPLAZAMIENTOS EN LA CALLE DE RODAJE SE REGIR POR REQUISITOS PROPORCIONALES A LAS DIMENSIONES DEL CASO.

DIMENSIONES Y EMPLAZAMIENTODE LOS APARTADEROS DE ESPERA.

EL ESPACIO NECESARIO PARA UN APARTADERO DE ESPERA DEPENDE DE LA CANTIDAD DE PUESTOS DE AERONAVE QUE SE HAN DE PROPORCIONAR, DEL TAMAO DE LAS AERONAVES QUE LO USARN Y DE LA FRECUENCIA DE SU UTILIZACIN. LAS DIMENSIONES DEBEN PROPORCIONAR UN ESPACIO SUFICIENTE ENTRE LAS AERONAVES PARA PERMITIRLES LA MANIOBRA INDEPENDIENTE. LA INFORMACIN YA CONOCIDA SOBRE LAS DIMENSIONES DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO SE APLICA A LOS APARTADEROS DE ESPERA. EN GENERAL, LA DISTANCIA LIBRE DE EXTREMO DE ALA (INCREMENTO) ENTRE UNA AERONAVE ESTACIONADA Y OTRA QUE SE DESPLACE POR LA CALLE DE RODAJE O LA CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA NO DEBERA SER INFERIOR A LA QUE SE INDICA EN LA TABLA SIGUIENTE:

CUANDO UN APARTADERO DE ESPERA SE UTILIZA PARA LOGRAR SECUENCIAS FLEXIBLES DE SALIDA, SU EMPLAZAMIENTO MS VENTAJOSO ES EN UN PUNTO ADYACENTE A LA CALLE DE RODAJE QUE LLEVA AL EXTREMO DE LA PISTA. OTROS EMPLAZAMIENTOS A LO LARGO DE LA CALLE DE RODAJE PUEDEN SER ADECUADOS CUANDO SE TRATA DE AERONAVES QUE EFECTAN VERIFICACIONES PREVIAS AL VUELO O DE LOS MOTORES, O BIEN COMO PUNTOS DE ESPERA PARA AERONAVES QUE AGUARDAN EL PERMISO DE SALIDA. A CONTINUACIN, SE INDICAN LOS CRITERIOS RELATIVOS AL EMPLAZAMIENTO DE APARTADEROS DE ESPERA EN RELACIN CON LA PISTA. LA DISTANCIA ENTRE UN APARTADERO DE ESPERA Y EL EJE DE UNA PISTA DEBERA AJUSTARSE A LOS VALORES DE LA TABLA SIGUIENTE TABLA Y, EN EL CASO DE UNA PISTA PARA APROXIMACIN DE PRECISIN, DEBERA SER SUFICIENTE PARA QUE UNA AERONAVE EN ESPERA NO PERTURBE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS RADIOAYUDAS. POR LO TANTO LA AERONAVE DEBERA ESTAR ALEJADA DE LAS REAS ILS SENSIBLES Y CRTICAS, Y NO DEBERA PENETRAR LA ZONA LIBRE DE OBSTCULOS.

SEALES E ILUMINACION DE LOS APARTADEROS DE ESPERA

ES CONVENIENTE PROPORCIONAR MARCAS E ILUMINACIN ADECUADAS A FIN DE FACILITAR LA MANIOBRA PRECISA DE LAS AERONAVES EN LOS APARTADEROS DE ESPERA. ESTO EVITAR TAMBIN QUE LAS AERONAVES ESTACIONADAS ESTORBEN EL PASO DE OTRAS AERONAVES QUE SE DESPLAZAN POR LA CALLE DE RODAJE ADYACENTE. UNA LNEA DE TRAZO CONTINUO PARA GUIAR AL PILOTO DE LA AERONAVE PARECE CONSTITUIR UN MTODO CONVENIENTE. UN APARTADERO DE ESPERA DESTINADO A SER UTILIZADO DURANTE LA NOCHE DEBERA ESTAR PROVISTO DE ILUMINACIN DE BORDE DE CALLE DE RODAJE.

GENERALIDADES
CUANDO SE PRONOSTIQUE QUE LA ACTIVIDAD ALCANZAR UN TOTAL DE 75, 000 MOVIMIENTOS CONVENDRA PROVEER LA CONSTRUCCIN DE UN APARTADERO DE ESPERA. EL ESPACIO PARA UN APARTADERO DE ESPERA DEPENDE DE LA CANTIDAD DE PUESTOS DE

AERONAVES DE SU TAMAO DE ESTAS Y LA FRECUENCIA DE SU USO.

SE ESTABLECERN UNO O MS PUNTOS DE ESPERA DE LA PISTA:

EN LA CALLE DE RODAJE, EN LA INTERSECCIN DE LA CALLE DE RODAJE Y UNA PISTA. EN LA INTERSECCIN DE UNA PISTA CON OTRA PISTA CUANDO LA PRIMERA PISTA FORMA PARTE DE UNA RUTA NORMALIZADA PARA EL RODAJE. CUANDO LAS AERONAVES EN RODAJE O VEHCULOS PUEDAN INFRINGIR LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS O INTERFERIR EN EL FUNCIONAMIENTO DE LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN. LA DISTANCIA MNIMA DE SEPARACIN ENTRE LOS EXTREMOS DE LAS ALAS DEUNA AERONAVE ESTACIONADA Y OTRA QUE SE DESPLACE A LO LARGO DE UNACALLE DE RODAJE. DISTANCIAS MNIMAS ENTRE EL EJE DE LA PISTA Y UN APARTADERO DE ESPERA, UN PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA O PUNTO DE ESPERA EN LA VA DE VEHCULOS.

PLATAFORMA
REA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES, PARA FINES DE: EMBARQUE O DESEMBARQUE DE PASAJEROS.

 CORREO O CARGA. REAPROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE. ESTACIONAMIENTO O MANTENIMIENTO. Y SE CONOCEN LOS SIGUIENTES TIPOS: PLATAFORMA TERMINAL PLATAFORMA DE CARGA PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO PLATAFORMA DE SERVICIO EN HANGARES PLATAFORMA PARA LA AVIACIN GENERAL PLATAFORMA TEMPORAL

DEFINICION Y TIPOS DE PLATAFORMAS.

DE ACUERDO AL USO Y EMPLAZAMIENTO DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES, LAS PLATAFORMAS PUEDEN SER:

PLATAFORMA TERMINAL.
ES UN REA DESIGNADA PARA LAS MANIOBRAS Y ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES, SITUADA EN LA TERMINAL DE PASAJEROS, ADEMS SE UTILIZA PARA EL APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE Y MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES, AS COMO PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE CARGA, CORREO Y EQUIPAJE.

PLATAFORMA DE CARGA.
PARA LAS AERONAVES QUE SOLO TRANSPORTAN CARGA Y CORREO, DEBE UBICARSE JUNTO AL

EDIFICIO DE CARGA. ES CONVENIENTE LA SEPARACIN DE LAS AERONAVES DE CARGA Y PASAJEROS, DEBIDO A LOS DISTINTOS TIPOS DE INSTALACIONES QUE CADA UNA DE ELLAS NECESITA EN LA PLATAFORMA Y EN LA TERMINAL.

PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO.
ES UN REA DONDE LAS AERONAVES PUEDEN PERMANECER ESTACIONADAS DURANTE LARGOS PERIODOS DE TIEMPO, ESTAS PLATAFORMAS PUEDEN UTILIZARSE DURANTE LAS PARADAS DE LA TRIPULACIN O MIENTRAS SE EFECTA EL SERVICIO Y MANTENIMIENTO PERIDICO MENOR DE AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN TEMPORALMENTE FUERA DE SERVICIO.

PLATAFORMA DE SERVICIO EN HANGARES.

UNA PLATAFORMA SE SERVICIOS ES UN REA DESCUBIERTA ADYACENTE A UN HANGAR DE REPARACIONES, EN EL QUE PUEDE EFECTUARSE EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES, MIENTRAS QUE UNA PLATAFORMA DE HANGAR ES UN REA DESDE LA CUAL LA AERONAVE SALE Y ENTRA DE UN HANGAR DE APARCAMIENTO.

PLATAFORMAS PARA LA AVIACIN GENERAL.

LAS AERONAVES DE LA AVIACIN GENERAL, UTILIZADAS PARA VUELOS DE NEGOCIOS O DE CARCTER PERSONAL, NECESITAN VARIAS CATEGORAS DE PLATAFORMAS PARA ATENDER DISTINTAS ACTIVIDADES DE LA AVIACIN GENERAL.

PLATAFORMA TEMPORAL.
LAS AERONAVES DE LA AVIACIN GENERAL QUE EFECTAN VUELOS DE CARCTER TRANSITORIO (TEMPORAL), UTILIZAN ESTE TIPO DE PLATAFORMAS COMO MEDIO DE ESTACIONAMIENTO TEMPORAL DE AERONAVES, AS COMO PARA EL ACCESO A LAS INSTALACIONES DE APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE, SERVICIO DE LAS AERONAVES Y TRANSPORTE TERRESTRE.

EMBARQUE DE PASAJEROS
SE PUEDE REALIZAR DE DIFERENTES FORMAS Y UTILIZANDO DIFERENTES MEDIOS COMO PASARELAS, ESCALERAS O TRANSBORDADORES.

PASARELAS
PERMITEN AL PASAJERO ENTRAR EN LA AERONAVE DESDE EL EDIFICIO SIN HABER CAMBIADO DE NIVEL.

PASARELA ESTACIONARIA
VA ADOSADA A UNA SALIENTE DEL EDIFICIO.

PASARELA EXTENSIBLE
UNO DE SUS EXTREMOS VA UNIDO AL EDIFICIO, MEDIANTE ARTICULACIN Y EL OTRO SOSTENIDO SOBRE DOS RUEDAS GEMELAS ORIENTABLES. LA PASARELA SE ORIENTADA HACIA LA AERONAVE Y SE ALARGA HASTA ALCANZAR LA PUERTA DE LA MISMA.

ESCALERA MVIL.

LA ESCALERA SE LLAMA HASTA LA NAVE EMPUJNDOSE O MEDIANTE UN VEHCULO Y SE AJUSTA PARA QUE COINCIDA CON EL NIVEL DE LA PUERTA.

TRANSBORDADORES.
LOS PASAJEROS SUBEN AUN AUTOBS, O AUN TRANSBORDADOR ESPECIALMENTE CONCEBIDO.

AERONAVES CON ESCALERILLA PROPIA.

TRAZO DE LAS PLATAFORMAS ASOCIADA A LA TERMINAL DE PASAJEROS.

EN GENERAL CONCEPTOS: SE RECONOCEN LOS SIGUIENTES

CONCEPTO SIMPLE CONCEPTO LINEAL CONCEPTO DE ESPIGN CONCEPTO DE SATLITE CONCEPTO DEL TRANSBORDADOR.

CONCEPTO SIMPLE.
SE APLICA EN LOS AEROPUERTOS DE BAJO VOLUMEN DE TRFICO. ES PRECISO PREVER UNA

DISTANCIA LIBRE SUFICIENTE ENTRE EL BORDE DE LA PLATAFORMA Y EL FRENTE DE LA TERMINAL QUE DA A LA PARTE AERONUTICA CON EL PROPSITO DE REDUCIR LOS EFECTOS NOCIVOS DEL CHORRO DE MOTORES. SI NO SE HICIERA DE ESTE MODO, ES NECESARIO ESTABLECER BARRERAS DE PROTECCIN CONTRA EL CHORRO.

CONCEPTO LINEAL
PARA AEROPUERTOS CON GRANDES VOLMENES DE TRAFICO. LAS AERONAVES PUEDEN ESTACIONARSE EN CONFIGURACIN ANGULAR O PARALELA. EL ESTACIONAMIENTO CON PROA HACIA ADENTRO PERMITE UNA MANIOBRA RELATIVAMENTE FCIL Y SENCILLA DE LAS AERONAVES EN RODAJE HASTA LA POSICIN DE EMBARQUE.

CON TODO, ES NECESARIO CONTAR CON TRACTORES Y CON OPERADORES HBILES. EN LOS AEROPUERTOS DE MUCHO TRFICO PUEDE SER NECESARIO PROPORCIONAR CALLES DE RODAJE DOBLES PARA LAS PLATAFORMAS CON EL PROPSITO DE EVITAR EL BLOQUEO DE LAS OPERACIONES DE LA CALLE DE RODAJE POR EL EMPUJE DE LAS AERONAVES.

CONCEPTO DE ESPIGN
ES RECOMENDABLE PARA VOLMENES INTENSOS DE TRFICO. LAS AERONAVES PUEDEN ESTACIONARSE EN LOS PUESTOS DE EMBARQUE A

AMBOS LADOS DEL ESPIGN. SEA EN NGULO, EN PARALELO O PERPENDICULARES (PROA HACIA ADENTRO). EN CASO DE HABER UN SOLO ESPIGN, LA MAYORA DE LAS VENTAJAS DEL CONCEPTO LINEAL SE APLICARAN A LAS ACTIVIDADES EN LA PARTE AERONUTICA. SALVO QUE LAS POSIBILIDADES DE EXPANSIN GRADUAL SON LIMITADAS. EN CASO DE HABER DOS O MS ESPIGONES, ES PRECISO DEJAR ESPACIO SUFICIENTE ENTRE LOS MISMOS.

RECOMENDADO PARA VOLMENES INTENSOS DE TRFICO. AMBOS LADOS DEL EMBARQUE. ESTACIONAMIENTO EN NGULO O EN PARALELO 2 ESPIGONES ESPACIO ENTRE LOS MISMOS DOBLE CALLE DE RODAJE

CONCEPTO DE SATLITE
CONSISTE EN UNA UNIDAD SATLITE RODEADA POR PUESTO DE EMBARQUE, SEPARADA DE LA TERMINAL. EL ACCESO DE LOS PASAJEROS A UNA UNIDAD SATLITE A PARTIR DE LA TERMINAL SE REALIZA NORMALMENTE POR VA SUBTERRNEA O MEDIANTE UN CORREDOR ELEVADO, CON EL PROPSITO DE APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO

DE LA PLATAFORMA, AUNQUE TAMBIN PODRA REALIZARSE EN LA SUPERFICIE. SEGN LA FORMA DE LA UNIDAD SATLITE, LAS AERONAVES SE ESTACIONAN EN FORMA RADIAL, PARALELA O SIGUIENDO OTRAS CONFIGURACIONES ALREDEDOR DEL SATLITE. CONCEPTO DE SATLITE RODEADA DE UN PUESTO DE EMBARQUE. SEPARADO DE LA TERMINAL ACCESO VA SUBTERRNEA ACCESO ELEVADO SUPERFICIE ESTACIONAMIENTO RADIAL ESTACIONAMIENTO EN CUA NO HAY AMPLIACIN GRADUAL.

CONCEPTO DEL TRANSBORDADOR (PLATAFORMA ABIERTA)

COMO EL EMPLAZAMIENTO IDEAL DE LAS PLATAFORMAS PARA LAS AERONAVES ES EN LA PROXIMIDAD DE LAS PISTAS Y LEJOS DE LAS DEMS ESTRUCTURAS, ESTE CONCEPTO DEPARARA VENTAJAS PARA LAS AERONAVES, POR EJEMPLO, MENOR DISTANCIA TOTAL DE RODAJE, MANIOBRAS SENCILLAS DE LAS AERONAVES POR SUS PROPIOS MEDIOS, GRAN FLEXIBILIDAD Y POSIBILIDAD DE EXPANSIN DE LAS PLATAFORMAS, ETC.

 VENTAJA PARA LAS AERONAVES. MENOR DISTANCIA DE RODAJE MANIOBRAS SENCILLAS FLEXIBILIDAD POSIBILIDAD DE EXPANSIN PROBLEMAS CON EL INTERCAMBIO. TRANSPORTE CARGA. DE PASAJEROS, EQUIPAJE Y

DISTANCIAS LARGAS PARA TRANSBORDADORES ECONMICO EN CONSTRUCCIN CONGESTIN EN TRFICO

DISTANCIAS MNIMAS ENTRE LAS AERONAVES Y EDIFICIOS ADYACENTES

 Dimensiones: Longitud y Envergadura. Caractersticas de maniobrabilidad: Radio de Viraje Centro de Viraje (Variable)

CONFIGURACIN DEL ESTACIONAMIENTO

Traccin propia o empuje con Tractor

CONFIGURACIONES
Proa hacia adentro. Proa hacia adentro en ngulo. Proa hacia afuera en ngulo. En paralelo.

RESISTENCIA DE LAS PLATAFORMAS

TODA PARTE DE LA PLATAFORMA DEBERA PODER SOPORTAR EL TRNSITO DE LAS AERONAVES QUE HAYAN DE UTILIZARLA, TENIENDO EN CUENTA QUE ALGUNAS PORCIONES DE LA PLATAFORMA ESTARN SOMETIDAS A MAYOR INTENSIDAD DE TRNSITO Y MAYORES ESFUERZOS QUE LA PISTA COMO RESULTADO DEL MOVIMIENTO LENTO O SITUACIN ESTACIONARIA DE LAS AERONAVES.

PENDIENTES DE LAS PLATAFORMAS

LAS PENDIENTES DE UNA PLATAFORMA, COMPRENDIDAS LAS DE UNA CALLE DE ACCESO AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES, DEBERAN SER SUFICIENTES PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE AGUA EN LA SUPERFICIE, PERO SUS VALORES DEBERAN MANTENERSE LO MS BAJOS QUE PERMITAN LOS REQUISITOS DE DRENAJE.

MRGENES DE SEPARACIN EN LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES.

UN PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES DEBERA PROPORCIONAR LOS SIGUIENTES MRGENES MNIMOS DE SEPARACIN ENTRE LA AERONAVE QUE UTILICE EL PUESTO Y CUALQUIER EDIFICIO, AERONAVE EN OTRO PUESTO DE ESTACIONAMIENTO U OTROS OBJETOS ADYACENTES: